Oсновна сигурност на броду

ГЛАВА IV
ЛИЧНА СИГУРНОСТ И ДРУШТВЕНА ОДГОВОРНОСТ
(PERSONAL SAFETY AND SOCIAL RESPONSIBILITY)

196
Oсновна сигурност на броду

1. ЛИЧНА СИГУРНОСТ

1.1. УВОД
Лична сигурност на броду подразумева заштиту на раду (SafeWork Practice).
Сваки члан посаде, као и послодавац морају да буду свесни важности коришћења
средстава за заштиту на раду, и поштовања правила за која је свака компанија обавезна
да их пропише, а који су по Међународном кодексу за управљање сигурношћи
стандардима - ISM code (International Safety Management).
Статистички подаци говоре да применом овог ISM кода, смањен је број несрећа на
мору. ISM код је усвојен од стране IMO-а маја 1994 године, а ступио на снагу за
одређене типове бродова 01.07.1998. године, док су остали бродови прихватили кодекс
од 01.07.2002. године. Губитком брода „ Herald of free Enterprise“ 1987 године као други
разлози су утицали на развој и успостављање ISM кодекса, у смислу сигурног
управљања и спречавања загађивања околине.
Циљ ISM кода је да се обезбеди сигурност на мору, спречавање повреда или
губитак људских живота и да се избегне штета околине, у првом реду морском
окружењу и добрима.
На броду опасност вреба са свих страна, у готово свакој радној операцији. Због
специфичних услова рада на броду постоји одређен степен ризика. Недостатак
бродског искуства, нестручност, немар, некоришћење или непознавање средстава за
заштиту на раду, неразумевање наредби претпостављеног, необезбеђеност радног
простора, коришћење алкохола или дроге, непредвидиви удари ветра и мора и слично,
су разлози који могу да доведу до најтрагичнијих последица.
Смањивање степена ризика на раду постиже се обуком бродске посаде,
развијањем културе из области заштите на раду, као и разумевањем принципа заштите
на раду и користи које оне доносе свакоме. Увођењем процедуре у обављању
одређених послова, па и увођењем казнених мера, смањује се степен ризика, и
заштићује се појединац и комплетна посада. На тај начин се, уједно повећава и
одговорност сваког појединца у ланцу одговорности на броду.

197
Oсновна сигурност на броду

1.2. ОСНОВЕ ISM КОДА

Основа ISM кода је конципирана на распореду одговорности које су јасно
дефинисане за сваког члана посаде. Свака импровизација у делу заштите на раду се
апсолутно не може више прихватити, већ сваки члан посаде мора, без поговора, да
прихвати и извршава свој део обавезе. Наређења заповедника брода могу бити у
вербалној и писаној форми. Већина наредби је у вербалној форми јер се на броду
захтева хитност извршавања када се ради о основним бродским операцијама, посебно
када су ситуације непосредне опасности када је сваки секунд драгоцен.
Наређења и упуства у писаној форми имају своју тежину и показало се врло
делотворно у пракси. Као пример наређења у писаној форми истакнућемо наређење
заповедника брода службама на мосту, упуство ноћним службама на мосту итд. Такође
се и у машини налазе наређење управитеља машине. Провера о извршењу одређених
захтева спроводи се на следећи начин :
• Надгледање уобичајених или ретких бродских операција,
• Прегледом документованих процедура и контролних листа (Checklists), у овом
случају се заповедник мора уверити да се контролне листе консултују и
попуњавају пре почетка или у току одређене активности како је то прописано, а
не након обављеног посла,
• Прегледом бродског дневника ( Ships Log Book), дневника активности везаних за
укрцај потрошњу и одлагање остатка горива и мазива (Oil Record Book), белешки
о одлагању смећа (Garbage Records), књиге активности везаних за баласт (Ballast
Management Book ), прегледом инвентара бродске амбуланте и болнице (Ships
Medical Inventory Records ), и других,
• Прегледом текуће документације у вези отклањања кварова (Defects) и других
неусаглашености,
• Рутински прегледом брода и опреме и
• Прегледом обављених радова у домену одржавања брода.

