Docslide.

us
Login / Signup

Leadership

Technology

Education

Marketing

Design

More Topics

Search

1. Home
2. Documents
3. AKUMULsve.doc

akumulatora kod nas. Mogao bih da se kladim sa velikom sigurnou u tu moju tvrdnju.
Mala dopuna : naao sa tekst (3. juli prole godine) gde sam potanko objasnio ta je i kako se
meri rezervni kapacitet akumulatora.
Evo ovde:
http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/2013/07/definicije-raznih-parametara-
olovnih.html
Mia Jovanovi Mia Jovanovi 23.19 5 :
BlogThis! Twitter- Facebook- Pinterest-

:
, 28. 2014.
10 pravila za dui ivot akumulatora-ili ta drugi "strunjaci" kau o ovoj
problematici
Poznato je da o akumulatorima ima jako malo informacija (na naem jeziku), naroito onih
koje su tane i proverene. Mogu se nai u ogromnim koliinama informacije koje su polu
tane ("malo znanja je opasna stvar"-kae mog drug Steva), one koje su tipa "rekao mi je
komija, a on je uo od svog majstora", i informacije do kojih su iskustveno doli sami ljudi
tokom koritenja svog vozila. Iz svega ovog moe da se zakljui da su tani, provereni i
metroloki dokazani podaci o stanju i odravanju akumulatora "suvo zlato". Kad se svemu
tome dodaju uvene izreke prodavaca o "suvim akumulatorima" ili o onom "oku koje svetli",
stvari postaju jo nejasnije i mutnije.
Stoga, odluih da uradim analizu strunog(?) teksta koji je objavljen, pre nekoliko dana, u
internet izdanju naih poznatih novina "Blic". Iako ne znam ko je autor istog, dau sebi za
pravo( a zato da ne?) da ukaem na neke propuste kao i netane stvari. Voleo bih da se pisac
tog strunog teksta meni javi i da zajedno izvrimo analizu. Obzirom da je dananjem vozau
(ast izuzecima!) akumulator "trinaesta rupa", tekst je tako i napisan, bez mnogo filozofije.
Ipak, na kraju se ispostavi da ta "trinaesta rupa" napravi toliko problema i glavobolje da ovek
na kraju odlui da posveti malo vie panje toj crnoj kutiji.
A zima tek kuca na vrata...
Originalni tekst ni u kom sluaju nije menjan niti bilo kako korigovan.
Izvor :
http://vesti.mojauto.rs/Saveti/505308/10-pravila-za-duzi-zivot-akumulatora
***************************************************************************
******
1. Koliko esto treba proveravati stanje akumulatora i koji je radni vek ovog dela?
Najpraktinije je da na svakom malom servisu proverite i stanje akumulatora. Ono se
proverava posebnim ureajem koji oitava kapacitet baterije. Ukoliko servis obavljate sami i
nemate ureaj za proveru stanja baterije, onda ve znate da se ak i u mnogim prodavnicama
akumulatora moe brzo i lako proveriti stanje ovog dela vozila. Kada je re o radnom veku

akumulatora, to ne moe da se odredi tek tako jer zavisi od mnogih faktora, jaine
akumulatora i naina eksploatacije, ali treba znati da posle pet, est godina akumulator ulazi u
duboku starost.
---
Ja bih rekao da je provera akumulatora na svakom servisu-nedovoljna! Znajui veinu vozaa
da teraju vozilo dok se neto ne raspadne, polomi ili zapali, provera na svakom servisu je
NEDOVOLJNA! Ko je razumeo-shvatie. Ovo naroito vredi za akumulatore sa epovima
kod kojih postoji mogunost dolivanja vode i provera gustine elektrolita. Sve u svemu,
akumulator bi trebalo proveravati BAR 3-4 puta godinje. Posebno ona vozila koja se voze
veinom po gradu. Mada sama provera ne vredi puno ako je potrebno dopuniti akumulator
(sulfatizacija!). Tano je da je mogue za nekoliko sekundi proveriti SAMO startnu struju ali
to NIJE dovoljan podatak o stanju akumulatora. Potrebno je i uraditi test optereenja
propisanom strujom za tu jainu akumulatora. to se tie duine trajanja akumulatora, rekao
bih da je 6 godinaVEOMA redak podatak o duini radnog veka. Mogue je, jo kako, ali
teko ako se akumulator samo stavi u motor i zaboravi sledeih 3 godine na njega. Danas sam
imao dva takva sluaja. NIJE nemogue, ali teko. Naravno, to kod dizel vozila slabo moe da
proe. Oni jednostavno "kidaju" akumulatore. Naroito ako su isti loeg kvaliteta.
***************************************************************************
********
2. Koji su najei problemi pri korienju akumulatora i razlozi njegovog pranjenja?
Najee je re o loem odravanju. Iako se ne ini da je tako, ali treba znati da je akumulator
vrlo osetljiv deo i da mu najobinija prljavtina moe zadati velike probleme. Naime,
neistoe na akumulatoru izazivaju slabljenje struje i na taj nain akumulator gubi energiju,
pa nije ni udo to se pri korienju drugih potroaa u vozilu (klima, grejai) baterija moe
prerano isprazniti i tako praviti probleme pri startovanju motora. Naime, prljavtina koja se
nakupi na klemama oslabi struju jer stvara zatitni sloj koji slabi kontakte na polovima
akumulatora.
---
Donekle tano. Jeste da prljavtina na klemama veoma mnogo teti snazi akumulatora, ali tu
su "puzajue" struje koje se javljaju ako je kuite akumulatora mokro ili jo gore ako se izlio
elektrolit (kiselina) iz akumulatora. Poto je elektrolit provodnik, i to odlian, dolazi do
pranjenja jer se napravi spoj izmau + i - kleme. Tada se "na kvarno" isprazni akumulator.
Drugo, ureaji koji su naknadno ugraeni u auto (nisu fabriki) takoe prazne akumulator.
Normalna struja u stanju mirovanja koja se "vue" iz akumulatora je 30-50mA. Sve preko
toga je MNOGO. Pa onda ukljuivanje jakih pojaala ili pretvaraa(12V/230V) koji pune npr.
lap top ili mobilni, a sve to dok je vozilo u stanju mirovanja. Ili, najgora situacija,
zaboravljena svetla...
***************************************************************************
*******
3.Na koji nain preduprediti pranjenje akumulatora?
Dakle, osim redovnog odravanja i provere stanja akumulatora, treba znati da se ovaj deo
moe prazniti ne samo zbog prljavtine ili preterane eksploatacije, ve i zbog nekog kvara na
vozilu. Naime, akumulator moe isprazniti i neispravan audio-sistem, alarm ili recimo u
sluaju kada je automobil dugo stajao na parkingu. Vodite rauna da esto pranjenje
of 19

AKUMULsve.doc
by senadgrabovac

on Oct 01, 2015

Report

Category:

Documents

Download: 0

Comment: 0

212

views

Comments

Description
Download AKUMULsve.doc

Transcript

Sve ono ( i jo mnogo vie) to ste hteli da znate o olovnim akumulatorima... a niste imali ili
niste znali koga da pitate , 09. 2014. Mali akumulator-velika
snaga esto se setim popravke dva akumulatora iz jedne zveri od vozila, ini mi se da je to
bio Mercedes SLK500. Ima tome i celih dve godine ako ne i vie. Tano tako, ta kola imaju 2
akumulatora. No, nisu jedina sa tom "egzotikom". Bio je jo jedan Mercedes prole zime, s
tim to je njemu bio lo samo jedan, startni, akumulator (vie o tome ovde: http://akumulatori-
desulfatizatori.blogspot.com/2013/12/studija-slucaja-agm-akumulator.html) . Naime, vei
akumulator slui za startovanje motora, pokretanje anlasera. To je klasika. I nalazi se u
prtljanom prostoru. Meutim, onaj manji se nalazi u motornom prostoru, ispod
vetrobranskog stakla. Zanimljivo, on ima dvostruku namenu: da snabdeva nebrojenu
elektroniku strujom dok vozilo ne radi, i drugu da pokrene (izbaci) bendiks pre ukljuenja
samog anlasera. Interesantno. Meutim, tako DOBRO I PAMETNO JE URAENO, da ako
otkae glavni akumulator u prtljaniku, moe se startovati motor malim akumulatorom!!! I
ak se moe birati koji e akumulator kada da se puni!!! Ko nema iskustva nije ba upitno ga
skidati jer se dolazi dosta teko do njega. U principu, kod takvih vozila nije nita dobro dirati.
To me podsea na onaj vic: "ti nita ne diraj, samo 'rani svinje". To je ova zver:
http://www.kenrockwell.com/sl/2007-sl550.htm Zato sve ovo piem? Pa zato to sam skoro
naiao na tekst (kratak) kako se (neki) proizvoai akumulatora dovijaju da izvuku to vie
snage. Konkratnije, ja sam imao do pre dve godine akumulator kapaciteta 60Ah i startne
struje 600A. Na prvi pogled nije nita udno ali ipak jeste. Akumulator kapaciteta 60Ah
(mislim na klasian sa tenim elektrolitom) ima (u proseku) do 550A CCA. I to oni
kvalitetniji. Naravno, ima i onih koji za taj kapacitet imaju i malo vie od 600A ali to su retki i
SKUPI (nema nikakve reklame!). Znai, taj moj akumulator bi trebalo da je u grupi onih
boljih. Jeste po snazi ali nije i po kvalitetu. Bio je sasvim prosean, moda malo iznad
proseka. Bar po proizvoau. Mala digresija, podseanje. Kod akumulatora, startnog, dve su
najvanije karakterstike: kapacitet (Ah) i startna struja (A). Ova druga je vanija, da ponovim
za one to kupuju akumulator prema kapacitetu. "Narodska objanjenja" za obe karakteristike:
-kapacitet je koliko dugo -startna struja je koliko jako Startna snaga se dobija iz to vee
povrine olovnih ploa (malo je vanija pozitivna, zato korozija pozitivne reetke, koja se
inae zove i strujni kolektor veoma mnogo oslabi startnu snagu). im se elektrolit zamuti,
postane sme, tu su ploe kao "vajcarski sir". I snaga je drastino manja (esta startovanja ili
izverglavanje motora do iznemoglosti, uestano). Poto kuite akumulatora ima svoje
konane dimenzije i snaga mora da bude time ograniena, veliinom ploa-itaj povrinom.
ta rade proizvoai, kako se dovijaju da iz malog kapaciteta izvuku to veu struju? to bi
rekao Boro Prikaza, legenda i glava porodice, iz sela Praita iznad Gornjih Baljega, neka mi
oprosti, nisam ga mnooogo dugo spomenuo, "moe se re', dobro pitanje". Nema tu mnogo
filozofije.Dobro, ima egzotinih reenja u vidu dodavanja srebra u ploe (odlian provodnik),
poznata serija Bo S4, S5 i S6 koja se jo uvek nije pojavila na naem tritu. Naravno, to
momentalno die cenu akmulatora. A to je ipak presudan faktor u kupovini,bar u velikoj
veini sluajeva. Onda se slue poboljanjem izgleda pozitivne reeke (romboidna,
radijalna...) a radi boljeg provoenja struje a time i startne snage. Meutim, sve to daje male
rezultate (ali ne i zanemarljive). Najbolji nain poveanja startne struje akumulatora, KOJA
JE JEDINI I PRESUDNI FAKTOR DA LI ETE STARTOVATI SVOJE VOZILO, je
poveanje broja ploa u akumulatoru-itaj vea povrina za protok jona (struje). Sad bi
trebalo da bude, manje-vie, kraj objanjenja kako mali akumulatori mogu da imaju veliku
statnu struju. . . . Ne, nije. Sad tek sledi iznenaenje. Neprijatno. Kako bee ono naziv mog
bloga? Akumulatori : sve zablude i misterije. Evo je jo jedna mistrija. Reena. Akumulatori
koji imaju manji kapacitet a veliku startnu snagu-KRAE TRAJU. Bar bi trebalo tako da
bude. Mnogo puta, nebrojeno, sam napomenuo da ivotni vek akumuatora zavisi bar od 5
faktora. A na veliku veinu njih moe da utie voza. Da se vratim onom akumulatoru. Ovde
jae ne znai bolje. Tanije, znai ali samo relativno kratko vreme. Sada ono glavno,
objanjenje ta to rade proizvoai (ne svi!!!) da izvuku maksimum iz akumulatora, bar to se
tie startne struje, koja je NAJBITNI faktor. Ugrauju tanje olovne ploe da bi ih stalo vie u
kuite. Vie ploa-vea povrina-jaa struja. Tanje ploe-krai vek akumulatora. Iznenaeni?
im je neto tanje, a stalno je u upotrebi, bre e da otkae, strada, da se polomi, iskrivi,
pukne... A da uporedim sve ovo to napisah sa akumulatorima za duboka pranjenja, za
stacionarnu upotrebu, za npr. elektrine bicikle i skutere (to mi pade na pamet jer su mi stalno
u radionici, posledenjih 4-5godina). Ti akumulatori su skuplji, tei od klasinih automobilskih
jer IMAJU DEBLJE PLOE. Deblje ploe-dugotrajniji akumulator. Kod tog tipa nije bitna
starna struja ve kapacitet. Potpuno suprotno od startnih akumulatora. Zato se kae da se
mogu upotrebiti, u krajnjoj nudi, stacionarni akumulatori za automobilsku namenu, ali bi
morao da bude jai za 20-30% od onog originalnog a zbog manjeg broja ploa. Da li, na
kraju, moe da se izvue zakljuak da bi trebalo birati izmeu dva akumulatora istog ili
slinog kapaciteta i uzeti onog sa manjom startnom strujom? U principu da. JA BIH TAKO
URADIO. to ne znai da to mora da bude pravilo. Ja ovde ne kreiram tua miljenja i odluke
ve iznosim moja razmiljanja. I, to je mnogo vanije, moja praktina viegodinja iskustva.
Ovo je ipak najvanije. Ali, takoe znai i to da onaj sa tanjim ploama moe da traje duplo
due od onog sa debljim ako se taj drugi akumulator konstantno unitavao, loe odravao,
muio, maltretirao, esto praznio do kraja... Jo jedno pravilo, dosta pouzdano, kod kupovine
akumulatora. ja ga napisah ini mi se proletos, al' da ga ponovim. Naravno, ako za tako neto
postoji mogunost provere. Kod odabira akumulatora, uzeti onaj tei a za isti kapacitet.
Logino. Debljina ploa na delu. Pa zato su skuplji i dugotrajniji oni akumulatori koji su
namenjeni za urbanu (gradsku) vonju, oni koji su ba namenjeni za taksi vozila? Imaju deblje
ploe! Vie nego jednostavno. A da ja ne priam NAPAMET I PROTIV NEKOG
PROIZVOAA (mada nisam ni u jednom trenutku spomenuo bilo kod), evo kratkog filma
koji je snimljen u ADAC laboratoriji za testiraje akumulatora. Da li je potreban bilo koji dalje
komentar ili analiza? POSEBNO obratiti panju na mesto u filmu 1:40. Iznenaeni? Ne
brinite, rade to i mnogo poznatiji proizvoai nego to su ovi u filmu. Ba bih voleo da mi se
javi neki direktor, vlasnik, inenjer (ako takvih uopte ima) iz velikih firmi koja zastupaju
najvee svetske proizvoae akumulatora i da me ubede u suprotno. Ja sam mali, malecki u
odnosu na sve njih, ali sam naoruan znanjem. Koje oni NEMAJU. U to sam siguran jer znam
ko me je sve kontaktirao (od vlasnika preduzea, menadera, efova servisa) i zbog ega , a iz
gore pomenutih firmi koja se bave uvozom, servisom, prodajom, i distribucijom akumulatora.
Ja sam na onoj drugoj strani, onoj gde je obian narod. Samo, ja "znam za jadac". I ja imam
to oni nemaju-ZNANJE. Koje pokuavam da prenesem drugim ljudima da ih ne bi razni
