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    ETUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE RENAULT “5” “Supercinq” (moteur 1400 cm‘) “GTL 1.4” a «TS? = “GTS” “TSE” - “Automatic” [e[z[a] Nous tenons a remercier la REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT pour l'aide efficace que ses services nous ont apportée dans {a réalisation de nos travaux TE CHNI QUE As 3h 2ts353 automobile Sey hey le RENAULT 5 eheE» WUtS FS 355399 Us) 3) Galir GT. Ji50) sis a Jusu'e) ties Aiodiection - =z ETUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE des RENAULT “‘Supercinq’” 1400 AVANT-PROPOS me des nouvelles Renault «5», les « Supercing » comme on les a surnommées pout les différencier de Pancienne série, se présentaient sur le plan technique en 3 families, le bas de gamme a moteur 956 cm* et 1 108 cm* avec bolte de vitesses 44 ou 5 rapports, les modéles A moteur 1,4 litre avec car- burateur double corps et boite de vites- ses a5 rapports ou transmission auto- matique et la sportive « 5 GT Turbo » qui est un modéle techniquement bien & part Nous avons déja publié une étude complete des modéles 956 et 1 108 cm, c’est le tour des modéles & moteur 1,4 litre (1.397 om?). Dés I'automne 1984 Renault com- mercialise les versions «GIL» et «GTS » A moteur 60 ch et la «TSE » a moteur 72 ch. En février 85 le modéle « Autornatic » moteur 68 ch est diffusé car il n’était pas disponible au lance- ment. La transmission automatique Renault 4 3 rapports avec commande électronique reprend le méme principe que celle des Renault «9» et « 11» En mai 1985 apparait la carrosserie & 5 portes (empattement allongé de 6 cm) disponible en version «GTL», «GTS » et «Automatic », Sur le plan mécanique la définition et les réglages restent identiques aux versions 3 portes, Pour le millésime 1986 (lancement Juillet 85), la « GTS » 3 portes disparait mais Renault propose désormais une «5 TS» avec le moteur 72 ch et une présentation un peu inspirée des modé- les « Sport » : projecteurs additionnels, roues style Renault 5 « coupé », volant et levier de vitesses type « 5 GT Turbo », sellerie spécifique etc Lies @ l'automne 1984, la gam- SP. La présente Etude Technique et Pratique traite des RENAULT « 5 » (« Supercing ») & moteur 1 397 cm* atmosphérique depuis le lance- Les versions 5 portes ont un empattement allongé de 6 cm. Les panneaux de cus Bats coe Toodd en: plus longs et les portes possédent des poignées apparentes. eee RENAULT « Supereing » 1400 IDENTIFICATION JE CONSTRUGTEUR (A) | hicule, les particularités du vé- rectengulaire située | hicule, le numéro d'équil ote davvont goushe, | ment, les options et le numéro Indique le nom du cons- | @ fabrication le type Mines du véhi- tcédé du code d'den. | NUMERO DE SERIE (C) du constructeur, le nu- | _Frappé sur le support, supé- dans. le série du type, | fleur de fixation de lélément s total en marche auto- | de suspension drott trl ele 2 | muacue morsun 0 ssiou avant, le poids to- | Située a l'avant prs de V'al- Marche autorisé sur |'es- | lumeur. elle indique le type de ritre et V'année du mo- | moteur, l'indice et le numéro cours. du moteur. IE OVALE (8) REFERENCE PEINTURE (E) je ovale situge sur la | La référence de peinture est fale avant droite, située & c6té du numéro def indique le symbole du vé- | série. i WU D'IDENTIFICATION prtea te corel vite reo Plena | a vheases pata : aoe [CWA Te 1397 TBS - 005 5.13 + OSs