Print 1.

oldal, összesen: 43 oldal

Az ECS-DC5 és az EAS hibakódok magyarázata

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print
Hibakód Hibakód leírása
84 - 2 Járműsebesség-jel
„ A jel hiányzik vagy valószínűtlen
Járműsebesség-jel érkezett a tachográfból
(B525) a CAN hálózaton keresztül.
A járműsebességgel kapcsolatos funkciók, mint
a sebességtartás és az állítható
sebességkorlátozás nem működnek.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést is, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
84 - 9 Járműsebesség-jel
„ A jel hiányzik vagy valószínűtlen
Járműsebesség-jel érkezett a tachográfból
(B525) a CAN hálózaton keresztül.
A járműsebességgel kapcsolatos funkciók, mint
a sebességtartás és az állítható
sebességkorlátozás nem működnek.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést is, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
84 - 10 Járműsebesség-jel
„ Érvénytelen váltási arány
Járműsebesség-jel érkezett a tachográfból
(B525) a CAN hálózaton keresztül.
A járműsebességgel kapcsolatos funkciók, mint
a sebességtartás és az állítható
sebességkorlátozás nem működnek.
91 - 2 Gázpedál F848
„ A jel hiányzik vagy valószínűtlen
Az 1. és 2. gázpedálhelyzet-érzékelő nem felel
meg a normál értékeknek. Az 1. pozícióérzékelő
kimenő jelének feszültsége normál esetben
kétszer akkora, mint a 2. pozícióérzékelő
kimenő jelének feszültsége.
91 - 3 Gázpedál F848
„ Az ECU B35 érintkezőjének feszültsége túl
magas (1. pozícióérzékelő)
https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp
2. oldal, összesen: 43 oldal
Lehetséges ok
„ Külső tényezők lehetséges hatása a
járműsebesség-érzékelőből (F533)
vagy a tachográfból (B525) az ECS-
DC5 elektronikus vezérlőegységbe
érkező járműsebesség-jelre
„ Hibás CAN vezeték
„ Külső tényezők lehetséges hatása a
járműsebesség-érzékelőből (F533)
vagy a tachográfból (B525) az ECS-
DC5 elektronikus vezérlőegységbe
érkező járműsebesség-jelre
„ Hibás CAN vezeték
„ Külső tényezők lehetséges hatása a
járműsebesség-érzékelőből (F533)
vagy a tachográfból (B525) az ECS-
DC5 elektronikus vezérlőegységbe
érkező járműsebesség-jelre
„ Hibás CAN vezeték
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B25 és B35 érintkezője
közötti vezetékben
„ Csatlakozási ellenállás a gázpedál
(F848) és az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység közötti vezetékben
„ Hibás gázpedál F848
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B35 és B27 érintkezője
közötti vezetékben
„ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység B35
2016.09.05.
Print
A gázpedál nem működik megfelelően. Amikor a
pedált kissé benyomja, a motorfordulatszám
fokozatosan emelkedik. Ebben a helyzetben a
befecskendezett üzemanyag mennyisége
fokozatosan növekszik, de egy bizonyos
határérték alatt marad. A pedál teljes
felengedésekor a motorfordulatszám lassan az
alapjáratig csökken.
91 - 4 Gázpedál F848
„ Az ECU B35 érintkezőjének feszültsége túl
alacsony (1. pozícióérzékelő)
A gázpedál nem működik megfelelően. Amikor a
pedált kissé benyomja, a motorfordulatszám
fokozatosan emelkedik. Ebben a helyzetben a
befecskendezett üzemanyag mennyisége
fokozatosan növekszik, de egy bizonyos
határérték alatt marad. A pedál teljes
felengedésekor a motorfordulatszám lassan az
alapjáratig csökken.
91 - 9 Gázpedál F848
„ Foglalt
91 - 19 Gázpedál F848
„ Foglalt
95 - 16 Üzemanyagszűrő nyomáskülönbsége
„ Túl magas érték
Az üzemanyagszűrő nyomáskülönbségét nem
érzékelő méri, hanem az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység számítja ki.
97 - 3 Víz az üzemanyagban érzékelő (F655)
„ Táprövidzárlat az ECU A34 érintkezőjén
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide
tartozó többi hibakódot.
97 - 4 Víz az üzemanyagban érzékelő (F655)
„ Testzárlat az ECU A34 érintkezőjén
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A
https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp
3. oldal, összesen: 43 oldal
érintkezőjén
„ Hibás gázpedál F848
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B35 és B28 érintkezője
közötti vezetékben
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B35 érintkezőjén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B27 és/vagy B28
és/vagy B35 érintkezője közötti
vezetékben
„ Hibás gázpedál F848
„ Nem megfelelő ECS-DC5 szoftver.
Programozza újra az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegységet.
„ ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
belső hibája
„ Nem megfelelő ECS-DC5 szoftver.
Programozza újra az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegységet.
„ ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
belső hibája
„ Eltömődött üzemanyag-finomszűrő
„ Eltömődött
üzemanyagszűrő/vízleválasztó
„ Eltömődött üzemanyagtartály-szűrő
„ Eltömődött tartályszellőző
„ Eltömődött üzemanyag-tápvezeték
„ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység A34
érintkezőjén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A34 és/vagy A47
érintkezője közötti vezetékben
„ Víz az üzemanyagban érzékelő hibás
(F655)
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A34 érintkezőjén
„ Víz az üzemanyagban érzékelő hibás
(F655)
2016.09.05.
Print 4. oldal, összesen: 43 oldal

hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide

tartozó többi hibakódot.

97 - 15 Víz az üzemanyagban érzékelő (F655) „ Víz észlelhető az

„ Víz érzékelése üzemanyagszűrőben/vízleválasztóban;
engedje le az
üzemanyagszűrőt/vízleválasztót
„ Ha a hiba aktív marad a leeresztés
után:
Csatlakozási ellenállás a víz az
üzemanyagban érzékelő (F655) és az
ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
közötti vezetékben
97 - 16 Víz az üzemanyagban érzékelő (F655) „ Víz észlelhető az
„ Kritikus vízszint észlelve üzemanyagszűrőben/vízleválasztóban;
engedje le az
üzemanyagszűrőt/vízleválasztót
„ Ha a hiba aktív marad a leeresztés
után:
Csatlakozási ellenállás a víz az
üzemanyagban érzékelő (F655) és az
ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
közötti vezetékben
98 - 0 Foglalt
„ Foglalt
98 - 1 Foglalt
„ Foglalt
98 - 2 Foglalt
„ Foglalt
98 - 4 Foglalt „ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
„ Testzárlat az ECU A22 érintkezőjén vezérlőegység A22 érintkezőjén
„ Az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység érintkezői és/vagy
csatlakozói sérültek
98 - 17 Foglalt
„ Foglalt
100 - 1 Olajnyomás F011 „ Túl kevés a motorolaj az olajteknőben
„ Túl alacsony nyomás „ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A32 érintkezőjén

A motorteljesítmény és a motorfordulatszám „ Hibás olajnyomás-érzékelő (F011)

csökkentése aktív lehet (motorvédelem). A
javítás után indítsa be a motort, és járassa
alapjáraton legalább egy percig, hogy
megszűnjön a motorvédelmi korlátozás.
100 - 2 Olajnyomás F011
„ Valószínűtlen nyomásérték
Ez a hiba tárolódik, amikor a motor nem jár és a
motorolajnyomás-kapcsoló kétszer egymás után
jelzi, hogy van motorolajnyomás.
„ A motor mechanikailag sérült
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A32 érintkezőjének
vezetékén
„ Csatlakozási ellenállás az olajnyomás-
érzékelő (F011) és az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység közötti
vezetékben
„ Hibás olajnyomás-érzékelő (F011)

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print 5. oldal, összesen: 43 oldal

„ ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

belső hibája
„ A motor mechanikailag sérült
100 - 3 Olajnyomás F011
„ Foglalt
100 - 4 Olajnyomás F011
„ Foglalt
100 - 18 Olajnyomás F011
„ Foglalt
102 - 2 Relatív feltöltőnyomás F649 „ Hibás töltőnyomás-érzékelő és
„ Nyomás valószínűtlen (hosszú távú) beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő
(F649)
„ Hibás környezetinyomás-érzékelő
A diagnosztika két részből áll: (F609) vagy áramkör
1. A beszívott levegő nyomását a „ Csatlakozási ellenállás a töltőnyomás-
rendszer összehasonlítja a érzékelő és a beszívott levegő
környezeti nyomással (F609) a hőmérséklet-érzékelője (F649),
gyújtás bekapcsolásának elején. valamint az ECS-DC5 elektronikus
Ha a beszívott levegő nyomása vezérlőegység közötti vezetékben
nem egyezik meg a környezeti
nyomással a tűrésen belül, a „ Szivárgás vagy korlátozás a
hibakódot a rendszer menti. levegőszívó rendszerben a
turbófeltöltő és a szívócsonk között
2. A beszívott levegő nyomása a
motor normál működése közben „ Eltömődött levegőszűrő-betét
megfigyelés alatt van. Ha a „ Hibás működésű waste gate
beszívott levegő nyomása a motor
normál működése során magasabb
vagy alacsonyabb mint a várt érték,
a hibakódot a rendszer menti.

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
102 - 3 Relatív feltöltőnyomás F649
„ Az ECU A19 érintkezőjének feszültsége túl
magas (hosszú távú)
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide
tartozó többi hibakódot.
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A19 és A36 érintkezője
közötti vezetékben
„ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység A19
érintkezőjén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A48 érintkezőjének
vezetékén
„ Hibás töltőnyomás-érzékelő és
beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő
(F649)

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.
A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a
hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
102 - 4 Relatív feltöltőnyomás F649
„ Az ECU A19 érintkezőjének feszültsége túl
alacsony (hosszú távú)
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide
tartozó többi hibakódot.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.
A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a
hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
102 - 16 Relatív feltöltőnyomás F649
„ Túl magas nyomás
102 - 18 Relatív feltöltőnyomás F649
„ Túl alacsony nyomás
105 - 0 Beszívott levegő hőmérséklet F649
„ Hőmérséklet túl magas, motorvédelem
aktív
Ez a hibakód aktív lesz, amikor a beszívott
levegő hőmérséklete legalább 5 másodpercre
132°C felett van.
A motorteljesítmény és a motorfordulatszám
https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp
6. oldal, összesen: 43 oldal
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A19 és A48 érintkezője
közötti vezetékben
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A36 és A48 érintkezője
közötti vezetékben
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A19 érintkezőjén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A19 és/vagy A37
érintkezője közötti vezetékben
„ Hibás töltőnyomás-érzékelő és
beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő
(F649)
„ Hibás turbó és/vagy lefúvatószelep
működés
„ Hibás töltőnyomás-érzékelő és
beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő
(F649)
„ Szivárgás vagy korlátozás a
levegőszívó rendszerben a
turbófeltöltő és a szívócsonk között
„ Eltömődött levegőszűrő-betét
„ Hibás működésű turbó/wastegate
„ Korlátozott levegőáramlás a
töltőlevegő hűtőn (intercooler)
keresztül
„ Hibás hűtőventilátor
„ Eltömődött vagy sérült töltőlevegő hűtő
(intercooler) bordák
„ A turbófeltöltő kompresszor
kimenetének hőmérséklete túl magas
2016.09.05.
Print 7. oldal, összesen: 43 oldal

csökkentése aktív lehet (motorvédelem). A

javítás után indítsa be a motort, és járassa
alapjáraton legalább egy percig, hogy
megszűnjön a motorvédelmi korlátozás.
105 - 2 Beszívott levegő hőmérséklet F649 „ Hibás töltőnyomás-érzékelő és
„ Valószínűtlen hőmérséklet (hosszú távú) beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő
(F649)
„ Csatlakozási ellenállás a töltőnyomás-
A diagnosztika két részből áll: érzékelő és a beszívott levegő
1. A beszívott levegő hőmérséklete hőmérséklet-érzékelője (F649),
nem egyezik meg a motor más valamint az ECS-DC5 elektronikus
hőmérséklet-érzékelő értékeivel a vezérlőegység közötti vezetékben
gyújtás bekapcsolásának elején, és
a motor nem jár. Ha a beszívott
levegő hőmérséklete nem egyezik
meg más hőmérséklet-érzékelők
értékével a tűrésen belül, a
hibakódot a rendszer menti.
2. A beszívott levegő hőmérséklete a
motor normál működése közben
megfigyelés alatt van. Ha a
beszívott levegő hőmérséklete a
motor normál működése során
magasabb vagy alacsonyabb mint
a várt érték, a hibakódot a rendszer
menti.

