Bölüm - Kavşak, Otopark Ve Yollar

BÖLÜM 9: YOLLAR -KAVŞAKLAR - OTOPARKLAR
BÖLÜM 9
Yollar – Kavşaklar- Otoparklar.

1. Kavşakların Genel Tanımı
İki ya da daha fazla yolun herhangi bir konumda birbirini kesmesiyle meydana gelen alanlara
kavşak denmektedir. Kavşaklar kendilerini oluşturan yolların kesişme şekillerine trafik
hacimlerine göre düzenlenip sınıflandırılırlar.
2. Kavşakların sınıflandırılması :
Kavşaklar yoların durumları ve biçimlerine göre aşağıdaki gibi sınıflandırılabilir.
2.1. Hemzemin kavşaklar.
2.1.1.Üç kollu kavşaklar.
2.1.1.1. T Kavşaklar
Kesişen iki yolun ya da üç yolun meydana getirdiği hemzemin bir kavşaktır.

Kesişme açısının 75° den büyük 105° den küçük olması durumunda.
2.1.1.2. Y Kavşaklar:
Üçüncü kol 75° den küçük, 105 dereceden büyük bir açı ile bağlanıyorsa.
2.1.2. Dört Kollu Kavşaklar:
2.1.2.1 Dört kollu dik kavşaklar
Yollar birbirini 75° den büyük, 105° den küçük bir açı ile kesiyorlarsa.
Prof. Dr. M. Halim PERÇİN Ankara Üniversitesi Ziraat Fakültesi Peyzaj Mimarlığı 1
Bölümü Peyzaj Konstrüksiyonu 1 Ders Notları
2.1.2.2 Dört kollu yatık kavşaklar
Yollar 75° den küçük, 105° den büyük açı ile birbirlerini kesiyorlarsa.
2.1.3. Çok Kollu Kavşaklar
2.1.3.1.Dönel Kavşaklar.
2.1.3.1.1. Köprülü Kavşaklar (Farklı Düzeyli)
min 120 80
min 120 80
r = 50 m - min 40 m normal hizli yollarda

r = 40 m min - min 20 m kent yol kavsaklarinda
egim = max % 5
h = 5.00 m küprü net yüksekligi
Trompet kavsak
Şekil 1: Trompet kavşak
80 min 120
r= 50 - min 30
eðim = max % 5
h=5m
Yonca Yapragi
Şekil 2: Yonca yaprağı
 Köprülü Y Kavşaklar Yönlenmiş (Y Tipi)

 Köprülü 4 Kollu Kavşaklar (Yonca Yaprağı Tipi)
 Köprülü Çok Kollu Kavşaklar (Dönel Köprülü Tip)
80min 120 m
r= 50 - min 40 m normal hýz yollarýnda

r= 40 - min 20 m kent yol kavþaklarýnda
eðim = max % 5
h=5m
YARIM YONCA
Şekil 3: Yarım yonca yaprağı kavşak
min.120 80
r= 30- min 20
eğim= max % 5
baklava dilimi h=5.00 m.
Şekil 4: Baklava dilimi kavşak
A= 100- 200 0
0 0- 20
A= 1
R=
15
0-2
A=
50
0
- 20
100
100
-
200
A=
A= 100-
200
A=50- 100
A=
25-
50
R=25-
00
40
-1
0 0-300
50
0 -5 R=15
R=
-7 30
30 A=
A=
A=
200 25-
R=150- 50
A
=3
0
20
0-
25- 50- R 50 200
0-
R=70-
10
A=
A A=50- 10
0
A=7
0- 1 0
40 A=100- 20
0
30
0-
20
R=
R=100- 150
0
20
0-
10
A=
A=60- 120
TROMPET KAVŞAK TİPİ
Şekil 5: Trompet kavşak ölçüleri
R = Kurp yarıçapı
R = Doğrusal kısım
R=
R= A = 25 A = Bileşik kurplardan oluşan
A = 25 25
= geçiş eğrisi
R
25
R = 25
R=
=
25 A= 25
A
25 =
A= A
25
=
25
25
R
=
25
A=
A
R = 25
A = 25
R=
A
=2
R
5
=
A
=
25
A=
25
A=
25 R = 2
5
A = 25
A = 25
A = 25
100.00 A = 25
R
=
25 A
A = 25 25
= =
25 R
25
=
A 25
A=
=
R=
A
25
25
A=
R=
A = 25
A = 25
A=
R=
25
25
A
25
R = 25
=2
A=
=
R=
A
5
A=
5
=2
25
A
25 A
A= =
25 A
=
25
2 5 A= 25 R
R= =
25
A = 25 A = 25
R= R= DÖNEL KAVŞAK (RÖTARİ) TİPLERİ
Şekil 6: Döner kavşak (Daire)

