Ερωτηματολόγιο

Ναυπηγίας – Ευστάθειας – Πρόωσης

Τάξη: Β’ ΕΠΑΛ
Τμήμα: Β Ναυτικών

Διδάσκων: Βασίλειος Κουτσογιάννης

Τεχνολόγος – Μηχανολόγος Π.Ε.82
1
Κεφάλαιο 1
1. Ποια κύρια μέρη του πλοίου διακρίνουμε αν το παρατηρήσουμε
πλευρικά; (σελ.12)

Σχήμα 1.1. Διάμηκες περίγραμμα πλοίου

 Γάστρα (hull): Πρόκειται για το κοίλο τμήμα του πλοίου που είναι
υδατοστεγές και έρχεται σε επαφή με το νερό.

 Κύριο κατάστρωμα (main deck): Είναι το μέρος που σκεπάζει στεγανά τη

γάστρα. (Κάτω από αυτό μπορεί να υπάρχουν και άλλα καταστρώματα).

 Πλώρη ή πρώρα (bow): Είναι το μπροστινό μέρος της γάστρας.

 Πρύμνη (stern): Είναι το πίσω μέρος της γάστρας.

 Πυθμένας: Αποτελείται από το κάτω μέρος της γάστρας. Το κεντρικό τμήμα

του πυθμένα είναι ενισχυμένο και κατασκευάζεται πρώτο κατά τη ναυπήγηση
ενός πλοίου. Χαρακτηρίζεται ως τρόπιδα ή καρίνα (keel).

 Υπερκατασκευές (superstructures): Πρόκειται για διάφορους χρήσιμους

χώρους που βρίσκονται πάνω από το κατάστρωμα. Ειδικότερα, στην πλώρη
ονομάζεται πρόστεγο, ενώ στην πρύμνη επίστεγο.

2. Ποια μεγέθη διακρίνουμε αν παρατηρήσουμε τη μέση εγκάρσια τομή ενός

πλοίου; (σελ. 12)

2
 Σχήμα 1.2. Μέση τομή πλοίου

 Ίσαλος πλεύσης ή ίσαλος γραμμή (waterline): Αντιστοιχεί στην

κατακόρυφη θέση, όπου η επιφάνεια της θάλασσας τέμνει την γάστρα. Αυτή η
γραμμή καλείται και ίσαλος σχεδίασης (Design Water Line – DWL), αν ο
σχεδιαστής θεωρεί ότι το πλοίο θα ισορροπεί με πλήρες φορτίο σε αυτή τη
θέση.

 Βύθισμα (μέσο) του πλοίου (draft): Είναι το ύψος της γάστρας που είναι
βυθισμένο στο νερό. Το μέρος του πλοίου που είναι μέσα στο νερό
χαρακτηρίζεται ως ύφαλα.

 Ύψος εξάλων (freeboard): Αντιστοιχεί στο ύψος της γάστρας που είναι έξω
από το νερό. Το συνολικό ύψος της γάστρας ονομάζεται κοίλο (depth).

 Διάμηκες επίπεδο συμμετρίας: Επειδή τα πλοία είναι συμμετρικά κατά την

εγκάρσια διεύθυνση, συνήθως οι εγκάρσιες τομές σχεδιάζονται κατά το μισό,
δεξιά ή αριστερά από το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας.

 Βασικό επίπεδο αναφοράς: Είναι το οριζόντιο επίπεδο που περνάει από την
τρόπιδα και στο οποίο αναφέρονται όλες οι κατακόρυφες διαστάσεις. Η τομή
του με το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας αποτελεί τη βασική γραμμή
αναφοράς (base line).

3. Το κατάστρωμα είναι οριζόντιο; Τεκμηριώστε την απάντησή σας.

