MED104 Diesel Engines I / Online Course Subject - XIV

4.5.2020
TR-IHA0H2213589
WHERE TO USE DIESEL ENGINES
WHY DO WE USE DIESEL ENGINES?
These days, we find the compression method used in huge trucks which have a high cargo
capacity. Even when you look for trucks in a used cars online auction, you will find that majority of the
options run on a diesel engine. Despite the popularity of diesel engine, many people still find it puzzling
why most trucks around the globe use it. After all, in some countries, using fuel is associated with global
warming.
It is worth noting that the features of various components in an engine are crucial in determining
the performance and purpose of a vehicle. Needless to say, the diesel engine has everything to do with
the power and durability of an automobile. Here are some of the basic reasons why diesel engines are
distinctively used in heavy vehicles:
Diesel Engines are Ideal for Optimum Efficiency
Heavy vehicles like trucks and trains need higher temperature and power for a quick ignition spark. In
such types of vehicles, slow-combusting diesel has proven to be the most efficient fuel that can burn
even at moderate temperature. No matter the size of the diesel engine, you can expect it to provide the
greatest efficiency.

Diesel Engines Generate the Highest Torque

Trucks and other bulky vehicles need a significant amount of force to run even at the slowest speed.
Keep in mind that petrol burns faster than diesel. So, diesel engines can achieve a higher torque even
at lower speeds. This is simply an essential requirement in any heavy automobile. Since petrol engines
generate lower RPM, they result in quick fuel burning. Needless to say, petrol engines for heavy
vehicles are simply not a practical option. On the other hand, diesel engines for trucks provide better
fuel economy. You would not have to refill the tank as often as you would with a petrol engine.

Getting the Best Compression Ratio with Diesel Engines

When bigger diesel engines are fitted to cars, automakers consider the vibration level and extreme
compression ratio. On the other hand, weight and vibration are no problems for heavy vehicles, making
diesel engines ideal for them. Since trucks have bulky and huge bodies, the vibrations are evenly
spread out or even dampen them entirely. Aside from that, there are advanced diesel engines that can
lower the noise, vibration, and harshness in small cars. This is also the reason why some automakers
also opt for diesel engines in various small vehicles.
GLOBAL DEFINITION
Passenger Cars: In Europe and India, passenger cars powered by diesel engines are very common. At
city speeds, diesel engines tend to be more economical than gasoline powered engines. They also
tend to last longer, making them more reliable. Diesel-powered cars are generally considered a low
CO2 option, making them popular for the environmentally conscious in Europe as well. While not all

Pls. Kindly and always use external supportive materials to improve your imagination for marine application
examples!
 MED104 Diesel Engines I / Online Course Subject - XIV
4.5.2020
that common in the United States, they could grow in popularity as drivers continue to want to lower the
carbon emissions of the vehicle they drive.
Railroad Locomotives: Diesel engine locomotives are popular throughout the world in areas where track
electrification is not feasible. They are the engine type of choice for cargo hauling freight trains which
have heavier loads and require a strong engine.
Construction and Farming Equipment: The reliability and power of diesel engines make them the engine
of choice for large construction equipment like front loaders and bulldozers. Diesel engines are also
used in many types of farming equipment, such as tractors due their durability and efficiency.
Marine Vehicles: Many different types of marine vehicles from cruise and cargo ships to privately
owned leisure boats use diesel engines. Reciprocating diesel engines are used in many marine
vehicles due to their fuel economy and operating simplicity as compared to other engine types.

Marine applications and innovation:

Modern oil burning engines mainly rely on the Diesel cycle but dual-fuel engines need an
alternative ignition source when operating in gas mode. Wärtsilä dual-fuel engines make use of the
lean-burn Otto process in which gas is admitted into the air inlet channels of the individual cylinders
during the intake stroke to give a lean, premixed air-gas mixture in the engine combustion chambers
and ignition is obtained by injecting a small quantity of diesel oil directly into the combustion chambers
as pilot fuel which ignites by compression ignition as in a conventional diesel engine.
By way of contrast, in MAN Diesel’s high-pressure ME-GI DF engines the gas is injected only
after the combustion air is compressed, after which it is ignited by the pilot oil injection. The gas burns
immediately after injection. As is to be expected both makers claim advantages for their systems and it
is for users to judge which best suits their own purposes.
Until the mid-1930s marine diesels were invariably four-stroke and ran on distillate rather than
residual fuels. Today the giant two-strokes with their better power to weight ratio are the engine of
choice for most large cargo vessels. Medium speed four-stroke engines either as propulsion units or
powering gensets in a diesel-electric system are used for most other ship types. High-speed diesels are

