NÁVOD NA OBSLUHU

vlakového zabezpečovače
MIREL VZ1
 2

Do návodu byly zahrnuty oba Dodatky, a to ze dne 11.10.2000 a 11.5.2004 a podkladem byl dokument č. 153-99-
UW-4P-VZ ze dne 15.6.2000 Mirel VZ1.

1. Všeobecná charakteristika
Vlakový zabezpečovač MIREL VZ1 je mobilní částí vlakového zabezpečovače použitého též na lokomotivách ř.
350 ŽSSR. MIREL VZ1 se dá provozovat na tratích s liniovým přenosem návěstí i bez něho. VZ1 má tři základní
funkce:
 kontrolní
 informační
 zabezpečovací.
Umožňuje sledovat bdělost strojvedoucího, přenos návěstních znaků na návěstní opakovač, sledování maximální
rychlosti s ohledem na konstrukční rychlost, stanovenou rychlost vlaku a umožňuje příjem návěstních znaků.
Dále VZ1 umožňuje sledovat nesoulad nastaveného směru a skutečného pohybu a též umožňuje dálkové
zastavení hnacího vozidla (pomocí radiostanice).
Zabezpečovač MIREL VZ1 se skládá ze základní jednotky, dvou návěstních opakovačů na stanovištích a dvou
signalizačních houkaček. Propojení jednotlivých částí je pomocí sériové datové linky.
Napájení vlakového zabezpečovače je z baterie hnacího vozidla a obsluha se provádí výhradně ze stanoviště.

2. Základní jednotka
Základní jednotka zajišťuje:
 filtraci a dekódování návěstních znaků
 filtraci a vyhodnocení signálu ze snímače otáček (měření rychlosti, dráhy a směrů)
 snímání tlaku v hlavním potrubí
 snímání vstupů (spínač řízení, tlačítka bdělosti, brzdič, přepojovač směru a systému)
 výstupy (ovládání EP ventilu, houkačky, indikace modrého a červeného světla)
 detekci nosné frekvence traťové části (75 a 50 Hz)
 komunikaci s opakovači
 diagnostiku
 funkční zkoušku
 indikaci na panelu.
Na předním panelu základní jednotky je 8 LED kontrolek:
 CLK – ZJ1 – indikace činnosti
 MEM – ZJ2 – indikace diagnostiky D1
 WD – ZJ3 – indikace diagnostiky D2
 K – ZJ4 – indikace přenosu kódu
 SPI – ZJ5 – indikace komunikace po SPI sběrnici
 ST1 – ZJ6 – indikace komunikace s 1. stanovištěm
 ST2 – ZJ7 – indikace komunikace s 2. stanovištěm
 ERR – ZJ8 – porucha zařízení.

Vytvořil Prell 25.11.2011

 3

3. Návěstní opakovač
Opakovač zabezpečuje zobrazení návěstních znaků, signalizaci nosné frekvence kódu traťové části, signalizaci
funkcí realizovaných zabezpečovačem a zobrazuje okamžitou maximální dovolenou rychlost.
Konstrukčně je opakovač zabudovaný v pultě nebo je v samostatné skříňce.

NO1 indikace žlutého návěstního znaku

NO2 indikace červeného návěstního znaku
NO3 indikace zeleného návěstního znaku
NO4 indikace návěstního znaku mezikruží
NO5 indikace obsloužení VZ1
NO6 snímač intenzity osvětlení
NO7 indikace nosné frekvence 75 Hz
NO8 indikace nosné frekvence 50 Hz
NO9 indikace MANUÁLU
NO10 indikace snižování maximální dovolené rychlosti

75 50 M NO11 trojmístný alfanumerický zobrazovač

NO12 tlačítko MÍNUS
NO13 tlačítko PLUS

120 NO14 tlačítko POTVRZENÍ

- +

4. Uvedení do provozu a jeho ukončení

Do provozu se MIREL VZ1 uvádí zapnutím baterie hnacího vozidla. Po zapnutí se automaticky provede test,
během kterého je zařízení schopné provozu. Nastavení a obsluha VZ1 je možné ze stanoviště, ze kterého je
zapnuté řízení.

