JU SŠC “Jovan Cvijić”

MODRIČA

ZAVRŠNI RAD

TEMA: Održavanje čeličnih akumulatora

PREDMET: Praktična nastava

Učenik: Mentor:

Lucijano Kovač, III-5 Mile Mitrović prof.

U Modriči, maj 2022.

 Sadržaj
1.Uvod............................................................................................................................................. 3

2. Čelični (alkalni) akumulator ....................................................................................................... 4

3. Vrste čeličnih (alkalnih) akumulatora ......................................................................................... 5

3.1. Nikl-kadmijum i nikl-gvožĎe akumulator ........................................................................... 5

3.2. Srebro-cink i srebro-kadmijum akumulator ......................................................................... 5

4. Pokretanje akumulatora ........................................................................................................... 6

5. Održavanje akumulatora ............................................................................................................. 7

5.1. Provjera nivoa tečnosti ......................................................................................................... 7

5.2. Provjera spojeva ................................................................................................................... 7

5.3. Punjenje akumulatora........................................................................................................... 7

5.4. Provjera hidrometrom .......................................................................................................... 8

6. Problemi u upotrebi čeličnih akumulatora ............................................................................... 10

6.1. Loš kontakt......................................................................................................................... 10

6.2. Kontaktni kraj je korodiran ................................................................................................ 10

6.3. Napon raste. ....................................................................................................................... 10

6.4. Napon akumulatora ima negativnu vrijednost ................................................................... 10

7. Zaključak................................................................................................................................... 11

8. Literatura ............................................................................................................................... 12

Mišljenje mentora i ocjena završnog rada .................................................................................... 13

2
 1.Uvod

Akumulator je električni sekundarni element, ureĎaj u kome se električna energija pretvara

u hemijsku energiju, ostaje uskladištena u njoj i zatim se, ako je potrebno, može ponovo
pretvoriti u električnu energiju. Spada u kategoriju galvanske sekundarne ćelije. To je baterija
koja se može puniti. Razlog punjivosti ovih baterija je taj što je hemijska reakcija koja stvara
struju reverzibilna. Jedna od vrsta akumulatora je čelični akumulator o kome ćemo govoriti u
ovom radu.

3
 2. Čelični (alkalni) akumulator

Čelični (alkalni) akumulatori koriste kao elektrolit 20%-tni vodeni rastvor kalijevog
hidroksida (KOH).

Aktivna masa pozitivne elektrode nikal-hidroksid Ni(OH)3,

Aktivna masa negativne elektrode kadmij ili željezo.

Napon jednog članka iznosi i do 1,35V.

Alkalni akumulatori su za isti kapacitet lakši od olovnih, mogu dugo stajati nenapunjeni, mogu
izdrţati jača preopterećenja i nagla izbijanja, i duţe traju. Nedostatak im je što su skuplji i imaju
manji stupanj iskorišćenja.

Smiju se isprazniti do kraja, bez da doĎe do oštećenja. Pune se slično kao i olovni akumulatori.
Treba paziti da ne doĎu u kontakt sa kiselinom iz olovnih akumulatora, koja ih može jako
oštetiti.

Alkalni akumulatori s elektrodama od srebrnog oksida i cinka takoder se upotrebljavaju. Napon

im je oko 1,5 V. Vrlo su skupi i upotrebljavaju se kada je potrebna odreĎena energija uz
minimalnu težinu.

Slika 1. – Čelični (alkalni) akumulator

4
 3. Vrste čeličnih (alkalnih) akumulatora

3.1. Nikl-kadmijum i nikl-gvožĎe akumulator

Nikl-kadmijum akumulator (tzv. „baterije“) izumio je ŠveĎanin Jungner, a nikl-gvozdeni

Amerikanac T.A. Edison, oba krajem 19. veka.

U nikl-kadmijum i nikl-gvozdenoj bateriji aktivna masa katode je nikl oksid hidrat (NiOOH), a
aktivna masa anode je kadmijum, gvožĎe. Hemijski proces je predstavljen jednačinom:

2 NiOOH + 2 H2O + Cd <--> 2 Ni(OH)2 + Cd(OH)2, a analogno i za nikleno-željezni

akumulator. Nazivni napon jedne ćelije je 1,2V. U prodaji dolaze uglavnom u formatu
standardnih baterija, koje su i punjive. Njihov radni napon je različitih napona.

3.2. Srebro-cink i srebro-kadmijum akumulator

Srebrno-cink akumulator je izmislio Francuz H. Andre sredinom 20. veka.

