‫دراسة مقارنة بين العد اليدوي والعربة المتحركة في حصر حركة المرور‬

3
‫ عبداللطيف الناجم‬،2 ‫ حامد القاسى‬، 1 ‫مسعود دخيل‬
‫ ليبيا‬، ‫ براك الشاطئ‬، ‫جامعة سبها‬1
‫ ليبيا‬، ‫ براك الشاطئ‬، ‫ ديوان المحاسبة الليبى‬2
‫ ليبيا‬، ‫ براك الشاطئ‬، ‫ جامعة سبها‬3
algassi78@gmail.com 2 ، mas.fakroun@sebhau.edu.ly1

‫الملخص‬

‫ السرعة والكثافة أمر مهم جدا في عملية التخطيط والتصميم ونمذجة تدفق حركة المرور لجميع جوانب شبكة‬،‫تقدير معدل تدفق حركة المرور‬
‫استخداما للحصول على أحجام حركة المرور هى العد باألجهزة والعد اليدوي في المواقع أو المحطات الثابتة ولعدد‬
ً ‫ تعتبر الطريقتان األكثر‬.‫الطرق‬
‫ من قبل‬1954 ‫ تم اقتراح تقنية الحصر بالمركبة المتحركة في عام‬.‫ ولكن هذه األساليب مكلفة وتستغرق وقتا طويال لجمع البيانات‬، ‫من الساعات‬
‫ ونظ ار لقلة عمليات المقارنة بأساليب الحصر المختلفة في منطقة وادي‬.‫ لتقدير هذه المتغيرات بشكل غير باهظ‬Charlesworth ‫ و‬Wardrop
‫ تهدف هذة الورقة إلى فحص دقة و جدوى تقنية الحصر بالمركبة المتحركة مقارنة بأسلوب الحصر‬، ‫عتبة (تساوة) وندرة اإلحصاءات المرورية‬
‫ المحور األول هو اإلحصاء‬،‫ تم القيام بمسح ميداني شامل والذي غطى محورين‬.‫اليدوى للطريق الرئيسي العام الواقع في وسط منطقة الدراسة‬
‫اليدوي للمركبات بأنواعها المختلفة لكل ربع ساعة وذلك لمدة اسبوع من األحد إلى الخميس باإلضافة إلي حساب السرعة اللحظية المتوسطة لبعض‬
‫ وذلك لمدة اسبوع‬، ‫ المحور الثاني كان إحصاء المركبات بأسلوب المالحظة المتحركة على طول قطاع الطريق خالل ساعة الذروة فقط‬، ‫المركبات‬
‫( بين خصائص‬RMSE( Root Mean Square Error ‫ استنادا إلى جمع البيانات وتحليلها تم حساب مقدار الفرق‬.‫من األحد إلى الخميس‬
‫ وقد تبين أن هناك تباين في مقدار الحجم بين الطريقتين أما بالنسبة للسرعة فقد كان‬.‫المرور بالعد اليدوي وخصائص المرور بالمركبة المتحركة‬
.‫الفرق ليس متباعدا وكذلك الكثافة فقد كان الفرق ليس ذو قيمة كبيرة لألسلوبين‬

. ‫ فترة الذروة‬، ‫ الحصر المروري بالمالحظة المتحركة‬، ‫ الحصر المروري اليدوي‬، ‫ الجريان المروري‬:‫الكلمات المفتاحية‬