(σελ.12-13)

Όπως φαίνεται στο Σχήμα 1.2, το κατάστρωμα δεν είναι οριζόντιο, αλλά έχει μία
καμπυλότητα προς τα πάνω που ονομάζεται κυρτότητα καταστρώματος (camber).
Η διαμόρφωση αυτή επιτρέπει στο νερό που πέφτει στο κατάστρωμα να αποχετεύεται
από τα πλευρά.

3
 Αντίστοιχη καμπυλότητα, με τα κοίλα όμως προς τα πάνω, εμφανίζει το
κατάστρωμα και κατά το διάμηκες (Σχήμα 1.1). Αυτή η διαμόρφωση ονομάζεται
σιμότητα (sheer), αυξάνει το ύψος των εξάλων στην περιοχή της πρώρας και της
πρύμνης και περιορίζει τη διαβροχή (βρέξιμο) του καταστρώματος από τον
κυματισμό. Εξαιτίας της σιμότητα, αν παρατηρήσουμε ένα πλοίο από μακριά,
νομίζουμε ότι διαθέτει οριζόντιο κατάστρωμα και όχι ένα με τα κυρτά προς τα πάνω,
λόγω οπτικής απάτης.

4. Ποιες είναι οι κύριες διαστάσεις ενός πλοίου; (σελ.13)

Οι κύριες  το μήκος
διαστάσεις ενός  το πλάτος
πλοίου είναι:  το βύθισμα
Το μήκος στην ίσαλο
είναι η απόσταση μεταξύ του πρωραίου και
σχεδίασης (Length on 
πρυμναίου άκρου της
Water Line - LWL,
ισάλου
LWL)
Το μήκος είναι το μήκος μεταξύ της πρωραίας καθέτου
μεταξύ των καθέτων ( (στην τομή της ισάλου σχεδίασης με το
Length Between Perp περίγραμμα) και της πρυμναίας καθέτου (στον
endiculars -  LBP, LBP) άξονα περιστροφής του πηδαλίου)
είναι η απόσταση μεταξύ του ακροπρωραίου και
Το ολικό μήκος
του ακροπρυμναίου σημείου του σκάφους. Το
 (Length Over All -  LO
ολικό μήκος είναι η μεγαλύτερη (κατά το διαμήκες)
A, LOA)
διάσταση του πλοίου
Tο μέγιστο πλάτος
είναι η μέγιστη κατά το εγκάρσιο διάσταση του
 (Breadth Over All - B
πλοίου
OA)
Το πλάτος ισάλου
(Breadth είναι το μέγιστο πλάτος της ισάλου
on Water Line - BWL)
είναι το ύψος της γάστρας που είναι βυθισμένο
στο νερό, στη θέση της μέσης τομής, δηλ. στη
Το βύθισμα μέσης
μέση θέση ανάμεσα στην πρυμναία και στην
πρωραία κάθετο
είναι  το βύθισμα που μετρείται  πάνω στην
Το πρωραίο βύθισμα
πρωραία κάθετο

4
 είναι  το βύθισμα που μετρείται  πάνω στην
Το πρυμναίο βύθισμα
πρυμναία κάθετο
ονομάζεται το πλοίο που έχει το ίδιο βύθισμα σε
Ισοβύθιστο πλοίο
όλο το μήκος του
ονομάζεται  η διαφορά μεταξύ του πρυμναίου και
Διαγωγή του πλοίου
του πρωραίου βυθίσματος
Έμπρυμνη (ή έχουμε όταν το πρυμναίο βύθισμα υπερτερεί ,
πρυμναία) διαγωγή δηλ. είναι μεγαλύτερο από το πρωραίο βύθισμα

Έμπρωρη (ή
έχουμε  όταν το πρωραίο βύθισμα υπερτερεί ,
πρωραία) διαγωγή
δηλ. είναι μεγαλύτερο από το πρυμναίο βύθισμα

5. Κατά τη σχεδίαση ναυπηγικών γραμμών ενός πλοίου, ποια είναι τα

επίπεδα αναφοράς; (σελ.14)