198
Oсновна сигурност на броду

Зато се кроз ISM код елиминишу ризици који евидентно постоје на броду, то се
постиже кроз контролу следећих параметара:
• обуком посаде на броду,
• одржавање брода и опреме,
• припремање за деловање у случају опасности и
• кључне бродске операције
Систем управљања сигурношћу на броду обезбеђује усагашавање обавеза свих
важећих правила и прописа. У начелу постоје две врсте обавезних правила и прописа, а
то су :
• обавезна национална правила и прописи (прописи заставе под којом брод плови) и
• међународна обавезна правила и прописи који су регулисани међународним
конвенцијама.
Такође треба истаћи Конвенцију о стандардима за квалификацију, обуку и
сертификацију особа која држе стражу на броду – STCW (Standards of Training
Certification and Watchkeeping).
ISM код у основи описује структуру система сигурног управљања (Safety
Management System), захтевајући његов развој, имплеметацију и одржавање, док STCW
95 конвеција представља законски акт чија се конкретна правила морају испоштовати.
STCW 95 конвениција држи компаније одговорним за:
• квалификованост особља на броду ( Crew Qualification ),
• задоваљавајући степен комуникације међу особљем на броду у смислу сигурности
и очувања околине (Crew Coordination),
• фамилијаризација са бродом и опремом (Shipboard familiarazation) и
• службе на броду (Watchkeeping) у смислу времена рада и одмора

199
Oсновна сигурност на броду

1.3. ЗАШТИТНА СРЕДСТВА

По прописима ISM-а све поморске компаније су у обавези да за свако радно место
пропишу одговарајућа заштитна средства која сваки члан посаде мора да има.
Компанија затим мора та заштитна средства да обезбеди, а члан посаде има обавезу да
их исправно и редовно користи.
Издавање заштитне опреме-средстава мора уредно да се региструје по посебним
ISM правилима, на посебно припремљеним обрасцима за ту сврху, на којима обавезно
мора стајати датум издавања и потпис. Образац обавезно потписује официр који је
издао опрему, као и члан посаде који задужује опрему.
Основну заштитну одећу чине: радно одело или комбинезон (working
suite /overall), сигурносне ципеле које имају гумени ђон и металну заштиту за прсте
(safety shoes safety shoes), шлем (helmet), заштитне рукавице ( protective gloves),
заштитне наочаре ( protective goggles), заштита за уши ( ear protection) итд.
Најважнији разлог обавезног коришћења заштитних средстава (опреме) је да се
спречи несрећа на раду, да се смањи степен ризика од могуће повреде и заштити сваки
члан посаде од елемената који утичу и могу да оштете здравље, а то су: бука,
вибрације, екстремно високе/ниске температуре ваздуха, ваздушна загађења, разне
киселине, отрови и слично.
Некоришћењем заштитне опреме и средстава по ISM стандардима, а у случају
незгоде/повреде, члан посаде нема право на обештећење (уколико се некористи
одговарајућа заштитна обућа може доћи до повређивања пример пада и прелома ноге).
Последице некоришћења средстава заштите на раду, из нехата или не
придржавања одговарајућих прописа, могу бити фаталне како за појединца, тако и за
остале чланове посаде, радну групу, понекад и за цео брод па чак и за бродове у
близини.

1.4. РАД У ГРУПАМА

У многим случајевима послови на броду се углавном изводе тимски, као што је
рад на висинама, у танковима, складиштима, затвореним просторијама у надграђу и
слично. Строго је забрањено издавање наредби да члан посаде сам извршава одређени
задатак. Сигурност појединца значи уједно и сигурност групе. Код таквих радова,
официр који је задужен за сигурност на раду обавезан је да врло пажљиво, провери да
ли је средина у којој треба да се изврши задатак безбедна за људе и за околину. Такође
треба да провери да ли су сви прописно обучени, и да ли су припремљена сва заштитна

200
Oсновна сигурност на броду

и превентивна средства. Радови могу да почну тек када официр за сигурност потпише
специјалну ISM форму.
Поред свих превентивних мера, у току рада, околности се могу променити, и
ситуација може да постане опасна за људе који ту раде, па је важно да у сваком
тренутку буду на опрезу. Дужност и одговорност сваког појединца је да одмах позове
официра за сигурност, и да га обавести о новонасталој ситуацији.

