AL P H A 电子 气 缸 油 注 油 器 实 船 使 用 介 绍

上 海 远 洋运 输 公 司 如匕
世民 徐 进
【内容 提 要 ] 此 文 介 绍 A L P H A 电 子 气缸 油 注 油
· , 。

减少 气缸 中 的积 碳 延 长主 机 吊缸 保 养周 期
、 . , 、

器 的 基 本 构 成 特 点 和优 越 性 正 常 备 用 和 应 急 运 转
,

轮 机 管理 人员 面 临 的一个 新课题 是 如 何 使用 好
, 。 。
模式 以 及 维 护 保 养等 和 管理 好 该 类 型 的 气 缸 油 注 油器 以 下 介绍 A HA
’
P
L
关键 词 电 子 气缸 油 注 油 器 组成
: ,

运转 保养 电子 气 缸 油 注 油器 的组 成 及工 作 原 理 运 转模 式 及 供
前言
,
0 油 率 的控 制 以 及 维 护保 养等 四 方面 情 况 希望有 助 于
,

。
A LPH A 电子 气 缸 油 注 油 器 是 M A N B& W 造机 这 类装 置的 使用 和 管 理
,

厂 专为低 速 十 字 头柴 油 机 开发 的产 品 不 仅具 有准 确 1 A L P HA 电子 气 缸油 注 油器 的 组 成及 工作原 理
, 、

的 供油定 时 而 且 能够根 据主 机 的平均 有效 压 力 ( 油 门 该 注油器 由 泵 站 【P U M P ST A T 10 N ] 各 缸 气缸

, 、 、

及 转速 ) 的 变化 及 时 改变 气 缸油 供 油 量 还配 备有 主 机 油 注 油器 【L U B R I C A T O R 】 主 控单 元 【M C U } 备 控
。 , 、 、 、

机动 操作 时的 负荷 变 化 【L C D ]功能 此 外 它 还 提高 了 单元 [ B C U ] 人 机界 面 [ H M l l 编码 器 〔E N C O D E R ]
, ,

注油 压 力 改 进 了 注油 嘴结 构 增 加 了气缸 套上 的 油 槽
, 、

转 速 采 样传 感 器 【IP C K UP I 2] 油 门刻 度 发 送 器
。 、 ,

数量及方 向 【I N D E X T R A N S M IT T E R ] 反 馈部 分 等组 成 原理
。

该气缸 油注油 器的最 大 优点 是

:
见下页 图 1
. ,

降低 了气 缸油 消耗量 比使 用 机 械 式气 缸 油 注 气缸 油注油 器有三 种 控制模 式

:
A LP HA

主 控 单 元 [ M C U ]模 式
,
油器节省 气 缸油 ;
· , ,

缩 短 气 缸 检修 后 的磨 合过程 减 少 磨合 期气缸 备控 单元 【B C U ]模 式
。

油 消耗量 ; 应 急模 式
月 」

叫卜 “ 州卜 . 州卜 “ 州卜 . 州卜 ” 州卜 “ 州卜 一 州卜 . 州卜 . 州 卜 ” 州 卜 . 日卜 “ ~ 卜 “ 叫卜 “ 州卜 . 叫 卜 . 叫 卜 一州 卜 . 叫卜 “ 闷卜 . 冲` 闷卜 . 冲 刊卜 . 叫 卜 “ 刁卜 . 州卜 . 州卜 . 司卜 . 闷 卜 . 叫 卜 ” 州卜 . 叫卜 “ 州卜 . 州 卜 . 问卜 . 州 卜 . 州 卜 . 叫卜 . 州卜 . 问 卜 “ 州卜 . 洲卜 ~ 叫 卜 一 叫卜 “ 叫卜 . 叫卜 翻 州 卜
.
,
.
. “ .
十

, 。 。

最严重 的两 次 泄漏 出现在 伺 服 油 供 油单 元 由 于 可 能性 最 大
· , ,

伺服 油 分 配 块 的 闷 板 螺 丝 松 动 和 油 泵 出 口 管 螺 丝 断 拆 装高压 油管 时 要 特 别小 心 不 要碰 伤接 触
, , 。 , 。

