Saveti za vožnju kamp-prikolice

10 aug 2015, A. Čolić

 
Saveti za vožnju kamp-prikolice
Ukoliko na svoj odmor krećete kamp-prikolicom evo par saveta šta vam je potrebno
pre nego što krenete na put i kako da na pravi način vozite (vučete) ovaj pokretni
smeštaj.

Rezervna guma - ne samo rezervnu gumu već i čitav točka, a ne bi škodilo ni da

spremite jednu rezervnu gumu i za vozilo koje vuče prikolicu.

Proverite pritisak u gumama - iako ste poneli rezervnu gumu ili dve da ne biste
završili sa više mekih guma.

Rasporedite teret - nikako nemojte sve stvari pakovati u zadnji deo prikolice jer će
to značiti zanošenje i nestabilnost. Rasporedite teret pravilno ali tako da prednji deo
nosi oko 10 procenata težine. Sve stvari unutar prikolice vežite i spakujte tako da ne
lete po prikolici kada skrećete ili morate naglo da zakočite.

Vožnja u rikverc - prilikom parkiranja sva prilika je da ćete morati da vozite unazad.
Stavite ruku na donju ivicu volana; zatim, kada pogledate preko ramena pomerajte
ruku u levo kako bi prikolica išla u levo a u desno za skretanje u tom pravcu.

Skretanje pod 90 stepeni - da vam prikolica prilikom oštrih skretanja ne bi prelazila

preko ivičnjaka morate dobro da "zavedete", odnosno da odete dosta napred a onda se
krenetu u skretanje.

Kočenje - bez obzira da li na samoj kočnici imate kočnice ili kočite samo vozilom
koje vuče znajte da dodatna težina i inercija koja dolazi iz prikolice znači da će vam
biti potrebno više vremena a time i puta da zakočite. Držite poveće odstojanje od
vozila koje se nalazi ispred vas.

Vožnja na auto-putu  - nikada nemojte voziti preko ograničenja auto-puta na kojem

se nalazite. I nikako nemojte naglo stiskati kočnicu ukoliko prikolica krene da
krivuda; samo skinite nogu sa gasa i dozvolite prikolici da se sama ispravi.

Vožnja nizbrdo - ovo može biti problem za neiskusne vozače. Nikako nemojte
ubrzavati previše, ne držite dugo nogu na kočnici kako se ne bi pregrejale već se
opredelite za snažnija kočenja sa većim pauzama između kočenja.

Koliko puta ste vozili se prema moru i gledali strance kako vuku svoje kucice i po
"bezbroj" kilometara do destinacije? cudili ste im se kao puran glisti i mislili si u
glavi - koji su to bedaki! I sam sam cesto bio slicnog misljenja.

Ali eto, prilika me nagovorila i danas vucem kampicu duzine 7,45 metara svake
godine i po nekoliko puta. Iako ta duzina, samo kada ju izgovorite, izgleda
zastrasujuce, a jos vise kada kazem da mi je ukupna duzina vucno vozilo + prikolica
oko 12 metara koliko iznosi i prikolica od slepera. Ali ne bojte se, vjerujte mi, vuca
kamp prikolice je stvarno laksa nego li to izgleda na prvi pogled.

Dvije najbitnije stvari koje trebate imati kada zakvacite prikolicu za auto su zdrav
razum i sposobnost da prilagodite vlastite vozne navike tome da sada imate i
prikolicu. Prevedimo: morate znati da auto sada ubrzava 3x slabije nego li sam, da
koci 2x duze nego li sam, da ste dugacki koliko god jeste kada prestizete i da vam
treba 4x vise mjesta nego li kada ste sami.

Sljedeca najbitnija stvar je da je vucno vozilo dovoljno jako za povuci upravo vasu
kamp prikolicu. Idealno bi bilo kada bi ste vukli prikolicu sa kombijem, SUV
vozilom ili nekim drugim vozilom sa 4x4 pogonom. Idealno je da je to vozilo
dizelskog motora vece snage, te da je najmanje 30% teze od ukupne mase utovarene
prikolice. Ali svi mi nemamo mogucnosti kupiti takva vozila.

Odnos vucno vozilo + prikolica lijepo mozete pogledati na ovim web stranicama, te
vidjeti u kakvom je odnosu vase vucno vozilo i prikolica koju namjeravate kupiti ili
imate.

http://www.whattowcar.com

U svakom automobilu dobijete knjizicu sa servisnim uputama, negdje pri kraju

pronaci cete i odjeljak sto vas automobil smije vuci. Pise i prikolica sa naletnom
kocnicom i njena najveca dopustena masa. U prosjecnim kompaktima to je najcesce
1300-1400 kg.

Nedavno sam zavirio u knjizicu vozila Toyote Corolle Verso 2.2 D4-D i ona smije
vuci prikolicu do 1400 kg. Novi Megane 1.9 dci karavan također. cak je evo i ova
moja kamp prikolica u "papirima" do tih 1400 kg, a djeluje velika.

Naravno sto jaci i cvrsci, tj. veci auto imate to bolje i lakse po vas. Znam slucajeve da
su prikolice koje su prazne oko 1000 kg, ljudi pokusali vuci sa Fiat Puntom,
benzincem od 80 KS i osim sto su dobrano spalili lamelu, nisu niti stigli do odredista.

Ali vratimo se na pocetak. Vuca. Kada ste zakacili prikolicu i sve utrpali - krecete!
Prvi trzaj. Nista strasno. Prikolica radi na svakoj rupi i na to cete se ubrzo priviknuti.
Bolje su prikolice sa dvije osovine, jer je tezina bolje raspoređena po gumama, pa ne
ljuljaju se toliko. Taj trzaj osjetit cete svaki put kada budete morali stati i ponovo
krenuti. Isto tako, određeni trzaj, ovaj put udar osjetit cete i pri naglijem kocenju kada
se naglije aktivira naletna kocnica, ali to ce biti i u redu, jer vas vasa prikolica nece
gurati, vec ce vam pomoci u zaustavljanju.
Kad smo i kod prikolica s dvije osovine, imaju i jednu prednost. Ako dođe do
puknuca jedne gume, ostaje prikolica na drugoj gumi.

Voznja unazad. Ni to nije neki problem, samo treba malo prakse. Prikolica s krece
suprotno od onoga kuda vi okrecete volan. Morate steci određeni osjecaj. Obavezno
morate imati prosirene retrovizore, a ako se naparkiravate u uze prostore - dvorista,
kamp parcele morat cete imati i pomoc od nekoga sa strane, jer sve kuteve vase
kucice ipak necete vidjeti. U kampu ce vam priskociti najblizi susjedi, a danasnja
tehnika dala je i Moover-e koji su istina Bog skupi, ali vrlo djelotvorni. Isplatit ce se
vise u kucnim dvoristima nego li su potrebni u kampovima.

Dakle, stil voznje mora se dramaticno promijeniti. Ako nikada niste vukli prikolicu,
ionako morate poloziti novu B+E kategoriju, te cete to napraviti u auto-skoli. Veliko
iskustvo dobit cete u nekoliko sati voznje. Opcenito, uvijek imajte na umu da kada
vucete prikolicu imate manje mjesta za ispravke pogresaka, da ste manje pokretni, da
trebate vise mjesta.

Brzina vuce prikolice - imali vi slabiji ili jaci auto uvijek je 80-100 km/h. Po
lokalnim cestama brzina pada i na 60 km/h, dok je preporuka da ju na autocesti
nikada ne vucete preko 100 km/h.

Ali vec kad prvi put dođete na odrediste, shvatit cete da ta vuca i nije toliki "đigi
bauk" i uz malo razmisljanja da je to normalna stvar.

A vec drugog dana, kada se smjestite i vidite ljepotu kampiranja u tome sto ste
dovukli na more ni necete se sjecati da ste sporije putovali.

