การจัดการตารางเดินรถไฟฟ้ า

โครงสร้ างงานบริ การ BTS แบ่งออกเป็ น4ส่วน

Operations Control Department เป็ นส่วนควบคุมการเดินรถ

Train Service Department เป็ นส่วนดูแลเกี่ยวกับพนักงานขับรถไฟฟ้ า

Station Service Department เป็ นส่วนที่ดแู ลเกี่ยวกับพนักงานบนสถานี

Operations Revenue Department เป็ นส่วนที่ดแู ลเรื่ องรายได้ ของบริ ษัท

Normal Operations

Depot Operations อูจ่ อดรถไฟฟ้ า แบ่งเป็ น Workshop (การซ่อมบารุง) และ Stabling (การจอดรถไฟฟ้ า)

ปั จจุบนั มี2Depot คือ หมอชิต มีรางซ่อม9แทร็ ค และรางจอดรถ 13แทร็ ค และ สมุทรปราการ มีรางซ่อม8แทร็ ค และรางจอดรถ
10แทร็ ค

Depot มีหน้ าที่หลักคือ 1.ซ่อมบารุ ง 2.ล้ างทาความสะอาดตัวรถ 3.ฝึ กการช่วยเหลือรถไฟฟ้ า 4.ทดสอบรถไฟฟ้ า 5.การสลับ

ขบวนรถ

Line Operations เส้ นทางการสิง่ ของขบวนรถ มี2สาย คือ สุขม

ุ วิท และ สีลม

Control Room Management ทาหน้ าที่

-ควบคุมการเดินรถให้ ตรงเวลา

-จัดการสถานการณ์เพื่อลดผลกระทบความล่าช้ า

-ประกาศข้ อมูลต่างๆที่สง่ ผลต่อการเดินทางกับผู้โดยสาร

-การประสานงานเกี่ยวกับการเดินรถต่างๆ

-สนับสุนการทางานซ่อมบารุง

ตารางเดินรถแบ่งเป็ น2แบบ

Weekday(วันจันทร์ -ศุกร์ ) และ Weekend(วันเสาร์ -อาทิตย์) Peak(ชัว่ โมงเร่ งด่วน) และ Off Peak(ชัว่ โมงไม่เรงด่วน)
แหล่งจ่ายไฟมี 5 แหล่ง คือ 1.จตุจกั ร 2.ไผ่สงิ โต 3.แบริ่ ง 4.สาโรง 5บางหว้ า

แผนการเดินรถสารอง

Bi-direction Service รถวิ่งบนรางรางเดียวและวนออกไป

Turnaround Service การเดินรถเป็ น loop ไปเรื่ อยๆ

Shuttle Service การเดินรถบนรางๆเดียวแต่วิ่งกลับไปกลับมา

Emergency Operations (สถานการณ์ฉกุ เฉิน)

เหตุการณ์ เช่น ไฟไหม้ รถตกราง รถไฟชนกัน

Train Services

ปั จจุบนั มีรถอยูใ่ นระบบ 79ขบวน โดยแต่ละขบวนมีจานวนตู้โดยสาร 4 ตู้ ยาวประมาณ 86 เมตร

EMU A1 35ขบวน EMU B 17ขบวน EMU A2 22ขบวน

Station Services

กายภาพทางสถานี แบ่งเป็ น2แบบ ชานชาลาอยูด่ ้ านข้ างและชานชาลาอยูต่ รงกลาง

คอมพิวเตอร์ สถานี ทาหน้ าที่ ควบคุมอุปกรณ์ตา่ งๆในสถานี

เครื่ องPOS หน้ าที่ตรวจข้ อมูล ออกบัตรโดยสาร เติมเงิน/เติมเที่ยว

ประตูอตั โนมัติ ควบคุมการเข้ าออกของผู้โดยสาร มีหลายประเภท

ระบบความปลอดภัยบนสถานี

ปุ่ มหยุดรถไฟฟ้ าฉุกเฉิน เมื่อกดปุ่ มแล้ ว หากรถไฟอยูบ่ ริ เวณสถานี จะเกิดEmergency brake หากรถไฟกาลังแล่นมาจะไม่
สามารถเข้ าสถานีได้ จะส่งสัญญาณไปที่ห้องควบคุม
ในสถานีจะติดตังอุ
้ ปกรณ์ดบั เพลิงและพนักงานทุกคนต้ องได้ รับการอบรมการดับเพลิง

ประตูกนชานชาลาเพื
ั้ ่อป้องกันเหตุตกรางและมีเครื่ องกระตุกหัวใจอัตโนมัติ 15 สถานี

การจัดการเมื่อเกิดเหตุการณ์ไม่ปกติ

กรณีผ้ โู ดยสารหนาแน่น มีวิธีการเช่น ปิ ดเครื่ องจาหน่ายตัว๋ / ปรับทิศทางประตูอตั โนมัติ / ปิ ดบันไดเลือ่ น

กรณีจดุ สับรางขัดข้ อง มีวธิ ีการเช่น ทาการเปลีย่ นทิศทางและล็อกจุดสับราง

Turnaround time เวลาเคลือ่ ที1่ รอบตามเส้ นทาง

Run time เวลาที่รถเดินทางจากสถานีหนึง่ ไปสถานีหนึง่

Dwell time เวลาขบวนรถจอดที่สถานี

Reverse time เวลาทีใ่ ช้ ในการกลับรถที่สถานีปลายทาง

Line Load จานวนผู้โดยสาร 1ชัว่ โมง ต่อทิศทาง

Train capacity ความจุผ้ โู ดยสารใน1ขบวน

เจนวิทย์ เลิศสุริยตระกูล 63052064