See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.

net/publication/320977412

Identifikasi Masalah dan Jenis Penanganan Kerusakan Jalan Suliki - Simpang

Sungai Dadok Kabupaten Lima Puluh Kota

Conference Paper · November 2017

CITATION READS

1 8,680

4 authors, including:

Yosritzal Yosritzal
Universitas Andalas
45 PUBLICATIONS   75 CITATIONS   

SEE PROFILE

Some of the authors of this publication are also working on these related projects:

Correction of the Value of Travel Time Due to Productive Activity Whilst Travelling on Public Transport View project

Pulse Lab Workshop View project

All content following this page was uploaded by Yosritzal Yosritzal on 07 May 2018.

The user has requested enhancement of the downloaded file.

 IDENTIFIKASI MASALAH DAN JENIS PENANGANAN
KERUSAKAN JALAN SULIKI-SIMPANG SUNGAI DADOK
KABUPATEN LIMA PULUH KOTA

Yunifo Arta1, Yosritzal2, Rina Yuliet3

1
Mahasiswa Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas, Padang.
Email: yunifoarta@ymail.com
2
Dosen Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas, Padang. Email:
yosritzal@gmail.com
3
Dosen Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas, Padang. Email:
rina@ft.unand.ac.id

ABSTRACT
This paper presents an investigation of road problems at road segment of Suliki-Simpang
Sungai Dadok which has been suffering from some repetitive damage and lower user
satisfaction. The objective of the study has been to identify the road problems, to develop
assessment criteria and to recommend the order of problems to be solved. Visual survey
was sued to identify the source of the problems, and Multicriteria Analysis was used in
setting the order of problem to be solved. It was identified that three major problems was
existed such as drainage problems, landslide problems and pavement problems. The
results of multicriteria analysis suggested some types of handling to the drainage
problems, landslide problems and pavement problems.

Keywords : road pavement damage, drainage, landslide, multicriteria analysis

ABSTRAK
Makalah ini menampilkan hasil investigasi terhadap Ruas Jalan Suliki-Simpang Sungai
Dadok yang kerap mengalami kerusakan rendahnya kepuasan pengguna. Tujuan dari
penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi masalah-masalah yang terjadi di sepanjang
ruas jalan ini, menyusun kriteria penilaian dan menentukan urutan prioritas masalah untuk
diselesaikan. Survei dengan pengamatan visual digunakan untuk mengidentifikasi
permasalah utama pada ruas jalan dan analisis multi kriteria digunakan untuk menentukan
urutan prioritas masalah yang akan diselesaikan. Studi ini menemukan bahwa terdapat tiga
masalah pokok pada ruas jalan yang ditinjau, yakni masalah drainase, masalah longsor
badan jalan dan masalah kerusakan perkerasan jalan. Analisis multikriteria
merekomendasikan urutan dan jenis penanganan yang sesuai untuk masalah drainase,
longsor badan jalan dan perkerasan.

Kata Kunci : kerusakan perkerasan jalan, drainase, longsor, analisis multikriteria

Arta, Y, Yosritzal, Y and Yuliet, R (2017) Identifikasi Jenis Masalah dan Jenis Penanganan Kerusakan
Jalan Suliki-Simpang Sungai Dadok Kabupaten Lima Puluh Kota. In: Hidayat, B and Purnawan, P (Eds.)
Prosiding 4th Andalas Civil Engineering (ACE) Conference 2017, 9 November 2017, Universitas
Andalas, Padang. Jurusan Teknik Sipil Unand, 543-552
 4th ACE Conference. 9 November 2017, Padang, Sumatra Barat

1. PENDAHULUAN

Jalan merupakan prasarana yang sangat menunjang dalam memenuhi kebutuhan hidup
masyarakat. Berdasarkan Keputusan Bupati Lima Puluh Kota Nomor 66 Tahun 2012
tentang Penetapan Ruas Jalan Kabupaten, ruas jalan Suliki – Simpang Sungai Dadok
merupakan jalan kabupaten. Ruas jalan ini kerap mengalami kerusakan dan kepuasan
pengguna sangat rendah. Salah satu penyebab kerusakan perkerasan adalah faktor
keberadaan air yang tidak didukung oleh faktor sistem drainase yang memadai. Tujuan
studi ini adalah untuk mengidentifikasi permasalahan utama pada ruas jalan ini serta
menentukan prioritas masalah yang harus diselesaikan terlebih dahulu.

