Evidence of Failures of Bridges and Viaducts RID

• BEGINNING
1. Structural system and environment context

2. Structural failures
3. Secondary elements failures (barriers, joints)
4. Basics
5. Failure causes
Presentazione del Corso di

GESTIONE DI PONTI E GRANDI STRUTTURE
02/03/2022 Evidence of Failures of Bridges and Viaducts 1 02/03/2022 Evidence of Failures of Bridges and Viaducts 5
Contenuti
• Si progetta una cosa che funziona a partire dall’osservazione di cose

che non hanno funzionato.
• Si individuano la caratteristica base delle cose che hanno funzionato e
sono sopravvissute: robustezza
• Si generalizza distillando principi strutturali che guidano
la concezione strutturale.
• Si pensa a come gestire nel tempo le strutture.
BEGINNING
• IDEA BASE/ARCHETIPO –GENERALIZZARE – ADATTARE – APPLICARE
Evidences of Failures
of Bridges and Viaducts
1
Franco Bontempi
Professore Ordinario di Tecnica delle Costruzioni Structural system and environment context
Facoltà di Ingegneria Civile e Industriale
UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI ROMA LA SAPIENZA
Via Eudossiana 18 - 00184 Roma – ITALIA
franco.bontempi@uniroma1.it
Index Structure Description

1.
• BEGINNING
Structural system and environment context
• Micro-level:
3.
2. Structural failures
Secondary elements failures (barriers, joints)
local size of the sections, i.e. thickness, area, inertia, …
4. Basics (Detailed Geometry)
5. Failure causes
• BEFORE • Meso-level:
6. Failure during construction
7. Failure of falsework form of the structural element or structural part (substructure), i.e.
8. Failure in service without external actions
• AFTER NATURAL
• LESSONS main longitudinal axis, curvature, profile, …
15. Forensics
9. Failure due to flooding, ice floes, floating timber • HOLES (Global Geometry)
and hurricane - Design
10. Failure due to seismic activity
• AFTER ACCIDENTAL
- Computation • Macro-level:
- Structural safety calculations and design detailing
11. Failure due to impact of ship collision - Verification of structural safety connections of the different structural parts
12. Failure due to impact from traffic under the bridge - Constructuon management
13. Failure due to impact from traffic above the - Rules and formulations in engineering literature
(Load Path)
bridge - Teaching
14. Failure due to fire or explosions
Design (eventually Optimization) Levels
Micro-level: Meso-level: Macro-level:

local size of the sections, form of the structural connections of the
i.e. thickness, area, element or structural part different structural
inertia, … (Detailed (substructure), i.e. main parts (Load Path)
Geometry) longitudinal axis, curvature,
profile, … (Global Geometry)
System Decomposition Load Path: knowledge
Structure Decmposition )21'$=,21, '(//( 7255,
0$&52/,9(//2
6,67(0$ ',
5,7(*126267(*12 $1&25$**,
0(62/,9(//2 7255,
6(//(
1 6,67(0$ ',
6263(16,21(
&$9, 35,1&,3$/,
6,67(0$
3(1',1,
67587785$/(
35,1&,3$/(
&$6621, 675$'$/,
,03$/&$72
&255(17( &$6621( )(5529,$5,2
75$9(562
PONTE
,17(51(
=21( 63(&,$/, ',
,03$/&$72
6,67(0$ 675$'$/( 7(50,1$/,
67587785$/(
6(&21'$5,2 )(5529,$5,2
)81=,21$0(172
6,67(0$ 67587785$/( 0$187(1=,21(

$86,/,$5,2
02/03/2022 Evidence of Failures of Bridges and Viaducts 11 02/03/2022 Evidence of Failures of Bridges and Viaducts
(0(5*(1=$
15
Logical Decompositions
Overall plant
STRUTTURA
1st level
x
Fault
GLOBALE
2 Plant item
SOTTO-STRUTTURA
2nd level x
2 livello Fault
ELEMENTO STRUTURALE
Control loop
3rd level
3 livello Fault x
COMPONENTE
Element/Component
x Fault
4 livello
4th level
FOUNDATION
FOUN
U DATION OF TOWERS
SUPPORTING
MACRO-LEVELS ANCHORAGES
A
AN CHORA
R GES
CONDITION
MESO-LEVELS TOWERS
SADDLES
SUSPENSION
MAIN CABLES
SYSTEM
MAIN HANGERS
HAN
A GERS
STRUCTURAL
SYSTEM
HIGHWAY BOX-GIRDER
BRIDGE
RAILWAY
R
RAILWAY BOX-GIRDER
DECK
CROSS BOX-GIRDER
BRIDGE
SUPERSTRUCTURE
INNER
INN
N ER
SPECIAL
DECK ZONES
OUTER
SECONDARY HIGHWAY SYSTEM
STRUCTURAL
SYSTEM RAILWAY SYSTEM
OPERATION
AUXILIARY
STRUCTURAL MAINTENANCE
SYSTEM
EMERGENCY
Decomposition
DESIGN
VARIABLES
MACRO-LEVEL MESO-LEVEL MICRO-LEVEL

MACRO-LEVEL
PERFORMANCE
MESO-LEVEL
LEVELS
MICRO-LEVEL
Soil-Structure Interaction
ELEMENTS
SEP 14 2005
ROT 15:49:11
FONDAZIONI DELLE TORRI
Z SISTEMA DI
RITEGNO/SOSTEGNO
X Y ANCORAGGI
TORRI
SOTTOSTRUTTURAZIONE
Individuazione dei
Individua Individuazione degli
Individua Individuazione delle
Individua
del sistema globale
COMPONENTI
COMPONENT ELEMENTI VARIABILI di progetto
per lo studio di dettaglio
di ciascu
ciascuna sottostruttura per ciasc
ciascun componente ciasc elemento
per ciascun
delle singole prestazioni
Posizionamento e tracciato
Tipologia strutturale Posizionamento e tracciato

Rapporto freccia/luce
Tipologia impalcato
Tipologia strutturale
Franco per la navigazione marit.
Profilo longitudinale impalcato
Tipologia Rapporto freccia/luce

Configurazione
Profondità
Altezza
Tipologia impalcato
Norme Tecniche per le Costruzini 2005

Lunghezza
Spessore
Tecniche di costruzione
Classe di calcestruzzo
JET-GROUNDING
Tecniche di intervento Profilo longitudinale impalcato
Altezza
Lunghezza
TRATTAMENTI TERRENI
Spessore
Tipologia
DIAFRAMMI
Classe di acciaio
Configurazione
Tecniche di intervento
Lunghezza Profondità
LATO SICILIA
Interferro
CARPENTERIE
Copriferro
Altezza
Passo
Classe di acciaio
GETTI IN C.A.
ARMATURE Diametro Lunghezza
FOUNDATIONS OF
PYLONS Peso
Classe
CALCESTRUZZO Cubatura
Spessore
Granulometria degli aggregati
FONDAZIONI
DELLE ANTENNE Classe di calcestruzzo
JET-GROUNDING
Altezza
Lunghezza
TRATTAMENTI TERRENI
Spessore
JET-GROUNDING
DIAFRAMMI
Classe di calcestruzzo Tecniche di intervento
Classe di acciaio
Altezza
LATO CALABRIA
Lunghezza
Interferro
CARPENTERIE Lunghezza
Copriferro
Passo
TRATTAMENTI TERRENI
GETTI IN C.A.
Classe di acciaio Spessore
ARMATURE Diametro
DIAFRAMMI
Peso
Classe
Calcestruzzo Cubatura

Classe di acciaio
Configurazione
Quota
Distanza dalla torre
Altezza
Lunghezza
Larghezza
Posizionamento e tracciato
Tipologia strutturale
Rapporto freccia/luce
Tipologia impalcato
Profilo longitudinale impalcato
Tipologia
Configurazione
Inclinazione sistemi ancoraggio Lunghezza
Profondità
LATO SICILIA
Altezza
Lunghezza
Spessore
JET-GROUNDING
JET-GROUNDING
Altezza
Interferro
Lunghezza
TRATTAMENTI TERRENI
Spessore
DIAFRAMMI
Classe di acciaio
Altezza
CARPENTERIE
Lunghezza
LATO SICILIA
Interferro
CARPENTERIE
Copriferro
Passo
Classe di acciaio
Lunghezza
GETTI IN C.A.
ARMATURE Diametro
FOUNDATIONS OF
PYLONS Peso
FONDAZIONI
DELLE ANTENNE
CALCESTRUZZO
JET-GROUNDING
Classe
Cubatura
Tecniche di intervento TRATTAMENTI TERRENI DIAFRAMMI