I na kraju mali savjet:

kada kupite prikolicu, odite na neko veliko parkiraliste od shoping centra jedne
nedjelje poslijepodne dok ne rade i vidite kako vam se ponasa prikolica. Pokusajte ju
naparkirati unaprijed, unazad, voziti 100-200 metara u nazad samo na vlastite
retrovizore, okrenuti se s njom. I mislim da necete imati nikakvih problema u
stvarnim situacijama

Osnovna namjena vašeg vozila nije vuča prikolice, već prijevoz putnika. Vuča
prikolice ima veliki utjecaj na upravljanje, rad, kočenje, izdržljivost i ekonomičnost.
A sigurnost i zadovoljstvo ovise i o pravilnom korištenju opreme i navici na opreznu
vožnju. Upravo glede te sigurnosti nikad ne smijete preopteretiti ni vučno vozilo, a
kamoli prikolicu.

Prije vuče prikolice potrebno je da utvrdite kapacitet vučenja vašeg vozila, bruto
masu vašeg vozila i bruto masu prikolice, te naravno tu je još bitna i nosivost kuke.
Kada vučete prikolicu, držite se sljedećih pravila:

- ukupna težina prikolice (težina prikolice i tereta) mora biti unutar

dozvoljenog kapaciteta vuče
- teret prikolice treba biti raspoređen tako da je opterećenost kuke veća od 25 kg, a
ne smije biti veća od dozvoljene nosivosti kuke
- zbroj težine ukupne mase vozača, putnika, opterećenosti kuke i rude ne smije
prelaziti bruto masu vozila za više od 100 kg
- teret na stražnjoj osovini vašeg automobila ne smije prelaziti najveći dopušteni
stražnji kapacitet za više od 15%

Gume
- dodajte 0,2 bara preporučenom tlaku
- gume prikolice trebaju biti pod pritiskom po uputama proizvođala s obzirom na
ukupnu težinu prikolice

Sigurnosna provjera prije vuče

- provjerite ispravnost svih svjetala, a posebice štop svjetala i žmigavaca, a kada se
zaustavite provjerite sve veze ponovo
- provjerite i kvalitetu spoja strujnog kabla kojim se spaja prikolica na vučno vozilo
- pazite da ne pređete dopuštenu nosivost kuke
- pazite da teret unutar kamp prikolice bude sigurno učvršćen, posebice vrata od
ormara i hladnjaka
- naravno da ako ne možete normalno vidjeti iz auta preko prikolice da montirate
dodatne retrovizore

Par savjeta kada vučete prikolicu.

Ne zaboravite na nju, a na to će vas vaše vozilo uvijek podsjećati jer će reagirati
drugačije nego inače. Bilo bi dobro da prije prve ozbiljnije vožnje s kamp prikolicom
malo vježbate skretanje, zaustavljanje i kretanje, te naravno i vožnju unatrak na
nekom području bez prometa. Da malo osjetite tu čar.

Ne zaboravite da je zaustavni put s prikolicom veći, te da razmak između vozila treba

povećati.

Otprilike za svakih 10 km/h brzine dozvolite da razmak do drugog vozila bude jednak
zbroju ukupne duljine vašeg vozila i prikolice. Probajte izbjegavati nagla kočenja radi
rizika proklizavanja i gubitka kontrole posebice na mokrim i skliskim kolnicima.
Izbjegavajte nagle startove i nagla ubrzanja, te uz ručni mjenjač i proklizavanje
kvačila.

Obavezno krećite prvom brzinom. Morate paziti i na nagle pokrete volanom ili oštro
zavijanje, jer prikolica može svojim čoškom udariti u stražnji čošak vašeg vozila.
Usporite pred zavojem da izbjegnete nagla kočenja.
Vožnja unazad s prikolicom 5-6-7 metara dugom je teška i zahtjeva popriličnu
praksu. Ne zaboravite da se volan okreće u krivom smjeru za razliku dok je samo
automobil. Nastojte da vam uvijek netko stoji iza prikolice i pomaže vam pri
manevriranju unatrag.
Morate ga uvijek vidjeti u retrovizoru.

Pri skretanjima ne zaboravite da će kotači prikolice biti bliže kotačima vozila s

unutrašnje strane zavoja. Nadoknadite to većim radijusm.

Bočni vjetrovi i slabije kvalitetne ceste imat će negativni učinak na kontrolu vozila i
prikolice koji se radi toga mogu njigati. Pripazite i na stražnju stranu prikolice kada
vas pretječe veliki kamion ili autobus jer i to može izazvati njihanje. Jednaki osjećaj
je i kada vi pretječete slična vozila. Čvrsto držite upravljač i postupno smanjujte
brzinu. Nastojte kočiti polako, a ići ravno. Ako nećete cimati volanom vozilo i
prikolica bi se trebali stabilizirati.

Usput, dok pretječete ne zaboravite na duljinu vaše kompozicije i provjerite obavezno

imate li dovoljno prostora prije promjene vozne trake.

Zbog dodatnog opterećenja motor vašeg vozila može se pregrijati u vrućim danima,
pogotovo ako su temperature više od 30 stupnjeva celzijusa, a pogotovo na velikim
usponima. Ako tekućina za hlađenje motora počne ukazivati na pregrijavanje odmah
isključite klima uređaj, okrenite na grijanje i pojačajte na najače. Ako ni to ne
pomogne onda se maknite s ceste i zaustavite vozilo na sigurnom mjestu.

I za kraj - poštujte maksimalne propisane brzine vožnje s prikolicom. Usporite i

prebacite u niži stupanj prijenosa prije spuštanja ili uspona na strmini. Ne prebacujte
naglo u niže stupnjeve prijenosa. Izbjegavajte predugo i prečesto pritiskanje kočnice
i...

... i sretan Vam put!

https://towcar.info/GB/outfitmatch.php

The Ford Kuga 2.0 TDCi и караван као пример са оптерећења тежином од

1390 кг прилично добар меч.
Тежина
омјер тежине
ручног кугла ограничити
стабилност
Равни путеви

убрзање брзине
6. степени преноса
Планине
брзински
брд креће у
вожњу

79%

1390 кг  1762 кг 75 кг

Оцена 6.7

2%
Добро
 Брдо почиње
 Употребљивост највиша брзина
Лоше
 Нема изразитих карактеристика
Пресуда
Форд Куга 2.0 ТДЦи и Караван као пример тежине оптерећења од 1390 кг
одлична су комбинација за сва путовања на свим врстама путева.
Тежина
Постоји мала могућност змијања при већим брзинама, јаким бочним ветровима
и непромишљеној вожњи. Чак и ако се комбинација нормално осећа стабилном,
силе одступања једна од друге стране велике су при великој брзини. За возаче
са знањем и искуством у вожњи каравана безбедна је вожња, али правилно и
пажљиво утовар је још увек важно! Електронски систем стабилности у
аутомобилу и / или на каравани вриједи размотрити.
Равни путеви
Перформансе мотора овог одећа су генерално добре. У свим условима на ауто-
путевима, у 6. степену преноса могуће је возити са 60 мпх. У том случају мотор
ради отприлике 1900 о / мин. У предњем ветру или, на пример, на кросоверу,
нема потребе да се помера пребацивање у ниже време.
Планине
На већини нагиба аутопута (1:20) вожња је лако могућа у 4. степену преноса са
50 мпх и равномерним гасом са 63 мпх. Брдски стартови могући су на стрмим
падинама до 23%. Како аутомобил нема довољно снаге при малим обртајима,
препоручујемо нагиб већег од 22% да не бисте возили.

Пажња: Овај аутомобил лако вози много брже са караванима него

што је безбедно. Зато увек пазите на своју брзину!

Резултати
Главни детаљи у листи. Идеално за упоређивање различитих комбинација, на
пример, ваш поклон са новом.