Pls. Kindly and always use external supportive materials to improve your imagination for marine application
examples!
 MED104 Diesel Engines I / Online Course Subject - XIV
4.5.2020
rarely encountered on commercial ships except as generators but are regularly used for propulsion in
small tugs, work boats and ferries.
Three names have dominated the large two-stroke sector for main engines, MAN Diesel &
Turbo, Mitsubishi and Wärtsilä but the latter has now transferred its business to a new company -
Winterthur Gas & Diesel (Win GD) – initially as a joint venture with China State Shipbuilding Corporation
before disposing of all its stake to its partner. Within the two-stroke sector MAN has a dominant market
share and four out of five engines supplied in this sector today are MAN Diesels. Mitsubishi is
considered as the smallest in terms of market share of the three companies.
Although both MAN and Win GD can build these large engines, all but a handful are manufactured by
licensees with Hyundai Heavy Industries claiming the lion’s share. With support from its Chinese parent,
WGD has ambitions to significantly improve its market share in the future.
In the medium-speed main engine sector, Wärtsilä has almost half of the market, MAN Diesel & Turbo
around a quarter with Caterpillar (MaK) leading the rest of the field. Many more names can be found on
high-speed engines which are used as propulsion mostly by smaller vessels but also as generators by
all ship types. Dual-fuel engines have until recently been mostly four strokes but they have now also
made initial references in the two-stroke sector and interest is growing, albeit not at the rate that some
have predicted.
An era of innovation
After a pause towards the end of the last century there have been some major leaps forward in
engine technology as a consequence of increasing regulation and demand from users for greater
efficiency. Leading the march of developments was the introduction of the common rail and
electronically controlled fuel injection in place of the conventional camshaft. Mechanically controlled
engines have not been withdrawn from sale but electronic versions are now overtaking them in
popularity for new orders.
The degree of additional control and the extended power range allowed by common rail and
electronic injection was first promoted as improving fuel consumption, allowing different fuel oil qualities
and better part- and low-load running leading to such engines being described as ‘smokeless’. At that
time, slow steaming as an operating strategy was not even on the radar but electronic engines have
since contributed to making it easier to initiate.
Common rail was not the only development taking place in the early 2000s. Evolution of existing
engine types meant significant improvements in power/weight ratios and the re-design of the cylinder
head and combustion chamber also contributed to reduced fuel consumption. Other changes included
improved engineering tolerances allowing for higher cylinder pressure permitted by longer strokes and
in some cases a very slightly reduced cylinder bore. Turbocharger efficiency was improved by way of
narrower exhaust systems. Improvements in medium speed engines saw production turning to a more
modular system with maximum commonality of parts across engines with each manufacturers range.
This period also saw the first dual fuel medium-speed engines able to run on either fuel oil or
LNG making their debut. Wärtsilä was the early pioneer in this field with the engines planned for use in
LNG carriers. Today most of the leading engine manufacturers have incorporated dual-fuel versions of
some engines into their portfolios although Rolls-Royce has opted to go with either diesel or pure gas
versions of its Bergen engine range. Further developments are underway that have seen engines
capable of running on LPG, methanol and liquid gas being produced.

Pls. Kindly and always use external supportive materials to improve your imagination for marine application
examples!
 MED104 Diesel Engines I / Online Course Subject - XIV
4.5.2020

Most research into engine development is done by makers acting alone but collaborative
research is also undertaken with the EU funded Hercules project being the prime example. The initial
Hercules project was conceived in 2002 its name being derived from the full title of High–efficiency
Engine R&D in Combustion with Ultra-Low Emissions for Ships.
Planned originally as a long term project of at le ast ten years and involving leading engine
makers MAN Diesel & Turbo and Wärtsilä, the project actually ran in three consecutive phases A, B and
C. The engine makers were joined in the project by a wide range of partners encompassing, academic
institutions, engineering organisations, classification societies and importantly a spread of end users
from the shipping and power generation industries including some of the main European shipping
companies.
Positive outcomes from the project include CFD simulations of the in-cylinder combustion
process, two-stage turbocharging on four-stroke engines and reduction of NOx using direct water
injection and other methods, a 25% reduction in friction for piston rings and guide shoes, Exhaust Gas
Recirculation (EGR) and Selective Catalytic Reduction for cutting NOx.