U srebro-cink i srebro-kadmijum bateriji, aktivna masa katode se sastoji od oksida srebra (Ag2O
i Ag2O2), a aktivna masa anode je cink, odnosno kadmijum. Hemijski proces je prikazan
jednačinom:

Ag2O2 + 2 H2O + 2 Zn <--> 2 Ag + 2 Zn (OH) 2, a analogno i za srebro-kadmijumsku bateriju.

Nazivni napon jedne ćelije je 1,5V.

Trajnost baterije, odnosno broj mogućih punjenja prije značajnog gubitka kapaciteta je i dalje
ograničena, i to za olovno-kiselinske baterije 3-4 godine, a za baterije i manje (2 godine). A
trajnost u velikoj mjeri zavisi od pravilnog održavanja i režima punjenja i pražnjenja.

Obične baterije koje nisu namenjene za dopunjavanje ne smiju se dopunjavati, jer je tako
dobijeni „ekstra“ kapacitet mali, a obične punjive baterije mogu eksplodirati pri punjenju.

5
 4. Pokretanje akumulatora

Nepravilno rukovanje i neadekvatne reakcije kada se problem sa akumulatorom pojavi

mogu prouzrokovati odgovarajuće posljedice po vozilo.

Pokretanje pomoću vanjskog akumulatora zahtjeva poštivanje tri osnovna pravila:

1. akumulator vozila koje pruža pomoć i akumulator neispravnog vozila moraju imati isti
nazivni napon,
2. kablovi za pokretanje pomoću vanjskog akumulatora moraju se priključiti pravilnim
redoslijedom
3. vozilo koje pruža pomoć mora biti u radnom pogonu prije nego što se pokrene paljenje
pogonskog stroja na vozilu koje je u kvaru.

Redoslijed i pravila za pokretanje:

1. Na pozitivan pol praznog akumulatora ( plus pol + ) najprije treba pričvrstiti crveni kabl
za pokretanje pomoću vanjskog akumulatora
2. Slobodni kraj crvenoga kabla spojiti s pozitivnim polom punog akumulatora
3. Crni kabl prvo spojiti na negativan pol akumulatora ispravnog vozila
4. Na kraju, pričvrstiti slobodni kraj crnoga kabla na neki neobojeni dio u prostoru motora
neispravnog vozila, npr. na blok motora.

6
 5. Održavanje akumulatora

Redovnim održavanjem akumulatora možemo produžiti njegov vek trajanja, a pouzdanost

vozila podići na viši nivo.

5.1. Provjera nivoa tečnosti

Ako akumulator ima čepove koji se skidaju, potrebno je otvoriti ih, i prekontrolisati nivo
tečnosti u ćelijama, i po potrebi dodati čistu destilovanu vodu. Da bi sprječili defekt
akumulatora, potrebno je prekontrolisati, da li je nivo elektrolita približno na 10 mm iznad gornje
ivice separatora, ukoliko je niži, dodati isključivo destilovanu vodu.

Akumulator treba provjeravati češće po vrućem vremenu jer je isparavanje jače. Ako nivo u
jednoj ćeliji opadne više nego u drugim, vjerovatno je oštećen i možda će se morati da promjeniti
cijeli akumulator – ćelije su meĎusobno povezane, a jedna oštećena ćelija znači da baterija neće
moći da se puni.

5.2. Provjera spojeva

Postoji nekoliko tipova konektora za akumulator i ista pravila važe za sve - spojne površine,
konektori i terminala akumulatora moraju biti čisti od prljavštine i korozije. Kako bi se uklonile
naslage prašine koje se formiraju na terminalima, a nakon toga se očiste terminale brusnim
papirom ili žičanom četkom dok metal ne postane sjajan. Sledeće je potrebno očistiti površine
konektora brusnim papirom ili malom, finom turpijom. Nakon toga je potrebno podmazati
terminale petrolej gelom i ponovo pričvrstiti konektore.

5.3. Punjenje akumulatora

Ako se vozilo ne koristi nedeljama ili mjesecima, potrebno je prije ponovne upotrebe,
dopuniti akumulator. Nedostatak upotrebe vozila, dovodi do samopražnjenja akumulatora,
stvaranja sulfatnih naslaga, a samim tim i do propadanja akumulatora. Način i vrijeme punjenja
zavisi od tipa akumulatora. Zato je bitno da akumulator bude uvijek napunjen.

Česta kratka putovanja noću ili po lošem vremenu na farovima, brisačima i grijanju izazivaju
veću potrošnju energije iz baterije nego što generator motora može da zamjeni. Opet, baterija će
7
biti preslaba za pokretanje startera - rani znak slabljenja postaje jasan kada se motor jedva okreće
kada se pokrene. Ako test pokaže da su priključci ispravni, treba izvaditi akumulator i napuniti.