裂 造成大 量 滑 油外 漏 需停 车才能解 决 面 有 伤 的 接 触面 要 仔细研 磨后 再 装复

, 。
但较难 判 断和 处 理 的 是喷油 系 统泄 漏 系统 中装 5 控 制 系 统助手 《W , A )故障
, ,

有 漏油收 集 柜 和 监 测 开 关 但 它 所监 测 的是 所 有 21 根 W gA 是 工 业用 PC机 用 于 对柴 油机 控 制系统 的

。 ,

高压油 管 和 7 个 喷油 单元 的 总泄漏 量 正 常时 有 少 量
、 、 、 、 。

监 测 趋 向显 示 参 数设定 报 警和 记 录 故 障诊 断等
, ,

燃 油从这些 部件 泄漏 到 漏 油收 集 柜 ; 泄 漏量 大 于 收 集 它 独立 于 柴油 机控 制系 统 没 有 它柴 油 机 照样 能工 作
, 。 。

柜泄放孔 的 泄漏量 时 监 测 开 关才 动 作报警 但 对 我 们 的 管理工 作带来很 多 不 便

, , ,

比较 麻 烦 的 是 同时更 换几 个 缸 的 喷油器 后 出现 接 船后 PC 机 故障 已 发 生 好 几次 有 3 次更 换 PC
`

, , 。 , 。

泄 漏 量增 加 经 常有 报 警 但又 没 有 较 明 显 的排气 温 机 软件 也 存在 问题 还 在 不 断升 级 完善
, 。

差 很难判 别 当某 缸 的 泄 漏量 大 到 使该 缸 的 排温有 明 w g A 曾经 出现的 故 障有

:

, , ·

显 降低 时 由 于 排气 温 差 大 柴油机 安全 系统 会 自动使 在 显 示 屏 上 所 有 数 字 显 示 框 均 显 示
, “ ”
柴油 机 S L O W D O W N 则 只 需 判 断 是 喷油 单 元 漏 油 还 # # # # ;

, 。 .

是 高压 油 管漏油 以及 哪 一 根 高压 油 管漏 油 操 作无 反 应 ;

, ·

几乎 所有 的 泄漏 都 出 现在 喷油 单 元 接头 之 后 的 不 停地 依 次 显示 将 某数 据写人 某 标 签 ;

。 , · ,

部件 随着 工 作 时 间 的延 长 将来 喷油 单元 内漏 的 问题 程 序运 行 明 显 变慢 ( 指示灯 闪烁很 慢 ) 有 时甚
。 , 。

就更 难解 决 至错 乱 造成 柴油 机无 法 工 作
,

由 于 我们 缺乏 专 门知识 一旦 出现 故 障就 无 能 为
,

为 了 减少 泄 漏 故障 的发 生 并 尽快地 消除泄漏
:

. , , , 。
航行 时 我 们 坚 持 每天 至 少 四 次检查供 油单 元 力 只能 将 PC 关 闭 等 待受权 的专业 人 员 上 船 检修
,

和 共轨 箱 清除共 轨 箱 内的积油 以便及时发现 和及 时 解 以 上 是 本 人 碰 到 的有 关 电 喷 柴油 机 的主要 故 障 和

, 。 , , 。

决异常泄漏 避 免 高压 高温 油 喷出造成危 险和损失 处理 故 障的 体会 不 妥之 处 诚 望 指教

. , 。

主机 低 速 运 行 平 时 要 特别 注 意各 缸 的排 温 因 相 信 随 着 电 喷 柴 油 机 技 术 的 不 断 发 展 和 日臻 完
, ,

善 以 及 我 们管 理人员 不 断提 高认识 和 积 累经 验 管 理
,

低速 运 行时 三 个 喷油器 轮 流工 作 便 于 判 断各个 喷油
, , 。

器工 况 的好 坏 也 便 于 判断那根 高压 油 管 出 现 泄漏 的 电喷 柴 油机 必 定 能得 心 应手 胜任愉 快

《航海技术 》 2 00
6 年 第2期
 运转
2 模 式和 供 油 率 的 控 制
.

1 2主拉 单元 【 I 式
C M模 U
。
正 常情 况下 都 以 该模 式 工 作
实现 方 法 人 机界 面 【 ] 控制
:
IH上
M的
, 。
开 关 放 在 【A U T O 』
位 置 即可
, ,

( l) 主 机备 车 辅助 鼓 风 机 运 转 泵 站
,

油泵 就 会 自动 起 动 注 油 器 向气 缸 内注 人
。

一 些 气 缸油 预 润滑
) 主 机起 动运 转
:
(2
.