Optimised part load setup on DF engines

- New turbocharger application for single-stage turbocharging
- Optimisation strategies for engine components and combustion development
- EGR blowers for IMO Tier-III compliant engines
- EGR rate measurement device for IMO Tier-III compliant engines
- Just-in-Time, Water-in-Fuel mixing unit
- IMEP monitoring and control of gas engines
- Misfire diagnostics for control of gas engines
- Cylinder-individual control system (planned for serial deployment)
- Cylinder wear sensor (planned for roll out after successful field test)
The research and development efforts will focus on four main areas. These are; the application
of alternative fuels and the optimisation of fuel flexibility to facilitate seamless switching between
different fuels; the development of new materials to support high-temperature component applications;
the development of adaptive control methodologies to significantly improve an engine’s performance
throughout its life span; and to achieve near-zero emissions via combined, integrated, after-treatment of
exhaust gases.
Only a little information has been released on progress in the first year but what is available can
be accessed at the project’s website.
The question of fuel flexibility is one that has come to the fore over the last ten years or so with
the advent of dual fuel engines and the need for switching to low sulphur fuels in ECAs or ports where
local regulations are in force. Fuel switchovers still present a problem even though they have been

Pls. Kindly and always use external supportive materials to improve your imagination for marine application
examples!
 MED104 Diesel Engines I / Online Course Subject - XIV
4.5.2020
necessary for almost a year in the US ECAs and for several years in the EU. In most other areas
switching has not been an issue.
The quest for new materials will be focused in a number of areas with castings, cylinder heads
and turbocharger turbine casings coming in for special attention. With higher temperatures and higher
pressures being necessary for efficiency and emissions reduction, future engines will need to be
manufactured from more robust materials. While this may seem to imply a heavier engine which would
be seen as a negative aspect by ship operators, the additional weight should be more than offset by
higher power densities. That could result in future engines producing the same power from a lower
cylinder count or additional power from an engine of comparative dimensions.
The third aim of adaptive control methodologies is perhaps one of the most complex and one
that will combine electronics, mechanics and software. Electronic engine control is already established
technology but the aim of Hercules-2 is to extend the capabilities of present systems to optimise
performance even more. One area of research will be the development of a fully flexible lube oil
injection system and the development of an advanced real time tribosystem performance monitoring
system. This will hopefully overcome the issue of lube oil choice and application when switching
between HFO and low-sulphur fuels.
The final objective of achieving near zero emission engines is one that will be welcomed by
regulators and environmentalists but in practice zero emissions are not achievable without engine add-
ons which is recognised in the work package programme. Most of the projects concern SCR technology
for NOx abatement.
One aim is to develop improved methods of SCR reduction agent injections and another to
investigate robust catalysts for pre-turbo SCR operations. Development of emission measurement
systems for integrated after treatment technologies is another as is integration of methane abatement
for gas-fuelled engines. So far, integrated systems have mainly been developed for use with four-stroke
engines and another aim of the project is to migrate the technology to two-stroke engines.
Diesel engines can run on many types of oil fuel from heavy residuals through to light distillates
but, although it is possible (and frequently necessary) to switch between fuel types, ideally an engine
performs best when all parameters are matched to a single fuel type. Because of the polluting effect of
engine exhaust when burning oil fuels, there has been a move to persuade owners to switch to burning
LNG. This can be done either using a pure gas engine or a dual-fuel engine that is capable of running
on either oil or gas fuels.
The imposition of a 0.5% m/m sulphur limit on marine fuels used outside of ECAs in 2020 was
changing the driving factors in the choice of fuel type, although most analysts expect that residual fuels
will still be the preferred choice of most operators. This infers that either sufficient compliant residual fuel
will be available or sales of exhaust gas cleaning systems will accelerate.
Marine Diesel Applications:
Low Output Diesel Function:
- Emergency fire pumps (2 or 4 stroke small diesel engines with high-speed)
- Lifeboat engines (2 or 4 stroke engines)
- Stripping pumps (Cargo stripping diesel driven pumps)
- Compressors (Air compressors, LNG, LPG compressors)

