Vrste odrzavanja

Dnevno odrzavanje
Svakodnevno bi trebalo proveriti ispravnost pneumatika. Ovaj postupak
se obavlja vrlo brzo, a moze spasiti trapove.

Jednom nedeljno bi trebalo proveriti da li motor gubi rashladnu

tecnost. Ako se ova kontrola ne vrsi moze doci do prokuvavanja motora
i velike stete. Zato je bitno kontrolisanje nivoa rashladne tecnosti.

Kocioni sistem je veoma bitan sklop automobila koji direktno utice na

nasu bezbednost u saobracaju. Stoga treba proveriti da li kocioni sistem
ima dovoljno tecnosti.

Periodicno odrzavanje
Nakon svakih 500 predjenih kilometara treba:

 Proveriti stanje ulja u motoru i po potrebi dopuniti. Ako je nivo

ulja konstantno nizak, to znaci da negde dolazi do curenja.
Gubitak ulja moze dovesti do skupih popravki cak i do zamene
motora.
 Proveriti pritisak u gumama. Neujednacen pritisak moze
prouzrokovati kvarove trapa. Pozeljno je vrsiti vizuelne dnevne
kontrole, a povremeno mozete proveriti pritisak na svakoj
benzinskoj pumpi.
Tekuce odrzavanje
Nakon svakih 5.000 predjenih kilometara treba proveriti:

 Stanje akumulatora, kao i nivo oksidacije klema na istom

 Rad kocnica i istrosenost kocionih diskova
 Kolicinu rashladne tecnosti u motoru

Akumulator je jedna od najcescih stavki zbog koje automobil „nece da

upali“. Ukoliko su istrosene kleme na akumulatoru (previse oksidirale)
treba napuniti akumulator i/ili zameniti kleme. Za testiranje rada
kocnica i istrosenosti diskova mozete se obratiti auto-mehanicaru.
Naravno, podrazumeva se i sve sto treba proveriti nakon 500km.

Nakon svakih 10.000 predjenih kilometara treba proveriti:

 Stanje ulja u menjacu

 Svecice na automobilu
 Sistem preciscavanja vazduha
 Sistem za hladjenje motora (da li ima nekog curenja i da li su creva
ispravna i dobro spojena)
 Izbalansiranost tockova
 Geometriju tockova i zavrtnje na istim
 Filter za ulje (kome je verovatno potrebna promena, kao i ulje u
motoru)
Ulje u menjacu sprecava da dodje do frikcije, praznog hoda menjaca ili
zastoja pri promeni brzine. Provera stanja ulja u menjacu nije tezak
posao. Sa svecicama je ista situacija, njih, po potrebi, mozete i sami
zameniti. Sto se balansiranosti tockova tice, kao i geometrije, za to se
mozete konsultovati sa najblizim vulkanizerom, dok se sistemi za
preciscavanje vazduha i hladjenje motora nalaze ispod haube, i mozete
ih sami iskontrolisati.

Nakon predjenih 20.000 kilometara treba proveriti:

 Karburator
 Kaiseve agregata

Ovo su vec stvari za koje bi trebalo da posetite auto-mehanicara, kako

ne biste morali previse da ulazite u „anatomiju“ motora. Ukoliko kasnije
zelite da sami to proveravate, upitajte vaseg majstora da vam objasni
sta treba da uradite kako biste bili sigurni da sve radi kako treba.

Nakon predjenih 30.000 kilometara treba proveriti:

 Anlaser
 Ulje u menjacu, diferencijalu i kocionom sistemu

Anlaser je, posle akumulatora, jedan od najcescih krivaca za neuspesne

pokusaje da se startuje motor. Na svakih 30.000 kilometara je potrebno
ocistiti i podmazati ovaj deo, kako bi auto nastavio da „pali“ bez
smetnji. Takodje, pored provere ulja, treba ga verovatno i zameniti
posle toliko predjenih kilometara, te nije lose i to uraditi pri proveri.

Nakon predjenih 60.000 kilometara treba:

 Proveriti alternator
 Zameniti tecnost koja je u sistemu za hladjenje

Tecnost u sistemu za hladjenje treba menjati ili nakon 60.000 predjenih

kilometara ili nakon dve godine, stagod da dodje prvo. Alternator je
dosta bitna stavka kod paljenja motora, pa nije zgoreg i to proveriti.