‫بسم هللا الرحيم‬

‫جامعة دنقال‬
‫كلية علوم االرض والتعدين‬

‫اعداد‬
‫د‪ .‬حسين محمد حسين محمد‬

‫‪1‬‬
 ‫بسم هللا الرحمن الرحيم‬
‫مقدمة‬
‫يسمى العلم الذي يهتم بدراسه الطرق التكنلوجيه الالزمة الستخراج الخامات المعدنيه هندسه‬
‫استخراج الخامات المعدنيه وهو جزء من العلم الذي يهتم بدراسه طرق استخراج جميع انواع‬
‫الخامات و الذي يعرف بهندسه المناجم ؛ ويتضمن عدة مراحل وعمليات كانشاء الممرات وتدعيمها‬
‫‪ ،‬نقل الخامات ‪ ،‬تهوية الممرات و االضاءه وغيرها ؛ وله عدة طرق مختلفة ‪.‬‬
‫معلومات عامة عن طرق االستخراج ‪-:‬‬

‫هنالك عده طرق تستخدم الستخراج الخامات المعدنيه منها ‪:‬‬

‫أ‪ -‬طرق الستخراج بالمناجم تحت االرضيه والتي هى عباره عن مجموعه من الممرات و االبار‬
‫واالنفاق تحت االرض الستغالل الخامات التي تكون تحت سطح االرض في اعماق بعيده قليلة الميل‬
‫او في شكل عروق متعرجه وذات سمك قليل ‪.‬‬
‫ب‪ -‬المنجم المكشوف وهي المنشأه التي يستخرج منها الخامات بالوسائل والطرق السطحيه وكذلك‬
‫يطلق على جميع الواجهات و العمليات الموجوده على السطح الستغالل الخامات‪.‬‬
‫وتعرف المحاجر بانها هى المناجم المكشوفه الستغالل مواد البناء واالحجار الكريمه ويطلق كلمة‬
‫قطاع على مناجم الفحم ‪.‬‬
‫يجرى تقطيع الخام الى شرائح افقية عند استغاللها بطريقة المنجم المكشوف ‪ ،‬حيث ياخذ المنجم شكال‬
‫متدرجا نتيجة الستغالل عدد من الشرائح فى وقت واحد ‪.‬‬
‫كل جزء من هذه الشرائح يكون على هياة شكل متدرج يسمى المسطبة )‪. (Bench‬‬
‫وتتميز كل مسطبة فى المناجم المكشوفة بالعناصر االتيه الشكل رقم ( ‪ 1‬أ‪،‬ب‪،‬ج) ‪-:‬‬
‫* السطح العلوي والسطح السفلي ومنحدر المصطبه ‪.‬‬
‫*الحاجب العلوي وهو خط تقاطع منحدر المسطبه مع السطح السفلي ‪.‬‬
‫*الحاجب السفلى وهو خط تقاطع منحدر المصطبه مع المستوى االفقي ‪.‬‬
‫*زاوية منحدر المصطبه مع المستوى االفقى ‪.‬‬
‫*ارتفاع المصطبه ومستوى المصطبه ‪.‬‬

‫‪2‬‬
‫(أ) ‪ – 1‬السطح العلوى ‪ – 2 ،‬منحدر المسطبة ‪ – 3 ،‬السطح السفلى ‪ – 4 ،‬خط االنحدار المتحرك‬

‫(ب) منجم مكشوف من ثالث مستويات‬

‫شكل رقم (‪ 1‬أ‪،‬ب ) طريقة المناجم السطحية الستخراج الخامات و عناصر المنجم المكشوف‬

‫‪3‬‬
 ‫‪– 1‬كراكة‪– 2 ،‬السيارة القالبة‪– 3 ،‬البولدوزر‪– 4 ،‬ماكينة الحفر‪– 5،‬مستوى التشغيل‪– 6 ،‬الكتلة‬
‫المفجرة‪– 7 ،‬جسم الخام‪– 8 ،‬ابار التفجير‪– 9 ،‬ترنش النقل بالمستوى الرابع‪– 11 ،‬ممر بالمستوى‬
‫االول‪– 11 ،‬اكوام صخور النفاية ‪.‬‬

‫شكل (اج) مكونات المسطبة‬

‫مفهوم السطح العلوى و السفلى للمسطبة مفهوم نسبى ‪ ،‬بمعنى ان السطح العلوى الحدى المساطب‬
‫يعتبر سفلى بالنسبة للمسطبة التى تعلوها ‪.‬‬
‫المسافة الراسية بين سطحى المسطبة تسمى بارتفاع المسطبة )‪ (h‬وتتراوح فى اغلب االحيان بين‬
‫‪ 15-11‬متر ‪.‬‬
‫يسمى سطح المسطبة الذى توضع فيه اليات التشغيل بمستوى التشغيل ‪.‬‬
‫يقتضى االمر استخراج كميات كبيرة من الصخور المحيطة بجسم الخام الى جانب استخراج الخامات‬
‫عند اتباع طريقة المنجم المكشوف ‪.‬‬
‫قبل البدء في عمليات االزاحه واالستخراج تفتح طريق لكل المستويات التشغيليه بممرات تعرف‬
‫بالترنش الرئيسي )‪ ، (Main trench‬وهو عبارة عن ممر مائل يشبه القناة ‪ ،‬ولتجهيز مستوى‬
‫التشغيل لعمليات االستخراج تنشا بها ترنشات قاطعه )‪ (Cross section trenches‬وهي تعتبر‬
‫أمتداد للترنش الرئيسي ‪ .‬وليس للترنشات القاطعة ميل وهى بذلك تختلف عن الترنشات الرئيسية ‪.‬‬
‫تبدا اعمال االستخراج و االزاحة باستغالل جانب واحد او جانبين من الترنش الرئيسى وبعد إالنتهاء‬
‫من أحد جوانب الترنش يستخدم كممر ‪.‬‬

‫‪4‬‬
‫بوجه عام يتم االستغالل و االزاحه باالعمال االنتاجيه االتية وهى التكسير ‪ ،‬التعبئه ‪ ،‬النقل و التكويم‬
‫او التشوين ‪.‬‬
‫تتم عملية عملية التكسير باستخدام الحفر والتفجير وذلك بحفر ابار بطول الواجهة لالستخراج او‬
‫االزاحة وشحنها بالمفرقعات ثم تفجيرها ‪.‬‬
‫اما عمليات التعبئة فتتم بواسطة الكراكات )‪ (Excavators‬ويمكن ان تعمل الكراكات بالتكسير‬
‫والتعبئة معا فى حالة الصخور الضعيفة (بدون استخدام حفر وتفجير) ‪.‬‬
‫جزء واجهة التشغيل الذى يستغل بكراكة واحدة يسمى البلوك ‪.‬‬
‫اما نقل الخامات الى وحدات التركيز ونقل صخور النفاية الى االكوام فتتم عبر السيارات )‪(Trucks‬‬
‫‪،‬ووسائل النقل على السكك الحديدية )‪ ، (Locomotives‬او السيور )‪. (Belt conveyer‬‬
‫االسطح الجانبية التى تحدد المنجم المكشوف )‪ (Open cast mine‬او المحجر )‪ (Quarry‬تسمى‬
‫بالجوانب ‪ .‬فاذا كانت بها عمليات استخراج او ازاحة تسمى بالجوانب الشغالة ‪ ،‬اما اذا لم يتم فيها اى‬
‫عمليات تشغيلية فتسمى بالجوانب غير الشغالة ‪.‬‬
‫تتوزع عادة على الجونب الغير شغالة مسافات تخصص لعمليات النقل واخرى لضمان سالمة العمل‬
‫‪ ،‬وتتحدد مساحتها على حسب ابعاد الوحدات الناقلة التى تتحرك عليها وعدد الطرق المطلوبة ‪.‬‬
‫أما المساحات المخصصة لضمان االمن والسالمة للعمال تفاديا لتساقط قطع الصخور من منحدر‬
‫المسطبة ‪ ،‬بالتالى يجب ان ال تقل مساحة االمان عن ثلث المسافة الراسية بين سطحى المسطبة ‪.‬‬
‫ويعرف اكبر عمق خطط عليه المنجم او المحجر بحد االرتفاع )‪. (H‬‬
‫الخط الذى يصل الحاجب العلوى والسفلى من احد جوانبه يسمى بخط االنحدار ‪ ،‬وتعرف الزاوية‬
‫التى يصنعها هذا الخط مع المستوى االفقى تسمى بزاوية ميل خط االنحدار ‪.‬‬
‫وتختلف زاوية الميل باختالف درجة الثبات للصخور وعمق المنجم او المحجر وتتراوح بين ‪- 35‬‬
‫‪ 55‬درجة ‪ .‬اما الخط الذى يصل بين الحاجب العلوى والسفلى من الجانب الشغال فيسمى بخط‬
‫االنحدار المتحرك ‪ ،‬و الزاوية التى يصنعها مع المستوى االفقى تسمى بزاوية االنحدار المتحرك ‪،‬‬
‫وهى دائما تتراوح بين ‪ 31- 15‬درجة ‪.‬‬
‫المعلومات االساسية لتصميم المنجم ‪-:‬‬
‫أ‪ /‬الطرق ‪ -:‬هى المطلوب انشائها داخل المنجم وخارجه لنقل الخام ‪.‬‬
‫ب‪ /‬النقل ‪ -:‬يقصد به نقل الصخور لالكوام نقل المادة الخام لمناطق التركيز ‪.‬‬
‫ج‪ /‬العمال ‪ -:‬يجب معرفة كمية العمال وكيفية نقلهم من والى المنجم ‪.‬‬

‫‪5‬‬
‫د‪ /‬المرافق والخدمات ‪ -:‬يجب تهيئة سكن العاملين وتوفير جميع االحتياطاات مان مرافاق – عاالج –‬
‫امن – اعاشة – تعليم – ترفيه – ترحيل‬
‫خطة االستخراج ‪-:‬‬
‫تتكون خطة االستخراج من ‪-:‬‬
‫‪ /1‬تحديد مساحات لتكويم صخور النفايات المستخرجة من المنجم ‪.‬‬
‫‪ /2‬تنظيف واجهة المنجم واعداد المساطب لالستخراج ‪.‬‬
‫‪ /3‬بدء االستخراج الصناعى باتسخدام المعدات المقترحة ‪.‬‬
‫‪ /4‬نقل الخام الى المصنع باستخدام الدنابر ‪.‬‬
‫اعداد المنجم ‪-:‬‬
‫يشمل ‪-:‬‬
‫أ‪ /‬تحديد حدود المنجم المقترح ‪.‬‬
‫ب‪ /‬تصميم المساطب ‪.‬‬
‫ج‪ /‬تصميم زاوية الميل ويجب ان يراعى االتى ‪:‬‬
‫‪ /1‬صالبة الصخور ‪.‬‬
‫‪ /2‬كثافة الصخور ‪.‬‬
‫‪ /3‬عرض واجهة التشغيل ‪.‬‬
‫‪ /4‬ارتفاع المسطبة ‪.‬‬
‫‪ /5‬مدى وجود الفوالق والفواصل ‪.‬‬
‫‪ /6‬وجود المياه ومدى رطوبة الصخر ‪.‬‬

‫اعمال الجرف والتحميل ‪-:‬‬

‫تعتبر اعمال الجرف والتحميل الميكانيكية للكراكات المختلفة اساسية لطرق االستخراج السطحى‬
‫للخامات ‪ ،‬ويطلق اسم الكراكة )‪ (Excavator‬على المكينات زاتية الحركة المخصصة لجرف‬
‫وتجويف التربة والصخور المتفككة بعد خلخلتها ثم رفعها بواسطة كبشة او عدد من الكبشات فى‬
‫الكراكة الى نقطة التفريغ ‪.‬‬
‫تقسم الكراكات الي ‪-:‬‬

‫‪6‬‬
‫‪ /1‬كراكات ذات كبشة واحدة والتي تقوم بعمليات الجرف والرفع بواسطة كبشة واحدة وتبلغ سعة‬
‫الكبشة من ‪ 21 – 1.5‬متر مكعب ‪.‬‬
‫‪ /2‬كراكات متعددة الكبشات وهي كراكة تقوم بعملية الجرف والرفع بواسطة عدد من الكبشات‬
‫المركبة علي سلسة ال نهائية (( جنزير )) او علي عجلة دائرية سعتها اكبر تتراوح من ‪– 211‬‬
‫‪ 11111‬متر مكعب في الساعة‬
‫الكراكات ذات الكبشة الواحدة )‪-: (Single bucket‬‬
‫و يمكن تقسيمها حسب نوع االداة العاملة فيها وطريقة تشغيل معداتها وخاصة ادوات الجرف او علي‬
‫حسب التوصيلة ‪ Connection‬بين الكبشة ‪ Shovel‬وبين الزراع ‪ Drag‬الحاملة لها الي ‪-:‬‬
‫الكركات ذات توصيلة ثابتة ‪ Rigid connection‬ومنها ‪-:‬‬
‫‪ /1‬الكراكات العادية ‪Mechanical Shovel‬‬
‫وهي تستخدم في السطح السفلي للمسطبة ‪ .‬وفي اغلب االحيان يطلق عليها اسم الجاروف الميكانيكي‬
‫ويتم تشغيله في المستويات السفلي (شكل ‪2‬أ )‬
‫‪ /2‬الكركات الميكانيكية العكسية – ‪. Reverse shovel‬‬
‫ويطلق عليها اسم الجاروف العكسي ويستخدم في المستويات العليا للمسطبة ‪.‬‬
‫‪ /3‬الكراكات الميكانيكية المستوية الحركة ‪Plane‬‬
‫تسمى ‪ Plane Shovel‬وهي نفس الكراكات العادية ولكنها تشتغل في مستوي افقي فقط ‪.‬‬
‫الكراكات زات التوصيلة المرنة ‪flexible connection -:‬‬
‫وهي عادة زات توصيلة مرنة بين الزراع والكبشة ‪ shovel‬مثل ‪-:‬‬
‫‪/1‬الدراج الين ‪ Drag line‬ويتم تشغيلها في المستويات العلوية والسفلية للمصطبة (شكل ‪2‬د ) ‪.‬‬
‫‪/2‬الكراكات العمودية‪-:‬‬
‫وتستخدم للتحميل والتعبئة وغالبا تكون الزاوية المحصورة بين الذراع ‪ Drag‬والكبشة ‪shovel‬‬
‫عمودية ويتم تشغيلها فى المستويات العليا ‪.‬‬