Spessore Copriferro
Altezza
TRATTAMENTI TERRENI
Lunghezza
Spessore
DIAFRAMMI
Classe di acciaio
LATO CALABRIA
Lunghezza
Classe di acciaio
Passo
Interferro
CARPENTERIE
Copriferro
Passo
GETTI IN C.A.
ARMATURE
Classe di acciaio
Diametro
Peso
Classe
Cubature
Configurazione
Quota
Distanza dalla torre MOVIMENTI DI TERRA

Altezza
Classe di acciaio
Lunghezza
Larghezza
Inclinazione sistemi ancoraggio
JET-GROUNDING
GETTI IN C.A.
Altezza
Lunghezza
Spessore
TRATTAMENTI TERRENI DIAFRAMMI
Classe di acciaio
Lunghezza
Cubature
ARMATURE Diametro
MOVIMENTI DI TERRA
Lunghezza
Interferro
Interferro
FOUNDATIONS OF
CARPENTERIE
Copriferro
LATO SICILIA
Passo CARPENTERIE
Classe di acciaio
ARMATURE Diametro
Peso
Copriferro
Classe
GETTI IN C.A.
Altezza
Passo
PYLONS Peso
Lunghezza
LATO SICILIA
Profondità
ZAVORRA Peso
Cubatura
Classe di calcestruzzzo

Classe di acciaio
Larghezza
Lunghezza
PIASTRE DI ANCORAGGIO
Spessore
Classe di acciaio
Diametro
ARMATURE Diametro
TESTATA DI ANCORAGGIO
Lunghezza
BARRE PRECOMPRESSIONE
Numero
ANCHORAGES
MANICOTTO DI RACCORDO
Classe di acciaio
Diametro
Classe di acciaio
Configurazione
Quota
Peso Classe
ANCORAGGI Altezza
Lunghezza
Classe
Larghezza
Tecniche di costruzione GETTI IN C.A.

JET-GROUNDING

Altezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Cubature
MOVIMENTI DI TERRA
SUPPORTING
Lunghezza
Altezza
CONDITION Interferro
CARPENTERIE
Copriferro
Passo

FONDAZIONI
LATO CALABRIA
SISTEMA DI
ARMATURE
Diametro
Peso
Lunghezza
SOSTEGNO/RITEGN
Classe di acciaio
O
Cubatura
GETTI IN C.A.
CALCESTRUZZO Classe
Altezza
Profondità
Lunghezza
Profondità
ZAVORRA Peso
DELLE ANTENNE
Cubatura
ZAVORRA Peso
Larghezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Cubatura
Diametro
Lunghezza
JET-GROUNDING
Numero
Classe di acciaio
Diametro
Classe di calcestruzzzo
Classe di acciaio
Altezza teorica a a =1 a =2
Larghezza sez. trasversale
Altezza sez. trasversale

Altezza dei conci
Assemblaggio dei conci
Spessore
Larghezza
PIASTRE LATERALI Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Modalità di connessione
Spessore
Altezza
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
Larghezza
Passo
Lunghezza
GAMBE ELEM. CORRENTI Classe Acciaio
Modalità di connessione PIASTRE DI ANCORAGGIO

IRRIGIDIMENTI LONG.
Spessore
Lunghezza
Larghezza
Passo
Classe Acciaio
Spessore Altezza
Spessore
Curvatura
Classe di acciaio
SISTEMI FRANGIVENTO Rapporto vuoto/pieno
Classe Acciaio
SALDATURE Modalità di assembl. dei conci
Altezza
Diametro
PIASTRE LATERALI
Classe Acciaio
Spessore
Larghezza
Lunghezza
Lunghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
TRATTAMENTI TERRENI
Spessore
CONCIO DI SOMMITÀ Passo
Classe Acciaio
Numero
Spessore
Lunghezza
IRRIGIDIMENTI LONG.
Larghezza
ANTENNA LATO SICILIA

SALDATURE
Passo
Modalità di assembl. dei conci
Altezza
Classe Acciaio
Classe di acciaio
Spessore
Spessore
Diametro
DIAFRAMMI
PIASTRE LATERALI Larghezza
Lunghezza
Modalità di connessione MANICOTTO DI RACCORDO

Classe Acciaio
Classe di acciaio
ANCHORAGES
Spessore
Passo
CONCIO DI BASE
Classe Acciaio
Spessore
IRRIGIDIMENTI LONG.
Lunghezza
Larghezza
Configurazione
Passo
TIRAFONDI
Classe Acciaio
Diametro
Quota
Lunghezza
ACCESSI ED ARREDI Scala di accesso
Classe
CARRIPONTE DI SERVIZIO Portata

ELEMENTI SECONDARI
DISP. CONTR. VORTEX-SHEDDING

Dimensioni
Massa
Smorzamento
Costante elastica b b =1 b =2
ANCORAGGI Classe di acciaio

Altezza
Altezza
PYLONS Assemblaggio
Classe Acciaio
ANTENNE PIASTRE LATERALI

Spessore
Larghezza
Lunghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
TRAVERSI
Spessore
Passo
Classe Acciaio
Spessore
IRRIGIDIMENTI LONG.
Lunghezza
Larghezza
Passo

Altezza teorica

g =1g =2g =n
Altezza dei conci

Spessore
JET-GROUNDING
LATO CALABRIA
Larghezza
PIASTRE LATERALI Lunghezza
Classe Acciaio
Lunghezza
Spessore
Altezza
Larghezza
GAMBE ELEM. CORRENTI

Passo
Classe Acciaio
Altezza
Spessore
Lunghezza
IRRIGIDIMENTI LONG.
Larghezza
Passo
Lunghezza
Classe Acciaio
Interferro
Spessore
SISTEMI FRANGIVENTO
Curvatura
Rapporto vuoto/pieno
Spessore
Classe Acciaio
Altezza
PIASTRE LATERALI
Classe Acciaio
Spessore
Larghezza
Lunghezza
Classe di acciaio
CARPENTERIE
Classe Acciaio
Copriferro
Spessore
Classe Acciaio
Spessore
Lunghezza
IRRIGIDIMENTI LONG.
Larghezza
Passo
SALDATURE

Cubature
ANTENNA LATO CALABRIA Altezza
Classe Acciaio MOVIMENTI DI TERRA

Spessore
Passo
Lunghezza
Classe Acciaio
Spessore
Passo
CONCIO DI BASE
Classe Acciaio
Spessore
IRRIGIDIMENTI LONG.
Lunghezza
SUPPORTING Lunghezza
GETTI IN C.A.
Larghezza
Passo
SALDATURE
TIRAFONDI
Classe Acciaio
Diametro
CONDITION Interferro Classe di acciaio
Lunghezza
Classe
CARPENTERIE
ELEMENTI SECONDARI Dimensioni
Massa
Copriferro
DISP. CONTR. VORTEX-SHEDDING Smorzamento
Costante elastica q q =1 q =2

Passo
ARMATURE Diametro
Altezza
Assemblaggio
Classe Acciaio LATO CALABRIA

Spessore

Diametro
SISTEMA DI
Lunghezza
Classe Acciaio
TRAVERSI
Spessore
Passo
ARMATURE Peso
Classe Acciaio
Spessore SOSTEGNO/RITEGN
Peso
Lunghezza
IRRIGIDIMENTI LONG.
Classe di acciaio
O
Larghezza
Passo
MAIN Modalità di connessione
STRUCTURAL
SYSTEM Lunghezza
PIASTRE
Larghezza
Spessore
Cubatura
SISTEMA
Curvatura
Classe acciaio
GETTI IN C.A.
STRUTTURALE Lunghezza
PRINCIPALE
IRRIGIDIMENTI
Larghezza
Spessore
CALCESTRUZZO Classe
Classe
Curvatura
LATO SICILIA Classe acciaio
Tipologia
SALDATURE Modalità realizzativa
Classe acciaio
Lunghezza
Larghezza
SADDLES CENTINA Spessore
Curvatura
Classe acciaio
Altezza
SELLE Lunghezza
Larghezza
PIASTRE Spessore
Lunghezza
Curvatura
Classe acciaio
Lunghezza
Larghezza
IRRIGIDIMENTI Spessore
Curvatura
Profondità
LATO CALABRIA Classe acciaio
Tipologia
Classe acciaio
Lunghezza
ZAVORRA Peso
Larghezza
CENTINA Spessore
Curvatura
Classe acciaio
Interasse cavi
Interasse coppie di cavi
Luce della campata