"strunjaci" lagali i mazali sa raznim "strujama, kapacitetima, gel i suvim akumulatorima,
maginim oima" i kakvim sve ne glupostima. Imam ja jo "tihova" u rukavu koje u da
objavim. Samo to e onda da budu navedena konkretna imena prozvoaa. Sad, mogu "ONI"
da kau "ti si niko i nita a mi smo POZNATI proizvoa, mi smo IME". Tano, to stoji. Ali,
postavio bih im pitanje za "milion dolara": "kome e narod vie da veruje, vama ili meni koji
imam samo znanje i malo opreme". "Moe se re' dobro pitanje". Dakle, da li znai da
akumulator sa jaom startnom strujom moe krae da traje od onog sa manjom a za isti
kapacitet? U principu-DA. Ali NE MORA da znai. Da li bih ja kupio onaj sa manjom
startnom strujom? U principu-DA. Ali, opet sve zavisi od budue namene akumulatora. Zato
gledati normalnu startnu snagu za odreeni kapacitet. Prostije, ako akumulator ima 55Ah,
njegova strartna stuja se kree u granicama 420-480A. Ovo je prosek. A nikako 55Ah i struja
530A. Ne znai da je taj akumulator lo i da ima tanje ploe, ali mi izgleda malo "nategnuto".
Kao kad se frizira motor da mu se izvue jo koji kilovat. Pa radi na granici mogunosti. Ne
shvatiti sve ovo pogreno. Akumulator koji ima tanje ploe(a to niko ne zna kod kupovine pa
ak ni ja) ne mora da traje krae i da ne slui kako bi trebalo. Ako se pravilno odrava i on e
otplatiti novac koji je uloen u njega. Ali, ZVANINA ispitivanja i testovi ipak drugaije
kau. I moje iskustvo. P.S. Onaj akumulator, drugi, mali, to stoji ispod vetrobranskog stakla,
ima 35Ah i ak 520A. Zato je tako uraeno? Pa mora da startuje zver od 5000 kubika ako
otkae glavni, u prtljaniku. Ko je razumeo-shvatie. Mia Jovanovi Mia
Jovanovi 23.05 8 : HYPERLINK
"http://www.blogger.com/share-post.g?
blogID=3122036157120618345&postID=3106107401262493724&target=blog" \o
"BlogThis!" \t "_blank" BlogThis! HYPERLINK "http://www.blogger.com/share-post.g?
blogID=3122036157120618345&postID=3106107401262493724&target=twitter" \o "
Twitter-" \t "_blank" Twitter- HYPERLINK "http://www.blogger.com/share-
post.g?
blogID=3122036157120618345&postID=3106107401262493724&target=facebook" \o
" Facebook-" \t "_blank" Facebook- HYPERLINK
"http://www.blogger.com/share-post.g?
blogID=3122036157120618345&postID=3106107401262493724&target=pinterest" \o "
Pinterest-" \t "_blank" Pinterest- : , 08.
2014. Oznake na amerikim akumulatorima Mnogo nedoumica ima kod ljudi oko
oznaavanja startne snage i kapaciteta naroito ako je na akumulatoru prikazano dva ili vie
standarda. Ovo sve zbunjuje a ne bi trebalo (smelo) tako da bude. Ja sam o razliitim
standardima napisao tekst ( http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/2014/08/svetski-
standardi-kod-oznacavanja.html ) ali ne bi bilo zgoreg da pokaem to na veoma konkretnom
primeru jednog prvougradnog akumulatora iz Ford vozila. To je poznati Motorkraft
akumulator. Oni su snabdevai Fordovih vozila rezervnim delovima, bar to se tie
akumulatora. Mislim da e ovo biti zanimljivo jer e se videti kako bi zaista trebalo da izgleda
oznaavanje svih potrebnih karakteristika na kuitu. Na stranu one prie o "suvim"
akumulatorima ili "gel" akumulatorima. To je neto to skoro svaki dan sreem kao potpuno
pogrenu i iskrivljenu informaciju koja krui u narodu. Ja tu ne krivim vozae, tu su najkrivlji
prodavci koji daju takve informacije pri kupovini novih akumulatora. Ne trai se od
prodavaca da znaju koliki je procenat kalcijuma u ploama. Ali bolje je da ne daju NIKAKVE
informacije nego netane ili polu tane. Jer "malo znanja je opasna stvar". Dakle, nedavno mi
je stigao na servis akumulator koji je bio otpisan. Tako je vlasnik mislio. Bio je doveden u
neprijatnu situaciju jer je prodao polovno vozilo (vlasnik auto placa) ali akumulator nije bio
dobar. Doneo mi je akumulator, koji je stajao vie od mesec dana "negde u magacinu", sa
molbom da ga sredim. Naravno, bio je potreban "za jue". Nije mi bilo prijatno kad mi je
rekao da je toliko dugo stajao u poluispranjenom stanju a kad sam ga video da je to onaj od
onih "bez odravanja"... No, bacio sam se na posao. Trebalo je brzo da delam. Izostavio sam
neke osnovne radnje koje se rade kod tako ispranjenih akumulatora koji su dugo stajali.
Nakon samo 2-3 sata sam znao da e servis biti sasvim uspean. Pokazatelj mi je bila startna
struja. U trenutku prijema je bila samo 250A da bi nakon 3 sata bila ve 400 A. Do kraja
oporavka je bila respektabilnih 500 A. Vie nego dovoljno. Inae, akumulator je bio namanjen
za dizel vozilo od 1900 kubika. Preterae ovu zimu a za sledeu neka razmilja o novom.
Naravno, vlasnik auto placa je bio prezadovoljan (utedeo je poprilino novca), a ja sam sve
to argumentovao sa nekoliko fotografija. ini mi se da akumulator nije bio neto mnogo star i
maltretiran pa je zbog toga ipak dobro oporavljen. Da budemo iskreni, takav oporavak ne bi
mogli da naprave ni veoma skupi i kvalitetni punjai. Takvi akumulatori, koji su dugo stajali i
veoma su sulfatizovani, a uz to ne postoji mogunost kontrole elektrolita, zahtevaju
"maltretiranje" da bi se doveli u neko normalno i funkcionalno stanje. "Pametni" punjai to ne
rade i nije im to ni namena. Oni jednostavno napune akumulator koliko je to god mogue,
eventulano ga i malo oporave od sulfata. I to je sve. Meutim, oporavak akumulatora poinje
tek onda, kad je sve zavreno, tamo negde ... Dakle, evo "amerikanca": Kao to se moe
videti, u pitanju je ameriki SAE standard (ameriko udruenje inenjera u auto industriji). To
je i standard kod oznaavanja motornih ulja. To bi bilo nerazumljivo naem vozau jer je u
Evropi najei EN stanadard. A da bi se to bolje razumelo, tih 650A mu doe tano 600A
"naeg" EN standarda. Evo odline uporedne tabele: Za nae prilike je malo i udan kapacitet
od 71A h. Mi smo nauili na 45,55,74 Ah... Meutim, tako je proizvoa projektovao i izradio
akumulator i to je to. Ali, sve je to manje zanimljivo. Na nalepnici se nalazi jedan podatak
koji se VEOMA retko (skoro nikad) ne sree kod akumulatora koji se prodaju u naim
prodavnicama. To je onaj podatak o rezervnom kapacitetu i izraava se u minutima ,
konkretno na ovom akumulatoru je 115. Taj podatak je OBAVEZAN kod akumulatora koji se
prodaju u Americi, a kapacitet na koji smo mi navikli NIJE obavezan. Naravno, tih 115
minuta se odnosi na potpuno nov i napunjen akumulator na temperaturi od 25 stepeni. Koga
zanima ta je rezervni kapacitet neka malo "izbunari" po mom blogu, negde sa napisao i o
tome. ta vie, rezervni kapacitetet je ODLIAN pokatatelj trenutnog stanja akumulatora i on
se radi kada se vri tanija i potpunija analiza kvaliteta akumulatora koji je izvaen iz vozila.
Ali da bi se izmerio rezarvni kapacitet potrebno je imati posebnu opremu koju sigurno nemaju
mnogi servisi. ak mislim da je nemaju ni mnogi koji bi morali da je imaju, na primer veliki
prodavci i distributeri akumulatora kod nas. Mogao bih da se kladim sa velikom sigurnou u
tu moju tvrdnju. Mala dopuna : naao sa tekst (3. juli prole godine) gde sam potanko
objasnio ta je i kako se meri rezervni kapacitet akumulatora. Evo ovde: http://akumulatori-
desulfatizatori.blogspot.com/2013/07/definicije-raznih-parametara-olovnih.html
Mia Jovanovi Mia Jovanovi 23.19 5 : HYPERLINK
"http://www.blogger.com/share-post.g?
blogID=3122036157120618345&postID=8575346510529509519&target=blog" \o
"BlogThis!" \t "_blank" BlogThis! HYPERLINK "http://www.blogger.com/share-post.g?
blogID=3122036157120618345&postID=8575346510529509519&target=twitter" \o "
Twitter-" \t "_blank" Twitter- HYPERLINK "http://www.blogger.com/share-