Ee 403 [eas 780 1597, 185 002 BrcAviontie esha doeansai- ane [2 OME Cai 01 ‘397 MBt- 600 SON ee ; 8 ate Cis=A TE 1397 85 = 003 e. crs = wae [— ca - Mra 13077 TBS 002 5 Automate + Bae | cao | _1397 Mat = 600 LEVAGE LE CRIC DE BORD (A et B) ager la téte du cric dans fe lo- it de support prévu a la partie jure de la carrosserie et le plus jp de la roue concernée. eerie, Gok Le CRIC ROULEUR se coment avant = serrer le frein & main icer des cales sux roues arrié= iliser une cale Cha 26002, Pren- fappui sous le berceau avent, évi- jaie la cale touche la boite de 8. REMORQUAGE (C et D) Des ceillets sont prévus & l'avant iiralement utiliser la cale Cha et a Varriére. lls ne doivent étre uti Prendre appul sous le bavolet Nota : ne jamais prendre les ar- lisés que pour un remorquage. tir. weau de la porte avant. Position- tds do. uasahilgeion MES sur route, en aucun cas pour soulever ia feuillure correctement dans la directement ou indirectement le vé- ye de la cale. polis. atten hicule. Caractéristiques déta GENERALITES Moteur avant 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé transversalement et inclin de 12' vers larrigre. CULASSE En alliage d'aluminium. Chambre de combustion « en coin Hauteur de la culasse : 78,20 mm. Hauteur mini (réparation) : 71,70 mm, Volume des chambres de combustion : 37,10 cm3. Déformation maxi du plan de joint + 0,05 mm, Dans la limite des hauteurs de culasse Iindiquées ci-dessus, la rectification du plan de joint est permise (reprise maxi : 0,50 mm). Joint de culasse Marque : Reinz. Sens de montage : repére top vers le haut. ‘SOUPAPES Commandées par arbre & cames latéral, poussoirs, tiges et culbuteurs. ‘Adm. @ de ta queue (mm) © de la téte (mm) Angle de portée . 342 | 29 30° Jeu de fonctionnement (mm) ‘A froid ; adm. 0,15 - éch. 0:20. A chaud : adm, 0,18 - éch. 0,25, SIEGES DE SOUPAPES En fonte spéclale, rapportés dans la cur lasse. Angle des portées Larg. des_portées (mm GUIDES DE SOUPAPES En fonte spéciale, identiques pour mission et l'échappement, emmanchés & force dans la culasse. @ intériour : 7 mm. © extérieur : 11 mm. © extérieur cote réparation : —repére 1 gorge : 11,10 mm; repere 2 gorges : 11,25 mm. Inclinaison des guides : 17". Position des guides par rapport aux sld- ‘ges : (volr fig. page 19). ‘Admission (A) : 30,5 mm - échappe- ment (B) : 25,2 mm. Caractéristiques principales lees [ Type nour crate [cao | Aigsage % course (oun) ToT Cylndree Tema) 797 opport_volumeirique ages wiinetotie or Branct SeDIN tent mn) so'saso | ows2s0 S80. dkwitemn) fsoso | _serses0 Coupler SBI ton ka/te am) 1062500 | 108/000 — ISO (Nevtr.mn) 1102/2500 1104/3000 RESORTS DE SOUPAPES Nature des coussinete cain Les ressorts de soupepes sont identi- ques pour l'admission et I'échappement. Sens de montage : spires rapprochéas été culasse. Diamétre du fil : 34 mm. Diametre intérieur : 21,6 mm. Longueur libre (environ) ; 46,9 mm. Longueur sous charge de 25,2 daN. : 32 mm. Longueur sous charge de 98 daN. = 245 mm, Sens d’enroulement : & droite. TIGES DE CULBUTEURS Identiques pour 'admission et I'échap- pement. Longueur : 173,5 mm. POUSSOIRS Diamatre extérieur = normal : 19 mm. — réparation : 19,20 mm. CARTER-CYLINDRES Carter-cylindres en fonte recevent des ‘chemises humides amovibles. Profondeur (ou plan de joint d'embase de chemise) : 94,945 a 94,985 mm. CHEMISES: ‘Amovibles en fonte perlitique. Diametre intérieur : 76 mm. Diametre de centrage