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
105 - 3 Beszívott levegő hőmérséklet F649 „ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
„ Táprövidzárlat vagy szakadás az ECU A11 vezérlőegység A11 és A48 érintkezője
érintkezőjén (hosszú távú) közötti vezetékben
„ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység A11
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy érintkezőjén
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai „ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A vezérlőegység A11 és/vagy A48
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide érintkezője közötti vezetékben
tartozó többi hibakódot. „ Hibás töltőnyomás-érzékelő és
beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő
(F649)
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print 8. oldal, összesen: 43 oldal

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
105 - 4 Beszívott levegő hőmérséklet F649 „ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
„ Az ECU A11 érintkezőjének feszültsége túl vezérlőegység A11 és A48 érintkezője
alacsony (hosszú távú) közötti vezetékben
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A11 érintkezőjén
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A „ Hibás töltőnyomás-érzékelő és
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A (F649)
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide
tartozó többi hibakódot.

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
105 - 10 Beszívott levegő hőmérséklet F649
„ Valószínűtlen hőmérséklet
A beszívott levegő hőmérséklete a motor
felmelegedése közben megfigyelés alatt van. Ha
a beszívott levegő hőmérséklete a motor normál
működése során nem változik, ez a hibakód
tárolásra kerül.
105 - 15 Beszívott levegő hőmérséklet F649
„ Túl magas hőmérséklet
Ezt a hibakódot csak akkor diagnosztizálja,
ha járó motornál aktív.
A motorteljesítmény és a motorfordulatszám
csökkentése aktív lehet (motorvédelem). A
javítás után indítsa be a motort, és járassa
alapjáraton legalább egy percig, hogy
megszűnjön a motorvédelmi korlátozás.
108 - 2 Levegőnyomás F609
„ Nyomás valószínűtlen (hosszú távú)
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
„ Hibás töltőnyomás-érzékelő és
beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő
(F649)
„ Csatlakozási ellenállás a töltőnyomás-
érzékelő és a beszívott levegő
hőmérséklet-érzékelője (F649),
valamint az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység közötti vezetékben
„ Korlátozott levegőáramlás a
töltőlevegő hűtőn (intercooler)
keresztül
„ Hibás hűtőventilátor
„ Eltömődött vagy sérült töltőlevegő hűtő
(intercooler) bordák
„ A turbófeltöltő kompresszor
kimenetének hőmérséklete túl magas
„ Csatlakozási ellenállás a
környezetinyomás-érzékelő (F609) és
az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység közötti vezetékben
„ Hibás környezetinyomás-érzékelő
(F609)

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print 9. oldal, összesen: 43 oldal

A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív

hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
108 - 3 Levegőnyomás F609
„ Az ECU A20 érintkezőjének feszültsége túl
magas (hosszú távú)
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide
tartozó többi hibakódot.
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A20 és A36 érintkezője
közötti vezetékben
„ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység A20
érintkezőjén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A48 érintkezőjének
vezetékén
„ Hibás környezetinyomás-érzékelő
(F609)

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
108 - 4 Levegőnyomás F609
„ Az ECU A20 érintkezőjének feszültsége túl
alacsony (hosszú távú)
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide
tartozó többi hibakódot.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A36 és A48 érintkezője
közötti vezetékben
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A20 érintkezőjén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A20 és/vagy A36
érintkezője közötti vezetékben
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A36 érintkezőjén
„ Csatlakozási ellenállás a
környezetinyomás-érzékelő (F609) és
az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység közötti vezetékben

A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív „ Hibás környezetinyomás-érzékelő

hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő (F609)
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
110 - 0 Hűtőfolyadék hőmérséklete (F566) „ Túl kevés a hűtőfolyadék a

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print 10. oldal, összesen: 43 oldal

„ Hőmérséklet túl magas, motorvédelem hűtőrendszerben

aktív „ Eltömődött hűtő
„ Hibás termosztát
Ez a hibakód tárolásra kerül, amikor a „ Hibás hűtőventilátor
hűtőfolyadék-hőmérséklet meghaladja a 113 °C- „ Hibás a hűtőfolyadék hőmérséklet-
ot. érzékelője (F566)

A motorteljesítmény és a motorfordulatszám
csökkentése aktív lehet (motorvédelem). A
javítás után indítsa be a motort, és járassa
alapjáraton legalább egy percig, hogy
megszűnjön a motorvédelmi korlátozás.

110 - 2 Hűtőfolyadék hőmérséklete (F566) „ Csatlakozási ellenállás a hűtőfolyadék

„ A hőmérséklet tartományon kívüli a gyújtás hőmérséklet-érzékelője (F566) és az
bekapcsolásakor (hosszú távú) ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
közötti vezetékben
„ Hibás a hűtőfolyadék hőmérséklet-
A diagnosztika két részből áll: érzékelője (F566)
1. A motorhűtő folyadék hőmérséklete
összehasonlításra kerül a
szívócsonk hőmérsékletével (F649)
a gyújtás bekapcsolásakor, miután
a gyújtás legalább nyolc órán át ki
volt kapcsolva. Ha a motorhűtő
folyadék hőmérsékletének értéke
nem egyezik meg a szívócsonk
hőmérsékletével a tűrésen belül, a
rendszer ezt a hibakódot tárolja.
2. A motorhűtő folyadék hőmérséklete
a motor normál működése közben
megfigyelés alatt van. Ha a
motorhűtő folyadék hőmérséklete a
motor működésének első tíz
percében nem emelkedik a várt
érték fölé, a rendszer ezt a
hibakódot tárolja.

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
110 - 3 Hűtőfolyadék hőmérséklete (F566)
„ Táprövidzárlat vagy szakadás az ECU A49
érintkezőjén (hosszú távú)
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy
„ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység A49
érintkezőjén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A47 és/vagy A49
érintkezője közötti vezetékben

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print 11. oldal, összesen: 43 oldal

a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A „ Csatlakozási ellenállás a hűtőfolyadék

vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai hőmérséklet-érzékelője (F566) és az
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide közötti vezetékben
tartozó többi hibakódot.
„ Hibás a hűtőfolyadék hőmérséklet-
érzékelője (F566)
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
110 - 4 Hűtőfolyadék hőmérséklete (F566)
„ Testzárlat az ECU A49 érintkezőjén
(hosszú távú)
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide
tartozó többi hibakódot.
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A49 érintkezőjén
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A49 és A47 érintkezője
közötti vezetékben
„ Csatlakozási ellenállás a hűtőfolyadék
hőmérséklet-érzékelője (F566) és az
ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
közötti vezetékben
„ Hibás a hűtőfolyadék hőmérséklet-
érzékelője (F566)

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
110 - 15 Hűtőfolyadék hőmérséklete (F566) „ Túl kevés a hűtőfolyadék a
„ Túl magas hőmérséklet hűtőrendszerben
„ Eltömődött hűtő

Ez a hibakód tárolásra kerül, amikor a „ Hibás termosztát

hűtőfolyadék-hőmérséklet meghaladja a 104 °C- „ Hibás hűtőventilátor
ot. „ Hibás a hűtőfolyadék hőmérséklet-
érzékelője (F566)
A motorteljesítmény és a motorfordulatszám
csökkentése aktív lehet (motorvédelem). A
javítás után indítsa be a motort, és járassa
alapjáraton legalább egy percig, hogy
megszűnjön a motorvédelmi korlátozás.
110 - 16 Hűtőfolyadék hőmérséklete (F566) „ Túl kevés a hűtőfolyadék a
„ Túl magas hőmérséklet hűtőrendszerben

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print 12. oldal, összesen: 43 oldal

„ Eltömődött hűtő
A motorteljesítmény és a motorfordulatszám „ Hibás termosztát
csökkentése aktív lehet (motorvédelem). A „ Hibás hűtőventilátor
javítás után indítsa be a motort, és járassa
alapjáraton legalább egy percig, hogy „ Hibás a hűtőfolyadék hőmérséklet-
megszűnjön a motorvédelmi korlátozás. érzékelője (F566)

111 - 1 Foglalt
„ Foglalt
111 - 3 Foglalt „ Táprövidzárlat az ECS-DC5
„ Táprövidzárlat az ECU B60 érintkezőjén elektronikus vezérlőegység B60
érintkezőjén
„ Az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység érintkezői és/vagy
csatlakozói sérültek
111 - 4 Foglalt „ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
„ Testzárlat az ECU B60 érintkezőjén vezérlőegység B60 érintkezőjén
„ Az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység érintkezői és/vagy
csatlakozói sérültek
111-17 Foglalt
„ Foglalt
111 - 18 Foglalt
„ Foglalt
157 - 0 Üzemanyagnyomás F648 „ Levegő az üzemanyagban (nyomás
„ Túl magas nyomás túllövése)
„ Eltömődött üzemanyagszűrő(k) vagy
korlátozott üzemanyag-tápcsövek
Az aktuális nyomás sokkal nagyobb, mint a (Tartós, alacsony nyomású időszakok
vezérelt nyomás, és a nyomáscsökkentő szelep terhelés alatt, amelyet nyomás-
az üzemanyag-nyomócsövön kinyílt. visszaállító túllövés követ)
„ Az üzemanyag-visszavezető vezeték a
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység tartály felé eltömődött
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika „ Hibás a nagynyomású üzemanyag-
első alkalommal fut és nem sikerül. kör, amelynek eredményeként a
nyomáscsökkentő szelep kinyílik az
üzemanyag-nyomócsövön
„ Mechanikailag hibás az üzemanyag-
szivattyú vezérlőszelepe B334
„ Csatlakozási ellenállás az
üzemanyagnyomás-érzékelő (F648)
és az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység közötti vezetékben
„ Hibás vagy megváltozott
üzemanyagnyomás-érzékelő (F648).
Ellenőrizze, hogy az
üzemanyagnyomás értéke 30 bar-nál
kevesebb-e, ha a motor legalább tíz
percre ki lett kapcsolva.
157 - 2 Üzemanyagnyomás F648 „ Csatlakozási ellenállás az
„ Hibás vagy hiányzó jel üzemanyagnyomás-érzékelő (F648)
és az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység közötti vezetékben
Az üzemanyagnyomás értéke nem változik a „ Hibás üzemanyagnyomás-érzékelő