post.g?
blogID=3122036157120618345&postID=8575346510529509519&target=facebook" \o
" Facebook-" \t "_blank" Facebook- HYPERLINK
"http://www.blogger.com/share-post.g?
blogID=3122036157120618345&postID=8575346510529509519&target=pinterest" \o "
Pinterest-" \t "_blank" Pinterest- : , 28.
2014. 10 pravila za dui ivot akumulatora-ili ta drugi "strunjaci" kau o ovoj
problematici Poznato je da o akumulatorima ima jako malo informacija (na naem jeziku),
naroito onih koje su tane i proverene. Mogu se nai u ogromnim koliinama informacije
koje su polu tane ("malo znanja je opasna stvar"-kae mog drug Steva), one koje su tipa
"rekao mi je komija, a on je uo od svog majstora", i informacije do kojih su iskustveno doli
sami ljudi tokom koritenja svog vozila. Iz svega ovog moe da se zakljui da su tani,
provereni i metroloki dokazani podaci o stanju i odravanju akumulatora "suvo zlato". Kad
se svemu tome dodaju uvene izreke prodavaca o "suvim akumulatorima" ili o onom "oku
koje svetli", stvari postaju jo nejasnije i mutnije. Stoga, odluih da uradim analizu
strunog(?) teksta koji je objavljen, pre nekoliko dana, u internet izdanju naih poznatih
novina "Blic". Iako ne znam ko je autor istog, dau sebi za pravo( a zato da ne?) da ukaem
na neke propuste kao i netane stvari. Voleo bih da se pisac tog strunog teksta meni javi i da
zajedno izvrimo analizu. Obzirom da je dananjem vozau (ast izuzecima!) akumulator
"trinaesta rupa", tekst je tako i napisan, bez mnogo filozofije. Ipak, na kraju se ispostavi da ta
"trinaesta rupa" napravi toliko problema i glavobolje da ovek na kraju odlui da posveti malo
vie panje toj crnoj kutiji. A zima tek kuca na vrata... Originalni tekst ni u kom sluaju nije
menjan niti bilo kako korigovan. Izvor : http://vesti.mojauto.rs/Saveti/505308/10-pravila-za-
duzi-zivot-akumulatora
***************************************************************************
****** 1. Koliko esto treba proveravati stanje akumulatora i koji je radni vek ovog dela?
Najpraktinije je da na svakom malom servisu proverite i stanje akumulatora. Ono se
proverava posebnim ureajem koji oitava kapacitet baterije. Ukoliko servis obavljate sami i
nemate ureaj za proveru stanja baterije, onda ve znate da se ak i u mnogim prodavnicama
akumulatora moe brzo i lako proveriti stanje ovog dela vozila. Kada je re o radnom veku
akumulatora, to ne moe da se odredi tek tako jer zavisi od mnogih faktora, jaine
akumulatora i naina eksploatacije, ali treba znati da posle pet, est godina akumulator ulazi u
duboku starost. --- Ja bih rekao da je provera akumulatora na svakom servisu-nedovoljna!
Znajui veinu vozaa da teraju vozilo dok se neto ne raspadne, polomi ili zapali, provera na
svakom servisu je NEDOVOLJNA! Ko je razumeo-shvatie. Ovo naroito vredi za
akumulatore sa epovima kod kojih postoji mogunost dolivanja vode i provera gustine
elektrolita. Sve u svemu, akumulator bi trebalo proveravati BAR 3-4 puta godinje. Posebno
ona vozila koja se voze veinom po gradu. Mada sama provera ne vredi puno ako je potrebno
dopuniti akumulator (sulfatizacija!). Tano je da je mogue za nekoliko sekundi proveriti
SAMO startnu struju ali to NIJE dovoljan podatak o stanju akumulatora. Potrebno je i uraditi
test optereenja propisanom strujom za tu jainu akumulatora. to se tie duine trajanja
akumulatora, rekao bih da je 6 godinaVEOMA redak podatak o duini radnog veka. Mogue
je, jo kako, ali teko ako se akumulator samo stavi u motor i zaboravi sledeih 3 godine na
njega. Danas sam imao dva takva sluaja. NIJE nemogue, ali teko. Naravno, to kod dizel
vozila slabo moe da proe. Oni jednostavno "kidaju" akumulatore. Naroito ako su isti loeg
kvaliteta.
***************************************************************************
******** 2. Koji su najei problemi pri korienju akumulatora i razlozi njegovog
pranjenja? Najee je re o loem odravanju. Iako se ne ini da je tako, ali treba znati da je
akumulator vrlo osetljiv deo i da mu najobinija prljavtina moe zadati velike probleme.
Naime, neistoe na akumulatoru izazivaju slabljenje struje i na taj nain akumulator gubi
energiju, pa nije ni udo to se pri korienju drugih potroaa u vozilu (klima, grejai)
baterija moe prerano isprazniti i tako praviti probleme pri startovanju motora. Naime,
prljavtina koja se nakupi na klemama oslabi struju jer stvara zatitni sloj koji slabi kontakte
na polovima akumulatora. --- Donekle tano. Jeste da prljavtina na klemama veoma mnogo
teti snazi akumulatora, ali tu su "puzajue" struje koje se javljaju ako je kuite akumulatora
mokro ili jo gore ako se izlio elektrolit (kiselina) iz akumulatora. Poto je elektrolit
provodnik, i to odlian, dolazi do pranjenja jer se napravi spoj izmau + i - kleme. Tada se
"na kvarno" isprazni akumulator. Drugo, ureaji koji su naknadno ugraeni u auto (nisu
fabriki) takoe prazne akumulator. Normalna struja u stanju mirovanja koja se "vue" iz
akumulatora je 30-50mA. Sve preko toga je MNOGO. Pa onda ukljuivanje jakih pojaala ili
pretvaraa(12V/230V) koji pune npr. lap top ili mobilni, a sve to dok je vozilo u stanju
mirovanja. Ili, najgora situacija, zaboravljena svetla...
***************************************************************************
******* 3.Na koji nain preduprediti pranjenje akumulatora? Dakle, osim redovnog
odravanja i provere stanja akumulatora, treba znati da se ovaj deo moe prazniti ne samo
zbog prljavtine ili preterane eksploatacije, ve i zbog nekog kvara na vozilu. Naime,
akumulator moe isprazniti i neispravan audio-sistem, alarm ili recimo u sluaju kada je
automobil dugo stajao na parkingu. Vodite rauna da esto pranjenje akumulatora moe
izazvati brojna oteenja na ovom delu i naravno, znaajno mu skratiti radni vek. --- Dosta
tano. Sada ve autor kae "redovno odravanje" (ovo mi se svia) ali ne kae koliko esto. Ja
malo pre napisah ta sve moe da isprazni (izmeu ostalog) akumulator. Dobra stvar je to to
je spomenuto dugo stajanje vozila na parkingu (nekoritenje ili sva ona vozila po auto
placevima). Meutim, zaboravio je da spomene VEOMA bitan kvar koji se moe javiti kao
uzrok pranjenja. To je alternator i sve to se tie njega. Jeste da je alternator izdrljiv i jak
deo u motoru ali i on otkae. Ne esto, ali otkae. Koliko je opasno da ne dopunjava (ne puni
nego dopunjava!), toliko je opasno ako prepunjava. Ovo je sluaj kad otkae regler i napon
umesto da je u granicama 14-14,4V ode i preko 16 V. To RELATIVNO nije opasno kod
akumulatora sa epovima jer se moe bez problema doliti voda, ali oni "savremeni"... Tu
nema pomoi. U stvari ima, ali to zahteva alat i znanje.
***************************************************************************
******** 4. Kako se odrava akumulator starije generacije? Osim optepoznate provere koja
podrazumeva da otvorite haubu i malo prodrmate kleme akumulatora i uverite da li su
dobro zategnute i naravno iste (ukoliko se ra nakupila na klemama oistite ih kuhinjskom
icom), postoji jo nekoliko saveta za odravanje. Tako, kako bi izbegli bespotrebno rasipanje
energije i pranjenje akumulatora, vodite rauna da povrina baterije uvek bude suva i ista.
Takoe, valja znati da kod starih tipova akumulatora (sa plastinim epiima za dopunu)
obavezna je redovna provera nivoa tenosti, pa ako ustanovite da je tenosti premalo, odnosno
ako uvidite da ploe akumulatora nisu potpuno potopljene u elektrolit, tada moete dodati
destilovanu vodu. --- Autor tek sada spominje da kuite mora da bude suvo. Bolje ikad nego
nikad! Mada razlika izmeu "savremenih" i klasinih akumulatora u odravanju -ne postoji.