1.5. ISM ДОЗВОЛЕ ЗА РАД

По правилима ISM кода за одређене врсте послова морају се издавати посебне
дозволе. Дозволе потписује претпостављени пре почетка, и после завршетка одређеног
радног задатка, а циљ им је да повећају како степен безбедности, тако и одговорност
сваког појединца. Официр сигурности дужан је да обезбеди услове за сигуран и
несметан рад, да дефинише довољан број чланова посаде за неку врсту посла,
комуникацију и на крају безбедност радног места. Он је обавезан да ово ради по
контролном листу - Risk assistance checklist, након тога он издаје дозволу за рад на
одређено време.

ДОЗВОЛА ЗА РАД – PERMIT TO WORK (PTW)

Дозволу за рад издаје први претпостављени за све ванредне послове на броду, који
претходно проверава све сигурносне елементе, и уверава се у степен безбедности који
је потребан за обављање одређеног посла. Тада он потписује дозволу, и чува је, после
завршетка посла, у својој посебној архиви. Дозволе су подложне ISM инспекцији у
свакој луци. Дозволе могу бити следеће:

1. HOT WORK PERMIT (HWP)

Ова дозвола за рад се издаје у ситуацијама када ће бити употребљена средства
која ослобађају високу температуру, или отворени пламен. То су послови заваривања,
резања метала, рад на парним постројењима и слично.
Посебно је важно да се обезбеди окружење у којем се радови извршавају, да се
добро проуче бродски планови због могућности присуства експлозивних гасова у
танковима, да се припреме средства за заштиту од пожара (вода, песак, преносни
апарати за гашење пожара и слично) и да се провери опрема сваког појединца у датом
задатку.

201
Oсновна сигурност на броду

Након свих провера ову дозволу оверава официр задужен за сигурност или
заповедник, а у неким случајевима се захтева и одобрење од компаније.

2. ENCLOSED SPACE ENTRY PERMIT (ЕSEP)

Ово је дозвола за рад у затвореним просторијама. Издаје се због опасности која
може настати у бродским затвореним просторијама, које због недовољне вентилације
могу да буду врло опасне за рад. Због тога, официр за сигурност на раду мора строго да
провери количину кисеоника у ваздуху, и степен експлозивности са опремом која је
прописно калибрирана, да провери сигурносну опрему сваког појединца у датом
задатку, и да обезбеди да у затворену просторију пошаље најмање два члана посаде.
Потврду потписује старији официр (senior officer), најчешће Заповедник или Први
официр палубе.

1.6. УГОВОР О ЗАПОСЛЕЊУ ( CONTRACT OF EMPLOYMENT)

Уговор о запослењу потписује сваки члан посаде код свог овлашћеног агента, или
приликом укрцаја на брод код заповедника. Уговором се јасно дефинише сва права и
обавезе, како компаније са једне стране, тако и члана посаде са друге. Врло је важно да
се пре потписивања, уговор добро проучи јер потписивање значи апсолутно
прихватање услова из уговора. Доласком на брод сваки члан посаде потписује и
колективни уговор.
Мада су сви ставови у Уговору важни овде ћемо набројати само неке од њих:
• Време трајања Уговора,
• Испуњавање радних обавеза по Статуту Компаније,
• Поседовање адекватних докумената за одређено радно место,
• Поштовање радног времена (НЕ КАШЊЕЊЕ),
• Забрана уништавања-отуђивања ствари/средстава које су у власништву
компаније,
• Потписивање лојалности компанији (не сме се говорити лоше о компанији),
• Јасно дефинисање новчаних примања (основна плата -basic salary, прековремени
рад-overtime, ванредни радови, екстра плаћања-extra payment, боловање- sick leave
и слично ),
• Осигурање (од повреда, болести, инвалидитета, живота и слично).