Тежина
Граница вуче 2000 кг
Однос тежине 79%
(утоваривање каравана / утоварни аутомобил - (1390 кг / 1762 кг)

Носевеигхт
Ограничење за одбојку
105 кг
Саветовати 75 кг

Стабилност

Резултат је на оптималној тежини за нос - 6.7

Инфуенце платити терет - 31%

Равни путеви

Максимална брзина 81 мпх (5. степени преноса)

На предњем ветру 76 мпх
Брзина у пракси 78 мпх (5. брзина)

Убрзање

0 - 60 мпх 22 сец. - (макс. 19,3 сек.)

30 - 60 мпх 15.6 сец - (макс. 13,9 сек.)
50 - 60 мпх 4. брзина: 7.2 сек. (макс. 6,7 сек.)

Снага на 60 мпх

Највећа (6.) брзина често корисно

Геарс у пракси 6. степена

5. степена преноса Обртаји на 60 мпх

1943
2311
Проценат између акцелератора
71% - 81%
57% - 65%
Снага потребна на 60 мпх 1611 Н
преко: 713 Н
више: 1357 Н

Аутоцеста има 1:20

Брзина (максимална) 63 мпх У 4. брзина

Обртаја 3145
Убрзање 30 - 50 мпх 18.2 сец - (макс. 12,2 сек.)
Нормално на 50 мпх 4. брзина
По обртајима 2491
Акцелератор за проценат 79%

Брдо почиње

Максимални нагиб
21.5% - 23.7%
Минимална брзина (при чему снага)
5 мпх ЗЈЗ

Планински путеви

Максимална нагибна вожња

41.8%
Максимална брзина 1: 8
40 мпх у 3. степену преноса
Преузмите информативни лист у ПДФ-у
Комбинација детаља
Можете прилагодити податке својој ситуацији.
Цар Форд Куга 2.0 ТДЦи
Година Април 2009 - април 2010
Снага
100 4000
 кВ (136 КС) на   рпм
Обртни момент
320 2000 2000
 Нм ат   -   рпм
Тежина празног возила
1612 150
 кг корисног оптерећења   кг
Гуме
235 55 17
 /   Р 
Мењач мануелни са 6 степена преноса

Граница вуче
2000 105
 кг (граница за одбојку)   кг)

Караван
Караван као пример
Празна тежина
1140 250
 кг корисног терета   кг
МТПЛМ
1390
 кг
Висина:
2.55
 м. (8'5 ")
Укупна ширина:
2.30
м. (7'7 ")
Укупна дужина тела:
5.10
м. (16'9 ")
Дужина испоруке:
6.35
м. (20'10 ")
Стварна бруто тежина влака
3152 кг
Наведена бруто тежина влака
4060
 кг
 S prikolicom ne brže od 80 km/h
Vožnja sa zakačenom kamp-prikolicom iziskuje oprez.
PONEDELJAK, 17.05.2010. | 09:45

Prema rečima Miroslava Markovića iz auto-škole „Zeleni signal“, za vožnju prikolice

nema nekih posebnih pravila, odnosno ne postoji posebna tehnika upravljanja.
 
Ukoliko težina vozila i prikolice ne prelaze 3.500 kilograma, nije potrebna dodatna
dozvola.
"Najbitnije je voziti oprezno i sporije. Ako je u pitanju kamp-prikolica, one uglavnom
imaju svoja ograničenja i to treba poštovati. Uglavnom su kamp-prikolice ograničene
na 80 kilometara po satu. Dobro je kod većih staviti šire retrovizore, zbog bolje
preglednosti i bezbednosti. U krivini treba dodatno smanjiti brzinu, jer prikolica ima
svoje kretanje, kao i kad se ide nizbrdo, jer ona gura otpozadi automobil", kaže za
„Blic nedelje“ Marković.

Da bi se bilo kakva prikolica priključila na automobil, treba nabaviti atest za nju i

kuku. Atest prikolice i kuke u Beogradu može da se uradi na Mašinskom fakultetu,
Institutu Vinča i Centru za motorna vozila, a u Kragujevcu takođe, na Mašinskom
fakultetu, ali i u Centru za bezbednost saobraćaja i Centru za motore i vozila. U Nišu,
on može da se uradi na Mašinskom fakultetu, a u Novom Sadu na Fakultetu tehničkih
nauka.

Ukoliko kupujete novu, fabričku prikolicu, atest vam neće trebati. Naime, prilikom
kupovine fabrički urađene prikolice atest se dobija uz nju. Treba napomenuti da se za
prikolicu težine do 750 kilograma dobija treća registarska tablica, s istim brojem kao
i na vozilu. Dok se za prikolice teže od 750 kilograma dobija posebna registarska
tablica i saobraćajna dozvola.

Da biste prikolicu uopšte mogli da koristite, neophodno je da imate i atest za kuku.

Nakon što se kuka ugradi, bilo da to uradite sami ili u nekom servisu, automobil
morate u roku od osam dana od ugrađivanja, sa svom dokumentacijom, da odvezete
na tehnički pregled.

Nenad Jovanović iz Centra za motorna vozila pri AMSS kaže da sa vozačkom

kategorijom B može da se priključi prikolica koja nije teža od 750 kilograma.
"Ukoliko je prikolica teža od 750 kilograma, s dozvolom kategorije C na motorno
vozilo, čija najveća dozvoljena masa prelazi 3.500 kilograma, vozilu može da se doda
prikolica čija masa ne prelazi 750 kilograma", objašnjava Jovanović, i dodaje da za
prikolicu koja je teža od 750 kilograma, a vuče je putničko vozilo, mora da se dobije i
vozačka dozvola E kategorije.

Treba imati na umu da se sa prikolicom troši i više goriva. "Što je prikolica teža, to će
automobil koji je vuče, troši više benzina", kaže Jovanović.
Iznajmljivanje prikolice
Ukoliko ste se odlučili na putovanje kamp-prikolicom i spremni ste da izdvojite više
novca za odmor, ona može da se iznajmi u Beogradu ili u nekoj od zemalja u
okruženju, Hrvatskoj, Mađarskoj ili Sloveniji. Iznajmljivanje ove prikolice na nedelju
dana, s kratkom obukom košta oko 1.000 evra. Uslovi su da vozač ima više od 21
godine, naravno, vozačku dozvolu, i to bar tri godine.
Autor / Izvor - B. Gigović / BlicOnline

Vuča prikolice – 10 kobnih pogrešaka koje čine vozači

Ljetno je vrijeme, vozači žele svoje čamce, kamp-kućice i razne druge prikolice
dovesti do odredišta na siguran način ne ugrožavajući ni sebe ni ostale sudionike u
prometu – evo 10 najčešćih pogrešaka koje pritom čine. Izgleda jednostavno –
zakvačite prikolicu za kuku i gas. Nažalost, auti koji vuku prikolice su više
opterećeni, sporiji, a morate ipak znati više od ostalih vozača želite li glavu na
ramenima i prikolicu iza, a ne ispred sebe. Evo 10 najvažnijih stvari na koje valja
pripaziti kad vučete prikolicu na more.

1. Vozačka B kategorije je dovoljna, ali…

Evo što kaže Hrvatski auto klub: „Motorna vozila B kategorije mogu biti u
kombinaciji s priključnim vozilom čija najveća dopuštena masa (NDM) ne prelazi
750 kg. Ne dovodeći u pitanje odredbe propisa o tipnom odobrenju vozila o kojem je
riječ, motorna vozila u ovoj kategoriji mogu se kombinirati s priključnim vozilom
čija je NDM veća od 750 kg, pod uvjetom da NDM ove kombinacije vozila nije veća
od 4250 kg. U slučaju da je NDM takve kombinacije vozila veća od 3500 kg, takvom
kombinacijom vozač može upravljati samo nakon što je položio ispit za tu
kombinaciju vozila iz nastavnog predmeta Upravljanje vozilom.“ Drugim riječima,
ako je NDM vozila i prikolice veća od 3500 kg, posvetite pažnju i položite dodatni
ispit! Ako je NDM oba vozila preko 4250 kg, morate položiti i E kategoriju.