Cubatura Granulometria degli aggregati
Numero funi per cavo
Area nominale cavo
Sistema di tessitura Classe di calcestruzzo

Diametro funi
Area nominale funi
Diametro fili
FUNI
Numero fili per funi
CAMPATA LATO SICILIA FILI
Classe acciaio Granulometria degli aggregati
Lunghezza fili
MAIN CABLES
SUSPENSION SYSTEM Diametro
Classe acciaio
FILO D’AVVOLGIMENTO
Passo
CAVI PRINCIPALI Sistema di costipamento Larghezza

SISTEMA DI
SOSPENSIONE
Luce della campata
Area nominale cavo
Sistema di tessitura
Diametro funi
Lunghezza
Configurazione
Area nominale funi
CAMPATA CENTRALE
FUNI
FILI
Diametro fili

Classe acciaio
Lunghezza fili
Diametro
Spessore
Classe acciaio
Passo
Sistema di costipamento
Luce della campata
Area nominale cavo
Sistema di tessitura
Classe di acciaio
Quota
Diametro funi
CAMPATA LATO CALABRIA
Area nominale funi
Diametro fili
Diametro
FUNI
FILI
Classe acciaio TESTATA DI ANCORAGGIO

Lunghezza fili
Diametro
Classe acciaio
Lunghezza
Passo
Sistema di costipamento
Configurazione geometrica
Interasse pendini
Diametro funi
r r =1 r =2
Numero
Area nominale funi
Numero di funi per pendino
Disposizione geometrica
HANGERS
Diametro fili

Classe di acciaio
FILI
PONTE PENDINI Classe acciaio
Lunghezza fili
Diametro
Diametro
Altezza
Spessore
COLLARI
Classe acciaio
FUNI
Sistema di fissaggio
Interasse funi
Spessore
DISTANZIATORI MECCANICI Passo
Classe acciaio
Classe di acciaio
Sistema di fissaggio
Lunghezza
Diametro
CAPICORDA E SNODI
Classe acciaio
Tipologia snodo
Altezza teorica a a =1 a =2
Tipologia
Lunghezza
Caratteristiche meccaniche
SMORZATORI Caratteristiche viscose
Materiale
Interasse
Luce campate laterali
Larghezza dell’impalcato
Connessione cassoni-traverso
Forma della sezione
Larghezza del cassone
Altezza del cassone

Lunghezza del componente
Variazione delle componenti
Lunghezza
Altezza dei conci

Altezza
PIASTRE LATERALI
Larghezza
Spessore
HIGHWAY BOXES
Classe acciaio
Larghezza
CASSONI IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI

Altezza
STRADALI
Spessore
Classe acciaio
Spessore
BRIDGE DECK Interasse
Tipologia
RIBS
Spessore
Classe acciaio
Area resistente
Momenti d’inerzia
IMPALCATO Tipologia
CORRENTE SALDATURE Modalità realizzativa
Classe acciaio
Forma della sezione

Larghezza del cassone
Larghezza
Altezza del cassone

Spessore
PIASTRE LATERALI
Classe acciaio PIASTRE LATERALI Lunghezza
Lunghezza
Altezza
IRRIGIDIMENTI
RAILWAY BOX LONGITUDINALI Spessore
Classe acciaio
CASSONE
FERROVIARIO
Altezza Classe Acciaio

Spessore
Interasse
RIBS Tipologia
Classe acciaio
Area resistente
Momenti d’inerzia
Tipologia
Classe acciaio
Forma della sezione

Larghezza del traverso
Spessore
Altezza del traverso

t =1t =2t =n
Lunghezza
Altezza
Larghezza
PIASTRA SUPERIORE
Spessore
CROSS GIRDER Classe acciaio
Lunghezza
Larghezza
PIASTRA INFERIORE
TRAVERSO Spessore
Larghezza
JET-GROUNDING
Classe acciaio
Lunghezza
PIASTRE LATERALI
Altezza
Spessore
Classe acciaio
Larghezza
Passo
Altezza
Spessore
Classe acciaio
Altezza
Spessore
GAMBE ELEM. CORRENTI Classe Acciaio
Interasse
RIBS Tipologia
Classe acciaio
Area resistente
Momenti d’inerzia
Tipologia
f f =1 f =2
Classe acciaio
Lunghezza
Spessore
Altezza
Larghezza
PIASTRA SUPERIORE
Spessore
Classe acciaio
Lunghezza
PIASTRA INFERIORE
Larghezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Lunghezza
Altezza
PIASTRE LATERALI
Spessore
Classe acciaio
Larghezza
Larghezza
INNER
Altezza
IRRIGIDIMENTI LONG.
Lunghezza
Spessore
INTERNE
Classe acciaio
Altezza
Passo
Spessore
Interasse
RIBS Tipologia
Classe acciaio
Area resistente
Classe Acciaio
Momenti d’inerzia
APPROACH SPAN
Tipologia
ZONE SPECIALI DI
Classe acciaio
Tipologia Modalità di connessione
Spessore
IMPALCATO Caratteristiche meccaniche
PISTONI LONGITUDINALI
Caratteristiche viscose
Materiale
PISTONI TRASVERSALI
Tipologia
Caratteristiche meccaniche Spessore

Caratteristiche viscose
Materiale
OUTER
APPOGGI DI ESTREMITÀ
GIUNTI DILATAZIONE FERR.

Gradi di libertà
Tipologia
Materiale
Scorrimento
Curvatura TRATTAMENTI TERRENI DIAFRAMMI
TERMINALI Tolleranza
GIUNTI DILATAZIONE STRAD.

Tipologia
Materiale
Scorrimento
Gradi di libertà
SISTEMI FRANGIVENTO Rapporto vuoto/pieno
Classe Acciaio
Highway system
Grigliati esterni
Grigliati interni
SALDATURE Modalità di assembl. dei conci Classe di acciaio
Sistemi di ritenuta
Stradale Sovrastruttura stradale Barriere
Accessi
Drenaggi
Altezza
Secondary Segnaletica stradale
structural system Rotaie
Blocchi di fissaggio
Sistema strutturale Piastra interna-esterna
Classe Acciaio
secondario
Traversine
Railway system Telaio di linea
Grigliati esterni
Ferroviario Armamento ferroviario Grigliati interni
Marciapiedi ferroviari
Barriere
Spessore
Accessi
Sistemi di ritenuta
Drenaggi
Segnaletica ferroviaria

Sistemi meccanici Smaltimento liquidi nocivi
Illuminazione stradale interna
Cubature
Operation Illuminazione stradale esterna
Sistemi elettrici
Funzionamento
Trazione ferroviaria
Distrib. e alim. elettrica

Lunghezza
Auxiliary Protezioni Deumidificazione
structural system meccaniche Impermeabilizzazione
Sistema di
Sistema strutturale
ausiliario
Maintenance
Manutenzione
monitoraggio
Equipaggiamenti
Carri-ponte di servizio
Ascensori-montacarichi
Traslatori sui cavi

MOVIMENTI DI TERRA
Sistema di
monitoraggio
Classe Acciaio
Emergency
Emergenza
Sistemi meccanici
Sistemi elettrici Spessore

Equipaggiamenti Alimentazione idrica
Classe Acciaio
Spessore
Lunghezza Lunghezza
IRRIGIDIMENTI LONG.
Larghezza
Passo
Interferro

CARPENTERIE
ANTENNA LATO SICILIA
Altezza Copriferro
Classe Acciaio
Spessore

Passo
Lunghezza LATO SICILIA
Classe di acciaio
Classe Acciaio
Spessore
Passo ARMATURE Diametro
CONCIO DI BASE
Classe Acciaio
Peso
Spessore
Lunghezza
IRRIGIDIMENTI LONG.
Larghezza Classe
Passo
GETTI IN C.A.