JEDINA razlika je u tome to kod "savremenih" nema dodavanja vode. I to je sve. Ima jo
neto ali nije direktno ba vezano za akumulatore. Ili jeste. Punjai koji se koriste za punjenje
"savremenih" akumulatora TREBALO bi da imaju mogunost da se iskljue ili bar ogranie
na gornji napon od 14,7-14,8V. Dodue takva je velika veina dananjih "pametnih" punjaa.
Oni drugi akumulatori, "zastareli, sa epovima", mogu se puniti i do 15,5V. ta vie, to je PO
NEKI PUT poeljno (stratifikacija, usloavanje elektrolita). Ja pisao ve o tome. A ako su
ploe ve suve, bez dovoljno elektrolita... Pa, u zavisnosti koliko su dugo bile izloene
vazduhu, za toliko ete ZAUVEK izgubiti snage iz akumulatora. I na kraju, visina elektrolita
iznad ploa bi trebalo da bude nekih 10-15 mm. Tako mu kae pravilo, rekli majstori mnogo
pre mene.
***************************************************************************
******** 5. Kako se odravaju (ako je to uopte potrebno) savremeni akumulatori? Kada je
re o savremenim akumulatorima, kod njih nema potrebe za dolivanjem tenosti a njihovo
stanje se lako moe proveriti pomou indikatora koji oznaava koliko je baterija puna ili
prazna. Takoe, kod ovog tipa baterije mora se paziti i sve intervencije treba obaviti u servisu,
budui da vaenje ovog dela iz vozila moe napraviti probleme sa kompjuterom, aktivirati
blokadu paljenja i slino. --- E, to je ono to dolazi nou u kokoarnik a nije petao! Nije tano
da nema potrebe za dolivanjem vode!!! Jedino ako za to ne postoji mogunost (zatvoreni ,
takozvani "EFB" akumulatori). ak i na onim akumulatorima koji imaju epove pie da nema
odravanja. Jeste, al' malo sutra! Dodue, i ne mora se dolivati voda i proveravati elektrolit.
Ali je zato SIGURNO iznenaenje u vidu iznenadnog otkaza akumulatora. Video ve
nekoliko puta u poslednjih 4-5 dana. A ono da se moe proveriti stanje akumulatora pomou
indikatora... Ma dajte vie prestanite sa tim glupostima!!! Ja lepo objasnio ovde:
http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/2014/04/magicno-oko-lampica-sta-god-da-je-
to-je.html Pisac ima pravo kada kae da kod savremenih vozila bi trebalo obratiti panju na
zamenu akumulatora jer postoji nezgodacija od recimo gubljenja memorije na radio aparatu .
Za tu svrhu se koristi uvar memorije. Ja to ipak malo drugaije radim, bez ikakvog uvara.
***************************************************************************
******** 6.Kako se akumulator pravilno dopunjava? Akumulator moete dopuniti u brojnim
servisima ili u pomenutim specijalizovanim prodavnicama i to pomou brzih punjaa za svega
tri do etiri sata. To se naravno naplauje, a u sluaju da imate, ili moete da pozajmite kuni
punja, u tom sluaju moete proi jeftinije. Dopuna ovakvim punjaem traje due uglavnom
oko 24 sata, a treba obratiti panju da ne doe do pregrevanja akumulatora. To naroito vai
za akumulatore novije tehnologije u hermetiki zatvorenim kutijama pa se za njih preporuuju
takozvani pametni punjai koji kontroliu i sami reguliu prekid dopune. Oprezno prilikom
povezivanja polova prilikom dopune plus na plus, minus na minus! --- O ovoj temi sam
nairoko i nadugako pisao. Stvarno sam viao u poslednje vreme u nekoliko servisa da se
moe napuniti akumulator. I naravno platiti za tu "uslugu". Sad... koliko je to kvalitetno i brzo
punjenje... To ostavljam za diskusiju. Dodao bih jo to da je MOGUE dopuniti akumulator
za 3-4 sata, ali zato je potreban veoma specifian punja, sa posebnim algoritmom (vlasnik
sam jednog takvog :). Meutim, uvek birati mogunost laganog i umerenog punnjenja jer se
tako izbegava zagrevanje akumulatora (mada je neki put to dobro jer se lake rastvaraju
kristali olovo-sulfata, ali nikad iznad 35-40 stepeni!). Dalje, autor kae da je posebno obratiti
panju na "akumulatore novije tehnologije u hermetiki zatvorenim kutijama". Pretpostavljam
da misli na AGM vrstu akumulatora. Oni zahtevaju IZUZETNO precizne i kvalitene punjae.
Ali NISU hermetiki zatvoreni. I ne smeju da budu. Kod njih nema izdvajanja gasova (dolazi
do rekombinacije vodonika i kiseonika) ali MORAJU da imaju oduak na svakoj eliji. Ti
ventili se otvaraju na odreenom povienom pritisku (u sluaju prepunjavanja) a zatvaraju se
kad pritisak opadne. Kada bi olovni akumulatori bili hermetiki zatvoreni... To nikako ne bi
bilo dobro! Kada sam ve kod AGM akumulatora da kaem i to da e u budunosti biti sve
vie takvih prvougradnih u savremena vozila. Konkretno, to sam ve video kod nove Opel
korse. Lepo pie, ogromnim slovima AGM na kuitu, odozgo. Oni buvljaki punjai kod
ovog tipa akumulatora nemaju ta da trae. Ili postoji mogunost veoma brzog unitenja.
AGM akumulatori se dopunjavaju na MAKSIMALNI napon od 14,4-14,7V. Sve preko toga
vodi u isuivanje elektrolita. I ubrzanu smrt akumulatora. Zato se kae da AGM akumulatori
rade uvek u stanju nepotpune napunjenostu. Odoh ja u drugu temu...
***************************************************************************
******* 7. Kako se pravilnopozajmljuje struja i da li je ova radnja mogua sa savremenim
akumulatorom? Startovanje pomou kablova moe se obaviti na svim akumulatorima.
Meutim, morate paziti jer takav nain startovanja moe otetiti ovaj deo budui da se u
datom trenutku velika koliina nekontrolisane energije ubacuje u ispranjen akumulator, pa
pomo kablova treba izbegavati kada god je to mogue. Ipak,ako ve nemate izbora pa morate
startovati na ovaj nain, onda potujte sledea pravila: motor donora struje treba da radi, ali da
svi drugi elektrini potroai budu iskljueni, zatim poveite pozitvini kraj kabla (najee
crvene boje) na pozitivni pol praznog akumulatora, a drugi kraj tipaljke poveite na
pozitivnu klemu akumulatora sa kojeg uzimate struju. Negativni (najee crni)kraj kabla
poveite na akumulator vozila koji daje struju a drugi kraj moete staviti na negativni pol
akumulatora sa kojeg uzimate struju, mada ga moete i uzemljiti tako to ete ga prikaiti na
deo motora, poput bloka, nosaa i slino.Kada ste to obavili, saekajte nekoliko minuta pa tek
onda startujte motor koji je ostao bez struje. Kablove skinite obrnutim redosledom od onog
kojim ste ih postavljali. --- Da... Evo ovde ja pis'o: http://akumulatori-
desulfatizatori.blogspot.com/2013/10/procedura-startovanja-pomocu-kablova.html
Napominjem!!! Vozilo koje prima struju, koje ima slab akumulator NI SLUAJNO NE
NJEGA NE VEZIVATI MINUS KABL NA AKUMULATOR VE NA BLOK MOTORA!!!
***************************************************************************
******* 8. Koliko je dovoljno da se akumulator dopuni posle pranjenja? Kada uspete da
startujete motor uz pomo kablova (vidi pitanje broj 7) strunjaci kau da ga treba voziti
makar 30 minuta i to sa iskljuenim svim drugim potroaima, poput klime, audio-sistema,
navigacije, blututa Bilo bi poeljno da ni svetla ne rade, ali to kod nas zbog propisa nije
mogue. --- Opet... Koliko je duboko ispranjen akumulator? Da li su potroai bila svetla ili
radio aparat? Ako se voza osloni na to da se za 30 minuta dopuni akumulator... Taj ga je
ugasio. TRENUTNO e biti sve u redu, ali na due staze nikako!!! Pa taj akumulator ako se
ne dopuni u roku od 2-3 dana ,MAKSIMALNO, bie veoma oteen(sulfatizacija). To je
jedno od glavnih pravila za dopunjavanje. NIJE opasno ako se isprazni akumulator (naravno
ne ispod sigurnog naponskog nivoa od 10,5V, mada kad neki potroa ostane nekoliko dana
ukljuen napon doe i do 1V!), ali je opasno ako se ODMAH ne napuni do maksimuma! To je
opasno. Opet ja pis'o : http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/2013/12/akumulator-