2. Tehnička ispravnost prikolice

Danas najviše koristimo autoceste kojima se kilometrima možemo spuštati kočeći.
Pritom su kočnice izuzetno opterećene, griju se i mogu čak i otkazati. To se dogodi
zato jer hidrauličko ulje proključa, a sa stvaranjem plina u vodovima pedala kočnice
postaje mekana i neučinkovita. Ulje u kočnicama najbolje je mijenjati svake dvije
godine. Ako ste od onih koji vuku teške prikolice, slobodno s police uzmite ulje s
višim vrelištem koje će povećati izdržljivost i otpornost na pregrijavanje. Ako ikako
možete, kočite motorom. Ne jednom ste vidjeli kamp kućicu iz čijih se kotača dimi?
Prikolice imaju naletnu kočnicu. Obloge treba mijenjati, poluge podmazivati,
ležajeve oprati i ponovno namastiti. Ne želite da se u ekstremnoj situaciji prikolica
zanese jer kočnice nejednako “hvataju”!

3. Temperatura motora
Ne forsirajte automobil uzbrdo sa zakvačenom prikolicom, k tome s niskim
okretajima motora. Pumpa za vodu daje slabiju cirkulaciju, motor se teže hladi.
Vozite se u višim okretajima i pratite pokazivač temperature kako ne biste “spržili”
motor.

4. Raspored mase i težište

Ogromna je pogreška kada je težište prikolice iza osovine. Kada ju zakvačite, vozilo
mora malo “sjesti”, odnosno pritisak na kuku mora biti oko 50 kg, na terencima i
veći, čak do 100 kg. Zavirite u dokumente vozila ili proizvođača čiju ste kuku
ugradili. Stvari stavite čim bliže osovini prikolice, malo prema automobilu, osigurajte
ga vezivanjem da se ne pomakne. Ako je težište iza osovine prikolice, i počne li
prikolica plesati, gotovo ju je nemoguće smiriti. Kako je to teško objasniti, evo i
video iz kojeg će vam sve odmah biti jasno!

5. Obavezno mast na kuku

Prije nego zakvačite prikolicu, priključni uređaj morate prvo očistiti, pregledati da
nije istrošen, a zatim namastiti mašću. Ako ste zaboravili i nađete se na putu, ne
morate odmah na benzinskoj crpki kupiti kilogram jer trebate doslovce “prst” masti.
Priđite prvom vozaču kamiona na parkingu i zamolite, oni uvijek imaju masti sa
sobom. Isto tako, nitko se neće naljutiti ako se malo poslužite sa sedla na koje se
zakvači prikolica, tamo je uvijek ima viška.

6. Pazite ako imate automatski mjenjač, pogotovo starijeg tipa

Stariji automatici imaju tipku za “overdrive” u kojem pri velikim brzinama smanjuju
okretaje motora povećavajući prijenosni omjer. Jasno, već smo napisali da to nije
dobro zbog hlađenja. Stoga, isključite tipku. Moderni automatici sve će odraditi sami,
na vama je samo pratiti temperaturu i ne forsirati. Ako temperatura i poraste i osjetite
da je došlo do pregrijavanja, nemojte odmah stati i ugasiti auto, pogotovo ako ima
turbo! Otvorite sve prozore, povećajte broj okretaja da cirkulacija rashladne tekućine
bude bolja, ugasite klimu, otvorite grijanje i ventilator na najjače, usmjerivače na prsa
i noge. Uznojit ćete se, ali i sačuvati motor.

7. Mislite na prikolicu tijekom vožnje

Svakog ljeta netko kampicu provuče kroz ušicu igle i izazove zastoj. Kupite dodatne
velike retrovizore koji se montiraju dodatno na blatobrane, da ni u kom slučaju ne
zaboravite da vučete prikolicu. Vidjet ćete bolje i manevrirati na rikverc lakše. I
nećete zaboraviti na prikolicu.

8. Pazite na brzinu
Kolotrazi, rupe, otpali dijelovi s drugih automobila, puknuće gume (pogotovo na
jednoosovinskim prikolicama) mogu biti pogubni za stabilnost prikolice u vožnji!
Vozite se do 80 km/h i ne žurite. Nemojte koristiti tempomat ako baš nije neophodno
kako biste mogli osjetiti da je motor preopterećen i ako slabije vuče. Čak i pri toj
brzini vjetar ili nešto od nabrojanog može djelovati pogubno.
9. Tlak u gumama
Provjerite tlak u gumama prije i tijekom puta. Pobrinite se da nemate istrošene ili
stare gume. Recimo da ste najsigurniji ako su gume stare do pet ili najviše sedam
godina. Ako prikolicu ne držite na posebnim podmetačima ili u zraku na stalcima,
najbolje je promijeniti ih svake dvije godine. Jasno, sve ovisi o stanju, to je
iskustvena preporuka iskusnijih vulkanizera.

10. Maknite se koloni i bržima od sebe!

To što se vama ne žuri, to što imate termosicu i to što imate suprugu koja vam mota
kovrče dok vi opušteno vučete svoj ponos na more ne znači da se drugima ne morate
maknuti. Budite obazrivi i shvatite da usporavate promet. Birajte vrijeme kada je
promet rjeđi, koristite autocestu. Ako ste na magistralnim cestama imajte oko u
retrovizoru i propuštajte brže od sebe. Sretan put!

SAVETI ZA BEZBEDNU VUČU PRIKOLICE

05.08. 2019

Kombinacija automobila i kuće na točkovima daje istraživanju još više slobode pošto,
nakon što je prikolica postavljena na mesto boravka, porodica i dalje ostaje mobilna
zahvaljujući automobilu – bazni logor stoji, a autom je moguće ići na kraće i duže
izlete. Mnoge strah od vuče prikolice odvraća od misli da kuću na točkovima vuku sa
sobom po svetu. Ali modernim prikolicama za odmor može se mnogo lakše upravljati
nego ranije, a vozaču je od velike pomoći i tehnologija za bezbedniju vožnju.
Pogledajmo kako se latiti bezbedne vuče prikolice.
 
Automobili za vuču prikolica – karavani i terenci – često imaju ugrađenu pozadinsku
kameru sa prilagođenom grafikom za usmeravanje i priključivanje prikolice. Neki
imaju još i upozorenje pre vertikalnog preopterećenja vučne kuke.
 
Ako nemate pomoć moderne tehnologije, za bezbedno i udobno prikačinjanje
dobrodošao je pomoćnik koji će vas usmeravati do kuke.
 
Prilikom prikačinjanja na nizbrdici ne zaboravite na dodatnu bezbednost: pored ručne
kočnice takođe i klinovi pod točkove. Vodite računa o pravilnom podešavanju
električnog priključka, bezbednosne sajle i potpornog točka.
 
Ne zaboravite da proverite ispravan rad svetlosnih tela – pokazivača pravca,
pozicije, kočnice i svetla za vožnju unazad.
 
Kod prikolica koje prelaze širinu auta, podesite još i dodatne retrovizore.
Pre vožnje sa prikolicom
Pre nego što krenete, obavezno proverite:
 da li je teret pravilno natovaren i obezbeđen,
 da li je mehanizam spojnice za kačenje na prikolici u ispravnom položaju,
 da li je pravilno pričvršćena sigurnosna petlja (pletenica ili lanac) za slučaj
iznenadnog otvaranja,
 da li je kuka na vozilu pravilno nameštena,
 da li su uključeni svi električni spojni elementi i da li rade svetlosni uređaji na
prikolici,
 Proverite još i stanje i rad naletne kočnice.
Isto tako:
 Zatvorite sve prozore – na bokovima i na krovu,
 podignite potporne nogice,
 ispraznite posude za pijaću i otpadnu vodu,
 zatvorite frižider i pričvrstite ormariće kako prilikom dolaska na cilj
unutrašnjost ne bi izgledala kao da je neko provalio unutra.Šteta može da bude
velika.
 