2. STUDI PUSTAKA

2.1 Jenis dan Faktor Penyebab Kerusakan Perkerasan

Menurut Departemen Pekerjaan Umum (2007) kerusakan pada konstruksi jalan (demikian
juga dengan bahu beraspal) dapat disebabkan oleh beberapa faktor yaitu:

a) Air, yang dapat berasal dari hujan, sistem drainase jalan yang tidak baik, atau
naiknya air berdasarkan sifat kapilaritas air bawah tanah.

b) Iklim, di Indonesia yang termasuk beriklim tropis dimana suhu dan curah hujan
yang umumnya tinggi.

c) Lalu lintas, yang diakibatkan dari peningkatan beban (sumbu kendaraan) yang
melebihi beban rencana, atau juga repetisi beban (volume kendaraan) yang
melebihi volume rencana sehingga umur rencana jalan tersebut tidak tercapai.

d) Material konstruksi perkerasan, yang dapat disebabkan baik oleh sifat/ mutu
material yang digunakan ataupun dapat juga akibat cara pelaksanaan yang tidak
sesuai.

Umumnya kerusakan-kerusakan yang timbul itu tidak disebabkan oleh satu faktor saja,
tetapi dapat merupakan gabungan dari penyebab yang saling kait-mengait. Sebagai
contoh adalah retak pinggir, pada awalnya dapat diakibatkan oleh tidak baiknya
sokongan dari samping. Dengan terjadinya retak pinggir, memungkinkan air meresap
masuk ke lapis di lubang-lubang disamping melemahkan daya dukung lapisan
dibawahnya (Departemen Pekerjaan Umum, 2007).

Jenis kerusakan perkerasan jalan yang biasanya terjadi adalah retak memanjang, retak
melintang, retak kulit buaya, retak pinggir, retak berkelok-kelok, retak blok,
bergelombang, kegemukan, pengeluasan, lubang, tambalan, pelepasan butiran, sungkur,
dan amblas. Penelitian untuk mengetahui berbagai faktor penyebab terjadinya kerusakan
jalan telah dilakukan banyak peneliti. Faktor-faktor penyebab kerusakan jalan secara
umum adalah peningkatan beban volume lalu lintas, sistem drainase yang tidak baik,
sifat material konstruksi perkerasan yang kurang baik, cuaca, kondisi tanah yang tidak

544
 4th ACE Conference. 9 November 2017, Padang, Sumatra Barat

stabil, perencanaan lapis perkerasan yang sangat tipis, proses pelaksanaan pekerjaan
yang kurang sesuai dengan spesifikasi (Okigbo 2012 ;Udiana et al. ,2014;
Mardianus,2013).

2.2 Jenis Pemeliharaan Jalan

Menurut Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan Kota Nomor

018/T/BNKT/1990 jenis pemeliharaan jalan yaitu pemeliharaan rutin, pemeliharaan
berkala, dan peningkatan.

1. Pemeliharaan Rutin merupakan penanganan yang diberikan hanya terhadap lapis

permukaan yang sifatnya untuk meningkatkan kualitas berkendaraan (riding
quality), tanpa meningkatkan kekuatan struktural, dan dilakukan sepanjang
tahun .

2. Pemeliharaan Berkala merupakan pemeliharaan yang dilakukan terhadap jalan

pada waktu waktu tertentu (tidak menerus sepanjang tahun) dan sifatnya
meningkatkan kemampuan struktural.

3. Peningkatan merupakan penanganan jalan guna memperbaiki pelayanan jalan

yang berupa peningkatan struktural dan atau geometriknya agar mencapai
tingkat pelayanan yang direncanakan.

