Skripsi Alat Gali Muat Dan Alat Angkut

TUGAS AKHIR
ANALISIS PERBAIKAN DELAY TIME UNTUK MENINGKATKAN

EFISIENSI KERJA ALAT GALI MUAT (PC-1250) DAN ALAT
ANGKUT (HD-465) PADA KEGIATAN PEMINDAHAN
TANAH PENUTUP PADA FRONT PENAMBANGAN
PT. ARTAMULIA TATA PRATAMA
Diajukan Kepada Sekolah Tinggi Teknologi Industri Padang Untuk Memenuhi Persyaratan
Memperoleh Gelar Sarjana (S1)
DILLA HASANAH
NPM : 1610024427015
TEKNIK PERTAMBANGAN
YAYASAN MUHAMMAD YAMIN PADANG
SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI INDUSTRI PADANG
2020
TUGAS AKHIR

Diajukan Kepada Sekolah Tinggi Teknologi Industri Padang

untuk Memenuhi Pesyaratan Memperoleh Gelar Sarjana (S1)
Disusun Oleh:
Dilla Hasanah
1610024427015
Disetujui:
Pembimbing 1: Pembimbing 2:
Riam Marlina A, ST., MT Ahmad Fadhly, ST., MT

NIDN. 1027098501 NIDN. 1025119001
Ketua Program Studi, Ketua STTIND Padang,
Riam Marlina A, ST., MT H. Riko Ervil, MT

NIDN. 1027098501 NIDN. 1014057501
i
ANALYSIS OF IMPROVEMENT DELAY TIME WORK TOOLS
TO IMPROVE EFFICIENCY DIGGER (PC-1250) AND
HAULER (HD-465) ACTIVITY IN OVERBURDEN
REMOVAL IN FRONT MINING
Advisor 1 : Riam Marlina A, ST., MT

Advisor 2 : Ahmad Fadhly, ST., MT
Name : Dilla Hasanah
Student ID : 1610024427015
Abstract
PT. Artamulia Tata Pratama is a company engaged in coal mining which was
founded on April 8, 1997. At the end of 2019 PT. Artamulia Tata Pratama
became a partner of PT. Kuansing Inti Makmur (PT. KIM) Sinar Mas Group
and as a Mining Contractor to production activities overburden. The purpose
of this study is to analyze the value of the delay time and cycle time,efficiency
and productivity, and compatibility tools lose production and lose the cost of
digging tools and unloading (PC-1250) and transportation equipment (HD
465) before and after after repairing the delay the time. From the research
results, it was found that the delay time on the loading and unloading tool
before repairing was 157 minutes and HD-465 was 194 minutes, and after
repairing the delay time on the loading and unloading tool was 88 minutes and
HD 465 was 74 minutes. While the cycle time on the digging tool before the
repair is 26 seconds and HD-465 is 1,161 seconds and after repairing the cycle
time on the loading and unloading device is 28 seconds and HD 465 is 1,102
seconds. before repairs the delay is 68% with a productivity of 413 bcm / hour
and HD-465 efficiency is 69% with a productivity of 59 bcm / hour, and the
tool compatibility factor is 0.89. And the efficiency of the dug-and-load tool
after repairing the delay is 82% with a productivity of 463 bcm / hour and HD-
465 efficiency is 85% with a productivity of 68 bcm / hour, and the tool
compatibility factor is 0.9.
Keywords: Delay time, Work efficiency, Produktivity,match factor, cost

Pembimbing 1 : Riam Marlina A, ST., MT

Pembimbing 2 : Ahmad Fadhly, ST., MT
Penulis : Dilla Hasanah
NPM : 1610024427015
Abstrak
PT. Artamulia Tata Pratama merupakan perusahaan bergerak dibidang
pertambangan batubara yang didirikan pada 8 April 1997. Pada akhir tahun 2019
PT. Artamulia Tata Pratama menjadi partner PT. Kuansing Inti Makmur (PT.
KIM) Sinar Mas Group dan sebagai Mining Contractor untuk melakukan
aktivitas produksi overburden. Tujuan dari penelitian ini adalah Menganalisis
nilai delay time dan cycle time, efisiensi dan produktivitas,dan keserasian alat
lose produksi dan lose biaya dari alat gali muat (PC- 1250) dan alat angkut (HD
465) sebelum dan setelah dilakukan perbaikanDari hasil penelitan didapatkan
delay time pada alat gali muat sebelum di lakukan perbaikan adalah sebesar 157
menit dan HD-465 adalah sebesar 194 menit, dan setelah dilakukan perbaikan
delay time pada alat gali muat adalah sebesar 88 menit dan HD 465 adalah
sebesar 74 menit. Sedangkan Cycle time pada alat gali muat sebelum di lakukan
perbaikan adalah sebesar 26 detik dan HD-465 adalah sebesar 1.161 detik dan
setelah dilakukan perbaikan Cycle time pada alat gali muat adalah sebesar 28
detik dan HD 465 adalah sebesar 1.102 detik.Efisiensi alat gali-muat sebelum di
lakukan perbaikan delay adalah sebesar 68% dengan produktivitas sebesar 413
bcm/jam dan efisiensi HD-465 adalah sebesar 69% dengan produktivitas sebesar
59 bcm/jam, dan faktor keserasian alat sebesar 0,89. Dan Efisiensi alat gali-muat
setelah di lakukan perbaikan delay adalah sebesar 82% dengan produktivitas
sebesar 463 bcm/jam dan efisiensi HD-465 adalah sebesar 85% dengan
produktivitas sebesar 68 bcm/jam, dan faktor keserasian alat sebesar 0,9.
Kata kunci: Delay time, Efisiensi Kerja alat,produktivitas,keserasian alat, biaya

KATA PENGANTAR
Segala puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha
Esa, karena atas pertolongan serta pengasihannya penulis dapat menyelesaikan
tugas akhir yang berjudul “Analisis Perbaikan Delay time Untuk Meningkatkan
Efisiensi Kerja alat gali muat (PC-1250) dan alat angkut (HD-465) Pada Kegiatan
Pemindahan Tanah Penutup Pada Front penambangan PT. Artamulia Tata
Pratama”
Dalam Kesempatan ini penulis ingin menyampaikan ucapan terima
kasih yang sebesar-besarnya kepada:
1. Orang tua, terima kasih buat dukungannya.
2. Bapak Riko Ervil, MT selaku Ketua Sekolah Tinggi Teknologi Industri
(STTIND) Padang.
3. Ibu Riam Marlina A, ST., MT selaku Ketua Prodi Teknik Pertambangan
Sekolah Tinggi Teknologi Industri (STTIND) Padang dan pembimbing 1
dalam penulisan tugas akhir ini.
4. Bapak Ahmad Fadhly, ST., MT selaku pembimbing 2 dalam penulisan
tugas akhir ini.
5. Seluruh karyawan Sekolah Tinggi Teknologi Industri (STTIND) Padang.
6. Teman–teman seperjuangan, terima kasih buat dukungannya dan seluruh
teman–teman lainnya yang tidak bisa penulis sebut satu persatu.
iv
Penulis menyadari bahwa proposal ini masih jauh dari sempurna. Oleh
sebab itu, penulis sangat mengharapkan kritik dan saran untuk lebih
menyempurnakan isi tugas akhir ini. Namun demikian, penulis berharap tugas
akhirini dapat memberi manfaat bagi pembaca dan khususnya bagi penulis sendiri.
Semoga Tuhan Yang Maha Esa memberi kasih dan pengharapan
kepada kita sekalian. Amin.

Penulis
( Dilla Hasanah )
v
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................ i
ABSTRAK ....................................................................................................... ii
KATA PENGANTAR .................................................................................... iv
DAFTAR ISI ................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... ix
DAFTAR TABEL ........................................................................................... xi
DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................. xiii
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ............................................................................... 1
1.2 Identifikasi Masalah ...................................................................... 3
1.3 Batasan Masalah ............................................................................ 4
1.4 Rumusan Masalah ......................................................................... 4
1.5 Tujuan Penelitian ........................................................................... 4
1.6 Mamfaat Penelitian ....................................................................... 5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1.Landasan Teori .............................................................................. 6
2.1.1. Jam kerja ............................................................................... 6
2.1.2. Efesiensi kerja ....................................................................... 11
2.1.3. Produktivitas .......................................................................... 15
2.1.4. Match Faktor (keserasian alat alat berat) ................................ 17
v
2.1.5. Alat Gali muat ........................................................................ 17
2.1.6. Alat Angkut ............................................................................ 18
2.1.7. Penelitian yang relevan .......................................................... 20
2.1.8. Tinjauan Umum Perusahaan .................................................. 22
2.2.Kerangka Konseptual .................................................................... 33
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
3.1. Jenis Penelitian ......................................................................... 35
3.2. Tempat Penelitian ..................................................................... 35
3.3. Waktu Penelitian ...................................................................... 35
3.4. Jenis dan Sumber data .............................................................. 36
3.4.1. Jenis Data........................................................................ 36
3.4.2. Sumber Data .................................................................. 37
3.5. Teknik Pengumpulan Data ....................................................... 37
3.6. Teknik Pengolahan Data........................................................... 38
3.7. Analisa Data ............................................................................. 39
3.8. Kerangka Metodologi ............................................................... 39
BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA
4.1 Pengumpulan Data .................................................................... 43
4.1.1 Delay Time ...................................................................... 43
4.1.2 Cycle Time ....................................................................... 47
4.1.3 Jam Kerja Efektif ............................................................ 48
4.2 Pengolahan Data ....................................................................... 49
4.2.1 Delay Time dan Cycle Time sebelum dan setelah
vi
dilakukan perbaikan ......................................................... 49
4.2.2 Efisiensi, Produktivitas dan Faktor keserasian alat
sebelum dan setelah dilakukan perbaikan ........................ 55
4.2.3 Lose Produksi dan Lose biaya sebelum dan setelah
dilakukan perbaikan ........................................................ 59
BAB V ANALISA DATA
5.1. Delay Time dan Cycle Time sebelum dan setelah
dilakukan perbaikan ................................................................ 60
5.1.1. Delay Time sebelum dan setelah dilakukan perbaikan .... 60
5.1.2. Cycle Time sebelum dan setelah dilakukan perbaikan .... 63
5.2. Efisiensi, Produktivitas dan Faktor keserasian alat
sebelum dan setelah dilakukan perbaikan ........................ 65
5.2.1. Efisiensi sebelum dan setelah dilakukan perbaikan ......... 65
5.2.2. Produktivitas sebelum dan setelah dilakukan
perbaikan .......................................................................... 67
5.2.3. Faktor keserasian alat sebelum dan setelah
dilakukan perbaikan ......................................................... 69
5.3.Lose Produksi dan Lose biaya sebelum dan setelah
dilakukan perbaikan ........................................................ 70
5.3.1. Lose produksi sebelum dan setelah dilakukan
perbaikan .......................................................................... 70
5.3.2. Lose biaya sebelum dan setelah dilakukan perbaikan..... 73
vii
BAB VI PENUTUP
6.1.Keimpulan .................................................................................. 79
6.2.Saran .......................................................................................... 80
DAFTAR PUSTAKA
LEMBAR KONSULTASI
LAMPIRAN
JURNAL
viii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Delay Time Disebabkan Oleh Faktor Material .............................. 7
Gambar 2.2 Delay Time Disebabkan Oleh Faktor Manusia ............................. 8
Gambar 2.3 Delay Time Disebabkan Oleh Faktor Lingkungan ........................ 8
Gambar 2.4 Metode Top Loading ..................................................................... 14
Gambar 2.5 Metode Bottom Loading ................................................................ 15
Gambar 2.6 Proses Pembersihan Lahan (Land Clearing)................................. 30
Gambar 2.7 Pengupasan Top Soil Menggunakan Alat Zaxis 870 .................... 31
Gambar 2.8 Kegiatan Pengupasan Overburden dengan Menggunakan
Excavator PC 1250 LC ................................................................ 32
Gambar 2.9 Kegiatan Pengupasan Overburden dengan Menggunakan
Ripping pada Bulldozer D 155 A ............................................... 32
Gambar 2.10 Kegiatan Pengangkutan Overburden dengan Menggunakan
Dump Truck HD- 465 ............................................................... 33
Gambar 2.11 Kerangka Konseptual .................................................................. 34
Gambar 3.1. Alur Penelitian ............................................................................. 42
Gambar 5.1 Grafik Perbandingan Delay Time Alat Gali Muat ......................... 64
Gambar 5.2 Grafik Perbandingan Delay Time Alat Angkut ............................. 66
Gambar 5.3 Grafik Perbandingan Cycle Time Alat Gali Muat Sebelum Dan
Setelah dilakukan Perbaikan Delay time ..................................... 63
Gambar 5.4 Grafik Perbandingan Cycle Time Alat Angkut Sebelum Dan
Setelah Dilakukan Perbaikan delay time ..................................... 68
Gambar 5.5. Perbandingan Efisiensi alat gali muat plan vs actual .................. 69
ix
Gambar 5.6 Perbandingan Efisiensi alat angkut plan vs actual....................... 70
Gambar 5.7 Perbandingan Produktivitas alat gali muat plan vs actual ........... 71
Gambar 5.8 Perbandingan Produktivitas alat angkut plan vs actual ............... 72
Gambar 5.9 Produktivitas alat gali muat sebelum dilakukan perbaikan
Delay time .................................................................................. 73
Gambar 5.10 Produktivitas alat gali muat setelah dilakukan perbaikan
Delay time .................................................................................. 74
Gambar 5.11 Produktivitas alat angkut sebelum dilakukan perbaikan
Delay time .................................................................................. 75
Gambar 5.12 Produktivitas alat angkut setelah dilakukan perbaikan
Delay time .................................................................................. 76
Gambar 5.13 Grafik perbandingan Lose biaya Alat Gali Muat Sebelum Dan
Setelah Dilakukan Perbaikan Delay time .................................. 77
Gambar 5.14 Grafik perbandingan Lose biaya Alat Angkut Sebelum Dan
Setelah Dilakukan Perbaikan Delay time .................................. 78
x
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Penelitian yang relevan ..................................................................... 20
Tabel 4.1 Delay time alat gali muat sebelum dilakukan perbaikan.................. 44
Tabel 4.2 Delay time alat gali muat setelah dilakukan perbaikan .................... 45
Tabel 4.3 Delay time HD 465 sebelum dilakukan perbaikan........................... 46
Tabel 4.4 Delay time HD 465 setelah dilakukan perbaikan ............................. 47
Tabel 4.5 Total Delay time alat gali muat sebelum dilakukan perbaikan ........ 50
Tabel 4.6 Total Delay time alat gali muat setelah dilakukan perbaikan .......... 51
Tabel 4.7 Total Delay time HD 465 sebelum dilakukan perbaikan ................. 52
Tabel 4.8 Total Delay time HD 465 setelah dilakukan perbaikan ................... 53
Tabel 4.9 Total Cycle time alat gali muat ........................................................ 54
Tabel 4.10 Total Cycle time alat angkut........................................................... 54
Tabel 4.11 Efisiensi alat gali muat sebelum dilakukan perbaikan .................... 56
Tabel 4.12 Efisiensi alat gali muat setelah dilakukan perbaikan ...................... 56
Tabel 4.13 Efisiensi alat angkut sebelum dilakukan perbaikan ........................ 56
Tabel 4.14 Efisiensi alat angkut setelah dilakukan perbaikan .......................... 57
Tabel 4.15 Produktivitas alat gali muat sebelum dilakukan perbaikan ............. 57
Tabel 4.16 Produktivitas alat gali muat setelah dilakukan perbaikan ............... 58
Tabel 4.17 Produktivitas alat angkut sebelum dilakukan perbaikan ................. 58
Tabel 4.18 Produktivitas alat angkut setelah dilakukan perbaikan ................... 58
Tabel 4.19 Faktor keserasian alat sebelum dilakukan perbaikan ...................... 59
Tabel 4.20 Faktor keserasian alat setelah dilakukan perbaikan ........................ 59
Tabel 4.21 perhitungan Lose biaya alat gali muat sebelum dilakukan
perbaikan .......................................................................................... 61
xi
Tabel 4.22 perhitungan Lose biaya alat gali muat setelah dilakukan
perbaikan .......................................................................................... 61
Tabel 4.23 perhitungan Lose biaya alat angkut sebelum dilakukan
perbaikan .......................................................................................... 62
Tabel 4.24 perhitungan Lose biaya alat angkut muat setelah dilakukan
perbaikan .......................................................................................... 62
Tabel 5.1 perbandingan Delay time alat gali muat ........................................... 64
Tabel 5.2 Perbandingan Delay time alat angkut............................................... 65
Tabel 5.3 Perbandingan Lose biaya pada alat gali-muat ................................... 76
Tabel 5.4 Perbandingan Lose biaya pada alat angkut ....................................... 78
xii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Peta IUP PT.Artamulia Tata Pratama
Lampiran 2. Peta Kesampaian Daerah
Lampiran 3. Peta Geologi PT. Artamulia Tata Pratama
Lampiran 4. Peta Situasi Frant Barat
Lampiran 5. Data Curah Hujan PT.Artamulia Tata Pratama
Lampiran 6. Cycle Time Alat Gali-Muat Sebelum Dilakukan Perbaikan Delay
Time
Lampiran 7. Cycle Time Alat Gali-Muat Setelah Dilakuka Perbaikan Delay Time
Lampiran 8. Cycle Time Alat Angkut Sebelum Dilakukan Perbaikan Delay Time
Lampiran 9. Cycle Time Alat Angkut Setelah Dilakukan Perbaikan Delay Time
Lampiran 10. Perhitungan Efisiensi Kerja Alat
Lampiran 11. Perhitungan Produktivitas Alat
Lampiran 12. Perhitungan Faktor Keserasian Alat
Lampiran 13.Rekapitulasi data Alat Angkut Sebelum Dilakukan Perbaikan Delay
Time
Lampiran 14.Rekapitulasi data Alat Angkut Setelah Dilakukan Perbaikan Delay
Time
Lampiran 15. Spesifikasi Alat Gali-Muat
Lampiran 16. Spesifikasi Alat Angkut
Lampiran 17. Dokumentasi alat gali muat
Lampiran 18. Dokumentasi Alat Angkut
xiii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Masalah
PT. Artamulia Tata Pratama merupakan perusahaan bergerak dibidang
pertambangan batubara yang didirikan pada 8 April 1997. Pada akhir tahun 2019
PT. Artamulia Tata Pratama menjadi partner PT. Kuansing Inti Makmur (PT.
KIM) Sinar Mas Group dan sebagai Mining Contractor untuk melakukan aktivitas
produksi overburden.
Metode penambangan yang dilakukan PT. Artamulia Tata Pratama adalah
tambang terbuka (Open Pit). Dimana kegiatan penambangan batubara dengan cara
membuka dan menggali lahan yang sangat luas hingga membentuk suatu lubang
terbuka yang lebar. Pengupasan tanah penutup menggunakan metode yang
konvensional, yaitu kombinasi antara alat muat (excavator) dengan alat angkut
(dump truck) dimana tanah penutup setelah dibongkar kemudian langsung dimuat
dan ditumpahkan kedalam truck selanjutnya overburden diangkut dari lokasi
penambangan ke lokasi penimbunan (disposal).
Salah satu alat gali muat yang digunakan pada PT. Artamulia Tata Pratama
adalah PC-1250, dengan jumlah PC-1250 yang digunakan untuk kegiatan
pengupasan overburden pada PT. Artamulia Tata Pratama adalah sebanyak 3 unit
PC-1250. Pada PT. Artamulia Tata Pratama produktivitas PC-1250 tidak
mencapai target sebesar 425 bcm/jam sementara produktivitas aktual hanya 413
bcm/jam. Dan salah satu alat angkut yang digunakan pada PT. Artamulia Tata
Pratama adalah HD 465, dan jumlah HD 465 yang digunakan untuk pengangkutan
1
2
overburden pada PT. Artamulia Tata Pratama adalah sebanyak 20 unit HD 465.
Pada PT. Artamulia Tata Pratama produktivitas HD 465 tidak mencapai target
sebesar 65 bcm/jam sementara produktivitas aktual hanya sebesar 58 bcm/jam.
Hal ini disebabkan karena besarnya delay time dan rendahnya efisiensi dari alat
tersebut.
Delay time merupakan besar waktu hambatan yang terjadi selama satu
siklus pengangkutan. Pada saat ini waktu delay yang terjadi pada alat gali muat
(PC- 1250) sebesar 157 menit dan alat angkut (HD 465) sebesar 194 menit dalam
satu shift alat tersebut beroperasi di PT. Artamulia Tata Pratama. Waktu delay ini
disebabkan oleh faktor material, faktor manusia, dan faktor lingkungan. Waktu
delay sangat penting pengaruhnya terhadap efisiensi kerja alat karena waktu delay
menjadi variabel dalam perhitungan total waktu kerja yang dapat dilakukan
selama alat tersebut beroperasi. Semakin kecil waktu delay maka akan semakin
besar efisiensi alat tersebut.
Efisiensi kerja merupakan perbandingan antara waktu yang dipakai untuk
bekerja dengan waktu yang tersedia yang dinyatakan dalam persentase (%).
Target efisien kerja dari alat gali muat PC-1250 dan HD 465 di PT. Artamulia
Tata Pratama adalah sebesar 75%, tapi pada kenyataannya efisiensi kerja dari PC-
1250 hanya sebesar 68% dan HD 465 hanya sebesar 69% hal ini disebabkan
karena besarnya delay time pada alat angkut tersebut.
Berdasarkan uraian diatas, maka perlu dilakukan perbaikan delay dari alat
angkut agar tercapainya efisiensi alat angkut tersebut dan meningkatkan
produktivitas dari alat angkut tersebut dalam kegiatan pemindahan tanah penutup
3
di PT. Artamulia Tata Pratama maka dari itu peneliti ingin melakukan penelitian
lebih lanjut mengenai delay time dan efisiensi alat angkut dan penelitian ini
dengan judul “Analisis perbaikan delay time untuk meningkatkan efisiensi kerja
alat gali muat (PC-1250) dan alat angkut (HD-465) pada kegiatan pemindahan
tanah penutup pada front penambangan PT. Artamulia Tata Pratama”
1.2.Identifikasi Masalah
Identifikasikan masalah-masalah yang terdapat di PT. Artamulia Tata Pratama
adalah:
1. Adanya waktu delay alat gali muat (PC- 1250) sebesar 157 menit dan alat
angkut (HD 465) sebesar 194 menit saat beroperasi di PT. Artamulia Tata
Pratama.
2. Banyak terjadinya kelalaian operator seperti operator telat memulai kegiatan
dilapangan, selesai sebelum waktu yang telah ditetapkan oleh perusahaan untuk
bekerja, ketoilet, makan, minum dan lain sebagainya.
3. Tidak tercapainya efisiensi alat angkut (HD 465) PT. Artamulia Tata Pratama
dengan target sebesar 75%, sementara efisiensi alat gali muat (PC- 1250) hanya
sebesar 68% dan alat angkut (HD 465) hanya sebesar 69% saat beroperasi di
PT. Artamulia Tata Pratama.
4. Tidak tercapai produktivitas alat gali muat (PC- 1250) sebesar 425 bcm/jam
sementara produktivitas aktualnya hanya 413 bcm/jam dan alat angkut (HD
465) PT. Artamulia Tata Pratama yaitu sebesar 65 bcm/jam sementara
produktivitas aktualnya hanya 58 bcm/jam