R=
A = 40 Orta ada daireden farklı şekillerde oluşturulabilir. Koşulların
gereği, yol istikametleri, arsa durumu vb... gibi nedenlerle bu
uygulamaya gidilebilir. Önemli olan, girişim uzunluğunun yeterli boyda
sağlanmasıdır.
Aşağıda kare formlu orta adalı, dört kollu bir dönel kavşak
0
=3
örneği verilmiştir.
R
40
35
=
A
A = 35
=
A
R=
A = 35
A = 20
A
20
R=
=
A
R=
25
20 A =
A= 25 A
=
40
20 = =
A 35
R
R=
=
20
REFLEKTÖR
A = 25 R
A = 20 =
R= 30
R=
A = 35
R=
R=
A = 35
R=
R A = 25 R=
= A = 20
30 A REFLEKTÖR R
= =
A 35 20 A=
= 20
40 25
=
A
A = 20
20
A = 25
A = 20
A = 40
A
=
=
25
R=
R=
R
REFLEKTÖR
R=
35
40
=
A
=
A
30
=
R
Şekil 7: Döner kavşak (Kare biçimli)
bölünmemiş yol
kamulaştırma sınırı
trafik adaları
hızlanma şeridi
hareketli şerit
yavaşlama şeridi
sol dönüş şeridi
bölünmüş yol
park şeridi
hemzemin kavşak
Şekil 8: Hemzemin kavşak
Lup
Dönüş şeridi
Rampa
HEMZEMİN KAVŞAK KÖPRÜLÜ KAVŞAK
Şekil 9: Hemzemin ve trompet kavşak dönüşleri
1.20 m
MÝN 1.20
0.60 m
M
0.60
MÝN 3.00
26.40
1.20 m
1.20 m
M
.00
15
0.60
R=
0.60
R=
15
.00
M
M = 4.20 ÝLE 4.80 m
Şekil 10: Refüjlerde sola dönüş cepleri
dA
Co
h2
a
g/2
g
C2
dA
Co
dA
h1
h
a
a
g/2
C1
C2 = h1 + h2 + 2dA + 2a + g
p
h1 = h2 = h
C2 = 2 ( h + dA + a ) + g
C1 = h + dA + a + g + p C2 = 2Co + g
C1 = Co + p + g
UZUNLUÐU AZ KAVÞAK YOLU - BÝR ÞERÝT TEK YÖN UZUNLUÐU FAZLA KAVÞAK KOLU - BÝR ÞERÝT TEK YÖN
( GEÇÝÞ YOK ) ( GEÇÝÞ SAÐLANABÝLÝR )
Şekil 11: Uzunluğu kısa kavşak yolu, Tek şerit / Uzunluğu fazla kavşak yolu 2 şerit
GL
2/1
74.80 M
H 2 69.80
3/
0+350
enkesit ve gabari
Şekil 12: Yollarda en kesit ve gabari
3. Taşıtların cins ve genişlikleri

Yol en kesit tiplerini oluşturan şerit genişlikleri, o yol da hareket eden taşıtların cinsine ve
genişliğine bağlıdır. (hız, ağırlık, eğim vb. gibi diğer etmenlere burada değinilmeyecektir.)
Taşıt cinsi Genişliği (m)