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print
motor üzemi körülményeivel.
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide
tartozó többi hibakódot.
157 - 3 Üzemanyagnyomás F648
„ Táprövidzárlat vagy szakadás az ECU A29
érintkezőjén
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide
tartozó többi hibakódot.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
157 - 4 Üzemanyagnyomás F648
„ Testzárlat az ECU A29 érintkezőjén
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide
tartozó többi hibakódot.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
157 - 16 Üzemanyagnyomás F648
„ Túl magas nyomás
Az aktuális nyomócső nyomás nagyobb, mint a
nyomócső vezérelt nyomása.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp
13. oldal, összesen: 43 oldal
(F648)
„ Ha a hibakód szakaszosan fordul elő
(nem lehet előidézni a próbaúton),
vagy ha magas az inaktív számláló
értéke, vizsgálja meg az alábbiak
csatlakozásait és esetleges sérüléseit:
1. Töltőnyomás-érzékelő és
beszívott levegő hőmérséklet-
érzékelő (F649)
2. Vezérműtengely-érzékelő
(F558)
3. Üzemanyagnyomás-érzékelő
(F648)
4. Környezetinyomás-érzékelő
(F609)
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A29 és A36 érintkezője
közötti vezetékben
„ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység A29
érintkezőjén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A29 és/vagy A48
érintkezője közötti vezetékben
„ Csatlakozási ellenállás az
üzemanyagnyomás-érzékelő (F648)
és az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység közötti vezetékben
„ Hibás üzemanyagnyomás-érzékelő
(F648)
„ ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
belső hibája
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A29 és A48 érintkezője
közötti vezetékben
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A36 érintkezőjén
„ Csatlakozási ellenállás az
üzemanyagnyomás-érzékelő (F648)
és az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység közötti vezetékben
„ Hibás üzemanyagnyomás-érzékelő
(F648)
„ Levegő az üzemanyagban (nyomás
túllövése)
„ Eltömődött üzemanyagszűrő(k) vagy
korlátozott üzemanyag-tápcsövek
(Tartós, alacsony nyomású időszakok
terhelés alatt, amelyet nyomás-
visszaállító túllövés követ)
„ Az üzemanyag-visszavezető vezeték a
tartály felé eltömődött
2016.09.05.
Print
első alkalommal fut és nem sikerül.
157 - 18 Üzemanyagnyomás F648
„ Túl alacsony nyomás
Az aktuális nyomócső nyomás több mint 100
bar-ral alacsonyabb, mint a nyomócső vezérelt
nyomása.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
167 - 1 Tápellátás ECU C4 érintkező
„ Túl alacsony feszültség
Nagyon alacsony tápellátás mérhető az ECS-
DC5 elektronikus vezérlőegység C4
érintkezőjén
167 - 16 Tápellátás ECU C4 érintkező
„ Túl magas feszültség
167 - 18 Tápellátás ECU C4 érintkező
„ A feszültség alacsony
https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp
14. oldal, összesen: 43 oldal
„ Szivárgó O-gyűrű az üzemanyag-
szivattyú vezérlőszelepén B334
„ Mechanikailag hibás az üzemanyag-
szivattyú vezérlőszelepe B334
„ Csatlakozási ellenállás az
üzemanyagnyomás-érzékelő (F648)
és az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység közötti vezetékben
„ Hibás vagy megváltozott
üzemanyagnyomás-érzékelő (F648).
Ellenőrizze, hogy az
üzemanyagnyomás értéke 30 bar-nál
kevesebb-e, ha a motor legalább tíz
percre ki lett kapcsolva.
„ Levegő az üzemanyagban
„ Korlátozott alacsony nyomású
üzemanyag-ellátó rendszer
„ Szivárgás a magas nyomású
üzemanyag körben (befecskendező,
üzemanyag-vezetékek, üzemanyag-
nyomócső nyomáscsökkentő szelepe).
Lehetséges vizsgálatok:
1. Végezze el a belső
üzemanyag-szivárgási tesztet.
2. Ellenőrizze a
nyomáscsökkentő szelep
szivárgását.
3. Ellenőrizze a nagynyomású
szivattyú üzemanyag-áramlási
sebességét.
„ Mechanikailag hibás az üzemanyag-
szivattyú vezérlőszelepe (B334)
„ Csatlakozási ellenállás az
üzemanyagnyomás-érzékelő (F648)
és az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység közötti vezetékben
„ Hibás vagy megváltozott
üzemanyagnyomás-érzékelő (F648).
Ellenőrizze, hogy az
üzemanyagnyomás értéke 30 bar-nál
kevesebb-e, ha a motor legalább tíz
percre ki lett kapcsolva.
„ Lemerült vagy rossz akkumulátorok
„ Hibás generátor
(feszültségszabályozó)
„ Hibás generátor
(feszültségszabályozó)
„ Lemerült vagy rossz akkumulátorok
„ Hibás generátor
2016.09.05.
Print 15. oldal, összesen: 43 oldal

Alacsony tápellátás mérhető az ECS-DC5

elektronikus vezérlőegység C4 érintkezőjén
168 - 16 Tápellátás ECU C4 érintkező „ Hibás generátor
„ Túl magas feszültség (feszültségszabályozó)
„ Hibás motorindítási eljárás
(tehermentesítés)
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység C4
érintkezőjének tápellátása meghaladta a 36 V-ot
168 - 18 Tápellátás ECU C4 érintkező „ Lemerült vagy rossz akkumulátorok
„ Túl alacsony feszültség „ Hibás generátor

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység C4

érintkezőjének tápellátása 6 V alá esett
171 - 2 Foglalt
„ Tartalék (hosszú távú)