202
Oсновна сигурност на броду

1.7. ПРАВА И ОЦЕЊИВАЊЕ ПОМОРАЦА

Међународна синдикална организација ILO ( International Labour Organization ), се
бави питањима смештаја, здравља, рада и одмора посаде, питањем сигурности теретних
уређаја, једном речју услова живота на броду. IMO организација је у сарадњи са ILO
организацијом донеле смернице на који ће се начин водити евиденција о периоду рада
и одмора на броду. Мора се особљу на броду ( како у службама на мосту и у машини
тако и онима ван служби ) омогућити минимум одмора од 10 часова дневно. Овај одмор
може бити подељен у два дела стим да један део одмора несме да буде мањи од 6
часова. Оваква подела одмора несме трајати више од два дана. Потребно је
транспарентно водити евиденција о часовима рада и одмора на броду тако да је са њом
упознато особље брода.
На броду заповедник или управитељ машине воде евиденција о карактеристикама
помораца, и она се ради након окончања службе или уговора појединог поморца. Ове
карактеристике су основ за унапређивање помораца али и за процену да ли је неком
поморцу у неком сегменту потребна додатна обука ( познавање језика или неког
система или опреме и слично).
Подаци који су садржани у документу за оцену поморца у току службе на броду
(Crew Member Appraisal Record ) могу бити:
• Име и презиме,
• Својство на броду,
• Радне способности,
• Понашање ( однос према претпостваљенима и односи према колегама),
• Примедбе ( прекршаји у вези са алкохолом или дрогом, да ли је имао здраствених
проблема, породичних проблема, да ли је склон депресији и слично),
• Лични подаци ( националност, брачни статус, адреса становања и слично),
• Подаци о квалификацији и обуци,
• Оцена рада од стране заповедника или управитеља машине,
• Оцена компаније,
• Примедбе и обсервације.

203
Oсновна сигурност на броду

Политика сигурности и заштита околине

Политика компаније у односу на сигурност и заштиту околине ( Safety and

Environmental Protection Policy- S&EP) је јасно дефинисан документ потписан од стране
највишег органа управљања компаније.
S&EP политика мора бити усмерена ка следећим циљевима:
• Сигурност на мору,
• Спречавању повреда или губитка живота,
• Спречавању загађивању околине,
• Избегавању наношењу штете трећим лицима и
• Сталним усавршавању знања и способности особља укључен у систем сигурног
управљања ( Safety management system - SMS).

Реално се не може очекивати од неког нижег члана посаде да зна комплетну

политику компаније, али је довољно, да се упозна како треба реаговати у неким
ванредним ситуацијама и опасностима, да познаје мере сигурности везане за његово
радно место и како се односи у смислу заштите околине. На пример, мазач би требао
знати правилно одлагање смећа, одлагање науљане ступе и хемикалије за чишћење, јер
је то свакодневни посао који итекако може угрозити околину. Сваки члан посаде треба
познавати процедуре око добијања дозвола за поједини посао који је везан са
повећаним ризицима (Permit to Work System ), затим процедуре око коришћења личне
заштитне опреме ( Personal Protecting Equipment ). Свако мора да буде свестан како
поједини посао који се обавља може утицати на личну и општу сигурност као и
загађивање околине.

1.8. РАЗВОЈ ПЛАНОВА ЗА БРОДСКЕ ОПЕРАЦИЈЕ

Ако се активности не одраде исправно, могу проузроковати штете, повреде па и
губитке људских живота.
Све писане процедуре, упуства, планови и контролне листе морају бити
састављени у једноставној и јасној форми. Овај захтев ISM кода је измењен 2002.
године. У изменама су укључене контролне листе „Including Checklist as Appropriate“
што значи да процедуре за поједине бродске операције морају укључити и листе за
контролу Checklists где год се оне практично могу применити.

204
Oсновна сигурност на броду

Када се одређују бродске активности за које ће се оформити процедуре, мора се

узети у обзир однос специјалних и критичних бродских активности.
За палубне активности треба оформити следећу документацију:
• планирање путовања,
• пловидба при смањеној видљивости,
• пловидба по јаком невремену,
• пловидба у условима густог саобраћаја,
• пловидба у тропском циклону,
• промена службе на броду,
• заповедникова наређења,
• бродске службе у луци,
• сигурносне и противпожарне страже,
• припрема за упловљење и испловљење,
• сидрење брода и
• пловидба са пилотом на броду.
Документација која се треба оформити приликом бродских операција са теретом:
• преглед теретних уређаја и опреме пре почетка укрцаја или искрцаја терет,
• припрема танкова и складишта за укрцај терета,
• баластирање и дебаластирање брода,
• руковање са посебним теретом и
• дужности страже.

