Print Page - Ispitivanje punjenje i kondicioniranje NiCd i NiMh baterija

Title: Ispitivanje punjenje i kondicioniranje NiCd i NiMh baterija

Post by: Goran on September 24, 2009, 12:22:42 AM

U ovoj temi ću obraditi ispitivanje punjenje i kondicioniranje NiCd i NiMh baterija.

U velikim avionima kao i u modelima gde se koristi posebna prijemnička baterija, veoma je osetljivo
pitanje kvaliteta baterija.
Ako prijemna baterija zakaže nema tog modela koji će ostati čitav.

Zato i treba posebnu pažnju posvetiti ovim baterijama jer su one i naj kritičnije.

Zašto najkritičnije. Iz prostog razloga zato što je to veoma kvarljiva roba koja lako izda RC pilota.

U prijemnim sistemima se koriste napajanja od 4.8V i 6V napona. Ako prebrojimo vidimo da je u

pitanju 4 ili 5 ćelija NiCd ili NiMh hemije.
Ispitivanje i kondicioniranje ovih akumulatora je kritični momenat na koji u ovoj temi stavljam
akcenat.

Ako ste primetili da se životni vek akumulatorskih prijemnih baterija skratio ili da sve češće morate
da ih dopunjavate, vreme je za reviziju i proveru njihovog stanja.

Za testiranje baterija je poželjno imati nekoliko uređaja i priručnih spravica.

Digitalni AVO metar, po mogućnosti malo bolji i koji može da na kratko vreme meri struje do 20A

Cokin battery checker, opisan na:

http://rcfly4um.org/index.php?topic=2809.0 (http://rcfly4um.org/index.php?topic=2809.0)

ili umesto njega otpornik 4.7 oma 11W ili 17W.

Žicu bakarnu preseka oko 2.5mm2 dužine nekoliko metara.

Punjač baterija. Najbolje univerzalni i pametni kao što je :

http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=7028
(http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=7028)

ali mnogo bolji izbor je:

http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=6792
(http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=6792)

Postupak:
1. Napuniti baterije na uobičajeni način.
2. Otvoriti baterijsko pakovanje tako da je svaka ćelija vidljiva i njeni krajevi dostupni.
3. Postaviti AVO metar na merenje struje u opsegu od barem 10A a još bolje u opsegu od 20A.
4. Na kratko kratkospojiti svaku bateriju i izmeriti i ubeležiti na papiru jačinu struje koju ta baterija
može da da.
    Kratkospajanje baterije izvršiti u vremenu od oko 5 sekundi.
    Veoma pažljivo pratiti i zabeležiti početnu maksimalnu struju i onu koja će biti u petoj sekundi.
5. Ovde ćemo rasčlaniti moguća rešenja merenja:

a) Najbolja varijanta:
    U zavisnosti od veličine i kvaliteta ćelija (najčešće AA i AAA veličina) struja kratkog spoja za AA
ćelije iznosi oko 13A a za AAA ćelije oko 6-8A.
    Ta struja treba veoma polako da opada i u petoj sekundi ona će možda pasti za AA ćelije na oko 8-
10A a za AAA ćelije na možda 4A.

   Zaključak: Ova baterija je najverovatnije dobra.

b) Srednja još uvek ne toliko tužna varijanta:

http://www.rcfly4um.org/index.php?action=printpage;topic=2813.0[2/11/2018 5:12:01 PM]

Print Page - Ispitivanje punjenje i kondicioniranje NiCd i NiMh baterija

    AA ćelija u kratkom spoju daje u trenutku 8A i polako u petoj sekundi pada na 3-4A. Za AAA ćelije
to će biti možda 3-4A a u petoj sekundi oko 2A.

   Zaključak: Ove baterije su osrednje. Već im je porastao unutrašnji otpor i traže dodatnu pažnju
i ispitivanje.

c) Loša varijanta:
    AA baterija u kratkom spoju daje 1-3A, ali već u petoj sekundi struja pada na 0.5A ili manje. AAA
baterija srazmerno još manje.
 
