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Produit: EXCAVATOR
Modèle : 330F EXCAVATOR LCG
Configuration: 330F L Excavator LCG00001-UP (MACHINE) POWERED BY
C7.1 Engine

Fonctionnement des systèmes

C7.1 Moteurs pour machines de fabrication Caterpillar
Numéro d'imprimé -UFNR4467-09 Date de publication -01/06/2015 Date de mise à jour -03/10/2016

i05483733

Circuit de refroidissement
SMCS - 1350

Introduction
Le circuit de refroidissement comprend les pièces suivantes:

Radiateur

Pompe à eau

Bloc-cylindres

Refroidisseur d'huile

Refroidisseur d'échappement (NRS) - Essai

Culasse

Thermostat

Débit du liquide de refroidissement

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Illustration 1 g03041237
Exemple type
(A) Débit du liquide de refroidissement du module d'émissions propres (CEM)
(1) Radiateur
(2) Thermostat et boîtier
(3) Dérivation du thermostat
(4) Refroidisseur d'échappement (NRS) - Essai
(5) Culasse
(6) Bloc-cylindres
(7) Refroidisseur d'huile moteur
(8) Pompe à eau
(B) Retour du liquide de refroidissement vers le module d'émissions propres (CEM)

Le liquide de refroidissement s'écoule du fond du radiateur (1) vers la pompe à eau centrifuge (8). La pompe
à eau (8) est montée à l'avant du carter de distribution. La pompe à eau (8) est entraînée par un pignon.
L'engrenage de la pompe d'injection de carburant entraîne l'engrenage de la pompe à eau.

La pompe à eau (8) comporte un joint rotatif qui utilise le liquide de refroidissement moteur comme moyen
de lubrification, ce qui permet de créer un film étanche. Ce film étanche permet de réduire la génération de
chaleur. La chaleur générée par les surfaces jointives en rotation, dans des conditions normales d'utilisation,
provoque l'émission d'un petit débit de liquide de refroidissement dans une chambre. La pompe à eau (8)
pousse le liquide de refroidissement dans un passage du carter de distribution vers l'avant du bloc-cylindres
(6).

Le liquide de refroidissement pénètre dans un passage sur le côté gauche du bloc-cylindres (6). Du liquide de
refroidissement pénètre dans le bloc-cylindres. Du liquide de refroidissement passe sur l'élément du
refroidisseur d'huile (7). Le liquide de refroidissement pénètre ensuite dans le bloc (6). Le liquide de
refroidissement s'écoule sur l'extérieur des cylindres, puis passe du bloc-cylindres à la culasse (5).

Du liquide de refroidissement passe par une cavité à l'avant de la culasse (5). Du liquide de refroidissement
est renvoyé vers le refroidisseur d'échappement (4) via un conduit de liquide de refroidissement à l'arrière de
la culasse (5). Le liquide de refroidissement sort du refroidisseur d'échappement (4) et passe dans la cavité de
la culasse (5).

Une quantité supplémentaire de liquide de refroidissement s'écoule du bloc-cylindres vers la soupape de

contre-pression (BPV). Le liquide de refroidissement s'écoule ensuite du BPV vers la conduite d'admission du

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liquide de refroidissement du refroidisseur de gaz d'échappement (4).

Il passe ensuite dans le boîtier de thermostat (2). Si le thermostat (2) est fermé, le liquide de refroidissement
va directement, par une dérivation (3), à l'entrée de la pompe à eau. Si le thermostat est ouvert, la dérivation
est fermée et le liquide de refroidissement se dirige vers la partie supérieure du radiateur (1).

Le liquide de refroidissement s'écoule de la partie supérieure de la culasse (5) vers le module d'émissions
propres (CEM). Un circuit de liquide de refroidissement secondaire chauffe le réservoir de liquide
d'échappement diesel (DEF) et la pompe de DEF. Un circuit de liquide de refroidissement supplémentaire
refroidit l'injecteur de DEF dans le CEM. Le liquide de refroidissement s'écoule du CEM et se redirige vers la
partie supérieure de la pompe à eau (8). La partie supérieure de la pompe à eau correspond au côté basse
pression de la pompe à eau.

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