Indikace aktivního stanoviště na NO11:

 „ST – „ – ani na jednom stanovišti není zapnut spínač řízení
 „ST1“ - na stanovišti 1 je zapnuté řízení (VZ je aktivní na opakovači 1)
 „ST2“ - na stanovišti 2 je zapnuté řízení (VZ je aktivní na opakovači 2)

Funkčnost vlakového zabezpečovače je po zapnutí signalizována takto:

 na aktivním stanovišti se zobrazí na NO11 „40“
 na pasivním stanovišti se zobrazí „STx“, kde x je číslo aktivního stanoviště
 LED ZJ1 kmitá frekvencí 1 Hz
 LED ZJ2 trvale svítí
 LED ZJ3 trvale svítí

Po zapnutí VZ1 se automaticky nastaví tyto hodnoty:

 režim - POSUN
 max. rychlost vlaku - podle typu HV (u 350 je to 100 km/h)
Po zapnutí VZ1 proběhne automaticky test D1, který testuje komunikaci uvnitř základní jednotky, komunikaci mezi
základní jednotkou a opakovači, obvody přenosu návěstních znaků a funkčnost EPV (projeví se dvojitým krátkým
poklesem tlaku vzduchu v HP). Diagnostický test D1 se provede v každém režimu a trvá asi 2 minuty.

Vytvořil Prell 25.11.2011

 4

Další test D1 se provede opakovaně každých 8 – 12 hodin a to automaticky takto:

 po prvním zastavení vozidla po uplynutí 8 hodin od posledního testu D1;
 v případě, že mezi 8 – 12 hodinou nedojde k testu D1 (vozidlo nezastaví), bude se indikovat porucha;
 15 sec. před testem D1 je obsluha upozorněna na test kmitáním nápisu D1 a zvukovou signalizací.
Stiskem tlačítka POTVRZENÍ lze test oddálit o 15 min. Nebude-li provedeno oddálení automaticky se
spustí (je nutno test D1 provést).

Při každém spuštěném testu D1 je obsluha povinna provést tyto úkony:

 spínač řízení do polohy VYPNUTO (na opačném stanovišti je též vypnuto) – stačí na 1 sec;
 směrovou páku do polohy O;
 směrovou páku do polohy VPŘED;
 směrovou páku do polohy VZAD;
 zabrzdit přídavnou brzdu při naplněných vzduchojemech;
 odbrzdit přídavnou brzdu při naplněných vzduchojemech.
Pořadí úkonů není závazné a úkony se směrovou pákou a přídavnou brzdou je nutno provádět se zapnutým
řízením. Všechny úkony se provedou z jednoho stanoviště. Strojvedoucí je na nutnost provedení úkonů
upozorněn 4mi krátkými zvuky a nápisem D1 na obou opakovačích. Postup při jednotlivých krocích je indikován
sedmisegmentovým sloupcem před nápisem D1. Jestliže segment svítí, pak úkon není proveden. Po provedení
celého testu nesvítí žádný segment. Jednotlivé segmenty mají následovní význam:

poloha popis
1. řádek návěstní opakovač navázal komunikaci se základní jednotkou
2. řádek oba spínače řízení byly v nulové poloze
3. řádek směrová páka na aktivním stanovišti byla v poloze 0 a 1. směru (buď P nebo Z)
4. řádek směrová páka na aktivním stanovišti byla v poloze 0 a 2. směru (buď Z nebo P)
5. řádek přídavnou brzdou bylo zabrzděno a odbrzděno
6. řádek v první části testu EPV došlo k požadovanému poklesu tlaku v HP
7. řádek v druhé části testu EPV došlo k požadovanému poklesu tlaku v HP

Jestliže neproběhne celý test D1, nelze VZ1 aktivovat. Zjistí-li se během testu porucha zařízení, objeví se na
displeji NO11 „Err“. Jestliže po novém uvedení do provozu se opět indikuje porucha, postupuje se podle předpisů
ČD při poruše VZ.
Při zapnutí VZ1 do režimu PROVOZ se provede zkouška přenosu kódu na smyčce. Zkouška na smyčce není
třeba u HKV vybaveného snímači MIREL SN, které umožňují provést test bez smyčky (lok. ř. 350 je mají).
Vypnutí VZ1 při odstavení vozidla se provede vypnutím baterie. Žádné jiné úkony nejsou potřeba.

5. Nastavení pracovních režimů

MIREL VZ1 pracuje v těchto režimech:
 POSUN
 PROVOZ
 VÝLUKA
 ZÁVĚS
Volba režimu se provede na návěstním opakovači aktivního stanoviště. Postup s tlačítky:
 1x PLUS (NO13)
 1x POTVRZENÍ (NO14)
 nastavení režimu pomocí tlačítek PLUS a MÍNUS (NO13 a NO12)
 1x POTVRZENÍ (NO14)
Nastavení režimu zůstane nastaveno i při vypnutí spínače řízení (např. při změně stanoviště).