Όπως φαίνεται στο Σχήμα 1.3, τα επίπεδα αναφοράς είναι:

 Επιφάνεια Διαμήκους τομής

 Επιφάνεια Μέσης τομής
 Επιφάνεια γραμμής αναφοράς

14 ÅÕÓÔÁÈ ÅÉÁ - Ì ÅÔÁÖÏ ÑÁ ÖÏ ÑÔÉÙÍ

ô å ßô á é ç ÷ Ü ñ á î ç ô ï õ ó ÷ å ä ßï õ í á õ ð ç ã éê þ í ã ñ á ì ì þ í å éä éê Ü ä éá ì ï ñ ö ù ì Ý í ù í ÷ õ ô ï ó éä ç ñ þ í Þ ì ï ë ý â ä éí ù í
( lin e s p la n ) ( ó ÷ Þ ì á 1 .4 ) . Ï é ã ñ á ì ì Ýò á õ ôÝò á ð ï ôå - â á ñ é ä ßù í . Å ð é ð ë Ý ï í , ó ô ï ó ÷ Ý ä é ï å ã ê á ñ ó ßù í ô ï ì þ í
ë ï ý í ä éÜ ö ï ñ å ò ô ï ì Ý ò ô ç ò å ð éö Ü í å éá ò ô ç ò ã Ü ó ô ñ á ò ì å ÷ ñ ç ó éì ï ð ï éï ý í ô á é ê á é å éä éê Ü í á õ ð ç ã éê Ü ê á ì ð õ ë ü -
ô á å ð ßð å ä á ô ï õ Ó ÷ Þ ì á ô ï ò 1 .3 . ¸ ô ó é, ð ñ ï ê ý ð ô ï õ í ôá ã ñ á ì ì á .
å î Þ ò å ð éì Ý ñ ï õ ò ó ÷ Ý ä éá : Ì å ô Ü ô ç ÷ Ü ñ á î Þ ô ï õ ò , ï é í á õ ð ç ã éê Ý ò ã ñ á ì ì Ý ò å -
· ó ÷ Ýä éï ä éá ì Þ ê ù í ô ï ì þ í ( s h e e r p l a n ) , ô ï ï ð ï ßï á - ë Ý ã ÷ ï í ô á é ã éá ô ç í ï ì á ë ü ô ç ô Ü ô ï õ ò ê á é ô ç ó õ ì â á ô ü -
í ô éó ô ï é÷ å ß ó ô ç í ð ë Ü ã éá ü ø ç ô ç ô á ó ô éò ô ñ å éò ü ø å éò ô ï õ ó ÷ å ä ßï õ í á õ ð ç ã éê þ í
· ó ÷ Ýä éï éó Ü ë ù í ( h a lf - b r e a d t h p la n ) , ô ï ï ð ï ßï á í ô é- ã ñ á ì ì þ í . Ç ï ì á ë ü ô ç ô Ü ô ï õ ò å ë Ý ã ÷ å ô á é ì å ô á ô å ñ ß-
ó ô ï é÷ å ß ó ô ç í ê Ü ô ï ø ç æéá , å í þ ç ó õ ì â á ô ü ô ç ô á ä éá ð éó ô þ í å ô á é ì å ô ç ó ý -
ã ê ñ é ó ç ô ù í ó õ í ô å ô á ã ì Ý í ù í ì é á ò ó å é ñ Ü ò ó ç ì å ßù í
· ó ÷ Ý ä é ï å ã ê á ñ ó ßù í ô ï ì þ í ( b o d y p la n ) , ð ï õ á í ô é- ó ô é ò ô ñ å é ò ü ø å é ò . Å ßí á é ð ñ ï ö á í Ý ò ü ô é ê Ü è å ó ç ì å ßï
ó ô ï é÷ å ß ó ô ç í ð ñ ü ï ø ç . ô ç ò ã Ü ó ô ñ á ò ð ñ Ý ð å é í á Ý ÷ å é ô é ò ßä é å ò ó õ í ô å ô á ã ì Ý í å ò
à éá ô ç ÷ Ü ñ á î Þ ô ï õ ò á ð á éô ï ý í ô á é ô á å î Þ ò ä å ä ï ì Ýí á : ê á é ó ô éò ô ñ å éò ü ø å éò . à éá ô ç ì å ô á ö ï ñ Ü ì ç ê þ í ÷ ñ ç ó é-
ì ï ð ï é ï ý í ô á é ë ù ñ ßä å ò ÷ á ñ ô é ï ý . Ç ð á ñ á ð Ü í ù ä é á ä é -
· ï é ê ý ñ é å ò ä é á ó ô Ü ó å é ò ô ï õ ð ë ï ßï õ ê á ó ßá ê á ë å ßô á é å î ï ì Ü ë õ í ó ç .