Classe Acciaio
TIRAFONDI Diametro
Lunghezza
Classe Altezza
25 29
ELEMENTI SECONDARI Dimensioni
Lunghezza
02/03/2022 Evidence of Failures of Bridges and Viaducts 02/03/2022 Evidence of Failures of Bridges and Viaducts
Massa
DISP. CONTR. VORTEX-SHEDDING Smorzamento
Costante elastica b b =1 b =2
Profondità
Altezza
ZAVORRA Peso
PYLONS Assemblaggio
Classe Acciaio
Cubatura
Spessore
ANTENNE PIASTRE LATERALI Larghezza
Lunghezza Classe di calcestruzzzo

Classe Acciaio
TRAVERSI Granulometria degli aggregati
Spessore
Passo
Larghezza
Ambiente di Progetto (Design Environent)

• La singola costruzione, definita dalle sue caratteristiche geometriche e
dalle sue proprietà che ne individuano l’organismo strutturale, risulta
inserita, come illustrato nella Figura 3.1.1, in un ambiente
caratterizzato da aspetti in parte naturali ed in parte antropici, questi
ultimi legati alle attività umane.
• È compito del Progettista caratterizzare qualitativamente e
quantitativamente tale ambiente, individuando e documentando
chiaramente l’ambiente di progetto, che costituirà il quadro di
riferimento generale per la definizione delle differenti situazioni di
progetto: queste, con un termine più ampio, sono organizzate per
scenari di contingenza.
Design environment decomposition Interazioni (Interaction)
• In termini generali (Figura 3.1.1), la costruzione sviluppa fenomeni

dinamici di interazione con l’ambiente. A titolo esemplificativo, nel
3 caso di azioni eoliche agenti su strutture flessibili, potranno
svilupparsi fenomeni di interazione aeroelastica.
• In tale circostanza il Progettista dovrà tenere conto della rilevanza di
tali fenomeni di accoppiamento risposta strutturale – meccanismo di
azione e adottare tutte le contromisure per la salvaguardia della
sicurezza e della funzionalità, o, viceversa, dovrà dichiararne
responsabilmente la non rilevanza per l’opera in esame.
Diga foranea Es.
Es.
2
Structural failures
Structural quality: overview

• Serviceability:
• Stiffness
• Load capacity: • Nominal structural
• Strength configuration
• Stability
• Ductility
• Durability
• Extreme conditions: • Actual structural
• Robustness configuration
• Resilience
Structural quality: intensive features

LOAD PARAMETER (carico)
1
4 2
SAFETY
3
EQUILIBRIUM PATH
(percorso di
equilibrio)
SERVICEABILITY 4
DISPLACEMENT
02/03/2022 Evidence of Failures of Bridges and Viaducts 36 02/03/2022 Evidence of Failures of Bridges and Viaducts (risposta strutturale) 40
Equilibrium path for a structure under a load Bad vs Good Collapse
Parametro di carico P STRUCTURE Collapse
1 Comportamento & LOADS Mechanism
Pre-critico < > Post-critico
Pmax
2 “IMPLOSION”
OF THE
B
STRUCTURE
Peff
C NO SWAY is a process in which
objects are destroyed by
Py collapsing on themselves
D
“EXPLOSION”
SWAY OF THE
O Δy Δ e Δmax Δult E
STRUCTURE
Comportamento Parametro di spostamento Δ
Lineare < > Non lineare is a process
41 NOT CONFINED
Effects of imperfections Es.

Parametro di carico P
Pmax Pmax
H
B
primario
secondario
Py I
Pcr A Pcr
F
Preal Preal
secondario
O Δy G Δmax
Parametro di spostamento Δ
Check formats Es.

Parametro di carico P
Pmax Pmax
H
S.L.U
Pcr
B
Preal
/
A.L.
Py
A
S.L.E
/
O Δy T.A Δmax
Parametro di spostamento Δ43

Structural quality: estensive features (1) Structural quality: estensive features (2)
Verification Format
Usual ULS & SLS
1st level:
Material
Point
3rd level: 2nd level:

Structural Element
Element Section
4th level: Structural Robustness

Structural
System Assessment
3
Secondary elements failiures
Es.: secondary structure
Analisi strutturale dei meccanismi di collasso di

barriere stradali tipo New-Jersey
poste a bordo ponte
Franco Bontempi* - Alessandro Greco
* Ordinario di Tecnica delle Costruzioni - Professor of Structural Analysis and Design
Facoltà di Ingegneria Civile e Industriale - School of Civil and industrial Engineering
UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI ROMA LA SAPIENZA - UNIVERSITY OF ROME LA SAPIENZA
Via Eudossiana 18 - 00184 Roma - ITALIA
EVENTI
Runaway
http://www.abesca.com/barriere.htm
effect
time
CARATTERISTICHE STRUTTURALI
6!m
Manicotto a doppia filettatura
OGGETTI
Barra rullata ϕ 28 Testate
in acciaio C45 Maschio-Femmina
Piastre bullonate al piede in

acciaio Fe 360
Mancorrente tubolare
antiribaltamento
d=157,3 mm; s=8 mm
in acciaio Fe510
Montante porta
mancorrente
in acciaio Fe510
4 barre rullate ϕ 20
L=435 mm Giunto tra mancorrenti
in acciaio C45 d=168,3 mm; s=11 mm
in acciaio Fe510
+
2 Bulloni M24; L=200 mm
in acciaio grade 10.9
http://www.ingenio- http://www.ingenio-
web.it/Articolo/2059/Aspetti_delle_caratteristiche_prestazionali_di_barriere_stra web.it/Articolo/2149/Aspetti_delle_caratteristiche_prestazionali_di_barriere_st
dali_tipo_New_Jersey____Descrizione_generale.html radali_tipo_New_Jersey___Confronto_tra_tipologie_diverse.html
http://www.abesca.com/newjersey.htm
6m
BARRIERA
1,5 m 1,5 m 1,5 m
CORDOLO
TASSELLO CAMERA DI ESPANSIONE MANTO

LIEBIG ULTRAPLUS M16 Piastra 60x80x8 mm FORO d=100 mm, H=70 mm STRADALE
In acciaio grade 10.9 in acciaio grade 10.9
CORDOLO FORO PER TASSELLO SOLETTA

VIADOTTO ANCORAGGIO VIADOTTO
d=30 mm, H=190 mm
DIFFERENZA TRA LE DUE TIPOLOGIE DI NEW JERSEY
CONFIGURAZIONE CONFIGURAZIONE
INDEFORMATA DOPO L’URTO
TIPOLOGIA
“A”
ASOLA IN
Vano Tasselli
ACCIAIO
Il tassello entra in
tensione in
RITARDO rispetto
al tempo t0 di
inizio urto
Vano Tasselli
50x100x90mm
TIPOLOGIA
“B”
Tipo Irpinia
Il tassello entra in
tensione al tempo
t0 di inizio urto
Foro carotato
di diametro
30 mm
COMPORTAMENTO GLOBALE DEL NEW JERSEY DA BORDO PONTE
FUNZIONAMENTO A CERNIERA
PIASTRE BARRE TASSELLI DI ANCORAGGIO MANCORRENTE
AL PIEDE RULLATE AL CORDOLO ANTIRIBALTAMENTO
Crashworthiness
• In tutte le situazioni in cui si hanno azioni dinamiche, e’

necessario dissipare energia.
• Crashworthiness is defined as the ability of materials to

absorb impact energy by means of controlled failure
mechanisms and modes.
https://www.vintag.es/2020/02/controlled-impact-demonstration.html
MODELLI
MODELLO IN LS-DYNA Dettagli modello: TASSELLO DI ANCORAGGIO AL CORDOLO
• SOLID TASSELLO AD NODI DEI BEAM BLOCCATI AI NODI TASSELLO LIBERO

ELEMENTI FINITI • BEAM ELEMENTI BEAM DEI SOLID DEL CORDOLO NELLA CAMERA DI ESPANSIONE
UTILIZZATI • SHELL del CORDOLO
• ALGORITMI DI CONTATTO (contatto tra superfici)
Mancorrente d=30 mm
antiribaltamento Cartuccia in testa
d=16 mm
Gambo tassello
PER IL MODELLO A
(con Vano Tasselli)
Corpo del NJ
PIASTRA AD
Cordolo del viadotto ELEMENTI SHELL
Barra rullata COPPIA SERRAGGIO
Piastre bullonate al piede ΔT = -90 °C

(σ=0,2σy)
Ancoraggio al cordolo
PARTE PARTE
ELASTO-PLASTICA ELASTICA
02/03/2022 Evidence of Failures of Bridges and Viaducts 73 02/03/2022 Evidence
(dado tassello) of Failures of Bridges and Viaducts 77
Dettagli modello: CORDOLO DEL VIADOTTO Dettagli modello: BARRA RULLATA E PIASTRA AL PIEDE
BARRA RULLATA ϕ=28 mm

CAMERE DI ESPANSIONE AD ELEMENTI BEAM
PER I TASSELLI NODI BEAM BLOCCATI AI NODI PIASTRA AD
SOLID DEL NJ ELEMENTI SHELL s=10 mm
BULLONI M24; L=50 mm