A Comparative Study between Manual Counting and Moving-Vehicle Technique for

Traffic counting
Abstract
Estimating the rate of traffic flow, speed and density is very important in the planning, design and modeling
flow of traffic to all aspects of the road network. The two most commonly used methods of obtaining traffic
volume are counting devices and manual counting at stationary sites or stations and for a number of hours, but
these methods are costly and time-consuming to collect data. It was proposed the Moving-Vehicle Technique
(MVT) in 1954 by Wardrop and Charlesworth to estimate these variables in an inexpensive manner. Due to the
lack of comparison methods in the different inventory methods in the Wadi Atab area (Tsawh) and the scarcity
of traffic data, this paper aims to examine the accuracy and feasibility of the (MVT) compared to the manual
inventory method of the main road in the middle of the study area. A comprehensive field survey was conducted
covering two aspects, the first aspect was the manual observation of vehicles of different types for each quarter
of an hour for a week from Sunday to Thursday, in additional, calculation of the average spot speed of some
vehicles. The second aspect was the counting of vehicles using the Moving-Vehicle Technique (MVT) along the
road sector during peak hours only, for a week from Sunday to Thursday. Based on the data collection and
analysis, the amount of Root Mean Square Error (RMSE) between the traffic characteristics of the manual
counting and the traffic characteristics of the Moving-Vehicle Technique were calculated, and was found that
there is a variation in the amount of volume between the two methods. In additional, the difference of the speed
is not divergent as well as the difference of the density is not great value for the two methods.
Keywords: Moving-Vehicle Technique, traffic flow, spot speed, manual observation.
‫قيم ‪ FFS‬من النهجين ‪ ،‬تم استخدام ‪.t-statistics‬‬
‫كشفت إحصائيات ‪ t‬عن قيمة ‪ P‬أقل من ‪P ( 0.05‬‬
‫‪ )<0.05‬مما يعني أن هناك فروق ذات داللة إحصائية‬
‫بين مجموعتي البيانات‪ .‬ولذلك تم تطوير عالقة بين‬
‫تقديرات كال الطريقتين وبالتالي ‪ ،‬إذا تم تطبيق نموذج‬
‫اء على‬
‫‪ ، MHCM‬فيجب تعديل القيمة المقاسة بن ً‬
‫العالقة التي تم تطويرها بين النهجين]‪. [4‬‬
‫تستخدم المعدات المتخصصة الثابتة لتسجيل حجم‬
‫وسرعة المرور ؛ لكنها باهظة الثمن ‪ ،‬يصعب تنصيبها‬
‫و معايرتها ‪ ،‬وتتطلب صيانة دورية‪ .‬تم عمل دراسة‬
‫للمقارنة بين تسجيل المعدات المتخصصة الثابتة و تقنية‬
‫المركبة المتحركة (‪ )MVT‬حيث تم اختيار ‪ ، I-30‬وهو‬
‫واحد من أكثر الطرق السريعة الحضرية ازدحاما في‬
‫منطقة داالس فورت وورث (‪ )WFD‬في والية تكساس‬
‫(‪ ،)USA‬لهذه الدراسة لتحديد تدفق حركة المرور‬
‫والسرعة ‪ .‬أظهرت النتائج أن تقنية المركبة المتحركة‬
‫توفر تقديرات دقيقة للسرعة والحجم عند‬ ‫(‪)MVT‬‬
‫مقارنتها بالطريقة الثابتة لجزء من الطريق مع ثالثة‬
‫حارات لكل اتجاه ‪ ،‬خاصة عند أخذ عدة حارات]‪. [5‬‬
‫ومن بين مختلف متغيرات حركة المرور ‪ ،‬تكون الكثافة‬
‫هي األكثر صعوبة في القياس‪ .‬يمكن قياس التدفق‬
‫أوعملية الحصر‬ ‫والسرعة باستخدام المراقب الثابت‬
‫اليدوي والحصر بالمركبة المتحركة‪ .‬ولكن من خالل‬
‫عملية الحصر اليدوي ‪ ،‬ال يمكن قياس كل من تدفق‬
‫حركة المرور والسرعة في أن واحد‪ .‬في هذا الصدد ‪،‬‬
‫فإن الحصر بالمركبة المتحركة هو الخيار األفضل‪ .‬إذا‬
‫تم قياس تدفق وسرعة تيار حركة المرور ‪ ،‬يمكن حساب‬
‫الكثافة بسهولة باستخدام العالقة التى تربط الكثافة‬
‫بالسرعة‪ .‬عليه تم تطوير ثالثة نمادج تربط الكثافة‬
‫بالسرعة إعتماداً على بيانات تم جمعها بواسطة تقنية‬
‫المركبة المتحركة في مدينة دكا ببنقالديش عند (تقاطع‬
‫‪ Kakoli‬إلى ‪ )Abdullahpur‬و مقارنتها بنمادج عامة‬
