MJEŠOVITA SREDNJA TEHNIČKA ŠKOLA TRAVNIK

U TRAVNIKU

Šk. 2019/2020. god

- MATURSKI RAD -

PREDMET: Mostovi
TEMA: Čelični mostovi

Autor: Azra Zlatić Travnik, Maj 2020 Mentor: prof. Haris Lendo
 Sadržaj

1.0 Uvod.....................................................................................................................................1
2.0 Prednosti čelika u izgradnji mosta...................................................................................3
3.0 Klasifikacija čeličnih mostova...........................................................................................3
3.1. Klasifikacija na osnovu vrste prometa koji se obavlja..............................................3
3.2. Klasifikacija na osnovu glavnog konstrukcijskog sistema........................................5
3.3. Klasifikacija na osnovu položaja kolovoza...............................................................12
4.0 Čelik korišten u izgradnji mostova.................................................................................13
5.0 Dizajn i fleksibilnost.........................................................................................................14
6.0 Ekonomske prednosti čelika............................................................................................14
7.0 Visoke preformanske čelika............................................................................................15
7.1. Svojstva čelika visoke performanse...........................................................................16
8.0 Zaključak..........................................................................................................................17
9.0 Literatura..........................................................................................................................17
 1.0 Uvod
Građevni objekt – pod tim pojmom smatra se sve što je rezultat građenja, uključujući
u konstruktorskom smislu nosive i nenosive dijelove konstrukcije.
Građevne objekte može se podijeliti na:
 Materijal(beton, čelik, drvo itd.),
 namjenu(industrijska zgrada, cestovni most itd.),
 način građenja (montažnim elementima itd.).
Konstrukcija u građevinarstvu je dio građevnog objekta koji je izrađen iz osnovnih
građevniskih proizvoda, prema nekom smišljenom sustavu. Građevniski proizvodi
povezani su u funkcionalnu cjelinu koja može imati nosivu, funkcionalnu ili estetsku
namjenu. Metalna je konstrukcija ona koja je pretežito ili potpuno izrađena od
metala. Danas se kao osnovni materijal za metalne konstrukcije upotrebljava
uglavnom čelik, a iznimno i aluminij.
Nosiva čelična konstrukca je, dakle, dio objekta koji ima prevladavajuću funkciju
preuzimanja opterećenja. Svaki pojedini element konstruckije mora imati dodatnu
nosivnost da može odoljeti silama koje na njega djeluju. Opterećenje konstrukcije
prenosi se preko pojedinih elemenata do temelja i preko temelja u tlo. Nosiva čelična
konstrukcija je sustav nosača, koji su sastavljeni iz osnovnih proizvoda valjanja,
spojenih tako da osiguravaju prostornu stabilnost objekta.
Nosač se može smatrati da je nosač organizirana kombinacija nosivih elemenata koji
su projektirani, izraženi i spojeni tako da poluče odreženu mjeru krutosti na savijanje
ili posmik.
Mostovi su sjajni simboli osvajanja prostora od strane čovječanstva . Pogled na most
Golden Gate na Tihom oceanu ili morsku vezu Rajiv Gandhi (Bandra-Worli) u
Mumbaju ispunjava nečije srce čudom i divljenjem umjetnosti njihovih graditelja.
Oni su trajni izrazi odlučnost čovječanstva da se uklone sve barijere u njenom
nastojanju za boljim i slobodnijim svijetom. Njihove sheme dizajna i izgradnje
zamišljene su u vizijama poput snova. Ali vizija i odlučnost nisu dovoljni. Sve
fizičke sile prirode i gravitacije moraju se razumjeti matematičkom preciznošću i
takvim silama treba oduprijeti manipuliranjem pravim materijalima u pravom
obrascu. To zahtijeva i inspiraciju umjetnika i vještinu majstora. U Indiji postoji oko
1,20 000 mostova svih vrsta i raspona, a oko 50% tih mostova stari su više od 100
godina. Iako se svake godine obnovi / sanira više od 1000 mostova, zaostaci su
ogromni.
Stari se mostovi suočavaju sa sljedećim vrstama problema:
1. Razmatranje starenja i umora
2. Povećani standardi opterećenja za osovinsko opterećenje
3. Povećana uzdužna opterećenja
4. Obnova mostova merača za radove širokog kolosijeka.
Većina ovih problema može se prevladati korištenjem čelika kao temeljnog
konstrukcijskog materijala. Čelik je pogodan za većinu raspona raspona, ali posebno
za dulja raspona. Od konstrukcije Rabindre do morske veze Bandra-Worli,
konstrukcijski čelik prirodno je rješenje za mostove dugog raspona. Most Howrah,

1
također poznat kao Rabindra Setu, treba gledati kao rani klasični čelični most u
Indiji. Ovo inženjersko čudo još uvijek služi naciji, razrešavajući sve mitove o čeliku
koji ljudi imaju. Nevjerovatna 5,6 km pomorska veza Bandra worli najnovije je
dovršeno čelično čudo u Indiji. Duljina čeličnih kablova koji se koriste u vezi s
morem ekvivalentna je zemaljskom opsegu . Zbog toga je sve važnije znati prednosti
koje čelik posjeduje u odnosu na beton zbog čega su mostovi poput Rabindra Setu-a
nadmašili druge betonske mostove.