Pls. Kindly and always use external supportive materials to improve your imagination for marine application
examples!
 MED104 Diesel Engines I / Online Course Subject - XIV
4.5.2020

Mid-Output Diesel Engine Function:

- Cargo Pumps ( Diesel Driven Cargo pumps for liquid cargos, LNG and LPG)
- Emergency Diesel engines
- Diesel Generators (Generators for continuous power generation and diesel electric propulsion)

High Output Diesel Engine Function:

- Main engines / Prime Movers ( 2 or 4 stroke engines)

References:
Carused.jp (2018)
Central Diesel
Malcolm Latarche, (2017), Ships diesel engines — A brief history@ Ship insight

Supportive videos:
A long video.. Stay and rest a on your couch .. https://www.youtube.com/watch?v=w4uMX5mWAF4

https://www.youtube.com/watch?v=7OTT6_UnA08

https://www.youtube.com/watch?v=zWo_HqdNDJw

https://www.youtube.com/watch?v=QEuPZrIvXIM

https://www.youtube.com/watch?v=JNHoMmTyjig

https://www.youtube.com/watch?v=cgRtu6pQqZk

https://www.youtube.com/watch?v=yR0juuGViYE

https://www.youtube.com/watch?v=9VL2ogj6gCQ

Extra videos for engineering expert candidates: ()

https://www.youtube.com/watch?v=wCA5pInfPpM

https://www.youtube.com/watch?v=zWo_HqdNDJw

Additional Discovery.. BASE OF TERM PAPERS

http://www.hercules-2.com/

Pls. Kindly and always use external supportive materials to improve your imagination for marine application
examples!
 MED104 Diesel Engines I / Online Course Subject - XIV
4.5.2020
DİZEL MOTORLAR NEREDE KULLANILIR
NEDEN DİZEL MOTORLARI KULLANIYORUZ?
Bu günlerde, yüksek kargo kapasitesine sahip büyük kamyonlarda kullanılan sıkıştırma yöntemini
buluyoruz. Hatta bir kullanılmış araba online açık artırma kamyon için baktığınızda, seçeneklerin
çoğunluğu bir dizel motor üzerinde çalışan bulacaksınız. Dizel motorun popülaritesine rağmen, Birçok
insan hala dünyanın dört bir yanındaki çoğu kamyonun neden kullandığını şaşırtıcı buluyor. Sonuçta,
bazı ülkelerde yakıt kullanımı küresel ısınma ile ilişkilidir.
Bir motordaki çeşitli bileşenlerin özelliklerinin, bir aracın performansını ve amacını belirlemede çok
önemli olduğunu belirtmek gerekir. Söylemeye gerek yok, dizel motor bir otomobilin gücü ve
dayanıklılığı ile ilgili her şeye sahiptir. Dizel motorların ağır araçlarda belirgin bir şekilde kullanılmasının
temel nedenlerinden bazıları şunlardır:
Dizel motorlar Optimum verimlilik için idealdir
Kamyonlar ve trenler gibi ağır araçlar, hızlı ateşleme kıvılcımı için daha yüksek sıcaklığa ve güce ihtiyaç
duyar. Bu tür araçlarda, yavaş yanan dizel, orta sıcaklıkta bile yanabilen en verimli yakıt olduğu
kanıtlanmıştır. Dizel motorun büyüklüğü ne olursa olsun, en yüksek verimi sağlamasını bekleyebilirsiniz.

Dizel motorlar en yüksek tork üretir

Kamyonlar ve diğer hantal araçlar, en yavaş hızda bile çalıştırmak için önemli miktarda kuvvete ihtiyaç
duyar. Benzinin dizelden daha hızlı yandığını unutmayın. Böylece, dizel motorlar daha düşük hızlarda
bile daha yüksek bir tork elde edebilir. Bu sadece herhangi bir ağır otomobil önemli bir gerekliliktir.
Benzinli motorlar daha düşük devir ürettiğinden, hızlı yakıt yanmasına neden olurlar. Söylemeye gerek
yok, ağır araçlar için benzinli motorlar sadece pratik bir seçenek değildir. Öte yandan, kamyonlar için
dizel motorlar daha iyi yakıt ekonomisi sağlar. Tankı benzinli bir motorla yaptığınız kadar sık doldurmak
zorunda kalmazsınız.