‫وهى نموذج ‪ Greenshield‬الذى يربط عالقة الكثافة‬
‫بالسرعة بشكل خطى ‪ ،‬نموذج ‪ Greenberg‬الذى‬
‫‪ .1‬المقدمة‬
‫نظ اًر للزيادة المستمرة في أعداد السكان ومتطلبات الحياة‬
‫الحضرية الحديثة وكذلك الزيادة المضطردة في أعداد‬
‫المركبات المختلفة األمر الذي يؤدي إلى زيادة الطلب‬
‫على استخدام الطرق فنتنشأ حركة المرور ووقوع ما‬
‫يعرف بفترات الذروة وتختلف فترات الذروة مكانيا وزمانيا‬
‫وذلك على حسب المدينة أو المنطقة واختالف األنشطة‬
‫فيها ]‪.[1‬‬
‫أن دراسة ومعرفة خصائص المرور وعالقتها بانسياب‬
‫المرور من خالل الحصر المروري بالطرق المختلفة من‬
‫أهم العمليات التي تستخدم لمعرفة حجم المرور‪ ،‬وكذلك‬
‫أهمية الطريق وتحديد حجم المرور المستقبلي الذي سوف‬
‫يستوعبه ‪ .‬وبالتالي عمل التصميمات الهندسية لشبكة‬
‫الطرق وعمل التحسينات الالزمة للتقاطعات ومعرفة‬
‫الحاجة إليجاد مسارات بديلة ]‪.[2‬‬
‫تعاني المدن في البلدان النامية من ندرة اإلحصاءات‬
‫المرورية‪ ،‬هذه اإلحصاءات تشمل الحجم المروري والتدفق‬
‫المروري وسرعة المركبات على الطرق والتقاطعات‪ ،‬تكمن‬
‫أهمية هذه اإلحصاءات في حاجة المتخصص لها من أجل‬
‫تحليل الوضع المروري واقتراح الخطط المرورية الناجعة‬
‫لحل مشاكلها في هذا المجال ]‪.[3‬‬
‫يتضمن دليل سعة الطرق السريعة الماليزي (‪)MHCM‬‬
‫استنادا إلى‬ ‫نموذجا لتقدير سرعة التدفق الحر (‪)FFS‬‬
‫ً‬ ‫ً‬
‫ظروف التشغيل على الطرق السريعة من حيث سرعة‬
‫التدفق الحر األساسي (‪ ، )BFFS‬والخصائص الهندسية‬
‫للطرق السريعة ونسبة الدراجات النارية في تدفق المرور‪.‬‬
‫لقد تم تطبيق تقنية المركبة المتحركة (‪ )MVT‬للقياس‬
‫الميداني المباشر لـ ‪.FFS‬حيث تم جمع بيانات الدراسة‬
‫على ستة أجزاء من الطرق السريعة ذات الحارتين مع‬
‫أبعاد أو خصائص هندسية متفاوتة‪.‬وتمت مقارنة‬
‫تقديرات ‪ FFS‬من طريقة ‪ MVT‬مع تلك القائمة على‬
‫نموذج ‪ .MHCM‬أظهرت نتائج الدراسة أن قيم ‪FFS‬‬
‫من طريقة ‪ MVT‬تبدو أقل باستمرار من تلك القائمة‬
‫على نموذج ‪.MHCM‬للتأكد من مدى االختالف بين‬
‫آنيا‪ ،‬بمعنى أنه من غير‬
‫وتتغير قيم المتغيرات الثالثة ً‬ ‫و أيضاُ نموذج‬ ‫يربطها بشكل لوغارتمى‬
‫المالئم حساب أحد المتغيرات بتغيير المتغير اآلخر‬ ‫‪ .‬تم تقدير‬ ‫‪ Underwoo‬الذى يربطها بشكل أسى‬
‫وتثبيت المتغير المتبقي‪ .‬وتعد هذه العالقة األساس الذي‬ ‫كثافة المرور باستخدام هذه النماذج وتمت مقارنتها‬
‫تنطلق منه عالقات التدفق المروري ووصف مستوى‬ ‫بالكثافة التي تم الحصول عليها من بيانات المراقب‬
‫كثير في‬
‫ًا‬ ‫الخدمة على الطريق(‪ ،)LOS‬وتستخدم‬ ‫المتحركة ‪.‬حيث أظهرت النتائج أن العالقة األسية‬
‫الدراسات المرورية النظرية‪ .‬ويمكن الخروج من هذه‬ ‫نموذج ‪ Underwood‬يقدم تقديرات أفضل مقارنة‬
‫العالقة إلى ثالث عالقات أخرى أي أنه بمعرفة أحد‬ ‫بالنماذج األخرى ]‪.[6‬‬
‫العالقات الثالث يمكن باستخدام العالقة السابقة استنتاج‬ ‫ونظ ار لقلة عمليات المقارنة بأساليب الحصر المختلفة‬
‫العالقتين األخريين (‪:)3‬‬ ‫في منطقة وادي عتبة (تساوة) وندرة هذه اإلحصاءات‬
‫المرورية التي تشمل الحجم المروري والسرعة والكثافة‬
‫العالقة بين السرعة والكثافة‬ ‫‪1.2‬‬
‫للمركبات على الطرقات والشوارع‪ .‬فقد تم عمل هذه‬
‫كلما زادت الكثافة ‪ k‬قلت سرعة المرور ‪ v‬إلى أن‬
‫الدراسة وهي مقارنة بين الحصر اليدوي والحصر بالعربة‬
‫تصبح مساوية للصفر عندما تصل كثافة المرور إلى‬
‫المتحركة للتعرف على خصائص المرور وباألخص في‬
‫مداها (‪ ،)kj‬وفي تلك الحالة يقال أن حركة المرور قد‬
‫جزء من الطريق الرئيسي العام في وسط منطقة (تساوة)‪.‬‬
‫بلغت حالة الشلل التام‪ .‬ومع إنخفاض الكثافة تزداد‬
‫السرعة إلى أن تصل أقصاها (‪ )vf‬عندما تكون الكثافة‬ ‫في سبيل تحقيق أهداف الدراسة يجب فهم العالقة بين‬
‫مساوية للصفر (‪:)k=0‬‬ ‫المتغيرات الرئيسية لخصائص المرور وهى‪ :‬حجم‬
‫المرور‪ ،‬الكثافة والسرعة‪ .‬وستقتصر الدراسة على تحديد‬
‫)‪(2‬‬
‫ومقارنة قيم هذة المتغيرات إعتماداًعلى عملية الحصر‬
‫اليدوي والحصر بالعربة المتحركة‪.‬‬
‫عند أقصى حجم مرور‬
‫‪k‬‬ ‫فإن الكثافة‬ ‫‪ .2‬العالقة بين حجم المرور والكثافة والسرعة‬