2
 2.0 Prednosti čelika u izgradnji mosta

Čelik je vrlo svestran materijal koji ima brojne prednosti u odnosu na drugi materijal.
Prvi troškovi, troškovi životnog ciklusa i utjecaj na okoliš pogoduju čeliku kao
materijalu koji bira za mostove. Novi materijali, novi koncepti dizajna i bolje
razumijevanje kompromisa između strukturne pouzdanosti i troškova životnog
ciklusa čine sljedeći milenijum uzbudljivim vremenom za čeličnu tehnologiju. U
procjeni kompromisa između strukturne pouzdanosti i troškova životnog ciklusa,
inženjeri moraju imati na umu potencijalne prednosti koje čelične konstrukcije mogu
ponuditi. Oni uključuju, ali nisu ograničeni na sljedeće:
1. Smanjeno mrtvo opterećenje.
2. Više ekonomskih osnova.
3. Kraće vrijeme izvršenja.
4. Lakša težina od betona za nadgradnje uporedivih raspona, smanjujući
inercijske efekte izazvane seizmičkim događajima.
5. Duktilnost i žilavost materijala kako bi se omogućilo apsorbiranje
opterećenja znatno iznad projektnih vrijednosti bez katastrofalnih kvarova.

Kada se grade u područjima pogođenim pobunjenicima kao što su Sjeveroistok i

J&K, te u područjima velike seizmičnosti, gde je oštećenje mostova verovatnije,
čelični mostovi pružaju lakše i brže mogućnosti rehabilitacije. Dalje, strukturni
viškovi mogu biti lako ugrađeni u čelične mostove.

Osim različitih gore navedenih točaka, konstrukcijski čelik kao osnovni građevinski
materijal mosta uključuje nekoliko drugih prednosti, koje su također igrale važnu
ulogu u ovom premještanju ideologije inženjera sa betonske konstrukcije mosta na
čeličnu konstrukciju mosta i o njima se razgovaralo. kasnije.

3.0 Klasifikacija čeličnih mostova

Čelični mostovi su klasificirani prema:

 vrstu saobraćaja koji se prevozi

 tip glavnog strukturalnog sistema

 položaj puta kolica u odnosu na glavni konstrukcijski sistem

3.1. Klasifikacija na osnovu vrste prometa koji se obavlja

Mostovi su klasificirani kao

 
 Autocesti ili cestovni mostovi
 
Mostovi uglavnom za prijevoz autocesta ili teških vozila.
Na primjer: Mahatma Gandhi Setu (Patna-Hajipur, preko Gangesa,
Bihâr)
 

3
  Željeznički ili Željeznički mostovi
 
Mostovi uglavnom za šine da pređu preko rijeke ili velike jame.
Npr: Pambanski most (Rameshwaram)

 Put - Cum - Željeznički mostovi

 
Ovi mostovi nude put do željezničkih i malih vozila (neke
kabine uključuju teška) teretna vozila.
Na primjer: Vivekananda postavka (Howrah - Kolkata)
(slika 1)

Slika 1. Postavljanje Vivekande

Bilješka:

Važni pojmovi koji se pojavljuju u istraživanju čeličnih mostova :

Sile koje deluju na čelični most (ili bilo koji most):
1. Mrtvo opterećenje : Ovaj se termin odnosi na težinu samog mosta. Kao i svaka
druga građevina, i most ima tendenciju urušavanja jednostavno zbog gravitacionih
sila koje djeluju na materijalima od kojih je most izgrađen (tj. Drvo, beton, čelik ili
aluminij)

2. Živo opterećenje : Ovaj termin se odnosi na promet koji se kreće preko mosta, kao
i normalan faktora sredine, kao što su promjene u temperaturi, padavine , i vjetrova.

3. Dinamičko opterećenje: Treći faktor odnosi se na faktore iz okruženja koji

nadilaze uobičajene vremenske uvjete, faktore poput naglih naleta vjetra i
zemljotresa. Sva tri faktora se moraju uzeti u obzir pri dizajniranju mosta.