4
5. Belum adanya perhitungan lose produksi dan lose biaya dari alat gali muat
(PC- 1250) dan alat angkut (HD 465) di PT. Artamulia Tata Pratama
1.3.Batasan Masalah
Batasan masalah dalam penelitian ini adalah:
1. Mengkaji besar waktu delay pada alat gali muat (PC- 1250) dan alat angkut
(HD 465) selama kegiatan hauling di PT. Artamulia Tata Pratama dalam 1 shift
pekerjaan pada kegiatan pengupasan overburden.
2. Satu shift di PT. Artamulia Tata Pratama adalah 9 jam kerja, mulai dari pukul
07.00-16.00 WIB
3. Perhitungan delay time di PT. Artamulia Tata Pratama dilakukan pada 2 fleet
di front barat dan pada Jarak maksimal kegiatan hauling sejauh 2,6 km.
1.4.Rumusan Masalah
Rumusan masalah pada penelitian ini adalah:
1. Berapa besar nilai delay time dan cycle Time alat gali muat (PC- 1250) dan alat
angkut (HD 465) sebelum dan setelah dilakukan perbaikan?
2. Berapa Efisiensi, Produktivitas, dan keserasian alat gali muat (PC- 1250) dan
alat angkut (HD 465) HD 465 sebelum dan setelah dilakukan perbaikan?
3. Berapa lose produksi dan lose biaya dari HD 465 sebelum dan setelah
dilakukan perbaikan?
1.5.Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Menganalisis nilai delay time dan cycle time alat gali muat (PC- 1250) dan
alat angkut (HD 465) sebelum dan setelah dilakukan perbaikan

5
2. Menganalisis efisiensi dan produktivitas,dan keserasian alat gali muat (PC-
1250) dan alat angkut (HD 465) sebelum dan setelah dilakukan perbaikan.
3. Menganalisis lose produksi dan lose biaya dari alat gali muat (PC- 1250) dan
alat angkut (HD 465) sebelum dan setelah dilakukan perbaikan.
1.6.Manfaat Penelitian
Manfaat penelitian tersebut sebagai berikut:
1. Bagi Perusahaan
Dapat menjadi bahan masukan dan bahan pertimbangan bagi PT. Artamulia
Tata Pratama dalam meperhatikan delay time, cycle time, efisiensi,
produktivitas, lose produksi, lose biaya, dan keserasian alat gali muat (PC-
1250) dan alat angkut (HD 465).
2. Bagi Penulis
Penulis dapat mengaplikasikan ilmu yang di dapat di bangku kuliah ke dalam
bentuk penelitian, dan meningkatkan kemampuan penulis dalam menganalisa
suatu permasalahan serta menambah wawasan penulis khususnya di bidang
ilmuan teknik pertambangan dan juga mengetahui tentang delay time, cycle
time, efisiensi, produktivitas, lose produksi lose biaya, dan keserasian alat gali
muat (PC- 1250) dan alat angkut (HD 465).
3. Bagi Institusi STTIND Padang
Dapat di jadikan sebagai salah satu masukan pembuatan jurnal dan dapat di
jadikan sebagai referensi dan pedoman bagi mahasiswa yang akan melakukan
penelitian.
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Landasan Teori
Landasan teori merupakan acuan dasar atau dasar teori yang dipergunakan
oleh penulis untuk menyusun tugas akhir ini, adapun landasan teori antara lain
sebagai berikut:
2.1.1. Jam Kerja
Jam kerja adalah waktu kerja yang sesungguhnya yang digunakan pada
operasi penambangan. waktu kerja terdiri dari delay time dan cycle time
1. Delay time
Delay time merupakan besar waktu hambatan yang terjadi selama satu
siklus pengangkutan. Delay time juga dianggap operating cost dan digunakan
dalam perhitungan produktivitas alat, masuknya Delay time ini kedalam
hours worked. Selain itu terdapat waktu–waktu yang harus diperhitungkan
seperti waktu alat antri ataupun waktu yang digunakan untuk merapikan dan
menyiapkan front, operator minum, operator makan, operator sholat dan
waktu hambatan lainnya. Sehingga total waktu delay adalah jumlah seluruh
waktu hambatan yang terjadi selama alat tersebut bekerja (Yanto, 2014).
Waktu delay sangat penting pengaruhnya terhadap efisiensi kerja alat
karena waktu delay menjadi variabel dalam perhitungan total waktu kerja
yang dapat dilakukan selama alat tersebut beroperasi. Semakin kecil waktu
delay maka akan semakin besar efisiensi alat tersebut.
Faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya delay time sebagai berikut:
6
7
a. Faktor material
Perbedaan kekerasan material yang akan digali sangat bervariasi
semakin keras material maka waktu yang diperlukan untuk menggali material
juga lama (Yanto, 2014). Dan hal ini bisa menyebabkan terjadinya antian
pada front kerja. Gambar 2.1. dibawah ini merupakan salah satu delay time
yang disebabkan oleh faktor material yaitu pada kegiatan collect material.
Gambar 2.1 Delay time disebabkan oleh faktor material
b. Faktor manusia
Merupakan faktor manusia yang, nenggerakan alat-alat tersebut,
waktu delay bisa terjadi karna kelalaian dari operator tersebut dalam bekerja.
Delay time yang terjadi karena disebabkan oleh faktor ini bisa kita hindari
dengan cara meningkatkan kedisiplinan dari operator alat angkut tersebut.
Gambar 2.2. dibawah ini merupakan salah satu delay time yang disebabkan
oleh faktor manusia.

8
Gambar 2.2 Delay time disebabkan oleh faktor manusia
c. Faktor lingkungan
Dimana pada faktor ini yang mempengaruhi adalah lingkungan jika
lingkungan kerja buruk maka akan terjadi waktu hambatan untuk alat tersebut
beroperasi. Contohnya jika terjadi penyampitan pada satu sisi jalan saja maka
akan terjadi antrian pada alat angkut tersebut. Gambar 2.3 dibawah ini
merupakan salah satu delay time yang disebabkan oleh faktor lingkungan.
Gambar 2.3 Delay time disebabkan oleh faktor lingkungan

9
2. Cycle time
Cycle time (waktu edar) adalah waktu yang diperlukan untuk
merampungkan satu siklus pengerjaan yang dilakukan oleh suatu alat
(Partanto Prodjo Sumarto, 1995). Satu siklus Cycle time adalah waktu yang
dibutuhkan untuk excavator menggali material, menunggu dump truck
melakukan manuver di front penambangan untuk melakukan pengisian, lalu
mundur mengarahkan bak menuju bucket dari excavator, selanjutnya
memuatkan material yang akan diangkut berdasarkan kebutuhan untuk
memenuhi kapasitas bak dump truck, kemudian mengangkut (hauling)
material menuju dumping area, manuver dumping, mundur, dumping,
kemudian kembali dalam keadaan kosong. Selain itu terdapat waktu– waktu
yang harus diperhitungkan seperti waktu alat antri ataupun waktu yang
digunakan untuk merapikan dan menyiapkan front.
a. Waktu edar alat gali-muat
Waktu edar alat gali-muat terdiri dari waktu menggali
material, waktu putar dengan bucket terisi, penumpahan material, waktu
putar dengan bucket kosong. Sehingga waktu edar alat gali-muat dapat
dirumuskan seperti berikut ini (Partanto Prodjo Sumarto, 1995):
Ct : Tg + Tsi+ Tt + Tsk …………………………..…. 2.1
(Sumber: partanto prodjo sumarto, 1995)
Keterangan :
Ct : waktu edar alat gali muat (detik)
Tg : waktu maenggali material (detik)

10
Tsi: waktu putar dengan bucket terisi (detik)
Tt : waktu penumpahan material (detik)
Tsk: waktu putar dengan bucket kosong (detik)
b. Waktu edar Alat Gali-Muat
Waktu edar alat angkut terdiri dari waktu pengisian, waktu
angkut material, waktu manuver dumping, waktu dumping, waktu
kembali kosong, waktu manuver loading. Sehingga waktu edar alat
angkut dapat dirumuskan seperti berikut ini (Partanto Prodjo Sumarto,
1995):
CTa = Ti + Ta + Tmd + Td +Tk + Tml …………………. 2.2
Sumber : ( Partanto Prodjo Sumarto, 1995 )
Keterangan :
Cta : Waktu edar alat angkut(s)
Ti : Waktu pengisian(s)
Ta : Waktu angkut material (s)
Tmd : Waktu manuver dumping (s)
Td : Waktu dumping (s)
Tk : Waktu kembali kosong
Tml : Waktu manuver loading(s)
Waktu edar sangat penting pengaruhnya terhadap produksi kerja
alat karena waktu edar menjadi variabel dalam perhitungan jumlah rate
yang dapat dilakukan dalam satu jam kerja. Semakin kecil waktu edar
11
maka akan semakin besar juga jumlah produktivitas yang akan dihasilkan
(Partanto Prodjo Sumarto, 1995).
2.1.2. Efisiensi Kerja
Efisiensi kerja merupakan perbandingan antara waktu yang dipakai untuk
bekerja dengan waktu yang tersedia yang dinyatakan dalam persentase (%).
Adanya hambatan yang terjadi selama jam kerja akan mengakibatkan waktu kerja
efektif semakin kecil sehingga efisiensi kerja juga semakin kecil. Efisiensi sangat
penting pengaruhnya terhadap produktivitas kerja alat karena efisiensi menjadi
variabel dalam perhitungan produktivitas perjam. Semakin besar efisiensi maka
akan semakin besar juga jumlah produktivitas yang akan dihasilkan (Partanto
Prodjo Sumarto, 1995)
Peningkatan efisiensi kerja alat mekanis akan berpengaruh terhadap
pencapaian target produksi tersebut. Belum tercapainya target produksi yang telah
ditetapkan oleh perusahaan dipengaruhi oleh sistem kerja alat mekanis yang
belum efisien dan rendahnya kemampuan produksi saat ini, dimana kemampuan
alat mekanis dipengaruhi oleh beberapa faktor seperti kondisi jalan angkut, pola
pemuatan, efisiensi kerja, dan keserasian alat muat dan alat angkut. (Ichsannudi et
al.)
Adanya hambatan yang terjadi selama jam kerja akan mengakibatkan
waktu kerja efektif semakin kecil sehingga efisiensi kerja juga semakin kecil.
Adapun rumus persamaannya adalah sebagai berikut ( Partanto Prodjo Sumarto,
1995):
12
……………………………………..………. 2.3
Keterangan:
E : Effisiensi (%)
CT: Cycle Time (s)
DT : Delay Time (s)
Efisiensi sangat penting pengaruhnya terhadap produktivitas kerja alat
karena efisiensi menjadi variabel dalam perhitungan produktivitas perjam.
Semakin besar efisiensi maka akan semakin besar juga jumlah produktivitas yang
akan dihasilkan (Partanto Prodjo Sumarto, 1995).
Faktor-faktor yang mempengaruhi efisiensi kerja sebagai berikut:
1. Faktor material
Perbedaan kekerasan material yang akan digali sangat bervariasi, maka
sering dilakukan penggolongan-penggolongan berdasarkan mudah-sukarnya
digali dengan peralatan mekanis. salah satu cara penggolongan material tersebut
adalah:
a. Lunak (soft) atau mudah digali (easy digging), misalnya :
1) Tanah atas atau tanah pucuk (top soil)
2) Pasir (sand)
3) Lempung pasiran (sand clay)
4) Pasir lempungan (clayey sand)
b. Agak keras (medium hard digging), misalnya :
1) Tanah liat atau lempung (clay) yang basah dan lengket.
2) Batuan yang sudah lapuk (weathered rock).

13
c. Sukar digali atau keras (hard digging), misalnya :
1) Batu sabak (slate)
2) Material kompak ( compacted material)
3) Batuan sedimen (sedimentary rock)
4) Konglomerat ( conglomerate)
5) Breksi (breccia)
d. Sangat sukar digali atau sangat keras (very hard digging)
1) Batuan beku (Igneous rock)
2) Batuan malihan (metamorphic rock)
2. Faktor manusia
Merupakan faktor manusia yang, nenggerakkan alat-alat tersebut. effisiensi
operator bisa disebabkan karena tidak disiplinnya atau kelalaian dari operator
tersebut seperti melakukan kegiatan yang tidak seharusnya dilakukan pada saat
jam kerja.
3. Faktor mesin
Merupakan faktor yang disebabkan oleh mesin yang digunakan
tergantung dari keadaan mesin tersebut apakah mesin tersebut beroperasi
dengan baik atau tidak, karna jika mesin bekerja dengan baik maka
efisiensi dari alat dapat dimaksimalkan.
4. Faktor metode
Faktor metode ini merupakan metode pemuatan yang digunakan pada alat
terssebut metode pemuatan adalah sebagai berikut:

14
a. Top Loading
Kedudukan alat muat lebih tinggi dari bak truk (alat muat berada diatas
tumpukkan material atau berada diatas jenjang). Cara ini hanya dipakai
pada alat muat backhoe. Selain itu operator lebih leluasa untuk melihat
bak dan menempatkan material. Gambar 2.4 merupakan gambar dari
metode top loading
Gambar 2.4 Metode Top Loading
b. Bottom Loading
Metode pemuatan dengan cara ini dilakukan pada saat alat gali muat
berada sejajar dengan alat angkut sehingga waktu edar dari alat akan
lebih besar dari pada metode top loading, operator juga lebih sulit
dalam melakukan pemuatan ke dalam alat angkut karena keterbatasan
penglihatan dan swing yang lebih susah posisi alat berada sejajar
sehingga hasil pemuatan lebih sedikit dibandingkan dengan
menggunakan pemuatan dengan top loading. Cara ini hanya dipakai

15
pada alat muat power shovel. Gambar 2.5 merupakan gambar dari
metode bottom loading
Gambar 2.5 Metode Bottom Loading
Berdasarkan dari jumlah penempatan posisi dump truck untuk dimuati
terhadap posisi excavator (biasa disebut pola gali muat), yaitu:
a. Single Back Up
Yaitu truck memposisikan diri untuk dimuati pada satu tempat
b. Double Back Up
Yaitu truck memposisikan diri untuk dimuati pada dua tempat.
5. Faktor lingkungan
Dimana pada faktor ini yang mempengaruhi adalah lingkungan seperti
cuaca, kondisi front kerja, kondisi area dumping, kondisi jalan angkut dan
lain sebagainya.
2.1.3. Produktivitas
Menurut Rochmanhadi (2003), produktivitas adalah laju material yang
dapat dipindahkan atau dialirkan persatuan waktu (biasanya per jam). Pemindahan
16
material dihitung berdasarkan volume (m3 atau cuyd), sedangkan pada batubara
biasanya kapasitas produksi dalam ton.
Produktivitas alat muat dan alat angkut adalah kemampuan produksi alat
muat dan alat angkut. Perhitungan produktivitas alat terdapat 2 macam, yaitu
secara teoritis dan secara actual (nyata). Produksi teoritis alat merupakan hasil
terbaik secara perhitungan yang dapat dicapai suatu hubungan kerja alat selama
waktu operasi tersedia dengan memperhitungkan faktor koreksi yang ada.
Semakin baik tingkat penggunaan alat maka semakin besar produktivitas yang
dihasilkan. (Pfleider,1972)
a. Produktivitas alat gali-muat
Rumus dari produktivitas alat gali- muat adalah sebagai berikut:
…………………………………………………….2.4
Keterangan :
Kb : Kapasitas bucket (m3)
SF : Swell factor (%)
Eff : Effisiensi (%) (Partanto Prodjo Sumarto, 1995)
CT : Waktu edar (s)
Q : produsi per jam (bcm/jam),
Ef : Fill factor (%)
b. Produktivitas alat angkut
Rumus dari produktivitas alat angkut adalah sebagai berikut:

17
……………………………………………………2.5
(Partanto Prodjo Sumarto, 1995).
Keterangan :
Q : produksi per jam (bcm/jam),
q : produksi per siklus (bcm/siklus)
E : effesiensi kerja alat (%) .
CT : waktu siklus alat gali muat (detik)
2.1.4. Match Factor ( Keserasian Kerja Alat Berat )
Macth factor merupakan faktor yanng digunakan dalam menetukan
tingkat keserasian kerja alat-alat berat yang dioperasikan dalam kegiatan
penambangan (excavator dan dump truck ).
Jika MF < 1 maka persentase kerja dari alat gali tidak mencapai 100%,
sedangkan persentase kerja dari alat angkut mencapai 100%, sehingga terdapat
waktu tunggu yang terjadi bagi alat gali menunggu alat angkut. Jika MF > 1,
berarti alat gali-muat bekerja 100% sedangkkan alat angkut tidak bekerja 100%,
sehingga terdapat waktu tunggu alat angkut. Jika MF = 1 berarti alat gali- muat
dan alat angkut bekerja 100% maka tidak akan terjadi waktu tunggu .Match factor
Alat dapat dirumuskan sebagai berikut:
………………. 2.6
2.1.5. Alat Gali dan Muat
Setelah material dipecah atau diberai maka selanjutnya dilakukan
penggalian batubara dengan menggunakan excavator. Setelah batubara dibongkar

18
dengan buldozer yang memiliki blade. Batubara selanjutnya dimuat dengan
menggunakan excavator.
Loading merupakan proses pemuatan material hasil galian oleh alat muat
(loading equipment) seperti powershovel, backhoe, draglline yang dimuatkan
pada alat angkut (hauling equipment). Pola pemuatan saat penggalian tergantung
pada kondisi lapangan operasi pengupasan serta alat mekanis yang digunakan
dengan asumsi bahwa setiap alat angkut yang datang, mangkuk (bucket) alat gali
muat sudah terisi penuh dan siap ditumpahkan,Setelah alat angkut terisi penuh
segera keluar dan dilanjutkan dengan alat angkut lainnya sehingga tidak terjadi
waktu tunggu pada alat angkut maupun alat gali muatannya.
2.1.6. Alat Angkut
Pengangkutan adalah proses pemindahan material yang siap digali dan
dimuat dari front penambangan ke disposal area, biasanya alat yang dgunakan
adalah dump truck.
Dump truck merupakan alat angkut yang digunakan pada jarak dekat dan
jauh. Pemilihan dump truck dipengaruhi oleh beberapa factor seperti cara
penumpahannya, ukuran dan lain sebagainya. Syarat yang penting agar dump
truck dapat bekerja secara efektif adalah jalan kerja yang keras dan rata. Dalam
penggunaannya alat angkut (dump truck) harus berimbang dengan alat muat,
karena ada kemungkinan dump truck yang menunggu untuk dimuat. Beberapa
faktor yang mempengaruhi efektifitas kerja alat angkut:

19
1. Keadaan jalan
Keadaan jalan meliputi kekerasan dan kehalusan permukaan jalan,
permukaan yang tinggi sangat berpengaruh terhadap proses
pengangkutan, jalan yang licin juga berpengaruh besar terhadap
kecepatan alat angkut untuk membawa material bahan galian.
2. Lebar jalan
Pada kegiatan tambang terbuka, lebar jalan sangat berpengaruh
terhadap besarnya produksi alat angkut. Lebar jalan angkut dibuat
berdasarkan lebar dari unit terbesar yang melewati jalan tersebut.
3. Tanjakan maksimum dan jarak pengangkutan
Tanjankan maksimal biasanya dinyatakan dalam persen (%).
Biasanya untuk jalan tambang yang baik besarnya tanjakan
maksimumnya adalah 8%, yang artinya jalan tambang naik sebesar 8
meter setiap jarak mendatar 100 meter.
4. Efisiensi kerja
Dalam kegiatan pengangkutan waktu produktif yang digunakan
kendaraan angkut kadang berada dibawah kondisi ideal dari waktu yang
tersedia. Hal ini karena adanya hal-hal yang tidak dapat dihindari
seperti kondisi lapangan kerja, persiapan alat, keterampilan operator,
pengisian bahan bakar minyak dan lain sebagainya yang bisa
mengurangi efisiensi kerja tersebut.