2.3 Sistem Drainase Jalan

Menurut pedoman perencanaan sistem drainase jalan yang dikeluarkan oleh

Departemen Pekerjaan Umum tahun 2006 sistem drainase adalah serangkaian bangunan
air yang berfungsi untuk mengurangi dan atau membuang kelebihan air dari suatu
kawasan ke badan air atau tempat perserapan buatan. Bangunan sistem drainase dapat
terdiri atas saluran penerima, saluran pembawa air berlebih, saluran pengumpul dan
badan air penerima. Perencanaan sistem drainase jalan berdasarkan Pedoman
Perencanaan Drainase Jalan Pd T-02-2006 B yang dikeluarkan Departemen Pekerjaan
Umum.

Menurut Sulistiyatno, dkk. (2012), genangan air menyebabkan dasar perkerasan jalan
jenuh sempurna atau sebagian. Air yang meresap masuk ke dalam perkerasan jalan
dapat mengakibatkan retakan pada struktur perkerasan jalan. Hal ini diakibatkan karena
lemahnya daya dukung tanah dasar akibat fluktuasi kadar air tanah di lokasi tersebut.
Lemahnya daya dukung tanah ini terjadi akibat pengembangan volume tanah pada tanah
dasar perkerasan. Upaya penanganan dan pencegahan kerusakan jalan yang ideal tidak
hanya sebatas pada perencanaan overlay atau rekontruksi permukaan jalan dengan
menggunakan kualitas material yang lebih baik saja, akan tetapi juga perlu direncanakan
perbaikan sistem drainase yang ideal sehingga dapat mencegah adanya air yang
menggenangi permukaan jalan. Selain juga perlu direncanakan upaya untuk mengurangi
kejenuhan air yang terdapat dibawah lapisan aspal, yakni dengan cara mengalirkan air
bawah tanah, yakni dengan merencanakan saluran drainase bawah tanah atau yang lebih
dikenal dengan nama saluran Subsurface Drainage.

545
 4th ACE Conference. 9 November 2017, Padang, Sumatra Barat

2.4 Analisis Multi Kriteria

Sulistyorini dan Herianto (2010) mengemukakan bahwa analisis multi kriteria

merupakan suatu metode pemilihan alternatif, dimana setiap alternatif akan dinilai
menggunakan kriteria – kriteria tertentu sehingga kemudian alternatif yang terpilih
adalah alternatif dengan penilaian terbaik berdasarkan kriteria – kriteria tersebut.
Analisis Multi Kriteria (AMK) menggunakan persepsi stakeholders terhadap kriteria-
kriteria atau variabel-variabel yang dibandingkan dalam pengambilan keputusan.

3. METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Identifikasi Masalah

Identifikasi masalah mencakup segala hal yang menjadi permasalahan menurunnya

tingkat pelayanan ruas jalan Suliki – Simpang Sungai Dadok yang menghambat
aktivitas masyarakat pengguna jalan tersebut. Kegiatan ini dilakukan dengan cara
melaksanakan survai visual terhadap kondisi perkerasan jalan, kondisi drainase dan
longsornya badan jalan serta membagikan kuesioner (kuisioner terbuka) kepada
masyarakat pengguna dan pihak berwenang setempat untuk memperoleh informasi yang
dibutuhkan. Survei dilakukan dari STA 0+000 sampai dengan STA 27+000. Kondisi
perkerasan, drainase dan longsor dicatat pada formulir survey. Ruas jalan Suliki-
Simpang Sungai Dadok dibagi menjadi 27 segmen, setiap segmen dengan panjang 1
(satu) kilometer.

3.2 Pemilihan Prioritas Masalah yang Akan diselesaikan

Setelah diidentifikasi masalah kerusakan jalan, drainase dan longsornya badan jalan di
sepanjang ruas jalan Suliki – Simpang Sungai dadok maka dilakukan pemilihan
prioritas masalah yang perlu diselesaikan dengan cara memberikan nilai kondisi
perkerasan dan drainase sesuai dengan tata cara penyusunan program pemeliharaan
jalan kota Nomor 018/T/BNKT/1990. Pemilihan prioritas masalah yang perlu
diselesaikan juga dengan memperhatikan tanggapan Pemerintah Kabupaten Lima Puluh
Kota terhadap permasalahan pada ruas jalan ini.