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
171 - 3 Foglalt „ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
„ Táprövidzárlat az ECU B40 érintkezőjén vezérlőegység B40 érintkezőjén
(hosszú távú) „ Az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység érintkezői és/vagy
csatlakozói sérültek
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
171 - 4 Foglalt „ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
„ Testzárlat az ECU B40 érintkezőjén vezérlőegység B40 érintkezőjén
(hosszú távú) „ Az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység érintkezői és/vagy
csatlakozói sérültek
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.
A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a
hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
190 - 0 Motor főtengelyének fordulatszáma/helyzete
F552
„ A motorfordulatszám túl magas
Ez a hibakód tárolásra kerül, amikor a
motorfordulatszám bizonyos ideig 3200
ford/perc érték fölé kerül.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
190 - 2 Forgattyústengely motorfordulatszáma F552
„ A jel hiányzik vagy valószínűtlen
Ez a hibakód csak járó motornál lehet aktív.
Indítsa be a motort, és ellenőrizze, hogy a
hibakód aktiválódik-e.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
251 - 2 Valós idejű órajelzés
„ A jel hiányzik vagy valószínűtlen
Ezt a hibakódot csak akkor diagnosztizálja,
ha járó motornál aktív.
A valós idejű óra az ECU belső órája. Az
időbeállítás szinkronizálásához a valós idejű óra
a tachográftól (B525) a CAN hálózaton át kapja
az információt.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp
16. oldal, összesen: 43 oldal
„ Rossz sebességváltás
„ A motor erejének visszahatása.
„ A szívócsonk külső üzemanyag-
ellátása (például a turbófeltöltő
olajtömítésének szivárgása)
„ Hibás főtengely-érzékelő (F552) vagy
vezérműtengely-érzékelő (F558)
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A26 és/vagy A42
és/vagy A44 érintkezője közötti
vezetékben
„ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység A42
érintkezőjén
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A26 és/vagy A42
érintkezőjén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A26 és/vagy A42
és/vagy A44 érintkezője közötti
vezetékben
„ Csatlakozási ellenállás a főtengely-
érzékelő (F552) és az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység közötti
vezetékben
„ Túl nagy a légrés a forgattyústengely-
érzékelő és az érzékelőkerék (=
ékszíjtárcsa) között
„ Megsérült a főtengely érzékelőkereke
(= ékszíjtárcsa)
„ Hibás főtengely-érzékelő (F552)
„ A tachográfnak (B525) nincs
tápellátása
„ CAN kommunikációs hiba a
tachográffal (B525)
„ Hibás tachográf (B525)
„ Az ESC-DC5 ECU rossz tápellátása
2016.09.05.
Print
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
második alkalommal fut és nem sikerül.
251 - 10 Valós idejű órajelzés
„ Hibás adat
A valós idejű óra az ECU belső órája. Az
időbeállítás szinkronizálásához a valós idejű óra
a tachográftól (B525) a CAN hálózaton át kapja
az információt.
612 - 2 Motorfordulatszám és pozíciójelek
„ Mindkét jel hiányzik vagy valószínűtlen
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
625 - 9 Indításgátló
„ Befecskendezés blokkolva
Nincs kommunikáció az indításgátlóval a gyújtás
bekapcsolásakor, vagy az indításgátló
biztonsági kódja nem egyezik az ECS-DC5
biztonsági kódjával.
627 - 2 Tápellátás ECU C4 érintkező
„ Hibás leállás (hosszú távú)
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység C4
érintkezőjének tápellátása 12 VDC alá esett a
gyújtás kikapcsolása előtt.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.
A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a
hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
627 - 12 Tápellátás
„ 1. belső hiba
A befecskendező töltőfeszültség mért értéke túl
alacsony.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp
17. oldal, összesen: 43 oldal
„ A tachográfnak (B525) nincs
tápellátása
„ CAN kommunikációs hiba a
tachográffal (B525)
„ Hibás tachográf (B525)
„ Az ESC-DC5 ECU rossz tápellátása
„ A főtengely-érzékelő (F552) és a
vezérműtengely-érzékelő (F558)
csatlakozói felcserélve
„ Hibás indításgátló
„ A gyújtáskulcs nincs beállítva az
indításgátlóhoz
„ Az indításgátló nem egyezik meg az
ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegységgel
„ CAN kommunikációs hiba az
indításgátlóval
„ Lemerült vagy rossz akkumulátorok
„ Az állandó tápellátás meghibásodása
a C4 és/vagy C1 érintkezőkön mielőtt
az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B45 érintkezőjén a
feszültség megszűnt
„ A motort lekapcsolta a lekötött
akkumulátorbilincs, vagy a jármű
főkapcsolóját kikapcsolták
„ Csatlakozási ellenállás az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység
tápellátásának vezetékein és
biztosítékain, vagy rossz csatlakozás
az akkumulátorokon
„ Hibás generátor
„ Lemerült vagy rossz akkumulátorok
„ Csatlakozási ellenállás az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység
tápellátásának vezetékein, vagy rossz
csatlakozás az akkumulátorokon
„ Hibás generátor
„ Hibás ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység
2016.09.05.
Print
629 - 12 ECU D364
„ 2. belső hiba
A hiba akkor tárolódik, amikor az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység diagnosztikája belső
memóriaolvasási / -írási hibát észlel.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
630 - 12 ECU D364
„ 3. belső hiba
A hiba akkor tárolódik, amikor az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység diagnosztikája
szoftverhibát vagy kalibrálási hibát észlel.
633 - 31 ECU D364
„ 4. belső hiba
Túl magas vagy túl alacsony az üzemanyag-
szivattyú vezérlőszelep (B334) áramkörének
vagy szakaszos áramkörének ellenállása.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
639 - 9 CAN-kommunikáció
„ Nincs kommunikáció
639 - 13 CAN-kommunikáció
„ CAN kommunikációs hiba
Hibás CAN üzenet érkezett.
647 - 3 Foglalt
„ Testzárlat az ECU B52 érintkezőjén
647 - 4 Foglalt
„ Testzárlat az ECU B52 érintkezőjén
https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp
18. oldal, összesen: 43 oldal
„ Csatlakozási ellenállás az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység
tápellátásának vezetékein, vagy rossz
csatlakozás az akkumulátorokon
„ Hibás ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység
„ Nem megfelelő ECS-DC5 szoftver.
Programozza újra az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegységet.
„ ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
belső hibája
„ Csatlakozási ellenállás az üzemanyag-
szivattyú vezérlőszelepe (B334) és az
ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
közötti vezetékben. Ellenőrizze azt is,
hogy a 1347 - 3 és/vagy a 1347 - 4
hibakódok aktívak-e, vagy magas-e az
inaktív számláló értéke.
„ (Szakaszos) testzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység A10
érintkezőjén
„ Hibás az üzemanyag-szivattyú
vezérlőszelepe (B334)
„ Hibás ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység
„ Hibás CAN vezeték
„ CAN hálózat túlterhelve
„ Hiba a CAN hálózathoz csatlakozó
más elektronikus vezérlőegységben
vagy rendszerben
„ Hibás vagy befejezetlen üzenetek
érkeztek a CAN hálózathoz csatlakozó
más rendszerekből
„ Hiba a CAN hálózathoz csatlakozó
más elektronikus vezérlőegységben
vagy rendszerben
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B52 érintkezőjén
„ Az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység érintkezői és/vagy
csatlakozói sérültek
„ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység B52
érintkezőjén
„ Az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység érintkezői és/vagy
2016.09.05.
Print
651 - 5 1. henger befecskendezője B421
„ Áramköri szakadás vagy testzárlat
FR motor
A B421 és B424 befecskendezőszelepek a
pozitív oldalra vannak kötve. A vezeték
rövidzárlatai többszörös hibakódokat
eredményezhetnek. A hibakód hibaelhárítása
előtt ellenőrizze az ide tartozó többi hibakódot.
GR motor
A B421, B422 és B423 befecskendezőszelepek
a pozitív oldalra vannak kötve. A vezeték
rövidzárlatai többszörös hibakódokat
eredményezhetnek. A hibakód hibaelhárítása
előtt ellenőrizze az ide tartozó többi hibakódot.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
652 - 5 2. henger befecskendezője B422
„ Áramköri szakadás vagy testzárlat
FR motor
A B422 és B423 befecskendezőszelepek a
pozitív oldalra vannak kötve. A vezeték
rövidzárlatai többszörös hibakódokat
eredményezhetnek. A hibakód hibaelhárítása
előtt ellenőrizze az ide tartozó többi hibakódot.
GR motor
A B421, B422 és B423 befecskendezőszelepek
a pozitív oldalra vannak kötve. A vezeték
rövidzárlatai többszörös hibakódokat
eredményezhetnek. A hibakód hibaelhárítása
előtt ellenőrizze az ide tartozó többi hibakódot.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp
19. oldal, összesen: 43 oldal
csatlakozói sérültek
FR motor
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A57 érintkezőjének
vezetékén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A53 érintkezőjének
vezetékén
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A56 vagy A57
érintkezőjén
„ Hibás befecskendező (B421)
„ Hibás befecskendező (B424)
GR motor
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A57 érintkezőjének
vezetékén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A53 érintkezőjének
vezetékén
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A46 vagy A56 vagy
A57 érintkezőjén
„ Hibás befecskendező (B421)
„ Hibás befecskendező (B422)
„ Hibás befecskendező (B423)
FR motor
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A45 érintkezőjének
vezetékén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A58 érintkezőjének
vezetékén
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A45 vagy A55
érintkezőjén
„ Hibás befecskendező (B422)
„ Hibás befecskendező (B423)
GR motor
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A46 érintkezőjének
vezetékén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A52 érintkezőjének
vezetékén
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A46 vagy A56 vagy
A57 érintkezőjén
„ Hibás befecskendező (B422)
„ Hibás befecskendező (B421)
2016.09.05.
Print
653 - 5 3. henger befecskendezője B423
„ Áramköri szakadás vagy testzárlat
FR motor
A B422 és B423 befecskendezőszelepek a
pozitív oldalra vannak kötve. A vezeték
rövidzárlatai többszörös hibakódokat
eredményezhetnek. A hibakód hibaelhárítása
előtt ellenőrizze az ide tartozó többi hibakódot.
GR motor
A B421, B422 és B423 befecskendezőszelepek
a pozitív oldalra vannak kötve. A vezeték
rövidzárlatai többszörös hibakódokat
eredményezhetnek. A hibakód hibaelhárítása
előtt ellenőrizze az ide tartozó többi hibakódot.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
654 - 5 4. henger befecskendezője B424
„ Áramköri szakadás vagy testzárlat
FR motor
A B421 és B424 befecskendezőszelepek a
pozitív oldalra vannak kötve. A vezeték
rövidzárlatai többszörös hibakódokat
eredményezhetnek. A hibakód hibaelhárítása
előtt ellenőrizze az ide tartozó többi hibakódot.
GR motor
A B424, B425 és B426 befecskendezőszelepek
a pozitív oldalra vannak kötve. A vezeték
rövidzárlatai többszörös hibakódokat
eredményezhetnek. A hibakód hibaelhárítása
előtt ellenőrizze az ide tartozó többi hibakódot.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp
20. oldal, összesen: 43 oldal
„ Hibás befecskendező (B423)
FR motor
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A55 érintkezőjének
vezetékén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A59 érintkezőjének
vezetékén
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A45 vagy A55
érintkezőjén
„ Hibás befecskendező (B423)
„ Hibás befecskendező (B422)
GR motor
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A56 érintkezőjének
vezetékén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A51 érintkezőjének
vezetékén
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A46 vagy A56 vagy
A57 érintkezőjén
„ Hibás befecskendező (B423)
„ Hibás befecskendező (B421)
„ Hibás befecskendező (B422)
FR motor
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A56 érintkezőjének
vezetékén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A51 érintkezőjének
vezetékén
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A56 vagy A57
érintkezőjén
„ Hibás befecskendező (B424)
„ Hibás befecskendező (B421)
GR motor
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A54 érintkezőjének
vezetékén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A60 érintkezőjének
vezetékén
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A45 vagy A54 vagy
A55 érintkezőjén
„ Hibás befecskendező (B424)
„ Hibás befecskendező (B425)
2016.09.05.
Print
655 - 5 5. henger befecskendezője B425
„ Áramköri szakadás vagy testzárlat
A B424, B425 és B426 befecskendezőszelepek
a pozitív oldalra vannak kötve. A vezeték
rövidzárlatai többszörös hibakódokat
eredményezhetnek. A hibakód hibaelhárítása
előtt ellenőrizze az ide tartozó többi hibakódot.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
656 - 5 6. henger befecskendezője B426
„ Áramköri szakadás vagy testzárlat
A B424, B425 és B426 befecskendezőszelepek
a pozitív oldalra vannak kötve. A vezeték
rövidzárlatai többszörös hibakódokat
eredményezhetnek. A hibakód hibaelhárítása
előtt ellenőrizze az ide tartozó többi hibakódot.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
677 - 3 Foglalt
„ Táprövidzárlat az ECU B02 érintkezőjén
677 - 4 Foglalt
„ Testzárlat az ECU B02 érintkezőjén
723 - 2 Vezérműtengely motorfordulatszáma/helyzete
F558
„ A jel hiányzik vagy valószínűtlen
Ez a hibakód csak járó motornál lehet aktív.
Indítsa be a motort, és ellenőrizze, hogy a
hibakód aktiválódik-e.
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide
tartozó többi hibakódot.
https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp
21. oldal, összesen: 43 oldal
„ Hibás befecskendező (B426)
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A55 érintkezőjének
vezetékén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A59 érintkezőjének
vezetékén
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A45 vagy A54 vagy
A55 érintkezőjén
„ Hibás befecskendező (B425)
„ Hibás befecskendező (B424)
„ Hibás befecskendező (B426)
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A45 érintkezőjének
vezetékén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A58 érintkezőjének
vezetékén
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A45 vagy A54 vagy
A55 érintkezőjén
„ Hibás befecskendező (B426)
„ Hibás befecskendező (B424)
„ Hibás befecskendező (B425)
„ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység B02
érintkezőjén
„ Az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység érintkezői és/vagy
csatlakozói sérültek
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B02 érintkezőjén
„ Az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység érintkezői és/vagy
csatlakozói sérültek
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A36 és/vagy A37
és/vagy A48 érintkezője közötti
vezetékben
„ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység A37
érintkezőjén
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A36 és/vagy A37
érintkezőjén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A36 és/vagy A37
és/vagy A48 érintkezője közötti
vezetékben
„ Csatlakozási ellenállás a
vezérműtengely-érzékelő (F558) és az
2016.09.05.
Print
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
723 - 7 Vezérműtengely motorfordulatszáma F558
„ Forgattyústengely-érzékelő beigazítási
hibája F552
A főtengely-érzékelő és a vezérműtengely-
érzékelő jelei nem megfelelők (mechanikai
beigazítási hiba).
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
729 - 3 Izzítórelé G014
„ Táprövidzárlat vagy szakadás az ECU B54
érintkezőjén
Az izzítóelem végig aktív, amikor az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység B54 érintkezője
táprövidzárlatos (24 V).
729 - 4 Izzítórelé G014
„ Testzárlat az ECU B54 érintkezőjén
974 - 3 Foglalt
„ Táprövidzárlat az ECU B37 érintkezőjén
974 - 4 Foglalt
„ Testzárlat az ECU B37 érintkezőjén
974 - 19 Foglalt
„ CAN kommunikációs hiba
https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp
22. oldal, összesen: 43 oldal
ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
közötti vezetékben
„ Túl nagy a légrés a vezérműtengely-
érzékelő és az érzékelőkerék között
„ Megsérült a vezérműtengely
érzékelőkereke
„ Hibás vezérműtengely-érzékelő (F558)
„ A főtengely és a vezérműtengely
fogaskerekének hibás vezérlése
„ Sérült vagy szennyezett a főtengely-
érzékelő vagy a vezérműtengely-
érzékelő (F552/F558), illetve a
főtengely vagy a vezérműtengely
érzékelőkereke
„ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység B54
érintkezőjén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B54 és/vagy B44
érintkezője közötti vezetékben
„ Csatlakozási ellenállás az izzítórelé
(G014) és az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység közötti vezetékben
„ Hibás izzítórelé (G014)
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B54 érintkezőjén
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B44 és B54 érintkezője
közötti vezetékben
„ Csatlakozási ellenállás az izzítórelé
(G014) és az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység közötti vezetékben
„ Hibás izzítórelé (G014)
„ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység B37
érintkezőjén
„ Az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység érintkezői és/vagy
csatlakozói sérültek
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B37 érintkezőjén
„ Az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység érintkezői és/vagy
csatlakozói sérültek
„ Nem megfelelő ECS-DC5 szoftver.
Programozza újra az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegységet.
„ ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
2016.09.05.
Print
1072 - 3 Motorfék B192
„ Táprövidzárlat vagy szakadás az ECU B55
érintkezőjén
Ez a hibakód csak akkor lesz aktív, amikor a
motorfék aktiválódik, és aktív marad a gyújtás
kikapcsolásáig. A hibakód inaktív marad, amíg
újra nem aktiválja a motorféket, ha a
meghibásodás még mindig jelen van.
1072 - 4 Motorfék B192
„ Testzárlat az ECU B55 érintkezőjén
Ez a hibakód csak akkor lesz aktív, amikor a
motorfék aktiválódik, és aktív marad a gyújtás
kikapcsolásáig. A hibakód inaktív marad, amíg
újra nem aktiválja a motorféket, ha a
meghibásodás még mindig jelen van.
1073 - 3 Foglalt
„ Foglalt
1073-4 Foglalt
„ Foglalt
1075 - 3 Foglalt
„ Szakadás az ECU A9 és/vagy A43
érintkezőjén
1075 - 4 Foglalt
„ Testzárlat az ECU A9 érintkezőjén
1136 - 2 Hőmérséklet-érzékelő az ECS-DC5 ECU D364
egységben
„ Belső hőmérséklet-érzékelő hiba
1136 - 3 Hőmérséklet-érzékelő az ECS-DC5 ECU D364
egységben
„ Belső hőmérséklet-érzékelő hiba
1136 - 4 Hőmérséklet-érzékelő az ECS-DC5 ECU D364
egységben
„ Belső hőmérséklet-érzékelő hiba
1188 - 7 Lefúvatószelep
„ Mechanikai hiba
A töltőnyomás mért értéke a szívócsonkban
meghaladja a töltőnyomás kiszámolt értékét.
https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp
23. oldal, összesen: 43 oldal
belső hibája
„ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység B55
érintkezőjén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B32 és/vagy B55
érintkezője közötti vezetékben
„ Csatlakozási ellenállás a
kipufogófékszelep (B192) és az ECS-
DC5 elektronikus vezérlőegység
közötti vezetékben
„ Hibás kipufogófékszelep (B192)
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B32 és B55 érintkezője
közötti vezetékben
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B55 érintkezőjén
„ Csatlakozási ellenállás a
kipufogófékszelep (B192) és az ECS-
DC5 elektronikus vezérlőegység
közötti vezetékben
„ Hibás kipufogófékszelep (B192)
„ ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
belső hibája
„ ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
belső hibája
„ ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
belső hibája
„ Hibásan beállított turbófeltöltő
lefúvatószelep
„ Hibásan működő vagy megváltozott
turbófeltöltő lefúvatószelep
„ Hibás töltőnyomás-érzékelő és
beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő
(F649)
„ Hibásan beszerelt turbófeltöltő
2016.09.05.
Print
1195 - 2 Indításgátló
„ Nincs kikapcsolva
Ez a hibakód aktiválódik, amikor a gyújtást
bekapcsolja, és az indításgátló még mindig
aktív.
1347 - 3 Üzemanyag-szivattyú vezérlőszelepe B334
„ Táprövidzárlat vagy szakadás az ECU A10
érintkezőjén
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
1347 - 4 Üzemanyag-szivattyú vezérlőszelepe B334
„ Testzárlat az ECU A10 érintkezőjén
Amikor az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
testzárlatot (vagy alacsony ellenállást) észlel az
A10 érintkezőn, az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység lekapcsolja ezt a kimenetet. Ha a
gyújtáskapcsoló ki- majd bekapcsolásakor az
A10 érintkező testzárlata megszűnik, a kimenet
ismét bekapcsol.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
1347 - 7 Üzemanyag-szivattyú vezérlőszelepe B334
„ Foglalt
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
1378 - Foglalt
31 „ Foglalt
1623 - 9 Járműsebesség-jel
„ A jel hiányzik vagy valószínűtlen
Járműsebesség-jel érkezett a tachográfból
(B525) a CAN hálózaton keresztül.
A járműsebességgel kapcsolatos funkciók, mint
a sebességtartás és az állítható
sebességkorlátozás nem működnek.
1761 - 1 Az AdBlue szintje (F723)
https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp
24. oldal, összesen: 43 oldal
„ Az indításgátló nincs kikapcsolva.
„ Indításgátló meghibásodása
„ CAN kommunikációs hiba az
indításgátlóval
„ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység A10
érintkezőjén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A10 és/vagy A14
érintkezője közötti vezetékben
„ Csatlakozási ellenállás az üzemanyag-
szivattyú vezérlőszelepe (B334) és az
ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
közötti vezetékben
„ Hibás az üzemanyag-szivattyú
vezérlőszelepe (B334)
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A10 és A14 érintkezője
közötti vezetékben
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység A10 érintkezőjén
„ Csatlakozási ellenállás az üzemanyag-
szivattyú vezérlőszelepe (B334) és az
ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
közötti vezetékben
„ Hibás az üzemanyag-szivattyú
vezérlőszelepe (B334)
„ Külső tényezők lehetséges hatása a
járműsebesség-érzékelőből (F533)
vagy a tachográfból (B525) az ECS-
DC5 elektronikus vezérlőegységbe
érkező járműsebesség-jelre
„ Hibás CAN vezeték
„ Az AdBlue folyadék szintje az AdBlue-
2016.09.05.
Print 25. oldal, összesen: 43 oldal