Pre nego što krenete na put, proverite šta je sa osiguranjem prikolice dok ste na
putu sa njom i kada stoji u kampu.

Saveti za bezbednu vuču prikolice

Za bezbednu vuču prikolice za odmor ključne mere jesu: prilagođena brzina, još više
predviđanja, svest o većoj dužini, širini i visini kao i dužem zaustavnom putu. Kod
prikolica za odmor sa velikim površinama pri vožnji obratite pažnju i na bočni vetar
koji može da prouzrokuje nestabilnosti.
 
Zabranu vožnje zbog vetra uzmite za ozbiljno i ne rizikujte, inače kuća na
točkovima može vrlo brzo da završi na krovu.
 
 Oprezno prilikom zaobilaženja na auto-putevima da vas ne iznenadi
efekat bočnog vetra.
 
Uzmite u obzir i veću dužinu da ne bi ponestalo prostora za prikolicu. Isto važi i
prilikom vožnje u gradovima gde morate da pazite na bicikliste i pešake kako ih ne
biste isekli ili povredili prikolicom.

Zaustavljanje i okretanje je sporije.

Dodatni kilogrami prikačene prikolice menjanju vozne karakteristike automobila,
produžavaju zaustavni put i utiču na performanse vozila. Zbog toga za uključivanje
na put uzmite više rezerve pošto nećete moći tako odlučno da ubrzate.
 
 Oprez zahtevaju dugi i strmi spustovi.
Na njima se prilikom kočenja pomognite motorom da ne biste zagrejali kočnice na
autu i prikolici.
 
 Razmislite o tome gde ćete se okretati i zaustavljati.
Porast dužine i širine zahteva dodatno razmišljanje o okretanjima i adekvatnim
mestima za parking što vozači koji ne voze često prikolice mogu brzo da zaborave.
To je utoliko važnije kod dužih puteva i u nepoznatoj sredini stranih mesta. Ako sa
prikolicom usred najveće gužve greškom uđete u jednosmernu ulicu, stres može da
bude prilično velik. Već i nekih deset metara vožnje unazad sa prikolicom za
neiskusne vozače biće veliki izazov. U tom slučaju otkačinjanje i ručno okretanje 
može biti rešenje u slučaju nužde, ako prikolica nije prevelika i preteška i ako je sa
vama još neki saputnik.

Pravilno smirite prikolicu.

Prilikom njihanja odnosno gubitka stabilnosti smera prikolice vozači prave najveću
grešku kada umesto da pritisnu kočnicu oni daju gas kako bi smirili prikolicu.
Ubrzaju u nadi da će se prikolica poravnati i smiriti. Dodavanje gasa znači još veću
opasnost za prevrtanje auta i prikolice.
 
Ako prikolica počne da se zanosi, morate što pre da kočite kako biste aktivirali
naletnu kočnicu. Tako prikolica kreće da koči i brže se smiri.
 
 Može da pomogne i moderna tehnologija.
Vuča prikolice biće još bezbednija ako budete izabrali automobil koji ima sistem za
elektronski nadzor stabilnosti ESC proširen i nadzorom priključnog vozila. Tako će
auto automatski prilagoditi postupke kočenja kako bi se prikolica stabilizovala.
 
Ako mnogo putujete sa većom i težom prikolicom, smisleno je kupiti i auto koji je
prilagođen vuči, što znači fabrički ugrađena kuka i dodatne aktivni bezbednosni
sistemi. Takav automobil po pravilu ima ugrađene i moćnije kočnice, jače kvačilo, ili
prilagođen automatski menjač i sistem za hlađenje. Preporučuje se zadnji pogon,
odnosno pogon sva četiri točka.

Vožnja unazad sa prikolicom

Prilikom vožnje unazad sa prikolicom utoliko je važnije da gledate nazad pomoću
retrovizora a ne samo preko ramena, pošto ćete tako imate suštinski bolji osećaj i
nadzor. Vozač je tako precizniji.
 
Volan morate da vrtite drugačije: najpre u suprotnom smeru okretanja prikolice a tek
onda u smeru vožnje unazad. Brzina vožnje unazad trebalo bi da bude što niža da
biste imali dovoljno vremena za okretanje volana.
 
Vežba čini majstora, zato vožnju unazad uvežbajte na širokom praznom
parkingu.
Pored već spomenutog sistema ESC sa proširenim nadzorom stabilnosti priključnih
vozila odličnu tehnološku pomoć nudi i aktivni asistent za vožnju prikolice unazad.
Ovo značajno utiče na vozačevu sigurnost, smanjuje stres i povećava udobnost i
bezbednost.
 
Vozač u vozilu podešava smer vožnje unazad, a onda auto sam okreće volan – vozač
samo nadgleda brzinu i okolnosti u sredini.

Šta o vožnji sa prikolicom kaže zakon?

Brzina vožnje
Na našim putevima brzina vožnje ograničena je na:
 
 100 km/h – (auto-put): za motorna vozila sa najvećom dozvoljenom masom do
zaključno sa 3,5 t, koja vuku priključna vozila.
 
 80 km/h – (auto-put i magistralni putevi) za motorna vozila sa najvećom
dozvoljenom masom iznad 3,5 t i za takva vozila koja vuku laku prikolicu ili
kamp-prikolicu.

Kakvu prikolicu sme da vuče vozač?

Vuča prikolice je precizno definisana u vozačkoj dozvoli i u potvrdi o tehničkoj
usklađenosti odnosno „homologacionoj kartici“ vozila. U vozačkoj dozvoli proverite
kakvu prikolicu s obzirom na položene kategorije uopšte možete da vučete, a u
homologacionoj kartici kakvi su zapravo vučni kapaciteti vozila – najveća dozvoljena
težina prikolice sa kočnicom (prikolica opremljena naletnom kočnicom) ili bez
kočnice.
 
U načelu važi:

B kategorija: Zavuču lakog priključnog vozila najveće dozvoljene mase do 750 kg

ili priključnog vozila koje nije laka prikolica, ako najveća dozvoljena masa vučnog
vozila ne prelazi 3.500 kg i takva grupa vozila ne zalazi u pravila o homologaciji
vozila.
B kategorija sa kodom 96 (dodatno praktično osposobljavanje – devet sati u auto-
školi i ispitna vožnja):  Za vuču priključnog vozila koje nije laka prikolica čija
najveća dozvoljena masa zajedno sa vučnim vozilom prelazi 3.500 kg, a ne prelazi
4.250 kg. U ovu grupu često spadaju vozači terenaca sa većom nosivošću.
BE kategorija (teorijski i praktični deo ispita sa najmanje 21 časom vožnje): Za
vozače koji voze vučno i priključno vozilo čija najveća ukupna masa prelazi  4.250
kg, a ne prelazi 7.000 kg.
 
Sada vladate bezbednom vučom prikolice, a šta sa prikolicom kada se jednom postavi
u kampu? Provjerite u našem članku.
 
Članak izražava stanovišta autora a ne nužno i stanovišta Zavarovalnice Triglav, d.d.

Kako vući kamp prikolicu?

19.10.2007
Kako odabrati, zakvačiti i vući kamp prikolicu? Prije nego se odlučite za kupnju
kamp prikolice, razmislite kakve uvjete i zahtjeve ona traži? Da li vaš automobil
uopće može vući kamp prikolicu? Može, probali ste po ravnoj cesti, ali prva uzbrdica,
i nikud dalje.