   Zaključak: Bateriji je previše porastao unutrašnji otpor. Male su šanse (ali ipak postoje) da
se baterija povrati u život.

d) Naj lošija varijanta:

   Baterija u kratkom spoju daje 0.5A ili manje a u petoj sekundi i još mnogo manje.

   Zaključak: Takvu ćeliju treba odmah baciti u kantu za primer ostalim baterijama da je takvo
ponašanje nedopustivo.  :)

Primetimo da smo sve vreme baratali sa baterijama koje smo prethodno napunili na uobičajeni način.

Razmotrimo šta to znači izraz "napuniti baterije" i kako to izvesti kvalitetno.

Stari način koji u današnje vreme treba izbegavati:

Bateriju punimo 14 sati sa stujom od 1/10 kapaciteta. Tj. bateriju od npr. 2Ah punimo sa 200mA 14
sati.

Novi način punjenja:

Bateriju od 2Ah puniti onom maksimalnom jačinom struje koja do kraja punjenja neće pregrejati
ćeliju.
To znači da pomenutu 2Ah bateriju možete puniti stujama između 0.5 i 2A. Ova gornja granica je pod
uslovom da takva baterija za nešto preko sat vremena punjenja neće postići tremperaturu preko 45-
50C (stepeni Celzijusa).
To znači da posle punjenja baterija sme da bude vruća ali da ste u stanju da je neograničeno dugo
držite u rukama bez da se opečete.
Podrazumeva se da se punjenje izvrši sa "pametnim punjačem" koji "zna" kada je baterija puna.

Ovako punjene ćelije imaju teoretski kraći životni vek od onih koje se pune 14 sati. Ali samo na prvi
pogled.
Koliko imate u kući baterija koje su doživele stvarno tih 1000 ciklusa punjenja. Niko ne živi toliko
dugo.  ???. Baterije se najčešće mnogo pre upropaste.
Najčešće zbog nepravilnog rukovanja tj netačnih i neispravnih ciklusa punjenja i pražnjenja.

Nastavak ispitivanja i oporavka ćelija sledi sutra u narednoj poruci.

Za danas je bilo dosta pisanja.

Pozdrav Goran

Title: Re: Ispitivanje punjenje i kondicioniranje NiCd i NiMh baterija

Post by: Goran on September 24, 2009, 10:25:50 AM

Razmotrimo sada "battery pack" (baterijsko pakovanje) koje smo na gore opisani način testirali.
Podsećam da je bilo potrebno i zapisati poziciju ćelije i karakteristike svake ćelije na papiru.

Moguća rešenja:

1) Najbolja varijanta:

http://www.rcfly4um.org/index.php?action=printpage;topic=2813.0[2/11/2018 5:12:01 PM]

Print Page - Ispitivanje punjenje i kondicioniranje NiCd i NiMh baterija

   Sve ćelije su sličnih karakteristika i u kratkom spoju daju karakteristike koje su gore opisane pod
"a".
   Gotovo je sigurno da su baterije u top formi. Za svaki slučaj baterijama predstoji još samo jedna
provera dole opisana kao "provera kapaciteta baterija".

2) Srednja varijanta.
    Sve ćelije u baterijskom pakovanju se ponašaju kao pod "b"
    Baterije verovatno nisu još uvek loše. Sleduje im dodatak opisan pod "kondicioniranje baterija"
kao i dole opisan postupak "provera kapaciteta baterija".

3. Srednje loša varijanta:

    Većina ćelija se ponašaju kao pod "a" ili pod "b" ali jedna ćelija se ponaša kao pod "c" ili "d"
    Rešenje: Takvu ćeliju treba obavezno zameniti sa drugom dobrom iz drugog po mogućnosti
identičnog pakovanja ili sa novom ćelijom istog kapaciteta.
    Ovo menjanje (naročito sa novom ćelijom) ima svojih mana koje će biti kasnije opisane ali "vi
nemate drugog izbora".