AD ELEMENTI BEAM
NODI BEAM BLOCCATI AI NODI
SOLID DEL NJ
FORO ϕ 100 mm
L=70 mm
PARTE
ESAGONALE ELASTICA
(dado tassello)
PARTE
ELASTO-PLASTICA
NODI DECENTRATI RISPETTO AL BARICENTRO DEL FORO

E ALLINEATI CON IL TASSELLO DI ANCORAGGIO
Dettagli modello: MANCORRENTE ANTI-RIBALTAMENTO
MONTANTE AD ELEMENTI SHELL

Profili a doppio T curvo
Ala: s=8 mm
Anima: s=8 mm
Anello: s= 11 mm
Costole: s=8 mm
Testate Piastra: s=15 mm
“MASCHIO-FEMMINA” TUBOLARE ϕ 157,3 mm, sp. 8 mm
AD ELEMENTI SHELL RETTANGOLARI
GIUNTO ϕ 168,3 mm, sp. 11 mm
AD ELEMENTI SHELL RETTANGOLARI
BULLONI M24 ϕ, L=200 mm
AD ELEMENTI BEAM SEZ. CORCOLARE
4 BARRE RULLATE
Rastremazione ϕ=20 mm
per la piastra al piede AD ELEMENTI BEAM
AZIONE DI URTO
ϴ=20°
Massa veicolo M!=!38!ton
Velocità v!=!65!km/h
Angolo di impatto ! =!20°
Energia E= ½!M!(v*sen")2 =!724!KJ
Tempo d’urto 0,8!s
TIPOLOGIA “A” TIPOLOGIA “B” Impulso retto

(con Vano Tasselli) (senza Vano Tasselli) Impulso semi-sinusoidale equivalente 4m
500000
450000
400000
293 330 N
350000 β
Forza [N]
300000
250000
200000
150000
100000
50000
0
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 460 761 N
02/03/2022 Evidence of Failures of Bridges and Viaducts 76 02/03/2022 Tempo [s]Evidence of Failures of Bridges and Viaducts 80
New Jersey “Vano Tasselli”: 5 moduli con tutte le connessioni
ANALISI
QUADRO DELLE ANALISI New Jersey “Vano Tasselli”: 5 moduli con tutte le connessioni
TIPOLOGIA “A” TIPOLOGIA “B” TENSIONI DI VON MISES

(con Vano Tasselli) (Tipo Irpinia) 1200
MENO RIGIDO PIU’ RIGIDO PLASTICIZZAZIONI NEI TASSELLI
1000 DEL NEW JERSEY CENTRALE
Stesa!di!5 NEW!JERSEY:!tutte le connessioni integre Stesa!di 3 NEW!JERSEY:!tutte le connessioni integre
800 TASSELLO!A
σ [N/mm2]
TASSELLO!B
600
TASSELLO!C A B C D
400 TASSELLO!D
1 2 3 4 5 1 2 3 200 Sigma!snervamento
Sigma!rottura
0
FORZA D’URTO FORZA D’URTO 0 0,2 0,4 0,6 0,8
30 m 18 m Tempo [s]
DEFORMAZIONI ASSIALI
0,07
0,06
TIPO A 0,05
(vano TASSELLO!A
0,04
Verifica tassselli) TASSELLO!B
ε
Non 1 MODULO DI NEW JERSEY RESISTENZA 0,03

TASSELLO!C
Rottura CON TASSELLI INSUFFICIENTE 0,02 TASSELLO!D
TIPO B Limite di Snervamento
0,01 Epsylon!snervamento
ROTTURA ε =εy = 0,0044
(Irpinia) 0
ANALISI STATO DEGRADO ASSENZA/ 0 0,2 0,4 0,6 0,8
DELLE BARRIERE SULL’A16 CORROSIONE Tempo [s]
02/03/2022 CONNESSIONI
Evidence of Failures of Bridges and Viaducts 82 02/03/2022 Evidence of Failures of Bridges and Viaducts 86
New Jersey “Vano Tasselli”: 5 moduli con tutte le connessioni New Jersey “Vano Tasselli”: 5 moduli con tutte le connessioni
PLASTICIZZAZIONI NELLA BARRA

RULLATA E NELLE PIASTRA AL PIEDE
Barra rullata Von Mises

Acciaio C45
Von Mises
Piastre bullonate al
piede dei New Jersey
Acciaio Fe 360
New Jersey “Vano Tasselli”: 5 moduli con tutte le connessioni New Jersey “Vano Tasselli”: 5 moduli con tutte le connessioni
SPOSTAMENTI TRASVERSALI NEL TEMPO D’URTO

110
BASE LATO STRADA
100 TESTA LATO STRADA
D = 100 mm
90 MASSIMA TESTA LATO BORDO PONTE
DEFLESSIONE BASE LATO BORDO PONTE
80
Spostamento dir. X [mm]
DINAMICA
MANCORRENTE
70
SEZIONE MEZZERIA
60 New jersey Centrale
50
40
30
20 t=0,3 s
I TASSELLI ENTRANO
10 IN TENSIONE
(punto di flesso curve)
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8
Tempo [s]
New Jersey Tipo Irpinia: 3 moduli con tutte le connessioni New Jersey Tipo Irpinia: 1 modulo ancorato al cordolo con i tasselli
Amp. = 10
New Jersey Tipo Irpinia: 3 moduli con tutte le connessioni

Amp. = 10
New Jersey Tipo Irpinia: 3 moduli con tutte le connessioni STATO DI DEGRADO DELLE BARRIERE NEW JERSEY SULL’ A16
Ipotesi dello stato di degrado

SPOSTAMENTI TRASVERSALI NEL TEMPO D’URTO
28 BASE LATO STRADA • Assenza piastre al piede in vari tratti
25
TESTA LATO STRADA • Barre rullate completamente
23 arrugginite e disconnesse
TESTA LATO BORDO PONTE
20
• Degrado del calcestruzzo
Spostamento dir. x [mm]
BASE LATO BORDO PONTE

18
• Tasselli corrosi per via dei sali anti-
15 MANCORRENTE
ghiaccio utilizzati nel corso degli anni
13
10
0
0,02 0,12 0,22 0,32 0,42 0,52 0,62 0,72 0,82
Tempo [s]
New Jersey Tipo Irpinia

New Jersey Tipo Irpinia: 3 moduli con tutte le connessioni
3 moduli: Tasselli corrosi al 20%, assenza piastre al piede, assenza barre rullate
TENSIONE DI VON MISES
1200
1000
σ [N/mm2]
800
600
400
200 D
C
B
0 A
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8
Tempo [s]
DEFORMAZIONE ASSIALE
0,05
0,045
Tassello A
0,04
Tassello B
0,035 Tassello C
0,03 Tassello D
0,025 ε – σ snervamento
ε
0,02 σ rottura = 1040 N/mm2

0,015 ε rottura = 0,09
0,01
0,005
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8
Tempo [s]
New Jersey Tipo Irpinia
3 moduli: Tasselli corrosi al 20%, assenza piastre al piede, assenza barre rullate
DISCONTINUITA’ DELLA SUPERFICIE DEL NEW JERSEY:

t = 0,6 il veicolo non riesce a reindirizzarsi in carreggiata
CONCLUSIONI
• Importanza della concezione strutturale di questi sistemi di ritenuta e
dei meccanismi elementari e loro accoppiamento.
• Confronto di due diverse tipologie di connessioni, una sviluppata agli
inizi degli Anni ’90 (TIPOLOGIA B), una successiva di uso corrente
(TIPOLOGIA A).
• Importanza del degrado per corrosione delle connessioni fra moduli
sulle capacità dell’intero sistema di ritenuta.
• Utilità e importanza di simulazioni numeriche che permettano di
prevedere il comportamento complessivo del sistema di ritenuta,
ovvero di risalire alle cause di malfunzionamento dello stesso in un
evento incidentale nei procedimenti di ingegneria forense.
RINGRAZIAMENTI
• Ing. Pietro Pavesi di ABESCA per le informazioni fornite,