· ð ßí á ê á ò ó õ í ô å ô á ã ì Ý í ù í Þ ç ì é - ð ë á ô þ í ( t a b l e o f
o f f s e t s ) ä é á ö ü ñ ù í å ã ê á ñ ó ßù í ô ï ì þ í ô ç ò å ð é ö Ü - 1 .4 Ê Á Ô Ç Ã Ï Ñ ÉÅ Ó Ê Á É Ô Õ Ð Ï É Ð Ë Ï ÉÙ Í
í å éá ò ð ï õ ï í ï ì Ü æ ï í ô á é ó ô á è ì ï ß Þ è å ù ñ ç ô éê ï ß í ï - Á í å ð éó ê å ö ô ï ý ì å Ý í á ì å ã Ü ë ï ë éì Ü í é, è á ä ï ý ì å ð ï ë -
ì å ßò . ë Ü ê á é ä é á ö ï ñ å ô é ê Ü å ßä ç ð ë ï ßù í . Á í è å ë Þ ó ï õ ì å í á
ê á ôá ôÜ î ï õ ì å ü ë á á õ ôÜ ôá ð ë ï ßá ó å ê á ôç ã ï ñ ßå ò ,
· ó ô ï é ÷ å ßá ð å ñ éã ñ á ö Þ ò ô ù í ð å ñ éã ñ á ì ì Ü ô ù í ôç ò
â ë Ý ð ï õ ì å ü ô é å ßí á é ð ï ë ý ä ý ó ê ï ë ï , ã é á ô ß ÷ ñ å é á æ ü ì á -
ð ñ þ ñ á ò , ô ç ò ð ñ ý ì í ç ò , ô ç ò ô ñ ü ð éä á ò ê á é ô ù í ê á -
ó ô å Ý í á ê ñ éô Þ ñ éï .
ôá ó ôñ ù ì Ü ôù í
Ì ð ï ñ å ß í á å ßí á é ô ï ì Ý ã å è ï ò ô ï õ ò ( ì éê ñ Ü , ì å ã Ü ë á ) ,
ç ç ë é ê ßá ô ï õ ò ( ð á ë é Ü , í Ý á ) , ç ó ç ì á ßá ô ç ò ÷ þ ñ á ò ð ï õ
á í Þ ê ï õ í ( Å ë ë ç í éê Ü , î Ý í á ) , ï ôñ ü ð ï ò ð ñ ü ù ó Þ ò ôï õ ò
Å ð éö Ü í å éá Å ð éö Ü í å éá Ì Ýó ç ò
Ä éá ì Þ ê ï õ ò ôï ì Þ ò ( éó ô éï ö ü ñ á , ê ù ð Þ ë á ô á , á ô ì ü ð ë ï éá , ì ç ÷ á í ï ê ßí ç ô á ) ,
ôï ì Þ ò ç ôá ÷ ý ôç ôá ì å ô ç í ï ð ï ßá ô á î éä å ý ï õ í ( ô á ÷ ý ð ë ï á ,
ó õ ì â á ô éê Ü ) , ï é ð å ñ éï ÷ Ý ò ô á î éä éï ý ( ù ê å á í ï ð ü ñ á , á -
ê ô ï ð ë ï éê Ü ) , ô ï õ ë éê ü ê á ô á ó ê å õ Þ ò ( ð ë á ó ô éê Ü , ì å ô á ë -
ë éê Ü , î ý ë éí á ) , ï ô ñ ü ð ï ò ð ë å ý ó ç ò ( õ ä ñ ï ð ôÝñ õ ã á , å -
Å ð éö Ü í å éá
à ñ á ì ì Þ ò ê ô ï ð ßó ì á ô ï ò , ê á ô á ì á ñ Ü í ) ê ë ð . Õ ð Ü ñ ÷ï õ í , ü ð ù ò