Otomobil 1.80
Kamyonet 2.00
Tramvay 2.10
Troleybüs 2.40
Kamyon 2.40
Yarım treyler 2.50
3.1.Trafik hacmi
Elde edilebilen planlama verilerine göre, mevcut taşıt cins ve sayısı, önemli yollardaki trafik
hacmi ve plan hedeflerine bağlı olarak, trafik hacim tahminleri yapılmalıdır. Bu tahminler
yeterli bir düzeyde olmasa bile yol gabarileri seçiminde yönlendirici olacaktır.
Başka bir deyişle, bu çalışma, daha az hatalı ya da daha doğruya yakın karar verme olanağı
sağlayacaktır.
Trafik tahminlerinde bir şeritten geçen araç sayısı hemzemin geçitlerde 500-600 araç, katlı
kavşaklarda 1000-1200 araç hesaplanmalıdır.
Burada belirtilmesi gereken önemli bir husus bulunmaktadır. Verilen formül, yeterli ve
gerekli ulaşım etütlerinin yapılamadığı haller için, elde edilebilen verilerle belirli bir düzeyde
yaklaşım yapabilmek için kullanılacaktır.
Planlamada kullanılacak yol kesitleri, tahmini yapılan bu hacimleri karşılayacak tiplerde
seçilmelidir.
3.2.Şerit genişlikleri ve gabari tipleri
Hareketli şeritlerin genişlikleri, önceki bölümde belirtildiği üzere, taşıtların cinsi (genişlik,
ağırlık), hızı, yol fiziki ve geometrik standartlarına bağlıdır. Ancak kent içi yollarda, hız ve
eğim kısıtlandığı için, taşıt cinsi dışındaki etkenler, şerit genişlikleri tespitinde önemli bir rol
oynamamaktadır.
Belirli hızlarla, yan yana geçmekte olan iki taşıtın aralarında ve şerit kenarında bırakılması
gereken emniyet mesafelerinin, taşıt genişliklerine ilave edilmesi ile bulunan değerler, şerit
genişliklerini oluşturmaktadır.
Uzun deneyimlerle ve pratik olarak saptanmış olan bu mesafelerden, en dar şerit genişliğini
belirlemek üzere, sadece otomobile ait olanlar aşağıda verilmektedir.
Hız Taşı gen. Emniyet mes. Şerit gen.
Km/sa. Otomobil (m.) (m)
20 1.80 0.40 2.20
30 “ 0.75 2.55
40 “ 1.00 2.80
50 “ 1.15 2.95
60 “ 1.25 3.05
80 “ 1.40 3.20
100 “ 1.45 3.25
KÜÇÜK TASITLAR
(Otomobil)
R2
x
R3
O
S
R1 y
T
üç kurbla olusturulan dönüs

c (köse)
b
q FORMÜL
c
b a R1 = R3 = 3R2
S
T
Şekil 13: Küçük taşıtlar için dönüş
Emniyet mesafesi olarak verilen bu değerler, aynı kesitteki iki otomobilin aralarında ve şerit
yanlarında olmak üzere saptanan gerçek emniyet mesafesinin yarısıdır.
Trafik kompozisyonunda kamyon veya eşit genişlikteki taşıtların hakim olması halinde, 20
km/sa. karşılığı olmak üzere en küçük şerit genişliği 3.00 m. olmalıdır.
Küçük Taşıtlar (Otomobil)

q R2 R1=R3 y x S O c b T
Derece Metre Derece Metre
130° 6 18 100° 15° 4,82 4,66 0,61 12,10 16,92
120° 6 18 90° 15° 4,82 4,66 0,61 9,38 14,21
110° 6 18 80° 15° 4,82 4,66 0,61 7,43 12,25
100° 6 18 70° 15° 4,82 4,66 0,61 5,92 10,74
90° 6 18 60° 15° 4,82 4,66 0,61 4,69 9,51
80° 6 18 50° 15° 4,82 4,66 0,61 3,66 8,48
70° 6 18 45° 15° 4,82 4,66 0,61 2,77 7,59
ORTA VE BÜYÜK TASITLAR

(OTOBÜS - KAMYON - TREYLER)
R2
x
O'
S'
C'
y
Ty
iki kurbla olusturulan dönüs

(köse)
R1
C'
ANAYOL
b'
q FORMÜL
b O
R1 = R2 = 1:25
Tx
Şekil 14: Orta ve büyük taşıtlar için dönüş
Orta Büyüklükteki Taşıtlar (Otobüs Kamyon)

q R1 R2 B° x Tx a b c Ty a' b' c' s
Bölümü Peyzaj Konstrüksiyonu 1 Ders Notları 0
Derece Metre Derece Metre