4) Loša varijanta.
    Polovina ćelija se ponašaju kao pod "a" ili pod "b" ali druga polovina ćelija se ponaša kao pod "c" ili
"d"
    Iako su dve ćelije još uvek dobre i izdržale su više mesečno ili višegodišnje maltretiranje
pogrešnim punjenjima/prepunjavanjima/potpunim pražnjenjima,
    one više nisu za upotrebu na kritičnim mestima kao što je napajanje  RC prijemnika.
    Rešenje: Dobre ćelije izdvojiti za napajanje "tranzistora" ili baterijske lampe a ostale, one koje su
se ponašale kao pod "c" sleduje im dodatak opisan pod
    "kondicioniranje baterija" kao i dole opisan postupak "provera kapaciteta baterija".

5) Naj lošija varijanta.

    Sve ćelije se ponašaju kao pod "c" ili "d".
    Naravno baterije nisu za RC upotrebu. Možda je moguć delimični oporavak u dole opisanim
postupcima, mada mnogo bolje bi bilo da se celo baterijsko pakovanje
    odloži na sigurno mesto dok se u vašem komšiluku ne pojavi kanta sa natpisom "Kanta za
odlaganje otrovnog i opasnog otpada štetnog za čovekovu okolinu"

Nastavak sledi.

Pozdrav Goran

Title: Re: Ispitivanje punjenje i kondicioniranje NiCd i NiMh baterija

Post by: Goran on September 25, 2009, 12:56:29 AM

Pokušaj oporavka baterija:

Prvo ćemo definisati kako se "postižu" nepravilni ciklusi punjenja i pražnjenja baterija.

Veoma lako. Dovoljna je samo nepažnja i nemar, kojem su većina ljudi skloni.

Loše: Baterije se najčešće pune "kad ti padne na pamet" ili posumnjaš da su možda "malo prazne".

Gore: Baterije se prazne dokle god daju znake života ili se ostave u uključenom uređaju koji ih
isprazni  "do nule"

Katastrofa: Baterije se pune u "glupom punjaču" koji nezna da isključi punjenje ili se zaborave u
punjaču koji ih prepuni i pregreje.

Dovoljan je bilo koji od ova tri gornja postupka da se desi pa da baterije "više ne budu ono što su
bile".

Pravilan ciklus podrazumeva pre svakog punjenja, pražnjenje do tačno određenog napona pa onda

http://www.rcfly4um.org/index.php?action=printpage;topic=2813.0[2/11/2018 5:12:01 PM]

Print Page - Ispitivanje punjenje i kondicioniranje NiCd i NiMh baterija

punjenje do trenutka kada pametni punjač svojom elektronikom utvrdi da je baterija puna.

Sada ću da pojasnim ono što mnogi modelari ne mogu da razumeju:

Može li se običnim Ampermetrom ili Voltmetrom ustanoviti da li je baterija puna/prazna/koliko je

puna ili koliko je prazna?.

Odgovor je: Ne, ne, ne i ne. Može se ustanoviti da li je ćelija potpuno prazna i ništa više.

Pa kada je ćelija potpuno prazna?

Odgovor: Kada izmerimo napon od 1v (prema nekim autorima 0.9V). Dakle kod potpuno ispravne
ćelije, kada joj napon padne na 1V kažemo "ova baterija je prazna".

Vratimo se temi. Primetimo dva problema kod baterija:

Prvi: Bateriji je porastao unutrašnji otpor pa nije u stanju da daje velike struje pražnjenja.

Drugi: Baterija je izgubila kapacitet.

Oba problema su u vezi pa ćemo pokušati i da ih rešavamo zajedno.

Gubljenje kapaciteta baterije osim problema sa hemijom ima veze i sa zloglasnim memorijskim
efektom ovih ćelija.

Kako sada gledam na problem. On je delimično ili u potpunosti rešiv.

Baterija koja se "zaglupela" usled revnosnih gore opisanih nepravilnih ciklusa punjenja i pražnjenja,
može delimično ili u potpunosti da se "opameti".
Ovde se podrazumevaju baterije koje su u prvoj poruci opisane pod "a", "b" i poneke iz "c".

Za to nam je potreban brzi punjač koji je u stanju da daje struje do 2C. Dakle za neku batriju koja je
kapaciteta 2Ah potreban je punjač ili ispravljač od 4A i srazmerno tome...