á í á ö ï ñ Ü ò â ë Ý ð ï õ ì å , ð ï ë ë Ü ê ñ éô Þ ñ éá ã éá í á ê á ô á ô Ü î ï õ ì å ô á
ð ë ï ßá ó å ê á ô ç ã ï ñ ßå ò .
Ô á ð éï ó õ í ç è éó ì Ý í á ü ì ù ò ê ñ éô Þ ñ éá ã éá í á ê á ôá -
Ó ÷ Þ ì á 1 . 3 . Å ð ßð å ä á á í á ö ï ñ Ü ò ô ï õ ó ÷ å ä ßï õ í á õ ð ç ã éê þ í ô Ü î ï õ ì å ô á ð ë ï ßá å ßí á é ä ý ï :
ã ñ á ì ì þ í å í ü ò ð ë ï ßï õ
1 ) ï ó ê ï ð ü ò ã éá ôï í ï ð ï ßï ð ñ ï ï ñ ßæ ï í ô á é
Ä å ä ï ì Ý í ï õ ü ô é ç å î ù ô å ñ éê Þ å ð éö Ü í å éá ô ç ò ã Ü ó ô ñ á ò
2 ) ô ï å ßä ï ò ô ç ò ì å ô á ö ï ñ Ü ò Þ å ñ ã á ó ßá ò ð ï õ ì ð ï ñ ï ý í
å ßí á é ì é á ï ì á ë Þ å ð é ö Ü í å é á , ô ï ßä é ï é ó ÷ ý å é ê á é ã é á
í á ê Ü í ï õ í .
ô ç í ô ï ì Þ ô ç ò ì å ï ð ï é ï ä Þ ð ï ô å å ð ßð å ä ï . Ó ô ç í ð á ñ á -
ð Ü í ù ð á ñ á ô Þ ñ ç ó ç â á ó ßæ å ô á é ê á é ç ä é á ä é ê á ó ßá ó ÷ å - Á í Ü ë ï ã á ì å ôï í ó ê ï ð ü ôï õ ò ôá ð ë ï ßá ÷ ù ñ ßæ ï í ô á é
ä ßá ó ç ò ô ù í í á õ ð ç ã é ê þ í ã ñ á ì ì þ í . Ð ñ ï ò ô ï ý ô ï ÷ ñ ç - ó å ô ñ å ßò ê á ô ç ã ï ñ ßå ò :
ó é ì ï ð ï é ï ý í ô á é ë å ð ô Ý ò ë ù ñ ßä å ò á ð ü î ý ë ï Þ ó õ í è å ô é -
ê ü õ ë éê ü , ì å å ð á ñ ê Þ á í ô ï ÷ Þ ê á é ì å ã Ü ë ç å ë á ó ô éê ü - 1 ) å ì ð ï ñ éê Ü ð ë ï ßá ( m e r c h a n t s h i p s ) , ð ï õ ï ð ë ï éï -
ô ç ô á ð ï õ ë Ý ã ï í ô á é ô å ñ ßæ é á ( b a t t e n s ) . Ô á ô å ñ ßæ é á ó ô å - ê ô Þ ô ç ò ô ï õ ò ô á ÷ ñ ç ó éì ï ð ï éå ß ã éá å ì ð ï ñ éê Ý ò ð ñ Ü -
ñ å þ í ï í ô á é ð Ü í ù ó ô ï ÷ á ñ ô ß ó ÷ å ä ßá ó ç ò ì å ô ç â ï Þ è å é á î å éò ü ð ù ò ì å ô á ö ï ñ Ý ò , í á õ ë þ ó å éò , å ê ô Ý ë å ó ç å ñ ã á -