За одржавање брода и опреме потребно израдити следеће:

• планиране прегледе брода и опреме,
• прегледе критичне опреме и уређаја,
• прегледе уређаја за вез и одвез брода,
• прегледе теретних уређаја,
• прегледе навигацијских уређаја,
• прегледе главних и помоћних мотора,
• прегледе бродског трупа и припадајуће опреме,
• прегледе опреме у случају опасности,
• прегледе сигурносне опреме,

205
Oсновна сигурност на броду

• прегледе аларма и сигурносних затварача.

Контрола документације се односе на:
• обавезна правила и прописи,
• стандарде, кодексе и смернице техничке природе који су укључени у SMS,
• наутичке пубилкације и навигацијске карте,
• планове за случај опасности.
Израда процедура опште сигурности на броду односи се на:
• дозволе за рад са отвореним пламеном или рад који би могао проузроковати
запаљење Hot Work /Cold Work Permit,
• рад на висини и са стране бродског трупа Work Aloft,
• одржавање сигурносне и противпожарне опреме,
• активности у случају великог невремена,
• улазак у затворен простор Entry in to Confined Spaces,
• руковање и смешатј опасног терета,
• упозорење за посетиоце на броду у случају опасности,
• опасне ситуације чији би понављење имало последице.
Израда процедура за спречавање загађивање околине а односи се на:
• крцање и пребацивање горива
• рад са посебним теретом
• рад са баластом и каљужним водама
• одлагање смећа и фекалија
издувни гасови
Документација која се формира за случајеве опасности:
планови за случај опасности Emergency Response Plans,
пожар на броду,
изливање горива и мазива Oil Pollution,
програм за вежбе на броду Drill Programme,
исправно коришћење сигурносне опреме,
пад напона главне мреже,
губитак могућности кормиларења Steering Loss,
спашавање из затвореног простора Evacuation from Confined Spaces,
трагање и спашавање Search and Rescue,
наплављивање Flooding машинског простора и теретних складишта.

206
Oсновна сигурност на броду

1.9. ЗАБРАНА КОРИШЋЕЊА АЛКОХОЛА И ДРОГЕ

Сваки Уговор о запослењу, на својој последњој страници, мора да има додатак у
којем се потписник Уговора обавезује да неће користити, односно, нелегално трговати
алкохолом и дрогом. У случају кршења одређених ставки Додатка Уговора сваки члан
посаде подложан је одговарајућим консеквенцама.
Политика сваке поморске компаније је јасна, ниједна неће запослити особу која је
користила или уживала дрогу и алкохол ( кроз непосредне лекарске прегледе се то
јасно дефинише ). Заповедник брода или представник компаније могу да провере целу
посаду преко тестова за алкохол или дрогу током укрцаја.

КОРИШЋЕЊЕ АЛКОХОЛА И ДРОГЕ ЈЕ НАЈСТРОЖИЈЕ ЗАБРАЊЕНО.

За коришћење алкохола преко дозвољене количине добија се отказ, а за

коришћење дроге бродар је у обавези да покрене кривични поступак.

2. ДРУШТВЕНА ОДГОВОРНОСТ

2.1. ОСНОВЕ ДРУШТВЕНЕ ОДГОВОРНОСТИ

Под друштвеном одговорношћу подразумевамо однос према себи, и својим
радним обавезама, и однос према окружењу у коме се налазимо, а то су: брод, посада
брода и природна средина око брода. Према свим набројаним факторима треба да се
понашамо са крајњом одговорношћу имајући на уму, и дубоко осећајући, у сваком
тренутку, да смо и ми сами део те средине, да смо веома важни, и да без нас брод не би
функционисао како треба.
Чињеница да су људи, због својих несавршености углавном највећи разлог свих
лоших дешавања на броду, и треба у најмању руку да нас наведе на врло озбиљно и
искрено размишљање о томе шта се ради, и због чега се ради. Општи циљ треба да буде
стално усавршавање у сваком погледу, без обзира на евентуално лоше понашање
других.
Можда је најтежи део задатка је рад на себи, али брод је идеална средина где
човек има времена да се посвети себи, да упозна себе, да се оплемени учећи, да се бави
спортом, види и осети неке далеке пределе, и упозна људе из целог света и њихове
обичаје. Наравно, не може се очекивати да сви на броду имају иста интересовања, али
свако сигурно може да пронађе неку своју преокупацију.