Identifikasi permasalahan yang dilakukan pada ruas jalan Suliki-Simpang Sungai Dadok
dibagi menjadi 27 segmen, setiap segmen berjarak 1 kilometer. Setiap segmen akan
diberikan penilaian kondisi perkerasan dan drainase berdasarkan tata cara penyusunan
program pemeliharaan jalan kota nomor 018/T/BNKT/1990 yang dikeluarkan oleh
Direktorat Jenderal Bina Marga.

Untuk penilaian kondisi perkerasan dilakukan survai kondisi permukaan jalan dengan
berjalan kaki sepanjang jalan. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam melakukan survai
adalah sebagai berikut: kekasaran permukaan (surface texture), lubang-lubang (pot
holes), tambalan (patching), retak-retak (cracking), alur (ruting), amblas (depression).
Penentuan angka dan nilai untuk masing-masing keadaan dapat dilihat pada tabel 4 pada
tata cara penyusunan program pemeliharaan jalan kota nomor 018/T/BNKT/1990.

546
 4th ACE Conference. 9 November 2017, Padang, Sumatra Barat

Dengan menjumlahkan nilai- nilai keseluruhan keadaan maka didapatkan nilai kondisi
jalan. Urutan prioritas dihitung dengan memakai rumus sebagai berikut :

Urutan Prioritas = 17 - (Kelas LHR + Nilai-Kondisi Jalan) ………………….. (1)

Kelas LHR merupakan kelas lalu-lintas untuk pekerjaan pemeliharaan (lihat tabel 3
pada tata cara penyusunan program pemeliharaan jalan kota nomor 018/T/BNKT/1990)

Urutan prioritas 0 – 3 : jalan-jalan yang terletak pada urutan prioritas ini dimasukkan ke
dalam program peningkatan. Urutan prioritas 4 – 6 : jalan-jalan yang berada pada urutan
prioritas ini dimasukkan ke dalam program Pemeliharaan Berkala. Urutan prioritas 7 :
jalan-jalan yang berada pada urutan prioritas ini dimasukkan ke dalam program
Pemeliharaan Rutin.

Untuk penilaian kondisi drainase hal-hal yang perlu diperhatikan pada saat survai
kondisi drainase adalah seperti terlihat pada Tabel 1.

Tabel 1. Hal yang harus dicermati mengenai kondisi drainase

No. Item Penilaian Penilaian
1. Saluran samping ada/tidak ada, tersumbat/tidak tersumbat, teratur/tidak teratur,
memadai/tidak memadai.
2. Sambungan ada/tidak ada, tersumbat/tidak tersumbat.
3. Jalur pejalan kaki ada/tidak ada, rata/tidak rata, rusak/ baik.
4. Bahu terlalu tinggi/sama tinggi/terlalu rendah, miring/ tidak rata,
diperkeras/tidak diperkeras.
5. Tepian/kerb Ada/Tidak ada, Rusak/Baik.

Masing-masing kondisi mempunyai nilai (lihat tabel 5 pada tata cara penyusunan
program pemeliharaan jalan kota nomor 018/T/BNKT/1990)

Penilaian > 15 : perlu dilakukan peningkatan terhadap sistim drainase. Penilaian 10 – 15

: perlu dilakukan perbaikan-perbaikan yang berarti pada komponen sistim drainase
dengan memasukkan ke dalam program pemeliharaan berkala. Penilaian < 10 : hanya
diperlukan pemeliharaan rutin terhadap komponen komponen drainase guna menjaga
kelancaran sistim drainase.

Setelah dilakukan penilaian kondisi perkerasan dan drainase diketahui jenis

penanganannya berupa pemeliharaan rutin, pemeliharaan berkala atau peningkatan.
Pemilihan prioritas masalah yang perlu diselesaikan juga dengan memperhatikan
tanggapan Pemerintah Kabupaten Lima Puluh Kota terhadap permasalahan pada ruas
jalan ini.