‫=‬ ‫نحتاج الى بيانات تدفق حركة المرور والسرعة والكثافة‬

‫=‬ ‫وبالمثل فإن السرعة‬ ‫لتخطيط وتصميم ونمذجة تدفق حركة المرور لجميع‬
‫‪vs‬‬ ‫أجزاء نظام الطرق ‪.‬إن فهم هذه الثالثة متغيرات والعالقة‬
‫بينها أساسي في وصف حركة المرور على الطريق ‪،‬‬
‫العالقة بين السرعة والحجم‬ ‫‪2.2‬‬
‫وذلك من خالل تقدير سعة الطريق التشغيلية ومواقع‬
‫عندما تكون السرعة منخفضة جدا يكون الحجم منخفضا‬
‫االختناقات عليه وكيفية معالجتها‪ .‬تربط بين هذه‬
‫ومع زيادة السرعة يزداد الحجم إلى أن يصل إلى حد‬
‫المتغيرات عالقة رياضية‪:‬‬
‫معين تقل فيه مسافة التقاطر‪ .‬ولكن مع إستمرار زيادة‬
‫(‪)1‬‬
‫السرعة تزداد مسافة التقاطر وبالتالي يقل حجم المرور‬
‫وهناك سرعة مثلى (‪ )vm‬التي يصل فيه انسياب‬ ‫حيث‪:‬‬
‫المرور إلى أقصاه (‪.)qm‬‬ ‫= حجم المرور‬ ‫‪q‬‬
‫= سرعة المرور‬ ‫‪s‬‬
‫(‪)3‬‬ ‫‪q = kj ( vs + v‬‬ ‫) ‪s / vf‬‬
‫= كثافة المرور‬ ‫‪k‬‬
‫حيث‪:‬‬
 ‫الحصر اليدوي‬ ‫‪1.3‬‬ ‫= سرعة المرور الحر‬ ‫‪Vf‬‬
‫وهي الطريقة المثالية لحصر اتجاهات المرور وتركيب‬ ‫= الكثافة القصوى للمرور‬ ‫‪Kj‬‬
‫المرور )نوع العربات ( ‪ ،‬وكذلك لحصر عدد الركاب‬
‫وعدد المشاة وفي حالة وجود حارات متعددة وبحجم مرور‬ ‫العالقة بين الكثافة والحجم‬ ‫‪3.2‬‬
‫كبير وفيه يقف الراصد عند محطة الرصد على أحد‬ ‫مع زيادة السرعة تزداد الكثافة ويزداد الحجم إلى أن‬
‫جانبي الطريق ومعه مجموعة من جداول الرصد‪ ،‬حيث‬ ‫يصل إلى نقطة معينة يكون فيها الحجم (‪ )qm‬أكبر ما‬
‫يتم ملئها بالبيانات المطلوبة‪ .‬سواء كانت بالنسبة‬ ‫يمكن‪ ،‬وتكون فيها الكثافة في المنطقة الحرجة (‪. )km‬‬
‫للتقاطعات أو على قطاعات محددة من طريق ويمكن‬ ‫ثم يستمر إنخفاض حجم المرور مع زيادة كثافة المرور‬
‫العد باستخدام الشرط (‪ )////‬أو باستخدام يدوي ‪.‬‬ ‫إلى أن تصل إلى الكثافة القصوى (‪ )kj‬عندما تتوقف‬
‫يتكون نموذج الحصر الذي تم استخدامه بطريقة العد‬ ‫المركبات تماما عن السير ويصبح المرور في حالة‬
‫اليدوي في عملية اإلحصاء اليومية من األجزاء اآلتية و‬ ‫الشلل التام‪.‬‬
‫كما موضح بالجدول رقم (‪)1‬‬
‫(‪)4‬‬ ‫=‪q‬‬ ‫‪( -‬‬ ‫‪/‬‬
‫‪ .1‬معلومات عن الفترة ‪:‬حيث يتم توضيح فترة اإلحصاء‬
‫التي يشملها النموذج ) تم استخدام ورقة لكل ربع ساعة‬ ‫ويمكن إ يجاد أقصى حجم بالعالقة التالية‪:‬‬
‫(‪.‬ويوجد بها كذلك اسم الشخص وموقعه على الطريق‪.‬‬
‫(‪)5‬‬ ‫=‬
‫‪ .2‬رسم توضيحي للطريق وموقع كل شخص من فريق‬
‫اإلحصاء‪.‬‬ ‫‪ .3‬جمع البيانات‬
‫قﺮية تساﻭﺓ هي ﻭﺍحة مﻦ ﻭﺍحاﺕ ﻭﺍﺩﻱ عتبة ﻭﺍلتي‬
‫‪ .3‬تم تقسيم النموذج من خالل المشاهدات اليومية‬
‫تقع على خﻂ عﺮﺽ ‪ 260537‬شماال ﻭخﻂ ﻃﻮل‬
‫للطريق طبقا التجاه الحركة المنطلقة من كل اتجاه‬
‫‪ 133007‬شﺮقا‪ .‬ﻭتبﻌﺪ تساﻭﺓ عﻦ مﺪينة سبها ‪180‬‬
‫للطريق (المتجهة إلى الشرق والمتجهة إلى الغرب) ويتيح‬
‫كيلﻮ متﺮ جنوبا ﻭعﻦ مﺮﺯﻕ ‪ 50‬كيلﻮﺍ متﺮ غربا ﻭعﻦ‬
‫النموذج للشخص العامل في عملية اإلحصاء سهولة‬
‫ﺍﻭباﺭﻱ ‪ 120‬كيلﻮﺍ متﺮ شرقا ﻭعﻦ ﻃﺮﺍبلﺲ ‪ 930‬كيلﻮ‬
‫تﻌبة البيانات وتقليل الفترة الزمنية وتصنيف المركبات‬
‫متﺮ جنوبا‪ .‬يعتبر الطريق الرئيسي العام الواقع في وسط‬
‫إلى مجموعات‪ ،‬كماموضح بالجدول‪.‬‬
‫المنطقة األكثر حركة وانسيابية للمرور حيث يبلغ طوله‬
‫الحصر باستخدام تقنية المركبة المتحركة‬ ‫‪2.3‬‬ ‫حوالي " ‪ " 1.7‬كيلو متر وعرضه حوالي " ‪ " 7‬متر‪.‬‬
‫إيابا على‬
‫ذهابا و ً‬
‫في هذه التقنية ‪ ،‬يقوم المراقب برحلة ً‬ ‫باإلضافة إلى أن هذا الطريق يعتبر حديث ‪ ،‬حيث تم‬
‫قسم اختبار مثل ذلك الموضح في الشكل )‪ ، (1‬حيث‬ ‫إنشاؤه في عام ‪ 2012‬ومرصوف رصفا جيدا ويحتوي‬
‫يفترض أن الطريق يمتد من الشرق إلى الغرب‪ .‬يبدأ‬ ‫على حارة مرور واحدة في كل اتجاه وال يوجد به‬
‫المراقب في جمع البيانات ذات الصلة في القسم ‪، X-X‬‬ ‫تقاطعات‪ .‬فهو يعتبر األكثر مرو ار من خالل منطقة‬
‫ويقود السيارة باتجاه الشرق إلى القسم ‪ ، Y-Y‬ثم يدور‬ ‫تساوة إلى مناطق وادي عتبة األخرى أو مرزق أو‬
‫السيارة بالعكس ويتجه غرًبا إلى القسم ‪ X-X‬مرة أخرى‪.‬‬ ‫أوباري لذلك تم عمل حصر للمرور بأسلوبين وهما‬
‫أسلوب العد اليدوي وأسلوب العربة المتحركة على هذا‬
‫الطريق والمقارنة بينهما‪.‬‬
‫وبالمثل ‪ ،‬فإن جميع السيارات التي تجتاز مركبة‬
‫االختبار عندما تسافر غرًبا ستصل إلى ‪ X-X‬قبل سيارة‬
‫أيضا إلى ‪ X-X‬قبل‬
‫االختبار‪ .‬ستصل سيارة االختبار ً‬
‫كل السيارات التي تجتازها أثناء السفر غرًبا‪.‬‬
‫ومع ذلك ‪ ،‬تم حساب هذه المركبات كجزء من ‪ Ne‬أو‬
‫‪ ، Ow‬وبالتالي ‪ ،‬يجب طرحها من مجموع ‪ Ne‬و ‪Ow‬‬
‫لتحديد عدد المركبات المتجهة إلى الغرب التي تعبر ‪X-‬‬ ‫الشكل (‪ )1‬موقع االختبار لطريقة المركبة المتحركة‬