Dijelovi čeličnog mosta:

- Abutment - Teške noseće konstrukcije obično pričvršćene na postolje i
potporne mostove.
- Temelj - Dio zemaljskog plašta napravljen od čvrste stijene na kojem se
mogu graditi trajne građevine.
- Stupovi - vertikalni stubovi, obično izrađeni od armiranog betona ili
nekog drugog jakog materijala, na kojem počivaju mostovi.
- Vješalice - užad ili čelične žice na kojima je spušten kolovoz mosta.

4
 - Truss - Struktura koja se sastoji od niza trouglova međusobno povezanih.

3.2. Klasifikacija na osnovu glavnog konstrukcijskog sistema

Mnogo različitih tipova konstrukcijskih sustava koriste se u mostovima ovisno o

rasponu, širini kolnika i vrsti prometa. Klasifikacija prema sastavu sistema za
nošenje glavnih tereta je sljedeća:

Nosači mostova

Nosač je noseća greda koja se koristi u građevinarstvu. Nosači često imaju poprečni
presjek snopa, ali mogu imati i oblik kutije, oblik Z ili druge oblike. Nosač je termin
koji se koristi za označavanje glavnog vodoravnog nosača konstrukcije, koji
podržava manje grede. Nosač se obično koristi mnogo puta u izgradnji mostova.

Slika 2. Nosač mosta

Nosač mosta, uopšte, je most izgrađen od nosača postavljenih na mostovima
mostova i temeljnim stupovima. Zauzvrat je postavljena paluba mosta na vrhu
nosača kako bi se prevozio promet. Nosači kombiniraju snagu s ekonomičnošću
materijala i stoga mogu biti relativno lagani.

Postoji nekoliko različitih podvrsta nosača mostova:

(a) Nosač od valjanog čeličnog nosača: 
Ova vrsta nosača mosta sastoji se od I greda koje su valjane u oblik čeličane. Ovi
su korisni za raspone između 10 metara i 29,5 metara. Nosači od valjanog čelika
su praktično dostupni s visinom mreže do jednog metra.

(b) Most nosača ploče: 

Izrađen je od uglavnom ravnih čeličnih dijelova koji su kasnije zavareni ili na
drugi način izrađeni u oblik I grede. U nekim slučajevima nosači ploča mogu se
oblikovati u obliku Z, a ne I..

Jedna od istaknutih prednosti nosača ploča u odnosu na valjane čelične nosače je

da mreža nosača ploča može biti veća od mreže nosača od valjanog čelika,
pružajući veću čvrstoću od nosača od valjanog čelika. Debljina gornjih i donjih
prirubnica pločastog nosača ne mora biti konstantna; debljina se može mijenjati

5
(obično u spoju polja) kako bi se uštedjeli na materijalnim
troškovima. Pričvršćivači se povremeno zavarivaju između prirubnice i mreže
kako bi se povećala čvrstoća nosača. Mogu se koristiti za raspone između 10
metara i 100 metara. Presjek tipičnog nosača ploča prikazan je na slici 2.1.

Slika 2.1. Odsijek mosta pločastih nosača

(c) Kutni most:

Mostovi nosača kutija izrađeni su od čeličnih nosača u pravougaonom obliku

kutije umjesto oblika I grede. Tipični nosač kutija ima dva rebra i dvije
prirubnice. Presjek tipičnog nosača kutije prikazan je na slici 3. Mogu se koristiti
za neprekidne raspone do 250 metara.

6
 Slika 3. Dvije vrste kutnog mosta

Nosači kutija imaju važnu prednost u odnosu na pločaste i valjane čelične nosače.
Nosač ploča ili valjani čelični nosač jednostavan je za dizajn i izradu, ali dobro
djeluje samo za ravne raspone. Međutim, ako most treba zakriviti, grede podliježu
silama uvijanja. Ovo se može izmijeniti izgradnjom nekoliko kraćih ravnih raspona
sa zakrivljenom palubom mosta ili korištenjem nosača kutija. Dodani drugi tanjur u
nosaču kutije dodaje stabilnost i povećava otpornost na sile uvijanja.

Iako nosači kutija imaju nekoliko prednosti u odnosu na svoje kolege, izrada ovih
nosača od čelične kutije je teža, jer se zavarivanje unutarnjih uglova između mreža
prirubnica mora obaviti ili robot ili čovjek, ovisno o tome tko se može unutra
ugraditi.

Na primjer: Most Niteroi, Rio de Janerio, Brazil.