Dizel motorlarla en iyi sıkıştırma oranını elde etmek

Daha büyük dizel motorlar arabalara takıldığında, otomobil üreticileri titreşim seviyesini ve aşırı
sıkıştırma oranını göz önünde bulundururlar. Öte yandan, ağırlık ve titreşim ağır araçlar için herhangi bir
sorun değildir, bu da dizel motorları onlar için ideal hale getirir. Kamyonlar hantal ve büyük gövdelere
sahip olduğundan, titreşimler eşit olarak yayılır veya hatta onları tamamen nemlendirir. Bunun yanı sıra,
küçük otomobillerde gürültüyü, titreşimi ve sertliği azaltabilen gelişmiş dizel motorlar var. Bazı otomobil
üreticilerinin çeşitli küçük araçlarda dizel motorları tercih etmelerinin nedeni de budur.
KÜRESEL TANIM
Binek Otomobiller: Avrupa ve Hindistan'da, dizel motorlarla çalışan binek otomobiller çok yaygındır.
Şehir hızlarında, dizel motorlar benzinli motorlardan daha ekonomik olma eğilimindedir. Onlar da daha
uzun ömürlü eğilimindedir, onları daha güvenilir hale. Dizel motorlu otomobiller genellikle düşük CO2
seçeneği olarak kabul edilir ve bu da onları Avrupa'da çevreye duyarlı olanlar için popüler hale getirir.
Amerika Birleşik Devletleri'nde bu kadar yaygın olmasa da, sürücüler sürdükleri aracın karbon
emisyonlarını düşürmek istemeye devam ettikçe popülaritesi artabilir.

Pls. Kindly and always use external supportive materials to improve your imagination for marine application
examples!
 MED104 Diesel Engines I / Online Course Subject - XIV
4.5.2020
Demiryolu Lokomotifleri: dizel motorlu lokomotifler, parça elektrifikasyonunun mümkün olmadığı
alanlarda dünya çapında popülerdir. Ağır yüklere sahip ve güçlü bir motor gerektiren yük trenlerini
çekmek için tercih edilen motor türüdür.
İnşaat ve Tarım Ekipmanları: dizel motorların güvenilirliği ve gücü, onları ön yükleyiciler ve buldozerler
gibi büyük inşaat ekipmanları için tercih edilen motor haline getirir. Dizel motorlar, dayanıklılık ve
verimlilik nedeniyle traktörler gibi birçok tarım ekipmanında da kullanılmaktadır.
Deniz araçları: seyir ve Kargo gemilerinden özel sektöre ait eğlence teknelerine kadar birçok farklı deniz
aracı dizel motorları kullanır. Pistonlu dizel motorlar, diğer motor türlerine kıyasla yakıt ekonomisi ve
işletim kolaylığı nedeniyle birçok deniz aracında kullanılmaktadır.

Deniz uygulamaları ve inovasyon:

Modern yağ yakma motorları esas olarak Dizel döngüsüne dayanır, ancak çift yakıtlı motorların gaz
modunda çalışırken alternatif bir ateşleme kaynağına ihtiyacı vardır. Wärtsilä çift yakıtlı motorlar gaz
alımı sırasında inme tek silindir hava giriş kanallarına motor yanma odası ve ateşleme gaz karışımı
doğrudan sıkıştırma ateşlemeli tarafından konvansiyonel dizel motor gibi şartlar pilot yakıt olarak yanma
odalarına dizel yağı küçük bir miktar enjekte edilerek elde edilir yalın, önceden karıştırılmış bir hava
vermek için başvuran karışımlı Otto işlemi kullanın.
Aksine, man Diesel'in yüksek basınçlı ME-Gİ DF motorlarında gaz ancak yanma havası sıkıştırıldıktan
sonra enjekte edilir, daha sonra pilot yağ enjeksiyonu ile ateşlenir. Gaz enjeksiyondan hemen sonra
yanar. Beklendiği gibi, her iki üretici de sistemleri için avantajlar iddia ediyor ve kullanıcıların kendi
amaçlarına en uygun olanı yargılamaları.
1930'ların ortalarına kadar deniz dizelleri her zaman dört zamanlı idi ve artık yakıtlardan ziyade distilatla
çalıştırılıyordu. Bugün, daha iyi güç-ağırlık oranına sahip dev iki vuruş, çoğu büyük kargo gemisi için
tercih edilen motordur. Bir dizel-elektrik sisteminde tahrik üniteleri veya güç jeneratörleri olarak orta hızlı
dört zamanlı motorlar, diğer birçok gemi tipi için kullanılır. Yüksek hızlı dizel vardır jeneratörler dışında
ticari gemilerde nadiren rastlanır, ancak küçük römorkörler, iş tekneleri ve feribotlarda tahrik için düzenli
olarak kullanılır.
Üç isim tüm kendi hissesini ortağı için atmadan önce Çin Devlet Shipbuilding Corporation ile bir ortak
girişim olarak başlangıçta, MAN Diesel & Turbo, Mitsubishi ve Wärtsilä ama ikincisi şimdi yeni bir şirkete
iş devretmiştir-oldukça pahalı Benzin & Dizel (Win GD) ana motorlar için büyük iki zamanlı sektöre
hakim olmuş. İki zamanlı sektör içinde MAN baskın bir pazar payına sahiptir ve bugün bu sektörde
tedarik edilen beş motordan dördü MAN Dizel. Mitsubishi üç şirketin pazar payı açısından en küçük
olarak kabul edilir.
Hem MAN hem de Win GD bu büyük motorları inşa edebilse de, bir avuç hariç hepsi, Hyundai Heavy
Industries tarafından aslanın payını iddia eden lisans sahipleri tarafından üretilmektedir. Çinli
ebeveyninin desteğiyle, WGD'NİN gelecekte pazar payını önemli ölçüde geliştirme hırsları var.
Orta hızlı Ana motor sektöründe Wärtsilä, pazarın neredeyse yarısına sahip, man Diesel & Turbo,
Caterpillar (mak) ile alanın geri kalanına liderlik ediyor. Daha birçok isim daha küçük gemiler tarafından
çoğunlukla tahrik olarak değil, aynı zamanda tüm gemi tipleri tarafından jeneratörler olarak kullanılan
yüksek hızlı motorlarda bulunabilir. Çift yakıtlı motorlar yakın zamana kadar çoğunlukla dört vuruş

Pls. Kindly and always use external supportive materials to improve your imagination for marine application
examples!
 MED104 Diesel Engines I / Online Course Subject - XIV
4.5.2020
olmuştur, ancak şimdi iki zamanlı sektörde ilk referanslar da yapmıştır ve bazılarının tahmin ettiği
oranda olmasa da ilgi artmaktadır.
Bir yenilik dönemi
Geçen yüzyılın sonlarına doğru bir duraklamadan sonra, artan düzenleme ve daha fazla verimlilik için
kullanıcılardan gelen talebin bir sonucu olarak motor teknolojisinde ileriye doğru bazı büyük sıçramalar
olmuştur. Gelişmelerin yürüyüşüne öncülük etmek, geleneksel eksantrik milinin yerine common rail ve
elektronik olarak kontrol edilen yakıt enjeksiyonunun piyasaya sürülmesiydi. Mekanik olarak kontrol
edilen motorlar satıştan çekilmemiştir, ancak elektronik versiyonlar artık yeni siparişler için popülaritesini
aşmaktadır.
Common rail ve elektronik enjeksiyonun izin verdiği ek kontrol derecesi ve genişletilmiş güç aralığı, ilk
önce yakıt tüketimini iyileştirmek olarak tanıtıldı, farklı akaryakıt nitelikleri ve daha iyi parça ve düşük yük
çalışan bu tür motorların ‘dumansız’olarak tanımlanmasına izin verdi. O zaman, bir işletim stratejisi
olarak yavaş buharlama radarda bile değildi, ancak elektronik motorlar o zamandan beri başlatmayı
kolaylaştırmaya katkıda bulundu.
Common rail 2000'li yılların başında gerçekleşen tek gelişme değildi. mevcut motor tiplerinin evrimi,
güç / ağırlık oranlarında önemli gelişmeler anlamına geliyordu ve silindir kafası ve yanma odasının
yeniden tasarımı da yakıt tüketiminin azalmasına katkıda bulundu. Diğer değişiklikler, daha uzun
vuruşların izin verdiği daha yüksek silindir basıncına ve bazı durumlarda çok az azaltılmış silindir
deliğine izin veren geliştirilmiş mühendislik toleranslarını içeriyordu. Turboşarj verimliliği, daha dar egzoz
sistemleri yoluyla geliştirildi. Orta hızlı motorlardaki gelişmeler, üretimin her bir üretici yelpazesine sahip
motorlarda maksimum parça ortaklığına sahip daha modüler bir sisteme dönüştüğünü gördü.
Bu süre aynı zamanda ilk çift yakıtlı orta vitesli motorları akaryakıt veya LNG ile çalıştırabildi.
WÄRTSİLÄ, LNG taşıyıcılarında kullanılması planlanan motorlarla bu alanda ilk öncüydü. Bugün önde
gelen motor üreticilerinin çoğu, bazı motorların çift yakıtlı versiyonlarını portföylerine dahil etmiştir,
ancak Rolls-Royce, Bergen motor serisinin dizel veya saf gaz versiyonlarıyla gitmeyi tercih etmiştir.
LPG, metanol ve sıvı gazla çalışan motorların üretildiğini gören gelişmeler devam etmektedir.