de l'embase : 80,6 mm ‘Depassement des chemises : 0,02 & 0,09 mm (sans joint). Type des joints : torique. VILEBREQUIN En fonte eu graphite sphéroidal, & con: trepolds venus de fonderie, 5 paliers, équi- hibré dynamiquement. Jeu longitudinal Epaisseur des flasques de bu 2.80; 2.85: 2,90; 2.95 mm. Tourillons galetés @ nominal ® cote réparation 34,795 mm. Tolérance de rectification Manetons galetés = @ nominal © cote reparation : 43.73 mm. Tolerance de rectification : + En cas de rectification, le a subsister intact sur 140” dans k diquées par les fleches (voir fig 43,98 mm, VOLANT MOTEUR Le volant est fixe par l'intet 7 vis sur le vilebrequin. Les 7 fixation n’étant pas équidistonts n'a quiune Voile maxi du volant position 005 a 029 ‘54.545 mm, Voile maxi des t0les ¢’entrai convertisseur BIELLES 0,3 mm (automa En acier matrice a section en Pied de biolle bagué et ti droite montée sur coussinets iminium - étain) ‘Jeu latéral de la tee de 2.0.57 mm. Largeur PISTONS. de bielle En alliage d'aluminium. Les pistons sont vendus @ les chemises et les axes et plets avec les segments ajusté 22.2 mm, montage : fléche orientée cd- moteur. PISTONS rectifié, montés serrés dans la fournant dans le piston, ide V'axe : 80.4 mm. 20 mm. jour : 12 mm. bre de 3 par piston : de feu : épaisseur 1,75 mm, chéité : épaisseur 2 mm, de montage : repere vers cham- combustion. ur : épsisseur 4 mm. yments_étant livrés ajustés, ne ‘oucher Ia coupe. DISTRIBUTION tion commandée par arbre & Jatéral entrainé par simple chaine fension est régiée automatique un tendeur hydraulique. la distribution rique de controle du calage. £030 mm - Ech. : 0,35 mm. c1u-A768 | C2u-0781 | C2J-M720 1z 22 56° 62 56" 65" 12 25 cames 4 cames latéral tournant sur 4 sléses directement dans le carter. ral : 0,05 & 0,12, GRAISSAGE fe & hulle située dans le carter du moteur, commande par un fntrainé par un pignon taillé sur fa cames, le contenue dans !a réserve du Inférieur est aspirée a travers une et refoulée par la pompe par un central dans deux rampes de it des rampes assure le graissage ers de vilebrequin, des bielles. des de arbre & cames et de la pi- je de distribution. Le retour dhuile wwe par la partie inférieure du car- distribution et par une ouverture dans le palier arriére. rampe assure le graissage des rs, le retour d'huile se fait par uit special _ménagé dans le mi- Ja eulasse, au moment du rem ou par les passages des tiges uteurs, en marche normale. EA HUILE a engrenage classique. ‘ontre pignons et corps de pompe : 12 mm. —MOTEUR — Pression d'huile & 80° C. — au ralenti : 0,7 bar mi — 84000 tr/mn : 3,5 bars mint. FILTRE A HUILE A cartouche vissée du type « Easy-Chan- ge » & by-pass intégré. Marque et type : Purflux LS 576. Mamelon de fixation : — Coté cartouche (M20 x 1,50). — Cté cartercylindres = © 1" modele (M19 x 1,587). © 2 modele (M20 x 1,50). REFROIDISSEMENT Refroidissement par liquide permanent Circuit hermétique sous pression avec radiateur, vase d'expansion, pompe & eau, thermostat et ventilateur électrique com- mandé par thermocontact sur radiateur. RADIATEUR, Radiatour & faisceau aluminium horizon- tal et boite a eau en plastique. Marque et type: Sofica TA79 104383 W ‘ou TA 9010438 JM ou Chausson 50275155 M. VASE D'EXPANSION Vase d’expansion en plastique & niveau visible placé dans le compartiment moteur et muni d'un bouchon étanche & soupepe. — Tarage de la soupape : 1,2 bar. ‘THERMOSTAT Marque