Magister dixit: Vade mecum! Join me! Come with me!

Analiza comparativa a functionarii unui m.a.s: C(50 km/h, icv 4) vs. D(50 km
M
Atmosphere inside the engine testing cell
patm[mbar] tatm[°C] RH[%]
A(50 km/h, icv4, α = 0°)
B(50 km/h, icv5, α = 0°)
C

Cerinte:
1. se vor calcula toate celulele colorate cu galben
2. se observa ca rularea la aceeasi viteza de deplasare (50 km/h) in treapta a 5-a (cuplu motor mai mare, turatie mai mica)
 Mergi cu mine! © Clenci, Universitatea din Pitesti

m/h, icv 4) vs. D(50 km/h, icv5) - partea 1

M E A S U R E D D A T A
Coordinates of the engine's operating point Air-Fuel mixture
N [rpm] Me [Nm] MAF [kg air/h]
1856 20.7 25.6
1479 26 22.7
1856 26 28.1

tor mai mare, turatie mai mica) se realizeaza cu o clapeta usor mai inchisa (it_psn), la o presiune absoluta (MAP) usor superioara si cu
ci, Universitatea din Pitesti tot ce este umplut cu galben trebuie calculat

D A T A
Air-Fuel mixture ECU data
MFF [kg fuel/h] λ[-] it_psn [%] MAP [hPa] MAT [°C] tco [°C] EAL[-]
1.885 1 16.2 337 26.2 46.5 0.243
1.651 1 15.7 414 27.7 51 0.286
2.087 1 16.7 401 28.5 54 0.268

iune absoluta (MAP) usor superioara si cu un randament al umplerii (EAL si ɳv), de asemenea, usor superior. DE CE? Raspunsul va fi of
 C A L C U L A T E D
Umplerea motorului / Engine's filling
Rair[J/kg/K] Rfuel[J/kg/K] mmin_air_th[kg air] pm_air [-] pm_fuel [-] Rfp [J/kg/K]

or. DE CE? Raspunsul va fi oferit, in scris, sub aceasta linie

T E D D A T A
ui / Engine's filling
ρair [kg/m3] Cfp [kg fp/h] fρ [-] Cofp[kg fp/h] ηv [%] ma(cc) [ mc(cc)
114.94 7.82
127.90 8.70
126.17 8.58