Zastanimo na kratko. Ako su u pitanju baterije "a" ili "b" to je tako ali ako su upitanju "c" baterije
onda nam je potreban "glupi punjač" ili još bolje ispravljač sa regulacijom napona.
Zašto? Ako je ćeliji porastao unutrašnji otpor ona "neće da povuče struju pri malim naponima".
Potrebno joj je povisiti napon da bi "vukla" struju. U suprotnom ne možemo da započnemo postupak
oporavka.

Nastavak postupka oporavka sledi posle oporavka autora teksta u krevetu.  :)

Pozdrav Goran

Title: Re: Ispitivanje punjenje i kondicioniranje NiCd i NiMh baterija

Post by: Goran on September 26, 2009, 12:01:35 AM

Ovde ćemo se fokusirati na baterije tipa "b" i tipa "c".

Ove pod "b" ćemo lako napuniti u brzom punjaču. Napominjem da bateirije uopšte ne treba štedeti.
Dovoljno su jeftine.
Ako se koristi pametni punjač onda se podesi 1C pa čak i 2C struja (do 4A).

Ove pod "c" pokušaćemo da napunimo u brzom punjaču. Ako ne ide, priključujemo ih na ispravljač sa
regulacijom napona.
Povećavamo napon na ćeliji sve dotle dok baterija ne povuče 1C struju (npr. 2A) i puštamo je da se
na taj način ćelija napuni i ugreje.

Sada dolazimo do iste tačke.

http://www.rcfly4um.org/index.php?action=printpage;topic=2813.0[2/11/2018 5:12:01 PM]

Print Page - Ispitivanje punjenje i kondicioniranje NiCd i NiMh baterija

1. Sve ćelije koje su nam interesantne su napunjene sa velikom strujom.

2. Sve ćelije su se ugrejale prilikom punjenja.
3. Nismo dozvolili pregrevanje ćelija (45 do 50 stepeni Celzijusa).
4. Sve ćelije su potom ohlađene na sobnu temperaturu.

Uzimamo bakarnu žicu od barem 2.5mm2 i u dužini od par metara i sa njom kratkospajamo svaku
ćeliju.
Pri ovom postupku svaka ćelija će biti ispražnjena maksimalnom strujom koju ona uopšte može da
da.
Najbolje je da se baterija prilikom pražnjenja drži u ruci jer prilikom ovog radikalnog postupka
pražnjenja, baterija počinje naglo da se greje.
Dolazimo do trenutka kada pažljivo pratimo temperaturu ćelije (koja nam stoji u ruci).
Ona naglo počinje da raste i postupak pražnjenja prekidamo kada temperatura ćelije dostigne
prethodno pomenutih 45-50 C.

Takvu ćeliju odlažemo, prelazimo na sledeću.

Takav postupak prolazimo par puta, ali uvek sa ohlađenim baterijama (u međuvremenu ćeliju ne
treba dopunjavati)

Ovakvim postupkom baterije se delimično ili potpuno vraćaju u život.

Smanjuje im se unutrašnji otpor i one mogu da postanu potpuno upotrebljive.

Ako ćelija posle par punjenja i pražnjenja nije u stanju da se ugreje prilikom kratkospajanja, onda
nije više vredna naše pažnje i treba je odložiti u posebnu kantu za otrovni otpad.

Dolazimo do trenutka kada su sve ćelije prethodnim postupkom delimično ili u potpunosti
oporavljene.

Šta sada?

Sledeći postupak je kondicioniranje pojedinačnih ćelija.

Osnovno pitanje je zašto insistiram na individualnom pristupu ćelijama (baterijama)?

Iako je "grupni" pristup je mnogo brži (vezivanjem baterija na red), nismo u stanju da svaku ćeliju ni
napunimo ni ispraznimo kako treba upravo zbog rednog vezivanja.
Dobre ćelije će još više upropastiti lošije ćelije, pa postupak oporavka nema smisla.