‫االبعاد العامة للكراكات تحددها عوامل كثيرة مثل سعة الكبشة وطول زراع الجرف وغيره حيث ان‬
‫لها اهمية كبيرة بينها وبين ابعاد ومقاييس عناصر المنجم المكشوف او المحجر كارتفاع المصاطب‬
‫وميولها وطول البلكات وغيرها‪.‬‬

‫‪7‬‬
 ‫‪a‬‬
‫‪d‬‬
‫شكل (‪-2‬أ) عادية‬

‫شكل ‪2‬ب كراكات الدراج الين ‪. Drag line‬‬

‫ويعتبر ايجاد العالقة بين ابعاد المنجم المكشوف او المحجر وبين ابعاد الوحدات الميكانيكية‬
‫المستخدمة في تشغيله من اهم الموضوعات التي يهتم بها المتخصصون في هذا النوع من االستخراج‬
‫للحصول علي معدالت االنتاج المثلي للتشغيل‬

‫‪8‬‬
 ‫معدل انتاج الكراكات ذات الكبشة الواحدة‪-:‬‬
‫يقاس معدل انتاج الكراكات ذات الكبشة الواحدة عموما باالمتار المكعبة‪ ،‬ويعتمد علي سعة الكبشة‬
‫وحجمها وعلي المقدار الزمني للدورة الواحدة الذي يساوي مجموع ازمنة المراحل المختلفة للدورة‬
‫وهي تحريك الكبشة والجرف‪ ،‬ورفع الكبشة وتحريكها الي نقطة التفريغ ثم العودة الي المكان‬
‫االصلي ثم تبدا من جديد‪.‬‬
‫وفيما يلي معادلة حساب المعدل النظري لالنتاج في الساعة ‪-:‬‬

‫(م‪ / 3‬ساعة )‬ ‫ج ن = ‪ × 3611‬ع ÷ زد‬

‫ع =سعة الكبشة (مترمكعب)‬

‫زد=دورة الكبشة (زمن الدورة الواحدة بالثواني)‬
‫لكن بعد التشغيل يكون المعدل الفعلي لالنتاج في جميع الحاالت اقل من النظري مما يدعو الي اضافة‬
‫مجموعة من المعامالت للمعادلة السابقة ويرجع النقص السباب كثيرة منها‪-:‬‬

‫‪/1‬معامل الحجم(م‪)1‬‬

‫التمأل الكبشة با لحجم المقدر لها تماما وقد تكون هنالك فجوات غير مملؤة بين قطع الصخور‬
‫المجروفة وخاصة اذا كان حجمها كبير‪،‬او قد تمأل الكبشة اكثر من حجمها الحقيقي في حالة التربة‬
‫والصخور المتفككة لهذا يضاف المعامل (م‪)1‬الي المعادلة ويطلق عليه معامل الحجم ‪.‬‬

‫* معامل الحجم (م‪)1‬‬

‫هو العالقة بين الحجم المجروف فعال في الصخور بواسطة الكبشة وبين حجمها الحقيقي‪.‬‬

‫‪9‬‬
 ‫‪#‬جدول (‪ )1‬يوضح القيم المختلفة بين معامالت الحجم بالنسبة النوا الصخور المختلفة‬
‫معامالت الكبشة (معامل الحجم)‬ ‫نوع الصخور‬
‫الدراج الين‬ ‫الجاروف الميكانيكي‬
‫‪1.91-1.81‬‬ ‫‪1.12 – 1.95‬‬ ‫الرمال والزلط والصخور المتفجرة جيدا‬
‫‪1.21- 1.11‬‬ ‫‪1.27-1.15‬‬ ‫الرمال الرطبة‬
‫‪1- 1.8‬‬ ‫‪1.12- 1.15‬‬ ‫التربة‬
‫‪1.21- 1.11‬‬ ‫‪1.32- 1.2‬‬ ‫التربة الرطبة‬
‫‪1.16- 1.98‬‬ ‫‪1.18- 1.18‬‬ ‫طفل متوسط‬
‫‪1.28- 1.18‬‬ ‫‪1.51- 1.31‬‬ ‫طفل متوسط رطب‬
‫‪1- 1.95‬‬ ‫‪1.11- 1‬‬ ‫طفل ثقيلة‬
‫‪1.2- 1.1‬‬ ‫‪1.41- 1.25‬‬ ‫طفل ثقيلة رطبة‬
‫‪1.81- 1.55‬‬ ‫‪1.95- 1.75‬‬ ‫صخور رديئة التفجير‬

‫‪/2‬معامل االستفادة الفعلية (و)‬

‫زيادة زمن الدورة علي المقدر نظريا بسبب التعطيالت المختلفه او بسبب عدم كفاءة العمال ولهذا‬
‫يضاف الي المعادلة معامل اخر هو معامل االستفادة الفعلية بزمن التشغيل (و) اي هو النسبة الفعلية‬
‫لزمن التشغيل الي الزمن الكلي و تتراوح قيمته بين ‪ 1.95‬الي ‪ 1.81‬في حالة التفريغ الي االكوام او‬
‫‪ 1.91‬الي ‪ 1.55‬في حالة التفريع في عربات القاطرات او السيارات ‪.‬‬
‫‪/3‬معامل الخلخلة‪( -:‬م‪)2‬‬

‫كذلك تؤثر صالبة الصخور ودرجة خلخلتها بعد التفجير علي معدالت االنتاج فى الكراكة ‪.‬‬

‫‪10‬‬
‫ويوضح الجدول( ‪)2‬بعض معامال تخلخل الصخور (م‪ )2‬بين الصخور وحجمها في كتله الجبل وبين‬
‫حجم نفس الكمية في الكبشة او في العربات(م‪)2‬‬
‫معامل التخلخل‬ ‫في‬ ‫الصخور‬ ‫كتلة‬ ‫نوع الصخور المتفككة‬
‫في العربات‬ ‫كبشة الكراكة‬ ‫موضعها في الجبل طن‬
‫متر مكعب‬
‫‪1.15‬‬ ‫‪1.2‬‬ ‫‪1.15-1.7‬‬ ‫ضعيفة‬
‫‪1.31‬‬ ‫‪1.5‬‬ ‫‪1.8‬‬ ‫متوسطة‬
‫‪1.51‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪1.9-2.8‬‬ ‫صخور ثقيلة‬
‫‪1.41‬‬ ‫‪1.5‬‬ ‫‪1.15‬‬ ‫الفحم الحجري‬

‫باستخدام هذه المعامالت يمكن حساب المعدل الفعلي للكراكة ‪-:‬‬

‫(م‪ / 3‬ساعة)‬ ‫ج ن = ‪ × 3611‬ع × م‪ × 1‬و ÷ م‪ × 2‬زد‬

‫وبالضرب فى زمن الوردية الواحدة (ن) يكون معدل االنتاج في الوردية الكلي ‪-:‬‬
‫(م‪ / 3‬ساعة)‬ ‫ج ن = ‪ × 3611‬ع × م‪ × 1‬و ÷ م‪ × 2‬زد × ن‬

‫معامل الجرف ‪-:‬هي النسبة بين معامل الحجم علي معامل التخلخل (م‪ / 1‬م‪) 2‬‬
‫هنالك معامالت اخري كثيرة غير هذه المعامالت يجب اخذها في االعتبار عند حساب المعدل الفعلي‬
‫لالنتاج اما معدل االنتاج بالنسبة للكراكات متعددة الكبشة يتحدد بسعة الكبشة (س) وكذلك معامل‬
‫الجرف (م ج) ‪ ،‬وعدد مرات الجرف(ص )في الدقيقة وزمن الوردية (ن) بالساعة‪،‬وكذلك معدل‬
‫االستفادة الفعلية من زمن التشغيل للكراكة (و) ‪.‬‬
‫يجب مالحظة ان الكبشات في حالة التشغيل السفلي تكون اكثر امتالءا حيث ان الصخور بعد تفككها‬
‫تحميلها‬ ‫تنتقل علي طول ارتفاع الواجهة بتاثير الجازبية االرضية حيث تتزايد فرص‬
‫بالكبشات ‪ .‬وعادة فان معامل الكبشات في حالة التشغيل العلوي يقل بحوالي ‪ %21 – 11‬عنه في‬
‫حالة التشغيل السفلي ‪.‬‬

‫‪11‬‬
 ‫جدول (‪ ) 3‬يوضح قيم معامل الجرف لبعض االنواع المختلفة للصخور فى حالة التشغيل السفلى ‪-:‬‬

‫معامل الجرف م‪/1‬‬ ‫معامل التخلخل‬ ‫معامل مأل الكبشة‬ ‫نوع الصخور‬
‫م‪2‬‬ ‫م‪2‬‬ ‫م‪1‬‬
‫الحالة‬ ‫فى‬ ‫الحاالت‬ ‫فى‬
‫الجيدة‬ ‫الصعبة‬

‫‪1.65‬‬ ‫‪1.11‬‬ ‫‪1.11‬‬ ‫‪1.2-1.91‬‬ ‫الرمال والزلط‬

‫‪1.31‬‬ ‫‪1.85‬‬ ‫‪1.25‬‬ ‫‪1.11-1.81‬‬ ‫الفحم والتربة‬
‫‪1.11‬‬ ‫‪1.81‬‬ ‫‪1.31‬‬ ‫‪1.11-1.75‬‬ ‫التربة الثغيلة‬
‫‪1.81‬‬ ‫‪1.71‬‬ ‫‪1.35‬‬ ‫‪1.91-1.71‬‬ ‫الصخور الطفلي‬

‫النقل في المناجم المكشوفة ‪:‬‬

‫تستخدم في أعمال المناجم المكشوفة أنواع النقل االتية‬
‫(‪ )1‬النقل علي القضبان (‪ )2‬النقل بالسيارات (‪ )3‬النقل بالسيور (‪ )4‬النقل المائي (‪ )5‬النقل‬
‫بواسطة جسور التكويم (‪ )6‬النقل بواسطة االقفاص ‪.‬‬
‫‪ – 1‬النقل علي القضبان ‪:‬‬
‫هذا النوع من وسائل النقل أكبر أنتشأ أر في المناجم المكشوفة الحديثة وتنشأ قضبان السكك‬
‫الحديدية ذات االتساع الكبير (‪ 1524‬ملمتر) وبنفس الطريقة التي تنشأ بها السكك الحديدية‬
‫الضيقة يبلغ طول الفلنكات ‪ 2.2‬متر وسمك ‪13.5‬الي ‪ 12.5‬سم والمسافة بين الفلنكات ‪- 5.5‬‬
‫‪ 5.25‬متر‪.‬‬
‫وتستخدم أنواع كثيرة من القاطرات مثل قاطرات الكهربية ‪ ،‬قاطرات االحتراق ‪ ،‬قاطرات الديزل ‪.‬‬
‫بالنسبة للقاطرات الكهربية يتعقد نقل خطوط الحديد في الواجهة نتيجة لوجود شبكة التوصيل‬
‫الكهربية ويمكن التقلب علي هذا العيب إذا استخدم القاطرات التي تعمل بالبطاريات واليتم‬
‫تغزينها اال في االجزاء غير الكهربائية من السكة الحديد ‪.‬‬
‫تستخدم عربات معدنية مكشوفة يمكن تفريقها ذاتيأ في نقل الخامات و الصخور في المناجم‬
‫المكشوفة ‪.‬‬

‫‪12‬‬
 ‫‪ -2‬النقل بالسيارات ‪:‬‬
‫يتميز النقل بالسيارات بالمقارنة مع النقل بالسكة الحديد بالمميزات التالية ‪:‬‬
‫(‪ )1‬التحرك علي منحدرات ذات زاوية أكبر ميال ( في أتجاه ننقل العربات ويصل الي ‪15-12‬‬
‫متر )‬
‫(‪ )2‬االستدارة علي إنصاف أقطار انحناء أقل من (‪ 25-12‬متر ) ممايقلل حجم أعمال أنشأ‬
‫الممرات التجهيزية ‪.‬‬
‫(‪ )3‬بواسطتها يمكن إستغالل أجسام الخام الصغيرة المترسبة علي أعماق كبيرة مع قلة أعمال‬
‫كشف الغطاء الصخري ‪.‬‬
‫(‪ )4‬تساعد علي إستغالل أجسام الخامات المعدنية معقدة التركيب مع قلة المفقود‬
‫(‪ )5‬زيادة انتاجية الكركات بمقدار (‪) % 25-15‬‬
‫وكذلك لقلة الوقت الضائع في إنتظار العربات أهم أشكال السيارات التي تستخدم في المناجم‬
‫المكشوفة سيارات الغالب حمولة ‪ 65-55‬طن ويتم تتفريغها عن طريقة القلب ‪.‬‬
‫‪ - 3‬النقل بالسيور ‪:‬‬
‫مميزات النقل بالسيور ‪:‬‬
‫(‪ )1‬يمكن أستغاللها في المستويات الصاعدة بزاوية ‪ 25-11‬درجة وينتج عن ذلك تقليل حجم‬
‫العمل في أنشأ الممرات الرئيسية ‪.‬‬
‫(‪ )2‬النقل المستمر للصخور من المنجم ‪.‬‬
‫(‪ )3‬إستخدام السيور يزيد من معامل إستخدام الكراكات ‪5،15-5،11‬‬
‫(‪ )4‬التحكم االلي ‪ ،‬تقليل عدد االشخاص العاملة ‪.‬‬
‫(‪ )5‬يتبقي أن اليزيد حجم قطع الخامات المنقولة علي السيور ‪ mm 355- 355‬ويركب من‬
‫المناجم المكشوفة كسارات ‪.‬‬
‫نجد أن نقل الخامات المعدنية فى منطقة إرياب لتعدين خام الزهب يتم بواسطة السيارات‬
‫مراحل إستخراج الخام بواسطه المناجم المكشوفه ‪-:‬‬
‫تتم في المراحل التاليه ‪-:‬‬
‫أ‪ -‬أختيار الموقع بتحديد االتجاه العام للمنجم ‪.‬‬
‫ب‪ -‬إعداد السطح بازاحه العوائق الطبعيه كاالشجار والبرك والمبانى والطرق وغيرها ‪.‬‬