130° 6 15 110° 20° 13,58 5,64 7,94 8,05 16,40 5,13 11,27 0,91 5,46
120° 6,5 16,3 100° 20° 11,94 6,40 5,54 7,63 14,93 5,56 9,37 0,99 5,92
110° 7.0 17,5 90° 20° 10,67 7,00 3,67 7,00 13,82 5,9 7,83 1,06 6,37
100° 8.0 20 80° 20° 10,27 7,88 2,39 6,61 13,77 6,84 6,93 1,21 7,28
90° 9.0 22,50 70° 20° 9,81 8,46 1,26 5,92 13,62 7,7 5,92 1,36 8,19
80° 10.0 25.00 60° 20° 9,31 8,66 0,65 5,00 13,36 8,55 4,81 1,51 9,1
70° 11.0 27,5 50° 20° 8,76 8,43 0,34 3,93 12,98 9,41 3,58 1,66 10,01
EŞDÜZEY KAVŞAKLARIN ANA AKIMA GÖRE GEOMETRİK

DÜZENLEME AŞAMALARI
(basit T kavşak için iki örnek)
ana akım
normal T bağlantı
2. aşama, mevcut durum

korunarak trafik çizgileriyle
düzenleme
3. aşama, genişletme, ada

ve çizgilerle kanalize
Şekil 15: Eşdüzey kavşakların ana akımına göre düzenlenmesi.
ANA AKIMIN YÖN DEĞİŞTİRMESİ İÇİN

BİR DİĞER ÖRNEK
ana akım
norman T bağlantı
ana akımın bu yönde 2. aşama, mevcut alan

olması halinde, işlem korunarak trafik
simetriek olarak çizgileriyle düzenleme
değişir.
3. aşama, genişletme, ada

ve çizgilerle kanalize.
Şekil 16: Ana akımın yön değiştirmesi için kavşak düzenlemesi
%15 %2 %2 %1.5
0.5 0.5
2.25 2.25 1.0 0.7 2.30 3.00 7.00 3.00 2.30 0.7 1.0 2.25 2.25
istimlak genişliği 30 m.
%1.5 %2 %2
0.5 0.5 %1.5
2.50 3.00 2.50 2.30 3.00 7.00 3.00 2.50 2.50 3.00 2.50
istimlak genişliği 35m.
az meskun kesimden geçiş
Şekil 17: Karayollarında az meskûn alandan geçiş
%1.5 %2 %2 %1.5
5.00 3.50 3.50 3.50 3.50 5.00

5.00 14.00 5.00
24.00
%1.5 %2 %2 %1.5
4.50 3.50 3.50 1.00 3.50 3.50 4.50

4.50 7.00 1.00 7.00 4.50
istimlak genişliği 24.00 m
istimlak imkanları kısıtlı meskun kesimden geçiş

Şekil 18: Karayollarında istimlak sorunları olan az meskûn alandan geçiş
%1.5 %2 %2 %1.5
min1.50 0.75xn
3.00 2.50 7.50 4.50 7.50 2.50 3.00
30.00
%1.5 %2 %2 %1.5
min4.0
0
2.50 3.00 2.50 7.50 4.00 7.50 2.50 3.00 2.50
35.00
istimlak 30-35m. meskun kesimden geçis
Şekil 19: Karayollarında istimlak 30-35 m meskûn alandan geçiş
%2 %2 %2 %2
min
4.50 2.00 10.50 4.00
6.00 10.50 2.00 4.00
40.00
%2 %2 %2 %2
min6
.00
5.00 4.00 10.50 11.00 10.50 4.00 5.00
50.00
istimlak 40-50m. meskun kesimden geçiþ
Şekil 20: Karayollarında 40-50 m meskûn alandan geçiş
min. 6.00
%2 %2
%2 %2
3.00 3.50 3.50 1.50 4.00 4.00 1.50 3.50 3.50 3.00
3.00 7.00 8.00 7.00 3.00

31.00
istimlak genişliği 35-50
%2 %2
3.00 7.50 min.5.00 7.50 3.00

26.00
istimlak genişliği 35-50
meskun olmayan kesimden geçiş
Şekil 21: Karayollarında meskûn olmayan alandan geçiş
4. Otoparklar:
Otoparklar kent içlerinde ve kent dışında araçların düzenli bir şekilde park etmelerini
sağlayan kullanışlardır. Alanın özelliklerine göre 0,° 30° ,45°, 60°, 90° olarak yapılabilirler.
Standart otopark ölçüleri 2,50 x 5,00 olarak alınmalıdır. Otopark alanlarında bir araç için
12.50 m2 araç parkı için bir alan gerekmektedir. Servis yolunun tek taraflında bir otopark
alanında bir araç için 31.00 m2 lik bir alanın araçlara ayrılması gerekmektedir. Servis yolunun
iki tarafına otopark için bir araca 21.00 m2 bir alan gerekmektedir. Bu nedenle otopark
alanlarında servis yollarının iki tarafında otopark oluşturma alandan tasarruf edilmesine
yardımcı olmaktadır.
Giriş ve çıkışı aynı olan otopark alanlarında 90° lik otopark, giriş ve çıkışı ayrı olan otopark
alanlarında 30°, 45°, ve 60° lik açılar kullanılabilir.
7m
Kaldırımda park 2-2,5m
2-2,5m
3m
Otobüs boyu+2,5m
Otobüs durağı 2-2,5m
OTOBÜS
Garaj veya kapı