• Ing. Alessandra Lo Cane del MIT costante ispiratrice anche
del presente lavoro.
Es.: secondary structure
Disarticolazione
• In caso di crisi strutturale, I singoli pezzi (o parti della

struttura) devono restare comunque collegati.
I tappi in
elastomero hanno
solo funzione di
chiusura contro
l’entrata acqua
Letteralmente:
I due profili laterali a L assolvono il
compito di collegamento della piastra
ponte ad un dispositivo antisollevamento.
Ovvero sembra ci sia una connessione
diretta fra profili a L e piastra ponte, e
non mediato dalla gomma vulcanizzata.
In questo disegno (del 1989) dettagliato
per certi versi, non sono indicati in nessun
punto i profili a L vulcanizzati con la
piastra ponte.
In questo disegno (del 1989) dettagliato

per certi versi, non sono indicati in nessun
punto i profili a L vulcanizzati con la
piastra ponte.
1) Il bullone, per
quanto corroso,
e’ al suo posto e
2) La mantiene la sua
vulcanizzazione, funzione statica
al contrario, non di ritegno.
ha mostrato
adeguate
capacita’ di
ritegno,
scollandosi dalla
piastra ponte
02/03/2022 Evidence of Failures of Bridges and Viaducts 123 02/03/2022 metallica.
Evidence of Failures of Bridges and Viaducts 127
Giunto RAN P
presente sulla
SS 711
(vecchissima
produzione)
Nella versione
attuale del
giunto RAN P
sono stati
introdotti 4+4
Giunto RAN P bulloni per
come da realizzare una
produzione connessione
corrente metallica, e
quindi certa, fra
profili a L e
piastra ponte
Il pericolo di questo distacco fra gomma

vulcanizzata e acciaio a seguito della sfogliatura,
non è minimante indicato nella documentazione
del giunto.
4
Basics
The role of failure for the science of engineering
Failures as conclusive proof
Lessons
Ex-ante / Ex-post
• Ex ante è un'espressione latina che significa «da prima».

L'espressione più vicina, anch'essa latina, è «a priori».
Per esempio, le valutazioni ex ante riguardano le previsioni di un
evento. Dal momento che alcuni parametri possono non essere noti,
essi devono essere stimati.
• Ex post (facto) è un'espressione latina che significa "dopo il fatto" cioè
"a posteriori".
Ad esempio: i calcoli ex post sono quelli effettuati a partire dai valori
realizzati in un dato evento.
Not subject to any law of probability Ex-ante / Ex-post
• Ex ante is a Latin expression meaning "from before". The closest

expression, also Latin, is "a priori".
For example, ex ante evaluations relate to forecasting an event.
Since some parameters may not be known, they must be estimated.
• Ex post (facto) is a Latin expression meaning "after the fact" ie "a
posteriori".
For example: ex post calculations are those made starting from the
values realized in a given event.
It is doubtful
After is more easy Reactive and proactive attitude
• Most safety activities are reactive and not proactive, and many
organizations wait for losses to occur before taking steps to prevent a
recurrence.
• Near miss incidents often precede accidents but are largely ignored
because nothing (no injury, damage or loss) happened.
• Employees are not enlightened to report these close calls as there has
been no disruption or loss in the form of injuries or property damage.
Thus, many opportunities to prevent the accidents are lost.
• Recognizing and reporting near miss incidents can make a major
difference to the safety of workers within organizations.
• History has shown repeatedly that most accidents were preceded by
warnings or near accidents.
Near miss / Near failure Emergence of secondary effects
• A near miss, "near hit", "close call", or "nearly a collision" is an

unplanned event that has the potential to cause, but does not
actually result in human injury, environmental or equipment damage,
or an interruption to normal operation.
• A near miss is an incident in which no property was damaged, and no
personal injury was sustained, but where, given a slight shift in time
or position, damage or injury easily could have occurred. Near misses
also may be referred to as close calls, near accidents, accident
precursors, injury-free events and, in the case of moving objects, near
collisions.
• A near miss is often an error, with harm prevented by other
considerations and circumstances.
God in the details
Accident triangle Allocation of failure to a cause
• The accident triangle, also known as Heinrich's triangle or Bird's

triangle, is a theory of industrial accident prevention.
• It shows a relationship between serious accidents, minor accidents
and near misses and proposes that if the number of minor accidents
is reduced then there will be a corresponding fall in the number of
serious accidents.
• The triangle was first proposed by Herbert William Heinrich in 1931
and has since been updated and expanded upon by other writers,
notably Frank E. Bird. It is often shown pictorially as a triangle or
pyramid and has been described as a cornerstone of 20th century
workplace health and safety philosophy.
Pre-exercise Mind’s Eye
Control and self-control Scuola Jovine di San Giuliano di Puglia
Fragmentation of roles
http://territorio.regione.emilia-romagna.it/codice-territorio/sismica/dossier-sentenze-della-causa-penale-conseguente-al-crollo-delledificio-scolastico-
jovine-di-san-giuliano-di-puglia
Ergonomic of codes Eccesso di Norme Tecniche

• «Ma un numero di regole eccessivo comporta vari degli inconvenienti
dianzi citati e in particolare:
- l'impoverimento dell'autonomia e della creatività, in quanto l'opera
del progettista è irretita dalle norme;
- la difficoltà di discernere ciò che veramente conta;
- la sensazione di avere, al riparo delle norme, responsabilità assai
alleviate;
- la difficoltà non infrequente di rendersi conto dei ragionamenti che
giustificano certe regole, rischiando di considerare queste alla stregua
di algoritmi, ossia di schemi operativi che, una volta appresi, il
pensiero non è più chiamato a giustificare.»
- Proliferazione delle normative e tecnicismo. Ultima lezione ufficiale del corso di Tecnica delle costruzioni tenuta dal prof. Piero Pozzati
- nell'a.a. 1991-'92, presso la Facoltà di Ingegneria dell'Università di Bologna (3 giugno 1992).
Causes of System Failure

Research level Design code level
100% C
Unknown phenomena
% of failure
B B B
Human errors
Known phenomena
past present future

Time
Note
5
Causes
Summary of failure cases
• BEFORE
6. Failure during construction
7. Failure of falsework
8. Failure in service without external actions
• AFTER NATURAL
9. Failure due to flooding, ice floes, floating timber
and hurricane
10. Failure due to seismic activity
• AFTER ACCIDENTAL
11. Failure due to impact of ship collision
12. Failure due to impact from traffic under the bridge
13. Failure due to impact from traffic above the
bridge
14. Failure due to fire or explosions
Proneness to structural accidents
BEFORE
6
Failure during construction
Causes during construction Change balanced / unbalanced
Imperfection (Symmetry Braking) Balancing construction technique
Change tension/compression Es.
Incremental launching method
Es.
Donau Bridge, Vienna, 1969.
Steel Bridges
Rhine Bridge, Koblenz. 1971
Rhine Bridge, Koblenz. 1971 Bridge, Zeulenroda reservoir, 1973.
Es. Es.
Reinforced/Prestressed Concrete
Bridges
Es.
Es.
vc
Viadotto Cannavino
Es.
http://www.iacchite.blog/ponte-di-celico-ricordare-per-prevenire-la-tragedia-del-1972/
https://www.quicosenza.it/news/provincia-cosenza/174823-esclusiva-viadotto-cannavino-nel-72-uccise-due-operai-
nel-2017-leconomia-della-sila
https://www.quicosenza.it/news/provincia-cosenza/183272-viadotto-cannavino-anas-fa-il-resoconto-dei-lavori-
effettuati-sul-ponte-malato
http://www.cn24tv.it/news/178342/crollo-ponte-anas-prosegue-il-monitoraggio-del-viadotto-cannavino.html
https://www.quotidianodelsud.it/tags/viadotto-cannavino/
https://www.fidow.it/un-drone-mostra-la-criticita-del-ponte-s-s-107-crotone-cosenza/
http://www.ecodellojonio.it/completo-il-sistema-di-monitoraggio-sul-viadotto-cannavino/ https://www.ansa.it/calabria/notizie/2019/07/15/consegnati-lavori-su-viadotto-cannavino_98ee032b-8f7c-4c89-a0cb-
9b2402c5f957.html
https://www.ansa.it/calabria/notizie/2019/07/15/consegnati-lavori-su-viadotto-cannavino_98ee032b-8f7c-4c89-a0cb-
9b2402c5f957.html
Cause
• Appoggi alla base con non sufficiente rigidezza

• Appoggi alla base con diseguale rigidezza
• Mancanza di verticalita’ (imperfezioni e disallineamenti)
• Sviluppo nel tempo di cedimenti
• Mancanza di controventamenti
• Situazioni quasi labili
7
Failure of falsework
Reduction of safety factors?
ca
Cavalcavia
Crollo cavalcavia sulla A14 a Camerano
02/03/2022 Evidence of Failures of Bridges and Viaducts 273 02/03/2022 Evidence of Failures of Bridges and Viaducts 277 14
Definizione di opera provvisionale Situational awareness (1)