se-puni-12-sati-moze-da-bude.html
***************************************************************************
******* 9. Koji su to simptomi za uzbunu kada govorimo o starijim, ali i novijim baterijama?
Ukoliko su instalacija i akumulator ispravni, za startovanje motora uvek treba da bude
dovoljno struje. Ako morate da verglate pri startovanju, to je znak da je sam akumulator ili
sistem za punjenje neispravan pa je vreme za proveru stanja, odnosno posetu servisu. ---
Simptomi su, obino, iznenadni. I neugodni. Naravno, ako se akumulator ne odrava. A to je u
99% sluajeva. Garantujem. Samo "verglanje" ne mora uopte da znai da je akumulator u
pitanju. Naprotiv. Ako akumulator lagano okree anlaser (i ceo motor), lako moe da bude da
neto nije u redu sa sistemom za gorivom ili sa elektrikom i elektronikom. Ili da je sam
anlaser lo, etkice, leajevi. Takav anlaser VEOMA optreuje akumulator, povlai mnogo
veu struju nego normalno. Tako se sigurno unitava akumulator, krive ploe, dolazi u
mogunost unitenja potpuno ispravnog akumulatora. Viao, mada ne esto. I to je jo gore,
takav akumulator ne podlee garanciji. Potpuno ispravno. S toga, redovno kontrolisati startnu
snagu akumulatora kod majstora. Time se moe imati bar neki uvid u starenje i stanje
akumulatora. Ovo POSEBNO vai za vlasnike dizel vozila. Da se ne ponavljam, pisao o toj
temi.
***************************************************************************
******* 10. Da li start-stop sistem u vozilu zahteva poseban akumulator ili ne? Da, start-
stop sistem je dizajniran tako da motor gasi pri svakom duem stajanju. Na ovaj nain tedi se
5-10 odsto goriva, naroito u gradskoj vonji, ali istovremeno predstavlja i veliki napor za
akumulator. Upravo zato ovakvi automobili koriste snanije i skuplje akumulatore
proizvedene u AGM (engl. Absorbed glass mat) tehnologiji. --- E, ovde se u potpunosti
slaem sa piscem teksta. I ja govorio o tome. Kod vozila sa start-stop sistemom klasian
akumulator nema ta da trai. Tu su AGM akumulatori NEPRIKOSNOVENI. I duplo skuplji.
Naravno. Dodue, to ide u cenu vozila. Viao sam , EVENTUALNO, da se u taj tip vozila
stavljaju EFB akumulatori, ali oni najkvalitetniji. Ne, neu da kaem koji su to. Nisam plaen
da reklamiram bilo koga. Koga zanima tu je vaskoliki internet. Jo jedna zanimljiva stvar kod
start-stop vozila je to da je anlaser i alternator napravljen u jednom ureaju! I da se kod
koenja deo energije koji bi bio izgubljen u vidu toplote vraa u akumulator i time se
dopunjava (rekuperacija).
***************************************************************************
******* ta sad na kraju? O svim ovim temama bih mogao jo da napiem po kratku
knjiicu. Ali, smatram da je i ovoliko dovoljno. Mada znam da nekim ni to nee biti za nauk.
Uvek e biti onih koji su sigurni da ba njih nee izdati akumulator u najgorem trenutku. Ovaj
tekst je napisan za one druge. Ko je razumeo-shvatie. Mia Jovanovi Mia
Jovanovi 22.16 13 : HYPERLINK
"http://www.blogger.com/share-post.g?
blogID=3122036157120618345&postID=3933802501349466085&target=blog" \o
"BlogThis!" \t "_blank" BlogThis! HYPERLINK "http://www.blogger.com/share-post.g?
blogID=3122036157120618345&postID=3933802501349466085&target=twitter" \o "
Twitter-" \t "_blank" Twitter- HYPERLINK "http://www.blogger.com/share-
post.g?
blogID=3122036157120618345&postID=3933802501349466085&target=facebook" \o
" Facebook-" \t "_blank" Facebook- HYPERLINK
"http://www.blogger.com/share-post.g?
blogID=3122036157120618345&postID=3933802501349466085&target=pinterest" \o "
Pinterest-" \t "_blank" Pinterest- : , 24.
2014. [Upozorenje potroaima] Oprez pri kupovini Black Horse akumulatora Nije
mi namera bila da IKAD pljujem po nekom proizvoau akumulatora ili da nekog
bezrazlono hvalim samo zato to je to "poznato ime". Danas, sa svom tehnikom i
tehnologijom skoro svako moe da napravi akumulator. Pitanje je kvaliteta. Kao i svega to se
kupuje. Vie se (skoro) nita ne pravi da traje. Oni stariji znaju o emu govorim. Ja spadam u
neku srednju generaciju i dobro se seam tehnikih (i mnogih drugih) stvari koje su trajale...
da se zaboravi kad su kupljene. Dugo sam razmiljao da li da objavim ovo to pronaoh na
vaskoliikom internetu. Ni sam ne znam koliko mi je to stajalo na monitoru. Nije da se ovo
manje vie nije znalo, ali se ovim potvrdilo ono o emu se due vreme prialo. Nije to toliko
da su njihovi akumulatori loi (ima i toga, iz linog iskustva kaem), vie je neposlovnost u
pitanju. A kad se samo setim da su do pre 6-7 godina pravili jedne od najboljih akumulatora u
Evropi. To mogu da tvrdim jer njihov akumulator imam u svojim kolima 9 (devet) godina.
Onda je dola PRIVATIZACIJA. Sve ostalo je istorija. Dakle, ako ja ovde govorim i piem o
svakojakim stvarima u vezi akumulatora i auto elektrike, trebalo bi da budem poten do kraja.
I jesam. Mada, nisu ni tako "srene" prie kod svetski poznatih proizvoaa akumulatora. Kao
to rekoh na poetku, nita vie nije napravljeno da traje. Elem...
***************************************************************************
******** Obavetavamo potroae koji se odlue za kupovinu akumulatora, proizvoaa
Fabrika akumulatora Sombor a.d, da u sluaju opravdanih zahteva za reklamaciju u
zakonskom roku od 2 godine, u najveem broju sluajeva nee biti u mogunosti da u
redovnom postupku ostvare pravo na obeteenje, bilo da se radi o zameni robe ili povraaju
novca. Ni nakon viemesenih pokuaja da se u postupku pregovora ree problemi sa
trgovcima i proizvoaem, nije postugnut znaajan napredak. Kako je u Fabrici akumulatora
Sombor a.d., koja posluje u sastavu Farmakom grupe, pokrenut steajni postupak, veina
trgovaca koji prodaju black horse akumulatore navedenog proizvoaa odbija da u
redovnom postupku obeteti potroae, iji su zahtevi za reklamaciju opravdani. Ovakvo
odbijanje reklamacije se u velikom broju sluajeva vri uz obrazloenje da za njih ne postoji
mogunost obeteenja od strane proizvoaa i da bi svaka isplata novca ili zamena robe
potroaima ila iskljuivo na tetu trgovca. Novonastalu situaciju dodatno kompikuje
injenica da su u nekoliko sluajeva koji su dobili sudski epilog, potroai opet ostali bez
mogunosti za refundaciju, iz razloga to se u toku postupka raun trgovca, koji je odbio da
vrati novac ili zameni robu, naao u blokadi. Ovakav epilog prouzrokovao je dodatne trokove
za potroae i nau organizaciju koja je inicirala pokretanje sudskog postupka. Zbog svega
navedenog, pozivamo potroae da pri odabiru i kupovini akumulatora budu naroito
obazrivi, odnosno da imaju u vidu probleme do kojih moe doi u sluaju da se odlue za
modele black horse, Fabrike akumulatora iz Sombora.
***************************************************************** Izvor:
http://potrosac.info/novosti/upozorenje-potrosacima-oprez-pri-kupovini-black-horse-
akumulatora Mia Jovanovi Mia Jovanovi 21.50 :
HYPERLINK "http://www.blogger.com/share-post.g?
blogID=3122036157120618345&postID=66898334124489996&target=blog" \o
"BlogThis!" \t "_blank" BlogThis! HYPERLINK "http://www.blogger.com/share-post.g?
blogID=3122036157120618345&postID=66898334124489996&target=twitter" \o "
Twitter-" \t "_blank" Twitter- HYPERLINK "http://www.blogger.com/share-
post.g?blogID=3122036157120618345&postID=66898334124489996&target=facebook" \o
" Facebook-" \t "_blank" Facebook- HYPERLINK
"http://www.blogger.com/share-post.g?
blogID=3122036157120618345&postID=66898334124489996&target=pinterest" \o "
Pinterest-" \t "_blank" Pinterest- : ,
06. 2014. Ko koga ovde...? Praksa je nezamenljiva u bilo kom poslu. Ne postoje