‫‪ X‬خالل الوقت الذي تنتقل فيه مركبة االختبار من ‪X-‬‬

‫يتم جمع البيانات التالية عندما تتحرك مركبة اختبار‬
‫‪ X‬إلى ‪ Y-Y‬والعودة إلى ‪.X-X‬‬
‫الرحلة ذهابا وإيابا‪:‬‬
‫هذه االعتبارات تؤدي إلى المعادلة (‪ .)6‬وبالمثل ‪ ،‬يتم‬
‫الوقت المستغرق في السفر شرقاً من ‪X-X‬‬ ‫‪-‬‬
‫الحصول على متوسط وقت السفر في االتجاه الغربي‬
‫إلى ‪ ، (Te) Y-Y‬بالدقائق‬
‫من‪:‬‬
‫الوقت المستغرق للسفر غرًبا من ‪ Y-Y‬إلى‬ ‫‪-‬‬
‫‪ ، (Tw) X-X‬بالدقائق‬
‫=‬
‫عدد المركبات التي تسافر غرًبا في الممر‬ ‫‪-‬‬
‫(‪)7‬‬ ‫أو‬ ‫المعاكس بينما تكون سيارة االختبار في اتجاه‬
‫=‬ ‫الشرق (‪)Ne‬‬
‫عدد المركبات التي تجتاز سيارة االختبار أثناء‬ ‫‪-‬‬
‫إذا كانت سيارة االختبار تسير بسرعة متوسطة لجميع‬ ‫سفرها غرًبا ‪ Y-Y‬إلى ‪ ، X-X‬أي السفر في‬
‫المركبات ‪ ،‬فإنها ستجتاز على األرجح عدد المركبات‬ ‫اتجاه الغرب (‪)Ow‬‬
‫نفسه الذي سيجتازها‪ .‬وألنه من المحتمل أن سيارة‬ ‫عدد المركبات التي تجتازها سيارة االختبار‬ ‫‪-‬‬
‫االختبار لن تسافر بالسرعة المتوسطة ‪ ،‬الجزء الثاني‬ ‫أثناء سفرها غرًبا من ‪ Y-Y‬إلى ‪ ، X-X‬أي‬
‫من المعادلة (‪ )7‬يصحح الفرق بين عدد المركبات التي‬ ‫السفر في اتجاه الغرب (‪)Pw‬‬
‫تجاوزت سيارة االختبار وعدد المركبات التي تجاوزتها‬
‫سيارة االختبار] ‪ .[7‬أما متوسط السرعة فيمكن الحصول‬ ‫يمكن الحصول على الحجم (‪ )qw‬في االتجاه الغربي‬
‫عليه من المعادلة التالية‪:‬‬ ‫من التعبير التالى‪:‬‬
‫(‪)8‬‬ ‫=‪V‬‬
‫حيث‪:‬‬ ‫( ‪)6‬‬ ‫=‬
‫= متوسط زمن الرحلة للمركبات‬
‫= متوسط زمن الدورات للعربة المتحركة‬ ‫حيث (‪ )Pw -Ow +Ne‬هو عدد المركبات التي تسافر‬
‫‪ = D‬مسافة القطاع بالكيلومتر ‪KM‬‬ ‫غرًبا والتي تعبر خط ‪ X-X‬خالل الوقت (‪.)Tw+ Te‬‬
‫‪ = V‬متوسط السرعة كيلومتر‪ /‬الساعة ‪)kph( h/KM‬‬ ‫الحظ أنه عندما تبدأ مركبة االختبار عند ‪ ، X-X‬في‬
‫االتجاه شرًقا ‪ ،‬يجب أن تصل جميع المركبات التي‬
‫خالل هذه الدراسة تمت قيادة سيارة اإلختبار من قبل‬ ‫تسافر غرًبا إلى ‪ X-X‬قبل مركبة االختبار ‪ ،‬باستثناء‬
‫الباحث بمتوسط سرعة المرور ووفق السرعة القانونية‬ ‫تلك التي تجتازها سيارة االختبار عندما تسافر غرًبا‪.‬‬
‫متر‪ ،‬وعند تجاوز المركبة المطلوبة لنقطة البداية‬
‫(النقطة‪ )1‬في شكل (‪ )2‬يتم تشغيل ساعة التوقيت و‬
‫عند تجاوز المركبة لنقطة النهاية (النقطة‪ )2‬يتم إيقاف‬
‫ساعة التوقيت و احتساب الزمن الذي استغرقته لعبور‬
‫المسافة بين النقطتين‪.‬‬
‫على قطاع الطريق موقع الدراسة وبجانبه شخص لتدوين‬
‫عملية اإلحصاء على النمودج المعد كما في الشكل رقم‬
‫(‪ )3‬ومؤقت لحساب الزمن أثناء ( إتجاه الرحلة الى‬
‫وذلك عند ساعة‬ ‫الشرق وإتجاه الرحلة الى الغرب)‬
‫الذروة فقط‪.‬‬

‫قياس السرعة اللحظية‬ ‫‪3.3‬‬

‫السرعة اللحظية هي سرعة المركبة عند موقع معين‪،‬‬
‫عملية القياس للسرعة بالنسبة للعد اليدوي تمت يدوياً في‬
‫ساعة الذروة فقط عند بدأ العربة المتحركة بالتحرك‪،‬‬
‫وذلك بوضع شخصين على جانبي الطريق في كل إتجاه‬
‫إذ تم تحديد نقطتين تفصل بينهما مسافة حوالي ‪160‬‬
‫شكل (‪ )2‬رسم يوضح الطريقة اليدوية لقياس السرعة اللحظية‬

‫جدول ‪ :1‬نموذج الحصر اليدوي‬

‫اليوم _________‪,‬‬ ‫إسم الموقع ________‬
‫الطقس _________‪,‬‬ ‫التاريخ ___________‬
‫المراقب _________‬ ‫الوقت من ______ إلى _______‬