• Per opera provvisionale, in edilizia, si intende una lavorazione o la • Situational awareness or situation awareness (SA) is the perception of
realizzazione di una struttura o di un manufatto che abbia una durata environmental elements and events with respect to time or space,
temporanea, e che non farà parte dell'opera compiuta, perché verrà the comprehension of their meaning, and the projection of their
rimossa prima. future status.
• Le opere temporanee, o provvisionali, si dividono in: • Situation awareness has been recognized as a critical, yet often
1. opere per la sicurezza dei lavoratori; elusive, foundation for successful decision-making across a broad
range of situations, many of which involve the protection of human
2. opere per proteggere le persone estranee al cantiere che life and property, including aviation, air traffic control, ship navigation,
potrebbero accidentalmente venire coinvolte; health care, emergency response, military command and control
3. opere che servono a far lavorare gli operai dove altrimenti non operations, and offshore oil and nuclear power plant management.
potrebbero arrivare in sicurezza; • Lacking or inadequate situation awareness has been identified as one
4. opere per garantire uno standard di comfort per gli addetti ai lavori. of the primary factors in accidents attributed to human error.
Opere per la sicurezza dei lavoratori Situational awareness (2)

• Per proteggere i lavoratori in un cantiere vi sono diversi riferimenti normativi che vanno
poi a confluire in opere da realizzare in cantiere. • The formal definition of SA is broken down into three
• In Italia le leggi più note sono la legge per la sicurezza sul posto di lavoro quale il d.lgs. segments:
626/96 e il d.lgs. 494/96 (ora abrogati dal D. Lgs. 81/2008) che hanno istituito la figura
del coordinatore per la progettazione ed ha imposto la redazione del progetto di 1) perception of the elements in the environment,
sicurezza. 2) comprehension of the situation, and
• In generale le opere riferite alla sicurezza dei lavoratori si traducono in parapetti e 3) projection of future status.
indicazioni per i dislivelli che potrebbero causare la caduta, o impedire l'accesso ad aree
in cui vi sono potenziali pericoli (stoccaggio di materiale esplosivo, ecc.); tavole in legno o
tavolati metallici per superare avvallamenti o piccoli fossi che potrebbero determinare
• Three facets of SA have been in focus in research: SA states,
lesioni qualora vi si cadesse; parapetti provvisori per balconi, finestre e porte che danno SA systems, and SA processes.
sul vuoto o che non hanno ancora installati i parapetti definitivi; indicazioni e cartelli che
indicano potenziali pericoli generici e specifici. 1) SA states refers to the actual awareness of the situation.
• Opere provvisionali per i lavoratori sono anche i dispositivi di protezione individuale, 2) SA systems refers to the distribution of SA in teams and between
quali i caschi di sicurezza (obbligatori per tutti e in qualsiasi momento, anche per i tecnici objects in the environment, and to the exchange of SA between
del cantiere), i guanti, le cuffie o gli occhiali protettivi (solo quando espressamente
richiesto per lavorazioni particolarmente a rischio come saldature, taglio di elementi con system parts.
seghe circolari e a banco, utilizzo del martello pneumatico, ecc.).
3) SA processes refers to the updating of SA states, and what
guides the moment-to-moment change of SA.
Per le opere provvisorie è obbligatoria la verifica sismica?

• La vita nominale di un'opera strutturale Vn (intesa come il numero di anni
nel quale la struttura, purché soggetta alla manutenzione ordinaria, deve
potere essere usata per lo scopo al quale è destinata) è quella riportata
nella Tab. 2.4.I delle Norme Tecniche per le Costruzioni 2008 (D.M.
14/01/2008) e deve essere precisata nei documenti di progetto.
• Per le opere provvisorie o strutture in fase costruttiva la stessa normativa
specifica che tali verifiche sismiche possono omettersi quando le relative
durate previste in progetto siano inferiori ai 2 anni.
• Se la costruzione indicata rientra in questa categoria, la normativa
consente di non effettuare la verifica sismica, ma devono comunque essere
sempre effettuate tutte le verifiche per carichi orizzontali (forze fittizie di
stabilizzazione, carichi da vento). Per qualsiasi tipologia strutturale si
devono quindi in ogni caso prevedere adeguati sistemi di controvento e di
stabilizzazione, anche in assenza di azioni sismiche.
Endslay Situational Awareness Model
Design Clima
AFTER NO ACTION
First Tacoma Narrows Bridge
8
Failure in service without external action
Roots of failure Second Tacoma Narrows Bridge
Saturation of a Design Concept
Limits Reaching limits
Reaching the limits Bridge Span Length
Emergence of secondary effects
Idea!
Jump to another S-curve Brittle Fracture Failures
298
Bridge Span Schemes
FRAGILITÀ E DUTTILITÀ
• L’ACCIAIO NON SI ROMPE SEMPRE IN MODO DUTTILE. ESISTONO
ALCUNI FATTORI CHE POSSONO DETERMINARE UNA FRATTURA DI
TIPO FRAGILE, OVVERO UNA ROTTURA CARATTERIZZATA DA UNA
DEFORMAZIONE PLASTICA RIDOTTA O ASSENTE, CON UNA
CONSEGUENTE MINOR CAPACITÀ DI ASSORBIMENTO DI ENERGIA DEL
MATERIALE.
• QUESTI FATTORI SONO:
- BASSA TEMPERATURA
- ALTA VELOCITÀ DI CARICO (URTO)
- TRIASSIALITÀ DEGLI SFORZI (ALTO SPESSORE O DIFETTI ACUTI)
PROVA DI RESILIENZA
• L’EFFETTO DI TEMPERATURA ED URTI È VALUTATO TRAMITE LA PROVA
DI RESILIENZA CHE CONSISTE NEL COLPIRE UN PROVINO INTAGLIATO
CON UN COLTELLO MONTATO SUL MAGLIO DEL COSIDDETTO
«PENDOLO DI CHARPY». LA DIFFERENZA TRA L’ENERGIA POTENZIALE
DEL MAGLIO IN POSIZIONE INIZIALE E L’ENERGIA POTENZIALE
ALL’ARRESTO DEL MAGLIO PERMETTE DI OTTENERE L’ENERGIA
ASSORBITA DAL MATERIALE.
• LA PROVA È ESEGUITA SU PROVINI A DIFFERENTE TEMPERATURA,
VALUTANDO L’ENERGIA ASSORBITA NELL’URTO.
• È POSSIBILE DETERMINARE UNA TEMPERATURA DI TRANSIZIONE
DUTTILE-FRAGILE CHE IDENTIFICA IL PASSAGGIO DEL MATERIALE DA
UN COMPORTAMENTO DI TIPO FRAGILE (BASSO ASSORBIMENTO DI
ENERGIA) AD UN COMPORTAMENTO DUTTILE.
Silver Bridge over the Ohio
https://safetycompass.wordpress.com/2017/12/15/the-silver-bridge-collapse-dont-blame-the-mothman/
http://transportation.wv.gov/highways/bridge_facts/Modern-Bridges/Pages/Silver.aspx
Fatigue design of bridges
https://timeline.com/the-deadliest-bridge-disaster-in-us-history-was-caused-by-a-tiny-crack-just-3-millimeters-deep-
ca5404c4dffa https://www.steelconstruction.info/Fatigue_design_of_bridges
Unavoidability of the collapse Failure as a Design Criterion
https://www.fose1.plymouth.ac.uk/fatiguefracture/tutorials/FailureCases/index.html
The only possibility: decommissioning FHWA - National Bridge Inspection Standards
https://www.fhwa.dot.gov/bridge/nbis.cfm
Fracture-Critical Bridges
Fracture-Critical Bridges
http://onlinemanuals.txdot.gov/txdotmanuals/ins/critical_inspections.htm
AFTER NATURAL
9
Failure due to flooding, ice floes, floating
timber and hurricane
po
Bridge over Po, Piacenza
https://www.ilcittadino.it/cronaca/2019/04/28/quella-ferita-mai-rimarginata/In2Hl5xrlbTnMVUJhFatx3/index.html
Sic.
https://www.ilcittadino.it/cronaca/2019/04/28/quella-ferita-mai-rimarginata/In2Hl5xrlbTnMVUJhFatx3/index.html
https://www.ilcittadino.it/cronaca/2019/04/28/quella-ferita-mai-rimarginata/In2Hl5xrlbTnMVUJhFatx3/index.html http://www.lodiedintorni.com/crollo-ponte-sul-po-tredici-indagati-per-disastro-colposo /
http://www.lodiedintorni.com/crollo-ponte-sul-po-tredici-indagati-per-disastro-colposo /
https://informatisubito.myblog.it/2009/04/30/crolla-ponte-sul-po-un-ferito/ http://www.lodiedintorni.com/crollo-ponte-sul-po-processo-chiuso-senza-nessun-colpevole/
https://informatisubito.myblog.it/2009/04/30/crolla-ponte-sul-po-un-ferito/ https://www.liberta.it/news/cronaca/2015/01/23/crollo-del-ponte-sul-po-assolti-i-5-imputati/
https://informatisubito.myblog.it/2009/04/30/crolla-ponte-sul-po-un-ferito/ https://www.liberta.it/news/cronaca/2015/01/23/crollo-del-ponte-sul-po-assolti-i-5-imputati/
https://www.liberta.it/news/cronaca/2015/10/29/crollo-del-ponte-sul-po-senza-colpevoli-la-procura-non-fa-appello/
https://www.liberta.it/news/cronaca/2016/04/30/sette-anni-dal-crollo-del-ponte-sul-po-un-disastro-senza-colpevoli/
https://www.liberta.it/news/cronaca/2017/04/30/ponte-sul-po-otto-anni-fa-il-crollo-di-una-campata-4-i-feriti-
imputati-tutti-assolti/
https://www.liberta.it/news/cronaca/2019/04/30/dieci-anni-fa-crollo-il-ponte-sul-fiume-po-feriti-e-danni-enormi-ma-
nessun-colpevole/
https://www.liberta.it/news/cronaca/2019/04/30/dieci-anni-fa-crollo-il-ponte-sul-fiume-po-feriti-e-danni-enormi-ma-
nessun-colpevole/
https://www.youtube.com/watch?v=AMfNnQ5pomk
10
Failure due to seismic activity
Predictable / Unpredictable
NLyBBKB8H3w/TaL51cR4MkI/AAAAAAAAAUs/ebFq0yVJ
Epicentri dei terremoti storici