20
5. Iklim dan cuaca
Iklim dan cuaca sangat berpengaruh terhadap aktivitas kegiatan
penambangan. Pada musim hujan jalan tambang akan berair dan licin,
begitu juga sebaliknya dimusim kemarau jalan tambang akan penuh
debu yang dapat menghalangi pemandangan para operator alat angkut
dan juga mengurangi kecepatan alat angkut.
2.1.7. Penelitian Yang Relevan
Penelitian yang relevan adalah suatu penelitian yang sudah pernah dibuat
dan dianggap cukup relevan mempunyai keterkaitan dengan judul dan topic yang
akan diteliti yang berguna untuk terjadinya pengulangan penelitian dengan pokok
permasalahan yang sama. Adapun penelitian terdahulu yang relevan dengan
penelitian yang dilakukan oleh peneliti adalah sebagai berikut :
Tabel 2.1 Penelitian yang Relevan
Penelitian Judul Peneliti Pembahasan
Terdahulu
Penulis pertama Kajian Teknis Jurnal ini membahas

(Riki Rizki Ilahi, Eddy Produktivitas Alat Gali- tentang
Ibrahim, Fuad Rusydi Muat (Excavator) Dan produktivitas, waktu
Swardi, Jurnal Ilmu Alat Angkut (Dump kerja efektif, dan
Teknik, Vol 2 No 3, Truck) Pada Pengupasan waktu hambatan
tahun 2014, page 1-9) Tanah Penutup Bulan
September 2013 Di PIT 3

Banko Barat PT. Bukit
Asam (Persero) TBK
UPTE
21
Tabel Lanjutan
Penulis kedua Kajian Perbandingan Jurnal ini membahas

(Muhammad Produktivitas Hopper Dan tentang
Oktakusgara, Alat Angkut Untuk produktivitas,
Abuamat HAK, Mengatasi masalah efisiensi alat, dan
Maulana Yusuf, Antrian Alat Angkut Dan ketersediaan alat.
Jurnal Teknik 2 (4), Meningkatkan
2014 Produktivitas Hopper TLS
3 bangko Barat PT. Bukit
Asam (Persero) Tbk
Penulis ketiga Efisiensi Alat Muat Dan Jurnal ini membahas
(Ahmad Fauzi Alat Angkut Untuk tentang produktivitas
Pohan, Refky Adi Pengupasan Overburden dan efisiensi alat.
Nata, Ronal Floren, Pada Site A Di PT.
Jurnal Sains dan Samantaka Batubara Desa
Teknologi Vol 17 no Pauh Ranap Kecamatan
1,Juni2017, page 1- Peranap Kabupaten
5) Indragiri Hulu Provinsi
Riau
Penulis keempat Produktivitas Alat Muat Jurnal ini membahas
(Hj. Rezky Anisari, Dan Angkut Pada tentang waktu siklus
ST,MT, Jurnal Pengupasan Lapisan alat angkut dan alat
INTEKNA, Volume Tanah Penutup Di Pit 8 gali, produktivitas
16 , No. 1, Mei Fleet Di PT. Jhonlin alat gali dan alat
2016: page 1-5 ) Baratama Jobsite Satui muat. faktor-faktor
Kalimantan Selatan. yang menyebabkan
target Produktivitas
tidak tercapai.
22
Tabel Lanjutan
Penulis kelima Optimization Of The Jurnal ini membahas

(O. Pasch dan S. Load And haul tentang waktu siklus
Uludag, Jurnal operation At An alat angkut dan alat
Sekolah Teknik Opencast Colliery. gali dan alat angkut
Pertambangan, dan produktivitas
Universitas Pretoria, alat gali muat dan
Afrika Selatan,2018) alat angkut,
2.1.8. Tinjauan Umum Perusahaan
1. Profil Perusahaan
PT. Artamulia Tata Pratama pada awalnya bergerak dalam bidang Hutan
Tanaman Indutri (HTI) yang berlokasi di Pangkalan Kerinci dari tahun 2000
sampai dengan 2006.Pada tahun 2006 sampai dengan 2009 PT. Artamulia Tata
Pratamadiberi kepercayaan oleh PT. Wahana Alam Lestari (PT. WAL) sebagai
Mining Contractor untuk produksi batubara di daerah Tebo.
Pada pertengahan tahun 2009 PT. Artamulia Tata Pratamamulai
mengembangkan bisnis baru sebagai perusahaan rental alat berat (heavy
equipment) untuk memsupport aktivitas perusahaan-perusahaan tambang batubara
dan menjadi partner PT. Inti Bara Nusa Lima (PT. IBN) di daerah Muara
Bungo.Kesempatan berpartner dengan PT. Kuansing Inti Makmur (PT. KIM)
Sinar Mas Group semakin berkembang saat PT. KIM merencanakan untuk
memperluas aktivitas pertambangannya melalui KP BHBA , KP BNP, KP TBBU,
KP KCP dan mempercayakan kepada PT. Artamulia Tata Pratama sebagai Mining
Contractor untuk melakukan aktivitas produksinya. Pada akhir tahun 2019 PT.
23
Artamulia Tata Pratama hanya menjadi Mining Contractor untuk melakukan
aktivitas produksi Overburden. Target produksi overburden pada PT.Artamulia
Tata Pratama adalah sebesar 52.930 bcm perhari, target perbulan sebesar 910.629
bcm, dan target pertahun sebesar 21.379.480 bcm. Berdasarkan data dari bagian
produksi pada bulan mei produksi yang tercapai hanya sebesar 39.807 perhari,
produksi yang tercapai perbulan hanya sebesar 831.430 bcm dan produksi
pertahun yang tercapai hanya sebesar 8.101.799 bcm.
Area pertambangan PT Kuansing Inti Makmur seluruhnya dimiliki oleh
PT Golden Energy Mines. Area ini terdiri atas 6 area Izin Usaha Pertambangan
(IUP), 5 diantaranya berada dibawah kepemilikan PT Golden Energy Mines
sedangkan 1 diantaranya diatur melalui perjanjian kerja sama dengan keseluruhan
area 2.806 Ha. Perusahaan yang terkait di dalam KP (Kuasa Pertambangan) yaitu :
a. PT BHBA (Bara Harmonis Batang Asam)
b. PT KCP (Karya Cemerlang Persada)
c. PT TBA (Tanjung Batang Asam)
d. PT TBBU (Tanjung Belit Bara Utama)
e. PT BBU (Bungo Bara Utama)
Area penambangan PT KIM (Kuansing Inti Makmur) kemudian
disederhanakan ke dalam dua blok penambangan yaitu Blok Barat dan Blok
Timur yang dipisahkan oleh Sungai Batang Asam. PT Artamulia Tatapratama
selaku kontraktor penambangan tunggal pada area PT KIM (Kuansing Inti
Makmur) beroperasi pada 2 Pit yaitu Pit Barat dan Pit Timur. Metode
penambangan yang digunakan yaitu Open Pit atau Open Cut dengan sistem
24
penambangan konvensional dengan truck dan backhoe seperti mayoritas tambang
di Indonesia.
Saat ini PT. Artamulia Tata Pratamamemiliki lebih dari 200 unit alat berat
dengan berbagai tipe dan didukung oleh Sumber Daya Manusia yang berjumlah ±
600 orang.Sebagai perusahaan Mining Contractor, Manajemen PT. Artamulia
Tata Pratama sangat memperhatikan kepentingan masyarakat sekitar dengan
berbagai program seperti :
a. Penyerapan Tenaga Kerja
b. Pembangunan Infrastruktur Tingkat Dusun / Desa.
c. Kerjasama Lembaga Pendidikan
d. Jenis bantuan lainnya.baik material maupun non material.
Pada saat ini produktivitas alat gali muat dan alat angkut
2. Lokasi Perusahaan
Secara administratif area kosensi penambangan PT. Artamulia Tata
Pratamatermasuk dalam wilayah di Tanjung belit, Kab.Muaro Bungo, Provinsi
Jambi. Luas daerah konsesi tambang adalah sebesar 352,39 Ha, dengan luas pit
barat sebesar 161,24 Ha, dan pit timur seluas 191,15 Ha.
Peta izin usaha pertambangan (IUP) PT. Artamulia Tata Pratama dapat
dilihat pada lampiran 1.
3. Kesampaian Daerah
Wilayah Kuasa Pertambangan (KP) PT. ATP (Artamulia Tata Pratama)
terletak di Desa Tanjung Belit, Kecamatan Jujuhan, Kabupaten Muara Bungo,
Provinsi Jambi. Secara geografis terletak antara koordinat 101O 42’58” - 101O
25
45’3” BT dan 01º 24’15”- 01º 25’0” LS. Lokasi operasional PT. Artamulia Tata
Pratamadapat ditempuh dari Kota Padang melalui Jalan Lintas Sumatra selama 7
jam menggunakan transportasi darat dengan jarak ± 166 km,dan dilanjutkan
dengan perjalanan daratselama 30 menit menuju lokasi penambangan PT.
Kuansing Inti Makmur. Lokasi proyek penambangan bisa dicapai dengan sarana
perhubungan darat, bila melalui KM 44 berjarak ± 18,5 Km dan bila melewati
Simpang 4 Rantau Ikil berjarak ±10 km dengan waktu tempuh sekitar 20 menit.
Lokasi dan kesampaian Daerah Tanjung Belit PT. Artamulia Tata Pratama dapat
4. Geologi Regional
Area KP PT. ATP secara regional terletak di antara Cekungan Sumatera
Tengah dan Cekungan Sumatera Selatan. Cekungan Sumatera Tengah dan
Sumatera Selatan diendapkan pada Formasi Sinamar. Formasi Sinamar
diendapkan dalam kondisi peralihan, dimana bagian bawah formasi menunjukan
lingkungan daratan yang diendapkan pada kala Oligosen Akhir, sedangkan bagian
atas formasi diendapkan dalam lingkungan laut pada kala Miosen Bawah.
Tebal yang dimiliki oleh Formasi Sinamar mencapai kurang dari 1000 m,
dengan litologi yang tersusun berupa batu pasir konglomerat, batu lempung, batu
pasir kerikilan dan batubara. Peta geologi daerah PT. Artamulia Tata Pratama
dapat dilihat pada lampiran 3.
5. Litologi
26
Daerah PT. Artamulia Tata Pratama tersusun oleh litologi yang berasal
dari Formasi Sinamar sebagai batuan tertua dan endapan vulkanik sebagai
endapan batuan termuda.
a. Formasi.Sinamar (TOS)
Formasi Sinamar tersebar di bagian tengah hingga selatan daerah PT.
Artamulia Tata Pratama. Litologinya terdiri dari batu lempung sisipan batu
pasir, batu lanau dan.batubara.
1) Batu lempung
Batuan sedimen dengan ukuran butir lebih kecil dari mm, terbentuk
dari proses pelapukan batuan silika oleh asam karbonat dan sebagian
dihasilkan dari aktivitas panas bumi.
2) Batu pasir
Batuan sedimen dengan komposisi penyusun butiran berupa material –
material klastika terigen berukuran dominan rata – rata mm.
disusun oleh material ukuran pasir kemudian campuran matrik dan
semen.
3) Batu lanau
Batuan sedimen dengan ukuran butir antara mm, berwarna
abu-abu, hingga abu-abu kehijauan, kompak.
4) Batu bara
Batuan sedimen yang dapat terbakar, terbentuk dari endapan organik,
utamanya adalah sisa – sisa tumbuhan dan terbentuk melalui proses

27
pembatubaraan. Memiliki warna hitam yang mengkilap, rekahan yang
jarang, dan mengandung damar.
b. Endapan Vulkanik
Endapan vulkanik merupakan produk akhir dari proses pembentukan bijih
secara primer.
Terdiri dari batuan breksi, batu pasir, dan batu lempung.
1) Batuan Breksi
Batuan sedimen dengan ukuran butiran lebih besar dari 2 mm dengan
bentuk butiran yang bersudut, batuan breksi memiliki 2 jenis, yaitu:
a) Breksi Monomik berwarna hitam, keras, memiliki dasar pasir
hitam. Fragmen berupa batu beku andesit, bentuk membulat,
berukuran kerikil tanggung.
b) Breksi Polimik berwarna abu-abu, memiliki dasar pasir,
menyudut tanggung, fragmen batu beku berwarna abu-abu.
2) Batu Pasir
Batuan sedimen dengan komposisi penyusun butiran berupa material –
material klastika terigen berukuran dominan rata – rata mm.
Disusun oleh material ukuran pasir kemudian campuran matrik dan
semen.
3) Batu Lempung
Batuan sedimen dengan ukuran butir lebih kecil dari mm, terbentuk
dari proses pelapukan batuan silika oleh asam karbonat dan sebagian
dihasilkan dari aktivitas panas bumi.

28
4) Struktur Geologi Daerah
Stuktur geologi yang terdapat di daerah ini adalah berupa lipatan
sinklin dengan jurus pelapisan relatif Barat Laut – Tenggara, serta
memiliki kemiringan perlapisan ke arah Timur Laut dengan
kemiringan berkisar antara 5 – 7 derajat.
c. Formasi Rantau Ikil (Tmr)
Batuan penyusun formasi ini adalah batu pasir lempungan, batupasir tufan,
batu pasir gampingan, batu lempung pasiran, batu lempung tufan, napal,
dan lensa tipis batugamping. Berlapis baik. Ditemukan Globigerina,
Elphidium, Hastigerina sp., Catapsydrax sp., Rotalia becarii (LINN), dan
Miogypsina yang berumur Te hingga Tf (Oligosen Awal sampai Miosen)
dan juga Ostrakoda. Tebalnya sekurang-kurangnya 1000 m. Litologi
Daerah Tanjung Belit PT. Artamulia Tata Pratamadapat dilihat pada
lampiran 3.
6. Geomorfologi
Geomorfologi daerah penulisan adalah perbukitan bergelombang lemah -
sedang dengan kemiringan lereng berkisar antara 10 % sampai 15 % dan
memanjang ke arah barat-timur. Geomorfologi daerah tersebut berupa perbukitan
dengan ketinggian daerah tersebut berada pada kontur 100 meter sampai 170
meter.
7. Iklim dan Curah Hujan
Daerah penambangan batubara PT. Artamulia Tata Pratama memiliki
iklim tropis dengan kelembaban dan temperatur tinggi, yaitu berkisar antara 23 0 C
29
- 36,50 C. Pada umumnya daerah ini terdiri dari dua musim yaitu musim hujan dan
musim kemarau. Aktivitas tambang terbuka sangat dipengaruhi oleh cuaca. Curah
hujan yang tinggi pada musim hujan akan mengakibatkan terhentinya proses
penambangan, hal ini disebabkan oleh genangan air pada daerah
penambanganserta kondisi jalan yang licin sehingga mempengaruhi kegiatan
penambangan. Data curah hujan PT. Artamulia Tata Pratama dapat dilihat pada
lampiran 5.
9. Proses Pelaksanaan Penambangan
a. Penambangan Overburden
Metode penambangan yang dilakukan PT. Artamulia Tata Pratama adalah
tambang terbuka (Open Pit). Dimana kegiatan penambangan dilakukan dengan
cara membuka dan menggali lahan yang sangat luas hingga membentuk suatu
lubang terbuka yang lebar.
Pengupasan overburden menggunakan metode yang konvensional, yaitu
kombinasi antara alat muat (Excavator) dengan alat angkut (Dump truck) dimana
Overburden setelah dibongkar kemudian langsung dimuat dan ditumpahkan
kedalam truck selanjutnya Overburden diangkut dari lokasi penambangan
kelokasi penimbunan (disposal) adapun proses penambangan yang dilakukan PT.
Artamulia Tata Pratama meliputi:
a. Land Clearing
Land clearing bertujuan untuk membersihkan area penambangan dari
tumbuhan semak belukar dan pohon-pohon yang berdiameter kecil. Tumbuhan
semak belukar dibersihkan dengan menggunakan bulldozer seri D-85ESS yang

30
berukuran kecil.Pohon yang berdiameter besar ditebang dengan menggunakan
gergaji mesin.Kegiatan ini dilakukan untuk mempermudah pekerjaan pengupasan
tanah pucuk. Kegiatan Land Clearing dilakukan oleh PT KIM (Kuansing Inti
Makmur) tetapi menggunakan alat yang dimiliki oleh PT ATP (Artamulia
Tatapratama).Seperti Gambar 2.6. dibawah ini.
Sumber : PT. Artamulia Tatapratama(2020)

Gambar 2.6 Proses Pembersihan Lahan (Land Clearing)
b. Pengupasan Top Soil
Top soil atau tanah pucuk merupakan tanah yang mempunyai ketebalan
lebih kurang 0,5 m dan merupakan lapisan tanah yang paling atas yang
mengandung bahan-bahan organik. Tanah pucuk sebagian besar mengandung
humus, akar, dan jasad renik tanah. Jenis tanah pucuk yang terdapat di lokasi
penambangan berjenis soil dengan ciri tanah bewarna kekuningan.
Pengupasan tanah pucuk dilakukan dengan Excavator Backhoe Hitachi
zaxis 870 dan alat angkut Articulated Dump truck volvo A40. Tanah pucuk
diangkut ke tempat penimbunan sementara (stock top soil) untuk digunakan
kembali pada saat reklamasi..Seperti contah Gambar 2.7 dibawah ini.

31
Sumber : PT. Artamulia Tatapratama(2019)

Gambar 2.7 Pengupasan Top Soil Menggunakan Alat Zaxis 870
c. Pengupasan Overburden
Pengupasan overburden dilakukan dengan menggunakan Excavator Backhoe
Komatsu PC 1250LC dengan target produksi overburden pada PT.Artamulia Tata
Pratama adalah sebesar 52.930 bcm perhari, target perbulan sebesar 910.629 bcm,
dan target pertahun sebesar 21.379.480 bcm. Berdasarkan data dari bagian
produksi pada bulan mei produksi yang tercapai hanya sebesar 39.807 perhari,
produksi yang tercapai perbulan hanya sebesar 831.430 bcm dan produksi
pertahun yang tercapai hanya sebesar 8.101.799 bcm. Salah satu contoh alat yang
digunalkan untuk pengupasan overburden bisa dilihat pada gambar 2.8 berikut:
32
Gambar 2.8 Kegiatan Pengupasan Overburden dengan Menggunakan Excavator

PC 1250 LC
Karena material overburden yang akan dikupas pada beberapa bagian
termasuk keras, maka dibantu dengan menggunakan bulldozer D 155 A yang
disertai ripper. Salah satu contoh alat bantu yang digunakan untuk pengupasan
overburden bisa dilihat pada gambar 2.9 berikut:
Gambar 2.9 Kegiatan Pengupasan Overburden dengan Menggunakan Ripping
pada Bulldozer D 155 A

33
d. Pemuatan dan Pengangkutan Overburden
Kegiatan pemuatan overburden bertujuan memindahkan overburden yang
telah digali oleh alat gali-muat ke dalam alat angkut untuk kemudian dibawa dan
dibuang ke disposal area. Alat angkut yang digunakan adalah Dump truck
Komatsu HD 465 yang mampu membawa 70 ton overburden untuk satu kali
ritase dan Volvo Articulated Dump truck yang berkapasitas 40 ton. Gambar 2.10
merupakan gambar alat angkut yang digunakan pada PT. Artamulia Tata Pratama.
Gambar 2.10 Kegiatan Pengangkutan Overburden dengan Menggunakan

Dump Truck HD- 465
2.2. Kerangka Konseptual
Kerangka konseptual dari penelitian ini adalah seperti gambar 2.11
dibawah ini.
34
Berikut merupakan kerangka konseptual dari penelitian
Input Proses Output
1. Data primer 1. Delay Time 1. Analisis delay

a. Cycle time Dihitung dengan
time dan cycle
b. Delay time menjumlahkan
c. Banyak time
seluruh waktu
pengisisan delay yang terjadi 2. Analisis Efisiensi
Bucket dan cycle time
kerja alat,
d. Berat muatan alat Menggunakan pers
angkut satu Produktivitas
2.1 dan 2.2
siklus 2. Efisiensi alat, dan Faktor
e. Lebar Front kerja Menggunakan pers
keserasian alat
f. Jarak Angkut 2.3, produktivitas
g. Fill Faktor gali-muat dan
Menggunakan pers
2. Data sekunder 2.4 dan 2.5 dan alat angkut
a. Koordinat IUP keserasian alat gali
3. Analisis Lose
b. Peta situasi
muat dan alat
tambang
produksi dan lose
angkut
c. Plan efisiensi kerja biaya
Menggunakan pers
d. Plan produktivitas
2.6
e. Data gaji operator
perjam dan
3. lose produksi dan
kosumsi bahan lose biaya

bakar perjam. dihitung
menggunakan
f. Data koordinat
IUP Microsoft excel
g. Waktu kerja
h. Swell faktor
i. Kapasitas bucket
Gambar 2.11 Kerangka konseptual

BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1. Jenis Penelitian
Dalam penelitian ini penulis menggunakan metodologi penelitian
kuantitatif. pada penelitian menganalisis tentang pengaruh perbaikan delay time
terhadap efisiensi kerja alat, produktivitas dan lose biaya pada alat gali muat dan
alat angkut.
Hasil dari penelitian yang dilakukan tidak perlu sebagai suatu penemuan
baru, akan tetapi merupakan aplikasi yang baru dari penelitian yang telah ada dan
juga jenis penelitian ini ditentukan pada saat melakukan penelitian di lapangan
atau permasalahan dan kendala salah satu yang ada di lapangan itu yang dijadikan
jenis penelitian dan dipecahkan permasalahan dengan teliti dan juga bisa menjadi
bahan masukan atau bahan pertimbangan bagi perusahaan.
3.2. Tempat Penelitian
Penelitian dilakukan pada PT. Artamulia Tata Pratama, secara administratif
lokasi penelitian terletak di Tanjung Belit kec. Jujuhan Kabupaten Muaro Bungo
Provinsi Jambi
3.3. Waktu Penelitian
Waktu penelitian dilakukan pada 04 Mei- 10 Juni 2020
35
36
3.4. Jenis dan Sumber Data
3.4.1. Jenis Data
Data yang dibutuhkan dalam penelitian ini terdiri dari data primer dan data
sekunder.
1. Data Primer
Jenis data ini merupakan data yang diperoleh secara langsung dari objek
penelitian melalui pengamatan langsung dilapangan dan data laboratorium.
Berikut beberapa data primer yang digunakan:
a. Cycle time
b. Delay time
c. Banyak pengisian Bucket
d. Berat muatan alat angkut satu siklus
e. Lebar Front kerja
f. Jarak Angkut
g. Fill Faktor
2. Data sekunder.
Jenis data ini diperoleh dari studi kepustakaan dan arsip perusahaan.
Berikut beberapa data sekunder yang digunakan:
a. Koordinat IUP
b. Peta situasi tambang
c. Plan efisiensi kerja
d. Plan produktivitas
e. Data gaji operator perjam dan kosumsi bahan bakar perjam.