Slika 4. Odsijek mosta nosača kutije

(d) Trake za nosače:

Presa je struktura sastavljena od trokutastih jedinica koje su povezane na spojevima
nazvanim čvorovi. Trokraki most je most koji se sastoji od takvih trokutastih
jedinica koje su ravnih oblika. Truss mostovi su pogodni za raspon raspona od 30
metara do 375 metara. Presjeci mostova rešetka prikazani su na slici 5.

7
 Slika 5. Neke rešetke koje se koriste u čeličnim mostovima

Jedna od prednosti mostova rešetka je što se mogu graditi s manje materijala da bi se

dobila veća čvrstoća. Trusovi mostovi su snažni s obzirom da su napravljeni od
trouglova koji su grebeni. Još jedna prednost u odnosu na rešetke mostova je ta što se
oni mogu graditi na pogodnom području, a zatim postaviti tamo gdje se mora
prelaziti, iako to nije uvijek moguće. Zbog toga je mostni most idealna zamjena za
prelazak preko željeznica i puteva.

Nedostatak trusnog mosta je što zauzima više prostora i ponekad može postati
smetnja vozačima. Takođe, može se potrošiti puno materijala ako nisu pravilno
dizajnirani, tj. Mogu biti prisiljeni članovi koji ne rade ništa za konstrukciju.

Na primjer: Quebec Bridge (Kanada), Most preko rijeke Kwai, Tajland.

Kantni most

Kantilni most je most izgrađen pomoću konzolnih konstrukcija, konstrukcija koje

horizontalno projiciraju u prostor, a podržane su na samo jednom kraju. Za male
nogavice mogu biti jednostavne grede; međutim, veliki konzolni mostovi dizajnirani
za rukovanje cestovnim ili željezničkim prometom koriste rešetke izrađene od
konstrukcijskog čelika. Konzola od čeličnih nosača bila je glavni inženjerski proboj
kad je prvi put primijenjena u praksi, jer može prelaziti udaljenosti od više od 1500
stopa (460 m), i mogu se lakše konstruirati na teškim prelazima pomoću maloga ili
nikakvog krivotvorenja. Na primjer: Howrah most, Forth Rail Bridge.

8
 Slika 6. Konzolarni most

Izgradnja sa svakog kraja omogućava izgradnju bez ikakvih ometanja navigacije u

nastavku. Raspon raspona može biti veći od onog kod jednostavnog snopa, jer se
nosaču može dodati greda. Kantni mostovi su vrlo često preko cesta. Kako se greda
odmara jednostavno na rukama, termičko širenje i pomicanje zemlje prilično su
jednostavni za održavanje. Nosači mogu biti jednostavni stupovi, jer nema
horizontalne reakcije. Konzole na rukama su vrlo krute, zbog svoje dubine.

Kao i grede, svoj oblik održavaju suprotstavljanjem velikih zateznih i tlačnih sila,
kao i smicanja, pa su zbog toga relativno masivne. Konstrukcija kružnice se koristi u
većim primjerima za smanjenje težine.

Kruti mostovi okvira

U građevinskom polju građevine, "kruti okvir " je čelični skeletni okvir u kojem su
krajnji spojevi svih članova kruti, tako da se kutovi jedni s drugima ne mijenjaju.
Most koji koristi tako krute okvire naziva se most sa krutim okvirom.
U standardnom mostu nosača, nosač i stupovi su zasebne građevine. Međutim, čvrsti
okvirni most je onaj u kojem su stupovi i nosači jedna čvrsta struktura. Presjek
tipičnog mosta sa čvrstim okvirom je prikazan na slici 2.2 Kruti mostovi okvira
prikladni su u rasponu od 25 do 200 m.

9
 Slika 7. Tipični most sa čvrstim okvirom

Lučni mostovi

Lučni most je most s uporištima na svakom kraju oblikovanim kao zakrivljeni luk.
Ova zakrivljena struktura pruža veliku otpornost na sile savijanja. Lukovi se mogu
koristiti samo ako je tlo ili temelj čvrst i stabilan, jer su za razliku od nosača i
rešetkastih mostova, oba kraja luka učvršćena u vodoravnom smjeru (tj. Nije
dopušteno horizontalno kretanje u ležaju). Stoga, kada se na mostu postavi
opterećenje (npr. Automobil prolazi preko njega), u ležajevima luka pojavljuju se
horizontalne sile. Čelik kao najelastičniji materijal daje dodatnu efikasnost lučnim
mostovima. Presjeci tipičnih lučnih mostova prikazani su na slici 2.3. Na primjer:
Most luke Sydney, Sydney.