547
 4th ACE Conference. 9 November 2017, Padang, Sumatra Barat

4. HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Identifikasi Masalah

Dari hasil survey kerusakan perkerasan diatas dapat diketahui bahwa ruas jalan Suliki-
Simpang Sungai Dadok mengalami kerusakan perkerasan yang cukup signifikan. Pada
STA 0+000 sampai STA 6+000 kondisi perkerasan jalan dalam keadaan baik, hanya
saja terdapat beberapa retak halus. Mulai dari STA 6+000 sampai dengan STA 15+000
perkerasan banyak yang rusak, mulai dari retak halus, retak kulit buaya, pelepasan butir
perkerasan, lubang, keriting, dan amblas. Pada STA 15+000 sampai STA 27+000
semakin banyak kerusakan perkerasan, terdapat lubang-lubang dalam ukuran yang besar
dan digenangi air. Adanya kerusakan berupa lubang, retak, pengelupasan butir
perkerasan mengakibatkan penurunan tingkat pelayanan jalan. Kerusakan-kerusakan
kecil yang tidak segera diantisipasi penanganannya menyebabkan kerusakan yang
semakin parah, pengaruhnya semakin luas serta mengurangi kapasitas jalan itu sendiri.

Sistem saluran drainase di ruas Jalan Suliki-Simpang Sungai Dadok merupakan sistem
saluran drainase terbuka. Tidak sepanjang jalan Suliki-Simpang Sungai Dadok memiliki
saluran drainase. Sistem drainase sebagian besar berupa saluran tanah dengan kondisi
tersumbat dan ditumbuhi oleh rerumputan. Dengan kondisi yang demikian sistem
drainase ini tidak mampu menampung air hujan sehingga air hujan melimpas ke jalan.
Kondisi drainase sangat berpengaruh terhadap umur perkerasan jalan. Sistem drainase
yang buruk akan mengakibatkan air meluap ke badan jalan. Apabila air meluap ke
badan jalan mengakibatkan rusaknya perkerasan.

Lokasi yang mengalami kelongsoran baik bahu ataupun badan jalan pada ruas jalan
Suliki-Simpang Sungai Dadok berdasarkan hasil survey terjadi pada 6 (enam) titik bahu
jalan dan satu titik badan jalan yaitu pada STA 15+500 yang menyisakan 2,5 meter
badan jalan saja. Lokasi longsor terparah berada pada STA 15 + 500 Jorong Aie Masin
Nagari Sungai Naniang. Longsor besar terjadi pada bulan November 2015, Februari
2016, dan November 2016. Detailnya diperlihatkan pada Table 2.

Tabel 2. Kondisi longsor pada ruas jalan Suliki-Simpang Sungai Dadok

STA Tebing (longsor)
STA 5+300 100% bahu kanan jalan longsor
STA 5+700 100 % bahu kanan jalan longsor

STA 14 + 400 70 % bahu kanan jalan longsor

STA 15 + 500 100 % bahu kiri jalan longsor, 58 % badan jalan

longsor
STA 21 + 395 100 % bahu kiri jalan longsor dan 20 % badan jalan
longsor
STA 24 + 310 100 % bahu kiri jalan longsor dan 13 % badan jalan
longsor

548
 4th ACE Conference. 9 November 2017, Padang, Sumatra Barat

STA 25 + 750 100 % bahu kanan jalan longsor dan 20% badan
jalan longsor

4.2 Pemilihan Prioritas Masalah yang Akan Diselesaikan

Dari hasil identifikasi masalah dilakukan pemilihan prioritas masalah yang akan
diselesaikan. Untuk kondisi perkerasan dan drainase dilakukan penilaian kondisi
menurut tata cara penyusunan program pemeliharaan jalan kota nomor
018/T/BNKT/1990. Berikut penilaian kondisi perkerasan jalan Suliki-Simpang Sungai
Dadok serta program penanganannya pada Tabel 2.