37
f. Data koordinat IUP
g. Waktu kerja
h. Swell faktor
i. Kapasitas bucket
3.4.2. Sumber Data
Sumber data yang digunakan dalam penelitian ini antara lain berasal dari;
penggabungan antara teori dengan data-data lapngan dari PT. Artamulia Tata
Pratama sehingga dari keduanya didapat pendekatan penyelesaian masalah.
3.5. Teknik Pengumpulan Data
Pengumpulan data dilakukan untuk memperoleh informasi yang
dibutuhkan dalam rangka mencapai Tujuan penelitian. Tahapan pengumpulan
data lapangan sebagai Berikut:
1. Pengukuran delay time alat gali muat dan alat angkut dengan menggunakan
stopwatch, data yang diambil berupa waktu yang digunakan selain dari melakukan
kegiatan pemindahan pengupasan tanah penutup seperti antrian di front loading,
antrian di jalan angkut, antrian pengambilan makan, antrian pengambilan snack,
antrian untuk pengisian bahan bakar, sholat, dan waktu yang disebabkan karna
kelalaian operator.
2. Pengukuran cycle time alat gali muat dan alat angkut menggunakan stopwatch,
cycle time yang diambil pada alat gali muat berupa waktu gali, waktu swing isi,
waktu loading, dan waktu swing kosong. Sementara cycle time yang diambil pada
38
alat angkut berupa waktu manuver 1, waktu loading, hauling isi, maneuver 2,
waktu dumping, dan hauling kosong.
3.6.Teknik Pengelohan Data
Teknik pengolahan data yang digunakan dalam pengolahan data yaitu:
1. Mengetahui nilai delay time dan cycle time alat gali muat (PC- 1250) dan alat
angkut (HD 465).
Data yang didapat dilapangan berupa delay time akan diolah menggunakan
Microsoft excel dengan cara menjumlahkan seluruh waktu delay yang
diperoleh dilapangan selama alat tersebut beroperasi. Dan untuk cycle time alat
gali muat menggunakan persamaan 2.1 pada bab 2 sedangkan untuk alat angkut
menggunakan persamaan 2.2.
2. Mengetahui efisiensi, produktivitas,dan keserasian alat gali muat (PC- 1250)
dan alat angkut (HD 465)
Untuk mengetahui efisiensi alat peneliti harus mengetahui waktu kerja alat
dan waktu kerja efektif alat tersebut dimana kedua waktu tersebut telah
diperoleh dari pengolahan data delay time dan cycle time selanjutnya kita bisa
menentukan efisiensi kerja alat menggunakan persamaan 2.3, selanjutnya kita
bisa menentukan nilai produktivitas alat gali muat dengan menggunakan
persamaan 2.4 dan alat angkut menggunakan persamaan 2.5, dan untuk
mengetahui faktor keserasian alat peneliti menggunakan persamaan 2.6.

39
3. Mengetahui lose produksi dan lose biaya dari alat gali muat (PC- 1250) dan
alat angkut (HD 465)
Untuk mengetahui lose produksi dari alat peneliti
menggunakan Microsoft excel dengan cara membandingkan plan produksi
dari perusahaan dengan produksi aktual yang ada dilapangan. Dan untuk
mengetahui lose biaya dari alat juga menggunakan microsoft excel dengan
cara cara menghitung berapa biaya yang dikorbankan karna besarnya
waktu delay menggunakan
3.7. Analisa Data
Setelah melalui tahap dalam pengumpulan data dan pengolahan data maka
dilakukan analisa data dari pengelohan data yang didapat. Pada analisis data ini
dapat menentukan hasil akhir dari penelitian yang dlakukan, adalah berapa cycle
time, delay time, efisiensi produktivitas,keserasian alat galimuat dan alat angkut,
lose produksi, dan lose biaya.
3.8. Kerangka Metodologi
Langkah-langkah yang dilakukan penulis dalam melakukan penelitian.
Studi literatur
1. Buku dan jurnal yang berhubungan dengan efisiensi alat
2. Arsip produksi PT. Artamulia Tata Pratama
A
40
Judul
Perbaikan delay time untuk meningkatkan efisiensi kerja alat gali muat
(PC-1250) dan alat angkut (HD-465) pada kegiatan pemindahan tanah
penutup pada front penambangan PT. Artamulia Tata Pratama
Identifikasi Masalah :
1. Adanya waktu delay alat gali muat (PC- 1250) sebesar 157
menit dan alat angkut (HD 465) sebesar 194 menit saat
beroperasi di PT. Artamulia Tata Pratama.
2. Tidak tercapainya efisiensi alat angkut (HD 465) PT.
Artamulia Tata Pratama dengan target sebesar 75%,
sementara efisiensi alat gali muat (PC- 1250) hanya sebesar
68% dan alat angkut (HD 465) hanya sebesar 69% saat
beroperasi di PT. Artamulia Tata Pratama.
3. Tidak tercapai produktivitas alat gali muat (PC- 1250)
sebesar 425 bcm/jam sementara produktivitas aktualnya
hanya 413 bcm/jam dan alat angkut (HD 465) PT. Artamulia
Tata Pratama yaitu sebesar 65 bcm/jam sementara
produktivitas aktualnya hanya 58 bcm/jam
4. Belum adanya perhitungan lose produksi dan lose biaya dari
alat gali muat (PC- 1250) dan alat angkut (HD 465) di PT.
Artamulia Tata Pratama
A
41
Tujuan:
1. Menganalisis nilai delay time dan cycle time alat gali muat
(excavator) dan alat angkut (HD 465) sebelum dan setelah
dilakukan perbaikan
2. Menganalisis efisiensi dan produktivitas,dan keserasian alat gali
muat (excavator) dan alat angkut (HD 465) sebelum dan setelah
dilakukan perbaikan.
3. Menganalisis lose produksi dan lose biaya dari alat gali muat
(excavator) dan alat angkut (HD 465) sebelum dan setelah
dilakukan perbaikan.
Pengumpulan Data:
1. Data primer
a. Cycle time
b. Delay time
c. Cycle time
d. banyak pengisian bucket,
e. berat muatan alat angkut satu siklus
f. lebar Front kerja
g. Jarak Angkut
h. Fill Faktor
2. Data sekunder
a. plan cycle time
b. Plan efektivitas kerja
c. Plan produktivitas
d. Data penggunaan bahan bakar alat
e. waktu kerja
f. swell faktor
g. kapasitas bucket
A
42
Pengolahan Data
1. Delay Time dan cycle time
Dihitung dengan menjumlahkan seluruh waktu delay yang terjadi
dan cycle time menggunakan pers 2.1 dan 2.2
2. Rumus efisiensi, produktivitas, dan keserasian alat gali muat dan
alat angkut
Menggunakan pers 2.3 sampai persamaan 2.6
3. lose produksi dan lose biaya dihitung menggunaka Microsoft excel
Analisa Data
1. Besar delay time dan cycle time di analisa menggunakan

perbandingan sebelum dan setelah dilakukan perbaikan
2. Efisiensi dan Produktivitas, keserasian alat gali-muat dan alat
angkut dianalisa menggunakan perbandingan target perusahaan
dengan aktual dilapangan.
3. Lose produksi dianalisa menggunakan perbandingan tanget
produksi dengan produksi aktual dan losses biaya dianalisa
dengan melihat perbandingan sebelum dan setelah dilakukan
perbaikan delay
Hasil
1. Besar delay time dan cycle time

2. Efisiensi dan Produktivitas, keserasian alat gali-muat dan alat
angkut
3. Losses produksi dan Losses biaya
Gambar 3.1 Alur Penelitian

BAB IV
PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA
4.1 Pengumpulan Data
Data-data yang didapatkan pada saat penelitian yang dilakukan di PT.
Artamulia Tata Pratama berupa data delay time, cycle time, banyak pengisian
Bucket, berat muatan alat angkut satu siklus, lebar front kerja, jarak angkut, fill
faktor, koordinat IUP, Peta situasi tambang, plan efisiensi kerja, plan
produktivitas, data gaji operator perjam dan kosumsi bahan bakar perjam, waktu
kerja, swell faktor, kapasitas bucket dan harga bahan bakar alat.
4.1.1. Delay Time
1. Delay Time Alat Gali-Muat
Delay time pada alat gali muat diambil selama alat tersebut beroperasi selama 1
shift pekerjaan, delay time berupa seluruh kegiatan yang dilakukan selain dari
kegiatan mengali material kemudian data tersebut dikelompokan berdasarkan
faktor penyebabnya. delay time pada alat gali muat dibagi menjadi 2 yaitu
a. Delay time sebelum dilakukan perbaikan
Untuk memperoleh delay time peneliti menggunakan stopwatch
untuk menghitung besar waktu delay yang terjadi kemudian delay yang
didapat dikelompokan berdasarkan faktor penyebabnya. Faktor penyebab
delay time yang terdapat pada alat gali-muat adalah faktor manusia sebesar
6.746 detik, faktor lingkungan sebesar 908 detik, dan material sebesar
1.777 detik. seperti terlihat pada tabel 4.1 di bawah ini.
43
44
Tabel 4.1 Delay time alat gali muat sebelum dilakukan perbaikan
Faktor Penyebab Delay (s)
general 720,727
Lingkungan
perbaikan front 187,61
spotting 2807,697
Fuel 432,6065
Toilet 376,8595
makan 233,8175
Manusia kelalaian operator 1350
sholat 572,89
gangguan 717,836
minum 107,97
Snack 146,217
Material collect material 1776,8695
b. Delay time setelah dilakukan perbaikan
Untuk memperoleh delay time peneliti menggunakan stopwatch untuk
menghitung besar waktu delay yang terjadi kemudian delay yang didapat
dikelompokan berdasarkan faktor penyebabnya. Faktor penyebab delay
time yang terdapat pada alat gali-muat adalah faktor manusia sebesar 4.691
detik, faktor lingkungan sebesar 9402 detik, dan material sebesar 1.63
detik. seperti terlihat pada tabel 4.2 di bawah ini.

45
Tabel 4.2 Delay time alat gali muat setelah dilakukan perbaikan
Faktor Penyebab Delay
Lingkungan general 401,783
spotting 2641,498
Toilet 268,3615
Makan
kelalaian
600
operator
Sholat 572,89
Manusia
gangguan 354,383
Minum 107,97
Snack 146,217
2. Delay Time Alat Angkut
Delay time pada alat angkut diambil selama alat tersebut beroperasi selama 1
shift pekerjaan, delay time pada alat angkut dibagi menjadi 2 yaitu
Delay time yang terdapat pada alat angkut adalah antrian di front
loading, antrian di jalan angkut, antrian pengambilan makan, antrian
pengambilan snack, antrian untuk pengisian bahan bakar, sholat, dan
waktu yang disebabkan karna kelalaian operator setelah diperoleh data-
data delay time yang terjadi kemudian data tersebut dikelompokan
berdasarkan faktor penyebab terjadinya delay time. Faktor penyebab delay
time yang terdapat pada alat angkut adalah faktor manusia sebesar
5186,167811 detik, dan faktor lingkungan sebesar 6446,454487 detik.
seperti terlihat pada tabel 4.3 di bawah ini.

46
Tabel 4.3. Delay time HD 465 sebelum dilakukan perbaikan

Faktor
Penyebab Delay Time sebelum Perbaikan (s)
Antri di front 5.519
Penyempitan 491
Lingkungan
perbaikan area dumping 260
Perbaikan front 177
Meals 133
Toilet 533
fuel 756
Kelalaian Operator 2.379
manusia
menuju front 600
Minum 121
Sholat 620
snack 45
Delay time yang terdapat pada alat angkut adalah antrian di front
loading, antrian pengambilan makan, antrian pengambilan snack, antrian
untuk pengisian bahan bakar, sholat, dan waktu yang disebabkan karna
kelalaian operator setelah diperoleh data-data delay time yang terjadi
kemudian data tersebut dikelompokan berdasarkan faktor penyebab
terjadinya delay time. Faktor penyebab delay time yang terdapat pada alat
angkut adalah faktor manusia sebesar 1.644 detik, dan faktor lingkungn
sebesar 2.777 detik. Seperti terlihat pada tabel 4.4

47
Tabel 4.4. Delay time HD 465 setelah dilakukan perbaikan

Faktor Penyebab Delay time (s)
Antri di front 2563,866667
Lingkungan Perbaikan front 173,3846154
perbaikan area dumping 39,71428571
fuel 264,8
Makan 77
Kelalaian operator 271
Manusia Snack 65,4
Minum 121,9333333
Sholat 647
Toilet 196,9333333
4.1.2. Cycle Time
1. Cycle Time Alat Gali-Muat
Cycle time pada alat gali muat diambil selama alat tersebut beroperasi selama 1
shift pekerjaan, cycle time pada alat gali muat dibagi menjadi 2 yaitu
a. Cycle Time sebelum dilakukan perbaikan
Rata-rata cycle time dari alat gali muat sebelum dilakukan perbaikan
adalah waktu maenggali material sebesar 9 detik, waktu, putar dengan bucket
terisi 7 detik, waktu penumpahan material 4 detik, waktu putar dengan
bucket kosong 5 detik untuk. perhitungan seluruh cycle time bisa dilihat pada
lampiran 6.
b. Cycle Time setelah dilakukan perbaikan
Rata-rata cycle time dari alat gali muat setelah dilakukan perbaikan
adalah waktu maenggali material sebesar 11 detik, waktu, putar dengan bucket
terisi 7 detik, waktu penumpahan material 5 detik, waktu putar dengan

48
bucket kosong 6 detik untuk. perhitungan seluruh cycle time bisa dilihat pada
lampiran 7.
2. Cycle Time Alat Angkut
Cycle Time pada alat angkut diambil selama alat tersebut beroperasi selama 1
shift pekerjaan, Cycle Time pada alat angkut dibagi menjadi 2 yaitu
a. Cycle Time sebelum dilakukan perbaikan
Rata-rata cycle time dari alat angkut sebelum dilakukan perbaikan adalah
waktu pengisian sebesar 139 detik, waktu angkut material sebesar 470
detik, waktu manuver dumping sebesar 19 detik, waktu dumping sebesar 42
detik, waktu kembali kosong sebesar 464 detik, dan waktu manuver loading
sebesar 27 detik. perhitungan seluruh cycle time bisa dilihat pada lampiran 8.
b. Cycle Time setelah dilakukan perbaikan
Rata-rata cycle time dari alat angkut setelah dilakukan perbaikan
adalah waktu pengisian sebesar 142 detik, waktu angkut material sebesar 447
detik, waktu manuver dumping sebesar 24 detik, waktu dumping sebesar 40
detik, waktu kembali kosong sebesar 421 detik, dan waktu manuver loading
sebesar 28 detik. perhitungan seluruh cycle time bisa dilihat pada lampiran 9.
4.1.3. Jam Kerja Efektif
Untuk data jam kerja efektif diperoleh dari total seluruh cycle time pada alat
tersebut, jam kerja efektif ini berguna untuk kita mencari efisiensi kerja alat
tersebut.
49
1. Jam kerja efektif alat gali muat
Jam kerja efektif alat gali muat sebelum dilakukan perbaikan delay
time adalah sebesar 18.869,19 detik dan jam kerja efektif setelah dilakukan
perbaikan waktu delay adalah sebesar 22.168,26 detik.
2. Jam kerja efektif alat gali muat
Jam kerja efektif alat angkut sebelum dilakukan perbaikan delay time
adalah sebesar 25.535,4 detik dan jam kerja efektif setelah dilakukan
perbaikan waktu delay adalah sebesar 24.240,9 detik.
4.2. Pengolahan Data
4.2.1. Delay time dan cycle time sebelum dan setelah dilakukan perbaikan
1. Delay Time sebelum dan setelah dilakukan perbaikan
a. Delay Time Alat Gali Muat
a) Delay time sebelum dilakukan perbaikan
Setelah dilakukan pengelompokan data delay time berdasarkan
penyebabnya maka diperoleh total delay time yang terjadi pada alat
tersebut. Berikut tabel total delay time alat gali muat sebelum dilakukan
perbaikan.
50
Tabel 4.5. Total Delay time alat gali muat sebelum dilakukan perbaikan
Faktor Penyebab Delay (s)
general 720,727
Lingkungan
perbaikan front 187,61
spotting 2807,697
Fuel 432,6065
Toilet 376,8595
makan 233,8175
Manusia kelalaian operator 1350
sholat 572,89
gangguan 717,836
minum 107,97
Snack 146,217
Total (s) 9.431
Total (m) 157
Delay time sebelum dilakukan perbaikan adalah sebesar 157
menit atau 2 jam 37 menit, dengan faktor penyebab delay terbanyak
terdapat pada faktor manusian yaitu sebesar 6.746 hal ini disebabkan
karena besarnya waktu tunggu untuk alat angkut melakukan manuver
loading dan gangguang dari adanya warga setempat yang mencari material
di area front kerja alat tersebut. Dokumentasi penyebab delay time bisa
b) Delay time setelah dilakukan perbaikan
tersebut. Berikut tabel total delay time alat gali muat sebelum dilakukan
perbaikan.
51
Tabel 4.6. Total Delay time alat gali muat setelah dilakukan perbaikan
Faktor Penyebab Delay
Lingkungan general 401,783
spotting 2641,498
Toilet 268,3615
Makan
kelalaian
600
operator
Sholat 572,89
Manusia
gangguan 354,383
Minum 107,97
Snack 146,217
Total (s) 5.257
Total (m) 88
Delay time sebelum dilakukan perbaikan adalah sebesar 88 menit
atau 1 jam 18 menit. Perbaikan waktu delay terjadi pada seluruh waktu
delay yang ada sebelum dilakukan perbaikan dan pengurangan delay
terbanyak terjadi pada faktor material, hal ini terjadi karena material
tersebut di ripping terlebih dahulu sehingga alat gali muat tidak perlu
melakukan collect material terlebih dahulu. Dokumentasi penyebab delay
time bisa dilihat pada lampiran 17.
b. Delay Time Alat Angkut
1) Delay time sebelum dilakukan perbaikan
tersebut. Seperti terlihat pada tabel 4.7. berikut

52
Tabel 4.7. Total Delay time HD 465 sebelum dilakukan perbaikan

Faktor
Penyebab Delay Time sebelum Perbaikan (s)
Antri di front 5.519
Penyempitan 491
Lingkungan
perbaikan area dumping 260
Perbaikan front 177
Meals 133
Toilet 533
fuel 756
Kelalaian Operator 2.379
manusia
menuju front 600
Minum 121
Sholat 620
snack 45
Total (s) 11.633
Total (m) 194
menit atau 3 jam 14 menit, dengan faktor penyebab delay terbanyak
terdapat pada faktor manusian yaitu sebesar 6.446 hal ini disebabkan
karena besarnya waktu antrian di front loading dan adanya penyempitan
pada jalan angkut. Dokumentasi penyebab delay time bisa dilihat pada
lampiran 18.
2) Delay time setelah dilakukan perbaikan
tersebut. Seperti terlihat pada tabel 4.8. berikut

53
Tabel 4.8. Total delay time setelah dilakukan perbaikan

Faktor Penyebab Delay time (s)
Antri di front 2563,866667
Lingkungan Perbaikan front 173,3846154
fuel 264,8
Makan 77
Kelalaian operator 271
Manusia Snack 65,4
Minum 121,9333333
Sholat 647
Toilet 196,9333333
Total (s) 4.421
Total (m) 74
Delay time setelah dilakukan perbaikan adalah sebesar 74 menit
atau 1 jam 14 menit. Perbaikan waktu delay terjadi pada seluruh waktu
delay yang ada sebelum dilakukan perbaikan dan pengurangan delay hal
ini terjadi karena perbaikan pada area yang terjadi penyempitan, sehinnga
antrian pada front loading juga mengalami pengurangan, dan juga terjadi
peningkatan kedisiplinan pekerja. Dokumentasi penyebab delay time bisa
2. Cycle time Sebelum dan setelah dilakukan perbaikan delay
A. Cycle Time Alat Gali Muat
Jumlah cycle time Alat Gali Muat bisa dilihat pada tabel 4.9 berikut
54
Tabel 4.9. Total cycle time alat gali muat

Keterangan Sebelum perbaikan Setelah perbaikan
waktu delay waktu delay
waktu maenggali 9 detik 11 detik
material
waktu putar dengan 7 detik 7 detik
bucket terisi
waktu penumpahan 4 detik 5 detik
material
waktu putar dengan 5 detik 6 detik
bucket kosong
Total 26 detik 28 detik
Cycle time alat gali muat sebelum dilakukan perbaikan adalah sebesar 28
detik dengan jumlah rata-rata bucket sebanyak 5 bucket, dan jumlah ritasi
alat tersebut sebanyak 715 ritasi dan setelah dilakukan perbaikan cycle
time alat gali muat adalah sebesar 28 detik dengan jumlah rata-rata
bucket sebanyak 5 bucket, dan jumlah ritasi alat tersebut sebanyak 835
ritasi.
B. Cycle Time Alat Angkut
Jumlah cycle time Alat Gali Muat bisa dilihat pada tabel 4.10 berikut
Tabel 4.10. Total cycle time alat angkut

Sebelum perbaikan Setelah perbaikan
waktu delay waktu delay
Waktu pengisian 139 detik 142 detik
Waktu angkut 470 detik 447 detik
material
Waktu manuver 19 detik 24 detik
dumping
Waktu dumping 42 detik 40 detik
Waktu kembali 464 detik 421 detik

kosong
Waktu manuver 27 detik 28 detik
loading
Total 1.161 detik 1.102 detik
55
Cycle time rata-rata sebelum dilakukan perbaikan adalah sebesar
1.161 detik dengan jumlah alat angkut angkut 15 HD 465, rata-rata ritasi
per HD 465 sebanyak 24 ritasi dengan rata-rata grade jalan 2,2%, dengan
jarak angkut 2.400 meter dengan kecepatan hauling isi sebesar 21 km/jam
dan hauling kosong sebesar 21 km/jam.
Cycle time setelah dilakukan perbaikan adalah sebesar 1.102 detik
dengan jumlah ritasi sebanyak 22 ritasi dengan rata-rata grade jalan 2,5%,
dengan jarak angkut 2.500 meter dengan kecepatan hauling isi sebesar 21
km/jam dan hauling kosong sebesar 21 km/jam.
Perbaikan cycle time terjadi pada waktu angkut material, waktu
dumping dan waktu kembali kosong hal ini disebabkan karena
peningkatan kedispilinan pekerja, dan terjadi perbaikan pada jalan angkut
tersebut.
4.2.2. Efisiensi, Produktivitas dan faktor keserasian alat sebelum dan
setelah dilakukan perbaikan
1. Efisiensi dan produktivitas sebelum dan setelah dilakukan perbaikan
a. Efisiensi dan produktivita alat gali muat
1) Efisiensi sebelum dilakukan perbaikan
Perhitungan efisiensi kerja alat terdapat pada lampiran 10.
Berikut tabel efisiensi alat gali muat sebelum dilakukan perbaikan seperti
pada tabel 4.11 berikut