Slika 8. Tipični lučni mostovi

Kabelski mostovi

Tipični kablovski most je neprekidni nosač s jednom ili više kula postavljenih iznad
stupova u sredini raspona. Od ovih kula kablovi se protežu dijagonalno (obično na
obe strane) i podržavaju nosač. Čelični kablovi su izuzetno snažni, ali vrlo
fleksibilni. Kablovi su vrlo ekonomični jer omogućuju vitku i lakšu strukturu koja je
još uvijek u stanju prevaliti velike udaljenosti. Kablovski mostovi ekonomični su

10
kada je raspon od oko 150 m do 700 m. Iako je samo nekoliko kablova dovoljno
snažno da podupru cijeli most, njihova fleksibilnost čini ih slabima do sile koju
rijetko smatramo: vjetar

Za duže mostove sa kablovskim kablovima potrebno je pažljivo proučiti stabilnost

kablova i mosta na vjetru. Lakša težina mosta, iako nedostatak jakog vjetra, prednost
je tijekom potresa. Međutim, ako se neravnomjerno slijeganje temelja dogodi za
vrijeme zemljotresa ili tijekom vremena, most na kablu koji može ostati oštećen
može pretrpjeti štetu, tako da morate biti pažljivi u planiranju temelja. Moderan, ali
jednostavan izgled mosta sa žičarom, čini ga atraktivnim i jasnim orijentirom.
Presjek tipičnog kablovskog mosta kao što je prikazano na slici 2.4. Na primjer:
Bandra-worli, postavka Vidyasagar.

Slika 9. Izgled kablovskih mostova

Ovjesni mostovi –
Ovjesni most je vrsta mosta u kojem je paluba (nosivi dio) visio ispod kablova
ovjesa na vertikalnim nosačima. Paluba mosta je suspendirana od kablova koji se
protežu preko praznine koju treba spojiti, sidrene na zemlju na dva kraja i prelazeći
preko visokih kula podignitih na ili blizu dviju ivica jaza. Trenutno je ovjesni most je
najbolje rješenje za mostove dugog raspona. Sl. 1.5 prikazuje tipično ovjesni most.
Na primjer: Akashi Kaikyo, Japan

Slika 10. Mostovi ovjesa

11
Prednosti nad ostalim mostovima:
Središnji raspon mosta može se načiniti vrlo dugim srazmjerno količini
potrebnih materijala, što mostu omogućava ekonomski raspon vrlo širokog
plovnog puta. Također, može se izgraditi visoko nad vodom da bi se
omogućio prolazak vrlo visokih brodova. Osim ugradnje početnih
privremenih kablova, tijekom izgradnje nije potreban mali ili nikakav pristup
odozdo, na primjer omogućavajući da vodeni put ostane otvoren dok je most
izgrađen iznad

Nedostaci u odnosu na ostale mostove:

Možda će biti potrebna značajna krutost ili aerodinamičko profiliranje kako
bi se spriječilo da paluba mosta vibrira pod jakim vjetrovima. Relativno mala
krutost palube u usporedbi s drugim tipovima mostova (bez ovjesa) otežava
obavljanje željezničkog željezničkog prometa tamo gdje se javljaju visoki
koncentrirani živi opterećenja.

3.3. Klasifikacija na osnovu položaja kolovoza

Mostovi mogu biti "tip palube", "kroz tip" ili "polu-prolazni tip". Oni su u
nastavku opisani u odnosu na rešetke mostova:

Most palubnog tipa

Kolovoz se nalazi na vrhu glavnih nosača tereta. U pločici tipa Bridgeder Bridge,
kolovoz ili željeznica su postavljeni na gornjim prirubnicama. U palubnom mostu
tipa Greder, putni kolosijek ili željeznica su postavljeni na gornjoj razini akorda kao
što je prikazano na slici 11.

Slika 11. Tipični palubni, mostovni i poluvodni mostovi rešetki

12
Kroz tip mosta

Most Kroz trusu sastoji se od dvije bočne rešetke povezana vrhom i dnom. Vlakovi
voze kroz okvir koji su formirali članovi.
Čelične rešetke stvorene su od zakovitih željeznih ploča i šipki koje stvaraju ravne
članove rešetki. Elementi nalik na štapove povezani su zajedno na spojevima tako da
tvore trouglaste, a zatim pravokutne dijelove. Ovaj dijagonalni efekt remena daje
potpunom sloju snage da nosi teške lokomotive s minimalnom količinom čelika.

Kolovoz leži na donjoj razini glavnih nosača tereta [Sl. 3.1 (b)]. U mostu nosača
prolaznog tipa, kolovoz ili željeznica su postavljeni u razini donjih prirubnica. U
prolaznom mostu nosača, putni kolosijek ili željeznica su postavljeni na donjem
nivou akorda. Također je potrebno učvršćivanje gornje prirubnice ili bočne potpore
gornjeg akorda pod pritiskom.