‫‪13‬‬
‫ج‪ -‬التجفيف المبدئي بتصريف المياه الجوفية من الخام والصخور المحيطة وايضا منع اى مياه قد‬
‫تتسرب الى التجاويف المنجمية من السطح ‪ ،‬ورفع كميات المياه التى توجد فى الموقع خالل فترة‬
‫التجفيف المبدئى ‪.‬‬
‫د‪ -‬تجهيز الخام وإعداده بايجاد الممرات الالزمه الليات الحفر والشحن من السطح للمستويات‬
‫المختلفة للتشغيل ‪ ،‬وكذلك ايجاد واجهات التشغيل المبدئية لالستخراج بواسطة الترنشات القاطعة ‪.‬‬
‫م‪ -‬عمليات االزاحه والتكويم للصخور المحيطه بالخام والهدف منها كشف الخام وذلك بازاحة‬
‫الصخورالمحيطة ثم تكويمها فى االماكن المخصصة لالكوام ‪.‬‬
‫و‪-‬عمليات االستخراج (حش الخام ) وتتلخص فى فصل الخام من موقع ترسيبه وتخزينه او تشوينه‬

‫فى االماكن المخصصة ‪.‬‬

‫مميزات وعيوب المنجم المكشوف‪-:‬‬

‫أوال المميزات‪-:‬‬
‫أ‪ -‬توفير االمن للعاملين ومالءمة الظروف الصحيه للعمل ‪.‬‬
‫ب‪ -‬زياده الكفاءه االنتاجيه من ‪ 7 – 3‬مرات عن مثيلتها فى المناجم تحت االرضية ويرجع هذا الى‬
‫امكانية استخدام الوحدات الميكانيكية الضخمة التى يتعزر استخدامها فى المناجم تحت االرضية نظرا‬
‫لالبعاد الصغيرة فى المناجم التحت ارضية ‪.‬‬
‫ج‪ -‬قله تكاليف انتاج الطن من الخام مقارنه بمناجم تحت االرضيه ‪.‬‬
‫د‪ -‬قله المفقود من الخام ‪.‬‬
‫م‪ -‬زياده إمكانيه فصل الخام عن الصخور المحيطه بها ‪.‬‬
‫و‪ -‬سهولة تنظيم العمل ‪.‬‬
‫ثانيا عيوبها‪-:‬‬
‫أ –تعرض العاملين للظروف المناخيه و الطبيعيه المؤثره في كفاءة العمال و االليات ‪.‬‬
‫ب‪ -‬التكاليف الباهظه في إزاحه الغطاء الصخري فوق الخام ‪.‬‬
‫ج‪ -‬زياده مصروفات إعادة الحقل إلى حالة االولى بعد االستخراج ‪.‬‬

‫‪14‬‬
 ‫تجهيز رواسب الخامات بالترنشات ‪-:‬‬
‫التجهيز بانشا ء الترنشات‪ :‬ويتم الفتح للطريق الي الخامات باستخدام ترنشات مستقله تتوقف ابعادها‬
‫على الغرض من إنشائها ‪ ،‬نوع االليات المستخدمه ‪ ،‬عمق مستوى االستخراج و الخواص الطبيعيه‬
‫الميكانيكيه للصخور ‪ .‬فازا رمزنا لطول الترنش بالرمز (ل) ‪ ،‬وعمقه بالرمز (ه) ‪ ،‬ومقدار الميل‬
‫بالرمز (م) ‪ ،‬فان هذه المقادير ترتبط مع بعضها بالمعادلة االتية ‪-:‬‬
‫ه‬
‫م = ظا ‪α‬‬ ‫‪،‬‬ ‫ل‪‬‬
‫م‬

‫وتشير زاوية الميل (‪ )α‬الى ميل قاع الترنش بالنسبة للمستوى االفقى ‪.‬‬
‫يتحدد مقدار الميل لقاع الترنش بالنسبة الي كل نوع من الناقالت ويتراوح مقداره في الحدود‬
‫االتية‪-:‬‬
‫أ‪ .‬بالنسبة للنقل بالسكك الحديد ‪5.545 -5.525‬‬
‫ب‪ .‬بالنسبة الى السيارات ‪5.2-5.565‬‬
‫ج‪ .‬بالنسبة للسيور الناقلة ‪5.33-5.25‬‬
‫د‪ .‬بالنسبة للرافعات ‪1-5.5‬‬
‫ويعتمد العر ض السفلي للترنش علي نوع الناقالت وعدد الطرق ويبلغ بالنسبة الي السكك حديد‬
‫تتقريبأ ‪ 16-1‬متر‪ ،‬بالنسبة الي السيارات ‪ 14-6‬متر ‪.‬‬
‫وينبغي ان يرتبط عرض الترنش بابعاد معدات االنشاء ‪.‬‬
‫تنشأ التر نشات القاطعة أفقيأ أو بميل قليل ‪ 5.553‬الي ‪ 5.555‬وذلك لتصريف المياه ‪ .‬يبلغ‬
‫عرض الترنشات القاطعة عادة ‪ 25-25‬متر ليناسب طريقة توزيع الصخور المفجرة فيه أثناء‬
‫إستخراج أحد جوانب التر نش وبعد ذلك ياخز الشكل المناسب البعاد الكراكات ‪ .‬وال يوجد‬
‫للترنشات التى على الحدود المائلة غالبا جانب اخر ولذلك فانها تسمى بانصاف الترنشات ‪.‬‬
‫تقسيم التر نشات من حيث إنشاءها‬
‫تتوزع الترنشات او تنشأ اما ‪:‬‬
‫(‪ )1‬فى صخور النفاية‬
‫(‪ )2‬فى أجسام الخامات المعدنية‬
‫وتبعا لهذا يمكن تقسيم طرق إنشاء الممرات الفاتحه الي مجموعتين ‪-:‬‬

‫‪15‬‬
‫(‪ )1‬طريقه إنشاء الممرات الفاتحه بدون إستخدام وحدات ناقله الزاحه الصخور ‪ .‬وتستخدم اذا لم‬
‫تكن هنالك حوجه لجوانب الترنش مستقبال وبالتالى فلن يتطلب االمر اعادة ازاحة الصخور من‬
‫الجوانب ‪.‬‬
‫يوضح الشكل ( ‪ ) 2‬طريقة انشاء الترنشات باالستعانة بالدراج الين بدون استخدام وحدات ناقلة‬
‫الزاحة الصخور ‪ .‬وتتحدد النهاية العظمى البعاد الترنشات (ب ‪ ،‬ه) بابعاد الكراكة ‪ ،‬والصفات‬
‫الطبيعية والميكانيكية للصخور ‪.‬‬

‫(شكل ‪ ) 2‬انشاء الترنشات بواسطة الدراج الين ‪.‬‬

‫ينبغى ترك مساحة بين االكوام والجرف العلوى تعرف بمسافة االمان (ج) ‪ ،‬وتتوقف ابعادها على‬
‫مقدار ثبات الصخور وعمق الترنش ‪.‬‬
‫تعتبر طرق االنشاء بدون ناقالت الزاحة الصخور من اكثر الطرق انتاجية واقتصادا ‪ ،‬ويصل معامل‬
‫الكراكات مع استخدام هذه الطريقة الى ‪. 1.85 – 1.8‬‬
‫(‪ )2‬وطريقه إنشاء الممرات الفاتحه بوحدات ناقله ‪ .‬وتستخدم في ظروف مختلفه جدا منها ‪-:‬‬
‫أ‪ -‬إنشاء الترنشات بواجهات تقدميه مع تحميل الصخور في المستوى السفلي ‪.‬‬
‫ب‪ -‬تجهيز ترنشات بواجهات تقدميه مع تحميل الصخور في المستوى العلوي ‪.‬‬
‫ج‪ -‬تجهيز الترنشات بواسطه شرائح ‪.‬‬

‫‪16‬‬
 ‫إنشاء الترنشات بواجهات تقدميه مع تحميل الصخور في المستوى السفلي ‪-:‬‬
‫تعتبر من اكثر الطرق انتشارا وهى تستخدم فى الصخور الضعيفة والصلبة ‪ ،‬مع تحميل الصخور‬
‫بواسطة السيارات والسكة الحديد ‪.‬‬
‫ويوضح الشكل (‪ ) 3‬انشاء الترنشات بواجهات تقدمية مع تحميل الصخور بالمستوى السفلى فى‬
‫عربات السكة حديد ‪ ،‬وذلك بعد ان تقوم ماكينات الحفر (‪ )1‬بحفر بضعة صفوف من االبار (‪، )6‬‬
‫وتفجيرها ‪ ،‬ثم تتم تعبئة الكتل الصخرية بالكراكات (‪ )2‬فى العربات (‪ . )3‬ونظرا الن واجهة‬
‫التشغيل مقفلة فانه يمكن للكراكة ان تقوم بتعبئة عربة واحدة فقط ‪ ،‬وبعد ذلك تسحب مجموعة‬
‫العربات وراء التحويلة (‪ )4‬ومنها للخط (‪ ،)5‬حيث يتم فك العربة المحملة بالصخور ‪ ،‬ثم تدفع‬
‫العربات الفارغة من جديد الى الكراكة بواجهة التشغيل وهكذا تتكرر العملية ‪.‬‬

‫شكل (‪ )3‬انشاء الترنشات بطريقة الواجهة التقدمية مع تحميل الصخور بالمستوى السفلى فى‬
‫عربات السكة حديد‬

‫‪17‬‬
‫ويتم تفجير الصخور فى الوقت الحالى باجزاء من الترنش اطوالها كبيرة (مئات االمتار) ‪ ،‬حيث‬
‫يؤدى ذلك الى تقليل عدد مرات التفجير ‪ ،‬بالتالى الى زيادة انتاجية الكراكات وماكينات الحفر ‪.‬‬
‫من مزايا هذه الطريقة ‪-:‬‬
‫(أ) استخدام كراكات زات معدات تشغيلية عادية ‪.‬‬
‫يقلل استخدام السيارات للنقل فى هذه الطريقة حوالى ‪ % 31- 21‬من زمن تعطل‬ ‫(ب)‬
‫الكراكات ويساعد على زيادة سرعة االنشاء الى ‪ 181- 151‬متر فى الشهر ‪.‬‬
‫إنشاء الترنشات بواجهات تقدميه مع تحميل الصخور في المستوى العلوى‬
‫هذه الطريقة تساعد على زيادة معامل استخدام الكراكة وسرعة االنشاء ‪ .‬وينشا طريق السكة حديد‬
‫على احد جوانب الترنش ‪ ،‬ويتم تحميل جميع العربات من دون فك اى عربة كما فى الطريقة االولى ‪.‬‬
‫وتعطى هذه الطريقة مؤشرات جيدة فى حالة الصخور التى التزيد صالبتها عن المتوسطة ‪ ،‬حيث‬
‫تصل سرعة االنشاء لغاية ‪ 251‬متر فى الشهر‪( .‬شكل ‪ 4‬أ ) ‪.‬‬

‫شكل (‪ ) 4‬انشاء الترنشات بطريقة الواجهة التقدمية مع تحميل الصخور بالمستوى العلوى‬

‫‪18‬‬
 ‫إنشاء الترنشات بواسطة الشرائح ‪-:‬‬
‫هذه الطريقة تتميز كسابقتها (انشاء الترنشات بواجهات تقدمية مع تحميل الصخور فى المستوى‬
‫العلوى ) مع استخدام الجاروف الميكانيكى وادوات التشغيل العادية شكل (‪ 4‬ب) ‪ .‬ويقسم الترنش فى‬
‫هذه الطريقة الى مجموعة من الشرائح (‪ ) 4 – 1‬وهى تنشا على التوالى ‪.‬‬
‫يوضح الشكل (‪ 4‬ج) لحظة انشاء الشريحة الثانية ‪ ،‬حيث توضع الكراكة ارضية الشريحة الثانية ‪،‬‬
‫اما وسائل النقل فتوضع على ارضية الشريحة االولى ‪ .‬وتتوزع وسائل النقل اثناء انشاء كل شريحة‬
‫على التوالى بارضية الشريحة التى تسبقها ‪.‬‬
‫يعتمد ارتفاع الشريحة على اقصى ارتفاع للكراكة اثناء التفريغ فى وسائل النقل (ه غ) ‪ ،‬وارتفاع‬
‫وسيلة النقل (ه) ‪ ،‬حيث يبلغ اقصى ارتفاع للشريحة مع استخدام الكراكات القياسية واستخدام العربات‬
‫القالبة القياسية حوالى ‪ 3.3- 3‬متر ‪.‬‬
‫تحقق طريقة الشرائح سرعة انشاء عالية للترنشات وخصوصا بالنسبة للصخور الضعيفة تصل لغاية‬
‫‪ 211‬متر فى الشهر ‪.‬‬
‫يصبح انشاء الترنشات القاطعة بطريقة الشرائح بالنسبة لظروف النقل ممكنا فقط مع انشاء الترنشات‬
‫المستقلة فى وقت واحد ‪.‬‬