5
 6. Ποια είναι τα πιο συνηθισμένα κριτήρια για να κατατάξουμε τα πλοία;
(σελ. 14)

Τα πιο συνηθισμένα κριτήρια για να κατατάξουμε τα πλοία είναι δύο:

Α) Ο σκοπός για τον οποίο προορίζονται.
Β) Το είδος της μεταφοράς ή εργασίας που μπορούν να κάνουν.

7. Διακρίνετε τα πλοία ανάλογα με τον σκοπό τους. (σελ. 14-16)

Α) Εμπορικά πλοία (merchant ships), που ο πλοιοκτήτης τους τα χρησιμοποιεί για

εμπορικές πράξεις όπως μεταφορές, ναυλώσεις, εκτέλεση εργασιών, κλπ.
Β) Αναψυχής (pleasure yachts), επιβατηγά πλοία που ο ιδιοκτήτης τους τα
χρησιμοποιεί αποκλειστικά για δική του αναψυχή.
Γ) Πολεμικά πλοία (naval ships), κρατικά πλοία που χρησιμοποιεί το πολεμικό
ναυτικό κάθε χώρας.

8. Διακρίνετε τα πλοία ανάλογα με το είδος της μεταφοράς ή εργασίας.

(σελ. 16-19)

Χωρίζονται σε τέσσερις βασικές κατηγορίες:

Α) Φορτηγά πλοία (cargo ships), που είναι τα περισσότερα πλοία του κόσμου και
χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά όλων των ειδών φορτίων όπως χύδην (ομοειδή
χωρίς συσκευασία – χύμα), υγρών, συσκευασμένων, κλπ.
Β) Επιβατηγά πλοία (passenger ships), που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά
επιβατών ή και οχημάτων, οπότε καλούνται επιβατηγά οχηματαγωγά (ferries).
Γ) Πλοία ειδικού προορισμού (special purpose ships), των οποίων η σχεδίαση και
κατασκευή έχει ως σκοπό την εκτέλεση ειδικού έργου. Τέτοια είναι τα αλιευτικά, τα
πλοία θαλασσίων ερευνών, τα ναυαγοσωστικά, τα φαλαινοθηρικά, τα
ωκεανογραφικά, τα καλωδιακά, τα εκπαιδευτικά, κλπ.
Δ) Βοηθητικά πλοία (auxiliary ships), όπως ρυμουλκά, πλωτοί γερανοί,
πυροσβεστικά, φορτηγίδες, πλωτές δεξαμενές στα ναυπηγεία, κλπ.

6
Φωτογραφία 1.1: Πλοίο μεταφοράς χύμα φορτίων (bulk carrier)

Φωτογραφία 1.2: Ανοίγματα κυτών πλοίου μεταφοράς χύμα φορτίων

7
Φωτό 1.3: Πανοραμική άποψη του καταστρώματος ενός δεξαμενοπλοίου (tanker)

Φωτογραφία 1.4: Σύγχρονο επιβατηγό – οχηματαγωγό πλοίο (ferry)

8
Φωτογραφία 1.5: Πλοίο μεταφοράς εμπορευμάτων (container ship)