„ A szint túl alacsony (hosszú távú) tartályban túl alacsony

Ez a hibakód az üres AdBlue-tartály Ha a hibakód aktív marad az AdBlue-

figyelmeztetése. tartály feltöltése után:

A DIP kijelző jelzi, hogy az AdBlue-tartály üres. „ Az AdBlue szintérzékelő úszója

Még van AdBlue folyadék az AdBlue-tartályban. beszorult
Az EAS rendszer leállítja az AdBlue adagolását. „ Hibás az AdBlue szintérzékelője
és a hőmérséklet-érzékelő (F723)

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkenés azonnal aktiválódik a
hibakód aktiválódásakor.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
1761 - 3 Az AdBlue szintje (F723) „ Táprövidzárlat az ECS-DC5
„ Az ECU B49 érintkezőjének feszültsége túl elektronikus vezérlőegység B49
magas (hosszú távú) érintkezőjén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B49 és/vagy B38
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy érintkezője közötti vezetékben
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai „ Csatlakozási ellenállás az AdBlue
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A szintérzékelője és hőmérséklet-
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide érzékelője (F723) valamint az ECS-
tartozó többi hibakódot. DC5 elektronikus vezérlőegység
közötti vezetékben
„ Hibás az AdBlue szintérzékelője és a
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység hőmérséklet-érzékelő (F723)
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
1761 - 4 Az AdBlue szintje (F723)
„ Az ECU B49 érintkezőjének feszültsége túl
alacsony (hosszú távú)
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide
tartozó többi hibakódot.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B38 és B49 érintkezője
közötti vezetékben
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B49 érintkezőjén
„ Csatlakozási ellenállás az AdBlue
szintérzékelője és hőmérséklet-
érzékelője (F723) valamint az ECS-
DC5 elektronikus vezérlőegység
közötti vezetékben
„ Hibás az AdBlue szintérzékelője és a
hőmérséklet-érzékelő (F723)

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.
A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a
hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
1761 - Az AdBlue szintje (F723)
18 „ Szint alacsony
Ez a hibakód csak egy figyelmeztet az AdBlue-
tartály alacsony szintjére.
A DIP kijelző jelzi, hogy az AdBlue-tartály
folyadékszintje alacsony.
2623 - 3 Gázpedál F848
„ Az ECU B25 érintkezőjének feszültsége túl
magas (2. pozícióérzékelő)
A gázpedál nem működik megfelelően. Amikor a
pedált kissé benyomja, a motorfordulatszám
fokozatosan emelkedik. Ebben a helyzetben a
befecskendezett üzemanyag mennyisége
fokozatosan növekszik, de egy bizonyos
határérték alatt marad. A pedál teljes
felengedésekor a motorfordulatszám lassan az
alapjáratig csökken.
2623 - 4 Gázpedál F848
„ Az ECU B25 érintkezőjének feszültsége túl
alacsony (2. pozícióérzékelő)
A gázpedál nem működik megfelelően. Amikor a
pedált kissé benyomja, a motorfordulatszám
fokozatosan emelkedik. Ebben a helyzetben a
befecskendezett üzemanyag mennyisége
fokozatosan növekszik, de egy bizonyos
határérték alatt marad. A pedál teljes
felengedésekor a motorfordulatszám lassan az
alapjáratig csökken.
2884 - 9 CAN-kommunikáció
„ CAN kommunikációs hiba
3031 - 2 AdBlue hőmérséklet F723
„ Valószínűtlen hőmérséklet elfordított
kulcsnál (hosszú távú)
Az AdBlue hőmérséklete összehasonlításra
kerül a szívócsonk hőmérsékletével (F649) a
gyújtás bekapcsolásakor, miután a gyújtás
legalább nyolc órán át ki volt kapcsolva. Ha a
https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp
26. oldal, összesen: 43 oldal
„ Az AdBlue folyadék szintje az AdBlue-
tartályban túl alacsony
Ha a hibakód aktív marad az AdBlue-
tartály feltöltése után:
„ Az AdBlue szintérzékelő úszója
beszorult
„ Hibás az AdBlue szintérzékelője
és a hőmérséklet-érzékelő (F723)
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B25 és B26 érintkezője
közötti vezetékben
„ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység B25
érintkezőjén
„ Hibás gázpedál F848
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B25 és B22 érintkezője
közötti vezetékben
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B25 érintkezőjén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B22 és/vagy B25
és/vagy B26 érintkezője közötti
vezetékben
„ Hibás gázpedál F848
„ Hibás CAN vezeték
„ CAN hálózat túlterhelve
„ Hiba a CAN hálózathoz csatlakozó
más elektronikus vezérlőegységben
vagy rendszerben
„ Csatlakozási ellenállás az AdBlue
szintérzékelője és hőmérséklet-
érzékelője (F723) valamint az ECS-
DC5 elektronikus vezérlőegység
közötti vezetékben
„ Hibás az AdBlue szintérzékelője és a
hőmérséklet-érzékelő (F723)
2016.09.05.
Print 27. oldal, összesen: 43 oldal

szívócsonk hőmérséklete nem egyezik meg az

AdBlue hőmérsékletével a tűrésen belül, ez a
hibakód tárolásra kerül.

Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy

a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide
tartozó többi hibakódot.

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3031 - 3 AdBlue hőmérséklet F723 „ Táprövidzárlat az ECS-DC5
„ Táprövidzárlat vagy szakadás az ECU B36 elektronikus vezérlőegység B36
érintkezőjén (hosszú távú) érintkezőjén
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B36 és/vagy B38
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy érintkezője közötti vezetékben
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai „ Csatlakozási ellenállás az AdBlue
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A szintérzékelője és hőmérséklet-
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide érzékelője (F723) valamint az ECS-
tartozó többi hibakódot. DC5 elektronikus vezérlőegység
közötti vezetékben
„ Hibás az AdBlue szintérzékelője és a
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység hőmérséklet-érzékelő (F723)
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3031 - 4 AdBlue hőmérséklet F723
„ Testzárlat az ECU B36 érintkezőjén
(hosszú távú)
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B36 és B38 érintkezője
közötti vezetékben
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B36 érintkezőjén
„ Csatlakozási ellenállás az AdBlue
szintérzékelője és hőmérséklet-
érzékelője (F723) valamint az ECS-
DC5 elektronikus vezérlőegység

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print 28. oldal, összesen: 43 oldal

tartozó többi hibakódot. közötti vezetékben

„ Hibás az AdBlue szintérzékelője és a
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység hőmérséklet-érzékelő (F723)
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3216 - NOx a katalizátor előtt „ A motor, az üzemanyagrendszer vagy
16 „ Érték túl magas (hosszú távú) a szívó-/kipufogórendszer mechanikai
meghibásodása

Ez a hibakód tárolódik, amikor a NOx-szint a

katalizátor előtt annyira magas, hogy nem
lehetséges megfelelő mennyiségű AdBlue
folyadékot adagolni az elégséges mértékű NOx
csökkenéshez.
A katalizátor előtti NOx szint a motor NOx
kibocsátási szintjének számított értéke, amely
bejut az EAS rendszerbe. A motor NOx
kibocsátási szintje be van programozva az ECS-
DC5 elektronikus vezérlőegységbe a járó motor
összes üzemi körülménye esetében.

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3226 - 0 NOx-érzékelő F791
„ NOx-érték nagyon magas (hosszú távú)
Ez a hibakód akkor tárolódik, amikor a NOx-
érzékelő (F791) által mért NOx kibocsátás
meghaladja az 7 gr/kWhr határértéket.
Ez a hiba különféle mechanikai hibákból
származhat. Végezze el az „Ellenőrizze/öblítse
az EAS adagolómodult” feladatot az EAS
adagolómodul mechanikai hibájának
meghatározásához.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
„ Az AdBlue mennyisége nincs a
meghatározott értéken belül, vagy
nem AdBlue van az AdBlue-tartályban
„ Eltömődött vagy korlátozott szűrőbetét
(ha van) az adagolómodul bemeneti
csatlakozójában (AdBlue tápcső).
LF55IV és CF65IV: ha a szűrőbetét
megolvadt, annak oka a TLT
huzamosabb ideig való használata
miatt megemelkedett hőmérsékletű
adagolómodul. Az adagolómodul
nagyon közel van a katalizátorhoz.
Megoldás: fúrja le az új műanyag
szűrőbetétet az adagolómodulról.
Utasítsa az ügyfelet, hogy csak 100%-
os AdBlue oldatot alkalmazzon, így a

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print 29. oldal, összesen: 43 oldal

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika hiányzó szűrő ellenére sem fog

második alkalommal fut és nem sikerül. szennyeződés jutni az
A nyomatékcsökkenés azonnal aktiválódik, adagolómodulba.
amikor a hibakód MIL-jelzése aktiválódik. „ Túl kevés az EAS adagolómodul
AdBlue-szállítása (B494).

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a „ A AdBlue-fúvóka eltömődött (teljesen

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3226 - 2 NOx-érzékelő F791
„ Jel hiányzik vagy valószínűtlen (hosszú
távú)
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység azt
észlelte, hogy a NOx-érzékelőből érkező (F791)
NOx érték magasabb vagy alacsonyabb, mint a
kipufogóból kijövő lehetséges érték.
Ez a hiba különféle mechanikai hibákból
származhat. Végezze el az „Ellenőrizze/öblítse
az EAS adagolómodult” feladatot az EAS
adagolómodul mechanikai hibájának
meghatározásához.
vagy részben).
„ A motor, az üzemanyagrendszer vagy
a szívó-/kipufogórendszer mechanikai
meghibásodása
„ Sérült katalizátor
„ A kipufogórendszer szivárgása
„ Szén lerakódása a NOx-érzékelő
hegyén (F791).
„ Megváltozott NOx-érzékelő (F791).
„ Hibás adagolómodul EAS (B494)
(szivárgó AdBlue az AdBlue-fúvókán)
„ Túlzott motorolaj-fogyasztás.
„ Motor lehetséges hibás
gyújtásidőzítése.
„ Hibás NOx-érzékelő (F791)

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
második alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3226 - 4 NOx-érzékelő F791 „ Csatlakozási ellenállás a NOx-
„ Belső hiba (hosszú távú) érzékelő(F791) tápellátásában vagy
testvezetékén
„ Hibás NOx-érzékelő (F791)
Ez a hibakód akkor tárolódik, amikor a NOx-
érzékelő tápellátása (F791) a 18-32 V-os
határértéken kívül esik, és ha belső hiba van a
NOx-érzékelőben.

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print
A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a
hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3226 - 9 NOx-érzékelő F791
„ CAN-kommunikációs hiba (hosszú távú)
Ez a hibakód akkor tárolódik, amikor az ECS-
DC5 elektronikus vezérlőegység már nem kap
CAN üzenetet a NOx-érzékelőből (F791).
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.
A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a
hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3226 - NOx-érzékelő F791
15 „ NOx-érték túl magas (hosszú távú)
Ez a hibakód akkor tárolódik, amikor a NOx-
érzékelő (F791) által mért NOx kibocsátás
meghaladja az 5 gr/kWhr határértéket.
Ez a hiba különféle mechanikai hibákból
származhat. Végezze el az „Ellenőrizze/öblítse
az EAS adagolómodult” feladatot az EAS
adagolómodul mechanikai hibájának
meghatározásához.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
második alkalommal fut és nem sikerül.
A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a
hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3226 - NOx-érzékelő F791
20 „ Belső hiba (hosszú távú)
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp
30. oldal, összesen: 43 oldal
„ Megszakadt a NOx-érzékelő
tápellátása vagy testelése (F791)
„ Szakadás vagy rövidzárlat a NOx-
érzékelő CAN vezetékén (F791)
„ Hibás NOx-érzékelő (F791)
„ Az AdBlue mennyisége nincs a
meghatározott értéken belül, vagy
nem AdBlue van az AdBlue-tartályban
„ Eltömődött vagy korlátozott szűrőbetét
(ha van) az adagolómodul bemeneti
csatlakozójában (AdBlue tápcső).
LF55IV és CF65IV: ha a szűrőbetét
megolvadt, annak oka a TLT
huzamosabb ideig való használata
miatt megemelkedett hőmérsékletű
adagolómodul. Az adagolómodul
nagyon közel van a katalizátorhoz.
Megoldás: fúrja le az új műanyag
szűrőbetétet az adagolómodulról.
Utasítsa az ügyfelet, hogy csak 100%-
os AdBlue oldatot alkalmazzon, így a
hiányzó szűrő ellenére sem fog
szennyeződés jutni az
adagolómodulba.
„ Túl kevés az EAS adagolómodul
AdBlue-szállítása (B494).
„ A AdBlue-fúvóka eltömődött (teljesen
vagy részben).
„ A motor, az üzemanyagrendszer vagy
a szívó-/kipufogórendszer mechanikai
meghibásodása
„ Sérült katalizátor
„ Csatlakozási ellenállás a NOx-
érzékelő(F791) tápellátásában vagy
testvezetékén
„ Hibás NOx-érzékelő (F791)
2016.09.05.
Print 31. oldal, összesen: 43 oldal

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika

első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3228 - 2 NOx-érzékelő F791 „ Csatlakozási ellenállás a NOx-
„ Hibás tápellátás (hosszú távú) érzékelő(F791) tápellátásában vagy
testvezetékén
„ Hibás NOx-érzékelő (F791)
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3361 - 9 EAS adagolómodul B494
„ Nincs kommunikáció (hosszú távú)
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.
„ Az EAS adagolómodul tápellátása
vagy testelése megszakadt (B494)
„ Szakadás vagy rövidzárlat az EAS
adagolómodul (B494) CAN
vezetékében
„ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B39 érintkezőjének
vezetékén
„ Hibás EAS adagolómodul (B494)

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3361 - EAS adagolómodul B494 „ Belső ECU meghibásodás, EAS
12 „ 6. Belső hiba (hosszú távú) adagolómodul B494. Programozza
újra az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegységet. Ha a hibakód
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység továbbra is aktív az ECS-DC5
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika elektronikus vezérlőegység
első alkalommal fut és nem sikerül. újraprogramozása után, cserélje ki az
EAS adagolómodult B494.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print 32. oldal, összesen: 43 oldal

3362 - 7 EAS adagolómodul B494 „ Eltömődött vagy korlátozott AdBlue-

„ Vezetékek korlátozottak vagy eltömődtek
(hosszú távú)
Ez a hiba súlyos mechanikai problémákból
származhat. Végezze el az „Ellenőrizze/öblítse
az EAS adagolómodult” feladatot a mechanikai
hiba meghatározásához.
fúvóka
„ Eltömődött vagy korlátozott vezeték az
EAS adagolómodul és az AdBlue-
fúvóka között
„ Hibás EAS adagolómodul (B494)

A DAVIE egységgel ellenőrizze és állítsa

alaphelyzetbe a befejezetlen utánfutás-
számlálót, miután a hibát kijavította. A
befejezetlen utánfutás-számláló megszámolja,
hányszor nem került befejezésre az utánfutási
kör. A befejezetlen utánfutások magas száma
jelzi például, hogy a főkapcsoló - ha van-
gyakran kikapcsol, mielőtt az utánfutási kör
befejeződne.

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3363 - 3 Foglalt „ Táprövidzárlat az ECS-DC5
„ Táprövidzárlat vagy szakadás az ECU B14 elektronikus vezérlőegység B14
érintkezőjén érintkezőjén
„ Az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység érintkezői és/vagy
csatlakozói sérültek
3363 - 4 Foglalt „ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
„ Testzárlat az ECU B14 érintkezőjén vezérlőegység B14 érintkezőjén
„ Az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység érintkezői és/vagy
csatlakozói sérültek
3363 - Foglalt „ Hibás ECS-DC5 elektronikus
16 vezérlőegység

AdBlue hőmérséklet F723

„ Az AdBlue hőmérséklete valószínűtlenül
magas (hosszú távú)

Ez a hiba tárolódik, amikor az AdBlue-tartály

fűtőegysége kikapcsolási parancsot kap, de az
AdBlue-tartályban lévő AdBlue szintérzékelő és
hőmérséklet-érzékelő a hőmérséklet
emelkedését érzékeli.