Funkce v režimu POSUN – „POS“

 kontrola maximální rychlosti při posunu 40 km/h
 kontrola nejvyšší dovolené rychlosti
 kontrola bdělosti strojvedoucího tlačítky bdělosti (nad 20 km/h)
 kontrola souladu směru jízdy s navoleným směrem
 možnost dálkového zastavení vozidla

Vytvořil Prell 25.11.2011

 5

Funkce v režimu PROVOZ – „PRE“

 kontrola maximální konstrukční rychlosti hnacího vozidla
 kontrola stanovené rychlosti vlaku
 kontrola nejvyšší dovolené rychlosti
 kontrola maximální rychlosti podle přenášených návěstních znaků
 kontrola bdělosti strojvedoucího obsluhou tlačítka bdělosti
 kontrola souladu směru jízdy s navoleným směrem
 možnost dálkového zastavení vlaku
 automatické rozlišení nosné frekvence kódu

Funkce v režimu VÝLUKA – „VYL“

 stejné body jako PROVOZ, kromě přenosu návěstních znaků

Funkce v režimu ZÁVĚS – „ZAV“

 kontrola maximální konstrukční rychlosti hnacího vozidla
 kontrola souladu směru jízdy s navoleným směrem
 možnost dálkového zastavení vlaku

a/ režim POSUN
Po zapnutí VZ1 je automaticky navolen režim POSUN. Tento režim je určený pro pohyb vozidel do rychlosti
40 km/h. Za klidu není potřeba obsluhovat tlačítko bdělosti a je možné přejít na druhé stanoviště bez zásahu
VZ1.

Kontrola maximální povolené rychlosti

Maximální rychlost je 40 km/h a je zobrazena na displeji (NO11) návěstního opakovače. Tato maximální
rychlost nejde změnit. V případě překročení rychlosti o 3 km/h se údaj displeje rozbliká a při překročení o
více než 5 km/h zazní zvukový signál ZS2. Při překročení rychlosti o více než o 7 km/h dojde k nouzovému
zastavení vozidla (NZ2).
.
Kontrola nejvyšší dovolené rychlosti (NDR)
NDR jde nastavit v rozmezí 10 až 40 km/h. Nastaví se za jízdy podle skutečné rychlosti zaokrouhlené na
5 km/h a to stisknutím tlačítka POTVRZENÍ. Vypnutí se provede opětovným stiskem tlačítka POTVRZENÍ.

Obsluha tlačítka bdělosti

Při rychlosti menší než 20 km/h není potřeba žádné obsluhy (modré světlo svítí). Po překročení 20 km/h je
nutno tlačítko obsluhovat v intervalu 23 sec.

Kontrola souladu směrů

Není-li navolen žádný směr, lokomotiva se může pohybovat libovolným směrem. Při navoleném směru a ujetí
6 m opačným směrem, zazní zvuková signalizace (ZS3) a po 10 m dojde k nouzovému zastavení.
Pozn.: při tažení vozidla a zapnuté baterii je nutné mít zapnut spínač řízení a směrovou páku buď v „0“ nebo
v souhlasném směru tažení. V ostatních případech dojde po 10 m k zásahu MIREL VZ1.

Přenos návěstních znaků

Přenos návěstních znaků se nekoná.

Dálkové zastavení
Je možné, je-li zařízení k tomuto zastavení vybavené.

b/ režim PROVOZ
V režimu PROVOZ jsou aktivní všechny funkce zabezpečovače.

Kontrola stanovené rychlosti

Strojvedoucí nastaví stanovené rychlost vlaku podle SJŘ a to za klidu vozidla. Tato rychlost je maximální při
zeleném světle opakovače a v nekódovaném úseku je to maximálně 120 km/h. Při překročení této rychlosti o
3 km/h se údaj displeje rozkmitá, při překročení o více než 5 km/h zazní ještě zvukový signál ZS2 a při
překročení o 7 km/h dojde k nouzovému zastavení.

Kontrola nejvyšší dovolené rychlosti (NDR)

Kontrola NDR se nastavuje za pohybu HV v rozsahu 10 km/h až do stanovené rychlosti a to stiskem tlačítka
POTVRZENÍ. Nastaví se skutečná rychlost zaokrouhlená na 5 km/h. Vypnutí kontroly se provede opětným
stiskem tlačítka POTVRZENÍ.

