‫)))*** دارة اﻟﻘﺪرة و أﻋﻄﺎﻟﮭﺎ ﻓﻲ ﺷﺎﺣﻦ‬

‫اﻟﺒﻄﺎرﯾﺎت اﻟﻤﻘﻄﱢﻊ )ﺷﻮر(***(((‬

‫إﻋﺪاد اﻟﻤﮭﻨﺪس ﻣﻨﺬر ﺳﺎﻟﻢ‬
‫ﯾﻈﮭﺮ اﻟﺸﻜﻞ)‪ (١‬و)‪ (٢‬ﻣﺨﻄﻂ دارة اﻟﻘﺪرة ﻟﺸﺎﺣﻦ اﻟﺸﻮر‪.‬‬

‫ﻓﻔﻲ اﻟﺸﻜﻞ)‪ (١‬ﻧﺠﺪ دﺧﻮل ﺗﯿﺎر اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ‪ 220V ac‬ﻋﺒﺮ ﻓﯿﻮز‬
‫ﻣﻦ ﺟﮭﺔ و ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﺣﺮارﯾﺔ ﻣﻦ ﺟﮭﺔ أﺧﺮى ﻣﮭﻤﺘﮭﺎ ﻛﺒﺖ ﺗﯿﺎر ﺷﺤﻦ‬
‫ﻣﻜﺜﻒ اﻟﺘﻨﻌﯿﻢ اﻟﻔﺠﺎﺋﻲ و ﺗﻘﻠﯿﻞ ﻗﯿﻤﺘﮫ‪ .‬ﻣﻦ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﯾﺪﺧﻞ اﻟﺘﯿﺎر إﻟﻰ‬
‫دارة ﻓﻠﺘﺮة ﻟﻤﻨﻊ اﻟﺸﺮارات اﻟﻌﺎﺑﺮة ﻋﻠﻰ ﺧﻄﻮط اﻟﺘﻐﺬﯾﺔ ‪ spikes‬ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﺮور ﻟﻠﺠﮭﺎز‪ ،‬ھﺬه اﻟﺪارة ﻣﻜﻮﻧﺔ ﻣﻦ ﻣﻠﻒ ﺧﺎﻧﻖ ﻣﺰدوج ﻣﻊ‬
‫ﻣﻜﺜﻔﺘﻲ ﺗﺮﺷﯿﺢ ﺑﻘﯿﻤﺔ ‪.0.1uF‬‬
‫ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﯾﺪﺧﻞ اﻟﺘﯿﺎر إﻟﻰ ﺟﺴﺮ ﺗﻘﻮﯾﻢ اﻟﺘﯿﺎر ﻣﻦ ﻣﺘﻨﺎوب ‪ ac‬إﻟﻰ‬
‫ﻣﺴﺘﻤﺮ ‪ ،dc‬ﺛﻢ ﺗﻘﻮم ﻣﻜﺜﻔﺔ اﻟﺘﻨﻌﯿﻢ ﺑﺘﻨﻌﯿﻤﮫ ﻓﯿﺼﺒﺢ اﻟﺠﮭﺪ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ‬
‫ھﻨﺎ ﻣﺴﺎوٍ ل ‪) 308V‬ﺑﻀﺮب ‪ ٢٢٠‬ﺑﺠﺬر‪ ٢‬اﻟﻤﺴﺎوي ‪.(1.4‬‬
‫ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﯾﺪﺧﻞ اﻟﺘﯿﺎر إﻟﻰ ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات اﻟﻘﺪرة اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ﺑﺘﺸﻜﯿﻠﺔ‬
‫اﺳﻤﮭﺎ اﻟﻤﺒﺪل اﻟﻨﺼﻒ ﺟﺴﺮي )‪.(half-bridg converter‬‬
 ‫إن ﻧﻮﻋﯿﺔ ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات اﻟﻘﺪرة ھﻲ ﻣﻮﺳﻔﯿﺖ ‪ MOSFET‬و رﻗﻤﮭﺎ‬
‫)‪ ،(20N50‬و ﯾﺘﻢ ﻗﯿﺎدة ﺑﻮاﺑﺎﺗﮭﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ آﯾﺴﻲ ‪ TL494‬و‬
‫ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات ‪ S8550‬ﻣﻦ ﻧﻮع اﻟﺘﺮﻛﯿﺐ اﻟﺴﻄﺤﻲ ﺑﺤﯿﺚ ﺗﺪﺧﻞ‬
‫ﻧﺒﻀﺎت اﻟﺘﺤﻜﻢ إﻟﻰ ﻣﺤﻮل ﻋﺰل ﺟﮭﺪي اﻟﺪﺧﻞ ﻋﻦ اﻟﺨﺮج ﻟﺘﻤﺮ ﻋﺒﺮ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺎت اﻟﺒﻮاﺑﺔ إﻟﻰ ﺑﻮاﺑﺎت اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات‪.‬‬

‫ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢‬ﯾﻤﺮ اﻟﺘﯿﺎر ﻣﻦ وﺳﻂ ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات اﻟﻘﺪرة إﻟﻰ‬

‫ﻣﺤﻮّل اﻟﻘﺪرة ﺛﻢ ﻋﺒﺮ ﻣﻜﺜﻔﺔ ﺣﺠﺰ ‪ 1uF‬إﻟﻰ اﻷرﺿﻲ )‪.(0V‬‬