Tabel 2. Penilaian Kondisi Perkerasan Jalan Suliki-Simpang Sungai Dadok

Angka Urutan
STA Program
Kondisi Nilai Prioritas
1 2 3 4 5
0+000 s/d 1+000 3 1 14 Pemeliharaan rutin
1+000 s/d 2+000 3 1 14 Pemeliharaan rutin
2+000 s/d 3+000 3 1 14 Pemeliharaan rutin
3+000 s/d 4+000 3 1 14 Pemeliharaan rutin
4+000 s/d 5+000 3 1 14 Pemeliharaan rutin
5+000 s/d 6+000 3 1 14 Pemeliharaan rutin
6+000 s/d 7+000 11 4 11 Pemeliharaan rutin
7+000 s/d 8+000 8 3 12 Pemeliharaan rutin
8+000 s/d 9+000 5 2 13 Pemeliharaan rutin
9+000 s/d 10+000 7 3 12 Pemeliharaan rutin
10+000 s/d 11+000 12 4 11 Pemeliharaan rutin
11+000 s/d 12+000 11 4 11 Pemeliharaan rutin
12+000 s/d 13+000 13 5 10 Pemeliharaan rutin
13+000 s/d 14+000 11 4 11 Pemeliharaan rutin
14+000 s/d 15+000 10 4 11 Pemeliharaan rutin
15+000 s/d 16+000 11 4 11 Pemeliharaan rutin
16+000 s/d 17+000 15 5 10 Pemeliharaan rutin
17+000 s/d 18+000 11 4 11 Pemeliharaan rutin
18+000 s/d 19+000 6 2 13 Pemeliharaan rutin
19+000 s/d 20+000 13 5 10 Pemeliharaan rutin
20+000 s/d 21+000 14 5 10 Pemeliharaan rutin
21+000 s/d 22+000 12 4 11 Pemeliharaan rutin
22+000 s/d 23+000 27 9 6 Pemeliharaan berkala
23+000 s/d 24+000 27 9 6 Pemeliharaan berkala
24+000 s/d 25+000 27 9 6 Pemeliharaan berkala
25+000 s/d 26+000 27 9 6 Pemeliharaan berkala
26+000 s/d 27+000 27 9 6 Pemeliharaan berkala

549
 4th ACE Conference. 9 November 2017, Padang, Sumatra Barat

Pada ruas jalan Suliki-Simpang Sungai Dadok 81,5 % penanganan yang harus dilakukan
adalah dengan pemeliharaan rutin sedangkan 18,5% penanganan dilakukan dengan
pemeliharaan berkala.

Berikut penilaian kondisi drainase jalan Suliki-Simpang Sungai Dadok serta program
penanganannya pada Tabel 3.

Tabel 3. Penilaian kondisi drainase jalan Suliki-Simpang Sungai Dadok

STA Program
Angka Kondisi
1 2 3
0+000 s/d 1+000 8 Pemeliharaan rutin
1+000 s/d 2+000 10 Pemeliharaan berkala
2+000 s/d 3+000 8 Pemeliharaan rutin
3+000 s/d 4+000 7 Pemeliharaan rutin
4+000 s/d 5+000 10 Pemeliharaan berkala
5+000 s/d 6+000 8 Pemeliharaan rutin
6+000 s/d 7+000 7 Pemeliharaan rutin
7+000 s/d 8+000 10 Pemeliharaan berkala
8+000 s/d 9+000 12 Pemeliharaan berkala
9+000 s/d 10+000 7 Pemeliharaan rutin
10+000 s/d 11+000 10 Pemeliharaan berkala
11+000 s/d 12+000 10 Pemeliharaan berkala
12+000 s/d 13+000 10 Pemeliharaan berkala
13+000 s/d 14+000 10 Pemeliharaan berkala
14+000 s/d 15+000 10 Pemeliharaan berkala
15+000 s/d 16+000 10 Pemeliharaan berkala
16+000 s/d 17+000 12 Pemeliharaan berkala
17+000 s/d 18+000 10 Pemeliharaan berkala
18+000 s/d 19+000 10 Pemeliharaan berkala
19+000 s/d 20+000 17 Peningkatan
20+000 s/d 21+000 17 Peningkatan
21+000 s/d 22+000 10 Pemeliharaan berkala
22+000 s/d 23+000 17 Peningkatan
23+000 s/d 24+000 17 Peningkatan
24+000 s/d 25+000 17 Peningkatan
25+000 s/d 26+000 17 Peningkatan
26+000 s/d 27+000 17 Peningkatan

550
 4th ACE Conference. 9 November 2017, Padang, Sumatra Barat

Drainase pada ruas jalan Suliki-Simpang Sungai Dadok 22,2 % penanganan yang harus
dilakukan adalah dengan pemeliharaan rutin sedangkan 51,8% penanganan dilakukan
dengan pemeliharaan berkala dan program peningkatan sebanyak 25,9%.