1m
girişleri 2m
3m
6-7m 2m
Giriş
Park yerlerinde yasak
6-7m
Şekil 22: Kaldırım kenarında park ve otobüs durağı.
Bordür boyunca
min 10m 2-2,5m
3m 6-7m
3,25m
Bordüre eğik
min 20m
4-5m
2,3m
min 20m 5-5,5m

Bordüre dik
Yol Üzerinde Park Yerlerinin Düzenlenmesi
Şekil 23: Kaldırım kenarında park yerlerinin düzenlemesi.
6m
PARALEL CURB
2,4m
6m
4,8m 4,8m 4,8m 4,8m

30 CURB
5,1m
6m 2,4m
3,4m 3,4m 3,4m 3,4m

CURB
45
6m
6m
2,4m
2,8m 2,8m 2,8m 2,8m

CURB
60
6,4m
6m
2,4m
2,4m
90 CURB
6m
Şekil 24: 0, 30, 45, 60, 90° park düzenlemesi (6 m araç derinliği için)
park yol kenarından yola paralel taşıtın kapl. 100 m.de giriş için
otomobil genişliği dik genişlik boy alan taşıt şerit ge.
m. m. m. m2 adet m.
b a a' b,c A,B
1 A a'=a 2.00 2.00 6.50 13.00 15.4 2.75
a' A a 2.30 5.00 2.30 11.50 43.5 5.00

2 5.50 6.00
bb
A B C a' 2.30 a'=4.80 b=3.25 A=13.50 30.8 3.50

a
3 b' b'=3.50 c=3.55 B=15.61

45derece b c
2.30 a'=5.50 2.65 A=13.10 37.6 4.00

b' A B a'
4 b'=4.35 c=2.50 B=14.50
c bb
otobüs-kamyon
1 A a'=a 2.50 2.50 15.00 38.00 4 3.50
25.00 65.00 7
A a a' 3.50 10.00 3.50 35.00 28.5 10.80

2 10.50 11.30
b b
3.50 15.00 4.95 75.00 2.00 2x8.00

a A 3.50 10.00 4.95 50.00 2.00 2x7.50
a'
3 45derece 3.50 7.50 4.95 37.00 2.00 2x5.55
b
otopark tip ve ölçüleri
Şekil 25: Otopark tip ve ölçüleri.
20.70
5.00
2.30 2.30 6.00
6.50
(45 otomobil)
anayola
25.30
tek giriş çıkışlı park yeri
13.80
5.0 6.00 5.00 5.00 6.00 5.00
doğrudan trafik değerleri yüksek
anayollara bağlanacak otoparklarda,
giriş ve çıkışı bir noktada toplayıp
yavaşlama ve katılma şeritleri ilave
32.00 etmek uygun olur.
Şekil 26: Tek giriş çıkışlı bir otopark örneği.
tek yönlü ikinicil yol 5.0

0
3.50 4.80 4.803.50 5.00
İkincil yol
5.00
anayol yakınında park
anayol
5.00
2.3 2.3
yeri
5.00
0
0 2.3 anayola doğrudan çıkış yok
2.3 3.50 5.50
otoparkyeri örnekleri
Şekil 27: Farklı giriş çıkışlı bir otopark örneği.
5.20
m 0
5.2
m
9.00
10
r=20.00 .2 5.50
r=10
5 m
m 6.50
20.50
24.50
2.00 6.50 2.00
6.50 m m
0
5.0
00
13.00
8.
10.25
2.3
8.00 0
6.50
8.00 25.68 13.00 5.00 14.88 1.00

46.68 ortada park yeri olan
dönüş yeri
sadece dönüş yeri 12.60
(8.75)
5.00
0
2.3
m
r=9.00
(12.50)
18.00
m
(6.25)
9.00
2.00 6.50
6.50
dönüş yerleri
3.60 16.73 9.00 3.60
(2.50) (9.85) (6.25)
gereğinde kenar parkı yapılabilir
dönüş yeri 4.62
Şekil 28: Dönüş yerleri
4.1. Otopark Ölçülendirmeleri:
25
0
55
0
45°
330 380 180 380 330 560
940
1270
TİP A
Şekil 29: 45° otopark düzenlemesi
0
25
55
0
45°
330
380 180 380 330 560
940
1270
TİP B
Şekil 30: 45° otopark düzenlemesi.