‫ﯾﻮﺟﺪ ﻋﻠﻰ أﻃﺮاف اﻟﻤﺤﻮّل ﻣﺼﯿﺪة ﻣﻜﻮﻧﺔ ﻣﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺔ و ﻣﻜﺜﻔﺔ‬
‫ﻣﮭﻤﺘﮭﺎ ﺣﺬف اﻟﺰواﯾﺎ اﻟﺤﺎدة ﻟﻨﺒﻀﺎت اﻟﺘﻘﻄﯿﻊ و اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ‬
‫ﺗﺤﺮﯾﻀﯿﺔ ﻣﺤﻮّل اﻟﻘﺪرة‪ ،‬ھﺬه اﻟﺰواﯾﺔ اﻟﺤﺎدة ﻗﺎدرة ﻋﻠﻰ ﺗﺪﻣﯿﺮ‬
‫اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات‪.‬‬
‫ﻣﻦ اﻟﻄﺮف اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻟﻤﺤﻮل اﻟﻘﺪرة ﺗﺪﺧﻞ ﻧﺒﻀﺎت اﻟﺘﻘﻄﯿﻊ إﻟﻰ دﯾﻮدات‬
‫ﺗﻘﻮﯾﻢ ﻣﻦ ﻧﻮع ﺷﻮﺗﻜﻲ‪ ،‬و اﻟﮭﺪف ﻣﻦ ﻛﻮﻧﮭﺎ ﺷﻮﺗﻜﻲ ھﻮ ﺳﺮﻋﺘﮭﺎ و‬
‫ھﺒﻮط ﺟﮭﺪھﺎ اﻟﻘﻠﯿﻞ)‪ (0.3V‬ﻣﻘﺎﺑﻞ )‪ ( 0,7V‬ﻟﺪﯾﻮدات اﻟﺴﯿﻠﻜﻮن‪ ،‬و‬
‫ھﺬا ﯾﻌﻨﻲ ﻧﺸﺮ ﺣﺮارة أﻗﻞ ﻣﻦ دﯾﻮدات اﻟﺴﯿﻠﻜﻮن‪.‬‬
 ‫ﺑﻌﺪ اﻟﺘﻘﻮﯾﻢ ﻓﻨﺤﻦ ﺑﺤﺎﺟﺔ ﻟﻠﺘﻨﻌﯿﻢ ‪ ،‬و ﻟﻜﻦ اﻟﺘﻨﻌﯿﻢ ﻟﺘﯿﺎر ﻛﺒﯿﺮ‬
‫)‪٣٠‬أﻣﺒﯿﺮ( ﯾﺤﺘﺎج ﻟﻤﻜﺜﻔﺎت ﺣﺠﻤﮭﺎ ﻛﺒﯿﺮ ﺟﺪاً‪ ،‬ﻓﯿﺘﻢ اﻻﺳﺘﻌﺎﺿﺔ ﻋﻦ‬
‫ﻣﻜﺜﻔﺎت اﻟﺘﻨﻌﯿﻢ اﻟﻀﺨﻤﺔ ﺑﻤﻠﻒ ﺗﻨﻌﯿﻢ ﻣﻊ ﻣﻜﺜﻒ ﺗﻨﻌﯿﻢ ﺻﻐﯿﺮ‪ ،‬ﺣﯿﺚ‬
‫أن ﻣﻠﻒ اﻟﺘﻨﻌﯿﻢ ﯾﺴﺘﺨﺪم ﻣﻊ اﻟﺘﯿﺎرات اﻟﻜﺒﯿﺮة‪.‬‬
‫ﺑﻌﺪ اﻟﺘﻨﻌﯿﻢ ﯾﻤﺮ اﻟﺘﯿﺎر ﻋﺒﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺎت ﻗﯿﺎس اﻟﺘﯿﺎر و اﻟﺘﻲ ھﻲ ﻋﺒﺎرة‬
‫ﻋﻦ أﺳﻼك ذات ﻣﻘﺎوﻣﺔ أوﻣﯿﺔ أﻛﺒﺮ ﻣﻦ ﺳﻠﻚ اﻟﻨﺤﺎس‪ ،‬و ﻗﺪ ﺗﺼﻨﻊ‬
‫ﻣﻦ اﻟﺘﻨﻐﺴﺘﻦ أو ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻟﺒﯿﺪﯾﻮم )ﻟﻮﻧﮫ أﺻﻔﺮ(‪ ،‬ﻣﮭﻤﺔ ھﺬه اﻟﻤﻘﺎوﻣﺎت‬
‫ھﻲ إﻋﻄﺎء ﺟﮭﺪ ﺑﺴﯿﻂ ﻋﻠﻰ أﻃﺮاﻓﮭﺎ ﺗﺎﺑﻊ ﻟﻠﺘﯿﺎر و ﯾﺆﺧﺬ ھﺬا اﻟﺠﮭﺪ‬
‫إﻟﻰ دارة ﺗﺜﺒﯿﺖ اﻟﺘﯿﺎر و إﻟﻰ ﻣﻘﯿﺎس اﻷﻣﺒﯿﺮ ‪.‬‬
‫ﯾﻮﺟﺪ أﯾﻀﺎً ﻣﻘﺎوﻣﺎت ﺗﻔﺮﻋﯿﺔ )ﺗﻮازي( ھﺪﻓﮭﺎ وﺟﻮد ﺣﻤﻞ أﺻﻐﺮي‬
‫ﻟﻠﺪارة ﻣﻦ أﺟﻞ اﺳﺘﻘﺮارھﺎ‪.‬‬
‫ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﯾﻤﺮ اﻟﺘﯿﺎر ﻋﺒﺮ دارة ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر ﻣﻮﺳﻔﯿﺖ ﻋﺎﻟﻲ اﻟﺘﯿﺎر و‬
‫ھﺪﻓﮭﺎ ﻣﻨﻊ ﺗﻮﺻﯿﻞ اﻟﺸﺎﺣﻦ ﻣﻊ اﻟﺒﻄﺎرﯾﺔ ﺑﺎﻟﻌﻜﺲ‪.‬‬
‫ﺛﻢ ﯾﻤﺮ اﻟﺘﯿﺎر ﻋﺒﺮ ﻓﯿﻮز ﺧﺮج ﻣﻠﺤﻮم ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻮرد ﻛﻤﺎ ﯾﻈﮭﺮ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ)‪.(٣‬‬
‫ﯾﻈﮭﺮ اﻟﺸﻜﻞ)‪ (٣‬ﺻﻮرة اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻮرد‪.‬‬
 ‫دراﺳﺔ أﻋﻄﺎل ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﻘﺪرة‪:‬‬
