Nissan

Koji je raspon tema koje prosečan Srbin razglaba na slavi, nedavno su nam pokazali momci iz
komičnog hip-hop dua „Kruševac geta“. Jedna od onih koje su preskočili, a naročito popularna među
svim generacijama, i sve više pripadnika oba pola, jesu automobili. Od hvalospeva upućenih
nemačkoj auto-industriji („Njemačko auto je njemačko auto“, „Devojka može da bude sa sela, ali auto
iz Nemačke“), preko skepticizma upućenog auto industriji ostalih zapadnoevropskih država („Francuz
je skup za održavanje“, „Italijan nije pouzdan, oni to ne umeju da čuvaju“), došlo se i do
(ne)očekivane pohvale japanskih četvorotočkaša („Slušaj ovamo, Japanac je Japanac“). Među
slavskim i vozačkim krugovima u ovako obazrivom tonu izgovorena rečenica može značiti samo
jedno: pouzdanost. Kod nas vlada mišljenje da su automobili iz zemlje izlazećeg sunca svojevrsni
„dalekoistočni Nemci“. Iako rezultati istraživanja sa sajtova polovnjaka ne pokazuju tako, činjenica je
da su japanski modeli i dalje voženi u Srbiji i naročito i dalje voljeni i voženi kod vozača mlađe
generacije. To, barem, pokazuju slavske ankete 

-Japanski modeli i sportske verzije

Ovaj fenomen veće potražnje za japanskim vozilima kod nas datira još krajem osamdesetih godina 20.
veka i vremena preporoda domaće ekonomije za vreme Ante Markovića, kada se prvi put pojavila
neodoljiva mazda 323 sa farovima koji se otvaraju na gore. Trend nadogradnje automobila naglo je
porastao devedesetih, da li zbog estetike brzog života koji su propagirali tadašnji žestoki momci ili
radnici na privremenom radu uglavnom po Nemačkoj i Austriji, tek našim drumovima su sve više
počeli da jure tjunirani modeli, pre svega VW Golf 2 i 3, ali ni japanski modeli nisu zaostajali. Štaviše,
činilo se da ogromni spojleri, spušteno težište, čelične felne i niskoprofilne gume, prirodno prianjaju
uz automobile koji kao da su pravljeni za ulične trke u filmovima koji su proslavili Džekija Čena. U
svetskom reli šampionatu (WRC) prednjačili su Micubišijev model „Lanser“, i posebno Subaru
„Impreza“ koji su vozili, između ostalih, Miko Hirvonen, Peter Solberg i legendarni Kolin Mekre.
Oznaku GT-R poneo je Nisanov model Skyline iz 1989, kao prototip čiji se novi model očekuje u
nadolazećoj godini i koji bi, po rečima ljudi iz Reno-Nisan-Micubiši korporacije trebalo da postane
Nisanov dragulj automobilizma i inženjeringa. Sjajan spoj sedana i sportskog automobila, mamio je
sa svojih 2600 kubnih centimetara, 6-cilindričnim motorom i 280 konjskih snaga mnoge avanturiste
da, dok jure prema zalasku, u ritmu muzike dodaju gas. Do kraja 1994. i početka proizvodnje
redizajniranog R32, prodato je 44000 primeraka ovog automobila.

-Nisan van okvira sportskog brenda

Da su brižni Japanci mislili na sve kategorije kupaca, pokazuju, naravno ostali modeli ovog
automobila. Tako je Mikra, simpatičan gradski automobil, koji naše nostalgičare neretko podseti na
redizajniranog „fiću“, ponela prestižnu titulu Evropskog automobila godine 1993. Kao veoma
pouzdan, a uz to i pomalo potcenjen pokazao se i Sani, koji se proizvodio punih 40 godina. Prošlog
meseca, na međunarodnom salonu automobila u Dubajiu otkriven je koncept N19, kao naslednik
ovog modela.

Kako je vožnja terenaca i SUV modela odavno prevazišla off road i klasičnu vožnju po brdima i manje
prohodnom terenu, na našim ulicama sve češće se mogu videti terenci, a čini se da Nisan
ravnomerno bije bitku u veoma jakoj konkurenciji ne samo „svojih“ japanskih suseda, već i mnogo
popularnijih evropskih modela koji voze pogonom na sva 4 točka. Modeli poput Kaškaija, IKS-Trejla i
sve više omalenog Đuka, našli su put do kupaca mlađe generacije i porodičnih ljudi.