Kondicioniranje izvodimo na sledeći način:

1. Ako posedujemo pametni punjač: Nameštamo na 3 ciklusa automatskog pražnjenja i punjenja.

Kako podesiti parametre "pametnog punjača"?

1. Napon kada se prekida pražnjenje 0.9V (ovo iz razloga što uzimamo u obzir i otpor priključnih žica
i kontaktni otpor)
2. Struja punjenja reda 1/5 C (orijentaciono 400 mA).
3. Struja pražnjenja takođe 1/5 C (orijentaciono 400 mA).
4. Prekid punjenja kada se dostigne nazivni kapacitet baterije "uključen" (Capacity Cutoff).
5. Podesiti kapacitet za isključivanje prema nazivnom kapacitetu ćelije.
6. Broj ciklusa pražnjenja i punjenja 3.

Novi punjači automatski beleže postignuti kapacitet baterija koje su postigle pri pražnjenju i 
punjenju.

Primetićete da u svakom narednom ciklusu kapacitet ćelije postaje sve veći. To nam je bio i cilj
zar ne!

Pažljivo zabeležimo postignuti kapacitet svake ćelije prilikom pražnjenja. Prijavljeni kapacitet na
punjenju nije bitan.

http://www.rcfly4um.org/index.php?action=printpage;topic=2813.0[2/11/2018 5:12:01 PM]

Print Page - Ispitivanje punjenje i kondicioniranje NiCd i NiMh baterija

Na ovaj način oporavljene i kondicioniranje ćelije su spremne za pokušaj formiranja baterijskog

pakovanja na sledeći način:

Uslovi:
1. Sve ćelije i dobre i loše su kondicionirane pojedinačno.
2. Sve su napunjene u zadnjem ciklusu pomoću "pametnog" punjača.
3. Imamo zapisano i markirano za svaku ćeliju postignuti kapacitet prilikom pražnjenja u zadnjem
ciklusu.

Sve ćelije vezujemo na red (bilo koji broj 5,6,10 kom.) i ostavljamo da se odmore i odleže par dana.

Kao i autor ovog predposlednjeg nastavka.

Pozdrav Goran

(Zašto par dana saznaćete u zadnjem nastavku)

Title: Re: Ispitivanje punjenje i kondicioniranje NiCd i NiMh baterija

Post by: Goran on September 27, 2009, 12:20:53 AM

Evo postupka kondicioniranja ćelija ako nemamo pametan punjač:

U pitanju je "glupi punjač" ili još bolje ispravljač.

Kako rade glupi punjači?

Poseduju trafo i ispravljač koji daje neki nizak napon.
Mogu samo da predpostavim možda 1.4-1.6V.
Kada priključimo bateriju zbog razlike napona prazne ćelije (1V) i napona punjača dolazi do potoka
stuje i punjenja ćelije.

Ovde vidimo i jedan problem:

Dok je ćelija prazna i razlika napona između baterije i punjača najveća, najveća je i struja punjenja.
Kako napon na ćeliji polako raste, smanjuje se struja punjenja.

Veoma je teško utvrditi koji kapacitet je neka ćelija dostigla. Takođe veoma je teško, meriti i struju
punjača jer ampermetar "nema gde da se utakne".
Postoji samo jedna mala caka za merenje struje punjenja kod glupog punjača, najčešće onog koji se
direktno utakne u zid.
Potrebno je pronaći dvostrani vitroplast debljine 0.8mm ili još bolje 0.6mm. Potrebno je odrezati
pločicu veličine 8mm x 20mm.
Takvu pločicu treba "zavući" između baterije i kontakta na punjaču. Time je prekinut strujni krug a
dobili smo dve tačke na koje možemo da namestimo ampermetar.

Kod ispravljača je stvar donekle lakša. Upotrebićemo baterijsko kućište i na red sa jednom klemom
spojiti ampermetar da bi merili struju punjenja.

Da bi od potpuno prazne ćelije dobili potpuno punu upotrebićemo ovu približnu formulu:

Za ćeliju 2000 mAh: 200mA x 14 sati = 2800 mAh treba utrošiti za punjenje.
Ako punimo sa strujom od 400mA treba puniti 7 sati.
Ako punimo sa strujom od 700mA treba puniti 4 sata.