‫ﺗﺘﻌﺮض ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﻘﺪرة ﻟﻠﻌﻄﻞ ﺑﺄﺣﺪ اﻷﺳﺒﺎب اﻟﺘﺎﻟﯿﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺟﮭﺪ دﺧﻞ أﻋﻠﻰ ﻣﻦ ‪ ٢٤٠‬ﻓﻮﻟﺖ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺣﺮارة زاﺋﺪة ﻓﻲ اﻟﺸﺎﺣﻦ ﺑﺴﺒﺐ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺮوﺣﺔ أو ﺳﺪ ﻓﺘﺤﺘﮭﺎ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﻌﻄﻞ دﯾﻮدات اﻟﺸﻮﺗﻜﻲ‪.‬‬
‫‪.‬‬
 ‫ﺑﺪء ﺗﺸﺨﯿﺺ اﻟﻌﻄﻞ و إﺻﻼﺣﮫ‪:‬‬
‫ﻋﻨﺪ ﺗﻌﻄﻞ ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺪﺧﻞ ﻟﻠﺸﺎﺣﻦ ﻓﺈن ھﻨﺎك ﺧﻄﻮات اﺧﺘﺒﺎرﯾﺔ ﻛﺎﻣﻠﺔ‬
‫ﯾﺠﺐ اﻟﻘﯿﺎم ﺑﮭﺎ ﻟﺘﻼﻓﻲ اﻟﺨﺴﺎﺋﺮ ﻓﻲ اﻟﻮﻗﺖ و اﻟﻤﺎل اﻟﻨﺎﺟﻢ ﻋﻦ ﺗﺒﺪﯾﻞ‬
‫اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮات أﻛﺜﺮ ﻣﻦ ﻣﺮة‪ ،‬و أﻧﺼﺢ ﺑﺎﻟﻘﯿﺎم ﺑﮭﺎ ﻛﻤﺎ ﺳﺄﺷﺮﺣﮭﺎ‬
‫ﻻﺣﻘﺎً‪.‬‬
‫ﯾﻈﮭﺮ اﻟﻌﻄﻞ ﺑﺄن اﻟﺠﮭﺎز ﻻ ﯾﺸﺤﻦ اﻟﺒﻄﺎرﯾﺔ و ﻻ ﺗﺪور ﻣﺮوﺣﺘﮫ و‬
‫ﻻ ﯾﻀﻲء اﻟﻠﯿﺪ اﻷﺧﻀﺮ إﻻ ﻋﻨﺪ وﺻﻠﮫ ﺑﺎﻟﺒﻄﺎرﯾﺔ‪ ،‬و ﺑﺎﻟﻘﯿﺎس‬
‫ﺑﺎﻵﻓﻮﻣﺘﺮ ﻓﺈﻧﮫ ﻻ ﯾﻌﻄﻲ ﺧﺮﺟﺎً‪.‬‬
‫ﻧﺒﺪأ ﺑﻔﺘﺢ اﻟﺸﺎﺣﻦ ﻟﻨﺠﺪ اﻟﻔﯿﻮز ﺗﺎﻟﻒ‪ ،‬و ﻗﺒﻞ أن ﻧﺒﺪل اﻟﻔﯿﻮز ﯾﺠﺐ أن‬
‫ﻧﻘﻮم ﺑﻤﻌﺮﻓﺔ ﺳﺒﺐ ﺗﻠﻒ اﻟﻔﯿﻮز‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻧﻘﻮم ﺑﺎﻻﺧﺘﺒﺎرات اﻟﺘﺎﻟﯿﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬اﺧﺘﺒﺎر ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات اﻟﻤﻮﺳﻔﯿﺖ‪:‬‬
‫ﯾﻤﻜﻦ اﺧﺘﺒﺎرھﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻮرد ﻗﺒﻞ ﻓﻜﮭﺎ ﺑﺎﻟﻄﺮﯾﻘﺔ اﻟﺘﺎﻟﯿﺔ‪:‬‬
‫إن ﻛﻞ ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات اﻟﻘﺪرة ﯾﻜﻮن ﻓﯿﮭﺎ اﻟﺒﻮاﺑﺔ )‪ (G‬ﻋﻠﻰ اﻟﯿﺴﺎر و‬
‫اﻟﻤﻨﺒﻊ )‪ (S‬ﻋﻠﻰ اﻟﯿﻤﯿﻦ‪ ،‬و اﻟﻤﺼﺮف )‪ (D‬ﻓﻲ اﻟﻮﺳﻂ ﻛﻤﺎ ﻓﻲ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ)‪.(٤‬‬
 ‫ﻧﻀﻊ اﻵﻓﻮﻣﺘﺮ ﻋﻠﻰ وﺿﻌﯿﺔ اﻟﺪﯾﻮد‪.‬‬
‫ﻧﺤﺪد ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻮرد ﺗﻮزع أرﺟﻞ اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر‪ ،‬و ﻧﻀﻊ اﻟﻤﺴﺒﺎر‬
‫اﻷﺣﻤﺮ اﻟﻤﻮﺟﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻮاﺑﺔ و اﻟﻤﺴﺒﺎر اﻷﺳﻮد ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨﺘﺼﻒ‪،‬‬
‫ﯾﺠﺐ أن ﯾﻌﻄﻲ ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻻ ﻧﮭﺎﺋﯿﺔ ﻣﻤﺜﻠﺔ ﺑﺎﻟﺮﻗﻢ)‪ (1‬ﻋﻠﻰ اﻟﯿﺴﺎر إذا‬