Vytvořil Prell 25.11.2011

 6

Kontrola maximální rychlosti podle návěstních znaků

Návěstní znaky mají tyto maximální povolené rychlosti:
 ZELENÁ (NO3) - stanovená rychlost vlaku
 ŽLUTÁ (NO1) - 120 km/h
 MEZIKRUŽÍ (NO4) - 40, 60, 80, 100 km/h
 ČERVENÁ (NO2) - 30 km/h
V případě, že není přenos návěstí je maximální rychlost 120 km/h.
Je-li na návěstní opakovač přenesen návěstní znak, pro který je maximální rychlost menší než skutečná, pak
je nutnost snižování rychlosti indikována na displeji. VZ1 začne modelovat brzdnou křivku pro novou
maximální rychlost. Během modelování křivky může strojvedoucí přepnout zabezpečovač na MANUÁL. Tím
je dočasně vyloučena kontrola maximální rychlosti s vizuální a akustickou signalizací. Všechny tyto funkce
se obnoví při dosažení konečné maximální rychlosti + 7 km/h (např.: na mezikruží při dosažení rychlosti 47
km/h).
V případě přenosu znaku, který dovoluje vyšší rychlost je změna na displeji skoková.
Při ztrátě kódu platí poslední maximální rychlost 23 sec. Při delší ztrátě je max. rychlost jako na nekódované
trati (tj. 120 km/h). Byl-li zabezpečovač při ztrátě kódu déle než 5 sec v režimu generování brzdné křivky,
pak v něm setrvá do jejího ukončení.

Obsluha tlačítka bdělosti

V režimu PROVOZ je strojvedoucí povinen obsluhovat tlačítko bdělosti, a to od malých rychlostí v intervalu
24 sec a se zkracujícím se intervalem na 16 sec při rychlosti 110 km/h. Strojvedoucí nemusí obsluhovat
tlačítko v těchto případech:
 hnací vozidlo jede menší rychlostí než 15 km/h a je zabržděné přídavnou brzdou
 je přenos návěstních znaků, krom případů
- je přenos červeného světla a byla ukončena brzdná křivka;
- zabezpečovač je v MANUÁLU;
- je nastavena vyšší rychlost pro znak mezikruží než je 40 km/h.
Při změně stanoviště se doporučuje přepnout zabezpečovač do režimu POSUN.

Kontrola souladu směrů

Není-li navolen žádný směr, může se vozidlo pohybovat libovolným směrem. Po ujetí 6 m opačným než
navoleným směrem se ozve zvuková signalizace ZS3 a po ujetí 10 m zaúčinkuje VZ1.

Přenos návěstních znaků

VZ1 automaticky detekuje nosnou frekvenci kódu (75 / 50 Hz).

Dálkové zastavení
Je možné, je-li jím zařízení vybavené.

c/ režim VÝLUKA
V režimu VÝLUKA se zařízení chová stejně jako v režimu PROVOZ, kromě přenosu návěstních znaků.
Používá se hlavně v případech, kdy strojvedoucí obdrží rozkaz o výluce traťové části VZ1 nebo by zařízení
přenášelo nesprávné návěstní znaky.

d/ režim ZÁVĚS
Tento režim se používá na vozidlech jinde než v čele vlaku.

Kontrola max. rychlosti

Maximální rychlost je omezena konstrukční rychlostí HV a je na displeji (NO11, ZJ11) opakovače. Max.
rychlost nelze měnit. Po překročení o 3 km/h se údaj rozkmitá, o 5 km/h se přidá zvuková signalizace a o
7 km/h dojde k nouzovému zastavení.

Obsluha tlačítka bdělosti

Není potřeba žádné obsluhy.

Kontrola souladu směrů

Kontrola je shodná jako v režimu PROVOZ. Při zapnuté baterii musí být zapnuto řízení na jednom stanovišti
a směrová páka buď v „0“ nebo kopíruje směr pohybu. Jinak po 10 m dojde k zaúčinkování VZ1.

Přenos návěstních znaků

Není přenos návěstních znaků.

Dálkové zastavení
Je možné, je-li zařízení k tomu vybaveno.