et type : Calorstat V22-6874. Debut ouverture : 89° C. Fin ouverture : 101°C. Course du clapet : 7.5 mm, MOTO-VENTILATEUR Electrique, commands par thermo-con- tact sur radiateur. Puissance : 75 W, 10 pales, 2 290 mm. ‘THERMOCONTACT DE TEMOIN DE SURCHAUFFE Marque : Jaeger. Mise en action & partir d'une tempéra- ture de 115 = 5°C. COURROIE DE POMPE A EAU Marque et type : Venuflex 10 x 1145 LE/AV 10 Ip 1135 trapézoidale crantée. Tension : fleche de 4 mm sous pression de 3 kg (sur brin entre poulle vilebrequin et alternateur). ALIMENTATION RESERVOIR En plastique, placé & larrigre du véhi- cule avec orifice de remplissage dans le passage de roue droit. Capacité : 43 litres (super-carburant), TSRAMET « Suporcing » 1400 POMPE A ESSENCE Pompe mécanique & membrane comm dée par excentrique d'arbre & cames. Pression statique (moteur au ralenti) — mini : 0,17 bar. — maxi : 0,32 bar. FILTRE A AIR Filtre sec & élément papier Interchan- geable et dispositit de réchauffage auto- matique de l'air d'admission par élément thermostatique. Controle (non réglable) 26 °C fermeture arrivée air froid. 96 °C fermeture arrivée air chaud. CARBURATEUR La gamme des Renault « 5 moteur 1400 » est équipée de carburateurs diffé- rents selon le type du véhicule et sa motorisation. ——_— Type | Type Typ véhicule | moteur carburateur C402... C1-A768 [Zenith 321F2 rep. 10511 |Solex 32 BIS rep. 649 ¢ 403 «| C2J-M780 |Weber 32 DAT rep. 7 €21.0781 |Weber 32 DAT rep. 8. Eléments de réglage Zénith 32 IF 2 repére V 10511 Buse. ‘ Gicleur principal - Gicleur de ralenti Automaticité . Enrichisseur pneumatique Course de pompe Injecteur de pompe .... 50 Haut, tube de pompe reprise es 60 Pointeau ...-.-.0.00+ 125 Niveau d’essence (mm) V} 13.65 Gicleur auxiliaire 110 Haut. tube auxiliaire (mm) | 0.6 Soupape dégazage ....... Ouverture positive (mm) Régime de ralenti (tr/mn) % CO Golex 32 BIS repére 849 Buse .... ae) eee Gicleur principal 1125 ‘Automaticité slageite Gicleur de ralenti wile 4D Enrichisseur pneumatique . 60 Pointeau aes Gon | SNe Niveau du flotteur ........ }non réglable Injecteur pompe de repris 40 Course pompe de reprise | & came Ouverture positive (mm} .. | 0.75 Soupape de dégazage (mm) | 3 0.5 Régime de ralenti (tr/mnJ | 650 =: 25 te CO aves vse | 1 08 Weber 32 DRT repere 7 tf corps |corps| Buse rar | awe Giclour principal 107 | 105 Gicleur de ralenti s2 | 70 Automaticite 220 | 135 Enrichisseur + | 60 Injecteur de pompe ...... 50 Pointeau Ue NMOS 8 Niveau du flotteur (mm) 8 Course du flotteur (mm) .. 13 Injecteur pompe de reprise! 50 Course pompe de reprise | a came Quverturs positive (mm) . 07s Entrebail, pneumat. (mm) 35 Soupape de dégazage (mm) | 0.30 Régime de ralenti (tr/mn) | 700 = 25 % CO : 15 +05 Weber 32 DAT repar Gicleur principal Giclour principal ... Gicleur de ralenti ‘Automaticité Enrichisseur ....... Injecteur de pompe Pointeau el Niveau du flotteur (mm) - Course du flotteur (mm) ..