56
Tabel 4.11. Efisiensi alat gali muat sebelum dilakukan perbaikan
Jam kerja efektif (s) Delay Time Efisiensi

(s) (%)
18.869,19 8.851,284 68
Waktu kerja efektif diperoleh dari mentotalkan seluruh cycle time dari
alat selama beroperasi dalam satu shift kerja.
2) Efisiensi setelah dilakukan perbaikan
Berikut tabel efisiensi alat gali muat sebelum dilakukan perbaikan seperti
Tabel 4.12. Efisiensi alat gali muat setelah dilakukan perbaikan

(s) (%)
22.168,26 4.952,288 82
b. Efisiensi angkut
Berikut tabel efisiensi alat angkut sebelum dilakukan perbaikan seperti
Tabel 4.13. Efisiensi alat angkut sebelum dilakukan perbaikan

(s) (%)
25.535,4 11.632,6 69
57
Berikut tabel efisiensi alat angkut sebelum dilakukan perbaikan seperti
Tabel 4.14. Efisiensi alat angkut setelah dilakukan perbaikan

(s) (%)
24.240,9 4.421,8 85
2. Produktivitas sebelum dan setelah dilakukan perbaikan
a. Produktivitas alat gali muat
1) Produktivitas sebelum dilakukan perbaikan
Perhitungan produktivitas kerja alat terdapat pada lampiran 11.
Berikut tabel produktivitas alat gali muat sebelum dilakukan
perbaikan seperti pada tabel 4.15 berikut
Tabel 4.15. Produktivitas alat gali muat sebelum dilakukan perbaikan
Efisiensi Kapasitas Cycle Jumlah Swell Fill Produktivitas

(%) bucket time Bucket factor factor (Bcm/jam)
(m3) (s) (%)
68 6,7 26 5 1,25 82 413
2) Produktivitas setelah dilakukan perbaikan
Berikut tabel produktivitas alat gali muat setelah dilakukan

58
Tabel 4.16. Produktivitas alat gali muat setelah dilakukan perbaikan
Efisiensi Kapasitas Cycle Jumlah Swell Fill Produktivitas

(%) bucket time Bucket factor factor (Bcm/jam)
(m3) (s) (%)
82 6,7 28 5 1,25 82 464
b. Produktivitas alat angkut
Berikut tabel produktivitas alat angkut sebelum dilakukan
Tabel 4.17. Produktivitas alat angkut sebelum dilakukan perbaikan
Efisiensi Produksi Cycle Produktivitas

(%) persiklus time (Bcm/jam)
(bcm) (s)
69 27,3 1.161 52
Berikut tabel produktivitas alat angkut setelah dilakukan
Tabel 4.18. Produktivitas alat angkut setelah dilakukan perbaikan
Efisiensi Produksi Cycle Produktivitas

(%) persiklus time (Bcm/jam)
(bcm) (s)
85 24,7 1.102 68
59
3. Faktor keserasian sebelum dan setelah dilakukan perbaikan
a. Faktor keserasian sebelum dilakukan perbaikan
Perhitungan faktor keserasian alat terdapat pada lampiran 12.
Berikut tabel faktor keserasian sebelum dilakukan perbaikan seperti
Tabel 4.19. Faktor keserasian alat sebelum dilakukan perbaikan
Cycle Cycle Jumlah Jumlah Banyak MF

time alat time alat alat alat gali pengisian
angkut gali muat angkut muat
(s) (s)
1.161 26 15 2 5 0,8
b. Faktor keserasian sebelum dilakukan perbaikan
Perhitungan faktor keserasian alat terdapat pada lampiran 12.
Berikut tabel faktor keserasian sebelum dilakukan perbaikan
seperti pada tabel 4.20 berikut
Tabel 4.20. Faktor keserasian alat setelah dilakukan perbaikan

Cycle Cycle Jumlah Jumlah Banyak MF
time alat time alat alat alat gali pengisian
angkut gali muat angkut muat
(s) (s)
1.102 28 15 2 5 0,9
4.2.3. Lose Produksi dan lose Biaya Sebelum dan Setelah dilakukan
perbaikan
1. Lose Produksi Sebelum dan setelah dilakukan perbaikan
a. Lose Produksi alat gali muat
1) Lose Produksi Sebelum dilakukan perbaikan
Lq = produksi aktual- produksi plan

60
Lq = 413 BCM/Jam – 425 BCM/Jam
Lq = - 12 BCM/Jam
Jadi lose produksi adalah sebesar 12 bcm/jam.
2) Lose Produksi Setelah dilakukan perbaikan
Lq = 38 BCM/Jam
Karena plan produksi sebesae 425 bcm/jam sedangkan
produksi aktual sebesar 463 maka setelah dilakukan perbaikan
tidak mengalami lose produksi tetapi mengalami gaint sebesar
38 bcm/jam.
b. Lose Produksi alat angkut
Lq = - 13 BCM/Jam
Jadi lose produksi adalah sebesar 6 bcm/jam.
Lq = 3 BCM/Jam
61
Karena plan produksi sebesae 65 bcm/jam sedangkan produksi
aktual sebesar 68 maka setelah dilakukan perbaikan tidak mengalami
lose produksi tetapi mengalami gaint sebesar 3 bcm/jam.
2. Lose Biaya Sebelum dan setelah dilakukan perbaikan
a. Lose biaya alat gali muat
Seperti terlihat pada tabel 4.21 berikut
Tabel 4.21 perhitungan Lose biaya alat gali muat sebelum dilakukan
perbaikan
Total
Delay biaya yang
harga / liter kosumsi
(jam) dikeluarkan
fuel
fuel/jam 130 Rp 12.000 2,5 325 Rp 3.900.000

gaji operator/jam Rp 30.000 2,5 Rp 75.000
Total Rp 3.975.000 .
Karna yang digunakan 2 alat gali muat maka
Total = Rp. 3.975.000 x 2
= Rp. 7.950.000
Tabel 4.22 perhitungan Lose biaya alat gali muat setelah dilakukan perbaikan
Total
Delay biaya yang
(jam) dikeluarkan
fuel
fuel/jam 130 Rp 12.000 1,4 182 Rp 2.184.000

Total Rp 2.226.000
62
Karna yang digunakan 2 alat gali muat maka
Total = Rp. 2.226.000 x 2
= Rp. 4.452.000
b. Lose biaya alat angkut
Tabel 4.23 perhitungan lose biaya alat angkut sebelum dilakukan

perbaikan
Total
biaya yang
harga / liter
Delay (jam) kosumsi
dikeluarkan
fuel
fuel/jam 40 Rp 12.000 3,2 jam 128 Rp 1.536.000
gaji operator/jam Rp 20.000 3,2 jam Rp 64.000
Total Rp 1.600.000
Karna yang digunakan 15 HD-465 maka
Total = Rp. 1.600.000 x 15
= Rp. 24.000.000
Tabel 4.24 perhitungan Lose biaya alat angkut sebelum dilakukan perbaikan
Total
Delay biaya yang
(jam) dikeluarkan
fuel
fuel/jam 40 Rp 12.000 1,2 48 Rp 576.000

Total Rp 600.000
Karna yang digunakan 15 HD-465 maka
Total = Rp. 1.600.000 x 15
= Rp. 9.000.000
BAB V
ANALISA DATA
5.1. Delay time dan cycle time sebelum dan setelah dilakukan perbaikan
5.1.1 Delay Time sebelum dan setelah dilakukan perbaikan
Delay time sebelum dan setelah dilakukan perbaikan terdiri dari delay time
alat gali muat dan alat angkut
1. Delay Time Alat Gali Muat
Delay time sebelum dilakukan perbaikan adalah sebesar 157 menit,
faktor penyebab delay terbanyak adalah manusia yaitu sebesar 6.746 detik
atau 112 menit dan faktor penyebab delay terkecil adalah lingkungan yaitu
sebesar 908 detik atau 15 menit Berikut diagram Delay time sebelum
diperbaikan.
Delay time setelah dilakukan perbaikan adalah sebesar 88 menit,
faktor penyebab delay terbanyak adalah manusia yaitu sebesar 4.691 detik
atau 78 menit dan faktor penyebab delay terkecil adalah material yaitu
sebesar 163 detik atau 2 menit 43 detik. Berikut diagram Delay time
sebelum diperbaikan
Perbandingan Delay time sebelum dan setelah dilakukan
perbaikan. Seperti terlihat pada tabel 5.1 berikut
63
64
Tabel 5.1. Perbandingan Delay time alat gali muat
No Faktor penyebab Sebelum Setelah Selisih
1 manusia 6.746 4.691 2.055
2 Lingkungan 908 402 507
3 material 1.777 163 1.613
Total (s) 9431,1 5.257 4.175
Total (m) 157,185 88 70
perbaikan. Seperti terlihat pada gambar 5.1 berikut
Grafik Perbandingan Delay Time

6.746
7.000
6.000
4.691
5.000
4.000 Sebelum
3.000 Setelah
1.777
2.000
908
1.000 402 163
-
Manusia Lingkungan Material
Gambar. 5.1 Grafik perbandingan Delay time alat gali muat

Pengurangan Delay time terbesar terjadi pada faktor manusia yaitu
terjadi pengurangan sebesar 2.055 detik hal ini disebabkan karena terjadi
peningkatan kedisiplinan.
65
2. Delay Time Alat Angkut
menit, faktor penyebab delay terbanyak adalah Lingkungan yaitu sebesar
6.446 detik atau 107 menit dan untuk faktor manusia adalah sebesar 5.186
detik atau 86 menit.
Berikut diagram Delay time sbelum diperbaikan
Delay time setelah dilakukan perbaikan adalah sebesar 74 menit,
faktor penyebab delay terbanyak adalah Lingkungan yaitu sebesar 2.777
detik atau 46 menit dan untuk faktor manusia adalah sebesar 1.644 detik
atau 27 menit.
perbaikan. Berikut tabel Delay time HD 465 setelah dilakukan perbaikan
Tabel 5.2. Perbandingan Delay time alat angkut

No faktor Penyebab Sebelum Setelah Selisih
Lingkungan
1 6.446 2.777 3.669
Manusia
2 5.186 1.644 3.542
Total (s)
11.633 4.421 7.212
Total (m)
194 74 120
Pengurangan Delay time terbesar terjadi pada faktor lingkungan
yaitu terjadi pengurangan sebesar 3.669 detik atau 61 menit hal ini terjadi
karena perawatan lingkungan dilakukan semaksimal mungkin.

66
Perbandingan Delay time sebelum dan setelah dilakukan perbaikan. Seperti
terlihat pada gambar 5.2 berikut
Perbandingan Delay Time (s)
7.000 6.446
6.000
5.000
4.000 Lingkungan
2.777
3.000 Manusia
2.000
1.000
-
Sebelum Setelah
Gambar. 5.2 Grafik perbandingan Delay time alat angkut setelah
dilakukan perbaikan
5.1.2 Cycle time Sebelum dan setelah dilakukan perbaikan
1. Cycle Time Alat Gali Muat
a. Cycle time sebelum dilakukan perbaikan
Cycle time sebelum dilakukan perbaikan adalah sebesar 26 detik
dengan jumlah bucket rata-rata 5 bucket dan ritasi sebanyak 775 ritasi.
b. Cycle time setelah dilakukan perbaikan
Cycle time sebelum dilakukan perbaikan adalah sebesar 28 detik
dengan jumlah bucket rata-rata 5 bucket dan ritasi sebanyak 800 ritasi.
Perbandingan Delay time sebelum dan setelah dilakukan perbaikan.
Grafik perbandingan Cycle time sebelum dan setelah dilakukan
diperbaikan seperti terlihat pada gambar 5.3 berikut

67
Perbandingan Cycle Time Alat Gali Muat

(s)
12 11
10 9
8 7 7
6
6 5 5
4 Sebelum
4 Setelah
2
0
Waktu swing isi Waktu Swing
gali Tumpah Kosong
Gambar. 5.3 Grafik perbandingan cycle time alat gali muat sebelum dan
setelah perbaikan delay time
a. Cycle time sebelum dilakukan perbaikan
Cycle time sebelum dilakukan perbaikan adalah sebesar 1.161
detik dengan jumlah ritasi sebanyak 24 ritasi dengan rata-rata grade jalan
2,2%, dengan jarak angkut 2.523 meter dengan kecepatan hauling isi
sebesar 21 km/jam dan hauling kosong sebesar 21 km/jam.
b. Cycle time setelah dilakukan perbaikan
Cycle time setelah dilakukan perbaikan adalah sebesar 1.102 detik
dengan jumlah ritasi sebanyak 22 ritasi dengan rata-rata grade jalan 2,5%,
dengan jarak angkut 2.545,5 meter dengan kecepatan hauling isi sebesar 21
km/jam dan hauling kosong sebesar 21 km/jam.
Grafik perbandingan Cycle time sebelum dan setelah dilakukan
diperbaikan seperti terlihat pada gambar 5.4 berikut

68
Perbandingan Cycle Time Alat Angkut (s)
500 470 464

447
421
450
400
350
300
250
Sebelum
200 139142
150 Setelah
100 42 40
27 28 19 24
50
0
Gambar. 5.4 Grafik Perbandingan cycle time alat angkut sebelum dan setelah
perbaikan delay time
5.2. Efisiensi, Produktivitas dan faktor keserasian alat sebelum dan setelah
dilakukan perbaikan
5.2.1. Efisiensi sebelum dilakukan perbaikan
1. Efisiensi alat gali muat
a. Efisiensi sebelum dilakukan perbaikan
Efisiensi sebelum dilakukan perbaikan adalah sebesar 68 % dengan
plant efisiensi sebesar 75%, artinya efisiensi aktual tidak mencapai target
yang ditetapkan.
b. Efisiensi setelah dilakukan perbaikan
Efisiensi setelah dilakukan perbaikan adalah sebesar 82% dengan plant
efisiensi sebesar 75%, artinya efisiensi aktual melebihi target yang
ditetapkan.
69
Berikut diagram perbandingan efisiensi sebelum dan setelah
dilakukan perbaikan
Efisiensi Alat Gali Muat
90% 82%
75%
80% 68%
70%
60% Sebelum
50%
Plant
40%
30% Setelah
20%
10%
0%
Sebelum Plant Setelah
Gambar 5.5 Perbandingan Efisiensi alat gali muat plan vs actual
2. Efisiensi alat angkut
a. Efisiensi sebelum dilakukan perbaikan
Efisiensi sebelum dilakukan perbaikan adalah sebesar 69 % dengan
plant efisiensi sebesar 75%, artinya efisiensi aktual tidak mencapai target
yang ditetapkan.
b. Efisiensi setelah dilakukan perbaikan
Efisiensi setelah dilakukan perbaikan adalah sebesar 85% dengan
plant efisiensi sebesar 75%, artinya efisiensi aktual melebihi target yang
ditetapkan.
Berikut diagram perbandingan efisiensi sebelum dan setelah
dilakukan perbaikan
70
Efisiensi Alat Agkut
85%
90%
75%
80% 69%
70%
60% Sebelum
50%
Plan
40%
Setelah
30%
20%
10%
0%
Sebelum Plan Setelah
Gambar 5.6 Perbandingan Efisiensi alat angkut plan vs realisasi
5.2.2. Produktivitas sebelum dan setelah dilakukan perbaikan
1. Produktivitas alat gali muat
a. Produktivitas sebelum dilakukan perbaikan
Produktivitas sebelum dilakukan perbaikan adalah sebesar
413 Bcm/Jam dengan plant Produktivitas sebesar 425 BCM/Jam
artinya Produktivitas aktual tidak mencapai target yang ditetapkan.
b. Produktivitas setelah dilakukan perbaikan
Produktivitas sebelum dilakukan perbaikan adalah sebesar
463 BCM/Jam dengan plant Produktivitas sebesar 425 Bcm/Jam
artinya Produktivitas aktual melebihi target yang ditetapkan.
Berikut diagram perbandingan Produktivitas sebelum dan setelah
dilakukan perbaikan
71
Produktivitas Alat Gali-Muat

(Bcm/Jam)
463
470
460
450
440 425 Aktual (bcm/jam)
430
413
420 plan (bcm/jam)
410
lose (bcm/jam)
400
390
380
Aktual plan lose
(bcm/jam) (bcm/jam) (bcm/jam)
Gambar 5.7 Perbandingan Produktivitas alat gali muat plan vs realisasi
2. Produktivitas alat angkut
a. Produktivitas sebelum dilakukan perbaikan
Produktivitas sebelum dilakukan perbaikan adalah sebesar 52
BCM/Jam dengan plan Produktivitas sebesar 65 BCM/Jam artinya
Produktivitas aktual tidak mencapai target yang ditetapkan.
b. Produktivitas setelah dilakukan perbaikan
Produktivitas sebelum dilakukan perbaikan adalah sebesar 68
BCM/Jam dengan plan Produktivitas sebesar 65 BCM/Jam artinya
Produktivitas aktual melebihi target yang ditetapkan.
Berikut diagram perbandingan Produktivitas sebelum dan setelah
dilakukan perbaikan
72
Perbandingan Produktivitas Alat Angkut
65 68
70
60 52
50
40 Sebelum (Bcm/Jam)
30 Plan (Bcm/Jam)
20 Setelah (Bcm/Jam)
10
0
(Bcm/Jam) (Bcm/Jam) (Bcm/Jam)
Gambar 5.8 Perbandingan Produktivitas alat angkut plan vs realisasi
5.2.3. Faktor keserasian alat sebelum dan setelah dilakukan perbaikan
1. Faktor keserasian alat sebelum dilakukan perbaikan
Faktor keserasian alat sebelum dilakukan perbaikan adalah 0,89
artinya persentase kerja dari alat gali tidak mencapai 100%, sedangkan
persentase kerja dari alat angkut mencapai 100%, sehingga terdapat waktu
tunggu bagi alat gali menunggu alat angkut.
2. Faktor keserasian alat setelah dilakukan perbaikan
Faktor keserasian alat sebelum dilakukan perbaikan adalah 0,9
artinya persentase kerja dari alat gali tidak mencapai 100%, sedangkan
persentase kerja dari alat angkut mencapai 100%, sehingga terdapat waktu
tunggu tunggu bagi alat gali menunggu alat angkut.

73
5.3. Lose Produksi dan lose Biaya Alat angkut Sebelum dan Setelah
dilakukan perbaikan
5.3.1. Lose produksi Sebelum dan setelah dilakukan perbaikan
1. Losses produksi alat gali muat
a. Lose produksi sebelum dilakukan perbaikan
Berdasarkan plan dari perusahaan maka dapat disimpulkan bahwa
losses produksi adalah sebesar 12 bcm/jam. Karna plan perusahaan
adalah sebesar 425 bcm/jam sementara produksi actual adalah 413
bcm/jam.
Berikut diagram perbandingan Produktivitas sebelum dilakukan
perbaikan.
Produktivitas Alat Gali-Muat Sebelum

Perbaikan waktu Delay (Bcm/Jam)
500 413 425

400
300 Aktual (bcm/jam)
200 plan (bcm/jam)

lose (bcm/jam)
100 12
0
Aktual plan lose
Gambar 5.9 Produktivitas alat gali muat sebelum dilakukan perbaikan
Delay time
74
b. Losses produksi sebelum dilakukan perbaikan
setelah dilakukan perbaikan tidak mengalami losses produksi tetapi
mengalami gain sebesar 38 bcm/jam Karna plan perusahaan adalah
sebesar 425 bcm/jam sementara produksi actual adalah 463 bcm/jam.
perbaikan.
Produktivitas Alat Gali-Muat Setelah

Perbaikan waktu Delay (Bcm/Jam)
463
500 425
400
300 Aktual (bcm/jam)

plan (bcm/jam)
200
lose (bcm/jam)
100 38
0
Aktual plan lose
Gambar 5.10 Produktivitas alat gali muatsebelum dilakukan perbaikan
Delay time
2. Lose produksi alat angkut
a. Lose produksi sebelum dilakukan perbaikan
Berdasarkan plan dari perusahaan maka dapat disimpulkan
bahwa lose produksi adalah sebesar 13 bcm/jam. Karna plan
perusahaan adalah sebesar 65 bcm/jam sementara produksi actual
adalah 58 bcm/jam.
75
perbaikan.
Produktivitas Alat Angkut Sebelum Perbaikan

Delay
65
70
60 52
50
30 Plan (Bcm/Jam)
20 13 Setelah (Bcm/Jam)
10
0
Gambar 5.11 Perbandingan Produktivitas alat angkut sebelum dilakukan
perbaikan Delay time
b. Lose produksi sebelum dilakukan perbaikan
setelah dilakukan perbaikantidak mengalami losses produksi tetapi
mengalami gain sebesar 3 bcm/jam Karna plan perusahaan adalah
sebesar 65 bcm/jam sementara produksi actual adalah 68 bcm/jam.
Berikut diagram produktivity setelah di lakukan perbaikan

76
Produktivitas Setelah Perbaikan Delay

68
65
70
60
50
30 Plan (Bcm/Jam)
20 Setelah (Bcm/Jam)
10 3
0
Gambar 5.12 Perbandingan Produktivitas alat angkut sebelum dilakukan
perbaikan Delay time
5.3.2. Lose Biaya Sebelum dan setelah dilakukan perbaikan
a. Lose biaya alat gali muat
1) Lose Biaya Sebelum dilakukan perbaikan
Berdasarkan total waktu delay yang terjadi pada alat gali muat
dapat disimpulkan bahwa lose biaya yang terjadi adalah sebesar Rp.
7.950.000 pershif. Dengan jumlah alat gali-muat sebanyak 2 alat
2) Lose Biaya Setelah dilakukan perbaikan
4.452.000 pershif. Dengan jumlah alat gali-muat sebanyak 2 alat
Berikut tabel perbandingan lose biaya dari alat gali-muat
Tabel 5.3 perbandingan Lose biaya pada alat gali-muat