relativi al periodo 217 a.C. -
1992 (quadrati) con Intensità
maggiore o uguale al VI grado
della scala Mercalli-Cancani-
http://1.bp.blogspot.com/-
Sieberg (MCS) (dal Catalogo

2GM/s1600/Grafica1.jpg
CPTI, Gruppo di Lavoro CPTI,

1999) e dei terremoti
strumentali (cerchi) registrati
dal 1983 al 2009 dalla Rete
Sismica Nazionale dell’Istituto
Nazionale di Geofisica e
Vulcanologia (INGV). In figura
sono riportate le tracce di
superficie delle principali
faglie attive dell’area
appenninica.(da Boncio, 2003,
modificata).
2005
Tr = 2475 anni
Obsolete Devices
Black Swan Events
A Black Swan is an event with the following three attributes.
1. First, it is an outlier, as it lies outside the realm of regular expectations, because nothing in
the past can convincingly point to its possibility.
Rarity -The event is a surprise (to the observer).
2. Second, it carries an extreme 'impact'.
Extreme “impact” - the event has a major effect.
AFTER ACCIDENTAL 3. Third, in spite of its outlier status, human nature makes us concoct explanations for its
occurrence after the fact, making it explainable and predictable.
Retrospective (though not prospective) predictability - After the first
recorded instance of the event, it is rationalized by hindsight, as if it could have been
expected; that is, the relevant data were available but unaccounted for in risk mitigation
programs. The same is true for the personal perception by individuals.
References: Taleb, Nassim Nicholas (April 2007). The Black Swan: The Impact of the Highly Improbable (1st ed.). London: Penguin. p. 400.
Design as Foresight HPLC – LPHC EVENTS

HPLC LPHC
High Probability Low Probability
Low Consequences High Consequences
release of energy SMALL LARGE
numbers of breakdown SMALL LARGE
people involved FEW MANY
nonlinearity WEAK STRONG
interactions WEAK STRONG
uncertainty WEAK STRONG
decomposability HIGH LOW
course predictability HIGH LOW
Runaway (1)
effect
02/03/2022 Evidence of Failures of Bridges and Viaducts 395 02/03/2022 time

Evidence of Failures of Bridges and Viaducts 399
Performance, Safety and Integrity Levels

f(D) Service Limit States
OBJECT
USE Ultimate Limit States
RUNAWAY (2)
Structural Integrity Limit States

System
D
Black Swan Events
SAFETY Mean
Frequent
NET Maximum
Rare
Infrastructural INTEGRITY
System
EFFECT
Accidental
02/03/2022 Evidence of Failures of Bridges and ViaductsExceptional 396 02/03/2022 Evidence of Failures of Bridges and Viaducts 400
Es.: genetics
11
Failure due to impact of ship collision
Ship Collisions
The collision of Esso Maracaibo
https://www.venezuelatuya.c
om/occidente/puenterafaelur
danetaeng.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Alm%C3%B6_Bridge
http://www.aukevisser.nl/others/id1337.htm
The Almö Bridge (inaugurated in 1960), that connected the island of

Tjörn (Sweden's 7th largest island) to the mainland. The bridge collapsed
January 18th 1980, when the bulk carrier MS Star Clipper struck the
bridge arch. Eight people died that night as they drove over the edge
until the road on the Tjörn side was closed 40 minutes after the
accident. A new cable-stayed bridge, Tjörn Bridge, was built and
inaugurated in 1981.
12 13
Failure due to impact from traffic Failure due to impact from traffic
under the bridge above the bridge
14
Failure due to fire or explosions

Evidence of Failures of Bridges and Viaducts RID

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Evidence of Failures of Bridges and Viaducts RID

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

• BEGINNING

1. Structural system and environment context

Presentazione del Corso di

• Si progetta una cosa che funziona a partire dall’osservazione di cose

Index Structure Description

Micro-level: Meso-level: Macro-level:

System Decomposition Load Path: knowledge

Structure Decmposition )21'$=,21, '(//( 7255,

6,67(0$ 675$'$/( 7(50,1$/,

6,67(0$ 67587785$/( 0$187(1=,21(

MACRO-LEVEL MESO-LEVEL MICRO-LEVEL

FONDAZIONI DELLE TORRI

Tipologia strutturale Posizionamento e tracciato

Profilo longitudinale impalcato

Tipologia Rapporto freccia/luce

Norme Tecniche per le Costruzini 2005

Granulometria degli aggregati

Franco per la navigazione marit.

Profilo longitudinale impalcato

Granulometria degli aggregati

Tecniche di intervento TRATTAMENTI TERRENI DIAFRAMMI

Distanza dalla torre MOVIMENTI DI TERRA

Inclinazione sistemi ancoraggio

Granulometria degli aggregati

Granulometria degli aggregati

Tecniche di costruzione GETTI IN C.A.

TRATTAMENTI TERRENI DIAFRAMMI

Granulometria degli aggregati

Granulometria degli aggregati

Larghezza sez. trasversale

Altezza sez. trasversale

Assemblaggio dei conci

PIASTRE LATERALI Lunghezza

Modalità di connessione PIASTRE DI ANCORAGGIO

SALDATURE Modalità di assembl. dei conci

ANTENNA LATO SICILIA

Modalità di assembl. dei conci

Modalità di connessione MANICOTTO DI RACCORDO

SALDATURE Modalità di assembl. dei conci

ACCESSI ED ARREDI Scala di accesso

CARRIPONTE DI SERVIZIO Portata

DISP. CONTR. VORTEX-SHEDDING

Altezza sez. trasversale

ANTENNE PIASTRE LATERALI

SALDATURE Modalità di assembl. dei conci

Inclinazione sistemi ancoraggio

Larghezza sez. trasversale

Altezza sez. trasversale

Assemblaggio dei conci

PIASTRE LATERALI Lunghezza

GAMBE ELEM. CORRENTI

Modalità di assembl. dei conci

Classe Acciaio MOVIMENTI DI TERRA

ACCESSI ED ARREDI Scala di accesso

ELEMENTI SECONDARI Dimensioni

Larghezza sez. trasversale

Altezza sez. trasversale

Classe Acciaio LATO CALABRIA

PIASTRE LATERALI Larghezza

MAIN Modalità di connessione

LATO SICILIA Classe acciaio

SALDATURE Modalità realizzativa

SADDLES CENTINA Spessore

SALDATURE Modalità realizzativa