Vytvořil Prell 25.11.2011

 7

6. Nastavení stanovené rychlosti vlaku

Stanovenou rychlost vlaku nastavuje strojvedoucí v režimu PROVOZ či VÝLUKA podle SJŘ. Při zapnutí VZ1 se
automaticky nastaví podle typu HV, zde 100 km/h. Nastavit rychlost lze v intervalu 10 km/h až maximální
konstrukční rychlost po 5 km/h.
Pořadí tlačítek při nastavování max. rychlosti:
 2x PLUS
 1x POTVRZENÍ
 nastavení stanovené rychlosti (PLUS / MÍNUS)
 1x POTVRZENÍ
Nastavení lze provést jen za klidu (NO10) a zůstane zachováno i při změně stanoviště. Nastavení zanikne až po
vypnutí baterie.

7. Nastavení nejvyšší dovolené rychlosti vlaku (NDR)

Nastavuje se při pohybujícím se vozidle v rozsahu 10 km/h až stanovená rychlost nebo rychlost z provozovaného
režimu. NDR se nastaví podle skutečné rychlosti zaokrouhlené na 5 km/h. Zapnutí kontroly provede strojvedoucí
stisknutím tlačítka POTVRZENÍ a jeho vypnutí opětovným stisknutím. Po zapnutí nebo vypnutí se na 5 sec. na
displeji opakovače objeví nápis ZAP nebo VYP. Kontrolu NDR nelze zapnout či vypnout při modelování brzdné
křivky.

8. Zadávání údajů
Zadávání údajů je možné jen z aktivního stanoviště. Obsluha má k dispozici trojmístný displej (NO11), tlačítka
PLUS, MÍNUS a POTVRZENÍ (NO12, NO13, NO14). V případě stisku některého tlačítka se max. rychlost
přestane zobrazovat a lze měnit rychlost vlaku a přepínat režimy. Údaje lze měnit jen za stání vozidla.
Postup zadávání:
 vybrat provozní režim, který se bude měnit (1x PLUS pro režim; 2x PLUS pro rychlost)
 potvrdit tlačítkem POTVRZENÍ
 v režimu pomalu kmitajícího displeje určit tlačítky PLUS a MÍNUS novou hodnotu
 po určení nové hodnoty potvrdit změnu tlačítkem POTVRZENÍ
 ověřit si po ustálení displeje správnost nastavení
Proces zadávání se přeruší dojde-li k zaúčinkování zabezpečovače NZx) nebo k detekci poruchy (Err)

9. Zvuková signalizace
Zvuková signalizace se aktivuje v těchto případech:
 ZS1 – povinnost obsloužit tlačítko bdělosti – trvalý tón houkačky
 ZS2 – překročení max. rychlosti – přerušovaný tón houkačky s f=2,5 Hz
 ZS3 – nesoulad směrů – pomalý přerušovaný tón houkačky s f=1,25 Hz
 ZS4 – dálkové zastavení – přerušovaný tón houkačky 2x krátce a 1x dlouze

10. Indikace stání

Indikační prvek NO10 má červenou barvu a je na opakovači. Indikuje:
 nulovou rychlost vozidla – svítí trvale
 zahájení modelování brzdné křivky – kmitá
Po rozjezdu vozidla NO10 pohasne a tím indikuje správnou funkci. Bude-li svítit NO10 za pohybu je to porucha
snímače rychlosti a nelze VZ1 provozovat.
Při svícení NO10 lze zadávat nové údaje nebo znovu zprovoznit VZ1 po zaúčinkování.

11. Upozornění na povolující návěst

Upozornění na změnu indikované návěsti z červeného znaku nebo bez přenosu návěstí na návěstní znaky
povolující jízdu je provázeno zvukovou návěstí. Zvuková návěst je dána při rychlosti menší než 5 km/h.

Vytvořil Prell 25.11.2011

 8

12. Zvyšování maximální rychlosti na návěstní znak mezikruží

Základní rychlost na mezikruží je 40 km/h. Obsluha má možnost jednodotykovým stiskem tlačítka PLUS rychlost
zvyšovat na 60, 80, 100 km/h. Snižování není možné. Navolená rychlost je platná do přenosu jiného znaku nebo
do zániku znaků na nekódované trati.

13. Snižování maximální dovolené rychlosti

V případě, že vlakový zabezpečovač vyhodnotí novou maximální rychlost, např. přenese-li návěstní opakovač
povážlivější návěst, začne modelovat brzdovou křivku pro novou rychlost.
Na povinnost snižovat rychlost je strojvedoucí upozorněn kmitáním indikace NO10. Zároveň se snižuje rychlost
na displeji NO11 podle brzdné křivky na dráze 1000m (či na 1500m při rychlostech nad 120 km/h).
Strojvedoucí musí bržděním snižovat rychlost tak, aby skutečná rychlost byla menší než indikovaná.
Indikace snižování rychlosti se vypne v okamžiku dosažení požadované rychlosti od přenášeného návěstního
znaku.