Sebelum Setelah selisih
Delay (jam) 2,5 jam 1,4 jam 1,1 jam
total biaya Rp 7.950.000 Rp 4.452.000 -Rp 3.498.000
77
Grafik perbandingan lose biaya pada alat gali muat seperti gambar 5.13
berikut
Perbandingan Lose Biaya Alat Gali Muat
Rp7.950.000
Rp8.000.000
Rp7.000.000
Rp6.000.000
Rp4.452.000
Rp5.000.000 Sebelum
Rp4.000.000
Setelah
Rp3.000.000
Rp2.000.000
Rp1.000.000
Rp-
Sebelum Setelah
Gambar 5.13 Grafik Perbandingan lose biaya alat gali muat sebelum dan setelah
b. Lose biaya alat angkut
1) Lose biaya Sebelum dilakukan perbaikan
Berdasarkan total waktu delay yang terjadi pada alat gali muat dapat
disimpulkan bahwa lose biaya yang terjadi adalah sebesar Rp.
24.000.000 pershif. Dengan jumlah alat angkut sebanyak 15 alat.
2) Lose biaya Setelah dilakukan perbaikan
9.000.000 pershif. Dengan jumlah alat angkut sebanyak 15 alat.
Berikut tabel perbandingan lose biaya dari alat gali-muat

78
Tabel 5.4 perbandingan Lose biaya pada alat angkut
Sebelum Setelah selisih

Delay (jam) 3,2 jam 1,2 jam 2 jam
total biaya Rp 24.000.000 Rp 9.000.000 -Rp 15.000.000
Grafik perbandingan lose biaya pada alat angkut seperti gambar 5.14
berikut
Perbandingan Lose Biaya Alat angkut
Rp24.000.000
Rp25.000.000
Rp20.000.000
Rp15.000.000 Sebelum
Rp9.000.000 Setelah
Rp10.000.000
Rp5.000.000
Rp-
Sebelum Setelah
Gambar 5.14 Grafik Perbandingan lose biaya alat angkut sebelum dan setelah

BAB VI
PENUTUP
6.1. Kesimpulan
Dari hasil pengolahan dan analisa data yang telah dilakukan dapat diambil
beberapa kesimpulan yakni sebagai berikut:
1. Delay time pada alat gali muat sebelum di lakukan perbaikan adalah sebesar
157 menit dan HD-465 adalah sebesar 194 menit, dan setelah dilakukan
perbaikan delay time pada alat gali muat adalah sebesar 88 menit dan HD 465
adalah sebesar 74 menit. Sedangkan Cycle time pada alat gali muat sebelum
di lakukan perbaikan adalah sebesar 26 detik dan HD-465 adalah sebesar
1.161 detik dan setelah dilakukan perbaikan Cycle time pada alat gali muat
adalah sebesar 28 detik dan HD 465 adalah sebesar 1.102 detik
2. Efisiensi alat gali-muat sebelum di lakukan perbaikan delay adalah sebesar
68% dengan produktivitas sebesar 413 bcm/jam dan efisiensi HD-465 adalah
sebesar 69% dengan produktivitas sebesar 51 bcm/jam, dan faktor keserasian
alat sebesar 0,89. Dan Efisiensi alat gali-muat setelah di lakukan perbaikan
delay adalah sebesar 82% dengan produktivitas sebesar 463 bcm/jam dan
efisiensi HD-465 adalah sebesar 85% dengan produktivitas sebesar 68
bcm/jam, dan faktor keserasian alat sebesar 0,9.
3. Lose Produksi alat gali-muat sebelum di lakukan perbaikan adalah sebesar 12
bcm/jam dan lose HD-465 adalah sebesar 13 bcm/jam. Dan lose biaya alat
gali-muat sebelum di lakukan perbaikan adalah sebesar Rp. 7.950.000 pershif
79
80
dan lose biaya HD-465 adalah sebesar Rp. 24.000.000, dan lose biaya alat
gali-muat setelah di lakukan perbaikan adalah sebesar Rp. 4.452.000 pershif
dan lose biaya HD-465 adalah sebesar Rp. 9.000.000.
6.2. Saran
Dari hasil pengolahan dan analisa data yang telah dilakukan dapat diajukan
beberapa saran yakni sebagai berikut:
1. Untuk waktu cycle kondisi alat gali, kecepatan hauler lebih diperhatikan
pengawas lagi.
2. Untuk pembagian makanan dengan refueling dilakukan tempat khusus agar
tidak mengganggu jalannya hauler.
3. Untuk front loading dan jalan hauling lebih diperhatikan lagi oleh pengawas.
4. Sebaiknya pengawas lebih memperhatikan waktu selesai atau stop dari alat,
dan lebih ditingkatkan lagi disiplin kerja terhadap operator agar tidak terjadi
kelalaian dalam bekerja.
5. Agar MF = 1 maka perlu dilakukan penambahan HD-465 sebanyak 3 unit
HD-465.
DAFTAR PUSTAKA
Anisari Rezky. Produktivitas Alat Muat Dan Angkut Pada Pengupasan Lapisan
Tanah Penutup Di Pit 8 Fleet D PT.Jhonlian Baratama Jobsite Satui
Kalimantan Selatan .Volume No 16 . 2016. Pg 1-9.
Arsip PT. Artamulia Tata Pratama Jambi, tahun.2018.
Ichsannudin. Kajian Teknis Produktivitas Alat Gali Muat Dan Alat Angkut
untuk Mencapai Target Produksi Penambangan Batu Granit Di PT.
Hansindo Mineral Persada Kecamatan Sungai Pinyuh Kabupaten
Mempaawah Provinsi Kalimantan Barat . Volume No 20 . 2018. Pg 133-
141.
Ilahi. Riki Rizki. dkk, Kajian Teknis Produktivitas Alat Gali-Muat (Excavator)
Dan Alat Angkut (Dump Truck) Pada Pengupasan Tanah Penutup Bulan
September 2013 Di PIT 3 Banko Barat PT. Bukit Asam (Persero) TBK
UPTE. Jurnal Ilmu Teknik, Vol 2 No 3, tahun 2014, page 1-9
Oktakusgara. Muhammad. dkk, Kajian Perbandingan Produktivitas Hopper Dan
Alat Angkut Untuk Mengatasi masalah Antrian Alat Angkut Dan
Meningkatkan Produktivitas Hopper TLS 3 bangko Barat PT. Bukit
Asam (Persero) Tbk. Jurnal Teknik 2 (4), 2014. page 1-9
Pohan, Ahmad Fauzi.dkk, Efisiensi Alat Muat Dan Alat Angkut Untuk
Pengupasan Overburden Pada Site A Di PT. Samantaka Batubara Desa

Pauh Ranap Kecamatan Peranap Kabupaten Indragiri Hulu Provinsi
Riau. Jurnal Sains dan Teknologi Vol 17 no 1,Juni 2017, page 1-5
Prodjosumarto, P. 1996. Pemindahan Tanah Mekanis. Institut Teknologi Bandung.
Riko Ervil, dkk. 2016. Buku Panduan Penulisan dan Ujian Skripsi,
SekolahTinggi Teknologi Industri (STTIND) Padang.
Rochmanhadi, “Kapasitas dan Produksi alat-alat Berat”.Depertemen Pekerjaan
Umum, Jakarta, 1992.
Yanto, Indonesianto, Pemindahan Tanah Mekanis, Jurusan Teknik Pertambangan,
UPN “Veteran”, Yogyakarta, 2005.

LEMBAR KONSULTASI REVIEW JURNAL
Nama : Dilla Hasanah
NPM : 1610024417015
Program Studi : Teknik Pertambangan
Judul Laporan : Perbaikan Delay Time Untuk Meningkatkan Efisiensi

Kerja Alat Angkut pada kegiatan pemindahan tanah
penutup (OB) Pada Front penambangan PT. X
No Tanggal Saran/Perbaikan Paraf
1. 21-11-2019 1. Perbaiki penulisan

masalah pada jurnal.
2. Lengkapi dengan tujuan
penelitian
2. 22-11-2019 1. Lengkapi dengan PPT
3. 27-11-2019 Acc seminar review jurnal
Dosen Pembimbing 1
Riam Marlina A, ST, MT

NIDN. 1027098501
LEMBAR KONSULTASI PROPOSAL
NPM : 1610024417015

penutup (Overburden) Pada Front penambangan PT.
Artamulia Tata Pratama
1. 04-Januari-2020 1. Lengkapi latar belakang

masalah dengan kondisi
yang sesuai dengan topic
2. Berikan angka aktual
untuk identifikasi masalah
3. Perbaiki rumusan masalah
dan tujuan penelitian.
2. 07-Januari-2020 1. Jelaskan masalah yang

terjadi terhadap HD 465
dilapangan
2. Semua masalah yang ada
diidentifikasi masalah
dijelaskan dalan latar
belakang.
3. Lengkapi atau tambahkan
landasan teori tentang
jam kerja.
3. 09-Januari-2020 1. Acc seminar proposal
Dosen Pembimbing 1

NIDN. 1027098501
LEMBAR KONSULTASI TUGAS AKHIR
NPM : 1610024417015
Judul Laporan : Analisis Perbaikan Delay time Untuk Meningkatkan

Efisiensi Kerja alat gali muat (PC-1250) dan alat angkut
(HD-465) Pada Kegiatan Pemindahan Tanah Penutup Pada
Front penambangan PT. Artamulia Tata Pratama

1. 08 juni 2020 1. Perhatikan penggunaaan
huruf capital.
2. Tuliskan angka aktual
3. Tulis dari jam berapa
kerja
2. 17 juni 2020 1. Kurangi penggunaan

kalimat dimana.
2. Gunakan tanda baca pada
kalimat
3. 23 juni 2020 1. Penomoran disesuaikan

dengan tujuan penelitian
2. Tulis rata-rata cyclr time
3. Pengolahan data ditulis
pada lampiran, untuk
pada bab 4 cukup tabel
saja.
4. 24 Juni 2020 1. Usahakan jangan pakai
adapun
2. Tambah data primer dan
sekunder.
3. Pada kerangka konseptual
dimulai dari studi literatur
5. 27 uni 2020 1. data primer dan sekunder
yg disebutkan pada bab 3
harus dituliskan dibab 4
2. isi tabel dan cara
mendapatkannya
digabung
3. jelaskan perbaikan yang
dilakukan.
6. 30 juni 2020 1. Lengkapi dengan daftar

lampiran
2. Lengkapi dengan
ringkasan
3. Lengkapi dengan
lembaran konsultasi
7 01-Juli-2020 1. Pada cover tambahkan

kata analisis
2. Acc seminar tugas akhir
8. 15 Juli 2020 1. Abstak bahasa Indonesia

dan bahasa inggris
dipisah
2. Jelaskan data kelalaian
operator
3. Tujuan penelitian diganti
menjadi menganalisis
4. Tambahkan penelitian
yang relevan pada bab 2.
5. Tuliskan kegiatan yang
menyebabkan terjadinya
delay time
6. Grafik delay time
tampilkan perbandingan
keduanya secara
bersamaan.
7. Periksa istilah-istilah
tambang
8. 28 Juli 2020 1. Abstak di ringkas lagi

maksimal 250 kata.
2. Tambahkan judul dan id
abstak.
3. Perbaiki penomoran
rumus sesuai tatatulis
STTIND.
4. Tambahkan dokumentasi
lapangan.
5. Tambahkan data produksi
dari perusahaan.
6. Tambahkan grafik
perbandingan cycle time.
9. 05 Agustus 2020 1. Perhatikan sitematika

penulisan
2. Perhatikan penomoran
sub bab
3. Tambahkan tinjauan
umum tentang proses
penambangan.
4. Acc Jilid
Dosen Pembimbing 1

NIDN. 1027098501
LEMBAR KONSULTASI REVIEW JURNAL
NPM : 1610024417015

penutup (OB) Pada Front penambangan PT. X
1. 27-11-2019 1. Latar belakang masalah

ditambah yang melibatkan
delay time
2. Jurnal lima di jelaskan
relevansinya.
. 3. PPT ditambah gambar-
gambar penting penguat
pembahasan.
4. Perbaiki tujuan penelitian.
2. 05-12-2019 1. Acc Seminar Review Jurnal
Dosen Pembimbing 1
Ahmad Fadhly, ST, MT

NIDN. 1025119001
LEMBAR KONSULTASI PROPOSAL
NPM : 1610024417015

Kerja HD 465 pada kegiatan pemindahan tanah penutup
(Overburden) Pada Front penambangan PT. Cipta
Kridatama

1. 09-Januari-2020 1. Perbaiki tata tulis
2. Latar belakang
dipadukan
3. Buat peta geologi area
sekitar
. 4. Untuk peta kesampaian
daerah buat jalan menuju
lokasi penelitian.
5. Pada PPT ditampilkan
gambar kondisi alat.
2. 15- Januari-2020 Acc seminar proposal
Dosen Pembimbing 2

NIDN. 1025119001
LEMBAR KONSULTASI SKRIPSI
NPM : 1610024417015
Program Studi : TeknikPertambangan
Judul Skripsi : Analisis Perbaikan Delay time Untuk Meningkatkan

Efisiensi Kerja alat gali muat (PC-1250) dan alat angkut
(HD-465) Pada Kegiatan Pemindahan Tanah Penutup
Pada Front penambangan PT. Artamulia Tata Pratama

Pada peta kesampaian daerah
1. 10 Juni 2020 jelaskan maksud dari warna2
yang ada(apabila batas daerah
sebutkan daerahny)
2. 12 Juni 2020 1. Pada cover logo sttind tidak

perlu ada background kotak
2. Perbaiki tata tulis.
3. 15 Juni 2020 1. Perhatikan penulisan huruf

kapital.
2. Periksa istilah dalam bahasa
inggris
3. Perhatikan penulisan
4. 17 Juni 2020 Tambahkan foto-foto yang
berkaitan permasalahan dengan
delay time/ data primer dalam
bab analisa /pengolahan data.
5. 19 Juni 2020 1. Tambahkan kalimat penjelas

untuk poin yang dianalisa.
2. Tambahkan kalimat pembuka
pada kesimpulan
6. 20 Juni 2020 Tambahkan PPT
7. 22 Juni 2020 1. Acc sidang tugas akhir

8. 15 Juli 2020 1. Abstak bahasa Indonesia dan
bahasa inggris dipisah
2. Jelaskan data kelalaian
operator
3. Tujuan penelitian diganti
menjadi menganalisis
4. Tambahkan penelitian yang
relevan pada bab 2.
5. Tuliskan kegiatan yang
menyebabkan terjadinya
delay time
6. Grafik delay time tampilkan
perbandingan keduanya
secara bersamaan.
7. Periksa istilah-istilah
tambang
9. 30 Juli 2020 1. perhatikan sistematika

penulisan
2. Tambahkan foto-foto yang
berkaitan permasalahan
dengan delay time/ data
primer dalam bab analisa
/pengolahan data.
3. Periksa istilah dalam bahasa
inggris
10 04 Agustus 2020 Acc Jilid
Dosen Pembimbing 2

NIDN. 1025119001
LAMPIRAN 1
PETA IUP PT. ARTAMULIA TATA PRATAMA

LAMPIRAN 2
PETA KESAMPAIAN DAERAH PT. ARTAMULIA TATA PRATAMA

LAMPIRAN 3
PETA GEOLOGI PT. ARTAMULIA TATA PRATAMA

LAMPIRAN 4
PETA SITUASI FRONT BARAT

LAMPIRAN 5
DATA CURAH HUJAN PT. ARTAMULIA TATA PRATAMA
Tahun
Bulan 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm
Januari 395,98 476,00 298,49 225,29 266,16 86.8 281
Februari 106,08 175.45 268 201,52 161,00 219.1 574
Maret 105,5 433.5 352.8 440,05 421,57 132.5 366
April 389,80 251 317.5 178,66 211,01 229 340
Mei 322,00 190.5 138.5 207,32 266,20 253.7 78
Juni 221,50 143 53.5 149,79 189,80 54.5 142
Juli 57,50 128 37.1 78,72 56,90 141 158
Agustus 24,50 106,07 100.5 94,65 67,00 27.3 38
September 182,00 222,50 71 149,81 85,40 136.3 195
Oktober 327,00 118,00 186.5 246,52 440,20 380 207
November 422,00 390,00 477.5 168,00 377,00 398.1 287
Desember 478,00 336,00 615.5 395,02 458,40 477,25 535
LAMPIRAN 6
CYCLE ALAT GALI-MUAT SEBELUM PERBAIKAN WAKTU DELAY
Loader : ATP-03
Lokasi : Central Barat
Cuaca : Cerah
Material : Blue Clay
Operator : S. TAMPUBOLON
Fill Jlh Diggin Dumpin Swing Total

Swing
No Fakto Bucke g g Empty Cycle(s Delay(s Ket
Load(s)
r t (S) (s) (s) ) )
80%
1 5 9,2 7,1 5,3 6 27,5 60 spotting
100%
2 4 9,2 7,8 4,2 5 26,2 440 Fuel
80%
3 5 9,7 7,7 4,8 5 27,3 54 general
collect
80%
4 5 10,1 7,4 4,4 5 26,5 120 material
collect
80%
5 5 9,2 7,1 3,9 5 25,5 110 material
80%
6 5 9,3 6,8 4,4 6 26,2 44 spotting
80%
7 5 9,9 6,7 5,3 5 26,9 21 spotting
80%
8 5 7,9 5,2 5,4 6 24,0 23 spotting
collect
80%
9 5 9,2 7,7 4,3 5 26,4 150 material
collect
80%
10 5 7,7 7,3 4,7 6 25,3 53 material
collect
80%
11 5 10,9 7,9 4,2 5 28,1 50 material
80%
12 5 8,2 7,2 4,4 5 25,0 25 spotting
100%
13 4 8,7 7,4 3,7 6 26,0 34 spotting
80%
14 5 9,5 7,5 3,9 6 26,7 83 Toilet
80%
15 5 10,7 6,1 3,9 4 24,6 53 general
collect
100%
16 4 10,1 7,2 4,0 5 25,8 272 material
80%
17 5 8,1 5,5 3,4 4 21,2 47 spotting
collect
80%
18 5 10,1 4,8 3,7 5 24,0 70 material
collect
67%
19 6 9,0 5,5 3,7 4 22,2 315 material
80%
20 5 9,9 5,4 3,5 4 23,1 46 spotting
80%
21 5 12,5 5,4 4,0 5 26,5 233 makan
collect
80%
22 5 11,0 4,7 3,9 5 24,2 50 material
80%
23 5 7,8 4,9 3,3 4 20,0 22 spotting
80%
24 5 9,8 5,4 4,1 5 24,1 546 sholat
collect
80%
25 5 9,0 4,2 4,4 4 21,5 68 material
80%
26 5 11,0 5,8 3,6 4 24,3 162 Toilet
80%
27 5 8,3 5,0 3,5 4 20,8 47 spotting
80%
28 5 9,5 5,2 3,8 5 23,2 296 general
80%
29 5 7,9 5,1 4,2 4 21,7 40 spotting
80%
30 5 8,9 4,1 3,5 4 20,5 51 general
80%
31 5 10,5 5,1 3,8 5 24,0 72 general
80%
32 5 13,0 5,4 4,2 4 26,7 22 spotting
67%
33 6 9,3 5,5 3,7 5 23,1 65 gangguan
collect
80%
34 5 8,9 4,7 4,2 3 20,7 119 material
collect
80%
35 5 14,5 4,7 3,5 5 27,7 137 material
80%
36 5 9,4 5,1 3,8 4 22,4 68 gangguan
67%
37 6 10,1 5,4 3,7 4 23,5 177 general
80%
38 5 9,3 5,4 3,3 4 22,2 48 spotting
80%
39 5 6,4 5,4 3,2 3 18,2 197 general
collect
80%
40 5 9,3 4,9 3,2 4 21,5 134 material
80%
41 5 13,2 5,7 3,6 5 27,1 71 general
80%
42 5 12,0 4,8 3,8 4 24,3 17 spotting
collect
80%
43 5 8,1 5,2 3,7 3 20,2 66 material
80%
44 5 9,0 4,8 4,0 4 22,1 91 general
collect
80%
45 5 9,1 5,7 4,7 4 23,8 121 material
collect
80%
46 5 9,5 5,5 4,2 4 23,7 85 material
collect
80%
47 5 9,1 5,7 3,9 4 23,0 273 material
80%
48 5 11,8 3,9 3,4 3 22,6 111 gangguan
80%
49 5 10,0 4,8 3,9 4 22,8 15 spotting
80%
50 5 13,8 4,7 3,5 4 26,4 40 spotting
100%
51 4 11,6 4,7 3,8 5 24,8 27 spotting
collect
100%
52 4 8,0 5,0 4,2 5 22,2 101 material
80%
53 5 9,0 5,5 4,3 5 23,9 49 spotting
collect
80%
54 5 10,0 5,9 3,7 4 23,3 125 material
80%
55 5 10,6 4,3 3,6 4 22,3 28 spotting
80%
56 5 8,8 4,4 3,4 4 20,9 201 gangguan
80%
57 5 9,4 4,8 4,0 5 23,2 18 spotting
80%
58 5 9,2 4,8 3,9 4 22,4 32 spotting
80%
59 5 9,4 5,3 4,0 4 22,8 22 spotting
collect
80%
60 5 6,6 4,8 3,5 6 20,6 68 material
80%
61 5 10,3 4,6 4,1 4 22,6 17 spotting
100%
62 4 9,5 4,8 4,6 6 24,7 33 spotting
collect
80%
63 5 8,3 4,4 4,5 6 22,9 65 material
80%
64 5 8,5 4,6 4,2 3 20,7 18 spotting
80%
65 5 7,9 5,1 4,0 4 20,9 44 spotting
80%
66 5 8,8 5,0 4,1 5 23,1 71 gangguan
67%
67 6 8,7 4,4 4,3 4 21,0 30 spotting
100%
68 4 8,9 5,3 4,2 5 22,8 108 minum
80%
69 5 8,1 5,1 4,3 4 22,1 30 spotting
100%
70 4 10,6 6,2 5,6 6 28,2 48 gangguan
100%
71 4 8,8 5,3 4,8 6 24,6 35 spotting
80%
72 5 8,4 5,6 3,9 6 24,0 153 gangguan
80%
73 5 7,7 5,6 4,2 4 21,3 29 spotting
80%
74 5 8,4 5,7 4,5 4 22,6 27 spotting
67%
75 6 10,1 5,4 3,7 4 23,5 18 spotting
80%
76 5 9,3 5,4 3,3 4 22,2 19 spotting
80%
77 5 6,4 5,4 3,2 3 18,2 14 spotting
80%
78 5 9,3 4,9 3,2 4 21,5 14 spotting
80%
79 5 13,2 5,7 3,6 5 27,1 14 spotting
80%
80 5 12,0 4,8 3,8 4 24,3 12 spotting
80%
81 5 8,1 5,2 3,7 3 20,2 15 spotting
80%
82 5 9,0 4,8 4,0 4 22,1 13 spotting
80%
83 5 9,1 5,7 4,7 4 23,8 11 spotting
80%
84 5 9,5 5,5 4,2 4 23,7 17 spotting
80%
85 5 9,1 5,7 3,9 4 23,0 10 spotting
80%
86 5 11,8 3,9 3,4 3 22,6 14 spotting
80%
87 5 10,0 4,8 3,9 4 22,8 14 spotting
80%
88 5 13,8 4,7 3,5 4 26,4 24 spotting
100%
89 4 11,6 4,7 3,8 5 24,8 34 spotting
100%
90 4 8,0 5,0 4,2 5 22,2 15 spotting
80%
91 5 9,0 5,5 4,3 5 23,9 24 spotting
80%
92 5 10,0 5,9 3,7 4 23,3 27 spotting
80%
93 5 10,6 4,3 3,6 4 22,3 18 spotting
80%
94 5 8,8 4,4 3,4 4 20,9 20 spotting
80%
95 5 9,4 4,8 4,0 5 23,2 24 spotting
80%
96 5 9,2 4,8 3,9 4 22,4 26 spotting
80%
97 5 9,4 5,3 4,0 4 22,8 20 spotting
80%
98 5 6,6 4,8 3,5 6 20,6 19 spotting
80%
99 5 10,3 4,6 4,1 4 22,6 12 spotting
100%
100 4 9,5 4,8 4,6 6 24,7 20 spotting
80%
101 5 8,3 4,4 4,5 6 22,9 26 spotting
80%
102 5 8,5 4,6 4,2 3 20,7 20 spotting
80%
103 5 7,9 5,1 4,0 4 20,9 20 spotting
80%
104 5 8,8 5,0 4,1 5 23,1 21 spotting
80%
105 5 8,3 4,4 4,5 6 22,9 35 spotting
80%
106 5 8,5 4,6 4,2 3 20,7 20 spotting
80%
107 5 9,9 5,1 4,0 4 22,9 35 spotting
80%
108 5 8,8 5,0 4,1 5 23,1 26 spotting
67%
109 6 8,7 4,4 4,3 4 21,0 27 spotting
100%
110 4 8,9 5,3 4,2 5 22,8 22 spotting
80%
111 5 8,1 5,1 4,3 4 22,1 24 spotting
100%
112 4 10,6 6,2 5,6 6 28,2 27 spotting
100%
113 4 8,8 5,3 4,8 6 24,6 18 spotting
80%
114 5 8,4 5,6 3,9 6 24,0 20 spotting
80%
115 5 7,7 5,6 4,2 4 21,3 24 spotting
80%
116 5 8,4 5,7 4,5 4 22,6 35 spotting
80%
117 5 9,2 7,1 5,3 6 27,5 20 spotting
100%
118 4 9,2 7,8 4,2 5 26,2 35 spotting
80%
119 5 9,7 7,7 4,8 5 27,3 26 spotting
80%
120 5 10,1 7,4 4,4 5 26,5 27 spotting
80%
121 5 9,2 7,1 3,9 5 25,5 17 spotting
80%
122 5 9,3 6,8 4,4 6 26,2 17 spotting
80%
123 5 9,9 6,7 5,3 5 26,9 15 spotting
80%
124 5 7,9 5,2 5,4 6 24,0 15 spotting
80%
125 5 9,2 7,7 4,3 5 26,4 20 spotting
100%
126 4 7,7 7,3 4,7 6 25,3 26 spotting
80%
127 5 10,9 7,9 4,2 5 28,1 20 spotting
80%
128 5 8,2 7,2 4,4 5 25,0 20 spotting
100%
129 4 8,7 7,4 3,7 6 26,0 21 spotting
80%
130 5 9,5 7,5 3,9 6 26,7 19 spotting
80%
131 5 10,7 6,1 3,9 4 24,6 35 spotting
100%
132 4 10,1 7,2 4,0 5 25,8 20 spotting
80%
133 5 8,1 5,5 3,4 4 21,2 35 spotting
80%
134 5 10,1 4,8 3,7 5 24,0 27 spotting
67%
135 6 9,0 5,5 3,7 4 22,2 22 spotting
80%
136 5 9,9 5,4 3,5 4 23,1 24 spotting
80%
137 5 12,5 5,4 5,0 5 27,5 26 spotting
80%
138 5 11,0 4,7 3,9 5 24,2 26 spotting
80%
139 5 7,8 4,9 3,3 4 20,0 20 spotting
80%
140 5 9,8 5,4 4,1 5 24,1 20 spotting
80%
141 5 9,0 4,2 4,4 4 21,5 21 spotting
80%
142 5 11,0 5,8 3,6 4 24,3 35 spotting
80%
143 5 6,7 5,3 4,1 4 20,0 33 spotting
kelalaian
1.500 operator
Total 1.350,1 791,8 580,7 655,9 3.378,5 8.399