Dapat disimpulkan bahwa lebih dari 50% drainase jalan harus dilakukan pemeliharaan
berkala dan lebih dari 25% harus dilakukan program peningkatan. Maka pada penelitian
ini akan dilakukan penanganan drainase dengan perencanaan dimensi saluran drainase.
Sedangkan menurut Tanggapan Pemerintah Kab.Lima Puluh Kota Longsor merupakan
masalah prioritas. Dapat disimpulkan masalah yang akan diselesaikan pada penelitian
ini adalah perencanaan saluran drainase jalan, dan penanganan longsor dengan analisa
stabilitas lereng serta memberikan rekomendasi alternatif penanganannya.

5. KESIMPULAN

Dari hasil analisis dan pembahasan dapat disimpulkan jenis penanganan perkerasan
jalan Suliki-Simpang Sungai Dadok yaitu 81,5 % dengan pemeliharaan rutin, 18,5%
pemeliharaan berkala. Sedangkan untuk kerusakan drainase penanganan yang harus
dilakukan yaitu 22,2 % dengan pemeliharaan rutin, 51,8% pemeliharaan berkala dan
program peningkatan sebanyak 25,9%. Longsor pada ruas jalan Suliki-Simpang Sungai
Dadok terjadi pada 6 (enam) titik bahu jalan dan satu titik badan jalan. Pemilihan
masalah yang akan ditangani adalah masalah drainase dan penanganan longsor.

6. DAFTAR PUSTAKA

Departemen Pekerjaan Umum. 2006. Pedoman Perencanaan Sistem Drainase Jalan.

Jakarta
Departemen Pekerjaan Umum. 2007. Faktor-faktor penyebab kerusakan jalan. Jakarta
Direktorat Jenderal Bina Marga. 1990. Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan
Kota Nomor 018/T/BNKT/1990. Jakarta
Mardianus, 2013, Studi Penanganan Jalan Berdasarkan Tingkat Kerusakan Perkerasan Jalan
(Studi Kasus: Jalan Kuala Dua Kabupaten Kubu Raya),Jurnal Teknik Sipil Untan /
Volume 13 Nomor 1 – Juni 2013 hal 149-160
N. Okigbo, Road maintenance in Nigeria, the way forward, International journal of research in
engineering science, Pan African journal series, Accra, Ghana, 2012.
Sulistiyatmo, A., Fajri, M.D.S.F, Mochtar,I.B, Kartika,A.A.G, Maulana,M.A, 2012, Studi
Pengaruh Genangan Air Terhadap Kerusakan Jalan Aspal Dan Perencanaan Subdrain
Untuk Ruas Jl. Rungkut Industri Raya, jl. Rungkut Kidul Raya, Jl. Jemur Sari, Jl.
Nginden Raya, Jl. Manyar dan Jl. Mulyosari Raya, Jurnal Teknik POMITS Vol. 1, No.
1, (2012) 1-6
Sulistyorini R, Herianto D, Analisis Multi Kriteria Sebagai Metode Pemilihan Suatu
Alternatif Ruas Jalan di Propinsi Lampung, Jurnal Rekayasa Vol. 14 No. 3,
Desember 2010 Hal 147 -156

551
 4th ACE Conference. 9 November 2017, Padang, Sumatra Barat

Udiana I. M., Saudale A.R, Pah. J.J.S., 2014, Analisa Faktor Penyebab Kerusakan
Jalan (Studi Kasus Ruas Jalan W. J. Lalamentik dan Ruas Jalan Gor
Flobamora), Jurnal Teknik Sipil Vol. III, No. 1, April 2014

552

View publication stats