‫ﻛﺎن اﻵﻓﻮﻣﺘﺮ دﯾﺠﯿﺘﺎل‪ ،‬أو أن ﻻ ﯾﺘﺤﺮك ﻣﺆﺷﺮه إن ﻛﺎن ذو ﻣﺆﺷﺮ‪.‬‬
‫إذا أﻋﻄﻰ اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻗﺮﯾﺒﺔ ﻣﻦ اﻟﺼﻔﺮ ﻓﮭﻮ ﻋﺎﻃﻞ ﺣﺘﻤﺎً‪.‬‬
‫و إذا أﻋﻄﻰ ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻻ ﻧﮭﺎﺋﯿﺔ ﻓﻨﻨﺘﻘﻞ ﻟﻼﺧﺘﺒﺎر اﻟﺘﺎﻟﻲ‪ ،‬ﻧﻀﻊ اﻟﻤﺴﺒﺎر‬
‫اﻷﺣﻤﺮ اﻟﻤﻮﺟﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮف اﻷﯾﻤﻦ)‪ (S‬و اﻟﻤﺴﺒﺎر اﻷﺳﻮد اﻟﺴﺎﻟﺐ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨﺘﺼﻒ)‪ (D‬و ﯾﺠﺐ أن ﯾﻌﻄﻲ ﻗﺮاءة دﯾﻮد ) ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﺑﯿﻦ‬
‫‪٧٠٠ -٤٠٠‬أوم( ‪ ،‬ﻓﺈذا ﻛﺎﻧﺖ اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ٣٠٠‬أوم ﻓﻨﻔﻚ‬
‫اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر و ﻧﺨﺘﺒﺮه ﺧﺎرﺟﯿﺎً ‪ ،‬ﻓﺈن اﺳﺘﻤﺮت اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ ﻛﺬﻟﻚ ﻓﮭﻮ‬
‫ﻋﺎﻃﻞ‪ ،‬و إن أﻋﻄﻰ ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻻﻧﮭﺎﺋﯿﺔ ﻓﮭﻮ أﯾﻀﺎً ﻋﺎﻃﻞ‪.‬‬
 ‫أﺧﯿﺮاً ﻧﻀﻊ اﻟﻤﺴﺒﺎر اﻷﺣﻤﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺼﺮف)‪ (D‬و اﻷﺳﻮد ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻤﻨﺒﻊ)‪ (S‬و ﻧﻘﯿﺲ‪ ،‬ﯾﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻻ ﻧﮭﺎﺋﯿﺔ‪.‬‬
‫و ﯾﻈﮭﺮ اﻟﺸﻜﻞ)‪ (٥‬ﻃﺮﯾﻘﺔ اﺧﺘﺒﺎر ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر ﻣﻮﺳﻔﯿﺖ ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎم و‬
‫ھﻲ ﻣﺘﺒﻌﺔ ﺳﻮاء أﻛﺎن ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻮرد أم ﺧﺎرﺟﮫ‪.‬‬

‫إذاً ﻟﺪﯾﻨﺎ اﺣﺘﻤﺎﻟﯿﻦ ‪ :‬اﻷول أن اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات ﻓﯿﮭﺎ ﻋﻄﻞ أﺣﺪھﻤﺎ أو‬

‫ﻛﻼھﻤﺎ ‪ ،‬واﻵﺧﺮ أﻧﮭﻤﺎ ﺳﻠﯿﻤﯿﻦ‪.‬‬
 ‫ﻓﻲ ﺣﺎل ﻛﺎﻧﺖ اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات ﺳﻠﯿﻤﺔ ‪ ،‬ﻋﻨﺪھﺎ ﻧﻘﻮم ﺑﻔﺤﺺ ﺟﺸﺮ‬
‫اﻟﺘﻘﻮﯾﻢ ﻓﻲ اﻟﺪﺧﻞ‪ ،‬ﺣﯿﺚ ﻧﻔﺤﺺ ﻛﻞ دﯾﻮد ﻟﻮﺣﺪه ﻓﺮﺑﻤﺎ ﻛﺎن واﺣﺪ‬
‫ﻓﻘﻂ ﻣﻌﻄﻞ‪.‬‬
‫و ﻓﻲ ﺣﺎل ﻛﺎﻧﺖ اﻟﺪﯾﻮدات ﺳﻠﯿﻤﺔ ﻓﻨﻨﻈﺮ إﻟﻰ ﻣﻜﺜﻒ اﻟﺘﻨﻌﯿﻢ اﻟﻜﺒﯿﺮ ‪،‬‬
‫ﻓﻘﺪ ﯾﻜﻮن ﻣﻨﺘﻔﺨﺎً ﻗﻠﯿﻼً‪.‬‬
‫إذا ﻛﺎﻧﺖ ﻛﻞ اﻷﻣﻮر ﺳﻠﯿﻤﺔ ‪ ،‬ﻋﻨﺪھﺎ ﻧﺒﺪل اﻟﻔﯿﻮز و ﻧﺸﻐﻞ ﻓﻘﺪ ﯾﻜﻮن‬