207
Oсновна сигурност на броду

Најгора солуција је да се слободно време троши на бесциљно седење и празне

разговоре (обично су то негативне приче о некоме ко није присутан), где се увек
однекуд појави и алкохол. Лоше је када се драгоцено слободно време троши и на
спавање јер то обично води у летаргију.
Када се човек заиста посвети оплемењавању себе, резултати ће се врло брзо
показати јер ће тако подстаћи огроман потенцијал који у себи носи. То се прво
манифестује кроз ведро расположење, леп људски однос према околини а радни
резултати ће очигледно бити бољи. Тако се ствара врло леп осећај чистоће, вредноће,
јединства са бродом, људима на њему и предивном природом око њега.
Важно је да човек, приликом одласка на брод, за собом не оставља нерешене
проблеме на копну јер је готово сигурно да их у одсуству неће решити, већ ће их само
увећати јер ће о њима још интезивније размишљати на броду. То може да доведе до
озбиљних психичких поремећаја и недовољне концентрације на посао. Често овакве
ситуације завршавају у утапању у алкохол, а понекад чак и у покушају самоубиства.

2.2. ОДНОС ЧОВЕКА ПРЕМА БРОДУ

Једном је један функционер поморске компаније посетио свој брод у луци
Антверпен који је по јако лошем времену прешао Северни Атлантик, и после велике
борбе и муке комплетне посаде, ипак успео да се ухвати обале. Функционер је одмах,
после добијања слободног саобраћаја сазвао посаду на састанак који је отворио речима:
„БРОД ЈЕ СПЕЦИФИЧНА СРЕДИНА”, што се посади ни најмање није свидело, због
две ствари: прво, због тога што дотични није испоштовао заповедника брода, који је
требао да каже уводну реч, и друго, зато што човек који никада није пловио, покушавао
да им објасни неке елементарне ствари о броду.
Брод је, без сумње, врло специфична средина, и то посада итекако зна, боље од
било кога, зна и осећа да је брод практично њихова привремена кућа у којој живе и
раде. Са бродом се прође многе буре и олује, и временом се стекне један врло близак
однос, успостави се поверење и осећај да сте „свој на своме”. Свој брод посада воли,
мора да чува и одржава, а увек је спремна да га и брани ако затреба.
Постоје правила о одржавању брода, и чувања бродске опреме у складу са ISM
стандардима, као и казнене мере за њихово непоштовање.

208
Oсновна сигурност на броду

2.3. МЕЂУЉУДСКИ ОДНОСИ

Поштовање туђих права, вредности, обичаја, језика, религије би требао да се

подразумева сам по себи, и на копну и на мору. На бродовима, где живи и ради
мултинационална посада, мора се скренути пажња свим члановима посаде, да сви на
овој нашој планети без обзира на боју коже, националну и религијску припадност, и
позицију на броду, имају једнака људска права.
Посада долази из различитих крајева света, и са собом доноси своје навике и
обичаје, а на нама је само да их као такве прихватимо, поштујемо и не угрожавамо.
Свако потцењивање, понижавање и неразумевање може да одведе у конфликтну
ситуацију, која може да буде и фатална. Зато се мора неговати добре односи са свима
на броду. У случају невоље помоћ се прво добија од осталих чланова посаде. Велике
невоље имају моћ да зближавају људе, али, то никако не треба заборављати ни када је
све у најбољем реду.
Због дугог боравка на броду члан посаде може да се нађе у специфичној психичкој
ситуацији која се у најблажим облицима манифестује кроз нервозу, напетост, несаницу,
губитак концентрације на послу, а у најтежим облицима се појављује и агресија ка себи
и околини. Зато је важно да човек не претерује и не остаје предуго на броду да би
испунио свој материјални циљ јер тако може да угрози и себе и друге, већ да
оптимално распореди своје снаге на време које је потписао уговором.
У случају када током уговора попусти психичка стабилност члана посаде, и када
члан посаде не види излаз из те ситуације, најбоље је да потражи помоћ од бродског
лекара или лекара у првој следећој луци.
Свако би требао да зна да фрустрација произилази из њега самог и, уместо да
проблем тражи у другима, и да оптужује друге, решење треба да тражи у самом себи.
Зато не треба пуно очекивати од других јер тако ћете добити највише.
(No expectation, no frustration!)