knjige na svetu koje mogu da nadoknade praksu. To kaem iz LINOG iskustva. Svaki dan u
poslu donosi neto novo. I donese novo saznanje, novo "prosvetljenje". Dobih danas, malo je
da kaem, zanimljivo pismo. Ne, nije zanimljivo. Tanije, moda je meni i svima onima koji
itaju zanimljivo. Vlasniku vozila koji mi je obrazloio svoj probleme sigurno nije
zanimljivo. Nadasve. Ovo je jo jedno pismo koje sam dobio ali ga objavljujem kao post.
Sigurno e se neko prepoznati sa istim ili slinim problemom koji je imao sa akumulatorom.
Ili e imati, pa da ga na vreme predupredi. Do sada NISAM imao ovakav problem u praksi.
Moda i jesam ali sam ga verovatno i reio. Ovo to se desilo oveku koji je poslao je... tuno.
Evo pisma:
***************************************************************************
******** Postovani Miso prvo da pohvalim vas rad i veliki trud da sve ovo objasnite i nama
koji pojma nemamo oko akumulatora i ujedno da vam izlozim i moj problem: U pitanju je
plava Varta (60A) sa 36 meseci garancije,par dana pre isteka druge godine odjednom nece ni
da zavergla,upalim auto na kablove i posle nekog vremena rada raskacim ga sa auta i par puta
izmerimo sa unimerom i struja je u stalnom opadanju. Zvao prodavnicu gde sam ga kupio oni
me uputili na servis zvao i tamo mi rekli da ga donesem i da njihov rad kosta 400din,ja im
rekoh da je jos pod garancijom a oni kazu "nema veze neko mora da plati nas rad"!!! Ok
pristanem i na to opet mi je jeftinije tih 400din nego novi akumulator posle nedelju dana
uzmem ga nazad oni ga samo napunili i na autu mi amperklestima proverili da nesto ne
"vuce" struju(nije nista vuklo) i naplatili njihov"rad". Jos pet dana pa ce da bude mesec dana
od kako sam ga uzeo i on opet ni da zavergla.Odnesem im ga ponovo sada su rekli da ce ga
poslati u "centralni"servis na expertizu. Posle 17 dana me zovu iz servisa gde sam odneo
akumulator na ponovnu reklamaciju i kazu da je stigao nazad,na moje pitanje odakle (posto
sam mislio da je crkao i da ce da ga zamene novim) oni kazu da su ga bili poslali,koliko sam
razumeo,direktno kod uvoznika i da su ga odande vratili kao da je ispravan. Evo i slika
izvestaja sa expertize: http://postimg.org/image/n3ob1chmx/
http://postimg.org/image/5qrfdirrx/ Malo sam se "raspravljao" sa ovima iz servisa i oni tvrde
da je akumulator ispravan da je meni kvar u autu"kao mozda imas klimu,alarm,centralnu
bravu i ko zna sta se sve ukljucuje samo od sebe pa vuce struju"ja kazem prosli put ste merili
amperklestima i nije pokazalo da vuce struju a oni kao pa to je bilo trenutno,opet ja njima da
sam skinuo akumulator i proveravao ga unimerom i struja mu je u opadanju oni kazu pa da
zato sto je bio prazan kazu sada nemoj da ga stavljas na auto pa ga proveravaj unimerom da
vidis da nece da mu opada struja. Jos da dodam da sam menjao i regler i sa starim i sa novim
isto puni. Zbog svega toga sam otisao do grada kod dva autoelektricara(kod treceg je bila
guzva i nije mogao da mi pogleda auto)prvi mi je ubacio valjda unimer(bio je vecih
dimenzija)izmedju kabla i akumulatora to jest skinuo klemu i redno povezao taj unimer i prvo
mi je rekao da mi alternator uopste ne puni i da mu treba remontovanje. Posle je naisao neki
stariji majstor i doneo neku spravu koja izgleda kao neki pistolj s tim sto posle drske idu kao
neke metalne celije od hladnjaka i jedna je malo duza i njom dotakne klemu na akumulatoru i
onda skala na onom unimeru poskoci(ne znam sta je taj alat,kako se zove niti cemu
sluzi).Posle toga su se njih dvoje slozili da ne treba da se remontuje alternator vec da po malo
palim auto svaki ili svaki drugi dan pa ako se ponovo isprazni da dodjem da zamenimo
akumulatore pa da vidimo sta ce da se desi. Posle toga odem kod drugog autoelektricara on mi
sa nekim malim tankim digitalnim unimerom meri direktno na izlazu na alternatoru i kaze da
malo slabije puni i da bi trebalo da se remontuje alternator. Posle toga sam jos zbunjeniji i
odlazim dalje ali nisam vise uspeo da nadjem autoelektricare tako da sam u povratku kuci
svratio na jedan otpad gde rasturaju opele strance (i imaju mehanicarsku radnju) i kod njih
kupio polovan alternator. Promenio sam alternator,stavio i novi regler pa opet isto
puni,izgleda da nisam trebao da menjam alternator. Juce mi se opet akumulator ispraznio i
sada sam narucio punjac Ctek MXS 5.0. nadam se da cu sa njime uspeti da malo oporavim
ovaj akumulator i cisto da imam punjac za ubuduce. Generalno receno ne znam ni sam sto
sam vam sve ovo pisao ali eto ako vam nije tesko da mi date neki savet? Hvala unapred i
veliki pozdrav.
***************************************************************************
******** Znamo da se davljenik hvata za slamku. Daleko od toga da je to toliki problem ali
poto vie niste znali gde da se obratite naili ste u potrazi za reenjem svog problema na moj
blog. Pokuau da ga reim, ovako daljinski. I zahvaljujem to ste mi ukazali poverenje. Ja
nisam zvanian servis. Ali oigledno da mi ljudi vie verujuju nego zvaninim institucijama.
Niste prvi koji je potraio moje miljenje, koji je testirao akumulator u zvaninom servisu pa
ipak zatraio moje miljenje. Ovako "daljinski" je skoro nemogue odrediti ta se deava sa
akumulatorom ili instalacijom. To da se odmah razumemo. Mada ste vi veoma detaljno opisali
kvar. Potrudiu se da budem kratak i jasan. -NIKAKO nije trebalo da plaate uslugu servisa
od 400 dinara!!! PA ZATO SE TAJ PAPIR KOJI STE DOBILI UZ AKUMULATOR ZOVE
GARANCIJA!!! Bilo je nekoliko akumulatora koji su mi doli na servis a bili su u garanciji.
NIKAKO nisam eleo da ih kontroliem i merim. ZATO POSTOJI SERVIS I GARANCIJA.
Voleo bih da sretnem tog "MAJSTORA" koji je tako kulturno traio novac jer "NEKO
MORA DA PLATI NJEGOV RAD". Iskreno, koliko nalazim njegovu krivicu u ovoj prii,
toliko nalazim i vau. Ali, ovde u da zavrim. Ovo nije imalo nikakve veze za testiranjem
akumulatora. Imalo je sa poslovnim i ljudskim odnosom meu ljudima. Kaete da "struja
opada" dok ste merili unimerom. Verovatno ste mislili na napon. To je OGROMNA razlika.
Klasian unimer ne moe tako lako da izmeri ogromne stuje koje se javljaju u kolu
akumulatora. Pretpostaviu da je tako. Recimo, da je odmah nakon paljenja motora napon bio
npr. 14,2V a posle nekog vremena recmo 13,5V. Ovo napamet piem. Kako je mereno? Pod
kojim brojem obrtaja? Da li je bilo ukljueno optereenje, npr. kratka svetla? Klasina
amperkljeta nisu za merenje parazitnih, malih struja. To su veoma male struje koje prazne
akumulator, ako ih uopte ima, reda od nekoliko mA do nekoliko desetina mA. Dodue,
postoje amperkljeta koja su veoma osetljiva na tako male struje,ali je ne znam da li su ba
takvim merili. Ja takva merenja parazitnih struja radim ampermetrom na unimeru. Takva
merenja pokau ak i samo nekoliko mA parazitne struje. Kaete da je prolo skoro mesec
dana od kad je akumulator servisirani ponovo nee da startuje motor. Pretpostavimo da je
neto ispraznilo akumulator za to vreme a da oni u servisu nisu dobro uradili merenje ili su
uradili ofrlje. ta ga je ispraznilo? To merenje mora da uradi neko ko ima digitalni unimer i da
meri struju kad su SVI potroai iskuljueni. STRUJA MORA DA BUDE U RASPONU OD
30-50 mA. Toliko troi kompjuter, sat, radio... Ali nita iznad toga. SEM AKO NEMATE
NEKI DODATNI UREAJ KOJI NIJE FABRIKI UGRAEN. Ovo je veoma bitno. Ako je
to u pitanju, sve pada u vodu. Tano je da napon (a ne struja) punjenja moe da bude manji
nego normalno ako je akumulator ba ispranjen. Alternator ne moe odmah da ga dopuni pa