} 13 Injecteur pompe de reprise| 50 Course pompe de reprise} & came Ouverture positive (mm) 090 Entreball. pneumat. (mm) 35 Soupape de dégazage (mm) | 030 Régime de ralenti (tr/mn)| 600 + 25 (position D) % co 10s MISE AU POINT MOTEUR Réglage des culbuteurs '* Débrancher la batterie et déposer le cache-culbuteurs. * Lever un cOté de la voiture at engagerle 5° rapport en faisant tour: rer la roue dans le sens de marche afin d'entrainer le moteur pour effec tuer le réglage. ‘* Entrainer le moteur pour amener Ja coupape ’échappement du cylin: MOTEUR - ALLUMAGE ALLUMAGE ELECTRONIQUE INTEGRAL (AE) Ce systome d'allumage se caractérise par absence de rupture mécanique par contactrupteur du courant primaire, cette fonction étant réalisée électroniquement par un celeulateur. Les principaux organes constituant ce dispositif d'ellumage sont : — le calculateur: | le capteur de position: — le capteur de dépression; — Ia bobine; | — Ie disteibuteur; | — les bougies. CALCULATEUR Le calculateur est spécifique a chaque moteur, il est done indispensable d'identi- fier précisément son affectation lors d'un éventuel replacement, Type Type calculateur | | moteur (courbe) cHyAre8 RE 208 C2s.M780 RE 025 24.0781 RE 226 CAPTEUR DE POSITION Ce capteur, fixé sur la cloche d'em- brayage par vis a épaulement n'est pas ré- glable, Sa fonction est de repérer la position du PMH et du PMB ainsi que la vitesse Conseils pratiques de rotation du moteur entrefer c lant moteur : 1 mm + 0S. Resistance captour : 200 0 + 50 CAPTEUR DE DEPRESSION Ce capteur. solidaire du calcula Ben de Joint le cowerele du carbura ir | Zonith 32 1F 2 sence Nez ESSE a SS + Relever la cote (V) : 13,65 mm entre le plan de joint du couvercle (Gans joint) et le pointeau (bille non Carbur Course de la pompe de reprise — Cote trop grande : visser le poin- teau pour écraser le joint jusqu’a ‘obtenir la cote (V). — Cote trop petite : remplacer le joint et viseer le pointeau pour obtenir la cote (¥). OUVERTURE POSITIVE ‘© Fetmer le volot de départen tirant a fond le levier de commande. ‘© Mesurer sur la tranche du papillon des gaz son ouverture avec une pige © 0,85 mm, Zenith ‘Ouverture positive entoneée) (voir figure. Carburateur Zonith 32 1F 2 Position du tube auziliaire ‘+ Régler si nécessaire en agissent ‘sur la vis (1) pour obtenir la cote vou: Hue (voir figura) POSITION DU TUBE AUXILIAIRE Relever la cote (w) 6 mm entre Te tube avxiliaire et le haut du cou- vercle du carburateur (voir figure). ‘= Plier Iégerement le tube pour obte- hir la cote voulve si nécessaire. COURSE DE LA POMPE DE REPRISE ‘= Démonter le clepet de refoulement @). * S'assurer que le volet de départ est ouvert. + Maintenir le pepiton des gaz term ‘© Mesurer avec une jauge de proton: deur ia cote (2) entre la face d'appul du clapet et le fond du piston (voir figure). +" Agir 6ventuelloment sur 'éerou (2) pour obtenir exactement cette cote. POSITION DU TUBE DE SORTIE DE POMPE DE REPRISE » Mesurer la cote (¥): 60 mm entre la bride de fixation du Garburateur et Vextrémité du tube de sortie de ompe (voir figure). * Svassurer que le jet d'essence vient se briser sur le haut de la buse ( dans la zone indiquée (voir figure). * Plier lég@rement le tube si nécessaire, CLAPET DE DEGAZAGE = Mesurer la cote (X) : 2 mm entre fe clapet de dégazage et son siége (oir figure). '* Fermer le volel de départ, le ola: pet doit alors se plaquer sur son Sige et un léger Jeu doit apparaltre teontre la lame reesort et les ergots de Hembout ‘= Déformer la lame ressort du cla- pet pour obtenir la cote, si nécessaire. PREREGLAGE DU RALENTI Cette operation s'etfectue a 'éta bil avant la repose du carburateur sur le véhicule, — Vis de régime Dévisser la vis butée de paoillon jusqu’a la fermeture du papillon des gaz, puis la revisser de 1a 2 tours. — Vis de richesse fermer la vis de richesse sans forcer puis ia desserrer de 4.5 touts. Carburateur Zenith 32 1F 2 pet de degazage —MOTEUR — Zoned imjection de pompe Carburateur Zenith 32 1F 2 Position du tube de sortie de pompe de reprise Réglage du ralenti CONDITIONS PREALABLES Le dispositf de départ troid doit etre hors service. Le moteur doit Bre a sa tempéra ture normale de fonctionnement our cela faite tourner le moteur & 2.000 trimn environ jusau’a louver: ture du thermostat, mais ne pas le laisser s'échautfer seul au relenti car Forsqu'un moteur vient de tourner plu slours minutes au relent la mesure Gu taux de CO n'est plus valable. La vitesso de ralenti doit corres pondre aux prescriptions du consiructeur, Le fille &air dott étre en place, at avec une cartouche propre. Le systeme aallumage doit éte fen bon état et pariaitement réole. line doit pas y avoir de prise o'air adaitionnelle (tuyaux de dépression joint d'embase, etc.) ensemble du systeme d’échap: pement ne doit pas présenter de fuite importante. ‘Aueun apparell gros consomime teur d'électnecité ne doit étre en fone: lionnement (moto-ventilateur, phares, lunette dégivrante, etc) REGLAGE DU REGIME Ragler le régime de ralenti en egis sant sur la vie butée du papilon (A) {e facon & obtenit la valeur presorite ire te REGLAGE DE LA RICHES Ce regiage ne peut aie que si l'on dispose de To nécessalre, Toutefols 8 épannage il est possible di sang ce matériel (voir paragi dessous), Sans analyseur Le régime ve ralenti eta la valeur preserite * Déposer le capuchon Iie de la vis de richesso if agissant sur celleci, cheng régime maximum, RENAULT - MOTEUR — « Supereing » 1400 prscens lage | CARBURATEUR SOLEX tle ive chuter de cate. Sr parla vse nenecse | Rep. 849 (moteur C14. A 768) Le carburator Slex 3 BIS est un pce scheve, toplacer un | carburateur vertical Iversé, a volt dinvetabiié neu e depart commande manvellerent ITeorrps ine prepa choot yseur tis suvants + sysieme de iclage irae sini stort regi | Pra clcuiiGeralont'a chests poi tonstante, réchauftage & eau chav Besos: dimiciabi- | de pled du carburateur. pompe de ze capuchon deviled | reprise commandée par levers et faind'obtenirlateneur en | dispositi & pleine charge tous 2 omnes ie rélage du regime de ; “ade Ge ia vis cutee (A) s\ | Fonctionnement | ces deux opérations | RALENTI ‘bienit satistaction des | — Unmélange d'essence calibré par lege — % CO). le gicteur de ralenti (g) et lair pre ge acheve, repiacer un | love d'une part dans la buse (K) 4 82 dinviolabilité neuf partie la plus étrangiée, d'aulre part CARBURATEUR SOLEX 32 BIS ‘essence - 2, Fitre - 3. Dessus de cuve - 6, Joint» 7. Pointeau - 6 8 Injecteur do porpe - 10. Ajvtage d’automaticé - 11. Gicleur principal ~ i, Clapet de dégazage - 23. Vis de richesse - 25. Corps de papillon Carburatour Solex 32 BIS Pompe de reprise || dans le dessus de ewe arrive ala vic | DISPOSITIF D'ENRICHISSEMENT | de richesse (8) Le clapet (2) ié.@ une membrane ‘se déplace sous I'action conjuguée PROGRESSION du ressort (3) et de la membrane. Le mélange d'appoint nécessaire | Celle-ci est soumise a la dépression au fonctionnement correct du moteur | régnant dans la tubulure d'acmission entre le ralenti el amorcage du | a laquelle elle est lite par le canal (4). Siclage principal est fourni parun by: | Dans ces conditions de charges et pass @ fente alimenté comme le | de régime, le ressort (2) devient pré- ralenti pondérant et ouvre le clapet. | "La tente est placée face ala tran- | L’essence provenant dela cuve & | che haute du papillon des