‫‪19‬‬
 ‫الحفر والتفجير فى المناجم المكشوفة ‪-:‬‬
‫يعتبر الحفر والتفجير وسيله أساسيه لتكسير الصخور عند إنشاء الممرات المنجميه و إستخراج‬
‫الخامات المعدنيه ‪ .‬وتوضع شحنه المفرقعات في الثقوب او اال بار التي هى عباره عن فتحات‬
‫اسطوانيه بالصخور المنجميه تصنع بماكنات الحفر ‪.‬‬
‫المفرقعات هى عباره عن مواد لها القدره تحت تاثير التفاعالت الداخليه على التحلل مكونه كميه‬
‫كبيره من الغازات ذات درجات حراره عاليه وضغط عالي لحظة إنفجار يؤدي الى تفتيت الصخور ‪.‬‬
‫تتم عمليات الحفر والتفجير في المناجم المكشوفه بماكينات الحفر الدقاقه في الصخورل شديده‬
‫الصالبه و المتوسطه الصالبه ‪ ،‬أما الصخور اللينه و المتفككه تستخدم فيتم حفرها بالماكينات‬
‫الدواره‪.‬‬
‫تتميز طرق التفجير بالنسبة لطريقة وضع شحنة المفرقعات فى المناجم المكشوفة الى الطرق االتية ‪-:‬‬
‫‪ - 1‬طريقة شحن االبار‪-:‬‬
‫تستخدم االبار بكثرة في المناجم المكشوفه عند إنشاء الممرات التجهيزيه و أعمال االستخراج ‪،‬‬
‫وتختلف االبار باختالف نوع الة الحفر المستخدمة فمنها تنشأ آبار مائله وعموديه التي تتوزع على‬
‫طول واجهة التشغيل في صف واحد او اكثر ‪.‬‬
‫ويفضل استخدم توزيع االبار على هيئة صف واحد عندما يكون إمتداد المصطبه وارتفاعها كبيرين‬
‫وكذلك عندما تكون الصخورفيها صعبة التفجير شكل ( ‪.) 5‬‬
‫ولكي يكون قاع المصطبه متساوي بعد التفجير تحفر االبار بمسافه تزيد عن إرتفاعه بمقداريساوي‬
‫(ل م ) ‪ .‬ويختلف مقدار هذه الزيادة فى طول البئر باختالف صالبه الصخور ‪،‬و طول خط مقاومه‬
‫قاع المصطبه (و‪ . )1‬وتؤخز عادة الزيادة فى طول الخرم (البئر) من ‪ 3 – 1.5‬متر ‪ ،‬وكلما زاد‬
‫طول خط مقاومة قاع المسطبة (و‪ )1‬كلما زاد الطول الزائد للبئر (ل م) ‪ .‬وتختلف قيمة (و‪)1‬‬
‫باختالف صالبه الصخور ‪ ،‬قطر البئر و قوة المفرقعات المستخدمة ‪ .‬وتؤخز قيمتها عادة من نتائج‬
‫البيانات العملية (فاذا تراوح قطر البئر ‪ 251 – 211‬ملم ‪ ،‬فان (و‪ )1‬تساوى من ‪ 11 – 6‬متر ‪ ،‬واذا‬
‫كان قطر البئر من ‪ 121 – 111‬ملم فان (و‪ )1‬تساوى ‪ 5 – 3‬متر) ‪ .‬وباستخدام اى قيمة من قيم‬
‫(و‪ )1‬عند حفر االبار العموديه يجب حساب المسافة من محور البئر الى نهاية المصطبه (ب ) مقاسه‬
‫من سطحها العلوي ويجب أن تكون كافيه لكي يقع جنزير الحفاره على بعد ال يقل عن ثالثة أمتار من‬

‫‪20‬‬
‫في الصف الواحد وفقا للمسافة‬ ‫نهاية السطح العلوي للمصطبه ؛ تؤخذ المسافه بين االبار (أ)‬
‫المحسوبة لخط مقاومة قاع المسطبة (و‪ )1‬كما يلى ‪-:‬‬

‫و‪1‬‬ ‫أ = (‪)1.4 – 6.0‬‬

‫وتسمى أصغر مسافه من مركز شحنه الى السطح المعرض بخط أقل مقاومه ويرمز لها بالرمز ( و)‬
‫وتوخز قيمتها مساوية لما ياتى ‪-:‬‬
‫و = و‪ × 1‬جا‪α‬‬

‫شكل (‪ ) 5‬طريقة توزيع االبار العمودية فى صف واحد بالمناجم المكشوفة‬

‫و تحفر االبار المائله موازيه للسطح المائل للمصطبه (المنحدر) ‪ ،‬ولقد اثبتت النتائج العملية ان هذه‬
‫الطريقة فى حفر االبار تحقق نوعية جيدة للصخور المكسرة (المفجرة) ‪ ،‬كما انها تحقق نوع إستواء‬
‫أفضل لقاع المصطبه ‪.‬‬

‫‪21‬‬
‫وتستخدم طريقه حفر الصفوف العديده من االبار في حالة حفر االبار العموديه و المائله كما هو‬
‫موضح بالشكل ( ‪ ، ) 0‬و ترتب مواقع االبار عادة على شكل رقعة شطرنج وتؤخذ المسافه بين‬
‫االبار س = أ( ‪. ) 1—6.0‬‬

‫شكل (‪ )0‬توزيع االبار العمودية فى عدة صفوف على هيئة رقعة الشطرنج‬

‫‪22‬‬
‫يحدد مقدار شحنة البئر الواحد ( ك ب ) بحاصل ضرب مقدار االستهالك النوعي للمفرقعات (ك)‬
‫فى حجم الصخر الذى يتم تفجيره بواسطة شحنة هذا البئر ‪.‬‬
‫ك ب = ك× و ‪ × 1‬ه × أ‬
‫ويمكن الحصول على مقدار االستهالك النوعى للمفرقعات (ك) من جداول المفرقعات وتعتمد مقدار‬
‫على صالبة الصخور وقوة المفرقعات المستخدمة ‪ .‬وتقدر قيمة االستهالك النوعى بالتقريب بالتسبة‬
‫لالبار زات القطر من ‪ 221- 151‬ملم بالمعادلة االتية ‪-:‬‬
‫ك = ‪ × / 06‬ف‬
‫حيث ان ع هى كفاءة المفرقعات ‪ ،‬ف هى معامل الصالبة للصخر‬
‫‪2‬‬
‫إرتفاع شحنة البئر توجد بالعالقه ل ش = ك ب ÷ ‪ 0‬ق ث ‪.‬‬
‫حيث أن ‪:‬‬
‫أ = المسافه بين االبار ‪ ،‬ك = كمية الشحنه الالزمه لتفجير متر مكعب من الصخور ‪ ،‬ه = إرتفاع‬
‫المصطبه ‪ ،‬ل ش إرتفاع الشحنه في البئر ‪ ،‬ق = قطر البئر ‪ ،‬ث = كثافة الشحنه جم ‪/‬سم‪. 3‬‬
‫ويجب ان يكون ارتفاع مادة البراجة فى البئر (ل ر) = ل ب – ل ش) مناسبا للعالقة االتية ‪-:‬‬
‫(‪) 6.0 – 6.0‬و‪ ، 1‬فاذا لم تتحقق هذه العالقة يمكن تغيير ابعاد الشبكة لالبار ( و‪ ، 1‬أ ) بالزيادة‬
‫والنقصان ‪.‬‬
‫تقليل استهالك المفرقعات فى عمليات التفجير ال يضمن تكسير الصخور المفجرة بالحجم الالزم ‪،‬‬
‫وزيادة استهالك المفرقعات يؤدى الى حدوث تبعثر شديد للصخور المفجرة ‪ ،‬مما يؤدى الى صعوبة‬
‫تجميعها وتحميلها بواسطة االت التحميل الميكانيكية (الكراكات) ‪ .‬اما فى حالة االستهالك المناسب‬
‫للمفرقعات فان مسافة تناثر كتلة الصخر المفجرة (ج) يصل الى (‪ ) 2 – 1.5‬ه ‪ .‬حيث ان (ه)‬
‫هى ارتفاع المسطبة ‪ ،‬ومقدار القطع كبيرة الحجم (الجالميد) ‪ ،‬التى تحتاج الى اعادة تكسير ال يزيد‬
‫عن (‪ )% 4 – 2‬من الحجم الكلى للكتلة الصخرية المفجرة ‪.‬‬
‫‪ – 2‬طريقة شحن الحجرات ‪-:‬‬
‫تعرف شحنات الحجرات بانها تلك التى توضع فيها المفرقعات فى فتحات على شكل حجرات‬
‫بالمنشئات تحت االرض‪ ،‬والتى تنشأ عادة باستخدام طريقة االخرام القصيرة ‪.‬‬
‫وتستخدم هذه الطريقة فى االحوال االتية ‪-:‬‬
‫أ‪ -‬تكسير الصخور فى المحاجر ‪.‬‬

‫‪23‬‬
 ‫ب‪ -‬تستخدم الزاحة صخور النفاية (الصخور التى تغطى طبقة الخام ) ‪.‬‬
‫واهم العيوب التى تختص بها طريفة شحنات الحجرات بالمقارنة بطريقة شحنات االبار هى ‪-:‬‬
‫أ‪ -‬كثرة المصاريف التى تنفق على انشاء الحجرات ‪.‬‬
‫ب‪ -‬وجود كمية كبيرة من الصخور كبيرة الحجم (الجالميد) ‪.‬‬
‫ج‪ -‬صعوبة عمليات شحن الحجرات بالمفرقعات وتفجيرها ‪.‬‬
‫ولذلك ال تستخدم شحنات الحجرات لتكسير الصخور فى المحاجر اال اذا كان من غير الممكن‬
‫استخدام طريقة شحنات االبار ‪ ،‬على سبيل المثال عندما يكون السطح العلوى غير مستوى مما ال‬
‫يسمح باستخدام االت الحفر الميكانيكى ‪.‬‬
‫ويوضح الشكل ( ‪ ، ) 0‬طريقة شحنات الحجرات المستخدمة لتفكيك كتلة الصخر ‪ .‬حيث ينشأ الممر‬
‫االفقى (‪ )1‬فى مستوى قاع المسطبة ‪ ،‬وعند نهايتها تنشأ الحجرة (‪ )2‬التى توضع فيها الشحنة على‬
‫شكل جواالت من المفرقعات ‪ ،‬ثم يجهز الكعب المفجر من نوع جيد من المفرقعات الجافة المحفوظة‬
‫فى غطاء محكم ‪ .‬وبعد ذلك يمال الممر االفقى بمدة البراجة التى تنقل اليه بواسطة جنزير او سير‬
‫ناقل ‪ ،‬ويكون تفجير شحنة المفرقعات كهربيا مع وجود فتيل تفجير احتياطى ‪.‬‬

‫شكل (‪ )0‬طريقة شحنات الحجرات لتفكيك الكتلة الصخرية‬

‫‪24‬‬
 ‫‪ -3‬التفجير للقزف والتكويم ‪-:‬‬
‫تنحصر هذه الطريقة فى استخدام شحنة قوية من المفرقعات تعطى طاقة ال تكفى فقط لتكسير‬
‫الصخور ولكنها تكفى لقزفها بعيدا وتكويمها الى جانب الفجوة التى تحدث بالصخر ‪.‬‬
‫و توضع الشحنة فى هذه الطريقة فى حجرات تنشأ عادة باستخدام طريقة االخرام ‪.‬‬
‫يوضح الشكل (‪ )0‬الفجوة التي تحدث بالصخرنتيجة تفجير شحنة قوية واحدة وفيما يلي ابعاد هذه‬
‫الفجوة (و) عمق الفجوة (ويساوى اقصر مسافة من مركز الشحنة الي السطح المعرض) ‪( ،‬ر)‬
‫نصف قطر الفجوة من مركز الشحنة ‪( ،‬ل خ) قطر التفجير (وهو يساوى طو احد جانبى المخروط‬
‫المتكون) ‪.‬‬

‫شكل (‪ )0‬عناصر الفجوة المخروطية الناتجة من التفجير‬

‫ويطلق علي المقدار(ر÷و) بموشرتاثير التفجير(م ت) واعتماداً علي قيمة هذا المؤششر تتميز‬
‫الشحنات ‪ ،‬فتعرف الشحنة بانها عادية اذا كانت (م ت) =‪، 1‬وتعرف بانها قوية اذا كانت (م ت) >‪1‬‬
‫وتعرف بانها ضعيفة اذا كانت (م ت)<‪ ، 1‬وكلما ذادت قيمة المؤشر (م ت) كلما ذادت المسافة التى‬
‫تقزف اليها الصخور المفجرة‪ .‬وعندما تكون (م ت) =‪ 6.05‬التكون للفجوة جوانب وتتفكك الصخور‬
‫فقط نتيجة التفجير‪.‬‬
‫عند انشاء الفواتح الرئيسية ( الترنشات) يتم توزيع الحجرات في صفين وتشحن بالمفرقعات وعند‬
‫تفجيرها تقزف الصخور الي جانبي الفجوة شكل ( ‪) 9‬‬