‫ﻋﻄﻞ اﻟﻔﯿﻮز ﻧﺎﺗﺞ ﻋﻦ ﺗﻌﺒﮫ ﻣﻦ ﻛﺜﺮة اﻟﻮﺻﻞ و اﻟﻔﺼﻞ‪.‬‬
‫‪.‬‬
‫اﻻﺣﺘﻤﺎل اﻟﺜﺎﻧﻲ أن ﺗﻜﻮن ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات اﻟﻘﺪرة ﻣﺘﻌﻄﻠﺔ أﺣﺪھﺎ أو‬
‫اﻻﺛﻨﯿﻦ ﻣﻌﺎً‪ ،‬ﻋﻨﺪھﺎ ﻧﻔﻚ اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات و ﻧﺒﺪأ اﻟﺒﺤﺚ ﻋﻦ ﺳﺒﺐ‬
‫ﺗﻌﻄﻠﮭﺎ ﻗﺒﻞ ﺗﺒﺪﯾﻠﮭﺎ ﻣﺒﺎﺷﺮة‪.‬‬
‫ﻧﺄﺧﺬ ﻓﻲ اﻟﺤﺴﺒﺎن أن ﯾﻜﻮن اﻟﺴﺒﺐ ھﻮ ﺗﻌﻄﻞ دﯾﻮدات اﻟﺸﻮﺗﻜﻲ‬
‫أﺣﺪھﺎ أو ﻛﻠﮭﺎ‪ ،‬و ھﺬه اﻟﺪﯾﻮدات ﯾﺼﻌﺐ ﻓﺤﺼﮭﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻮرد ﺑﺴﺒﺐ‬
‫وﺟﻮد اﻟﻤﺤﻮّل‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻧﻔﻜﮭﺎ و ﻧﻔﺤﺼﮭﺎ واﺣﺪاً واﺣﺪاً ﻓﻘﺪ ﯾﻜﻮن اﻟﻌﻄﻞ‬
‫ﻓﻲ واﺣﺪ ﻓﻘﻂ‪.‬‬
‫‪ -‬اﺧﺘﺒﺎر دﯾﻮدات ﺷﻮﺗﻜﻲ‪ :‬ﻟﻔﺤﺺ دﯾﻮدات ﺷﻮﺗﻜﻲ ﻓﯿﺠﺐ ﻓﻜﮭﺎ ﻟﻌﺪم‬
‫ﺟﺪوى ﻓﺤﺼﮭﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻮرد‪ ،‬رﺑﻤﺎ ھﻲ ﺧﻄﻮة ﻃﻮﯾﻠﺔ و ﻟﻜﻨﮭﺎ أﻓﻀﻞ‬
‫ﻣﻦ ﺗﻌﻄﻞ اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات اﻟﺠﺪﯾﺪة‪.‬‬
‫ﻛﻤﺎ ﯾﻈﮭﺮ اﻟﺸﻜﻞ)‪ (٦‬ﻓﺈن دﯾﻮد اﻟﺸﻮﺗﻜﻲ ﻣﻜﻮن ﻣﻦ دﯾﻮدﯾﻦ ﻣﺠﺘﻤﻌﯿﻦ‬
‫ﺑﺎﻟﺮأس‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻧﺨﺘﺒﺮ ﻛﻞ دﯾﻮد ﻟﻮﺣﺪه ﺣﯿﺚ ﯾﺠﺐ أن ﯾﻌﻄﻲ ﻣﻘﺎوﻣﺔ‬
‫ذات ﻗﯿﻤﺔ ﻓﻲ اﻻﺗﺠﺎه اﻷﻣﺎﻣﻲ و ﯾﻌﻄﻲ ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻻ ﻧﮭﺎﺋﯿﺔ ﻓﻲ اﻻﺗﺠﺎه‬
‫اﻟﻌﻜﺴﻲ‪ .‬ﻓﺈن أﻋﻄﻰ ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻓﻲ اﻻﺗﺠﺎھﯿﻦ ﻓﮭﻮ ﻣﺘﻌﻄﻞ‪ ،‬و إن ﻟﻢ‬
‫ﯾﻌﻄﻲ أي ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻓﻲ اﻻﺗﺠﺎھﯿﻦ ﻓﮭﻮ ﻋﺎﻃﻞ‪.‬‬
 ‫و ﻗﺪ ﯾﺘﻌﻄﻞ ﻣﻨﮫ دﯾﻮد واﺣﺪ ﻓﻘﻂ و ﻟﯿﺲ اﻻﺛﻨﯿﻦ ﻣﻌﺎً‪.‬‬
‫ﻧﺒﺪل دﯾﻮد اﻟﺸﻮﺗﻜﻲ اﻟﻤﻌﻄﻞ و ﻧﺮﻛﺒﮫ‪.‬‬
‫ﺛﻢ ﻧﻨﺘﻘﻞ ﻟﻤﺮﺣﻠﺔ أﺧﺮى ﻣﻦ اﻻﺧﺘﺒﺎر ﻗﺒﻞ ﺗﺮﻛﯿﺐ ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات‬
‫ﺟﺪﯾﺪة‪.‬‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺘﻌﻄﻞ اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات ﻓﻘﺪ ﺗﺘﻌﻄﻞ ﻣﻌﮭﺎ ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات‬
‫اﻟﺒﻮاﺑﺔ ‪ ،‬و ﻗﺪ ﯾﻨﺘﻘﻞ اﻟﻌﻄﻞ ﻋﺒﺮ ﻣﺤﻮل اﻟﻌﺰل إﻟﻰ ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات‬
‫اﻹﺷﺎرة و اﻵﯾﺴﻲ ‪ ،TL494‬ﻟﺬﻟﻚ ﯾﺠﺐ اﻟﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ وﺻﻮل اﻟﻨﺒﻀﺎت‬