‫الوقت‬ ‫نوع المركبة‬ ‫المجموع‬

‫من‬ ‫إلى‬ ‫سيارة صغيرة‬ ‫نقل‬ ‫نقل مزدوج‬ ‫شاحنة صغيرة‬ ‫شاحنة كبيرة‬ ‫حافلة ‪12‬راكب‬ ‫حافلة ‪14‬راكب‬ ‫مركبة‪/‬‬
‫مفرد‬ ‫الساعة‬
‫‪9:00‬‬ ‫‪9:15‬‬ ‫‪////////‬‬ ‫‪////‬‬ ‫‪/////‬‬ ‫‪//‬‬ ‫‪/‬‬ ‫‪//‬‬ ‫‪/‬‬
‫‪9:15‬‬ ‫‪9:30‬‬
‫‪9:30‬‬ ‫‪9:45‬‬
‫‪9:45‬‬ ‫‪10:00‬‬
‫‪10:00‬‬ ‫‪10:15‬‬
‫‪10:15‬‬ ‫‪10:30‬‬
‫‪10:30‬‬ ‫‪10:45‬‬
‫‪10:45‬‬ ‫‪11:00‬‬
‫‪11:00‬‬ ‫‪11:15‬‬
‫‪11:15‬‬ ‫‪11:30‬‬
‫‪11:30‬‬ ‫‪11:45‬‬
‫‪11:45‬‬ ‫‪12:00‬‬
‫‪12:00‬‬ ‫‪12:15‬‬
‫‪12:15‬‬ ‫‪12:30‬‬
‫‪12:30‬‬ ‫‪12:45‬‬
‫‪12:45‬‬ ‫‪1:00‬‬
‫‪1:00‬‬ ‫‪1:15‬‬
‫‪1:15‬‬ ‫‪1:30‬‬
‫‪1:30‬‬ ‫‪1:45‬‬
‫‪1:45‬‬ ‫‪2:00‬‬
‫الزمن أثناء نفس ساعة الذروة التى تم تقديرها بطريقة‬ ‫جدول ‪ :2‬نموذج الحصر باستخدام المركبة المتحركة‬
‫العد اليدوي‪.‬‬ ‫اليوم _________‪,‬‬ ‫إسم الموقع ________‬
‫الطقس _________‪,‬‬ ‫التاريخ ___________‬
‫يبين ‪Error! Reference source not found.‬‬ ‫المراقب _________‬ ‫الوقت من ______ إلى _______‬

‫(‪ )3‬والشكل رقم (‪ )3‬مقارنة تحليل الحجم المرورى بين‬

‫المركبات التي‬ ‫التي‬ ‫المركبات‬ ‫في‬ ‫المركبات‬ ‫زمن الرحلة‬ ‫عدد‬
‫كال الطريقتين ‪.‬‬ ‫اجتازتها عربة‬ ‫عربة‬ ‫اجتازت‬ ‫اتجاه‬ ‫عكس‬ ‫)‪(min‬‬ ‫الرحالت‬
‫الرصد ‪Pw‬‬ ‫الرصد‬ ‫الرصد‬ ‫‪Tw‬‬ ‫المتجهة‬
‫جدول ‪ : 3‬مقارنة تحليل الحجم المرورى‬ ‫‪Ow‬‬ ‫‪Mw‬‬

‫اليوم‬ ‫الوقت‬ ‫الحجم بالعد اليدوي‬ ‫الحجم بالعربة المتحركة‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬
‫ساعة الذروة‬ ‫الشرق‬ ‫الغرب‬ ‫الشرق‬ ‫الغرب‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬
‫األحد‬ ‫‪12:15 -11:15‬‬ ‫‪138‬‬ ‫‪212‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪179‬‬

‫اإلثنين‬ ‫‪11:45 -10:45‬‬ ‫‪176‬‬ ‫‪151‬‬ ‫‪135‬‬ ‫‪124‬‬

‫الثالثاء‬ ‫‪12:30 -11:30‬‬ ‫‪184‬‬ ‫‪146‬‬ ‫‪147‬‬ ‫‪114‬‬

‫األربعاء‬ ‫‪11:45 -10:45‬‬ ‫‪129‬‬ ‫‪165‬‬ ‫‪106‬‬ ‫‪132‬‬

‫‪ .4‬المناقشة واالستنتاجات‬
‫الخميس‬ ‫‪12:00 -11:00‬‬ ‫‪187‬‬ ‫‪236‬‬ ‫‪159‬‬ ‫‪191‬‬
‫تم تحليل البيانات ورسم المخططات الالزمة لها‬
‫باستخدام برنامج (‪ .)Microsoft Excel‬لقد تم تحليل‬
‫المركبات بطريقة العد اليدوي لمدة خمس ساعات لكل‬
‫يوم المتوقع وجود الذروة بها وحساب السرعة اللحظية‬
‫بالطريقة اليدوية عند ساعة الذروة فقط أمام الموقع‬
‫المختار ‪.‬أماتحليل المركبات بطريقة العربة المتحركة فقد‬
‫تم حساب الحجم ومتوسط السرعة ومتوسط الزمن أثناء‬
‫ساعة الذروة فقط خالل الفترة المتوقع وجود الذروة بها‬
‫وهي خمس ساعات من الساعة ‪ 9‬صباحا إلى الساعة‬
‫‪ 2‬ظه ار لكل يوم من األحد إلى الخميس‪ ،‬أمام الموقع‬
‫شكل (‪ )3‬يوضح تفاوت الحجم المرورى بين الطريقة اليدوية و‬
‫تقنية المركبة المتحركة‬
‫المختار‪.‬‬

‫مقارنة تحليل متوسط السرعة‬ ‫‪2.4‬‬ ‫مقارنة تحليل الحجم المرورى‬ ‫‪1.4‬‬

‫بدراسة و تحليل السرعة اللحظية تم تقدير متوسط‬
‫السرعة بأسلوب العد اليدوي لإلتجاهين الشرق والغرب ‪،‬‬
‫أما متوسط السرعة المتعلق بتقنية العربة التحركة فلقد تم‬
‫تحديده من المعادلة رقم (‪ )8‬وكما موضح بالجدول رقم‬
‫(‪ )4‬و الشكل رقم (‪.)4‬‬
‫إليجاد الحجم المرورى قد تم الحصر يدويا للمركبات‬
‫المارة خالل موقع الدراسة لمدة خمس ساعات من‬
‫الساعة ‪ 9‬صباحا إلى الساعة ‪ 2‬ظه ار لكل يوم من‬
‫األحد إلى الخميس وتحديد أعلى حجم الذى من خالله‬
‫تم تحديد ساعة الذروة للخمس ساعات يوميا وحساب‬