Most polupropusnog tipa

Paluba se nalazi između vrha i dna glavnih elemenata koji nose teret. Ojačavanje
gornje prirubnice ili gornjeg akorda pod kompresijom se ne vrši, a dio sistema za
nošenje tereta iznad razine poda kao što je prikazano na slici 3.1 (c). Bočno
zadržavanje u sistemu dobiva se obično U-okvirom djelovanja vertikala i poprečnog
snopa koji djeluju zajedno.

4.0 Čelik korišten u izgradnji mostova

Čelik koji se koristi za izgradnju mostova i građevina sadrži:

(1) Gvožđe
(2) Mali procenat ugljika i mangana
(3) Nečistoće koje se ne mogu u potpunosti ukloniti iz rude, a to su sumpor i
fosfor
(4) Neki legirajući elementi koji se dodaju u vrlo malim količinama za
poboljšanje svojstava gotovog proizvoda, a to su bakar, silicij, nikal, hrom,
molibden, vanadijum, kolumbijum i cirkonijum.

Snaga čelika raste s povećanjem sadržaja ugljika, ali smanjuju se i neka druga
svojstva poput duktilnosti i zavarivanja. Sumpor i fosfor imaju neželjene efekte i
samim tim se kontrolira njihova maksimalna količina. Čelik koji se koristi za
izgradnju mostova može se grupirati u sljedeće tri kategorije:

(1) Ugljični čelik - samo mangan, a ponekad i trag bakra i silicijum, koriste se
kao legirajući elementi. Ovo je najjeftiniji čelik dostupan za konstrukcijske
namjene gdje je važna krutost, a ne čvrstoća. Dolazi sa naprezanjem do 275
N / mm2 i može se lako zavariti

13
 (2) Čelik visoke čvrstoće - ovi čelični poklopci širokog spektra s naprezanjem
prinosa u rasponu od 300 do 390 N / mm2. Oni dobijaju svoju veću čvrstoću
i druga potrebna svojstva dodavanjem legirajućih elemenata.
(3) Ugljični čelik s toplinskom obradom - to su čelici s najviše
snage, a zadržavaju i sva ostala svojstva koja su neophodna za izgradnju
mostova. Njihovu pojačanu snagu dobivaju iz nekog oblika toplinske obrade
nakon valjanja, naime normalizacije ili kaljenja i temperiranja.
(4) Čelik za provjetravanje - ova sorta čelika proizvodi se s povećanom
otpornošću na atmosfersku koroziju i može ih se ostaviti neobojenima u
odgovarajućim situacijama.

5.0 Dizajn i fleksibilnost

Učinkovit dizajn mosta uravnotežuje dva temeljna pravila strukturalnog ponašanja i
ekonomičnosti. Koncepti čeličnih mostova trebaju maksimizirati strukturnu
efikasnost smanjujući količinu materijala i broj komponenata bez narušavanja
sigurnosti, upotrebljivosti ili konstruktivnosti konstrukcije. Jednostavnost i lakoća
izrade i dalje su najvažniji zbog isplativih konstrukcija od čeličnih mostova. Jedna
od prednosti pravilno osmišljenog i izvedenog dizajna mosta je estetika. Kad
konstrukcije imaju jasno definiran put opterećenja i članovi su pravilno
proporcionalni, oni će biti i isplativi i estetski ugodni.

6.0 Ekonomske prednosti čelika

-Odnos velike snage i težine
Jedna od najvećih prednosti čelika je ušteda na težini, što znači niže troškove
montaže, jer se sa dijelovima mosta može rukovati lakšom opremom. Visok omjer
čvrstoće i težine čelika minimizira troškove podgradnje. Osim toga, omogućava vrlo
male plitke građevinske dubine, koje prevladavaju probleme sa zastojem za glavu i
poplavom i minimizira dužinu rampe za prilaz.

-Kvalitetan materijal
Čelik je visokokvalitetni materijal koji je lako dostupan širom svijeta u raznim
certificiranim vrstama, oblicima i veličinama. Montaža u kontroliranom stanju
trgovine dovodi do visokokvalitetnog rada uz minimalne troškove. Kontrola kvaliteta
se proteže od samog materijala i slijedi kroz procese rezanja, bušenja, zavarivanja i
namještanja. Ukupna težina čeličnih konstrukcija djeliće je od ukupne težine
betonskih mostova. Također, čelik ima tlačnu i vlačnu čvrstoću od 370 N / mm2, što
je oko deset puta veća od tlačne čvrstoće srednjeg betona i sto puta veće od vlačne
čvrstoće. Stoga se čelični mostovi mogu koristiti s dugim rasponima, čak i u
područjima podložnim potresima.