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print 33. oldal, összesen: 43 oldal

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3363 - Foglalt Az extrém időjárási körülményekből adódó
18 tartós fagy miatt az AdBlue megfagyott. Ne
diagnosztizálja ezt a hibakódot, illetve ne
AdBlue hőmérséklet F723 cseréljen alkatrészeket, de:
„ Az AdBlue hőmérséklete valószínűtlenül „ Annak érdekében, hogy elkerülje a
alacsony (hosszú távú) hibakód által kiváltott
nyomatékcsökkentést, ügyeljen arra,
hogy az AdBlue hőmérséklete -3°
Ez a hiba tárolódik, amikor az AdBlue-tartály Celsius-foknál magasabb legyen a
fűtőegysége bekapcsolási parancsot kap, de az
motor 36 órás üzemideje alatt legalább
AdBlue-tartályban lévő AdBlue szintérzékelő és egyszer; például parkolja le a járművet
hőmérséklet-érzékelő a hőmérséklet kis mértékű fedett helyiségben.
vagy nulla emelkedését érzékeli.
„ Programozza újra az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegységet.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3489 - 3 Levegőellátó-szelep az EAS adagolómodulon „ Táprövidzárlat az EAS adagolómodul
B494 (B494) B35 érintkezőjén
„ Táprövidzárlat az EAS adagolómodul „ Hibás EAS adagolómodul (B494)
(B494) B35 érintkezőjén (hosszú távú)

Az EAS adagolómodul levegőellátó-szelepének

aktiválásához szükséges normál tápellátás kb.
14 VDC (= PWM 50% akkumulátorfeszültség).
Ez a hiba tárolódik, amikor az EAS
adagolómodul (B494) B35 érintkezőjének
tápellátása nagyobb mint 14 VDC.

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print 34. oldal, összesen: 43 oldal

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3489 - 4 Levegőellátó-szelep az EAS adagolómodulon
B494
„ Testzárlat a B35 érintkezőn, vagy szakadás
az EAS adagolómodul (B494) B35 vagy
B36 érintkezőjén (hosszú távú)
„ Testzárlat vagy szakadás az EAS
adagolómodul (B494) B35 és/vagy
B36 érintkezőjén
„ Rövidzárlat az EAS adagolómodul
(B494) B35 és/vagy B36 érintkezői
között

Az EAS adagolómodul levegőellátó-szelepének „ Hibás levegőellátó-szelep az EAS

aktiválásához szükséges normál tápellátás kb. adagolómodulon (B494)
14 VDC (= PWM 50% akkumulátorfeszültség). „ Hibás EAS adagolómodul (B494)
Ez a hiba tárolódik, amikor az EAS
adagolómodul (B494) B35 érintkezőjének
tápellátása kisebb mint 14 VDC.

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3489 - Levegőellátó-szelep az EAS adagolómodulon
18 B494
„ Adagolás közben nincs levegőellátás
(hosszú távú)
„ Az EAS adagolómodul 4. körének
levegőnyomása alacsony vagy nulla
„ Eltömődött vagy korlátozott levegő-
olajszűrő az EAS adagolómodul
levegőellátó vezetékében

Ez a hiba súlyos mechanikai problémákból

származhat. Végezze el az „Ellenőrizze/öblítse
az EAS adagolómodult” feladatot a mechanikai
hiba meghatározásához.

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3509 - 4 5 V-os tápellátású érzékelő „ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
„ Az ECU A36 érintkezőjének feszültsége túl vezérlőegység A36 érintkezőjén
alacsony (hosszú távú) „ Csatlakozási ellenállás az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység A36

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print 35. oldal, összesen: 43 oldal

Ez a hibakód akkor tárolódik, amikor az A36 érintkezőjének vezetékén

érintkező tápellátása 4,75 VDC alatt van. „ Az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység érintkezői és/vagy
csatlakozói sérültek
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység A36
érintkezője egy megosztott 5 VDC tápellátás a
vezérműtengely-érzékelő (F558), a töltőnyomás-
érzékelő (F649), a környezetinyomás-érzékelő
(F609) és az üzemanyagnyomás-érzékelő
(F648) között.

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3511 - 3 5 V-os tápellátású érzékelő
„ Az ECU A26 érintkezőjének feszültsége túl
magas
Ez a hibakód akkor tárolódik, amikor az A26
érintkező tápellátása 5,25 VDC fölött van.
„ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység A26
érintkezőjén
„ Az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység érintkezői és/vagy
csatlakozói sérültek

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység A26

érintkezője a főtengely-érzékelő (F552) 5 VDC-s
táplálása

3511 - 4 5 V-os tápellátású érzékelő „ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus

„ Az ECU A26 érintkezőjének feszültsége túl
alacsony
Ez a hibakód akkor tárolódik, amikor az A26
érintkező tápellátása 4,75 VDC alatt van.
vezérlőegység A26 érintkezőjén
„ Csatlakozási ellenállás az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység A26
érintkezőjének vezetékén
„ Hibás ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység A26

érintkezője a főtengely-érzékelő (F552) 5 VDC-s
táplálása
3512 - 3 5 V-os tápellátású érzékelő „ Táprövidzárlat az ECS-DC5
„ Az ECU B27 érintkezőjének feszültsége túl elektronikus vezérlőegység B27
magas érintkezőjén
„ Hibás ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység
Ez a hibakód akkor tárolódik, amikor az B27
érintkező tápellátása 5,25 VDC fölött van.

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység B27

érintkezője a gázpedál (F848) 1.

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print 36. oldal, összesen: 43 oldal

pozícióérzékelőjének 5 VDC-s táplálása

A gázpedál nem működik megfelelően. Amikor a

pedált kissé benyomja, a motorfordulatszám
fokozatosan emelkedik. Ebben a helyzetben a
befecskendezett üzemanyag mennyisége
fokozatosan növekszik, de egy bizonyos
határérték alatt marad. A pedál teljes
felengedésekor a motorfordulatszám lassan az
alapjáratig csökken.
3512 - 4 5 V-os tápellátású érzékelő „ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
„ Az ECU B27 érintkezőjének feszültsége túl vezérlőegység B27 érintkezőjén
alacsony „ Csatlakozási ellenállás a gázpedál
(F848) és az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység közötti vezetékben
Ez a hibakód akkor tárolódik, amikor az B27
érintkező tápellátása 4,75 VDC alatt van. „ Hibás gázpedál (F848)
„ Hibás ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység B27
érintkezője a gázpedál (F848) 1.
pozícióérzékelőjének
5 VDC-s táplálása

A gázpedál nem működik megfelelően. Amikor a

pedált kissé benyomja, a motorfordulatszám
fokozatosan emelkedik. Ebben a helyzetben a
befecskendezett üzemanyag mennyisége
fokozatosan növekszik, de egy bizonyos
határérték alatt marad. A pedál teljes
felengedésekor a motorfordulatszám lassan az
alapjáratig csökken.
3513 - 3 5 V-os tápellátású érzékelő „ Táprövidzárlat az ECS-DC5
„ Az ECU B26 érintkezőjének feszültsége túl elektronikus vezérlőegység B26
magas érintkezőjén
„ Hibás ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység
Ez a hibakód akkor tárolódik, amikor az B26
érintkező tápellátása 5,25 VDC fölött van.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység B26
érintkezője a gázpedál (F848) 2.
pozícióérzékelőjének 5 VDC-s táplálása

A gázpedál nem működik megfelelően. Amikor a

pedált kissé benyomja, a motorfordulatszám
fokozatosan emelkedik. Ebben a helyzetben a
befecskendezett üzemanyag mennyisége
fokozatosan növekszik, de egy bizonyos
határérték alatt marad. A pedál teljes
felengedésekor a motorfordulatszám lassan az
alapjáratig csökken.
3513 - 4 5 V-os tápellátású érzékelő „ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
„ Az ECU B26 érintkezőjének feszültsége túl vezérlőegység B26 érintkezőjén
alacsony „ Csatlakozási ellenállás a gázpedál
(F848) és az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység közötti vezetékben
Ez a hibakód akkor tárolódik, amikor az B26

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print
érintkező tápellátása 4,75 VDC alatt van.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység B26
érintkezője a gázpedál (F848) 2.
pozícióérzékelőjének
5 VDC-s táplálása
A gázpedál nem működik megfelelően. Amikor a
pedált kissé benyomja, a motorfordulatszám
fokozatosan emelkedik. Ebben a helyzetben a
befecskendezett üzemanyag mennyisége
fokozatosan növekszik, de egy bizonyos
határérték alatt marad. A pedál teljes
felengedésekor a motorfordulatszám lassan az
alapjáratig csökken.
3597 - 2 Tápellátás ECU C4 érintkező
„ Hibás leállás (hosszú távú)
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység C4
érintkezőjének tápellátása 12 VDC alá esett a
gyújtás kikapcsolása előtt.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.
A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a
hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
3597–12 Tápellátás
„ 1. belső hiba
A befecskendező töltőfeszültség mért értéke túl
alacsony.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
4334 - Adagolómodul B494
16 „ Valószínűtlen AdBlue-nyomás induláskor
(hosszú távú)
AdBlue nyomás észlelhető az adagolómodulban
az indítási fázisban, amikor nem kellene
nyomásnak lennie.
https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp
37. oldal, összesen: 43 oldal
„ Hibás gázpedál (F848)
„ Hibás ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység
„ Lemerült vagy rossz akkumulátorok
„ Az állandó tápellátás meghibásodása
a C4 és/vagy C1 érintkezőkön mielőtt
az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B45 érintkezőjén a
feszültség megszűnt
„ A motort lekapcsolta a lekötött
akkumulátorbilincs, vagy a jármű
főkapcsolóját kikapcsolták
„ Csatlakozási ellenállás az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység
tápellátásának vezetékein és
biztosítékain, vagy rossz csatlakozás
az akkumulátorokon
„ Hibás generátor
„ Lemerült vagy rossz akkumulátorok
„ Csatlakozási ellenállás az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység
tápellátásának vezetékein, vagy rossz
csatlakozás az akkumulátorokon
„ Hibás generátor
„ Hibás ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység
„ Eltömődött vagy korlátozott
visszavezető cső az EAS
adagolómodul és az AdBlue-tartály
között
„ Eltömődött vagy korlátozott AdBlue-
fúvóka
„ Eltömődött vagy korlátozott vezeték az
EAS adagolómodul és az AdBlue-
2016.09.05.
Print
Ez a hiba súlyos mechanikai problémákból
származhat. Végezze el az „Ellenőrizze/öblítse
az EAS adagolómodult” feladatot a mechanikai
hiba meghatározásához.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.
A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a
hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
4340 - 3 Foglalt
„ Táprövidzárlat az ECU B58 érintkezőjén
4340 - 4 Foglalt
„ Testzárlat az ECU B58 érintkezőjén
4360 - 2 A kipufogógáz katalizátor előtti hőmérséklet-
érzékelője (F766)
„ Valószínűtlen hőmérséklet (hosszú távú)
A motorhűtő-folyadék hőmérsékletének 60 °C
fölött kell lennie a diagnosztika futtatása előtt.
A kipufogógáz hőmérséklet-érzékelője a
katalizátor (F766) előtt megfigyelés alatt lesz a
motor működése során. Ha a kipufogógáz
hőmérséklete a katalizátor előtt nem változik a
motor üzemi körülményeinek változásával
együtt, ez a hibakód tárolásra kerül.
A motorhűtő-folyadék hőmérsékletének 60 °C
fölött kell lennie a diagnosztika futtatása előtt.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
második alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.
https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp
38. oldal, összesen: 43 oldal
fúvóka között
„ Hibás EAS adagolómodul (B494)
„ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység B50
érintkezőjén
„ Az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység érintkezői és/vagy
csatlakozói sérültek
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B50 érintkezőjén
„ Az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység érintkezői és/vagy
csatlakozói sérültek
„ Csatlakozási ellenállás a kipufogógáz
katalizátor előtti hőmérséklet-
érzékelője (F766) és az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység közötti
vezetékben
„ A kipufogógáz katalizátor előtti
hőmérséklet-érzékelője hibás (F766)
„ Hibás hőmérséklet-tartomány
ellenőrzés
A kipufogógáz hőmérséklet-érzékelője
a katalizátor (F766) előtt megfigyelés
alatt lesz a motor működése során. Ha
a kipufogógáz hőmérséklete a
katalizátor előtt nem változik a motor
üzemi körülményeinek változásával
együtt, a kipufogógáz katalizátor előtti
hőmérséklet-érzékelője tartományon
belül beragadt, így ez a hibakód
tárolásra kerül.
2016.09.05.
Print 39. oldal, összesen: 43 oldal