‫‪25‬‬
‫فاذا تم تفجير احد الصفوف بواسطة مبطئ التفجير فان حوالي ‪ %81-71‬من الصخور تقزف وراء‬
‫احدى الحافتين‪.‬‬
‫وتساعد طريقة استخدام المفرقعات للقزف والتكويم على زيادة سرعة االعمال االنشائية في الصخور‬
‫‪ ،‬وفي الظروف المناسبة الستخدام هذه الطريقة (رخص ثمن المفرقعات ‪ ،‬ومالءمة تضاريس سطح‬
‫االرض) فان ذلك يؤدى الى تقليل تكاليف هذه الطريقة ‪.‬‬

‫شكل (‪ ) 9‬حالة توزيع الحجرات في انشاء الترنشات مع تفجير الصخور وقزفها‪.‬‬

‫‪26‬‬
 ‫ثانيا طرق تجهيز الترنشات وتوزيعها ‪-:‬‬
‫تختلف طرق تجهيز الترنشات بالنسبة لكيفية توزيعها وتنقسم الى ‪-:‬‬
‫(‪ )1‬تجهيز خارجي يتم عند توزيع الترنشات خلف حدود محيط المنجم المكشوف ‪.‬‬
‫(‪ )2‬تجهيز داخلي ‪:‬فيها يتم توزيع الترنشات داخل حدود محيط المنجم المكشوف ‪.‬‬
‫التجهيز الخارجى للترنشات ‪-:‬‬
‫تستخدم هذه الطريقة الستغالل رواسب الخامات قليلة الميل وغير العميقة ‪.‬‬
‫وفي بعض األحيان تستخدم في المستويات العليا لرواسب الخامات ذات الميل الكبير ‪ .‬ويوجد‬
‫نوعين من االتجهيز الخارجى ‪-:‬‬
‫أ‪ /‬التجهيز بالترنشات الخارجية المتفرقة (المستقلة) ‪ ،‬حيث يخصص لكل مستوي من‬
‫مستويات التشغيل ترنش مستقل لتجهيز رواسب الخامات المعدنية واستخراجها ‪ .‬حيث تحقق‬
‫هذه الطريقة استغالل نقل الصخور والخامات من كل مستوى على حدى ‪ ،‬وتتميز هذه الطريقة‬
‫بزيادة حجم أعمال اإلنشاء الن زيادة عمق مستويات التجهيز تجعل حجم الترنشات يزداد زيادة‬
‫كبيرة ‪ .‬ولهذا السبب ال يجهز بالترنشات المستقلة اكثر من ثالث مستويات ‪ .‬ولكن فى بعض‬
‫االحيان (على سبيل المثال بسفوح الجبال باالمكان زيادة عدد المستويات للتجهيز ‪ ،‬وذلك الن‬
‫حجم الممرات فى هذه الحالة يتناقص (تنشا انصاف ترنشات) ‪.‬‬
‫الترنشات الخارجية ‪ :‬تزيد من حجم اإلعمال التجهيزية ( تكسير ‪ ،‬تعبئة ‪ ،‬نقل ‪ ،‬تكويم )‬
‫وعند إنشاء مجموعة من الترنشات يخصص بعضها الزاحة الصخور واالخري الستخراج‬
‫الخامات المعدنية ‪.‬‬
‫ب‪ /‬التجهيز الخارجى بالترنشات الخارجية العامة ‪-:‬‬
‫تستخدم هذه الطريقة فى التجهيز لتقليل حجم االعمال التجهيزية الريئسية ‪ ،‬حيث ينشأ كل ترنش‬
‫خاص بتجهيز المستوى السفلى من داخل المستوى الذى يقع فوقه ‪ .‬ويبلغ عدد المستويات التى‬
‫تجهز بترنشات عامة ‪ 6 – 5‬مستويات ‪.‬‬
‫وعند التجهيز بمجموعة من الترنشات ‪ ،‬يختص بعضها بازاحة الصخور واالخرى باستخراج‬
‫الخامات (شكل ‪. ) 11‬‬

‫‪27‬‬
 ‫شكل رقم (‪ ) 16‬يوضح طريقة الفتح بالترنشات الفاتحه العامة ‪.‬‬

‫التجهيز الداخلي للترنشات ‪-:‬‬

‫هذه الطريقة تتميز عن طريقة التجهيز الخارجي بقلة حجم الصخور المزاحة نتيجة لتوزيع‬
‫الترنشات داخل محيط المنجم المكشوف ‪.‬‬
‫توزيع الترنشات الداخلية يكون على شكل ترنشات متفرقة ومجتمعة وعامة مثل الترنشات‬
‫الخارجية ولكن تعتبر االكثر استخداما ‪ .‬وهذه الطريقة تستخدم الستقالل الخامات من المناجم‬
‫المكشوفة التي يصل عمقها الي ‪ 455‬متر وذلك بالنسبة للرواسب ذات االشكال والميول‬
‫المختلفة ‪.‬‬
‫من أكثر الترنشات الداخلية أنتشا أر هي الترنشات المقفولة وذات الشكل اللولبى ‪.‬‬
‫أ‪ /‬الترنشات العامة الداخلية المقفولة ‪-:‬‬
‫فيها تتوزع الترنشات الفاتحة المقفولة كما هو موضح بالشكل (‪ ، ) 11‬بالجانب الغير شغال في‬
‫المنجم مع وجود ممرات مقفولة في أتجاة عكسي بالتبادل ‪.‬‬

‫‪28‬‬
 ‫حيث ينتهى كل ممر ‪ ،‬على المنسوب الشغال بمساحة مقفلة ‪ ،‬ويتغير اتجاه حركة الناقالت‬
‫على هذه المساحة ‪.‬‬
‫يوضح الشكل (‪ ، ) 11‬منجما مكشوفا له خمس مستويات للتشغيل ‪ :‬اثنان منهما علويان‬
‫جاهزان ‪ ،‬والثالث الزاحة الصخور ‪ ،‬اما الرابع فيخصص الخامات المجهزة فى مرحلة االستخراج‬
‫‪ ،‬وينشأ بالمستوى الخامس ترنش مستغل للتجهيز ‪ .‬وعند استغالل المنسوب الخامس تستخرج‬
‫الخامات من الجانب االيمن للترنش ‪ ،‬وتاخز الممرات فى هذا المستوى الشكل الذى تاخذه‬
‫الممرات فى المنسوب الذى يسبقه ‪.‬‬
‫ويزود كل ممر من هذه المم ارت بخط سكة حديد واحد او اثنين ‪ ،‬وتذيد قدرة الممرات التى‬
‫تحتوى على خطين للسكة حديد بمقدار ‪ 2.5 – 2‬عن الممرات ذات الخط الواحد ‪.‬‬

‫الشكل رقم (‪ )11‬يوضح طريقة الفتح بالترنشات الداخلية المقفوله ‪.‬‬

‫‪29‬‬
 ‫من مزايا التجهيز بالممرات الداخلية المقفولة ‪-:‬‬
‫‪ / 1‬امكانية توزيع الممرات فى جانب واحد ‪.‬‬
‫‪ / 2‬مجال استخدامها كبير ‪.‬‬
‫ومن عيوبها ‪-:‬‬
‫هى قلة السرعة المتوسطة لحركة القاطرات نتيجة لضياع الوقت اثناء عمليات المناورة للعربات‬
‫بالمساحات المقفولة ‪.‬‬
‫الترنشات العامة الداخلية زات الشكل اللولبى (الحلزونى) ‪-:‬‬
‫وعند التجهيز بالترنشات ذات الشكل اللولبي توزع الممرات علي شكل لولبى في الجانب الشغال‬
‫وغير الشغال للمنجم المكشوف ‪.‬‬
‫وتوجد في نهاية كل ممر مساحة أفقية تقام عليها مفاتيح التحويلة لتغيير حركة القطارات‬
‫االشكل رقم (‪ )12‬يوضح التجهيز الداخلى للترنشات اللولبية الشكل ‪.‬‬

‫شكل (‪ )12‬الترنشات الداخلية زات الشكل اللولبى‬

‫‪30‬‬
 ‫حيث نجد ان فى نهاية كل ممر او ترنش (‪ ، ) 4 – 3 – 2- 1‬توجد مساحة افقية (م) تقام عليها‬
‫مفاتيح التحويلة ‪ .‬وتوجد على هذه المساحات ايضا نقاط تقاطع خطوط السكة حديد (ت) الخاصة‬
‫بمستويات التشغيل االربعة مع خطوط السكك الحديدية الدائمة ‪.‬‬
‫تسمح طريقة التجهيز بالممرات اللولبية سهولة المناورة وتحويل الناقالت مما يؤدى ذلك الى زيادة‬
‫االنتاجية ‪ .‬ولكن على اى حال تؤدى الزيادة فى انصاف اقطار االنحناء بالتسبة لطرق السكة حديد‬
‫(‪ ) 211 – 151‬متر الى تحديد نطاق استخدام هذه الطريقة فى التجهيز ‪.‬‬
‫ويسمح عند استحدام النقل بالسيارات بميل كبير نسبيا وانصاف اقطار انحناء (‪ ) 31 – 25‬متر‬
‫‪ ،‬كما يمكن تجهيز الرواسب قليلة السمك بالممرات زات الشكل اللولبى ‪.‬‬
‫يندر استخدام طريقة التجهيز بالممرات زات الشكل اللولبى مقارنة بطريقة الممرات المقفولة ‪ ،‬وذلك‬
‫الن ظروف استخدامها اكثر صعوبة ‪ ،‬وتنظيم اعمال االستخراج اكثر تعقيدا ‪.‬‬
‫عند زيادة عمق المناجم المكشوفة يزداد طول مسافة نقل الصخور المنجمية من المستويات السفلى‬
‫وتبلغ حوالى ‪ 11 – 8‬كيلومتر فى المناجم المكشوفة العميقة ‪.‬‬
‫بالتالى يمكن تقليل طول مسافة النقل الكلى باستخدام ترنشات تجهيزية مائلة (مزلقانات بزوايا من ‪15‬‬
‫– ‪ 61‬درجة) ‪ .‬وتجهز هذه الترنشات بسيور ناقلة (اذا لم تزد زاوية الميل عن ‪ 21 – 18‬درجة ‪ ،‬او‬
‫باستخدام عربات الرفع او االقفاص المعدنية ‪.‬‬
‫ويوضح الشكل (‪ ، )13‬طريقة الرفع بالعربات من خالل المزلقانات ‪ .‬وتقوم العربات برفع حموالت‬
‫تصل الى ‪ 41 – 31‬طن ‪ ،‬وتصل الخامات الى المخزن بالسيارات فى اغلب االحيان ‪.‬‬
‫ويستخدم النقل باالقفاص لرفع وانزال عربة واحدة او سيارة قالب حمولتها ‪ 51 – 25‬طن ‪.‬‬
‫و من المميزات لهذه هو اختفاء اعادة التحميل للخامات ‪ ،‬ولكن اهم عيوبها بالمقارنة مع الرفع‬
‫بالعربات هو ضرورة فصل عربات القطارات ‪.‬‬
‫يعتبر استخدام طريقة النقل بالمزلقانات المائلة بوجه عام مفيدا اقتصاديا اذا لم يقل عمق المنجم‬
‫المكشوف عن ‪ 251 – 211‬متر ‪.‬‬
‫التجهيز المركب ‪-:‬‬
‫يتعزر غالبا استخدام طريقة واحدة من طرق التجهيز فى حالة تعقد اشكال رواسب الخامات ‪ ،‬ولذلك‬
‫تستخدم مجموعة من طرق التجهيز ‪ .‬على سبيل المثال تستخدم الترنشات الخارجية بالنسبة‬
‫للمستويات التشغيلية العليا ‪ ،‬والترنشات الداخلية بالنسبة للمستويات التشغيلية السفلى ‪ ،‬او تستخدم‬

‫‪31‬‬
 ‫الممرات زات الشكل اللولبى للمستويات العليا مع استخدام الممرات المقفولة بالنسبة للمستويات‬
‫السفلى ‪.‬‬
‫ترتبط طرق التجهيز لرواسب الخامات المعدنية ‪ ،‬الستغاللها بطريقة المناجم المكشوفة ارتباطا وثيقا‬
‫مع طريقة التشغيل المتبعة ‪.‬‬

‫شكل (‪ . )13‬عربات الرفع بالمستويات المائلة ‪:‬‬

‫‪ – 1‬العربة ‪ – 2 ،‬المخزن ‪ – 3 ،‬فتحة انزال الخامات ‪ – 4 ،‬العربات القالبة ‪ – 5 ،‬البرج ‪– 0 ،‬‬
‫الرافعة ‪ – 0 ،‬خط السكة حديد للعربات‬