Akumulator se puni se puni pomoću punjača i to na sledeći način:

1. Podesiti punjač na visoku ili nisku snagu, po potrebi

2. Odvojiti žice na akumulatoru i ako je moguće, izvaditi akumulator iz automobila
3. Spojiti krokodilske spone na crnoj žici punjača na negativni (-) terminal, a crvenu žicu na
pozitivni (+) terminal
4. Uključiti punjač u zidnu utičnicu i uključiti ga

Neki punjači se automatski isključuju kada je baterija potpuno napunjena, što je pogodno. U
suprotnom, potrebno je da procjeniti proteklo vrijeme i provjeriti tečnost elektrolita pomoću
bežičnog hidrometra. U oba slučaja, uvijek je potrebno isključiti punjač prije nego što se uklone
kopče i ponovo povežu žice baterije.

Slika 2. - Punjač

5.4. Provjera hidrometrom

Hidrometar je staklena cijev sa gumenom kuglicom na vrhu, gumenom cijevi na drugom

kraju i plovkom unutra. On provjerava stanje napunjenosti baterije merenjem specifične težine
tečnosti elektrolita.

8
 Slika 3. – Provjera gustine elektrolita hidrometrom

A - Ako hidrometar lebdi duboko u elektrolitu, specifična gravitacija je mala.

B - Ako hidrometar lebdi visoko u elektrolitu, specifična gravitacija je velika.

9
 6. Problemi u upotrebi čeličnih akumulatora

Tokom upotrebe alkalnih akumulatora izloženi smo nekim neuobičajenim problemima, kao
što su povećan napon, negativan napon, loš kontakt, zarĎali kontakti itd.

6.1. Loš kontakt

Loš kontakt alkalnih cink-mangan akumulatora obično se javlja kod pozitivne elektrode.
Zahvaćen procesom istezanja čelične ljuske i potrebu za povećanjem efektivnog volumena,
izdignuta visina pozitivne elektrode alkalnog cink-mangan akumulatora je manja od 1,5mm, a
problem lošeg kontakta vezan je za "obrnutu zaštitu od pola" dizajn električnih aparata. Kako bi
spriječili instalaciju baterije sa obrnutim polaritetom, proizvoĎači baterija obično dizajnira
metalni lim pozitivnog terminala kutije za baterije kako bi ležali u hlacenju.

6.2. Kontaktni kraj je korodiran

Nakon što su potvrdili da akumulator ne curi, terminali kutija za akumulator su zahrĎali, pa

su čak i odgovarajući ekstremi baterije zahrĎali, ali ostali dijelovi ove dvije su sigurni. U stvari,
to je uzrokovano razliku u kontakt potencijalu. Otkrili smo da što je lošiji metalni materijal
terminala baterijske kutije aparata, što je baterija duža, to su uslovi okoline gori, i to je teža
korozija terminala za baterije aparata.

6.3. Napon raste.

Kada se u serijama koristi više akumulatora, ako je polaritet jedne baterije obrnut, ostavit će
trag da je napon baterije veći od napona drugih akumulatora, jer je obrnuta baterija u stanju 6.4.

6.4. Napon akumulatora ima negativnu vrijednost

Ovaj fenomen se često javlja u upotrebi, a običnim potrošačima je teško da je pronaĎu jer
nemaju uslove testiranja ili ne obraćaju pažnju. Razlog negativnog napona baterije je što alkalna
cink mangan baterija ima odreĎenu punivost.

10
 7. Zaključak

U ovom radu opisan je rad čeličnog (alkalnog) akumulatora.

Objašnjeno je šta je to akumulator i posebno je pojašnjen čelični akumulator. Nakon toga smo
naveli vrste čeličnih akumulatora i objasnili smo kako oni rade.

Sledeća stavka u ovom radu bila je pokretanje akumulatora. Tu smo detaljno pojasnili kako se on
pokreće i naveli pravila pokretanja.

Nakon toga smo objasnili kako se akumulator održava. U sklopu toga objasnili smo provjeru
nivoa tečnosti, provjeru spojeva, punjenje akumulatora i provjeru hidrometrom.

TakoĎe smo opisali i probleme u upotrebi ovih akumulatora.

11
 8. Literatura

1. www.wikipedia.com
2. www.autoedu.info
3. www.triomotors.rs
4. www.enciklopedija.hr

12
 Mišljenje mentora i ocjena završnog rada

Mišljenje:

Ocjena rada:

Ocjena na odabrani rada:

Komisija:

____________________________

____________________________

____________________________

13