9. Να αναφερθούν ονομαστικά οι συντελεστές μορφής πλοίου, καθώς και το

μέγεθος που εκφράζουν. (σελ. 22-23)

Αν θεωρήσουμε ένα ορθογώνιο παραλληλεπίπεδο με μήκος LWL και πλάτος BWL,

αντίστοιχα του πλοίου στην ίσαλο επιφάνεια, και ύψος το βύθισμα Τ του πλοίου στο
μέσο του μήκους του, ο όγκος υφάλων του πλοίου () καταλαμβάνει μέρος μόνο του
όγκου του παραλληλεπιπέδου. Ο όγκος αυτός αναφέρεται σαν όγκος εκτοπίσματος.
Ο λόγος των όγκων του παραλληλεπιπέδου και του εκτοπίσματος ονομάζεται
συντελεστής γάστρας CB (σχ. 2.1) και εκφράζει πόσο γεμάτο είναι ένα πλοίο.

Αντίστοιχα ορίζουμε στο σχήμα 2.2 το συντελεστή της ισάλου επιφανείας CWP
ως το λόγο της επιφάνειας της ισάλου Α WP προς το γινόμενο του μήκους επί το
πλάτος της ισάλου.

9
 Αν, επιπλέον, θεωρήσουμε μια τομή του πλοίου με εγκάρσιο επίπεδο που περνάει
από το μέσο του μήκους του, ορίζουμε το συντελεστή μέσου νομέα ή μέσης τομής
CΜ ως το λόγο της επιφάνειας της τομής αυτής Α Μ, που ονομάζεται μέσος νομέας,
προς το εμβαδόν του περιγεγραμμένου παραλληλογράμμου (σχ. 2.3).

Με βάση τους παραπάνω βασικούς συντελεστές μορφής, ορίζεται ο οριζόντιος

πρισματικός συντελεστής CHP και ο κάθετος πρισματικός συντελεστής CVP. Ο
πρώτος παριστάνει το λόγο του όγκου της γάστρας προς τον όγκο του πρίσματος, με
βάση το μέσο νομέα και ύψος το μήκος της ισάλου του πλοίου (σχ. 2.4). Ο δεύτερος
παριστάνει το λόγο του όγκου της γάστρας προς τον όγκο του πρίσματος, με βάση
την ίσαλο επιφάνεια και ύψος το βύθισμα του πλοίου στο μέσο νομέα.

Επιγραμματικά, ο συντελεστής γάστρας CB εκφράζει το πόσο γεμάτο είναι ένα

πλοίο, η μείωση του οριζόντιου πρισματικού συντελεστή CHP (που συνάγεται από
τον προσδιορισμό του συντελεστή μέσης τομής CΜ) οδηγεί στη συγκέντρωση του

10
όγκου στο μέσο του πλοίου και σε πιο λεπτόγραμμα άκρα (πλώρη και πρύμνη). Όσον
αφορά τους συντελεστές CWP και CVP, επιλέγεται πρώτα ο συντελεστής ισάλου
επιφανείας CWP έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ικανοποιητική επιφάνεια
καταστρωμάτων. Επίσης η αύξηση της ισάλου επιφανείας, βελτιώνει την εγκάρσια
ευστάθεια της γάστρας.

10. Ποια είναι η χρησιμότητα των κανόνων του Simpson; (σελ. 25-26)

Λόγω του ότι τα πλοία έχουν ένα ιδιόμορφο, μη κανονικό σχήμα (π.χ. γάστρα)
που δεν αντιστοιχεί στα γνωστά γεωμετρικά σχήματα, απαιτούνται προσεγγιστικές
μέθοδοι για την εύρεση των ολοκληρωμένων γεωμετρικών χαρακτηριστικών, όπως οι
κανόνες του Simpson. Τέτοιες περιπτώσεις μοιάζουν σαν να προσπαθούμε να
επιλύσουμε ένα πρόβλημα όπως αυτό που ακολουθεί:

Για δεδομένη επίπεδη καμπύλη τυχούσας μορφής (σχ. 3.1) να υπολογιστεί το

εμβαδόν κάτω από την καμπύλη, μέχρι τον οριζόντιο άξονα, καθώς και η διαμήκης
θέση του κέντρου βάρους της επιφάνειας αυτής.