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
4360 - 3 A kipufogógáz katalizátor előtti hőmérséklet- „ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
érzékelője (F766) vezérlőegység B38 és/vagy B50
„ Az ECU B50 érintkezőjének feszültsége túl érintkezője közötti vezetékben
magas (hosszú távú) „ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység B50
érintkezőjén
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A „ Csatlakozási ellenállás a kipufogógáz
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai katalizátor előtti hőmérséklet-
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A érzékelője (F766) és az ECS-DC5
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide elektronikus vezérlőegység közötti
tartozó többi hibakódot. vezetékben
„ A kipufogógáz katalizátor előtti
hőmérséklet-érzékelője hibás (F766)
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
4360 - 4 A kipufogógáz katalizátor előtti hőmérséklet-
érzékelője (F766)
„ Az ECU B50 érintkezőjének feszültsége túl
alacsony (hosszú távú)
„ Rövidzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B50 és B38 érintkezője
közötti vezetékben
„ Testzárlat az ECS-DC5 elektronikus
vezérlőegység B50 érintkezőjén

Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy „ A kipufogógáz katalizátor előtti

a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A hőmérséklet-érzékelője hibás (F766)
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide
tartozó többi hibakódot.

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
4360 - A kipufogógáz katalizátor előtti hőmérséklet- „ A kipufogógáz katalizátor előtti
13 érzékelője (F766) hőmérséklet-érzékelője (F766) és a
„ Az érzékelő felcserélődött a kipufogógáz kipufogógáz katalizátor utáni
hőmérséklet-érzékelője (F765)

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print 40. oldal, összesen: 43 oldal

katalizátor utáni hőmérséklet-érzékelőjével felcserélődött.

F765

A diagnosztika akkor fut, ha a motor legalább

egy percig jár, miután a gyújtás legalább nyolc
órán át ki volt kapcsolva:

Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy

a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide
tartozó többi hibakódot.
4360 - A kipufogógáz katalizátor előtti hőmérséklet-
15 érzékelője (F766)
„ Túl magas hőmérséklet
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide
tartozó többi hibakódot.
4363 - 2 A kipufogógáz katalizátor utáni hőmérséklet-
érzékelője (F765)
„ Valószínűtlen hőmérséklet (hosszú távú)
A motorhűtő-folyadék hőmérsékletének 60 °C
fölött kell lennie a diagnosztika futtatása előtt.
A kipufogógáz hőmérséklet-érzékelője a
katalizátor (F765) után megfigyelés alatt lesz a
motor működése során. Ha a kipufogó
hőmérséklete a katalizátor előtt nem változik a
motor üzemi körülményeinek változásával
együtt, a rendszer tárolja ezt a hibakódot.
A motorhűtő-folyadék hőmérsékletének 60 °C
fölött kell lennie a diagnosztika futtatása előtt.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
második alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.
„ A motor mechanikai hibája
„ Csatlakozási ellenállás a kipufogógáz
katalizátor előtti hőmérséklet-
érzékelője (F766) és az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység közötti
vezetékben
„ A kipufogógáz katalizátor előtti
hőmérséklet-érzékelője hibás (F766)
„ Csatlakozási ellenállás a kipufogógáz
katalizátor utáni hőmérséklet-
érzékelője (F765) és az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység közötti
vezetékben
„ A kipufogógáz katalizátor utáni
hőmérséklet-érzékelője (F765) hibás
„ Hibás hőmérséklet-tartomány
ellenőrzés
A kipufogógáz hőmérséklet-érzékelője
a katalizátor (F765) után megfigyelés
alatt lesz a motor működése során. Ha
a kipufogógáz katalizátor utáni
hőmérséklete nem változik a motor
üzemi körülményeinek változásával
együtt, a kipufogógáz katalizátor utáni
hőmérséklet-érzékelője tartományon
belül beragadt, így a rendszer tárolja
ezt a hibakódot.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
4363 - 3 A kipufogógáz katalizátor utáni hőmérséklet- „ Szakadás az ECS-DC5 elektronikus
érzékelője (F765) vezérlőegység B09 és/vagy B38

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print 41. oldal, összesen: 43 oldal

„ Az ECU B09 érintkezőjének feszültsége túl érintkezője közötti vezetékben

magas (hosszú távú) „ Táprövidzárlat az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység B09
érintkezőjén
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A „ Csatlakozási ellenállás a kipufogógáz
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai katalizátor utáni hőmérséklet-
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A érzékelője (F765) és az ECS-DC5
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide elektronikus vezérlőegység közötti
tartozó többi hibakódot. vezetékben
„ A kipufogógáz katalizátor előtti
hőmérséklet-érzékelője hibás (F766)
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
4363 - 4 A kipufogógáz katalizátor utáni hőmérséklet-
érzékelője (F765)
„ Az ECU B09 érintkezőjének feszültsége túl
alacsony (hosszú távú)
Ez az érzékelő megosztja a tápellátást és/vagy
a visszatérő vezetékeket más érzékelőkkel. A
vezeték szakadásai vagy rövidzárlatai
többszörös hibakódokat eredményezhetnek. A
hibakód hibaelhárítása előtt ellenőrizze az ide
tartozó többi hibakódot.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.
„ Csatlakozási ellenállás a kipufogógáz
katalizátor utáni hőmérséklet-
érzékelője (F765) és az ECS-DC5
elektronikus vezérlőegység közötti
vezetékben
„ A kipufogógáz katalizátor utáni
hőmérséklet-érzékelője (F765) hibás
„ Hibás hőmérséklet-tartomány
ellenőrzés
A kipufogógáz hőmérséklet-érzékelője
a katalizátor (F765) után megfigyelés
alatt lesz a motor működése során. Ha
a kipufogógáz hőmérséklete a
katalizátor után nem változik a motor
üzemi körülményeinek változásával
együtt, a kipufogógáz katalizátor utáni
hőmérséklet-érzékelője tartományon
belül beragadt, így ez a hibakód
tárolásra kerül.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
4363 - Tápellátás
15 „ 1. belső hiba

A befecskendező töltőfeszültség mért értéke túl

alacsony.

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print 42. oldal, összesen: 43 oldal

4794 - Katalizátor „ A katalizátor sérült vagy hiányzik

31 „ Hiányzik (hosszú távú) „ A járműben nincs beszerelve a
katalizátor.

A diagnosztika kizárólag akkor fut, ha a

motor néhány percig jár, miután a gyújtás
legalább nyolc órán át ki volt kapcsolva, és
ha:
1. A kipufogógáz katalizátor utáni
hőmérséklet-érzékelőjének (F765)
értéke megegyezik a kipufogógáz
katalizátor előtti hőmérséklet-
érzékelőjének (F766) értékével a
tűrésen belül; és
2. A kipufogógáz hőmérséklet-
érzékelőinek értékei 38 °C alatt
vannak.

Ez a hibakód tárolásra kerül, amikor nem

észlelhető katalizátor.

Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység

aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.

A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE
egységgel. Lásd a „MIL-jelzés
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
5392 - Adagolómodul B494
31 „ AdBlue nyomás indításkor túl alacsony
(hosszú távú)
Ez a hibakód akkor aktiválódik, amikor az
adagolómodul nem tudja befejezni az indítási
fázist 20 próbálkozás után sem.
Ez a hiba súlyos mechanikai problémákból
származhat. Végezze el az „Ellenőrizze/öblítse
az EAS adagolómodult” feladatot a mechanikai
hiba meghatározásához.
Az ECS-DC5 elektronikus vezérlőegység
aktiválja a MIL-jelzést, amikor a diagnosztika
első alkalommal fut és nem sikerül.
A nyomatékcsökkentés 36 órával a motor aktív
hibakóddal, valamint aktív MIL-jelzéssel történő
működése után aktiválódik.
A MIL-jelzést nem lehet kikapcsolni, és ezt a
„ Eltömődött, korlátozott vagy szivárgó
tápcső az AdBlue-tartály és az EAS
adagolómodul között
„ Eltömődött vagy korlátozott szűrőbetét
(ha van) az adagolómodul bemeneti
csatlakozójában (AdBlue tápcső).
LF55IV és CF65IV: ha a szűrőbetét
megolvadt, annak oka a TLT
huzamosabb ideig való használata
miatt megemelkedett hőmérsékletű
adagolómodul. Az adagolómodul
nagyon közel van a katalizátorhoz.
Megoldás: fúrja le az új műanyag
szűrőbetétet az adagolómodulról.
Utasítsa az ügyfelet, hogy csak 100%-
os AdBlue oldatot alkalmazzon, így a
hiányzó szűrő ellenére sem fog
szennyeződés jutni az
adagolómodulba.
„ Szennyezett az AdBlue-tartály, a
tartály szűrője vagy a szívócsatorna.
„ Eltömődött vagy korlátozott vezeték az
EAS adagolómodul és az AdBlue-
fúvóka között

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.
Print 43. oldal, összesen: 43 oldal

hibakódot nem lehet törölni a DAVIE „ Eltömődött vagy korlátozott AdBlue-

egységgel. Lásd a „MIL-jelzés fúvóka
kikapcsolásának eljárásai” című részt.
„ Hibás EAS adagolómodul (B494)

M027250 - 15/09/2014
Ezek az információk kizárólag a megadott alvázszámnál vagy a kiválasztott járműsorozatnál érvényesek. Az információk naponta
változhatnak. Ezért a megadott információk 05-09-2016 után már nem érvényesek.

https://eportal.daf.com/rweb/Rapido/index.aspx?aid=2&cid=RapApp 2016.09.05.