je u poetku napon manji. On mora da se kree u nekim normalnim granicama i sa ukljuenim
kratkim svetlima i na 1500 obrtaja, od 14-14,4V. Kaete da je 17 da je akumulator bio na
"ekspertizi". Za to vreme moe da se napravi montana kua. Manje- vie. Razumeli ste me.
Al' nek' im bude. Ovde su slike ZVANINOG SERVISA: Da se razumemo. Ispitivanje je
uraeno vrhunskom opremom proizvoaa GAUS. To je firma koja se bavi iskljuivo
proizvodnjom opreme za testiranje akumulartora. Izmeu ostalog. Meutim, neto mi pada u
oi. Ovo e biti ba struno objanjenje. Taj akumulator ima startnu struju 540A.
TESTIRANJE SE VRI POLOVINOM STARTNE STRUJE U VREMENU OD 10-15
SEKUDNI. To mu doe 270A. Na papiru pie da je struja testiranja 245A, tanije 243A na
dnu papira ispod grafikog prikaza testiranja. Zato je testirano manjom strujom?! Pod tim
uslovima se mogu dobiti PRIVIDNO dobri rezultati jer nije ispotovan test. Ali da budemo
iskreni ta razlika od 25 A i nije velika. Idemo dalje. Pored test struje od 245a pie da je
uraeno po DIN standardu. Zato? Evropski standard je EN i on iznosi 540A. Al', neka proe
i to. Po DIN standardu tih 540A mu doe 320A (540 x 0,6=320A). Ako je tako, zato je
testirano veom strujom nego to bi trebalo?! Polovina od 320A je 160A. A nije 245A. Neto
mi tu nije jasno. Nikako. Ili je manja struja ukljuena pri testiranju ili taj standard nije dobar.
Dalje, napon pod optereenjem NIKAKO ne pada. Stalno stoji na 10,34V. To je ODLINO
ali skoro nemogue! Pa napon pod optereenjem pada to je normalno jer se odvija hemijska
reakcija pranjenja akumulatora!!! Opet mi nije jasno ta je to. ISUVIE je to ravna linija za
toliko optereenje. ak i litijumski akumulatori koji su neprikosnoveni u ravnoj karakteristici
pada napona bi morali da imaju bar neki mali pad. Neu da kaem ta mi se mota o glavi.
Neto mi tu MNOGO nije jasno. VOLEO BIH DA MI SE TAJ MAJSTOR KOJI JE
TESTIRAO VA AKUMULATOR JAVI I OBJASNI KAKO JE DOAO DO TE
KARAKTERISTIKE PRANJENJA. Ovo je ZVANIAN dokument sa sajta somborske
fabrike akumulatora gde se vidi testiranje akumulatora na hladan start. Slika jeste mutna ali se
jasno vidi pad napona (plava linija) dok je struja konstnantna (crvena linija). I jo pie ovako:
"Karakteristika hladnog starta (CCA) odreuje startne performance akumulatora.
Pojednostavljeno, to je vea vrednost karakteristike, vozilo ce lake startovati. Ovaj test se
vri prema evropskom standardu EN 50342. Neki drugi proizvoai koriste neke druge
standarde za ovaj test npr. DIN (nemaki standard), JIS (japanski standard), SAE (udruenje
inenjera u automobilskoj industriji). Svaki od ovih standarda daje druge vrednosti za hladan
start. Prema evropskom standardu ovaj test odreuje da e akumulatori na temperature od
-18C dati struju hladnog starta u trajanju od 10 sekundi, a da napon ne padne ispod 7,5 volti.
Poto performance akumulatora brzo opadaju sa padom temperature, ovaj test je veoma dobra
provera startne sposobnosti akumulatora." Da budemo iskreni do kraja, ovaj test je raen na
minus 18 stepeni i MORA da postoji pad napona. Zato se motor tee pali zimi. Ali na grafiku
kod vaeg akumulatora nema pada napona ni posle 15 sekundi. Ja to u svojoj praksi nisam
sreo. Ti auto elektriari su testirali akumulator (verovatno) pomou jakog ent otpornika za
optereenje. To je ono to ste videli da se pomeri skala. Pa je onda testirao drugi majstor
punjenje unimerom? Prvo nije bilo dobro pa onda jeste?! Onda kau da slabije puni alternator.
TA JE TO SLABIJE???!!! Elektrotehnika nije drutvena nauka, pa moe ovako a moe i
onako. U PRIRODNIM NAUKAMA POSTOJE TANI PODACI. Koliko slabije?! Napon,
struja, ta!!!??? Pod kojim optereenjem? Vidite... Ove sve to napisah ja OBAVEZNO
uradim svakom ko doe kod mene. A nisam servis. Razumete? Tu nalazim i vau krivicu. TA
MAJSTORE SLABIJE PUNI?! KOLIKO SLABIJE PUNI?! PA DOKLE E RAZNI
PRIUENI I NEUENI MAJSTORI DA FARBAJU I LAU OVAJ NAROD!!!!!!???????
KOJOM STRUJOM MAJSTORE PUNI ALTERNATOR POD OPTEREENJEM SA
KRATKIM SVETLIMA????!!! KOJI MU JE NAPON NA KLEMAMA
AKUMULATORA????!!! DA LI MU JE VELIKI RIPL NAPON PA NIJE DOBRO
ISPRAVLJEN JER MU NEKA DIODA NE VALJA U MOSNOM SPOJU???!!! AKO
NEMA INSTRUMENTE ILI NE ZNA TA BI TREBALO DA MERI NEMOJ DA SE
BAVI STRUJOM NEGO IDI RADI NETO DRUGO!!!!!!!!! Taka. Uludo ste bacili novac
na alternator. To je evidentno. Pre nego to se uradi tako neto izvri se nekoliko testova,
skine se alternator na ispitni sto, pogledaju se etkice, regler... Taj punja kojim ste naruili je
odlian za svakog ko eli da solidno odrava akumulator. Meutim, ako neto u instalaciji ili
sa akumulatorom nije u redu... Slaba vajda od njega. Vi ete samo privremeno reiti
posledicu. A uzrok ostaje. Ispitivanje akumulatora nije raketna nauka. Samo je pitanje znanja i
potenja u toj raboti. ao mi je to ne mogu vie da vam pomognem. Verujem da ste ovim
pismom dobili vie informacija od svih zajedno majstora kod kojih ste bili u zadnje vreme. A
o tanosti istih neu ni da govorim. Da rezimiram... -Postoje dve mogunosti. Da stvarno
neto nije u redu sa instalacijom u kolima. -Da neto nije u redu sa akumulatorom pa se prazni
sam od sebe. Recimo kratak spoj u eliji. Kod prvog sluaja vam rekoe da je sve u redu i da
nita ne vue struju. Zato onda ne moete da upalite motor? Traljavo ili nestruno uraeno
merenje parazitne stuje? Ako zaista postoji parazitna struja onda ona zaista isprazni
akumulator. Veoma lako se utvrdi tako neto. Tu onda akumulator nije kriv. Ali, opet dolazimo
do toga to su vam rekli da je sve u redu. Grafik testiranja pokazuje (dodue meni tu neto nije
jasno) da je akumulator u redu. Jeste li sigurni da su testirali ba va akumulator? Nita vam
nisam rekao. Celih 17 dana je stajao na testiranju. PO SVIM PRAVILIMA AKUMULATOR
SE TESTIRA TRI (3) DANA: -prvi dan se napuni do maksimuma, koliko god je to mogue u
njegovom trenutnom stanju -drugi dan MORA da odstoji (24 sata miruje) -trei dan se testira.
Tu se pria zavrava. Ovako je objasnio testiranje akumulatora ef servisa somoborske
fabrike. Da li bi trebalo da to kae jo neka kompetentnija linost?! Ako je akumulator zaista
u redu, traite majstora da pogleda ta ga prazni. Struja u mirovanju se zna. Sve preko 50mA
je mnogo. ta je to komplikovano?! Pa tih testova sam uradio na stotine. I pronalazio
neverovatne stvari (kvarove). I ovo za kraj. Test optereenja propisanom strujom jeste dobar
ali nije dovoljan. Naime, trebalo je da akumulator, u tom zvaninom servisu, testiraju pomou
ureaja za merenje unutranjeg otpora. To je test koji traje desetak sekundi i na kraju dobijte
papirnu traku nalik fiskalnom raunu. Na njoj su sve karakteristike akumulatora. I najvanija,
stanje zdravlja akumulatora. Unesu se fabriki podaci o akumulatoru pa se testira. I na kraju
se vidi ta je od njega ostalo posle dve godine upotrebe. Neto tako ima ovde, samo to je to
uraen test kod startovanja motora pa se lepo vidi povlaenje struje iz akumulatora i pad
napona: http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/2014/03/test-akumulatora-i-
anlasera.html Tako bi trebalo svaki, iole ozbiljniji, auto elektriar da testira trenutak
startovanja motora kao i punjenje alternatora. Nema vie nita da vam kaem. Moda bih i
imao kad bi ste doli kod mene da ja pregledam vae vozilo. Ovako, dao sam vam par saveta.
Ostalo je na vama. Ja ne znam i ne umam bolje od ovog. Ako neko ima neto da doda, rado u
objaviti njegovu sugestiju. _1478324356.bin

Recommended

View more

Subscribe to our Newsletter for latest news.

About Terms DMCA Contact

STARTUP - Share & Download Unlimited