Αν χρησιμοποιήσουμε τον τραπεζοειδή κανόνα στο σχήμα 3.2, θα

δούμε πως δεν μας παρέχει μεγάλη ακρίβεια, κάτι που συμβαίνει γενικά όταν

11
 μία καμπύλη περιγράφεται με λίγα σημεία που βρίσκονται σε μεγάλη
απόσταση το ένα από το άλλο. Για να βελτιωθεί αυτό χρησιμοποιούμε τους
δύο Κανόνες του Simpson. Ο 1ος ή Κανόνας τριών τεταγμένων, εκφράζει το
εμβαδόν κάτω από την καμπύλη ABC με τη σχέση:

Η σχέση (3.6) μπορεί να γενικευτεί για Ν ισαπέχοντα σημεία, όπου Ν

περιττός αριθμός. Έτσι για πέντε σημεία η σχέση θα γίνει:

Εφόσον ο αριθμός των τεταγμένων είναι πολλαπλάσιο του 3 συν 1,

τότε εφαρμόζεται ο 2ος Κανόνας του Simpson και δίνεται από τη σχέση:

11. Πώς υπολογίζουμε το κέντρο βάρους; (σελ. 28-29)

Το κέντρο βάρους είναι το σημείο του οποίου το γινόμενο της απόστασης xκβ
(σχήμα 3.1) από κάποιο σημείο, έστω το 0, ισούται με τη στατική ροπή Μ x της
επιφάνειας κάτω από την καμπύλη ως προς το ίδιο σημείο, δηλαδή:

Μx = xκβ * Α => xκβ = Μx / Α (3.11)

Συνεπώς πρέπει να βρούμε τη στατική ροπή της επιφάνειας κάτω από την καμπύλη.
Όπως και πριν θα χρησιμοποιήσουμε τους Κανόνες Simpson, με τη διαφορά ότι, αντί
των τεταγμένων, θα χρησιμοποιήσουμε τα γινόμενά τους επί την απόστασή τους από
το σημείο αναφοράς. Στη συνέχεια πολλαπλασιάζουμε τα γινόμενα αυτά επί τους
συντελεστές των διαφόρων κανόνων. Στην περίπτωση του σχήματος 3.2, η στατική
ροπή Μx13 υπολογίζεται με τη βοήθεια του 1ου Κανόνα Simpson, από τη σχέση:

Με αντικατάσταση των σχέσεων (3.6) και (3.12) στην (3.11), προκύπτει η

(προσεγγιστική) θέση του κέντρου βάρους της επιφάνειας:

12
12. Ένα πλοίο κινείται στη διαχωριστική επιφάνεια νερού και αέρα και
δέχεται ανθιστάμενες δυνάμεις τόσο στο νερό, όσο και στον αέρα. Σε τι
οφείλονται οι δυνάμεις αυτές;

 Στην τριβή που αναπτύσσεται ανάμεσα σε διαδοχικά στρώματα του νερού που
βρίσκονται κοντύτερα ή μακρύτερα από το σώμα.

 Στους κυματισμούς που προκαλεί το πλοίο καθώς πλέει σε ήρεμο νερό.

 Στις δίνες που δημιουργούνται στην πρύμνη του πλοίου.

 Στα παρελκόμενα του πλοίου (πηδάλια, συστήματα στήριξης αξόνων

εξωτερικά της γάστρας, παρατροπίδια κλπ.).

 Στην πίεση που ασκεί ο ακίνητος αέρας, λόγω της σχετικής του ταχύτητας ως
προς το κινούμενο πλοίο.

13