泵 站油泵 自动 起动 ;
·

编 码器 把 检测 到 的 发 动机 转速 和 定
,

时信 号 发 送到 主 控单 元 ;
·

主 控 单元 通过 油 门刻度 发 送 器发 来
,

的油 门 信 号 以 及 人 机 界 面 【H M I] 中的 预 图 1 A L P H A 电 子 气 缸 油 注 油 器的 组 成 及 工 作 原 理
, ,

先设 定值 运 算 处理 各 种 数 据后 向 各缸 气
“ ” ,

缸 油注 油 器发 出注油 指 令 ; 反 馈 故障 警 报 从 反 馈 指示 灯也 可 以判 断气 缸油 注
· , 。
各 缸 气 缸 油 注油 器完 成注 油 动 作 并 向主 控单 油 器是 否 工 作正 常
。

元 反 馈 注 油 动 作完 成 信 号
,

当气缸 油 注油 器 发 生 故 障 危及 到 主 机 安全 运 转
, , , 。
( 3) 主 机停 车 达 到一 段 ( 预 设 的 ) 时 间后 泵 站 油 泵 时 主 机会 自动 减速 并发 出相 关 警 报 因为 A L P H A
。

自动停 止 运 转 电 子气 缸 油 注 油 器 的 警 报 系 统 已 经 与主 机 警 报 及 安 全
.
。
2 2 备 拉 单元 【B C U ]模 式 保 护系 统融 合 在一 起
, ,

当主 控单元 发 生 故 障时 气 缸 油 注油 器 ( 3) 实现 应急运 行 的 方法 是
:
A L PH A
,

会 自动切换 到 备 控单 元模 式运 转 并发 出 相关 的 提 示
.

将 主 控 单元 电 路板 上 J 2 接线 端 1 的 线拆 下 ;
。 .

警报 2 的 接 线 端 4 和 J 2 的接线 端
用 一根 电线 把 J 5
, 。

备控 单元 模式 运 转 是 利 用 装 在主 机飞 轮上 的转 1 接通
,

和 油 门刻度 发 送 器 的油 门
。

速 采 样 传 感 器 的转 速 信 号
,

这时 系 统 会发 出不 同 的警 报
, , ,

刻度 信号 以及 人 机 界面 【H M l 中的预 先设定 值 运 算 ) 另 外 对于 原 来装 有 机 械式 气缸 油注 油器 的 主
(4
, ,

处 理 各种 数据后 向各 缸 气 缸 油 注油发 出注 油 指令 ; 各 机来 讲 还可 以恢 复 到 原 来 的机械 式 气缸 油注 油器 使

,

缸 气 缸 油 注油 器在 完成 注油 动 作 后 向备 控 单元 反 馈
,

用 具 体作 法是
:

。 ,

注油 动作 完成 信 号 把 主 机 链条 箱输 出 端与 机械 气 缸油 注油 器 之 间
, , “ ”
这 时编 码器 不 起 作 用 A LP H A 气缸 油 注 油 器 只 的连 接 轴 按原 马 克 位 置 接妥 ;

能 在无时 序 的工 况 下 工 作
.

转换 气缸 油来 油 管路 的相 关 阀 门 ;
.
·
2 3 应 急模 式 集控 室 控 制 台 上 【A LP H A 一
M E C H ] 的转 换 开
、 。

在所 有的外 界 触发 传感 器 ( 编 码 器 转速 采样 传感 关 转到 [ M E C H ]位 置
, ,
1 和 2) 都 损坏 船上 又 无法 修理 的 情 况下 主 机 可 以
.

器 2 4 供 油 率的 撞 制
。
一
在 应 急 模式 下运 行 (以 M A N B & W S / L/ K 一
M C/ M C C 机 型为
, 。
) 应 急模 式 运 行时 利 用 主 控 单元 ( 或 备 控单元 )
(1 例)
“ ” ,

内部信 号 发生 器 的 减速 信 号 ( 每 秒一 个 脉 冲信号 相 ) 正 常运 行
(1
当 于 主 机 6 0 / m in 运 行 时 控 制 单 元 检 测 到 的 触 发 信
r
厂 家 建议 的 供 油 率 ( 使 用 B N 7
0 的气 缸 油 ) 为
:

, 。 · , .
· ,

号 ) 保 持气缸 油注 油器 向气 缸 内注人 一 定 量 气 缸 油 按 最大持 续功 率计 算 最小 0 69 / B

P
H hr 最
, , “
此 时 主 机低速 运 转 气 缸 油 注油 器根 据 减速信
.
· , .
· 。
r
基本供 油 率 0 部分
r
大 1 2 59 / B H P h 89 B
/ HP h
” ,

( 6 0 / m i )n 工 作在 无 时序 工 况 气缸 油 的 供油 率 比
r , 。
号 负荷 与气 缸 平均 压 力 成 比例
。 · , .
· ,

基 本 供油 率 增加 25 % 按 燃 油含 硫 量 计 算 最小 0 5 9 / B H P hr 最大
, ·

( 2) 按应 急模 式运 行 无 论 主 机 是 在 运 转 还是 停
.
, .
·

1 259 / B H p hr 基 本 供油 率 0 259 / B H P hr X
硫份
, 。 , 。
止 各缸 的 气 缸油 注油 器始 终分 别 向 各 气缸 注 人 气缸 ( % ) 部分 负荷 与 主 机功 率 成 比例
。 , , · 。

因 为 反 馈 单 元 仍 正 常工 作 一 旦 发 生 异 常 会 发 出
,

油 在 2 5 % 额定 负荷 以 下 与主 机 转速 成正 比
民
电子 气 缸 油 注 油 器 实船使 用 介 绍
— 姚世 进
ALPH A 徐
 · , ,

主 机 机动 操作 负荷 变化 时 负荷 变 化 功 能 间接 线 盒 上 的绿 色 反 馈 指 示 灯 的 闪亮 来 判 断 必要 时
, , ,

【L C D ] 起 作 用 与 主机 转 速 成 比例 气 缸 油 供 油 率在 基 可 以松 开 气 缸 油 注 油器 的 出 口 管接 头 检查 注油 器 是
。 。

本 供油 率 的 基础 上 增 加 25 % 否 在工 作
, 、 .

( )2 主机 初 次投人 运 行 或者 缸 套 活 塞 环 换新 后 检 查 泵站 油压是 否 保持 在 4 一 SM P a ;
油温 是 否
。

的 磨合运 转 在 3 0 一 6 0℃ 之 间
, , 。

厂 家 建 议 的磨 合 程 序 如 表 1 所 示 同时 要 求 必 须
.

检 查 整 个 系统管 系是 否 存 在 泄 漏等异 常情况

, · 。

经 常检 查 气 缸 套 内壁 以 及 活 塞 环 若发 现 有拉 痕或 者 每 天 正 午 核 算气缸 油 的 日消耗 量
, , · 。

活 塞 环 咬死 必 须加 大气 缸 油 供 油 需 达到 供 油 率 的 关 注 扫 气 箱放残 量
.

每 月 保养
。
12 5 一 1 5 0 % 3 2
· , 、 。

表 1 厂 家 建议的 磨 合 程序 换 用 备用 泵 清 洁 检查 停 用 油 泵的 滑 油 滤器
· ,

.
·
利 用主 机 停 车 间 隙 按 下 人机界 面 【H M I] 上 钠
新缸 套 气 缸油
油 活 塞环 有 最 初 5小 时 1 69旧H P h
r
,

供 油率 铝 磨 合层 5 一 2 5 0小 时
霍石供 油率加 50 % 【P R E L U B ] 按钮 观 察每个气 缸油 注油 器 中 间接线 盒
2 5 0 一 50 0 小时
时 基 本 供油 率 加 2
5 % 。

.
上 的反 馈 指 示 灯 是 否 正 常 闪 亮
·
r
活塞环 最 初 1 5小时 时 1 6 9 忍H P h 。 ,

甜 { f白垂 种 一 对 于 初 次 安 装 A L P H A 气 缸 油 注油 器 的 船 舶
没 有磨合 层 15 2 5 0小时 时 基 本供 油率 加 5 0 % ,

检 查 各缸 套 内 壁 和 活 塞 环 观 察 气 缸油 注 油 量是否 合
一
或 没 有 硬 镀 层 2 5 0 5 00 小 时 基 本 供 油率 加 2 5 %
.

主机 活塞环 加 到 最 大负荷
荷 逐 步 不 少 于 5小时 。

适
负荷 有 铝 磨合层 .

3 3 每 季度保养
不少 于 1 5 小 时
,

活塞环 加到 最 大负荷
荷 逐步 .

没 有 磨合 层 检 查 各 紧 固 件 的 固定是 否 良好 ;

或 没 有 硬 镀层 .