Treba imati na umu da je kamp prikolica srednje klase teška oko 700 kg. Automobil
niže klase, kao FIAT Uno, Opel Corsa, Renault Twingo, te ostali manji automobili
neće moći zadovoljiti uvjete za sigurnu vuču kamp prikolice. Neko opće pravilo je da
automobil bilo koje klase ili marke mora biti teži od same kamp prikolice oko 30 %.
Pogotovo treba uzeti u obzir snagu samog vučnog vozila, jer na autocesti nesmijete 
razvijati brzinu manju od 60 km/h.

Dakle, neka se vlasnici slabijih automobila ne ljute, ali vuča prikolice jednostavno
nije za njih. Osim svih ovih nabrojenih uvjeta postoje i oni tehnički. Kod vuče kamp
kućice važno je uzeti u obzir nekoliko važnih činjenica:
 - vozilo i kamp prikolica dvostruke su duljine nego vaše samo vozilo,
 - vožnja pod opterećenjem ima drugačije karakteristike
 - preticanje je 3 puta sporije od vožnje samo sa automobilom
 - prikolica drugačije ulazi u zavoj nego samo vozilo
 - vidljivost odostraga drugačija je nego kod sammog vozila
 - prepreke na cesti i neravnine mogu biti opasnost kod vožnje
 - usjeci, tuneli, uski prolazi drugačije se tretiraju
Ni najiskusniji vozači sa dugogodišnjim stažem nemaju baš uvijek sigurnost ako
nikad nisu vozili priključno vozilo.
 
Kad odlučite voziti kamp prikolicu, trebaju biti prisutni odgovarajući tehnički
uvjeti:
  - Kuka na vozilu ( za vožnju kroz Sloveniju EURO kuka) u protivnom će vas vratiti
natrag u Hrvatsku.
 - sigurnosna sajla na rudu prikolice za slučaj nekontroliranog otkapčanja sa kuke
 - naletna kočnica na prikolici
 - Dodatni retrovizori koji se stavljaju tako da im je doseg izvan ivice kamp kućice
 - Priključni kablovi za signalizaciju kamp kućice (mora biti Euro standard)
 - potpuno ispravna signalizacija na kamp prikolici
 
Upamtite!  Za vrijeme vožnje u kamp prikolici nesmije se nalaziti nitko!. Također
vrata moraju biti zaključana.

U kamp prikolici nebi smjelo biti dodatnog tereta jer time ćete još otežati stvar.
 Savjeti i pravila za ispravnu vuču teretne ili kamp prikolice (1. nastavak)
Pitanja i odgovori
Vozim osobni automobil Chevrolet Cruze s dizel motorom starim dvije godine.
Kupio sam kamp kućicu od 5 metara i molim za savjet kako je vuči po cesti. Nemam
nikakvog iskustva, pa je svaki savjet dobro došao. Tražio sam knjigu ili priručnik o
vuči prikolice, ali u knjižarama nisma ništa našao. Možete li napisati neke savjete?
Branko Vrban, Zagreb

Vozači osobnih automobila u autoškoli na žalost nemaju mogućnost praktičnog

uvježbavaja vještine vuče prikolice, premda im Zakon uz položeni vozački ispit to
dozvoljava. Prije nego što pokušate vuči prikolicu, postoje neki jednostavni zakoni
fizike i ceste koje biste trebali poznavati.

Nekoliko važnih točaka:

– Uvijek slijedite preporuke za pravilnu vuču.
– Protuzakonito je premašiti masu opterećenja prikolice koju preporučuje proizvođač
kuke za vuču ili priključka za vuču koji koristite.
– Sve prikolice, uključujući i one bez kočnica, moraju imati jasnu oznaku
maksimalne bruto težine u kilogramima.

Zašto prikolice krivudaju, idu u stranu ili vrludaju?

Ako ste se ikada vozili iza prikolice na autocesti, vidjeli ste da krivudaju, idu u stranu
ili vrludaju. Mnogi ljudi misle da je to dio vuče, ali nije. Ako ispravno opteretite
prikolicu, tako da je prednji malo teži od stražnjeg, praktički možete eliminirati sve
uobičajene probleme prilikom vuče prikolica.

Tri zakona fizike vuče Kad prikolica skreće, prirodno će se htjeti rotirati oko vlastitog
težišta. Možete smanjiti vrludanje tijekom skretanja postavljanjem težišta prema
prednjem dijelu kombiniranog vozila i prikolice. Promjena položaja težišta mijenja
rukovanje karakteristikama prikolice.

Fizika uspješne vuče Pravilno pronalaženje i pozicioniranje težišta na prikolici tajna

je uspješne vuče. Kod vuče je važno težište jer se motorno vozilo ili prikolica,
naravno, “instinktivno” želi okrenuti oko svojeg težišta. Ono djeluje kao neka vrsta
šarke i mjesto gdje se ta „šarka” nalazi ima značajan utjecaj na vuču. Kada se vuče
prikolica, težište mora biti ravno ispred kotača prikolice tako da je prikolica savršeno
slijedi. Kada je težište točno ispred kotača prikolice (najbolje oko 10 – 20 cm),
prikolica će biti povlačena u ravnoj liniji i vi ćete moći sigurno skretati. Ako je težište
predaleko naprijed, prikolica neće htjeti skretati i vozač će osjećati da se
automobilom teško upravlja.
Kako izračunati težište? Morate znati bruto težinu prikolice (koristite mosnu vagu),
udaljenost od osovine do mjesta spajanja (dužina rude) i težinu prednjeg dijela
(mosna vaga). Tada je: Položaj težišta = (u cm ispred osovine prikolice) opterećenje
prednjeg dijela u kg x duljina rude u cm po bruto težini prikolice u kg.

Kako utovariti i voziti prikolicu

Evo nekoliko praktičnih savjeta za utovar i vožnju prikolice.

Kako utovariti prikolicu Uvijek provjerite priručnik kako biste utvrdili vučni
kapaciteta svog Land Rover vozila. Uvjerite se da je težište prema prednjem dijelu
prikolice obično oko 10 – 20cm ispred osovine. Možete to učiniti tako da nešto veću
težinu utovarite u prednji dio prikolice nego u stražnji.

Podesite stražnju kuku prikolice kako biste osigurali da je prikolica ravna ili malo
spuštena na prednjoj strani, ali nikada na stražnjoj strani. Provjerite maksimalnu bruto
težinu prikolice – to bi trebalo biti jasno označeno. Osigurajte teret na prikolici na za
to predviđenim mjestima na prikolici. Utovarite teret pažljivo s obiju strana – i
naprijed natrag.

Kako voziti s prikolicom

– Predvidite zaustavljanja i rano kočite.
– Ostavite razmak od najmanje četiri sekunde između svog vozila i onog ispred.
– Osigurajte si dodatan prostor za okretanje i manevriranje.
– Tijekom vrućih dana, čuvajte motor od pregrijavanja na dugim usponima.
– Koristite nižu brzinu kako bi se motor bolje hladio.
Savjeti i pravila za ispravnu vuču teretne ili kamp prikolice (3. nastavak) Pitanja
i odgovori

Vozim osobni automobil Chevrolet Cruze s dizel motorom starim dvije godine.
Kupio sam kamp kućicu od 5 metara i molim za savjet kako je vuči po cesti. Nemam
nikakvog iskustva, pa je svaki savjet dobro došao. Tražio sam knjigu ili priručnik o
vuči prikolice, ali u knjižarama nisma ništa našao. Možete li napisati neke savjete?
Branko Vrban, Zagreb

Donosimo treći nastavak odgovora na pitanje sa savjetima za rješavanje određenih

situacija kod vuče prikolice:

Krivudanje
Premjestite težište prikolice prema naprijed, smanjite težinu prikolice, povećajte tlak
u gumama prikolice i vozila prema specifikacijama proizvođača, ugradite prigušivač
vrludanja, smanjite brzinu.

Pretjerano skretanje u zavojima

Premjestite težište prikolice dalje prema stražnjem dijelu vozila.