-Brzina izgradnje
Sastavljanje komponenata znači da je vrijeme izgradnje na gradilištu u
neprijateljskom okruženju svedeno na minimum. Brzina konstrukcije čeličnih
mostova smanjuje trajanje željezničkih posjeda i zatvaranja puteva, što minimizira
ometanje javnosti pomoću tih mreža. Lagana priroda čelika omogućava montažu
velikih dijelova. Pored toga, resursi poput vode, agregata itd. Ponekad ne mogu biti
lako dostupni na lokacijama ovog projekta u svrhu proizvodnje betona.

14
-Svestranost
Čelik odgovara širokom rasponu konstrukcijskih metoda i nizova. Instalacija može
biti pomoću dizalica, pokretanja, kliznih tehnika ili transportera. Čelik daje inženjeru
fleksibilnost u pogledu erekcijske sekvence i programa. Dijelovi se mogu prilagoditi
ograničenju pristupa na mjestu, a čelični nosači nakon postavljanja pružaju
platformu za naredne operacije.

-Reciklaža
Čelik je ekološki najprikladniji materijal koji se koristi u izgradnji mostova. Glavni
sastojak sirovine za čelične mostove je otpadni čelik. Čelik je 'održiv ' materijal.
Kada čelični most dostigne kraj svog korisnog vijeka, nosači se mogu isjeći na
upravljive veličine kako bi se olakšalo rušenje i vratiti u čeličane za recikliranje.
Povećani naglasak zelenih tehnika gradnje, čelik je mnogo 'zeleniji ' od betona za
mostove.

-Popravak i sanacija
Čelični mostovi mogu se lako popraviti nakon slučajnih oštećenja. U slučaju
oštećenja mosta uslijed odvoza / nesreće, oštećenja zbog terorističke aktivnosti ili
oštećenja uslijed prirodnih uzroka poput zemljotresa, poplava itd. Kompletni čelični
rasponi mogu se zamijeniti bez većeg odgađanja što nije slučaj sa super-strukturama
PSC-a . Ovaj je aspekt vrlo važan u slučaju željeznica gdje se ne mogu priuštiti duži
poremećaji željezničkog prometa.

-Estetika
Čelik ima široke arhitektonske mogućnosti. Čelični mostovi mogu biti napravljeni
tako da izgledaju lagano ili teški, a mogu ih biti skulpturirani u bilo koji oblik ili
oblik. Visoka kvaliteta čelika stvara čiste oštre linije i omogućava skretanje pažnje
na detalje. Moderne metode izrade uklonile su ograničenja zakrivljenosti i u planu i u
visini. Oslikavanje čelične konstrukcije unosi boju i kontrast, a bojenjem se može
promijeniti ili osvježiti izgled mosta kao novog.

-Trajnost
Čelični mostovi sada imaju dokazan životni vijek koji se proteže na više od 100
godina. U stvari, stari čelični nosači vintage 1854 itd. Također se koriste u granama.
Čelik ima predvidiv vijek trajanja, jer su strukturni elementi vidljivi i dostupni. Svi
znakovi pogoršanja lako su vidljivi, bez potrebe za opsežnim istragama. Korozija je
problem koji zahtijeva veliko održavanje.

Potencijalna trajnost čelika može se sumirati u sljedećem citatu:

„Život čeličnog mosta koji je naučno osmišljen, pošteno i pažljivo izgrađen, a nije
ozbiljno opterećen ako se pravilno održava, neodređen je dug. “ - JAWaddell 1921.

7.0 Visoke preformanske čelika

Je "normalno " čelik, iako ima puno prednosti u odnosu na beton, ima nekoliko
područja koja se može poboljšati na. U posljednjem desetljeću, uzimajući u obzir

15
ograničenja konvencionalnog čelika, razvijen je novi razred čelika, poznat kao "čelik
visokih performansi ".
A ll čelici posjeduju kombinaciju svojstava koja određuju koliko dobro čelika
obavlja svoju predviđenu funkciju. Čvrstoća, zavarivanje, žilavost, duktilnost,
otpornost na koroziju i mogućnost oblikovanja važni su za utvrđivanje uspješnosti
čelika.
Čelik visokih performansi (HPS) može se definirati tako da ima optimiziranu
ravnotežu tih svojstava koja pružaju maksimalne performanse u konstrukcijama
mostova, a da pri tome ostanu isplativi.