Rata-
rata 82% 5 9,44 5,54 4,06 4,59 23,63
RESUME
Waktu Swing
No Date Swing Isi Dumping Total jlh bucket FF (%) SF EFF (%) Unit
gali Kosong
1 20 mei 2020 9 6 4 5 24 5 82% 1,25 63% ATP-03
2 21 mei 2020 8 8 5 6 28 5 81% 1,25 73% ATP-09
Rata-Rata 9 7 4 5 25,6 5 82% 1,25 68%
LAMPIRAN 7
CYCLE ALAT GALI-MUAT SETELAH PERBAIKAN WAKTU DELAY
Loader : ATP-03
Lokasi : Central Barat
Cuaca : Cerah
Material : Blue Clay
Operator S. TAMPUBOLON
Jlh Swing Total

Fill Digging(s Swing Dumping
Bucke Empty(s Cycle(s Delay(s Ket
Faktor ) Load(s) (s)
No t ) ) )
80%
1 5 15,0 8,0 4,0 7,8 34,8 10 spotting
80%
2 5 16,0 9,0 4,2 8,5 37,7 15 spotting
80%
3 5 13,0 10,0 5,0 9,0 37,0 17 spotting
80%
4 5 12,0 7,4 5,0 6,8 31,2 10 spotting
80%
5 5 10,0 7,1 4,8 6,2 28,1 15 spotting
80%
6 5 13,0 6,8 5,6 5,6 31,0 15 spotting
80%
7 5 10,6 6,7 5,3 5,8 28,4 21 spotting
80%
8 5 16,0 7,0 5,4 6,5 34,9 10 spotting
80%
9 5 13,0 9,0 5,3 7,9 35,2 8 spotting
80%
10 5 12,0 7,3 6,0 6,0 31,3 12 spotting
80%
11 5 11,6 7,9 5,0 6,8 31,3 16 spotting
80%
12 5 14,0 7,2 6,0 6,0 33,2 25 spotting
80%
13 5 15,0 7,4 5,0 6,2 33,6 22 spotting
80%
14 5 13,0 7,5 7,0 5,8 33,3 83 Toilet
80%
15 5 10,6 6,1 6,0 5,6 28,3 24 spotting
80%
16 5 12,0 7,2 5,0 6,5 30,7 22 spotting
80%
17 5 11,0 8,0 5,7 6,8 31,5 15 spotting
80%
18 5 13,8 7,0 5,8 6,3 32,9 22 spotting
80%
19 5 10,0 8,0 6,3 6,8 31,1 23 spotting
80%
20 5 10,2 7,0 5,8 6,5 29,5 22 spotting
80%
21 5 13,8 8,0 5,5 7,2 34,5
collect
80%
22 5 10,0 9,0 5,6 7,6 32,2 50 material
80%
23 5 10,2 10,0 5,0 8,9 34,1 22 spotting
80%
24 5 10,8 7,0 5,1 6,4 29,3 546 sholat
80%
25 5 11,0 7,0 5,4 6,8 30,2
80%
26 5 11,0 10,0 5,6 9,0 35,6 162 Toilet
80%
27 5 10,6 8,0 5,5 6,8 30,9 21 spotting
80%
28 5 11,0 7,0 5,8 6,3 30,1
80%
29 5 13,0 8,0 5,2 7,0 33,2
80%
30 5 11,0 10,0 5,5 9,0 35,5 51 general
80%
31 5 13,8 8,0 5,8 6,5 34,1 72 general
80%
32 5 10,0 8,5 6,0 7,3 31,8 22 spotting
80%
33 5 14,0 7,0 7,2 6,8 35,0
80%
34 5 11,0 6,0 6,3 5,7 29,0 22 spotting
80%
35 5 14,0 6,4 6,8 5,8 33,0 23 spotting
80%
36 5 10,0 8,7 7,5 6,6 32,8
67%
37 6 12,0 5,4 6,7 4,3 28,4 177 general
80%
38 5 10,6 5,4 6,3 4,2 26,5 24 spotting
80%
39 5 12,0 5,4 6,3 3,2 26,9 197 general
80%
40 5 13,0 4,9 5,8 4,1 27,7 15 spotting
80%
41 5 13,0 5,7 3,6 4,7 26,9 71 general
80%
42 5 14,0 4,8 3,8 3,8 26,3 17 spotting
collect
80%
43 5 13,6 5,2 3,7 3,1 25,7 66 material
80%
44 5 12,0 4,8 4,0 4,3 25,1 91 general
80%
45 5 11,0 5,7 4,7 4,2 25,6 18 spotting
80%
46 5 13,0 5,5 4,2 4,5 27,2 22 spotting
80% 5.6
47 5 24,0 5,7 4,3 33,9 15 spotting
80%
48 5 22,0 3,9 5,4 3,4 34,7
80%
49 5 12,0 4,8 5,5 4,2 26,5 15 spotting
80%
50 5 14,0 4,7 5,6 4,3 28,6 15 spotting
100%
51 4 15,0 4,7 5,8 4,7 30,2 27 spotting
100%
52 4 11,0 6,0 5,2 5,1 27,3 24 spotting
80%
53 5 12,0 6,0 5,8 5,1 28,9 24 spotting
80%
54 5 11,0 5,9 5,6 3,8 26,2 24 spotting
80%
55 5 13,0 5,0 5,9 3,9 27,8 28 spotting
80%
56 5 9,0 5,0 5,4 4,3 23,7 201 gangguan
80%
57 5 11,0 5,7 5,9 5,1 27,7 18 spotting
80%
58 5 11,8 6,0 5,8 4,5 28,1 32 spotting
80%
59 5 10,0 5,3 4,0 4,2 23,4 22 spotting
80%
60 5 13,8 6,0 5,5 5,8 31,1 15 spotting
80%
61 5 11,6 4,6 5,1 3,6 25,0 17 spotting
100%
62 4 14,0 4,8 5,6 5,8 30,2 12 spotting
80%
63 5 15,0 4,4 5,5 5,6 30,5 22 spotting
80%
64 5 13,0 4,6 5,2 3,5 26,3 18 spotting
80%
65 5 10,6 5,1 6,0 3,8 25,5 14 spotting
80%
66 5 12,0 5,0 4,1 5,2 26,3
67%
67 6 11,0 4,4 4,3 3,6 23,3 30 spotting
100%
68 4 13,8 5,3 4,2 4,5 27,8 108 minum
80%
69 5 11,6 5,1 4,3 4,5 25,6 22 spotting
100%
70 4 10,2 6,2 5,6 5,9 27,8
100%
71 4 12,0 5,3 4,8 5,6 27,8 22 spotting
80%
72 5 13,0 5,6 3,9 6,0 28,6 153 gangguan
80%
73 5 11,0 5,6 4,2 3,8 24,6 24 spotting
80%
74 5 12,0 5,7 4,5 4,0 26,2 24 spotting
67%
75 6 11,0 5,4 3,7 4,3 24,4 23 spotting
80%
76 5 12,0 5,4 3,3 4,2 24,9 19 spotting
80%
77 5 10,0 5,4 3,2 3,2 21,8 14 spotting
80%
78 5 11,0 4,9 3,2 4,1 23,2 14 spotting
80%
79 5 13,0 5,7 3,6 4,7 26,9 14 spotting
80%
80 5 11,0 4,8 3,8 3,8 23,3 12 spotting
80%
81 5 11,6 5,2 3,7 3,1 23,7 15 spotting
80%
82 5 12,3 4,8 4,0 4,3 25,4 13 spotting
80%
83 5 11,8 5,7 4,7 4,2 26,4 11 spotting
80%
84 5 10,0 5,5 4,2 4,5 24,2 17 spotting
80%
85 5 11,0 5,7 3,9 4,3 24,8 22 spotting
80%
86 5 12,0 3,9 3,4 3,4 22,8 14 spotting
80%
87 5 11,0 4,8 3,9 4,2 23,8 14 spotting
80%
88 5 13,8 4,7 3,5 4,3 26,4 24 spotting
100%
89 4 11,6 4,7 3,8 4,7 24,8 22 spotting
100%
90 4 14,0 5,0 4,2 5,1 28,3 15 spotting
80%
91 5 15,0 5,5 4,3 5,1 30,0 24 spotting
80%
92 5 13,0 5,9 3,7 3,8 26,3 27 spotting
80%
93 5 11,0 4,3 3,6 3,9 22,7 10 spotting
80%
94 5 12,0 4,4 3,4 4,3 24,1 20 spotting
80%
95 5 13,0 4,8 4,0 5,1 26,8 24 spotting
80%
96 5 12,0 4,8 3,9 4,5 25,3 26 spotting
80%
97 5 14,0 5,3 4,0 4,2 27,5 20 spotting
80%
98 5 15,0 4,8 3,5 5,8 29,1 19 spotting
80%
99 5 14,0 4,6 4,1 3,6 26,4 12 spotting
100%
100 4 12,0 4,8 4,6 5,8 27,3 20 spotting
80%
101 5 13,0 4,4 4,5 5,6 27,5 26 spotting
80%
102 5 11,0 4,6 4,2 3,5 23,3 20 spotting
80%
103 5 11,8 5,1 4,0 3,8 24,8 20 spotting
80%
104 5 10,0 5,0 4,1 5,2 24,3 21 spotting
80%
105 5 13,8 4,4 4,5 5,6 28,4 21 spotting
80%
106 5 11,6 4,6 4,2 3,5 23,9 20 spotting
80%
107 5 14,0 5,1 4,0 3,8 27,0 22 spotting
80%
108 5 15,0 5,0 4,1 5,2 29,3 26 spotting
67%
109 6 13,0 4,4 4,3 3,6 25,3 27 spotting
80%
110 5 13,8 7,1 4,5 5,8 31,3 20 spotting
80%
111 5 11,6 7,8 4,2 5,0 28,7 26 spotting
80%
112 5 14,0 7,7 4,0 5,0 30,8 20 spotting
80%
113 5 15,0 7,4 4,1 4,6 31,1 24 spotting
80%
114 5 13,0 7,1 4,5 5,2 29,9 26 spotting
80%
115 5 11,0 6,8 4,2 5,6 27,7 20 spotting
80%
116 5 12,0 4,8 4,0 5,8 26,7 19 spotting
100%
117 4 13,0 4,4 4,2 5,6 27,2 15 spotting
80%
118 5 12,0 4,6 4,0 3,5 24,1 16 spotting
100%
119 4 14,0 5,3 4,2 4,5 27,9 22 spotting
100%
120 4 15,0 5,3 4,2 4,5 28,9 22 spotting
80%
121 5 12,0 5,1 4,3 4,5 26,0 24 spotting
100%
122 4 12,0 6,2 5,6 5,9 29,6 27 spotting
100%
123 4 12,0 5,3 4,8 5,6 27,8 18 spotting
80%
124 5 11,0 5,6 3,9 6,0 26,6 20 spotting
80%
125 5 12,0 5,6 4,2 3,8 25,6 24 spotting
80%
126 5 10,0 5,7 4,5 4,0 24,2 23 spotting
80%
127 5 11,0 7,1 5,3 5,8 29,3 20 spotting
100%
128 4 13,2 7,8 4,2 5,0 30,2 21 spotting
80%
129 5 12,0 7,7 4,8 5,0 29,6 13 spotting
80%
130 5 13,0 7,4 4,4 4,6 29,4 27 spotting
80%
131 5 13,8 7,1 3,9 5,2 30,1 17 spotting
80%
132 5 11,6 6,8 4,4 5,6 28,5 17 spotting
80%
133 5 14,0 6,7 5,3 5,0 31,0 15 spotting
80%
134 5 15,0 5,2 5,4 5,5 31,1 15 spotting
80%
135 5 12,0 7,7 4,3 5,2 29,2 10 spotting
100%
136 4 11,0 7,3 4,7 5,7 28,6 11 spotting
80%
137 5 12,0 7,9 4,2 5,2 29,2 16 spotting
80%
138 5 10,0 7,2 4,4 5,2 26,8 18 spotting
100%
139 4 11,0 7,4 5,7 6,2 30,3 8 spotting
80%
140 5 10,0 7,5 5,7 5,8 29,0 6 spotting
80%
141 5 12,0 6,1 5,8 4,0 27,9 10 spotting
100%
142 4 11,0 7,2 4,0 4,6 26,8 20 spotting
80%
143 5 14,0 5,5 5,2 4,2 28,9 22 spotting
80%
144 5 13,0 4,8 5,8 5,4 29,0 12 spotting
67%
145 6 13,0 5,6 5,6 6,0 30,2 10 spotting
80%
146 5 11,0 5,6 5,9 3,8 26,3 11 spotting
80%
147 5 12,0 5,7 5,4 4,0 27,1 16 spotting
80%
148 5 11,0 5,4 5,9 4,3 26,6 14 spotting
80%
149 5 12,0 5,4 5,2 4,2 26,8 12 spotting
80%
150 5 10,0 5,4 5,8 4,8 26,0 10 spotting
80%
151 5 11,0 4,2 5,6 4,8 25,6 12 spotting
80%
152 5 13,2 5,8 5,9 4,8 29,7 25 spotting
80%
153 5 12,0 5,3 5,4 4,7 27,4 21 spotting
kelalaian
600 operator
Total 1.891,3 927,0 739,0 787,6 4.344,9 4.462,8

Rata-
rata 82% 12,36 6,06 4,86 5,15 28,40
RESUME
Swing
No Date Waktu gali Swing Isi Dumping Total jlh bucket FF (%) SF EFF (%) Unit
Kosong
1 08 juni 2020 12 6 5 5 28 5 82% 1,25 82% ATP-03
2 09 juni 2020 9 8 5 6 28 5 81% 1,25 82% ATP-09
Rata-Rata 11 7 5 6 28 5 82% 1,25 82%
LAMPIRAN 8
CYCLE ALAT ANGKUT SEBELUM PERBAIKAN WAKTU DELAY

Date : 05 Mei 2020
Shift :I
Unit : Komatsu
Unit code : AR-48
Operator : Solikin
Loading Time Waktu Pergi Manuver 2 Waktu

No Manuver 1 (s) Jumlah Bucket Payload (ton) Dumping (s) Delay Keterangan
(s) (s) (s) Pulang (s) PK
P1 1380 Antri di front
1 36 191 5 62 388 11 41 416 P4 78 perbaikan area dumping
P2 25 Penyempitan
P2 32 Penyempitan
2 16 98 5 55 420 18 38 408
P2 840 kelalaian operator
3 30 105 5 58 402 14 34 538
P1 137 Perbaikan front
P4 499 fuel
4 27 101 5 59 456 16 36 434
P2 15 Penyempitan
5 20 104 4 48 387 20 39 484
6 17 163 5 58 450 11 42 418 P1 304 Antri di front
P3 87 Makan
7 18 123 5 64 481 13 37 414 P2 30 Penyempitan
8 34 165 5 61 412 12 39 374 P1 90 Antri di front
P2 32 Penyempitan
9 24 138 6 61 409 15 36 432
P2 10 Penyempitan
10 31 101 4 46 349 14 42 429
P4 84 perbaikan area dumping
11 24 125 5 59 527 14 42 386 P2 62 Penyempitan
12 18 103 5 56 415 12 37 483 P1 321 Antri di front
13 23 128 5 56 420 14 39 419 P1 321 Antri di front
P2 10 Penyempitan
14 26 118 5 57 439 17 40 499
15 29 114 5 56 402 16 39 450 P1 406 Antri di front
P4 433 Toilet
16 26 149 5 55 384 18 35 373 P3 42 snack
P2 40 Penyempitan
17 27 140 5 58 354 20 35 373
18 26 129 5 54 439 20 40 427 P1 152 Antri di front
P4 524 Sholat
19 27 149 5 54 436 10 34 423 P2 55 Penyempitan
P2 30 Penyempitan
20 20 92 4 56 388 16 35 425
P2 28 Penyempitan
21 22 100 4 55 425 16 35 373
22 27 91 5 53 449 12 45 454 P1 256 Antri di front
23 26 124 5 61 440 13 49 652 P1 185 Antri di front
24 20 114 4 58 484 20 37 283 P4 1740 kelalaian operator
Total 594 2965 116 1360 10156 362 926 10367 13809
Rata- 25 124 5 57 425 15 39 432

rata
SAMBUNGAN LAMPIRAN 8
REKAPITULASI DATA CYCLE ALAT ANGKUT SEBELUM PERBAIKAN WAKTU DELAY
Nama : Dilla Hasanah Cuaca Cerah