‫إﻟﻰ اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات ﻗﺒﻞ ﺗﺮﻛﯿﺒﮭﺎ‪.‬‬
‫اﻟﺤﻞ اﻷﻓﻀﻞ ﻻﺧﺘﺒﺎر إﺷﺎرات ﻧﺒﻀﺎت اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات ھﻮ اﺳﺘﺨﺪام‬
‫راﺳﻢ اﻹﺷﺎرة)أوﺳﯿﻠﻮﺳﻜﻮب(‪ ،‬و ﻟﻜﻦ ﯾﻮﺟﺪ ﻃﺮﯾﻘﺔ ﺑﺴﯿﻄﺔ ﺟﺪاً و‬
‫ﻏﯿﺮ ﻣﻜﻠﻔﺔ و ﺗﻨﻔﻊ ﻟﮭﺬه اﻟﻤﮭﻤﺔ‪ ،‬و ھﻲ اﻟﺪارة اﻟﻤﻮﺿﺤﺔ ﻓﻲ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ)‪.(٧‬‬
 ‫ﯾﻈﮭﺮ اﻟﺸﻜﻞ)‪ (٨‬ﻃﺮﯾﻘﺔ اﺧﺘﺒﺎر اﻟﻨﺒﻀﺎت ﻓﻲ اﻟﺪارة ﺣﯿﺚ ﻧﻀﻊ‬
‫اﻟﺨﻂ اﻟﻤﻮﺟﺐ ﻋﻠﻰ ﺑﻮاﺑﺔ اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر)‪ (G‬و اﻟﺨﻂ اﻟﺴﺎﻟﺐ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻤﻨﺒﻊ)‪ ،(S‬ﻓﺈذا أﺿﺎء اﻟﻠﯿﺪ ﻓﯿﻮﺟﺪ ﻧﺒﻀﺎت و إذا ﻟﻢ ﯾﻀﻲء ﻓﻼ ﯾﻮﺟﺪ‬
‫ﻧﺒﻀﺎت‪.‬‬
‫إذا وﺻﻠﻨﺎ اﻟﺪارة ﺑﺎﻟﻌﻜﺲ و أﺿﺎء اﻟﻠﯿﺪ ﻓﺘﻠﻚ ﻧﺒﻀﺎت اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر‬
‫اﻵﺧﺮ و ﻟﯿﺲ ھﺬا اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر‪.‬‬

‫ﻓﻲ ﺣﺎل ﻟﻢ ﻧﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ إﺿﺎءة ﻟﻠﯿﺪ‪ ،‬أي ﻋﺪم وﺟﻮد ﻧﺒﻀﺎت‪،‬‬
‫ﻓﺎﻻﺣﺘﻤﺎل اﻷول ھﻮ ﻋﻄﻞ ﻣﻘﺎوﻣﺎت اﻟﺒﻮاﺑﺔ و ﻧﻔﺤﺼﮭﺎ أو ﻧﺒﺪﻟﮭﺎ‪.‬‬
‫اﻻﺣﺘﻤﺎل اﻟﺜﺎﻧﻲ اﻟﺬي ﯾﺠﺐ أن ﻧﺘﺄﻛﺪ ﻣﻨﮫ ھﻮ وﺟﻮد ﺗﻐﺬﯾﺔ ﻟﻠﺒﻮرد ﻋﻦ‬
‫ﻃﺮﯾﻖ دارة آﯾﺴﻲ ‪ ،VIPer12‬و ﻟﻠﺘﺄﻛﺪ ﻣﻨﮭﺎ ﻓﺈﻧﻨﺎ ﻧﺨﺘﺒﺮ اﻟﻔﻮﻟﺖ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﻜﺜﻒ ﺧﺮﺟﮭﺎ ﻛﻤﺎ ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ)‪ (٩‬ﺣﯿﺚ ﯾﺠﺐ أن ﯾﻜﻮن ‪١٥‬ﻓﻮﻟﺖ‪.‬‬
 ‫ﻓﻲ ﺣﺎل ﻟﻢ ﻧﺠﺪ ﺗﻐﺬﯾﺔ ﻟﻠﺒﻮرد ﻓﻨﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ دارة ﺗﻐﺬﯾﺔ اﻟﺒﻮرد ﻛﻤﺎ‬
‫ﺷﺮﺣﺘﮭﺎ ﻓﻲ درس ﺗﻐﺬﯾﺔ اﻟﺒﻮرد اﻟﺴﺎﺑﻖ‪.‬‬
‫و ﻓﻲ ﺣﺎل وﺟﺪت ﺗﻐﺬﯾﺔ ﻟﻠﺒﻮرد و ﻟﻢ ﺗﺠﺪ ﻧﺒﻀﺎت ﻓﺎﻟﻌﻄﻞ ﺳﯿﻜﻮن‬
‫إﻣﺎ ﻓﻲ ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات اﻹﺷﺎرة اﻟﻤﻮﺿﺤﯿﻦ ﻓﻲ اﻟﺪرس اﻟﺴﺎﺑﻖ‬
‫اﺳﺘﺨﺪام اﻷﯾﺴﻲ ‪ TL494‬ﻓﻲ ﺷﺎﺣﻦ اﻟﺸﻮر‪ ،‬أو ﻓﻲ اﻵﯾﺴﻲ ﻧﻔﺴﮭﺎ‪.‬‬
‫‪.‬‬
 ‫أﻋﻄﺎل أﺧﺮى ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ‪:‬‬
‫ﺑﻌﺪ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ ﻛﻞ ﻣﺸﺎﻛﻞ ﻋﻄﻞ اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات‪ ،‬رﻛﺒﻨﺎ‬