7.1. Svojstva čelika visoke performanse

-Snaga
Velika čvrstoća HPS-a dolazi iz procesa toplinske obrade i valjanja tijekom
proizvodnje, a ne od sadržaja ugljika. HPS sadrži nisku razinu ugljika, što ga čini
lako zavarivati u različitim uvjetima.

-Mogućnost vremenskih prilika:

U ovaj razvoj su uključene HPS formulacije s mogućnošću vremenskih prilika koje
povećavaju uštedu u troškovima životnog ciklusa. Ove specijalne klase efikasno
odolijevaju vremenskim prilikama i koroziji. Korozija koja se prirodno javlja
vremenom formira zaštitni zaštitni sloj (patina) na čeliku koji uvelike smanjuje
daljnji pristup kisiku, vlazi i kontaminantima.

-Mogućnost upotrebe:
Visoka razina čvrstoće u čeliku obično se postiže povećanjem količine ugljika i
drugih legura. Ali visok nivo ugljika otežava zavarivanje, što često dovodi do
pucanja tijekom izgradnje ili tokom rada. Da ne bi došlo do pucanja, proizvođači i
monteri moraju izvoditi pažljivo kontrolirane tehnike.

-Čvrstoća loma:
Čelik visokih performansi ima mnogo veću žilavost loma od klasičnih čelika koji se
koriste za izgradnju mostova. HPS čini prijelaz s lomljivog na duktilni na puno nižoj
temperaturi od klasičnih razreda. Tako HPS poboljšava pouzdanost smanjujući
mogućnost iznenadnog krhkog kvara. Ovo svojstvo pruža više vremena inspektorima
da otkriju i poprave pukotine od zamora koje bi se mogle razviti prije nego što
konstrukcija postane nesigurna.

-Izrada:
Standardne trgovačke prakse nosača čelika visoke performanse mogu zahtijevati
neke izmjene za uklanjanje bušenja, razvrtanja i uklanjanja kamenca. Za HPS 70W,
svrdla i bušilice brzo će se zalediti ako nije obrađeno radno područje naziva. Da biste
uklonili mlinski kamen, poželjna je metoda pjeskarenja. Ljestvica brušenja iz HPS
razreda pokazala se teškom.

16
 8.0 Zaključak
Mostovi su spomenici građevinarstva. Mostovi uglavnom nadmašuju svoje
dizajnere i pružaju vizuelni test veštini i domišljatosti svojih inženjera i
građevinara. Čelične konstrukcije spremne su za dramatičan preporod, s obzirom
na mogućnosti koje su dostupne nedavnim istraživanjima i razvojem HPS-a za
inovativne, ekonomične i ugodne čelične konstrukcije.
 
Zaključno je da se čelik visokih performansi uspješno koristi na
autocestama i željezničkim mostovima diljem svijeta zbog svojstvene kvalitete
bolje čvrstoće, otpornosti na žilavost loma, zavarivanja i vrlo dobre otpornosti
protiv vremenskih utjecaja / korozije. Težina konstrukcije znatno se smanjuje
smanjujući troškove podkonstrukcije i temelja i preko svih smanjenih troškova
životnog ciklusa. Njegovo uvođenje na indijskim željeznicama biće vrlo dobra
odluka za nadogradnju sadašnje tehnologije dizajniranja, izrade i održavanja
čeličnih mostova. Neće proći dugo vremena kada će veliki dio današnje
infrastrukture betonskog mosta morati biti zamijenjen, a pravilno dizajnirani
čelični mostovi naći će svoje mjesto.

9.0 Literatura

Internet:
(1) https://en.wikipedia.org/wiki/Steel_Bridgehttp://www.steel-
insdag.org/new/pdfs/chapter43.pdf
(2) https://www.steel.org/bridges/Myths_and_Realities.pdf
(3) https://www.fhwa.dot.gov/bridge/
(4) http://www.reidsteel.com/steel_bridges.htm
Knjiga:
1. Chatterjee. S., „Dizajn modernih čeličnih mostova“ , prvo izdanje BSP
stručne knjige.
2. McCormac, jack., „Konstrukcijski čelični dizajn“, četvrto izdanje
3. Owens, GW, Knowles, PR i Dowling, PJ, „Priručnik za dizajn čelik“, Peto
izdanje, Blackwell Scientific Publications(1994)
4. Boris A., Darko D., Ivica Dž. „Metalne konstrukcije 1“, Institut
građevinstva Hrvatske

17
18
Datum predaje rada: / / godine.

Komisija:
Predsjednik:

Ispitivač

Član:

Datum odbrane: / / godine. Ocjena: (

)

19