Pražnjenje ćelije:

Možemo upotrebiti "Battery checker" opisan na: http://rcfly4um.org/index.php?topic=2809.0

Ili prosto sve to zameniti sa jednim jačim otpornikom i voltmetrom.

Ako upotrebimo iste parametre kao prethodno opisane (pražnjenje sa strujom 1/5C) dakle 400mA

http://www.rcfly4um.org/index.php?action=printpage;topic=2813.0[2/11/2018 5:12:01 PM]

Print Page - Ispitivanje punjenje i kondicioniranje NiCd i NiMh baterija

preko Omovog zakona ćemo preračunati potreban otpornik.

R=U/I. Iz čega sledi: Napon ćelije oko 1.3V/struja 0.4A = otpornik od 3.3 oma.
Ovo je sasvim standardan otpornik i zgodno je da bude snage od 2W ili 5W da bi se lakše hladio.
Može se kupiti svuda, ili dobiti poštom: ITC electronic Svilajnac, MG electronic Niš, Radio klub u
Timočkoj 18 BGD, itd.

Problem ovih ručnih metoda punjenja i pražnjenja je sledeći.

Prilikom punjenja često treba kontrolisati struju punjenja da bi se proračunalo kada treba prekinuti
punjenje.
Prilikom pražnjenja situacija je još teža:

1. Nije sigurno koji kapacitet jedna ćelija uopšte ima tj koliko joj je kapaciteta preostalo.
2. Problem sa naponom. Ovo ćemo posebno objasniti.

Prilikom pražnjenja NiMh i NICd ćelija kada je ćelija potpuno puna prilikom priključivanja otpornika,
napon malo opadne.
Taj napon treba obavezno i gotovo sve vreme meriti voltmetrom koji se priključuje paralelno sa
ćelijom.
Napon veoma lagano opada prilikom pražnjenja ćelije tako da gotovo da možemo da kažemo je
napon skoro konstantan skoro sve vreme pražnjenja.
Tek na kraju kada je ćelija gotovo potpuno prazna, napon naglo počinje da opada da bi za svega
nekoliko % vremena pražnjenja pao sa 1.2 na 1V, kada kažemo da je ćelija prazna.

To i jeste problem sa ovim ćelijama koji sam na početku opisao kao nemogućnost da se ustanovi
koliko je jedna nepoznata ćelija puna ili prazna pomoću AVO metra.
Zbog ovog problema ako nismo u blizini otpornika i votmetra veoma lako možemo da prepraznimo
ćeliju i da je još više upropastimo.

Iz svih gore navedenih razloga izdvojiti 45E ili malo više deluje veoma razumno za pametni punjač.
Mnogo se manje gubi vreme na vremenski zahtevne operacije.

Kada sve ćelije ispraznimo i napunimo više puta bilo automatski ili ručno sledi nam završna operacija
testiranja.
Sve ćelije vezujemo na red (bilo koji broj 5,6,10 kom.) i ostavljamo da se odmore i odleže par dana.

Završni tekst sledi.

Pozdrav Goran

Title: Re: Ispitivanje punjenje i kondicioniranje NiCd i NiMh baterija

Post by: Goran on September 27, 2009, 05:55:37 PM

Zašto je potrebno da ćelije odstoje par dana?

Nažalost još jedan efekat je potrebno uzeti u obzir. Samopražnjenje.

Svaku ćeliju možemo sebi predstaviti kao spoj izvora napona i jednog otpornika koji je
kratkospaja.
Kod dobrih ćelija taj otpornik ima veliku otpornost (pa samim tim je i struja samopražnjenja mala).
Nažalost kod starijih ćelija tom otporniku se smanjuje otpor i ćelija se vremenom sve brže prazni.