‫اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات و ﺣﺪث أﺣﺪ اﻷﻣﻮر اﻟﺘﺎﻟﯿﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻻ ﯾﻮﺟﺪ إﺷﺎرة ﻓﻲ اﻟﺨﺮج رﻏﻢ وﺟﻮد ﻧﺒﻀﺎت ﻋﻠﻰ ﺑﻮاﺑﺎت‬
‫اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات‪:‬‬
‫ﻗﺪ ﺗﻜﻮن اﻟﻀﺮﺑﺔ ﻗﻮﯾﺔ ﻓﻌﻄﺒﺖ دﯾﻮدات اﻟﺸﻮﺗﻜﻲ و ﻓﯿﻮز اﻟﺨﺮج‬
‫اﻟﻤﻠﺤﻮم ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻮرد و ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات ﻋﻜﺲ اﻟﻘﻄﺒﯿﺔ‪ ،‬و ﻗﺪ ﯾﻔﺼﻞ‬
‫ﻟﺤﺎم ﻣﻘﺎوﻣﺎت ﻗﯿﺎس اﻟﺘﯿﺎر ﻓﻨﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻟﺤﺎﻣﮭﺎ‪.‬‬
‫ﻓﻲ إﺻﻼﺣﻨﺎ ﺑﺪﻟﻨﺎ دﯾﻮدات اﻟﺸﻮﺗﻜﻲ و ﻟﻜﻦ ﻟﻢ ﻧﻨﺘﺒﮫ ﻟﻠﺒﺎﻗﻲ‪ ،‬و ﻟﻠﺘﺄﻛﺪ‬
‫ﻣﻦ ﻋﻤﻞ اﻟﺠﮭﺎز ﺑﺸﻜﻞ ﺻﺤﯿﺢ ﻓﺈﻧﻨﺎ ﻧﻔﺤﺺ اﻟﺠﮭﺪ ﻣﺎ ﻗﺒﻞ ﻓﯿﻮز‬
‫اﻟﺨﺮج اﻟﻤﻠﺤﻮم ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻮرد ﻛﻤﺎ ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ)‪ ،(١٠‬أو ﻧﻔﺤﺺ ﻓﯿﻮز‬
‫اﻟﺨﺮج و ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات ﻣﻮﺳﻔﯿﺖ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻌﻜﺲ اﻟﻘﻄﺒﯿﺔ‪.‬‬
‫ﻗﺪ ﯾﻜﻮن اﻻﺣﺘﻤﺎل اﻵﺧﺮ ھﻮ أن اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات ﻣﻦ ﻧﻮﻋﯿﺔ ﺳﯿﺌﺔ و‬
‫ﺣﺴﺎﺳﯿﺔ ﺑﻮاﺑﺘﮭﺎ ﻋﺎﻟﯿﺔ و ﻟﺬﻟﻚ ﻻ ﺗﺴﺘﺠﯿﺐ ﻟﻠﻨﺒﻀﺎت‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﻌﻄﻞ اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﻌﺪ ﺗﺸﻐﯿﻞ اﻟﺠﮭﺎز‪:‬‬
‫ھﻨﺎ ﯾﺠﺐ اﻟﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد دارة ﻗﺼﯿﺮة)ﺷﻮرت( ﻓﻲ ﺧﺮج‬
‫اﻟﺠﮭﺎز ﻧﺎﺗﺞ ﻋﻦ ﻧﻘﺎط ﻟﺤﺎم ﻧﺰﻟﺖ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻮرد ﺑﺎﻟﻐﻠﻂ أو أي ﺳﺒﺐ‬
‫آﺧﺮ‪ ،‬و ﻧﻘﯿﺲ اﻟﺨﺮج ﺑﻤﻘﯿﺎس اﻷوم و ﯾﺠﺐ أن ﯾﺴﺎوي ﺣﻮاﻟﻲ‬
‫‪٥٠٠‬أوم و ﻟﯿﺲ اﻟﺼﻔﺮ‪.‬‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎل ﻟﻢ ﯾﻮﺟﺪ )ﺷﻮرت( ﻓﻲ اﻟﺨﺮج ﻓﻠﺪﯾﻨﺎ اﺣﺘﻤﺎﻟﯿﻦ‪ ،‬اﻷول ﻋﻄﻞ‬
‫دارة اﻟﻤﺼﯿﺪة اﻟﺘﻲ ﺗﺤﻤﻲ اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات ﻣﻦ اﻟﻨﺒﻀﺎت اﻟﺤﺎدة‬
‫ﻟﻠﻤﺤﻮّل و اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ)‪ (٢‬أﻗﺼﻰ اﻟﯿﺴﺎر‪ ،‬و ھﻲ ﻣﻜﻮﻧﺔ ﻣﻦ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺔ ‪ 47‬أوم ‪2W‬ﻣﻊ ﻣﻜﺜﻒ ‪ 470‬ﺑﯿﻜﻮ ﻓﺎراد أزرق ﺟﮭﺪه ‪.1KV‬‬