Date : Area Hauling Puncak Barat
Shif : 1 (siang) Area Dumping OPD 4
Unit : Komatsu Kondisi
Unit code : AR Hauling Road
Jarak : 2.523 m Area Dumping
Date Jumlah Manuver Loading Hauling Manuver Dumping Returning Time Jumlah
No Operator Payload Keterangan
ritase 1 (s) Time (s) Time (s) 2 (s) (s) (s) Bucket
1 5 mei 2020 24 SOLIKIN 511 2.965 10.156 362 926 10.367 116 1.360 BLUE CLAY
2 6 mei 2020 24 M. HENDRIK 597 3.080 9.766 494 849 9.651 121 1.383 BLUE CLAY
3 7 mei 2020 23 DEPI SAPUTRA 511 2965 10156 362 926 10367 116 1.360 BLUE CLAY
4 8 mei 2020 24 MHD. DIO 511 2965 10156 362 926 10170 116 1.360 BLUE CLAY
5 9 mei 2020 24 EDI SAPUTRA 511 2965 10702 362 926 10233 116 1.360 BLUE CLAY
6 10 mei 2020 24 IRFAN HERLAMBANG 517 2965 10268 729 934 10550 116 1.359 BLUE CLAY
7 11 mei 2020 22 ALDO 511 2965 10241 362 926 10764 116 1.351 BLUE CLAY
8 12 mei 2020 26 PITRI YANDI 1085 3168 13320 680 696 10398 130 2.016 BLUE CLAY
9 13 mei 2020 25 JONI HUTABARAT 874 3863 8238 485 884 7345 122 1.164 BLUE CLAY
10 14 mei 2020 24 DONI 511 2965 10156 362 926 10170 116 1.360 BLUE CLAY
11 15 mei 2020 24 DAVID SIHITE 579 2995 10226 362 926 10368 116 1.333 BLUE CLAY
12 16 mei 2020 24 SAHLAN 579 2965 11159 362 926 11220 116 1.331 BLUE CLAY
13 17 mei 2020 24 OFRIANTO 511 3024 10156 362 926 10622 120 1.327 BLUE CLAY
14 18 mei 2020 24 TONI 511 2994 10079 362 926 10438 118 1.324 BLUE CLAY
15 19 mei 2020 24 PANJAITAN 511 3055 10230 362 1120 10517 119 1.327 BLUE CLAY
TOTAL 360 8.830 45.899 155.009 6.370 13.743 153.180 1.774 20.715
Rata-rata 24 589 3.060 10.334 425 916 10.212 118 1.381
Rata-rata/ siklus 25 127 431 18 38 426 5 58
LAMPIRAN 9
CYCLE TIME ALAT ANGKUT SEBELUM PERBAIKAN WAKTU DELAY
Date : 22 mei 2020
Shift :I
Unit : Komatsu
Unit code : AR-48
Operator : Solikin
Waktu Returning Time (Kosong)

No Manuver 1 Loading Time Jumlah Bucket Payload Manuver 2 Dumping Waktu Pulang Delay Keterangan
Pergi p4 p3 p2 p1 PH PK
1 42 128 5 60 448 21 35 420 169 39 159 53 P1 240 Antri di front
P4 204 fuel
2 22 125 5 61 517 13 38 443 221 35 141 46
3 25 134 5 59 417 18 35 397 158 38 152 49 P1 177 Perbaikan front
4 28 176 4 60 463 20 49 462 208 40 153 61
5 26 136 4 57 444 21 42 452 205 45 148 54 P3 76 Makan
6 26 134 4 56 399 16 33 402 170 41 139 52 P1 70 Antri di front
P4 37 perbaikan area dumping
7 14 145 4 55 443 21 51 425 180 44 140 61
8 34 136 4 55 408 23 41 364 169 24 148 23
9 29 139 4 56 463 33 37 657 486 28 101 42 P1 109 Antri di front
10 12 133 4 55 416 36 28 408 193 12 159 44 P1 405 Antri di front
11 39 138 3 53 457 20 52 421 161 36 154 70 P1 121 Antri di front
12 23 136 4 54 462 20 38 436 185 33 159 59 P1 172 Antri di front
13 45 135 3 53 434 22 37 414 168 35 165 46 P1 95 Antri di front
P3 70 Snack
14 14 146 4 54 431 19 46 412 164 33 162 53
P3 70 Minum
15 36 138 3 51 454 34 35 390 141 35 155 59
16 32 146 4 53 506 25 49 433 170 38 155 70 P1 28 Antri di front
P3 569 Sholat
17 15 160 4 50 472 27 45 405 181 22 166 36
18 49 130 4 61 444 26 41 434 200 25 181 28 P1 67 Antri di front
P4 177 Toilet
19 33 132 4 59 433 29 36 353 139 31 150 33
P4 49 Minum
20 24 135 4 56 420 29 41 416 175 38 162 41
21 32 140 4 55 455 28 46 419 180 31 164 44 P1 136 Antri di front
22 38 137 3 53 470 20 45 350 201 39 110 0
Total 638 3059 87 1226 9856 521 900 9313 4224 742 3323 1024 4246
Rata- 29 139 4 56 448 24 41 423 192 34 151 47 146

rata
REKAPITULASI DATA CYCLE TIME ALAT ANGKUT SETELAH PERBAIKAN WAKTU

DELAY
Date Jumlah ritase Spotting Loading Hauling Manuver Dumping Returning Time Jumlah
No Operator Payload Digger Keterangan
Time (s) Time (s) Time (s) (s) (s) (s) Bucket
1 22 mei 2020 22 SOLIKIN 638 3.059 9.856 521 900 9.313 73 1.226 ATP-03 BLUECLAY
2 23 mei 2020 22 M. HENDRIK 570 3.125 9.854 521 900 9.276 80 1.270 ATP-03 BLUECLAY
3 26 mei 2020 22 DEPI SAPUTRA 646 3.374 9.618 521 900 9.252 83 1.228 ATP-03 BLUECLAY
4 27 mei 2020 22 MHD. DIO 743 3.059 9.856 521 900 9.313 80 1.261 ATP-03 BLUECLAY
5 28 mei 2020 22 EDI SAPUTRA 596 3.170 9.849 521 900 9.313 77 1.252 ATP-03 BLUECLAY
6 29 mei 2020 22 IRFAN HERLAMBANG 634 3.059 9.856 535 900 9.313 77 1.226 ATP-03 BLUECLAY
7 30 mei 2020 22 ALDO 578 3.124 9.856 521 900 9.313 82 1.229 ATP-03 BLUECLAY
8 31 mei 2020 22 PITRI YANDI 605 3.185 9.856 513 783 9.313 83 1.252 ATP-09 BLUECLAY
9 1 Juni 2020 22 JONI HUTABARAT 609 3.059 9.856 524 828 8.946 82 1.258 ATP-09 BLUECLAY
10 2 Juni 2020 22 DONI 618 3.154 9.856 521 819 9.313 79 1.239 ATP-09 BLUECLAY
11 3 Juni 2020 22 DAVID SIHITE 638 3.083 9.856 521 826 9.142 86 1.265 ATP-09 BLUECLAY
12 4 Juni 2020 22 SAHLAN 606 3.104 9.856 521 900 9.313 77 1.243 ATP-09 BLUECLAY
13 5 Juni 2020 22 OFRIANTO 601 3.059 9.856 521 900 9.313 79 1.249 ATP-09 BLUECLAY
14 6 Juni 2020 22 TONI 573 3.059 9.856 521 900 9.313 82 1.266 ATP-09 BLUECLAY
15 7 Juni 2020 22 PANJAITAN 595 3.059 9.856 521 900 9.313 84 1.246 ATP-09 BLUECLAY
TOTAL 330 9.250 46.732 147.593 7.824 13.156 139.059 1.204 18.710
RATA-RATA 617 3.115 9.840 522 877 9.271 80 1.247
22
Rata-rata/ siklus 28 142 447 24 40 421 4 57
LAMPIRAN 10
PERHITUNGAN EFISIENSI KERJA ALAT
1. Efisiensi sebelum dan setelah dilakukan perbaikan
a. Efisiensi alat gali muat
Jam kerja efektiv : 18.869,19 s
Delay Time : 8.851,284 s

b. Efisiensi angkut

LAMPIRAN 11
PERHITUNGAN PRODUKTIVITAS ALAT
1. Produktivitas sebelum dan setelah dilakukan perbaikan
a. Produktivitas alat gali muat
Effisiensi kerja alat : 82 %
Kapasitas bucket : 6,7 m3
Cycle time persiklus : 28 detik
Jumlah bucket :5
Swell factor : 1,25
Fill factor : 82%
Kapasitas bucket : 6,7 m3
Cycle time persiklus : 26 detik
Jumlah bucket :5
Swell factor : 1,25

Fill factor : 82%
3) Produktivitas alat angkut
Produksi Persiklus : 56 ton/siklus
Cycle time persiklus : 1.161 detik
Produksi Persiklus : 57 ton/siklus
Cycle time persiklus : 1.102 detik

LAMPIRAN 12
PERHITUNGAN FAKTOR KESERASIAN ALAT
1. Faktor keserasian sebelum dan setelah dilakukan perbaikan
a. Faktor keserasian sebelum dilakukan perbaikan
Cycle time alat angkut : 1.161 s
Cycle time alat gali muat : 26 s
Jumlah alat angkut : 15
Jumlah alat gali muat :2
Banyak pengisian : 5 bucket
b. Faktor keserasian sebelum dilakukan perbaikan
Cycle time alat angkut : 1.102 s
Cycle time alat gali muat : 28 s
Jumlah alat angkut : 15
Jumlah alat gali muat :2
Banyak pengisian : 5 bucket

LAMPIRAN 13
RAKAPITULASI DATA ALAT ANGKUT SEBELUM PERBAIKAN DELAY TIM
Resume of Cycletime Analisys

Elevasi (mdpl) Grade (%)
Observed By Dilla Hasanah
Date 5 MEI - 19 JU NI 2020 Brand Komatsu
Shift Day Unit Code AR 160,0
Weather mendung Operator
10,8%
Cycle time Total Freq avg 140,0 7,1%
6,2% 6,1%
4,8%
Spotting (Sec) 589 22 27 3,0% 2,3%
3,6% 3,3% 3,1% 3,6% 2,8% 2
0,6% 1,6% 0,9% 1,7%
Loading (Sec) 3.060 22 25,873 139
120,0 -2,1%
Hauling Load (Sec) 10.334 22 7,8 470
-5,1% -4,8%
Manuver (Sec) 425 22 19
-8,3%
Dumping (Sec) 916 22 42
Hauling Empty (Sec) 10212 22 7,7 464 100,0
Payload 1381 56 ton/rit

Volume 24,3 bcm/rit 80,0 -23,2%
Bucket 118,266667 5 bucket/rit
60,0
-39,4%
Productivity 40,0
Hauler 51,9 bcm/jam
119,3 ton/jam -49,3%
20,0
Sec Minutes Hours
Total Effective 25.535,4 425,6 7,1 69%
Total Delay 11.632,6 193,9 3,2 31% 0,0
37.168,0 619,5 10,3 100% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Front P1 P2
1 3 6 24
Point Plan Actual Diff Front 2 4 5 P1 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 P2
Elevasi (mdpl) 98,0 97,0 93,0 87,0 83,0 80,0 77,0 75,0 77,0 80,0 83,0 85,0 87,0 90,0 92,0 94,0 96,0 98,0 100,0 101,0 102,0 103,0 104,0 107,0
Ditance (m) 2.523 0,0 47,4 17,2 15,2 8,1 36,2 58,7 41,3 66,0 48,4 27,8 28,1 41,4 48,8 87,2 54,9 60,5 64,5 55,0 35,5 155,7 61,9 111,3 181,0
0,0 47,4 64,6 79,8 88,0 124,1 182,8 224,1 290,1 338,5 366,4 394,5 435,9 484,8 572,0 626,8 687,4 751,9 806,8 842,3 998,0 1.060,0 1.171,3 1.352,3 1
Grade (%) -2,1% -23,2% -39,4% -49,3% -8,3% -5,1% -4,8% 3,0% 6,2% 10,8% 7,1% 4,8% 6,1% 2,3% 3,6% 3,3% 3,1% 3,6% 2,8% 0,6% 1,6% 0,9% 1,7%
Grade (%)/Cekpoint -2,4% 2,2%
Cycle time
Spotting (Sec) 30 27 (3,2) 27

Loading (Sec) 96 124 27,5 139
Hauling Load (Sec) 434 50 159
Manuver (Sec) 20 15 (4,9)
Dumping (Sec) 25 39 13,6
Hauling Empty (Sec) 424 44 163
Speed
Load (km/j) 20 21 0,9 9,0 27,8
Empty (km/h) 25 21 (3,6) 6,5
Delay Jumlah average 5.695,5 - - - - ##### 490,7 - - - - - - - - - - - - - - - - 2.378,8 1
Antri di front 5.519 368 5.519
Meals 133 9
Penyempitan 491 33 491
Toilet 533 36
fuel 756 50
Kelalaian Operator 2.379 159 2.378,8
menuju front 600 40 600,0
Minum 121 8
perbaikan area dumping 260 17
Perbaikan front 177 12 177
Sholat 620 41
snack 45 3
LAMPIRAN 14
RAKAPITULASI DATA ALAT ANGKUT SETELAH PERBAIKAN DELAY TIM
Resume of Cycletime Analisys

Elevasi (mdpl) Grade (%)
Observed By Dilla Hasanah
Date 22 mei - 07 juni 2020 Brand Komatsu
Shift Day Unit Code AR- 140,0
Weather mendung Operator
Cycle time Total Freq avg 8,9%

120,0
Spotting (Sec) 617 22 28
7,5%
Loading (Sec) 3.115 22 38,814 142
6,7%
Hauling Load (Sec) 9.840 22 7,5 447 6,1%
Manuver (Sec) 522 22 24 100,0
5,1% 4,9%
Dumping (Sec) 877 22 40
Hauling Empty (Sec) 9.271 22 7,0 421 4,1%
80,0 3,0%
2,8%
Payload 1.247 57 ton/rit 2,0% 2,2%
Volume 24,7 bcm/rit
1,0%
Bucket 80 4 bucket/rit 0,6%
60,0
-1,0%
-1,7%
-2,0%
40,0
Productivity
-4,0% -4,2%
Hauler 68 bcm/jam
156,7 ton/jam
20,0
Sec Minutes Hours -6

Total Effective 24.240,9 404,0 6,7 85%
Total Delay 4.421,0 73,7 1,2 15% 0,0
28.662,0 477,7 8,0 100% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Front P1 P2
1 3 4 18
Point Plan Actual Diff Front 2 P1 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 P2 19 20 21 22 23 24
Elevasi (mdpl) 73,0 71,0 77,0 79,0 78,0 75,0 78,0 84,0 85,0 91,0 92,0 98,0 101,0 100,0 102,0 103,0 104,0 108,0 106,0 102,0 105,0 111,0 114,0 117,0
Ditance (m) 2.545,5 119,9 79,5 29,9 49,6 75,3 58,3 67,7 20,3 99,1 100,8 145,7 108,9 95,3 66,1 51,3 162,9 183,5 47,5 57,7 53,0 83,7 32,6 34,4
0,0 119,9 199,4 229,3 278,9 354,2 412,5 480,2 500,5 599,6 700,4 846,0 954,9 1.050,2 1.116,3 1.167,6 1.330,5 1.514,0 1.561,5 1.619,1 1.672,2 1.755,8 1.788,4 1.822,8 2.0
Grade (%) -1,7% 7,5% 6,7% -2,0% -4,0% 5,1% 8,9% 4,9% 6,1% 1,0% 4,1% 2,8% -1,0% 3,0% 2,0% 0,6% 2,2% -4,2% -6,9% 5,7% 7,2% 9,2% 8,7%
Grade (%)/Cekpoint -1,7% 2,3%
Cycle time 1.100,0
Spotting (Sec) 30 28 (2,0) 29

Loading (Sec) 96 142 45,6 65
Hauling Load (Sec) 447 75 159
Manuver (Sec) 20 24 3,7
Dumping (Sec) 25 40 14,9
Hauling Empty (Sec) 421 46 185 192
Speed
Load (km/j) 20 20 0,5 11,0 29,0
Empty (km/h) 25 22 (3,3) 17,9 25 19
Delay Jumlah average 2.737,3 - - - - - - - - - - - - - - - - 535,3 - - - - -
Antri di front 2563,866667 2563,86667
fuel 264,8
Perbaikan front 173,3846154 173,4
Makan 77 77,0
Kelalaian operator 271 271,0
Snack 65,4 65,4
Minum 121,9333333 121,9
Sholat 647
Toilet 196,9333333
Cycle Time Total Setelah Dilakukan Cycle Time Setelah dilakukan Perbaikan Delay
LAMPIRAN 15
SPESIFIKASI ALAT GALI MUAT EXCAVATOR
Item / Model : PC-1250
Operating Weight (kg) : 109500
Horse Power (HP) : 775
Bucket Capacity (m3) : 6,7
Cycle Time (s) : 26,5
Dimension
- Overall Length (mm) :16020
- Overall Weidth (mm) : 3470
- Overall Heigth (mm) : 6040
Engine : 6-170 x 170
Hydraulic System
- Max Oil Flow (ltr) : 1588
- Max Oil Preasure (ltr) : 320
Capacity
- Fuel Tank (ltr) : 1360
- Hydraulic Oil Tank (ltr) : 670
Boom (mm) : 9100
Arm (mm) : 3400
Consumption Fuel (ltr/jam) : 130
Kedalaman penggalian (m) : 11,59

LAMPIRAN 16
SPESIFIKASI ALAT ANGKUT HD-465
Item / Model : SAA6D170E-5
Panjang (ft) : 30,67
Lebar (ft) : 13,92
Payload Capacity (m3) : 30
Tinggi (ft) : 14,42
Jarak Roda (ft) : 14,08
Tinggi Dump (ft) :28,83
Sudut Pembuangan (º) : 48
Kecepatan Maksimum (mph) : 43,5
Berat kosong (lb) : 95020
Berat Bermuatan (lb) : 219760
Kapasitas Oli Mesin (gal) : 21,1
Kapasitas Oli Mesin (gal) : 206,1
Daya Bersih (HP) : 715
Daya Kotor (HP) : 739
Kosumsi Fuel Max (gal) : 10,6
Jumlah Roda Gigi Maju :7
Jumlah Roda Gigi Mundur :1
Kapasitas Cairan Sistem Hidraulik (gal) : 32,2

LAMPIRAN 17
DOKUMENTASI PC-1250
1. Cycle Time Alat Gali muat
Gambar 17.1 Waktu Gali alat
Gambar 17.2 Waktu swing isi alat

Gambar 17.3 Waktu tumpah alat
Gambar 17.4 Waktu swing kosong alat

2. Delay time alat
Gambar 17.5 Delay time alat

LAMPIRAN 18
DOKUMENTASI HD-465
Gambar 18.1 Waktu Loading

Gambar 18.2 Hauling isi
Gambar 18.3 Waktu Dumping
Gambar 18.4 Hauling kosong alat

2. Delay time alat
Gambar 18.5 Antrian di front loading

Gambar 18.6 Antrian di jalan Hauling
Gambar 18.7 Operator Sholat

Skripsi Alat Gali Muat Dan Alat Angkut

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Skripsi Alat Gali Muat Dan Alat Angkut

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

TUGAS AKHIR

ANALISIS PERBAIKAN DELAY TIME UNTUK MENINGKATKAN

ANALISIS PERBAIKAN DELAY TIME UNTUK MENINGKATKAN

Diajukan Kepada Sekolah Tinggi Teknologi Industri Padang

Riam Marlina A, ST., MT Ahmad Fadhly, ST., MT

Ketua Program Studi, Ketua STTIND Padang,

Riam Marlina A, ST., MT H. Riko Ervil, MT

Advisor 1 : Riam Marlina A, ST., MT

Keywords: Delay time, Work efficiency, Produktivity,match factor, cost

Pembimbing 1 : Riam Marlina A, ST., MT

Kata kunci: Delay time, Efisiensi Kerja alat,produktivitas,keserasian alat, biaya

Esa, karena atas pertolongan serta pengasihannya penulis dapat menyelesaikan

Pemindahan Tanah Penutup Pada Front penambangan PT. Artamulia Tata

Dalam Kesempatan ini penulis ingin menyampaikan ucapan terima

kasih yang sebesar-besarnya kepada:

1. Orang tua, terima kasih buat dukungannya.

2. Bapak Riko Ervil, MT selaku Ketua Sekolah Tinggi Teknologi Industri

3. Ibu Riam Marlina A, ST., MT selaku Ketua Prodi Teknik Pertambangan

Sekolah Tinggi Teknologi Industri (STTIND) Padang dan pembimbing 1

dalam penulisan tugas akhir ini.

4. Bapak Ahmad Fadhly, ST., MT selaku pembimbing 2 dalam penulisan

tugas akhir ini.

5. Seluruh karyawan Sekolah Tinggi Teknologi Industri (STTIND) Padang.

6. Teman–teman seperjuangan, terima kasih buat dukungannya dan seluruh

teman–teman lainnya yang tidak bisa penulis sebut satu persatu.

Semoga Tuhan Yang Maha Esa memberi kasih dan pengharapan

kepada kita sekalian. Amin.

LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................ i

KATA PENGANTAR .................................................................................... iv

DAFTAR ISI ................................................................................................... v

DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... ix

DAFTAR TABEL ........................................................................................... xi

DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................. xiii

1.1 Latar Belakang ............................................................................... 1

1.2 Identifikasi Masalah ...................................................................... 3

1.3 Batasan Masalah ............................................................................ 4

1.4 Rumusan Masalah ......................................................................... 4

1.5 Tujuan Penelitian ........................................................................... 4

1.6 Mamfaat Penelitian ....................................................................... 5

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1.Landasan Teori .............................................................................. 6

2.1.1. Jam kerja ............................................................................... 6

2.1.2. Efesiensi kerja ....................................................................... 11

2.1.3. Produktivitas .......................................................................... 15

2.1.4. Match Faktor (keserasian alat alat berat) ................................ 17

2.1.6. Alat Angkut ............................................................................ 18

2.1.7. Penelitian yang relevan .......................................................... 20

2.1.8. Tinjauan Umum Perusahaan .................................................. 22

2.2.Kerangka Konseptual .................................................................... 33

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

3.1. Jenis Penelitian ......................................................................... 35

3.2. Tempat Penelitian ..................................................................... 35

3.3. Waktu Penelitian ...................................................................... 35

3.4. Jenis dan Sumber data .............................................................. 36

3.4.1. Jenis Data........................................................................ 36

3.4.2. Sumber Data .................................................................. 37

3.5. Teknik Pengumpulan Data ....................................................... 37

3.6. Teknik Pengolahan Data........................................................... 38

3.7. Analisa Data ............................................................................. 39

3.8. Kerangka Metodologi ............................................................... 39

BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

4.1 Pengumpulan Data .................................................................... 43

4.1.1 Delay Time ...................................................................... 43