450 700
NET AÇIKLIK
KORÝDOR
550
300
30° 60°
0
25
0
25
60
60
0
0
510 640
Şekil 31: 30° ve 60° otopark düzenlemesi.
480 660
330
45° 90°
250
0
25
60
0
600
590
Şekil 32: 45° ve 60° otopark düzenlemesi.
75cm
Şekil 33: Otopark kaldırım yanaşma detayı.
3.25 3.25
0.50
SU KANALI ÇELİK BORU
3"
2.00
BORU 2"
0.30
0.60
KESİT
BORU 2"
METAL ÖRTÜ
C150*50*20*2.3@1.50M
BORU 3"
2.80
6.60
13.20
GÖRÜNÜŞ
ARAÇ PARKI DETAYI
Şekil 34: Örtülü otopark detayı
4.2. Bisiklet Yolları ve park alanları
Ulaşım sistemi içerisinde bisiklet yollarının da önemli bir yer alması gerekmektedir. Bisiklet
yolarında yol kesitinin bisiklet ile ulaşım sağlayan kişilerin güvenli bir şekilde ulaşacakları bir
biçimde yapılmaları gerekmektedir. Bu nedenle sarsıntı yaramayacak bir döşemenin bisiklet
yolarında oluşturulması kaçınılmazdır. Bisiklet yolları genişlikleri ise aşağıdaki şekillerde
belirtilmiştir.
GABARİ
150 cm.-20cm.-180cm.
210cm-15cm.
PEDAL PAYI 15cm.
Şekil 35: Bisiklete için ölçüler.
ü ş
r üy
Y ü
240 cm 90 cm 120 cm
MIN. MIN.
Şekil 36: Bisiklet yolu genişliği.
y üş
rü
Y ü
150 cm 90 cm 150 cm 90 cm 120 cm

MIN. MIN. MIN.
Şekil 37: Bisiklet yoları genişlikleri.
70cm
2,5cm
R
180cm
Şekil 38: Bisiklet parkı detayı.
55cm 15cm
3,75cm
22,5cm
Ø32 X 1.5 mm boru profil 45 cm çapında boğum araları 19 cm olacak şekilde helezon bükülerek
ana gövde oluşturulacaktır. 32 lik borunun zemine bağlantısı için iki baş kısmında 25 cm çaplı
4 mm kalınlığında 2 adet sac flanş kullanılacaktır. Bisiklet park elemanı yere flanşlara açılmış
olan 10 mm çapındaki dübel deliklerinden dübellenerek sabitlenecektir.
Metal aksam üzerindeki çalışma bittikten sonra kaynak bölgelerindeki gerilmeyi almak ve
yüzeyde boyanın iyi tutunmasını sağlamak amacıyla kumlama yapılacaktır. Tüm metal aksam
imalat yapıldıktan sonra polyester esaslı elektrostatik boya ile kaplandıktan sonra en az 200–
220 derece sıcaklıktaki fırında 20 dakika süreyle pişirilerek boyama işlemi tamamlanacaktır.
3 Galvaniz boru
4
3
10 mm Sac levha
4 Galvaniz boru
3 Galvaniz boru
4
10 mm Sac levha
Not: Tüm metal aksam eloktrostatik toz boya ile boyanacaktır.
20 cm ara ile sac levha üzerine monte edilerek çok sayıda
kullanılabilir.
Şekil 41: Bisiklet parkı örneği.
Yaya kaldırımlarında araç yolu kenarında kentsel donatı elemanları ve benzeri kullanışlar için
75 cm lik bir bölüm yayalar için kullanım dışıdır. Yapıların bulunduğu tarafta ise yine 45 cm
lik bir genişlik kullanılamaz. Bu nedenle yaya kaldırımı için genişlikler belirlenirken bu
ölçüler dikkate alınmalıdır.
lu
yo
et
kl
b isi
ür
iş
rd
lm
bö
lti
e
li
j
ks
na
im
Yü
Yaya yolu a
Eğ
r
D Eğim
Yol
Şekil 42: Bir yaya kaldırımı kenarı için bisiklet yolu.