‫‪32‬‬
 ‫طرق التشغيل في المناجم المكشوفة‪:‬‬
‫تقسيم طرق التشغيل ونبذة عن معامل االزاحة ‪-:‬‬
‫ال تتميز طرق التشغيل فى المناجم المكشوفة باختالفات كثيرة عن مثيلتها من طرق التشغيل فى‬
‫المناجم تحت االرضية ‪.‬‬
‫طريقة التشغيل ‪ :‬وهي ترتيب إنشاء الممرات التجهيزيه و القاطعه وواجهات االستخراج بالنسبه‬
‫للزمان والمكان وكذلك إستخدام التكنلوجيا في عمليات االستخراج ‪.‬‬
‫من اكثر تقسيمات طرق التشغيل فى المناجم المكشوفة الستغالل رواسب الخامات المعدنية هو‬
‫التقسيم الذى اقترحه االكاديمى ميلنيكوف والبروفيسور شيشكو‪ .‬االساس الذى بنيت عليه هذه‬
‫التقسيمات وغيرها هو طريقة ازاحة الصخور الى االكوام ‪.‬‬
‫ويوضح الجدول رقم (‪ ) 4‬تقسيما لطرق التشغيل مبنيا على اساس ازاحة الصخور الى االكوام ‪.‬‬
‫المجموعه‬ ‫القسم‬
‫بسيطه ‪ ،‬نقل متعدد‬ ‫(‪ )1‬بدون إستخدام وحدات ناقله‬
‫كمرات ناقله ‪ ،‬كباري ‪ ،‬جرادل‬ ‫( ‪ ) 2‬مع إستخدام ناقالت لالكوام‬
‫سكه حديد ‪ ،‬السيارات ‪ ،‬السيور ‪،‬‬ ‫)‪(3‬مع إستخدام ناقالت‬
‫نقل مشترك‬
‫مع مجموعتين ‪ ، 2-1‬مع‬ ‫)‪(4‬الطرق المشتركه‬
‫مجموعتين ‪3-2‬‬
‫الجدول رقم (‪ ) 4‬يوضح طرق التشغيل في المناجم المكشوفه ‪.‬‬
‫ال يعتبر التقسيم الموضح جامعا لكل طرق التشغيل ‪ ،‬ولكنه يعبر فقط عن الطرق االساسية المستخدمة‬
‫فى صناعة استخراج الخامات الخامات المعدنية ‪.‬‬
‫عند تحديد طريقة التشغيل المتبعة ال تدخل فى االعتبار فقط ظروف التشغيل واالنشاء ‪ ،‬بل يجب‬
‫دراسة تاثير العوامل االقتصادية ‪ ،‬وذلك النه عند استغالل الخامات المعدنية بطرق المناجم المكشوفة‬
‫يزيد مقدار صخور النفاية المطلوب ازاحتها عددا من المرات على مقدار الخامات المعدنية‬
‫المستخرجة ‪.‬‬
‫يشير معامل االزاحة (م ) ‪ ،‬الى العالقة بين حجم الصخور المطلوب ازاحتها ‪ ،‬وبين حجم او وزن‬
‫الخامات النافعة المطلوب استخراجها (م‪ / 3‬م‪ ، )3‬او م‪/ 3‬طن ‪.‬‬

‫‪33‬‬
 ‫يوضح الشكل (‪ ) 14‬معامالت االزاحة للظروف المختلفة ‪-:‬‬

‫شكل (‪ . ) 14‬شرح معامالت االزاحة ‪.‬‬

‫المعامل المتوسط لالزاحة ‪ :‬هو النسبة بين حجم صخور النفاية بالنسبة للمحيط النهائى للمنجم‬
‫المكشوف او جزء منه الى احتياطيات الخامات النافعة بالنسبة لنفس هذه الحدود ‪.‬‬
‫م = حجم صخور النفاية ‪ / 13 – 5 – 1‬حجم الخامات النافعة ‪14 – 13 – 0 – 5‬‬
‫و يمكن ايجاد المعامل المتوسط لالزاحة بالنسبة لجزء من المنطقة ‪-:‬‬
‫م = حجم صخور النفاية ‪ / 9 – 5 – 3‬حجم الخامات النافعة ‪16 – 9 – 0 – 5‬‬
‫المعامل المحيطى لالزاحة ‪ :‬هو النسبة بين حجم صخور النفاية الالزم ازاحتها من مستوى تشغيل‬
‫معين الى احتياطيات الخامات المعدنية فى نفس هذا المستوى ‪.‬‬
‫م ح = حجم صخور النفاية للمستوى ‪ / 9 – 7 – 4- 3‬حجم الخامات المستخرجة ‪11 – 9- 8 -7‬‬
‫و يزداد مقدار معامل االزاحة المحيطى كلما زاد عمق التشغيل ‪ .‬ويحدد معامل االزاحة المحيطى‬
‫بالنسبة لمستوى التشغيل بقاع المنجم المكشوف ويبلغ ‪-:‬‬
‫م ح = حجم صخور النفاية للمستوى ‪ / 13 – 11 – 2 – 1‬حجم الخامات النافعة ‪14-13- 12- 11‬‬
‫‪.‬‬

‫‪34‬‬
 ‫ويمكن استغالل الخامات المعدنية بطريقة المنجم المكشوف الى ان يصل عمقها الى حد تكون فيه‬
‫تكاليف الطن الواحد من الخامات النافعة المستخرجة (مع حساب اعمال االزاحة ) مساوية لقيمة طن‬
‫الخامات المحسوبة عند االستخراج بالطرق تحت االرضية ‪.‬‬
‫و يتحدد معامل االزاحة اعتمادا على ذلك بالمعادلة ‪-:‬‬
‫مز=أ–ب‪/‬ج‬
‫حيث ‪ :‬أ – تكاليف ‪ 1‬م‪ 3‬من الخامات المستخرجة بطرق المناجم تحت االرضية ‪.‬‬
‫ب – تكاليف استخراج ‪ 1‬م‪ 3‬من الخامات بطريقة المناجم المكشوفة ‪.‬‬
‫ج – تكاليف ازاحة ‪ 1‬م‪ 3‬من صخور النفاية ‪.‬‬
‫تلعب الطرق المختلفة لتحديد العمق االمثل للمنجم المكشوف مثل ‪-:‬‬
‫‪ / 1‬الطرق التخطيطية ‪ / 2 ،‬الطرق الحسابية ‪ / 3 ،‬الطرق التخطيطية و الحسابية ‪.‬‬
‫و ذلك من اجل البحث عن مستوى يكون معامل االزاحة بالنسبة له مساويا لمعامل االزاحة المحسوب‬
‫بالمعادلة اعاله ‪.‬‬
‫تدخل فى االعتبار فى بعض االحيان مزايا و عيوب اتباع طريقة المنجم المكشوف ‪ ،‬فيؤخز عمق‬
‫اكبر او اقل من المقدار المحسوب ‪.‬‬
‫مثال لذلك انه عند استغالل خامات البيرايت ‪ Fe2S‬غالبا ما تحدث حرائق منجمية تحت االرض تعقد‬
‫عمليلت االستغالل ‪ ،‬و يفضل فى هذه الحالة زيادة العمق االمثل لالستغالل بطريقة المنجم المكشوف‬
‫بالمقارنة مع المقدار المحسوب ‪.‬‬
‫و يفضل كذلك استخدام طريقة المنجم المكشوف فى ظروف االستخراج االنتقائى للخامات او عند‬
‫استخراج الخامات القيمة ‪.‬‬
‫و بالعكس يمكن ان تكون طريقة المنجم المكشوف غير مناسبة فى المناطق زات االجواء القاسية (‬
‫االمطار ‪ ،‬ارتفاع وانخفاض درجة الحرارة الى غير ذلك ) ‪.‬‬
‫يصل عمق الناجم المكشوفة الحديثة الى ‪ 351 – 251‬متر ‪ ،‬و ينتظر انشاء المناجم المكشوفة التى‬
‫يجرى تصميمها الى عمق يفوق ال ‪ 711‬متر ‪.‬‬
‫في مناجم شركه أرياب للتعدين يستخدم طرق الترنشات المقفوله مع إستخدام وحدات ناقله‬
‫بالسيارات ‪.‬‬

‫‪35‬‬
 ‫طرق التشغيل يدون استخدام الوحدات الناقلة فى االزاحة ‪-:‬‬
‫فى هذه المجموعة تستعمل نفس الكراكة فى ازاحة الصخور وتكويمها ‪ .‬و يميزها ايضا ان حركة‬
‫الصخور المزاحة بواسطة الكراكات الى االكوام تكون فى جميع االحوال عرضية او عمودية على‬
‫اتجاه تقدم الواجهة (جبهة العمل ) ‪ ،‬فى المنجم المكشوف او المحجر مع تكويم الصخور فى اكوام‬
‫داخلية ‪.‬‬
‫يتم تشغيل الخامات عادة بهذه الطريقة اذا كان سمك الخام المستخرج متوسطا او رفيعا وكذا فى حالة‬
‫الترسيب االفقى او المائل ميال بسيطا (حتى ‪ ، ) 1 11‬و عادة تستعمل هذه الطريقة للخامات الطبقية‬
‫الترسيب كخامات الفحم والبوكسيت والفوسفات والحديد والحجر الجيرى وغيرها ‪ .‬و خاصة اذا كان‬
‫سمك الصخور المزاحة من ‪ 11 – 5‬متر للجاروف الميكانيكى العادى ‪ ،‬ومن ‪ 21 – 8‬متر للجاروف‬
‫الكبير ‪.‬‬
‫وتعد تكاليف االستخراج بهذه المجموعة (اى بدون استخدام وحدات ناقلة ) اقل ما يمكن بالنسبة‬
‫لجميع عمليات االستخراج السطحية ‪ ،‬وتتيح الفرصة الستخراج الخامات زات معامالت االزاحة من‬
‫‪ 11‬و ‪ 12‬الى ‪ 25‬متر مكعب من الصخور المزاحة لكل طن من الخام المعدنى ‪.‬‬
‫فى حالة االزاحة الى االكوام الداخلية فان الكفاءة االنتاجية للعمال تكون من ثالث الى اربع مرات‬
‫اكثر منها فى حالة استخدام وحدات النقل ‪ ،‬كما ان تكاليف نقل الطن من الفحم مثال بهذه الطريقة تقل‬
‫من ‪ 6 – 3‬مرات عنها فى حالة النقل بالسكة حديد ‪.‬‬
‫عادة تستخدم فى هذه الطرق الكراكات كبيرة الحجم ‪ ،‬وخاصة فى اغراض االزاحة ‪.‬‬
‫هذا القسم من طرق التشغيل ينقسم الى مجموعتين رئيسيتين هما ‪-:‬‬
‫الطريقة البسيطة للتشغيل ‪:‬‬
‫تستخدم طريقة التشغيل البسيطة بدون وسائل النقل عند استغالل طبقات الخامات المعدنية االفقية او‬
‫قليلة الميل ‪ .‬وكلما زاد سمك الغطاء الصخرى وسمك جسم الخام المعدنى ‪ ،‬كلما تطلب االمر‬
‫كراكات ازاحة اكثر ضخامة لتشغيلها ‪.‬‬
‫يوضح الشكل (‪ ، ) 15‬طريقة التشغيل البسيطة لالستخراج بدون استخدام وحدات ناقلة مع تجريف‬
‫الصخور الى المساحات المستنفزة ‪ .‬حيث تتحرك الكراكة (‪ ) 1‬بطول الواجهة للتشغيل وتقوم بازاحة‬
‫الصخور من الممر (ز ن) الى الكوم (ك ن)‪ ،‬وبعد ذلك تتحرك كراكة االستخراج (‪ ) 2‬وتقوم بتحميل‬
‫الخامات من الممر (ز ى) فى السيارة القالب (‪ ، ) 3‬والتى تتحرك على سقف طبقة الخامات ‪.‬‬

‫‪36‬‬
‫وبعد ان تنتهى ازاحة جميع الغطاء الصخرى من الممر (ز ن) ينتقل الدراج الين الزاحة الصخور‬
‫بالممر (ز م) الى الكوم (ك م) ‪ ،‬وتقوم كراكات االستخراج فى هذا الوقت باالستخراج فى الممر‬
‫التالى وهكذا ‪.‬‬
‫ويتساوى عرض الممرات ( أ‪ ، 1‬أ‪ ) 2‬مع خطوة تكون االكوام ( أ‪ ) 3‬ايضا ‪.‬‬
‫وينبغى ان تتحدد قيمة نصف قطر التفريغ الضرورى للدراج الين وذلك اعتمادا على عرض‬
‫الممرات ‪ ،‬وارتفاع الغطاء الصخرى (ه) ومسطبة جسم الخام (ه‪ ، ) 1‬ومعامل تفكك الصخور ‪،‬‬
‫وعرض المساحة المخصصة للنقل (ب) ‪ ،‬والمسافة بين منطقة االلستخراج واالكوام ( أ ) ‪ ،‬وزاوية‬
‫ميل الجوانب ‪.‬‬

‫شكل (‪ ) 15‬طريقة التشغيل البسيطة لالستخراج بدون استخدام وحدات النقل مع تجريف الصخور‬
‫الى المساحات المستنفزة ‪.‬‬