14. Manuál
Při snižování max. rychlosti zabezpečovačem (kmitá NO10), může obsluha na sebe převzít kontrolu max.
dovolené rychlosti. Důvody jsou následovné:
 výrazně delší traťový úsek než je plánovaná zábrzdná vzdálenost;
 vyšší rychlost do odbočky než 40 km/h;
 krátkodobé poruchy přenosu kódu;
 výrazně jiná dynamika jízdy, než kterou předpokládá zabezpečovač.
Zapnutí MANUÁLU provede strojvedoucí stiskem tlačítka POTVRZENÍ (NO14). Na displeji opakovače (NO11) se
zobrazí MAN a zapne se indikace NO9. Po 5 sec zmizí nápis MAN a je nahrazen cílovou rychlostí na kterou je
potřeba brzdit. Zobrazení max. rychlosti kmitá (f=2,5 Hz) a není doprovázeno zvukovou signalizací.
Ukončení MANUÁLU se provede automaticky po dosažení cílové rychlosti nebo přijetím návěstního znaku
dovolující vyšší rychlost než dosud. Indikátor NO9 zhasne.

15. Činnost při zaúčinkování VZ1

Zaúčinkování VZ1 má za následek nouzové zastavení vlaku. Displej NO11 kmitá s písmeny NZx, kde x značí
příčinu zásahu:
 NZ1 – neobsloužení tlačítka bdělosti ve stanoveném intervalu;
 NZ2 – překročení max. dovolené rychlosti o 7 km/h;
 NZ3 – nesoulad směrů;
 NZ4 – dálkové zastavení vlaku.
VZ1 zůstává v režimu nouzového brždění do zastavení. Po zastavení (NO10 svítí) obsluha stiskne POTVRZENÍ
(NO14) a tím uvede VZ1 do aktivního stavu, displej přestane kmitat a zobrazí se max. dovolená rychlost.
Každé nouzové zastavení se zaznamená.

16. Signalizace poruch

Poruchy zabezpečovače jsou indikovány nápisem Err na displeji (otevře se ventil nouzové brzdy). Obsluha vypne
jistič VZ1 na dobu více než 1 sec a opět ho zapne. Objeví-li se opět Err je VZ1 neschopný. K určení specifikace
poruchy slouží tlačítko POTVRZENÍ. Po stisknutí se na displeji objeví:
 E00 – trvalá ztráta komunikace opakovače se základní jednotkou;
 E01 – porucha základní jednotky (watchdog);
 E02 – porucha paměti základní jednotky;
 E03 – sdružená porucha opakovače;
 E04 – porucha komunikace základní jednotky s opakovačem 1. stanoviště;
 E05 - porucha komunikace základní jednotky s opakovačem 2. stanoviště;
 E06 – porucha komunikace procesorů v základní jednotce;
 E07 – porucha přenosové cesty kódu při autodiagnostice
 E08 – porucha EPV při autodiagnostice;
 E09 – porucha nevykonání testu D1 do hodin po zapnutí zařízení;
 E10 – porucha integrity zaúčinkování procesorů v základní jednotce;
 E11 – porucha EPV při zaúčinkování zabezpečovače – nedostatečný pokles tlaku;
 E14 – porucha integrity vyhodnocení max. rychlosti;
 E15 – porucha integrity vyhodnocení návěstního znaku;
 E20 – porucha měření rychlosti;

Vytvořil Prell 25.11.2011

 9

 E21 – porucha vyhodnocení skutečného směru pohybu;

 E22 – porucha napájení snímače otáček;
 E23 – porucha napájení snímače tlaku v hlavním potrubí;
 E24 – porucha měření tlaku v hlavním potrubí;
 E30 – porucha dekódování a instrukcí procesorů;
 E31 – chyba integrity nastavení provozních parametrů;
 E32 – porucha znovuspuštění autodiagnostického testu D1;
 E33 – chyba integrity konfiguračních údajů VZ1.
Po nové inicializaci je automaticky nastaven režim POSUN a maximální rychlost 100 km/h. V režimu ZÁVĚS
dojde při poruše k otevření EPV až po zastavení hnacího vozidla.

Vytvořil Prell 25.11.2011