2.4. ОДНОС ЧОВЕКА ПРЕМА ПРИРОДИ ( МОРСКОЈ СРЕДИНИ )

Човек је обавезан да се односи према природи са поштовањем, захвалношћу и да

изгради један одговоран однос према њој. Без обзира, што би свако понаособ требао да
буде свестан важности очувања природне средине, и што му морал не би смео да
дозволи да и најмање угрози окружење, загађења се ипак дешавају.

209
Oсновна сигурност на броду

Некада се то дешава намерно (прање танкова, бацање остатака терета…), понекад

због немара (приликом укрцаја горива, непоштовања правила, лошег одржавања
брода...), али и због неких непредвидљивих околности, попут екстремно лошег времена
(хостиле цондитион) и свега лошег што оно може да изазове (пуцање брода, цеви,
танкова, падање терета са палубе у море услед удара таласа, судари итд.)
Због све фреквентнијег поморског саобраћаја Међународна Поморска
Организација (IMO) је хитно морала да донесе одређене мере, и да успостави законе у
сврху спречавања загађења. MARPOL 73/78 је споразум (конвенција) о спречавању
загађења мора (Marine Pollution Convention) , која обавезује све субјекте на мору да се
придржавају прописаних правила.
MARPOL је прописао зоне ослобађања од смећа (garbage disposal):
• до 3 NМ од обале најстроже је забрањено бацање смећа са брода,
• у појасу од 3-6NМ дозвољено је бацање смећа органског порекла (biodegradable
garbage) и које је уситњено на парчиће до 3cm у пречнику,
• у појасу од 6-12NМ дозвољено је бацање отпадака који су органског порекла, а
који су већи од 3cm у пречнику,
• у подручју изван 12NМ од обале дозвољено је бацање отпадака који нису
подложни труљењу, али који хемијски не загађују море нити на било који начин
угрожавају еко систем мора.
Постоје и заштићене зоне, где није дозвољено бацање било каквих отпадака у
море, као што су: Велика језера, Балтичко море, Персијски залив итд.
MARPOL конвенција дефинише кроз Анексе све мере и поступке које треба
предузимати у одређеним ситуацима па тако у Анексу I говори се о мерама које треба
предузети против загађења горивом и мазивом, Анекс IV говори о мерама које треба
предузети против загађивања бродским фекалијама, Анекс V о класификацији и начину
одлагања бродског смећа, Анекс VI о превенцији загађења ваздуха односно правилима
којима се то постиже.

ПЛАСТИКА И ПРЕДМЕТИ НАПРАВЉЕНИ ОД ДРУГИХ МАТЕРИЈАЛА

ДОБИЈЕНИХ ХЕМИЈСКИ ПОСТУПКОМ НЕ СМЕЈУ ДА СЕ БАЦАЈУ У МОРЕ!

210
Oсновна сигурност на броду

Такви отпатци морају се предати у луци уз писмену потврду о врсти и количини.

Сви поступци у руковању са отпатцима морају да се заведу и потпису у GARBAGE
MANAGEMENT BOOK, који мора да се да на увид, приликом прегледа Port State
Control-а или других надлежних инспекција у лукама.
Материјали који су подложни сагоревању и не смеју да се бацају у море,
спаљују се у посебном уређају на броду који се зове INCINERATOR. Предмети од
пластичних материјала не смеју да се спаљују, већ се сакупљају у специјално
офарбаном и означеном контејнеру који се празни у првој луци. Обавезно је да се смеће
селектује, а да су ти контејнери (канте) офарбани различитим бојама, да је на њима
написана врста отпатка (FOOD WASTE, PLASTIC, OILY WASTE, RAGS итд.) и да су
покривени.

211