‫‪37‬‬
‫وتعتبر المساحة ( أ ) ‪ ،‬منطقة احتياطية للمحافظة على واجهة الخامات من سقوط صخور النفاية فى‬
‫حالة زيادة امتالء االكوام او زيادة سمك الغطاء الصخرى ‪.‬‬
‫وينظف سقف طبقة الخام من صخورالنفاية المتروكة عليه بواسطة البلدوزر (‪ ، ) 4‬والذى يقوم‬
‫بازاحة الصخور بالقرب من مسطبة صخور النفاية ‪ ،‬وبدوره يقوم الدراج الين بازاحة هذه الصخور‬
‫اثناء االستخراج من الممر التالى ‪.‬‬
‫طريقة النقل المتعدد او االزاحة المتعدة ‪-:‬‬
‫تستخدم هذه الطريقة اذا كان سمك الغطاء الصخرى كبيرا ‪ ،‬ومواصفات كراكة االزاحة غير كافية‬
‫لنقل الصخور بالكامل الى منطقة االستنفاد ‪ ،‬ولذلك تستخدم طريقة االزاحة المتعددة ‪.‬‬
‫ويوضح الشكل (‪ ، ) 10‬طريقة االزاحة المتعددة ‪ ،‬حيث يقوم الدراج الين (‪ ) 2‬الموضوع فوق‬
‫االكوام بازاحة جزء من الصخور التى سبق وضعها من فبل بواسطة كراكة االزاحة (‪ ، ) 1‬حيث‬
‫يتم تكويمها مرة ثانية فى الكوم (‪ . ) 3‬ويطلق على العالقة بين حجم الصخور التى يعاد ازاحتها‬
‫بالكراكة من الكوم (أ ب ج د ) ‪ ،‬وبين حجم الصخور التى ازيحت بالكراكة (‪ )1‬الى الكوم (د ه و ز)‬
‫بمعامل اعادة االزاحة بالكراكة ‪.‬‬
‫وتسمح طريقة االزاحة بدون استخدام وحدات نقل مع االزاحة المتعددة المراحل بزيادة ارتفاع‬
‫واجهات التشغيل الى ‪ 03 – 03‬متر ‪.‬‬
‫من مميزات طرق التشغيل بدون استخدام وحدات ناقلة ‪-:‬‬
‫(أ ) سهولة التصميم ‪.‬‬
‫(ب) تحقق انخفاضا فى تكاليف الطن الواحد من الخامات نتيجة لقلة تكاليف ازاحة صخور النفاية ‪.‬‬
‫ومن عيوبها ‪-:‬‬
‫(أ ) االرتباط الوثيق بين اعمال االزاحة واعمال االستخراج يتعزر معه تجهيز احتياطيات كبيرة من‬
‫الخامات المعدة لالستخراج ‪.‬‬
‫(ب) ضرورة استخدام الكراكات الضخمة فى عمليات االزاحة ‪.‬‬
‫(ج) محدودية استخدامها من بين الطرق االخرى ‪.‬‬

‫‪38‬‬
‫شكل (‪ . ) 61‬طريقة االزاحة المتعددة لالكوام بدون استخدام وحدات ناقلة ‪.‬‬

‫‪39‬‬
 ‫طرق التشغيل باستخدام وحدات للنقل الى االكوام ‪-:‬‬

‫(أ) كمرات تكوين االكوام ‪-:‬‬

‫هذه الطريقة تقوم بتنفيذ استغالل الخامات المعدنية التى يغطيها سمك كبير يصل ‪ 03 – 03‬متر ‪،‬‬
‫حيث يتعزر العمل حتى الضخم ماكينات الدراج الين التى تعمل بطريقة التشغيل بدون استخدام‬
‫وحدات نقل ‪.‬‬
‫فى هذه الطريقة تتم ازاحة الصخور بواسطة الكراكات المجنزرة او الدوارة و نادرا ما يستخدم‬
‫الجاروف الميكانيكى العادى ‪ .‬و تستخدم فى اعمال االستخراج ايضا كراكات دوارة ‪.‬‬
‫و يوضح الشكل (‪ ) 61‬طريقة التشغيل باستخدام كمرات تكوين االكوام الداخلية ‪ .‬وتتكون كمرات‬
‫تكوين االكوام من عربات متحركة (‪ ) 1‬تتصل بكمرات معدنية (‪ ، ) 2‬و التى تركب بها سيور‬
‫ناقلة ‪ ،‬و تقوم الكراكة (‪ ) 0‬بتحميل الصخور بالمخزن (‪ ، ) 0‬وبدورها تقوم السيور الناقلة بتحريك‬
‫الصخور ونقلها الى الكوم (‪. ) 0‬‬

‫شكل (‪ )17‬طريقة التشغيل باستخدام ناقالت على شكل كمرات لتكوين االكوام ‪.‬‬

‫هذه الطريقة تعتبر محدودة االستخدام فقط لرواسب الخامات المعدنية زات الترسيب االفقى ‪ ،‬زات‬
‫السمك القليل نسبيا مع صخور الغطاء الصخرى الضعيفة كقاعدة ‪.‬‬
‫فى الجدول ادناه مواصفات عامة للكمرات المكونة لالكوام جدول ( ‪-: ) 0‬‬

‫‪183 - 03‬‬ ‫طول الكمرة المكونة للكوم (متر)‬

‫‪03 - 13‬‬ ‫ارتفاع التفريغ عن مستوى الماكينة (متر)‬
‫‪2333 - 033‬‬ ‫عرض السير الناقل (ملمتر)‬
‫‪2333 - 133‬‬ ‫وزن الكمرة المكونة لالكوام (طن)‬
‫‪0033 - 033‬‬ ‫انتاجية الكمرات (م‪/ 0‬ساعة )‬

‫‪40‬‬
 ‫(ب) قناطر النقل والتكويم ‪-:‬‬

‫وهى تتميز عن الكمر ات المكونة لالكوام بوجود هيكل كوبرى طويل (‪ ، )1‬مثبت على مسندين‬
‫زاتي الحركة ‪ ،‬االول بالقرب من واجهة التشغيل (‪ ، )2‬والثانى بالقرب من االكوام (‪ )0‬ويكون‬
‫ارتفاع المسندين مناسبا بحيث يتم او يسمح بتحريك معدات االستخراج اسفل الكوبرى شكل (‪)68‬‬
‫‪.‬‬

‫شكل (‪ . )18‬طريقة التشغيل بقناطر التكويم ‪.‬‬

‫وتتحرك مساند القنطرة بطول واجهة التشغيل بالمنجم المكشوف بواسطة خطوط السكة حديد (‪. )0‬‬
‫ويرتبط تشغيل قناطر النقل والتكويم بعمل الكراكات الدوارة المجنزرة ‪ ،‬والتى بواسطتها يتم تفريغ‬
‫الصخور والتى تدخل الى السير الناقل المركب على القنطرة والمركب فى نهاية هيكل الكمرة (‪)0‬‬
‫ويمتد السير حتى االكوام ‪ ،‬وتدور كبارى التكويم فى المستوى االفقى بزاوية تصل ‪ 03‬درجة‬
‫بالنسبة للخط العمودى على محور الطريق ‪.‬‬
‫وفيما يلى مواصفات قناطر التكويم الضخمة المستخدمة بمناجم كاميش بروسيا جدول ( ‪-: ) 0‬‬

‫‪000‬‬ ‫الطول الكلى للقنطرة (متر)‬

‫‪103‬‬ ‫طول كمرة التكويم (متر)‬
‫‪10 + 170‬‬ ‫المسافة بين مساند القنطرة (متر)‬
‫‪01‬‬ ‫اكبر ارتفاع لالكوام (متر)‬
‫‪0‬‬ ‫سرعة الحركة (متر ‪ /‬دقيقة )‬
‫‪1.8‬‬ ‫عرض السير الناقل الريئسى (متر)‬
‫‪0333‬‬ ‫وزن القنطرة (طن)‬
‫‪0‬‬
‫‪0033‬‬ ‫االنتاج النظرى للقنطرة (م ‪ /‬ساعة)‬

‫‪41‬‬
 ‫من مميزات هذه الطريقة انها تسمح باستغالل رواسب الخامات التى يصل سمك غطائها الصخرى‬
‫الى ‪ 03 – 03‬متر ‪ ،‬وبامكانها تجهيز احتياطيات كبيرة من الخامات لالستخراج اذا تمت زيادة‬
‫ابعادها االفقية ‪.‬‬
‫ومن عيوب هذه الطريقة هى محدوديتها فى االستعمال ‪ ،‬باالضافة العطالها المتكررة اثناء تشغيلها‬
‫‪.‬‬

‫طرق التشغيل باستخدام وحدات النقل لصخور النفاية ‪-:‬‬

‫تستخدم هذه الطرق الستغالل الرواسب فى الظروف الجيولوجية شديدة االختالف ولذلك انتشر‬
‫نطاق استخدامها كثيرا ‪.‬‬
‫وتستخدم فى كثير من االحيان عند استغالل الطبقات المائلة او شديدة االنحدار ‪ ،‬وكذلك فى‬
‫الرواسب السميكة عندما يستحيل توزيع االكوام داخل المنجم المكشوف ‪ ،‬ولذلك تنقل صخور النفاية‬
‫خارج حدوده الى االكوام الخارجية ‪.‬‬
‫ويتحقق تجهيز الرواسب شديدة االنحدار عند استخدام طرق التشغيل باستخدام وحدات ناقلة بواسطة‬
‫الترنشات الداخلية (المقفولة والحلزونية ) ويكون النقل للصخور فيها بواسطة السكة حديد او‬
‫السيارات ‪.‬‬

‫طرق التشغيل باستخدام النقل بالسيور ‪-:‬‬

‫تستخدم هذه الطريقة فى حالة الصخور متوسطة الصالبة واالقل صالبة والتى ال تحتاج الى اعادة‬
‫تكسير وذلك لتشغيل السيور الناقلة وزيادة انتاجيتها ‪ ،‬ويؤدى بالتالى الى دقة العمل فى دورات‬
‫التشغيل وطريقة استغالل الخامات فنيا فى ظروف الميكنة والتحكم االلى الكامل لوسائل االنتاج‬
‫بالمناجم المكشوفة ‪.‬‬

‫ويوضح الشكل (‪ ، )61‬طريقة التشغيل مع استخدام وحدات النقل (السيور) مع تكوين االكوام‬
‫داخليا ‪ .‬حيث تصل الصخور المزاحة من الكراكة الدوارة (ا) ‪ ،‬والخامات المعدنية من الكراكة‬
‫الدوارة (‪ )2‬الى سيور الواجهة الطولية (‪ )0‬ومنها تتجه بعد ذلك الى سيور التجميع العرضية (‪. )0‬‬
‫وتنقل صخور النفاية بسيور التكويم (‪ )0‬الى ماكينات تكوين االكوام (‪ )0‬الكراكة التى تحركها فى‬
‫الكوم العلوى (‪ )7‬والسفلى (‪ . )8‬ويتم توصيل الخامات بواسطة السيور الضخمة ( او خالل نقطة‬
‫التحميل (‪ )0‬وخطوط النقل بالسكة حديد الى وحدات التركيز ‪.‬‬

‫مميزات طرق التشغيل باستخدام وحدات النقل ‪-:‬‬

‫‪ /1‬زيادة نطاق استخدامها ‪.‬‬

‫‪ /2‬امكانية اجراء اعمال االزاحة فى اى وقت من العام ‪.‬‬
‫‪ /0‬امكانية تجهيذ احتياطى كبير من الخامات المجهزة ‪.‬‬
‫ومن عيوب هذه الطريقة ‪ :‬هى الزيادة فى تكاليف استخراج الطن الواحد من الخامات نتيجة لزيادة‬
‫نفقات نقل صخور النفاية واعمال التكويم ‪.‬‬

‫‪42‬‬
 ‫شكل (‪ . )10‬طريقة التشغيل باستخدام وحدات النقل (السيور الناقلة) ‪.‬‬

‫طرق التشغيل المركبة ‪-:‬‬

‫تعتبر طرق التشغيل المركبة من اكثر طرق التشغيل انتشارا وهى عبارة عن ائتالف لطرق التشغيل‬
‫بدون استخدام وحدات النقل مع طرق التشغيل باستخدام وحدات النقل او ناقالت التكويم ‪.‬‬
‫وتستخدم هذه الطرق اذا كانت رواسب الخامات مائلة ميال خفيفا او افقية ومغطاة بطبقة سميكة من‬
‫الصخور ‪ ،‬والتى ال يمكن ازاحتها بالكامل باستخدام الكراكات لتجريف الصخور واعادة تجريفها او‬
‫بطريقة استخدام معدات ناقلة للتكويم ‪.‬‬
‫ولذلك يستغل الجزء العلوى للمنجم بطريقة استخدام وحدات النقل ‪ ،‬اما الجزء السفلى فيستغل بطرق‬
‫التشغيل بدون استخدام وحدات نقل او باستخدام ناقالت للتكويم ‪.‬‬

‫‪43‬‬
 ‫أعمال التكويم ‪-:‬‬

‫يرتبط استغالل الخامات النافعة بطريقة المنجم المكشوف باستخراج احجام كبيرة من صخور النفاية‬
‫التى توضع فى االكوام ‪.‬‬
‫ولقد سبق شرح طريقة تكوين االكوام الداخلية مع طريقة التشغيل بدون استخدام وحدات ناقلة للنقل‬
‫‪.‬‬
‫وسوف نتطرق فى هذا الجزء انشاء االكوام الخارجية التى تستخدم مع طرق التشغيل مع استخدام‬
‫وحدات ناقلة ‪.‬‬

‫وتتميز بالنسبة للمعدات المستخدمة فى عملية التكويم ثالث انواع من االكوام ‪-:‬‬

‫‪ /6‬االكوام الزاحفة ‪:‬‬

‫وتستخدم طريقة االكوام الزاحفة عندما يكون النقل بالسكك الحديدية ‪ ،‬حيث تتوزع خطوط السكة‬
‫حديد على امتداد الحافة العليا للكوم ‪ ،‬ويتم تفريغ الصخور من العربات فوق حافة الكوم مباشرة‬
‫لتتساقط على السطح المائل للمسطبة ‪ .‬وبمقدار امتالء الكوم بالصخور يزداد عرض المساحة‬
‫المحصورة بين خطوط السكة حديد والحافة العليا للكوم ‪ ،‬ويبقى جزء من الصخور عليها حيث يتم‬
‫ازاحتها من الواجهة المائلة بماكينة كاسحة (بلدوزر) ‪.‬‬
‫يوضح الشكل (‪ ، )23‬وضع الكوم فى الفترات المختلفة لتكوين االكوام الزاحفة ‪ .‬وقبل بداية تفريغ‬
‫الصخور تكون المسافة بين محور خط السكة حديد وحافة الكوم بين (‪ 1.8- 1.7‬م) ‪ ،‬ويجهز‬
‫الطريق بميل فى قطاعه العرضى فى االتجاه المضاد النحدار الكوم كما موضح بالشكل (‪ 23‬أ) ‪.‬‬