Ponire u zavoju
Povećajte tlak u zadnjim gumama vozila koje vuče, smanjite težinu prikolice.

Kuke
Ovdje su neke ključne točke za razmatranje s obzirom na kuke:
– Standardna 50 mm kuka s loptom pogodna je za vuču prikolice na cesti bruto težine
do 3.500 kg.
– Prikolice s bruto težinom iznad 3.500 kg moraju imati prsten-kuku i spojenu
kočnicu – posebna modifikacija vozila.
– Osigurajte dodatni prostor za kočenje i koristite ritmično kočenje ako nemate ABS.

Prikolice i kočenje
nogi proizvođači automobila na popisu svoje dodatne iopreme vozačim koji žele vuči
prikolicu nude kupnju sustava pomoći za stabiliziranje prikolice. Takvi sustavi su
odlično pomagalo koje doprinose sigurnosti vožnje automobila s prikolicom. Sustav
pomaže da vučete sigurnije kroz otkrivanje oscilacija prikolice, a zatim pomoću
selektivnog kočenja kako bi se riješile potencijalno opasne situacije. Sustav pomoći
za stabiliziranje prikolice je inovativna sigurnosna značajka koju treba koristiti u
kombinaciji s proaktivnim tehnikom vožnje.

Evo nekoliko dodatnih savjeta za kočenje dok ste u vožnji:

Provjera kočnica
Bez obzira na tip prikolice koju vučete, važno je provjeriti cjelovitu radnju kočenja u
najkraćem mogućem roku. Učinite to kada je sigurnosna situacija povoljna i uz
uvažavanje drugih korisnika ceste. Čak i laka prikolica bez kočnica može utjecati na
ukupan učinak kočenja. Ispitivanje spojenih kočnica također je potrebno jer prikolica
možda ne koči proporcionalno, a to može dovesti do sila koje djeluju na vuču vozila
pri kočenju.

Prekomjerno kočenje
Izbjegavajte nagla kočenja jer to može proizvesti prebacivanje opterećenja na
spojnicu vučnog vozila i u vlažnim ili klizavim uvjetima može dovesti do
zaključavanja prednjeg kotača. Iako ABS može pomoći u sprječavanju toga,
umjereno kočenje je uvijek poželjno. Ako vaše vozilo nije opremljeno ABS-om,
predlažemo ritmično kočenje (lagano pritiskanje papučice kočnice).

Sigurnije kočenje kod prikolica s kočenjem

Prikolice s kočnicama uvijek su stabilnije od onih bez kočnica. Međutim, kočenje
može naglasiti i manje nestabilnosti. Kako biste osigurali sigurno kočenje kod
prikolice s kočnicama, pobrinite se da:
- Uvijek kočite u ravnoj liniji radi maksimalne sigurnosti i kontrole.
- Ostavite razumnu udaljenost između svog vozila i onog ispred.
- Razmislite o teretu koji vučete i vozite u skladu s tim.

Vožnja unazad – savjeti za blagu vožnju unazad

Početak vožnje unazad s vozilom i prikolicom u istom pravcu. Polako okrenite
prikolicu, okretanjem vozila u suprotnom smjeru od onog u kojem želite da prikolica
ide. Dok se stražnji dio vašeg vozilo kreće u smjeru suprotnom od onog u kojem
želite da prikolica ide, stražnji dio prikolice će se okrenuti u smjeru u kojem ste
željeli. Međutim, ne idite predaleko ili će se vozilo i prikolica dotaknuti. Nakon što se
prikolica počne kretati u pravom smjeru, okrenite upravljač vozila i slijedite prikolicu
i na kraju ispravite kada dođete do točnog smjera. Imajte na umu da se, općenito,
okviri koji su dugi u usporedbi s osovinom vučnog vozila lakše mogu okretati unatrag
od onih koji su kratki.

Savjeti za sigurnosnu rasvjetu na prikolici

Prije kretanja, uvjerite se da je oprema za rasvjetu na prikolici postavljena, da radi
ispravno i zadovoljava najnovije propise rasvjete. Na samom kraju, trebali biste imati
dva dobra pozicijska i zaustavna svjetla, pokazivače smjera, broj ploča osvjetljenja, te
dva trokutasta, crvena stražnja reflektora. Pobrinite se da Vaša prikolica ima barem
jedno crveno, stražnje svjetlo za maglu (što ćete možda morati dodati ako vaša
prikolica je proizvedena nakon 31. ožujka 1980.). Dodatna svjetla mogu biti
propisana na većim prikolicama, kao i prikolicama za prijevoz konja i kamp kućice.

Sve što trebate znati o vuči prikolice automobilom

PIŠE ZDRAVKO JURIČKO
26. kolovoz 2018. - 09:36

Na našim prometnicama, naročito u turističkoj sezoni, kada nadobudni turisti vuku

sve i svašta, od najbanalnijih sitnica u lakim prikolicama pa do brodica i glisera na
trajlerima, te naravno neizostavnih kamp-kućica, različite prikolice zakačene za
osobne automobile nisu nikakva rijetkost. 

Naravno, na autocesti automobili s prikolicama nisu nikakav problem za pretjecanje,

ali na običnim prometnicama znaju praviti probleme stvarajući kolone vozila.
Vjerojatno ste se i sami mogli uvjeriti kako se i sa manjim osobnim vozilima vuku
prikolice ili čak kamp-kućice, pa na uzbrdicama automobili gube dah i slabije idu.
To što se njima ne žuri, dok opušteno vuku svoj ponos na more ne znači da se
drugima ne moraju maknuti. Stoga trebaju biti obazriviji i shvatiti da usporavaju
promet. Upravo zbog toga treba birati vrijeme kada je promet rjeđi koristeći
autocestu. Ako je automobil s prikolicom na magistralnoj cesti treba stalno gledati u
retrovizor i propuštati brže od sebe.

Slična situacija je po uskim gradskim uličicama gdje nadobudni vozači krenu s kamp-
kućicom u obilazak grada pa u jednom trenutku zapnu i ne mogu naprijed ni nazad.
Da bi se lakše izvukli iz takvih situacija više nego dobro dođu dodatni i širi bočni
retrovizori s kojima se ima pregled na prikolicu, a istodobno upozoravaju na
činjenicu da iza sebe vozite prikolicu.
Kod lakih prikolica najveća dopuštena masa ne smije prelaziti 750 kilograma (ukupna
težina prikolice plus nosivost). Laka prikolica mora imati svu potrebnu signalizaciju
(svjetla crvene boje, pokazivače smjera...), te ako nije kupljena u prodavaonici mora
imati atest koji se dobiva u Stanici za tehnički pregled vozila. Ako se takvo
priključno vozilo prepravlja, također, mora biti ispitano i provjereno prije
uključivanja u promet.

Anđeo čuvar za vozača i suputnike: samostalno održava udaljenost od auta

ispred vas te prema potrebi koči i usporava

Vozilo za vuču mora biti dvostruko teže od maksimalno dopuštene mase lake
prikolice. Ako je dopuštena masa lake prikolice 500 kilograma, u tom slučaju osobno
vozilo koje je vuče mora prazno težiti čitavu tonu. Doduše, to propisuju i sami
proizvođači automobila koji točno utvrđuju njihove karakteristike.