‫جدول ‪ :4‬مقارنة تحليل متوسط السرعة‬

‫السرعة اللحظية عند ساعة الذروة فقط‪.‬‬

‫اليوم‬ ‫الوقت‬ ‫السرعة بالعد اليدوي‬ ‫السرعة بالعربة المتحركة‬

‫أما الحجم المرورى بتقنية المركبة المتحركة فقد تم‬

‫ساعة الذروة‬ ‫الشرق‬ ‫الغرب‬ ‫الشرق‬ ‫الغرب‬

‫الحصول عليه بحساب الحجم ومتوسط السرعة ومتوسط‬

‫األحد‬ ‫‪12:15 -11:15‬‬ ‫‪58.64‬‬ ‫‪53.36‬‬ ‫‪51.78‬‬ ‫‪45.33‬‬

 ‫اإلثنين‬ ‫‪11:45 -10:45‬‬ ‫‪52.17‬‬ ‫‪56.24‬‬ ‫‪49.51‬‬ ‫‪60.71‬‬

‫الثالثاء‬ ‫‪12:30 -11:30‬‬ ‫‪57.72‬‬ ‫‪65.87‬‬ ‫‪50.25‬‬ ‫‪56.35‬‬

‫األربعاء‬ ‫‪11:45 -10:45‬‬ ‫‪56.45‬‬ ‫‪48.7‬‬ ‫‪62.96‬‬ ‫‪54.84‬‬

‫الخميس‬ ‫‪12:00 -11:00‬‬ ‫‪59.04‬‬ ‫‪50.14‬‬ ‫‪53.97‬‬ ‫‪43.78‬‬

‫شكل (‪ )4‬يوضح تفاوت الكثافة المرورية بين الطريقة اليدوية و‬

‫تقنية المركبة المتحركة‬

‫مقدار الفرق ‪ RMSE‬بين أسلوب العد‬ ‫‪4.4‬‬

‫اليدوي و تقنية العربة المتحركة‬
‫شكل (‪ )4‬يوضح تفاوت متوسط سرعة المركبات بين الطريقة‬
‫اليدوية و تقنية المركبة المتحركة‬
‫فحصت هذه الدراسة دقة وجدوى تقنية العربة المتحركة‬
‫بمقارنتها بأسلوب العد اليدوي كطريقة قياسية للحصر‬ ‫مقارنة تحليل الكثافة المرورية‬ ‫‪3.4‬‬
‫المرورى‪ .‬تم استخدام مؤشر جذر متوسط مربعات‬ ‫بالنسبة لقيم الكثافة المتعلقة بأسلوب العد اليدوي و‬
‫األخطاء ‪ RMSE‬لحساب مقدار الفرق بين متغيرات‬ ‫بتقنية العربة المتحركة الخاصة بمنطقة الدراسة فلقد تم‬
‫حركة المرور المتحصل عليها من أسلوب العد اليدوي‬ ‫الحصول عليها من خالل العالقة التى تربط الكثافة و‬
‫و تقنية العربة المتحركة وكما مبين بالجدول رقم (‪.)6‬‬ ‫السرعة والحجم المرورى‪ .‬حيث كانت النتائج المتحصل‬
‫عليها كما هو مبين في الجدول رقم (‪ )5‬و الشكل رقم‬
‫جدول ‪ : 6‬مقدار الفرق ‪ RMSE‬بين أسلوب العد اليدوي و تقنية‬
‫العربة المتحركة‬ ‫(‪.)5‬‬

‫متغيرات حركة‬ ‫الحجم‬ ‫متوسط‬ ‫الكثافة‬ ‫جدول ‪ : 5‬مقارنة تحليل الكثافة المرورية‬
‫المرور‬ ‫المرورى‬ ‫السرعة‬ ‫المرورية‬ ‫الوقت‬ ‫الكثافة بالعد اليدوي‬ ‫الكثافة بالعربة المتحركة‬
‫اليوم‬
‫ساعة الذروة‬ ‫الشرق‬ ‫الغرب‬ ‫الشرق‬ ‫الغرب‬
‫‪RMSE‬‬ ‫‪%32.62‬‬ ‫‪%6.50‬‬ ‫‪%0.77‬‬
‫األحد‬ ‫‪12:15 -11:15‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬

‫اإلثنين‬ ‫‪11:45 -10:45‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬

‫الثالثاء‬ ‫‪12:30 -11:30‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬

‫األربعاء‬ ‫‪11:45 -10:45‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪ .5‬الخالصة والتوصيات‬
‫الخميس‬ ‫‪12:00 -11:00‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪5‬‬
‫الخالصة‬ ‫‪1.5‬‬
‫تم القيام بمسح ميداني شامل في منطقة الدراسة والذي‬
‫غطى محورين‪ ،‬المحور األول هو اإلحصاء اليدوي‬
‫للمركبات بأنواعها المختلفة لكل ربع ساعة باإلضافة إلي‬
‫حساب السرعة اللحظية المتوسطة لبعض المركبات ‪،‬‬
‫فقد كان مقداره ‪ %32.62‬ويرجع ذلك إلى الفاقد‬ ‫المحور الثاني كان إحصاء المركبات بأسلوب المالحظة‬
‫الزمني بين الرحالت المتجهة بالنسبة للعربة‬ ‫المتحركة على طول قطاع الطريق ‪ ،‬بعد ذلك تم جمع‬
‫المتحركة‪.‬‬ ‫البيانات و تحليلها ‪ ،‬والحصول على نتائج مباشرة أمكن‬
‫استخدامها في المقارنة بين متغيرات حركة المرور‪ .‬مما‬
‫‪ .7‬قيم مقدار الفرق ‪ RMSE‬للكثافة والسرعة بين‬
‫تقدم يمكن استخالص ما يلي‪:‬‬
‫أسلوب العد اليدوي والعربة المتحركة اتضح أن‬
‫نسبها ليست عالية ويرجع ذلك إلّن أغلب السائقين‬
‫‪ .1‬استنادا إلى هذه الدراسة فقد تبين لنا أن فترة الذروة‬
‫لديهم سرعات متقاربة‪.‬‬
‫في منطقة تساوة تتراوح بين ‪ 10:45‬إلى ‪12:30‬‬
‫التوصيات‬ ‫‪2.5‬‬ ‫خالل أيام الدراسة من األحد إلى الخميس وهي‬
‫بالنظر لما تم سرده من استنتاجات تتعلق بالدراسة‬ ‫ساعات متقاربة بين هذه األيام‪.‬‬
‫تالحظ أنه ال تزال هناك حاجة ماسة إلجراء المزيد من‬
‫‪ .2‬إن إتجاه الذروة للطريق لألسلوبين كان أعلى حجم‬
‫الدراسة والتحليل ‪ ،‬مع األخذ في االعتبار إضافة تأثير‬
‫مرور له في إتجاه الغرب ليوم األحد واألربعاء‬
‫كثير من العوامل المهمة التي تشمل‪:‬‬
‫والخميس أما بالنسبة في إتجاه الشرق فكان أعلى‬
‫‪ −‬نوصي بإجراء هذه الدراسة خالل فترة زمنية أكثر‬
‫حجم مرور ليوم اإلثنين والثالثاء‪.‬‬
‫من أسبوع ويفضل أن تكون لمدة شهر كامل على‬
‫أقل تقدير وذلك لكي تكون الدقة المطلوبة أكثر‪.‬‬ ‫‪ .3‬بناءا على تحليل نتائج الحصر اليدوي فقد تبين أن‬
‫نسبة المركبات الصغيرة احتوت على أعلى نسبة‬
‫‪ −‬إجراء الحصر بإسلوب المالحظة المتحركة بعدد‬
‫رحالت أكثر من ‪ 6‬رحالت وأوقات أخرى أكثر‬ ‫بين أنواع المركبات األخرى ويرجع ذلك أن أغلب‬

‫مالئمة‪.‬‬ ‫السائقين يفضلون استخدام سيارات صغيرة ‪ ،‬بينما‬

‫‪ −‬عند إختيار األشخاص الذين يريدون القيام بعملية‬ ‫كانت أقل نسبة هي للحافالت نوع ‪ 14 ، 12‬راكب‬
‫وكذلك الشاحنات الثقيلة بأنواعها المختلفة ضمن‬
‫الحصر يجب أن يكون هؤالء األشخاص مدربين‬
‫بشكل جيد على عملية اإلحصاء حتى تكون أكثر‬ ‫فترة الدراسة‪.‬‬

‫دقة‪.‬‬ ‫‪ .4‬اعتمادا على نتائج الدراسة بأسلوب العربة المتحركة‬

‫‪ −‬نوصى أن تكون عربة الرصد مركبة خاصة نظ ار‬ ‫فقد بينت نتائج الحصر أن العربات في االتجاه‬
‫إلنها المركبة السائدة في حركة المرور‪.‬‬ ‫المعاكس كان عددها أكثر من العربات التي‬
‫‪−‬‬ ‫تتخطى عربة الرصد والعربات التي تخطتها عربة‬
‫‪ −‬إجراء عمل مقارنة أخرى بأساليب حصر مختلفة‬ ‫الرصد‪.‬‬
‫ومقارنة النتائج‪.‬‬
‫‪ .5‬مجموع متوسط أزمنة الرحالت بالعربة المتحركة‬
‫‪ −‬عمل هذه الدراسة في مناطق أخرى ‪.‬‬
‫يعتبر قيمته غير عالية خالل أيام الدراسة من‬
‫األحد إلى الخميس لكال اإلتجاهين في الشرق‬
‫المراجع‬
‫والغرب‪.‬‬
‫د‪ .‬أحمد الحضيري‪ ،‬هندسة النقل والمرور‪ ،‬جامعة [‪]1‬‬ ‫‪ .6‬أظهرت نتائج المقارنة أن مقدار الفرق ‪RMSE‬‬
‫سبها كلية العلوم الهندسة والتقنية‪ ،‬براك الشاطئ _‪،‬‬
‫قسم الهندسة المدنية ‪ ،2015،‬براك الشاطي‪8.‬‬ ‫بين حجم المرور بالعد اليدوي وحجم المرور‬
‫د‪ .‬محمود توفيق سالم‪ ،‬هندسة النقل والمرور‪ ،‬كلية [‪]2‬‬ ‫بالمالحظة المتحركة كان عاليا ضمن فترة الدراسة‬
]6[ Barua, S., Das, A., & Hossain, M. J.
(2015). Estimation of Traffic Density
to Compare Speed-Density Models
with Moving Observer
Data. International Journal of
Research in Engineering and
Technology, 4(08), 471-474.
]7[ Garber, N. J., & Hoel, L. A.
(2014). Traffic and highway
engineering. Cengage Learning.
, ‫ منشورات الراتب‬, ‫الهندسة جامعة بيروت‬
.1983
]3[ D ELJAMASSI, A., Sarraj, Y. R., &
‫الوضع المروري في‬Almasri, E. H. (2015).
). IUG Journal of ‫محافظة رفح (دراسة تحليلية‬
Natural Studies, 19(2).
]4[ Puan, O. C., Ibrahim, M. N. I., &
Abdurrahman, U. T. (2014).
Application of moving car observer
method for measuring free flow speed
on two-lane highways. Jurnal
Teknologi (Sciences &
Engineering), 69(6), 15-19.
]5[ Alhomaidat, F., & Ardekani, S. (2015).
A Statistical Comparison of Traffic
Measurements from the Moving versus
Stationary Observer Methods. Journal
of Transportation Technologies, 5(04),
204.