Motor geliştirme konusundaki çoğu araştırma, tek başına hareket eden yapımcılar tarafından yapılır,
ancak AB tarafından finanse edilen Hercules projesi ile ortak araştırma da gerçekleştirilir. İlk Hercules
projesi 2002 yılında tasarlandı ve Adı, gemiler için Ultra düşük Emisyonlarla Yanmada Yüksek Verimli
motor Ar-Ge ünvanından türetildi.
Aslında le ast 10 yıl uzun vadeli bir proje olarak planlanan ve önde gelen motor üreticileri karıştığı MAN
Diesel & Turbo ve Wärtsilä, proje aslında üç ardışık aşamada koştu A, B ve C motor yapımcıları,
projenin ana Avrupa nakliyat şirketleri de dahil olmak üzere nakliye ve elektrik üretim sektörlerinde
kapsayan ortakları son kullanıcıların, akademik kurumlar, mühendislik örgütleri, klas kuruluşları ve en
önemlisi yayılmış geniş bir yelpazede katıldı.
Projeden olumlu sonuçlar NOx kesme silindir yanma işlemi CFD simülasyonları, iki kademeli piston
halkaları ve kılavuzu ayakkabı için sürtünme doğrudan su enjeksiyon ve diğer yöntemler %25 indirimi
kullanarak NOx dört zamanlı motor ve azaltma, Gazı Devridaim (EGR) Egzoz üzerinde Turbo ve Seçici
Katalitik İndirgeme vardır.