Kod prikolica koje imaju ugrađeni kočioni mehanizam ne vrijedi pravilo da

automobil koji je vuče mora biti duplo teži. Taj se propis o dvostrukoj težini
primjenjuje jedino ako tvornica tako propiše.
Kod lakih prikolica koje nemaju mehanizam za kočenje, najveći problem je upravo
zaustavljanje, a slični problemi se mogu pojaviti kod vuče prikolice neadekvatnim
vozilom, odnosno kada je njegova težina nedovoljna za vuču. Što je vučno vozilo
teže, a prikolica lakša to je bolje. Inače, lake prikolice ne moraju imati ugrađen
kočioni mehanizam.
Za razliku od lakih prikolica sve one s dopuštenom nosivošću iznad 750 kilograma
moraju imati kočioni mehanizam. U tu grupu ulaze i kamp-kućice za koje vrijede isti
propisi kao i za lake prikolice. Međutim, vozači s vozačkom dozvolom B kategorije
ne bi smjeli voziti osobni automobil s prikolicom čija ukupna maksimalna težina
prelazi dopuštenih 3500 kilograma.
Ipak, često se događa da snažni terenci vuku teške kamp-kućice i da se taj propis ne
poštuje. Kod kamp-kućica, osim što moraju biti uredno registrirane, vrlo je bitno da
se za vrijeme vuče u njoj ne nalaze putnici. Oni moraju biti isključivo u osobnom
automobilu.

Za vuču prikolica, bilo da su do 750 kilograma dopuštene mase ili preko toga do
dozvoljene ukupne mase od 3,5 tone, najbolji i najefikasniji su veliki i snažni SUV-
ovi i terenci. Uz to, dodatna pogodnost je što takvi automobili imaju snažne dizelske
motore s vrlo visokim, gotovo kamionskim okretnim momentom, pa im vuča i težih
prikolica, poput kamp-kućica nije neki problem.

Naime, SUV-ovi koji su u suštini poluterenci ili istinski terenci teški su minimum
dvije tone tako da uz snažan i elastičan agregat imaju dovoljno snage i mase za vuču,
nešto slično poput boksača u teškoj kategoriji.

Vrlo je bitno ne forsirati automobil uzbrdo sa zakvačenom prikolicom, i k tome u

niskim okretajima motora. Pumpa za vodu daje slabiju cirkulaciju, motor se teže
hladi. Treba voziti u višim okretajima i pratiti pokazivač temperature kako ne biste
“spržili” motor.

Stariji automobili s automatskim mjenjačem imaju tipku za “overdrive” u kojem pri

velikim brzinama smanjuju okretaje motora povećavajući prijenosni omjer. A to nije
dobro zbog hlađenja. Stoga, treba isključiti tipku. Moderni automatici sve će odraditi
sami, na vozaču je samo pratiti temperaturu i ne forsirati.

Ako temperatura i poraste i osjetite da je došlo do pregrijavanja, nemojte odmah stati

i ugasiti auto, pogotovo ako ima turbo! Otvorite sve prozore, povećajte broj okretaja
da cirkulacija rashladne tekućine bude bolja, ugasite klimu, otvorite grijanje i
ventilator na najjače, usmjerivače na prsa i noge. Uznojit ćete se, ali i sačuvati motor.

Kod novih vozila ugrađuje se eurokuka koja se bez problema skida nakon što se
otkači priključno vozilo. Skida se samo prednji dio gdje je kuka i za to nije potreban
nikakav alat, tako da u slučaju udarca vozila od straga nema štete koju bi prouzročila
kuka. Na starim vozilima ostaje i dalje kuka koja se ne skida.
Tlak u gumama
Prije i tijekom puta treba provjeriti tlak u gumama. Gume ne smiju biti istrošene ili
stare. Recimo da je najsigurnija vožnja s prikolicom ako su gume stare do pet ili
najviše sedam godina.
Ako se prikolica ne drži na posebnim podmetačima ili u zraku na stalcima, najbolje je
promijeniti ih svake dvije godine. Jasno, sve ovisi o stanju, to je iskustvena preporuka
iskusnijih vulkanizera.

Kako voziti s prikolicom

Vozač koji vuče prikolicu treba voditi računa o nekoliko stvari kako ne bi došlo do
neželjenih situacija, ali i posljedica. Kao prvo treba računati s dužinom zaustavnog
puta, te se pripremiti na ranije kočenje. Istodobno treba ostaviti razmak od najmanje
četiri sekunde između svog vozila i onog ispred vas.

Uz to osigurajte sebi dodatan prostor za okretanje i manevriranje. Tijekom vrućih

dana, čuvajte motor od pregrijavanja na dugim usponima, te koristite nižu brzinu
kako bi se motor bolje hladio.

Savjeti i pravila za ispravnu vuču prikolice

N.N.06.09.2018 11:34

Postoje neki jednostavni zakoni fizike i druma koje biste trebali poznavati prije nego
što pokušate vuči prikolicu automobilom.

Nekoliko važnih tačaka:

- uvijek slijedite preporuke za pravilnu vuču
- protivakonito je premašiti masu opterećenja prikolice, koju preporučuje proizvođač
kuke za vuču ili priključka za vuču koji koristite
- sve prikolice, uključujući i one bez kočnica, moraju imati jasnu oznaku maksimalne
bruto težine u kilogramima

Zašto prikolice krivudaju

Ako ste se ikada vozili iza prikolice na autocesti, vidjeli ste kako krivudaju, idu
ustranu ili skakuću. Mnogi  misle da je to dio vuče, ali nije. Ako ispravno opteretite
prikolicu, tako da je prednji malo teži od zadnjeg kraja, praktički možete eliminisati
sve uobičajene probleme prilikom vuče prikolica.

Tri zakona fizike vuče

Kada prikolica skreće prirodno će se "htjeti" rotirati oko vlastitoga težišta. Možete
smanjiti vrludanje za skretanja postavljanjem težišta prema prednjem dijelu
kombiniranog vozila i prikolice. Promjena položaja težišta mijenja rukovanje
karakteristikama prikolice.

Fizika uspješne vuče

Pravilno pronalaženje i pozicioniranje težišta na prikolici tajna je uspješne vuče. Za
vuču je važno težište jer se motorno vozilo ili prikolica, naravno, "instinktivno želi"
okrenuti oko svog težišta. Ono djeluje kao neka vrsta šarke i mjesto gdje se ta "šarka"
nalazi ima značajan uticaj na vuču. Kada se vuče prikolica, težište mora biti ravno
ispred točkova prikolice tako da ga prikolica savršeno slijedi. Kada je težište tačno
ispred točkova prikolice (najbolje od 10 do 20 cm), prikolica će biti povlačena u
ravnoj liniji i vi ćete moći sigurno skretati. Ako je težište predaleko naprijed,
prikolica neće "htjeti" skretati i vozač će osjećati da se automobilom teško upravlja.

Kako izračunati težište?

Morate znati bruto težinu prikolice, udaljenost od osovine do mjesta spajanja (dužina
ruda) i težinu prednjeg dijela.
Tada je:
Položaj težišta = (u cm ispred osovine prikolice) opterećenje prednjega dijela u kg x
dužina rude u cm po bruto težini prikolice u kg.

Kako utovariti prikolicu?

Uvijek provjerite priručnik kako biste utvrdili vučni kapacitet svog vozila. Uvjerite se
da je težište prema prednjem dijelu prikolice obično od 10 do 20 cm ispred osovine.
Možete to učiniti tako da malo veću težinu utovarite u prednji dio prikolice, a ne u
zadnji. Podesite zadnju kuku prikolice kako biste osigurali da prikolica bude ravna ili
malo spuštena na prednjoj, ali nikada na zadnjoj strani. Provjerite maksimalnu bruto
težinu prikolice - to bi trebalo biti jasno označeno. Osigurajte teret na prikolici na za
to predviđenim mjestima na prikolici. Utovarite teret pažljivo s obiju strana - i
sprijeda i odzada.

Kako voziti s prikolicom?

- predvidite zaustavljanja i na vrijeme kočite
- ostavite razmak najmanje četiri sekunde između svog i vozila ispred
- osigurajte dodatni prostor za okretanje i manevrisanje
- tokom vrućih dana, čuvajte motor od pregrijavanja na dugim usponima
 - koristite niži stepen prenosa kako bi se motor bolje hladio.

(autostart.24sata.hr)