gaz niveau constant rejoin le circuit prin cipal par un canal calibré (Ce). MARCHE NORMALE En marche normale, alimentation | POMPE DE REPRISE du moteur parle diffuseur est acsu- | La pompe de reprise est 8 com- | tee en essence parle gicieur princi- | mende mécanique par came. fal (Gg) vissé dans le porte-tube | En position de ralenti, papiion des Eremaision, emmanche a foree dans | gaz fermé, la membrane (M) repous- le puits de régiage. ‘Sée par un resort, permet le remplis- Carburateur Solox 32 BIS Circuit de ralentl, progression, marche normale et enrichissour ‘sage de ja capacité de la pomp, les: feos passa per un clapet & bilo io La membrane actionnée par une ‘came fixée sur|'axe cu papilion des ‘gaz, chasse I'essence vers un injec- teur () chaque accéiération DISPOSITIF DE DEPART A FROID enrichiseement est obtenu par la fermeture du volet excentré com- mandé par Iintetrécialre dela came (6) et du levier (7). Un levier (8) pro- vogue en méme temps lentrebailie ment du papillon des gaz. Le ralenti accéléré résultant de 'entrebailleient du papillon permet tun échauffement rapide du moteur ainsi qu'une utilisation immédiate du vehicule, Contrdles et réglages Tous les contrOles et r6glages sul vents ne peuvent s'elfectuer qua car- burateur déposé cu véhicule. OUVERTURE POSITIVE '* Fermer le volet de départ en tirant @ fond le levier de commande (3). Carburateur Solex 32 BIS ‘Ouverture positive —MOTEUR — Corburatour Solex 32 BIS Dispositt frold départ a | * Mesurer sur la tranche du papition des gaz son ouverture avec une 2 0,75 mm, * Régler, si nécessaire, en agissant sur vis (4) pour oblenirla cote pres crite (voir figure) CLAPET DE DEGAZAGE ‘+ Papilon des gaz en position ralenti, mesurer la cote (x): 3 = 0,5 mm. entre le clapet de dégazage et son siage (voir figure. Déformer la lame ressort du cla~ pet pour obtenir la cote, si nécessaire. PREREGLAGE DU RALENTI Cette opération s'effectue a 'éta- bil avant la repose du carburateur sur le venicule, — Vis de régime Dévissor la vis butée de papiton jusqu'’ la fermeture du papillon des gaz, puis la revisser ce 14 2 tours. — Vis de richesse Fermer la vis Ge richesse sans forcer, puis la desserrer de 4 & 5 tours. Corburateur Solex 32 BIS ‘Clapet de dégazage nae Régiage du ralenti Procéder comme il est décrit page 12et se reporter la figure (A droite enbas de page) pour Nidentificalion des vis de réglage. CARBURATEUR WEBER 32 DRT Rep. 7 (moteur C2 - M 780) Rep. 8 (moteur C2J - 0 781) Les carourateurs Weber 32 ORT sont des carburateurs inversés dou: ble comps a ouverture mécanique cécalée, comporlant un dispositf de épart & troid & commande mécani- ‘que sur le 1"! corps, un enrichisseur de puissance et de pointe, une Pompe de reprise a commande mécanique par came, un clapet de dégazage de cuve ef un circuit de réchautfage sur le pled du carburateur, Fonctionnement RALENTI essence arivant par le canal (2) est dosée parle gicleur de ralenti(@) puis émulsionnée par \air traversant le calibrage (u).Elle est pulvérisée & sa sortie dans le corps du carbura- ‘eur par les orifices (1) et (3) L'or- Carburateur Solex 32 BIS Réglage du ralentt ‘A.Vis de régime -B. ‘do richosse fice fonetionne seulement a les autres pendent la prog La vis de richesse (8) | richesse du mélange au (a En fenctionnement au fal vapeurs d'essence de le niveau constant sont évacull Vextérieur par le clapet ferme dés ouverture cu pank gaz. MARCHE NORMALE