Ke Yo
nt
se ağa
ld
on ları
l
atı
r
lar
ç
le
in
NO
itr
V
75 cm. 45cm
şı
dı
nı
Yaya alanı
m
a
al
an nı
ı
al ulla
at
on
Yaya kaldırımı
D
Şekil 43: Yaya kaldırımı için ölçüler.

Bölüm - Kavşak, Otopark Ve Yollar

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Bölüm - Kavşak, Otopark Ve Yollar

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

BÖLÜM 9: YOLLAR -KAVŞAKLAR - OTOPARKLAR

Yollar – Kavşaklar- Otoparklar.

Kavşaklar yoların durumları ve biçimlerine göre aşağıdaki gibi sınıflandırılabilir.

2.1. Hemzemin kavşaklar.

2.1.1.Üç kollu kavşaklar.

Kesişen iki yolun ya da üç yolun meydana getirdiği hemzemin bir kavşaktır.

2.1.2. Dört Kollu Kavşaklar:

2.1.2.1 Dört kollu dik kavşaklar

2.1.2.2 Dört kollu yatık kavşaklar

2.1.3. Çok Kollu Kavşaklar

2.1.3.1.1. Köprülü Kavşaklar (Farklı Düzeyli)

r = 50 m - min 40 m normal hizli yollarda

Şekil 1: Trompet kavşak

Şekil 2: Yonca yaprağı

 Köprülü Y Kavşaklar Yönlenmiş (Y Tipi)

r= 50 - min 40 m normal hýz yollarýnda

Şekil 3: Yarım yonca yaprağı kavşak

Şekil 4: Baklava dilimi kavşak

TROMPET KAVŞAK TİPİ

Şekil 5: Trompet kavşak ölçüleri

Şekil 6: Döner kavşak (Daire)

Şekil 7: Döner kavşak (Kare biçimli)

Şekil 8: Hemzemin kavşak

HEMZEMİN KAVŞAK KÖPRÜLÜ KAVŞAK

Şekil 9: Hemzemin ve trompet kavşak dönüşleri

Şekil 10: Refüjlerde sola dönüş cepleri

Şekil 12: Yollarda en kesit ve gabari

3. Taşıtların cins ve genişlikleri

Taşıt cinsi Genişliği (m)

3.2.Şerit genişlikleri ve gabari tipleri

üç kurbla olusturulan dönüs

Şekil 13: Küçük taşıtlar için dönüş

Küçük Taşıtlar (Otomobil)

ORTA VE BÜYÜK TASITLAR

iki kurbla olusturulan dönüs

Şekil 14: Orta ve büyük taşıtlar için dönüş

Orta Büyüklükteki Taşıtlar (Otobüs Kamyon)

Derece Metre Derece Metre

EŞDÜZEY KAVŞAKLARIN ANA AKIMA GÖRE GEOMETRİK

(basit T kavşak için iki örnek)

2. aşama, mevcut durum

3. aşama, genişletme, ada

Şekil 15: Eşdüzey kavşakların ana akımına göre düzenlenmesi.

ANA AKIMIN YÖN DEĞİŞTİRMESİ İÇİN

ana akımın bu yönde 2. aşama, mevcut alan

3. aşama, genişletme, ada

Şekil 16: Ana akımın yön değiştirmesi için kavşak düzenlemesi

az meskun kesimden geçiş

Şekil 17: Karayollarında az meskûn alandan geçiş

5.00 3.50 3.50 3.50 3.50 5.00

4.50 3.50 3.50 1.00 3.50 3.50 4.50

istimlak imkanları kısıtlı meskun kesimden geçiş

istimlak 30-35m. meskun kesimden geçis

Şekil 19: Karayollarında istimlak 30-35 m meskûn alandan geçiş

Şekil 20: Karayollarında 40-50 m meskûn alandan geçiş

3.00 7.00 8.00 7.00 3.00

3.00 7.50 min.5.00 7.50 3.00

meskun olmayan kesimden geçiş

Şekil 21: Karayollarında meskûn olmayan alandan geçiş

Garaj veya kapı

Şekil 22: Kaldırım kenarında park ve otobüs durağı.

min 20m 5-5,5m

Yol Üzerinde Park Yerlerinin Düzenlenmesi