Pls. Kindly and always use external supportive materials to improve your imagination for marine application
examples!
 MED104 Diesel Engines I / Online Course Subject - XIV
4.5.2020
DF motorlarında optimize edilmiş parça yükü kurulumu
- Tek kademeli turboşarj için yeni turboşarj uygulaması
- Motor bileşenleri ve yanma gelişimi için optimizasyon stratejileri
-IMO Tier-III uyumlu motorlar için EGR Körükler
-IMO Tier-III uyumlu motorlar için EGR oranı ölçüm cihazı
- Just-in-Time, su-in-yakıt karıştırma ünitesi
- Imep izleme ve gaz motorları kontrolü
- Gaz motorlarının kontrolü için tekleme teşhisi
- Silindir-bireysel kontrol sistemi (seri dağıtım için planlanan)
- Silindir aşınma sensö
Araştırma ve geliştirme çalışmaları dört ana alana odaklanacaktır. Bunlar; yakıt, alternatif yakıt
uygulama ve Optimizasyonu farklı yakıtlar arasında kesintisiz geçişi kolaylaştırmak için esneklik; yüksek
sıcaklık uygulamaları desteklemek için yeni malzemelerin geliştirilmesi; uyarlamalı kontrol gelişmesi
önemli ölçüde ömrü boyunca bir motor performansını artırmak için yöntemler; ve yakın kombine egzoz
gazı arıtma, entegre, sonra üzerinden sıfır emisyon elde etmek için.
Sadece küçük bir bilgi ilk yıl içinde ilerleme serbest bırakıldı ama mevcut ne projenin web sitesinde
erişilebilir.
Yakıt esnekliği sorusu, çift yakıtlı motorların ortaya çıkışı ve eca'larda veya yerel düzenlemelerin
yürürlükte olduğu limanlarda düşük kükürt yakıtlarına geçme ihtiyacı ile son on yılda ön plana çıkan bir
konudur. Yakıt değiştirmeleri, ABD Eca'larında neredeyse bir yıl ve AB'de birkaç yıl boyunca gerekli
olmasına rağmen hala bir sorun teşkil etmektedir. Diğer birçok alanda anahtarlama bir sorun olmamıştır.
Yeni malzemeler arayışı, özel ilgi için gelen dökümler, silindir kafaları ve turboşarj türbini muhafazaları
ile bir dizi alana odaklanacaktır. Verimlilik ve emisyon azaltma için daha yüksek sıcaklıklar ve daha
yüksek basınçlara ihtiyaç duyulduğunda, gelecekteki motorların daha sağlam malzemelerden üretilmesi
gerekecektir. Bu, gemi operatörleri tarafından olumsuz bir yön olarak görülebilecek daha ağır bir motor
anlamına gelse de, ek ağırlık daha yüksek güç yoğunlukları ile dengelenmelidir. Bu, gelecekteki
motorların aynı gücü daha düşük bir silindir sayısından veya karşılaştırmalı boyutlardaki bir motordan ek
güç üretmesine neden olabilir.
Adaptif kontrol metodolojilerinin üçüncü amacı belki de elektronik, mekanik ve yazılımı birleştirecek en
karmaşık ve bir tanesidir. Elektronik motor kontrolü zaten kurulmuş bir teknolojidir, ancak Hercules-2'nin
amacı, performansı daha da optimize etmek için mevcut sistemlerin yeteneklerini genişletmektir. Bir
araştırma alanı, tamamen esnek bir madeni yağ enjeksiyon sisteminin geliştirilmesi ve gelişmiş bir
gerçek zamanlı tribosistem performans izleme sisteminin geliştirilmesi olacaktır. Bu, hfo ve düşük
kükürtlü yakıtlar arasında geçiş yaparken madeni yağ seçimi ve uygulaması sorununu umarım
aşacaktır.
Sıfıra yakın emisyonlu motorlara ulaşmanın nihai hedefi, düzenleyiciler ve çevreciler tarafından
memnuniyetle karşılanacaktır, ancak pratikte iş paketi programında tanınan motor eklentileri olmadan
sıfır emisyona ulaşılamaz. Projelerin çoğu NOx azaltma için SCR teknolojisi ile ilgilidir.

Pls. Kindly and always use external supportive materials to improve your imagination for marine application
examples!
 MED104 Diesel Engines I / Online Course Subject - XIV
4.5.2020
Bir amaç, geliştirilmiş SCR azaltma ajanı enjeksiyonları yöntemleri geliştirmek ve bir diğeri de turbo
öncesi SCR işlemleri için sağlam katalizörleri araştırmaktır. Entegre arıtma sonrası teknolojiler için
emisyon ölçüm sistemlerinin geliştirilmesi, gaz yakıtlı motorlar için metan azaltma entegrasyonunun bir
başka örneğidir. Şimdiye kadar, entegre sistemler çoğunlukla dört zamanlı motorlarla kullanılmak üzere
geliştirilmiştir ve projenin bir başka amacı teknolojiyi iki zamanlı motorlara geçirmektir.
Dizel motorlar, ağır kalıntılardan hafif damıtmalara kadar birçok yağ yakıtı üzerinde çalışabilir, ancak
yakıt türleri arasında geçiş yapmak mümkün (ve sıklıkla gerekli) olsa da, ideal olarak bir motor, tüm
parametreler tek bir yakıt tipine eşleştirildiğinde en iyi performansı gösterir. Yağ yakıtları yakarken motor
egzozunun kirletici etkisi nedeniyle, sahipleri yanan LNG'YE geçmeye ikna etmek için bir hareket
olmuştur. Bu, saf bir gaz motoru veya petrol veya gaz yakıtları üzerinde çalışabilen çift yakıtlı bir motor
kullanılarak yapılabilir.
2020'de ECAs dışında kullanılan deniz yakıtlarına %0.5 m/m kükürt sınırının uygulanması, yakıt tipi
seçiminde sürüş faktör

Pls. Kindly and always use external supportive materials to improve your imagination for marine application
examples!