 ‫أﻣﺎ اﻻﺣﺘﻤﺎل اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻓﮭﻮ اﺣﺘﺮاق ﻣﻠﻔﺎت ﻣﺤﻮّل اﻟﻘﺪرة و اﻟﺘﺼﺎﻗﮭﺎ‬
‫ﺑﺒﻌﻀﮭﺎ‪ ،‬و ھﺬا ﯾﻨﺘﺞ ﻋﻦ اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﯿﺔ ﻓﻲ اﻟﺠﮭﺎز‪.‬‬

‫‪ -‬ﺳﺨﻮﻧﺔ اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات‪:‬‬
‫ﻟﻮ ﻋﺪﻧﺎ إﻟﻰ اﻟﺸﻜﻞ)‪ (٢‬ﻟﻮﺟﺪﻧﺎ أﻧﮫ ﯾﻮﺟﺪ ﻋﻠﻰ أﻃﺮاف دﯾﻮدات‬
‫اﻟﺸﻮﺗﻜﻲ ﻣﻘﺎوﻣﺔ و ﻣﻜﺜﻔﺔ ﻣﻦ ﻛﻞ ﻃﺮف‪ ،‬ﻣﮭﻤﺔ ھﺎﺗﯿﻦ اﻟﻘﻄﻌﺘﯿﻦ ھﻲ‬
‫ﺣﻤﺎﯾﺔ اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات ﻣﻦ اﻟﺴﺨﻮﻧﺔ و اﻟﺘﻠﻒ‪ ،‬ﻓﺈن ﻛﺎﻧﺘﺎ ﻣﻔﺼﻮﻟﺘﯿﻦ‬
‫ﻟﺴﺒﺐ ﻣﺎ ﻓﻘﺪ ﯾﺴﺨﻦ اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر اﻟﻤﻮاﻓﻖ ﻟﮭﻤﺎ ‪.‬‬
‫اﻟﺴﺒﺐ اﻵﺧﺮ ﻟﺴﺨﻮﻧﺔ اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات ھﻮ ﺳﻮء ﻧﻮﻋﯿﺘﮭﺎ و اﻟﻐﺶ‪.‬‬
‫ﻓﺎﻟﻤﻌﺮوف أن ﺗﯿﺎر اﻟﺸﺎﺣﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات ﯾﺠﺐ أﻻ ﯾﺘﻌﺪى ‪٣‬‬
‫أﻣﺒﯿﺮ ‪ ،‬و ﻟﻜﻦ اﻟﺸﺮﻛﺎت ﺗﻀﻊ ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر ‪ ٢٠‬أﻣﺒﯿﺮ‪ ،‬و اﻟﺴﺒﺐ أﻧﮫ‬
‫ﻛﻠﻤﺎ ﻛﺎن أﻣﺒﯿﺮ اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر أﻛﺒﺮ ﻛﻠﻤﺎ ﻛﺎﻧﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﺗﻤﺮﯾﺮه أﻗﻞ‪ ،‬و‬
‫ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺣﺮارة أﻗﻞ‪ ،‬ﻓﺈن ﻛﺎﻧﺖ ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر ﻏﯿﺮ ﺣﻘﯿﻘﯿﺔ‬
‫ﻓﺘﻜﻮن ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﺗﻤﺮﯾﺮه ﻋﺎﻟﯿﺔ و ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺣﺮارة ﻋﺎﻟﯿﺔ‪.‬‬
‫اﻟﺴﺒﺐ اﻷﺧﯿﺮ ﻟﺤﺮارة اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮرات ھﻮ اﺣﺘﺮاق ﻣﻠﻒ ﺗﻨﻌﯿﻢ‬
‫اﻟﺨﺮج ‪ ،‬و ﯾﻈﮭﺮ ﻋﻠﯿﮫ اﻻﺣﺘﺮاق ﺟﻠﯿﺎً ﻣﻦ اﺣﺘﺮاق ﻋﺎزل اﻷﺳﻼك‪.‬‬
‫إﻟﻰ ھﻨﺎ أﻛﻮن ﻗﺪ أﻧﮭﯿﺖ ﺷﺎﺣﻦ اﻟﺸﻮر اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ اﻟﻤﻘﻄﻊ‪.‬‬
‫أرﺟﻮ أن ﺗﻜﻮﻧﻮا ﻗﺪ اﺳﺘﻔﺪﺗﻢ ﻣﻦ اﻟﺪروس اﻟﻤﺎﺿﯿﺔ‪.‬‬
‫و ﻗﺮﯾﺒﺎً إن ﺷﺎء اﷲ أﺟﻤﻊ ﻛﻞ اﻟﺪروس ﻓﻲ ﻛﺘﺎب واﺣﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻊ ﺗﺤﯿﺎت اﻟﻤﮭﻨﺪس ﻣﻨﺬر ﺳﺎﻟﻢ‪.‬‬