Kada ostavimo da odleže ćelije (što duže to bolje), neke će usled samopražnjenja izgubiti više a neke
manje početnog kapaciteta.
Iz tog razloga merenje kapaciteta odmah posle punjenja nema mnogo smisla, jer mi ne letimo
uvek posle punjenja, nego često i posle nedelju dana a i više.

http://www.rcfly4um.org/index.php?action=printpage;topic=2813.0[2/11/2018 5:12:01 PM]

Print Page - Ispitivanje punjenje i kondicioniranje NiCd i NiMh baterija

Postupak provere kapaciteta:

1. Ćelije smo svaku individualno napunili.

2. Za svaku ćeliju smo zapisali koji početni korisni kapacitet ona ima.
3. Sve ćelije su odležale makar par dana.
4. Sve ćelije vezujemo na red i priključujemo na (po mogućnosti) pametni pražnjač ili na otpornik.

Proračun parametra pražnjača ili otpornika.

Ako imamo 4 ćelije x 0.9V = nameštamo prekid pražnjenja na 3.6 do 4V.

Ako stavimo otpornik upotrebićemo neku manju struju pražnjenja kao što je 1/5C. A to je 400mA za
2000mAh pakovanje.

Manja od toga struja pražnjenja nema smisla jer u letilicama servo motori vuku struje oko 0.9A
do 2A u vršnoj potrošnji. Čak i oni najmanji servo motori tipa HXT900.
Za komplikovani manevar kada "rade" dva ili 3 servo motora u istom trenutku možemo očekivati
struje od 2 do 5A u vršnoj potrošnji.
Tako da pražnjenje sa malim strujama neće pokazati pravo lice baterijskog pakovanja.

Vrednost otpornika ako hoćemo velike struje pražnjenja (za 4 ćelije) R= 4.8V/1A = 4.7oma 11W ili
17W koji se lako nalazi.
Za neku manju struju reda 400mA: R= 4.8V/0.4A = 12 oma 5W je dovoljno.

I u varijanti pametnog pražnjenja ili preko otpornika sada nam predstoji veliki oprez i skoro
neprekidno nadgledanje postupka pražnjenja.

Za nadgledanje pražnjenja nam je potreban isključivo voltmetar.

Postupak:

Sve ćelije koje smo vezali na red posle priključivanja otpornika ponovo merimo pojedinačno.
Nameštamo voltmetar na opseg 2V i zapisujemo početne napone.
Npr. ćelije redom imaju 1.35V, 1.34V, 1.29V i 1.32V i 1.25V.

Ako bi sve ćelije bile nove i jednakog kapaciteta onda prvi trenutak provere napona na ćelijama bi bio
kada otprilike one utroše oko 80% svog kapaciteta na pražnjenje.
To bi npr. bilo za 2000mAh ćelije ako se prazne sa 400mA posle 4 sata pražnjenja.

Međutim pošto neznamo koliki je stvarni kapacitet ćelija provere treba raditi na svakih 5 minuta
posle određenog vremena.

Moguća rešenja:

1. Posle 1 sata pražnjenja sa 1/5C strujom na nekoj ćeliji je napon opao na 1V tj. ona je prazna.
    Na kratko prekidamo pražnjenje. Takva ćelija nije za upotrebu na modelima. Sa 400 mAh korisnog
kapaciteta dobra je samo za baterijsku lampu.
2. Posle pražnjenja od 2 sata sa 1/5C strujom (meren napon od 1V) i sa 800 mAh kapacitetom
takođe nije za RC upotrebu na kritičnim mestima.
3. Posle 3 sata pražnjenja sa 1/5C strujom o ovoj ćeliji se može razmisliti ali predlažem ipak da se ne
koristi.
4. Posle 4 sata pražnjenja sa 1/5C strujom možemo reći da baterija nije toliko loša i da može da se
upotrebi.
5. Ćelije koje su došle do barem 80% ili više svog nazivnog kapaciteta su sve dobre.

Kritični momenat prilikom provere kapaciteta je trenutak kada neka ćelija počinje da gubi
napon.
Taj momenat nastaje veoma naglo i najčešće posle svega 5 -10 minuta pražnjenja nekoj ćeliji sa
1.2V napon pada na 1V.