En marche normale, 1 nécessaire au fonctionnen moteur est fournie par les principaux (G9). Llautomaticité du doss essence est réalisée par les il lautomaticté @) et las tubes sion (S)oges dans les puts tenus en piace par les ajutag tomaticité (a), ENRICHISSEUR DE PUI (en fonction sur le 1" co Le clapet (3) est intluenct dépression régnant dans le d'admission appliquée sur brane (M)a laquelle elle esta le canal (1) st parle ressort les conditions déterrindes et de régime, le ressort i) prépondérant et repousse ki @ essence provenant get hiveau constant (4) est cal CARBURATEUR WI 7, Flotours «8. Paiton des gaz it) 10, Volt de départ- 11. Disposi it de depart - 12. Pompe de reprise - envole angle oo vis de richesse 1 (5), reloint le circuit princt HISSEUR DE POINTE Caps - 2. Couverele - 3. Joint de couverce - 4 Semolle «5. Filtre - 6. Poin- priibuant ainsi A enrichir le | calibrage (7). Le mélange ainsi ému- He sionné est dirigé audessus de la EBER 32 DRT 7/8 (1* corps) - 9. Papillon des gaz (2* if é'entzebaillement preumatique du 13. Enrichisseur de puissance - 14. +15. Vis de régime de relent. at du calibrage (6) et 'air au travers ou buse par Vorifice calibré @). Erction sur le 2° corps) POMPE DE REPRISE ne charge et vers ie régime ment dans la cuve eu travers Elle est du type & membrane & ladepression aspire l'essence | commande mécanique par came et levier, sane régiage —MOTEUR — «4 Suporcing » 1400 @sr* a Hee ie Rr Oh Liearongg re |p x AY, Carburstour Weber 32 DRT Circuit de marche normale, d’enrichisseur de puissance et denrichisseur de pointe En position ralenti, papillon des | départ @froid, volet sur le 1** corps {922 fermé, le membrane (M), repous- | fermé, le levier de commande de sée vers |'extérieur sous leffet du | ouverture positive du 1* corps (5) ressort (Ri) permet le remplissage de | escamote la biellette de commande la capacité de pompe. de Fouverture du 2° corps (6). Dans Couverture du papillon des gaz | cette position le papillon des gaz du provoqve un déplacementinstantané | 2* corps reste ferme, méme en accé: de la membrane (M)qui chasse 'es- | lérant & fond. sence a travers un clapet bile et un | Yolet de départ ouverte evier de injecteur calré () débouchant &'en- | commande (6) libere la bieleite (6), {ree de la buse (K). Le calibrage de | Un ressort de rappel la maintient en Vinjecteur régle ia vitesse ce | contact sur le levier de commande Vinjeetion, du papilion des gaz du 1 corps. Lorsqu'on accéiére, le levier (6) vient DISPOSITIF DE DEPART AFROID | tutor suria commande du 1" Corps Le volet de départ a froid est & | ce qui entraine ouverture du 2° commande manuelle sur un seul | corps. comps. Lots des départs 8 froid, tree du Un systéme de levier intercit'ou | volet tirée a fond (position cite verture cu papiion des gez ou 2° | s grand troid®), un systéme de Comps tant que le dispositif de départ | leviers, avec ressort de compression 8 fro est en action : en position | (R) maintient le volet de départ terme Circuit de pompe de reprise pales ~MOTEUR — Carburateur Weber 32 DRT Diepositif de départ a frokd Le papillon des gaz (), solicté par Vintermédiaire du levier & came (L) et du levier douverture positive, se trouve entreballlé d'une quantité fixée, ce qui permet le départ du moteur aux basses températures. Das la mise en marche du moteur, la depression agit sur la membrane

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