检 查 编 码 器接 线盒 上 的 指 示灯 是 否 点亮 ( 主 机
旧缸套 活 塞 环 有 铝磨 合 层 没 有 负 荷 限制 要 求
.

缸处于 上 死点位 置 ) ;
o
N 1
·

检 查 飞 轮 上 的 转速 采样 传感 器与 感 应 件 之 间的
,

活 塞 环 没 有 磨合 层 或 逐 步加 到 最 大负 荷 不 少于 5小 时
新活塞环 没 硬
有 镀层 ;
间隙
气 缸油 供 油 率 基 本 供 油率 加 2
,

5 % 持续 24 小 时 , ,

检 查 各缸 套 内 壁 和 活 塞 环 观 察 气缸 油 注油 量
。

CY Q D 轮 原 来使 用 机械 式 气缸 油 注 油 器 时的 气缸 是 否 合适
.

每 半年 维护
.
·

油基 本供 油 率是 ( 根 据 主机 最 大 持续 3 4
r
1 259 / B H P h
。 , 、

收 紧各控 制 箱 接线 盒 内的 接线 头 ;
, .

功 率设定 的 供油 率 见主 机 说 明 书 7 7
0 8 )
1 初 次安装
·

检 查 保养 接触器 和 继 电 器 ;
, ,
A L PH A 气缸 油注 油器 后 从 安全 的 角度 考 虑 初始设
, ,

各 电 路板 清洁 除灰 ;
.
·

定 的气 缸油 基 本 供油 率 是 1 0 9 / B H P hr ( 根 据 主 机
. 。
试 验油泵 切 换功 能
,

实际 使用 功 率设 定 的供 油 率 见 A L P H A 注油 器说 明
结束语
, ,
7 0 7 X 2 9 一 4 OC 4
书 ) 目前 使用 2000 多小时 气 缸 内情况
、

电子 气 缸 油 注 油 器 由 于 采 用 了 多种 有效 合理 的
。

正常
, 。

控 制手段 使 主机 的气 缸 油 消 耗量大 大 的 降低
,

当某 缸 换 新 活 塞 环 ( 没 有 磨合 层 ) 后 考 虑 到 磨合
,

期的安全过 渡
: CY QD 轮 原 使 用 机 械式 气 缸 油 注油 器 当主机 在
,

运 行 时 每 天 气缸油 消耗 量 1 7 8
r
/ m in 0 升 ; 采用 电子
· ,

不 得少 于 8 小 时 ; 78
负荷 逐渐 加 到最 大
, , ,

气缸 油注油 器 后 同样 的主机 转速 每天 仅需要 12 00 升

· .
·

初始 气缸油 基本 供油 率设定 在 2 飞忍HP hr ;

· · , 。

从 目前 的检查 情况 看 该消耗量 还 可 以进 一 步 降低
.
,

然 后 每运 转 2 4 小 时 减少 0 19 / B H P hr 直至
、

电子 气缸 油注 油 器 具有 较 完 善 的安 全 保 护 替代
·
.
。

恢复到 1 0 9 /BH P hr
, 。

系统 可 以 保证 船舶 主 机 的安全 运 行
, , ,

我们认 为 通 过 一 段 时间 的检查 测 量 以及 化验 扫
电子 气缸 油注 油器 还可 延 长 气 缸 和 活塞 等 的维 修
, ,

气箱 中气缸 油 的残 油 积累 一 些 经 验后 可 以逐 步减小
。 。

保养周 期
,

气缸油基 本供油率 向 说明 书规定的基本供 油率靠拢

,

3 维 护保 养 据 有 关部 门介 绍 在 M AN B& W 10 L 90 型 柴 油
,

主 机 上 改 装 一 套气 缸 油电 子 注油 器 所 花 的 费 用 在一
.

3 1 日 常检查
。

年 的 营运 期 内就 可 以 收 回成 本
, ,

观察 整 个 系统 尤 其注 意 下 列几 点 一 旦 异 常必 须
相 信会 有越 来 越 多的 船 舶 主 机安 装使用 气缸 油电
。

及 时 查 找原 因
· 。
子注油 器
。
气 缸 油注 油器 是 否正 常供油 通 过 观 察设 在气
,

缸 油 注油器 电磁 阀 插 头 中的红 色指 示 灯 以 及机 旁 中

《航 海技 术 》 2X
() 6 年 第2期