‫ويتم تفريغ حوالى ‪ % 03 – 03‬من مجموع الصخور التى تقع مباشرة على الواجهة المائلة كما‬
‫هو موضح بالشكل (‪ 23‬ب) ‪ .‬وبعد كل انزال للصخور بالكاسحات (البلدوزر) يتم تفريغ عربة‬
‫واحدة كقاعدة فى المكان الواحد كما هو موضح بالشكل (‪ 23‬ج) ‪ ،‬وتستغرق فترة التفريغ لمجموعة‬
‫العربات (‪ 0 – 0‬عربات) حوالى ‪ 8 – 0‬دقائق ‪ .‬ويحدث انزال للصخور بواسطة الكاسحات مرتين‬
‫او ثالث مرات خالل حركة الكاسحات حيث تبلغ انتاجيتها حوالى ‪ 8333 – 0333‬م‪/ 0‬وردية ‪.‬‬

‫وبعد ‪ 0 – 7‬عمليات انزال للصخور يعاد وضع خطوط السكة حديد فى موضعها الجديد بواسطة‬
‫ماكينات نقل خطوط السكة حديد التى تعمل بطريقة دورات التشغيل (الشكل ‪ 23‬د) ‪ ،‬وتتراوح‬
‫حركة قضبان السكك الحديدية (ت) من ‪ 0.0 – 2.0‬متر (شكل ‪. )21‬‬
‫ارتفاع االكوام الزاحفة يتراوح بين ‪ 10 – 8‬متر ‪ .‬وكلما زاد ارتفاع الكوم ‪ ،‬كلما زادت قدرته على‬
‫استقبال الصخور ‪ .‬تقاس هذه القدرة على المسافة بين محورى الخط الحالى و السابق للسكة حديد ‪،‬‬
‫وبقدرة الكاسحات على ازاحة الصخور يتحدد عدد القاطرات التى يمكن تفريغها فى االكوام ‪.‬‬

‫‪44‬‬
‫شكل (‪ . ) 23‬وضع الكوم فى الفترات المختلفة لتكوين االكوام الزاحفة‬

‫شكل ‪ 21‬ماكينات نقل خطوط السكة حديد‬

‫‪45‬‬
 ‫‪ /2‬اكوام الكراكات ‪-:‬‬

‫تستخدم فى حالة النقل بالسكك الحديدية ‪ ،‬حيث يوضح الشكل (‪ )21‬طريقة تكوين االكوام بالكراكات‬
‫‪ .‬وتوضع الكراكة على مساحة بينية بالنسبة لالكوام ويتم تفريغ الصخور من العربات على هذه‬
‫المساحة ‪ .‬حيث يتم تفريغ الصخور من عربة او عربتين فى وقت واحد ‪ ،‬وتقوم الكراكة بازاحة‬
‫الصخور الى محيط المساحة البينية فتزداد كلما تحركت تاركة خلفها كمية تساوى ارتفاع تفريغ‬
‫الكراكة ‪.‬‬
‫بعد تحرك الكراكة مسافة كاملة للتكويم حتى نهايتها ‪ ،‬ينقل خط السكة حديد الى وضعه الجديد ‪،‬‬
‫وفى نفس الوقت توضع الكراكة على الممر الجديد الخاص بها (على السطح العلوى او السفلى‬
‫للكوم) ‪.‬‬
‫يصل االرتفاع الكامل لكوم الكراكة حوالى ‪ 03 – 10‬متر ‪ ،‬وتبلغ خطوة نقل طرق السكة حديد‬
‫حوالى ‪ 03 – 23‬متر ‪.‬‬

‫الشكل (‪ )21‬طريقة تكوين االكوام بالكراكات ‪.‬‬

‫من مميزاتها ‪ /1 -:‬تقليل النفقات على نقل خطوط السكة حديد نتيجة لزيادة الخطوة وزيادة ارتفاع‬
‫الكوم ‪ /2 ، .‬زيادة ثبات الطرق على االكوام ‪ /0 ، .‬زيادة سرعة حركة القاطرات ‪ /0 ،.‬زيادة‬
‫انتاجية العمال باالكوام ‪ /0 ،.‬تقليل تكاليف تكوين االكوام ‪.‬‬
‫اما عيوبها ‪ -:‬هى ضرورة اعادة تجريف الصخور كلها مما يؤدى بالتالى الى زيادة الكراكات‬
‫الموضوعة وزيادة المصروفات الرئيسية مما يجعل استخدام هذه الطريقة غير مالئم عندما يقل حجم‬
‫العمل ‪.‬‬
‫‪ / 0‬اكوام البلدوزرات ‪-:‬‬
‫تستخدم طريقة التكويم بالبلدوزرات عند النقل بالسيارات ‪ .‬فاذا كانت الصخور المراد تكويمها ثابتة‬
‫وارتفاع الكوم ال يزيد عن ‪ 10 – 13‬متر ‪ ،‬فانه يتم تفريغ السيارات بالقرب من حافة المسطبة ‪،‬‬
‫بعد ذلك يتم ازاحتها بواسطة البلدوزر على الواجهة المائلة للتكويم ‪ .‬اما فى حالة الصخور الغير‬

‫‪46‬‬
 ‫ثابتة او فى حالة االرتفاع الكبير لالكوام ‪ ،‬تفرغ الصخور من السيارات بكل مساحة التكويم ثم تتم‬
‫تسويتها بعد ذلك بواسطة البلدوزرات ‪ ،‬وذلك لتحقيق االمن والسالمة اثناء التشغيل ‪.‬‬
‫التكويم وتطويره ‪-:‬‬

‫من المالئم جدا انشاء االكوام على المنحدرات ‪ ،‬وينشأ هذا النوع عند استخدام طريقة التشغيل بدون‬
‫استخدام وحدات ناقلة على المنحدر الجبلى (نصف ترنش ‪ )1‬كالموضح بالشكل (‪ 22‬أ) ‪ .‬ثم تركب‬
‫خطوط السكة حديد ‪ ، 2‬ويزداد ارتفاع االكوام كلما توالى تكويم الصخور واعيد تركيب خطوط‬
‫السكة حديد ‪.‬‬
‫اما اذا كان المطلوب انشاء الكوم على االرض المنبسطة فتركب الكراكة على عمل كوم ابتدائى (‪)1‬‬
‫من مواد سائبة كما موضح بالشكل (‪ 22‬ب ) وتركب عليه خطوط السكك الحديدية ‪ .‬وتتحقق‬
‫الزيادة فى ارتفاع الكوم تدريجيا مع ارتفاع خطوط السكك الحديدية ‪.‬‬

‫شكل (‪ . )22‬انشاء االكوام على المنحدرات وعلى االراضى المنبسطة ‪.‬‬

‫ويمكن ان تتطور واجهة تكوين االكوام بحيث تكون حركتها متوازية ‪ ،‬او بشكل مروحى او على‬
‫شكل خطوط منحنية شكل (‪. )22‬‬
‫فى حالة التطور المتوازى تاخذ خطوط السكة حديد بعد اعادة تركيبها اوضاعا متوازية مع وضعها‬
‫الذى كانت عليه من قبل ‪ .‬ويسهل تحريك خطوط السكك الحديدية فى حالة التطور المروحى‬
‫لواجهات التشغيل ويفضل استخدام هذه الطريقة مع تكوين االكوام بالكاسحات او البلدوزرات ‪.‬‬
‫كما هو الحال فى التطور المتوازى كذلك نجد انه فى حالة التطور المروحى العمال التكويم يقل‬
‫طول واجهة تكوين االكوام اذا لم تتخذ بعض االجراءات الخاصة ‪ .‬ويمكن التغلب على ذلك‬
‫باستخدام او اتباع طريقة التطور المنحنى لالكوام الذى يزداد انتشاره مع استخدام الكاسحات‬
‫والكراكات للتكويم ‪ .‬وفى فترة تطور اعمال التكويم تتحول واجهات االكوام المنحنية الى دائرية ‪.‬‬

‫‪47‬‬
‫تتميز المناجم المكشوفة زات االنتاج الكبير بوجود بضعة اكوام مستقلة او تنشأ على احدها غالبا‬
‫مجموعة من االكوام زات الدرجات المتعددة ‪.‬‬

‫شكل (‪ . )20‬مراحل تطور واجهات التكويم المختلفة ‪.‬‬

‫أ‪ /‬متوازية ‪ ،‬ب‪ /‬مروحية ‪ ،‬ج‪ /‬منحنية ‪ ،‬د‪ /‬اكوام على شكل حلقتين ‪.‬‬

‫‪48‬‬
 ‫طرق التشغيل بالوسائل الهيدروميكانيكية فى المناجم المكشوفة ‪-:‬‬
‫تنحصر هذه الطريقة لالستخراج فى تكسير الصخور بتاثير ضغط تيار مائى يندفع من فوهة‬
‫الحفارات المائية‪.‬‬
‫وتستخدم الوسائل الهيدروميكانيكية لتنفيذ العمليات المختلفة عند التشغيل بطريقة المنجم المكشوف‬
‫مثل تكسير الصخور ‪ ،‬ونقلها وتكوين االكوام ‪.‬‬
‫يكثر انتشار طريقة التشغيل الهيدروميكانيكى فى اعمال المناجم المكشوفة الزاحة الغطاء الصخرى‬
‫وعند استغالل الرواسب المنقولة ‪ .‬وتستخدم هذه الطرق فى االحوال االتية ‪-:‬‬
‫أ‪ /‬ضعف الصخور نسبيا ‪ ،‬ب‪ /‬وجود مصادر كافية للمياه ‪ ،‬ج‪ /‬قلة تكاليف الطاقة الكهربية ‪،‬‬
‫د‪ /‬مالءمة الظروف الجوية ‪.‬‬
‫وثمة طريقتان اساسيتان لتخطيط الطرق الهيدروميكانيكية وهما ‪-:‬‬
‫‪ /1‬الطريقة الطبيعية للضغط المائى ‪.‬‬
‫‪ /2‬الطريقة الصناعية للضغط المائى ‪.‬‬
‫ويوضح الشكل (‪ ) 22‬تخطيطا لطريقة هيدروميكانيكية يتم االندفاع المائى فيها تحت تاثير الضغط‬
‫الطبيعى ‪ .‬حيث ينشا الخزان ‪ 1‬الذى تتصل به الحفارة المائية ‪ 7‬خالل قناة سحب المياه ‪ 2‬تنتهى‬
‫بالخزان ‪ 0‬وخطوط االنابيب ‪ . 0‬وتنشأ مجارى خاصة لتندفع المياه خاللها فى المناطق ذات‬
‫المنسوب المنخفض ( خالل الوادى ‪ 0‬مثال ) او تضخ المياه باالنابيب ‪ . 0‬ويزيل تيار المياه الخارج‬
‫من الحفارة المائية التربة من الواجهة ‪ 8‬ثم تنساب ذاتيا فى حالة الميل الكافى لسطح االرض لتصل‬
‫تدريجيا الى الكوم ‪ . 0‬وبعد ذلك تنقل التربة المزاحة بالمياه فى الظروف الضرورية بواسطة‬
‫مضخات التربة او بواسطة الرافعات ‪.‬‬
‫وتستخدم طريقة التشغيل الهيدروليكية مع الضغط الطبيعى عند استغالل التربة المفككة والرواسب‬
‫المعدنية المنقولة ‪ .‬وتنقل فى هذه الحالة الرمال المزاحة بالمياه الى معدات الغسيل ذاتيا او بواسطة‬
‫الرافعات ‪.‬‬

‫شكل (‪ )20‬رسم تخطيطى لطريقة هيدروميكانيكية بتاثير الضغط الطبيعى‬

‫‪49‬‬
 ‫وتستخدم طريقة التشغيل الهيدروميكانيكية مع ضغط المياه صناعيا كما هو موضح بالشكل (‪)22‬‬
‫عند استغالل الصخور المتينة نسبيا عندما يصعب الحصول على مقدار الضغط الضرورى‬
‫بالطريقة الطبيعية ‪ .‬فتنشأ بالقرب من خزان المياه ‪ 1‬محطة ضخ ‪ 2‬تمر المياه منها بواسطة االنابيب‬
‫‪ 0‬وتصل للحفارات المائية ‪ ، 0‬وتنحدر التربة المزاحة بالمياه ذاتيا لتستقر بالقاع ‪ 0‬وتنقل التربة‬
‫العجينية من القاع بمضخات التربة ‪ 0‬الى الكوم ‪ 8‬بواسطة قناة خاصة ‪ . 7‬وتترسب اجزاء من‬
‫التربة الى اسفل على الكوم المكون بهذه الطريقة الهيدروليكية ‪ ،‬ثم تطرد المياه خالل بئر لجمع‬
‫المياه ‪ . 0‬تتوزع االكوام ‪ 13‬عندما تكون كمية المياه غير كافية ‪ ،‬بطريقة تؤدى الى تصفية المياه‬
‫من جديد واعادتها الى خزان استقبال المياه ‪ ،‬اى ان التشغيل يتم بطريقة اعادة استخدام المياه ‪.‬‬

‫شكل (‪ . )20‬طريقة التشغيل الهيدروميكانيكية مع ضغط المياه صناعيا‬

‫‪50‬‬