Kako oformiti baterijsko pakovanje?

http://www.rcfly4um.org/index.php?action=printpage;topic=2813.0[2/11/2018 5:12:01 PM]

Print Page - Ispitivanje punjenje i kondicioniranje NiCd i NiMh baterija

Izabraćemo ćelije što sličnijih karakteristika.

Kapacitet novooformljenog pakovanja baterija će biti jednak najslabijoj ćeliji u pakovanju.
I do tog kapaciteta sve ćelije smeju da se prazne.

U slučaju da takvo pakovanje praznimo više nego što može da da najslabija ćelija, dolazimo do
kontra efekta.
Jače ćelije veoma brzo potpuno isprazne najslabiju ćeliju i počinju da je pune inverznim naponom.

Može se desiti da ćelije u nekom trenutku imaju 1.2V, 1.22V, -0.3V i 1.25V.
Kao što vidimo najslabija karika je treća ćelija. Osim što je imala najmanji kapacitet u pakovanju on
sada još više smanjuje napon pakovanja.
Tako da je ukupni napon sa 4 ćelije 3.37V.
Izbacivanjem te treće ćelije u pakovanju napon bi bio veći. 3.67V, što je već razlika da li će model u
kritičnom momentu pasti ili ne.

Rezime:

1. Morate da budete sigurni u ispravnost svih ćelija.

2. Ćelije treba da imaju što veći kapacitet.
3. Sve ćelije moraju da budu što približnijih karakteristika.
4. Unutrašnji otpor ćelija treba da bude što manji, proporcionalno sa time i maksimalna struja svake
ćelije mora da bude što veća.
5. Povremena kontrola kapaciteta i kondicioniranje su najbitniji za dugovečan rad i baterija
i modela.

Samo na taj način možete biti sigurni da vas baterijsko pakovanje neće izdati u najkritičnijem
momentu.

Ovim se završava serija tekstova o ispitivanju i kondicioniranju NiCd i NiMh baterija i baterijskih
pakovanja.

Ako sam nekom pomogao i pojasnio kritične momente u tome biće mi drago.
Za kolege koje su to sve ili većinu stvari znali, možda su pronašli neki novi interesantan detalj.
Ako primetite greške u tekstu molim javite da probamo da poboljšamo ili ispravimo tekst.

Nadam se da sam barem kod jednog ili više kolega zaslužio "ladno pivo".
Možda će biti manje slupanih aviona u budućnosti.

Pozdrav Goran

Title: Re: Ispitivanje punjenje i kondicioniranje NiCd i NiMh baterija

Post by: Goran on September 28, 2009, 10:18:35 PM

Evo i kratkog video fajla o kondicioniranju NiMh baterija.

Baterije su kvalitetne Sanyo Eneloop serije.

http://www.youtube.com/watch?v=MOiilfGUhJc (http://www.youtube.com/watch?v=MOiilfGUhJc)

Ovaj tip baterija bi trebalo da bude jedno veoma dobro rešenje za pravljenje baterijskog pakovanja.

Razlozi:
1. Kapacitet baterija je 2000 mAh.
2. Proizvodi ih sigurna i kvalitetna firma.
3. Baterije imaju veoma malo samopražnjenje i ako nisu potrošene uglavnom ih ne treba
dopunjavati ni posle 3 meseca ne letenja.
4. Naravno malo su skuplje od običnih.

To što imaju"samo" 2000 mAh, ništa za to.

http://www.rcfly4um.org/index.php?action=printpage;topic=2813.0[2/11/2018 5:12:01 PM]

Print Page - Ispitivanje punjenje i kondicioniranje NiCd i NiMh baterija

Većina proizvođača ionako mudro ne pominje koliko baterijama opada kapacitet već posle malog
broja punjenja i pražnjenja.

Na video fajlu se vidi i još par detalja.

Kućište za 10 baterija, i preklopnik u 12 položaja.
Preko ovog preklopnika je moguće uključiti bilo koji broj baterija na punjenje. od 1 do 10.

Pozdrav Goran

http://www.rcfly4um.org/index.php?action=printpage;topic=2813.0[2/11/2018 5:12:01 PM]