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수정 번호 5 (2021년 3월 3일)
에게
AIS‑145 카테고리 M 및 N 차량용 추가 안전 기능

1. 페이지 1/26, 1.1항
기존 텍스트를 다음 텍스트로 대체합니다.
“1.1 이 표준은 차량 및 도로 안전을 더욱 강화하기 위한 M 및 N 범주 차량에 대한 추가 안전 기능에 대
한 요구 사항을 지정합니다.
이 표준의 요구 사항은 다음과 관련하여 M1 범주 차량에 적용됩니다.

(i) 과속의 경우 운전자에게 경고하는 속도 경고 시스템;
(ii) 운전자 및 동승자 안전 벨트 알림;
(iii) 중앙 잠금 시스템용 수동 오버라이드;
(iv) 운전석 에어백 및 운전석을 제외한 앞좌석 탑승자를 위한 에어백.
이 표준의 차량 후진 주차 경보 시스템의 요구 사항은 AIS‑053에 정의된 모든 M 및 N 범주 차량에 적
용됩니다.
어린이 안전 잠금 시스템은 M1 카테고리 운송 차량에 허용되지 않습니다.”

2. 페이지 번호 11/26, 부록 5

Co‑Driver 정의로 1.1 아래에 새로운 1.2 조항을 추가합니다.

“1.2 “동반 운전사”라 함은 운전석 이외의 앞쪽 바깥쪽 좌석 위치에 있는 사람을 의미합니다.”

3. 페이지 번호 11/26 부록 5, 2.1절.

기존 텍스트를 다음 텍스트로 대체합니다.

“2.1 총 허용 중량이 2.5톤을 초과하지 않는 카테고리 M1의 차량에는 적절하게 설계된 운전석 에어백
이 장착되어야 하며 AIS‑098의 성능 요구 사항 또는 AIS‑096의 5.2항 및 5.3항에 따른 요구 사항을 준
수해야 합니다.

총 허용 중량이 2.5톤을 초과하는 카테고리 M1의 차량에는 운전석 에어백이 장착되어야 합니다. 
para.에 따른 준수 확인. AIS‑096의 5.2 및 5.3은 조향 에어백이 장착된 상태로 수행되어야 합니다.

1/2
운전석 에어백이 장착된 AIS‑098의 요구 사항을 준수하는 차량의 경우 para. 운전석 에어백이 있는 
AIS‑096의 5.2 및 5.3은 수행할 필요가 없습니다.
AIS‑096의 5.2 및 5.3은 이미 에어백 없이 준수됩니다.

카테고리 M1의 차량에는 운전자 이외의 앞좌석에 앉은 사람을 위해 적절하게 설계된 에어백이 장착되
어야 합니다.

AIS‑098의 요구 사항을 충족하는 총 허용 중량이 2.5톤을 초과하지 않는 M1 차량은 운전자를 제외한 
앞 좌석에 탑승하는 사람을 위한 에어백이 장착된 것으로 간주됩니다. 이 표준의 드라이버.

총 허용 중량이 2.5톤을 초과하지 않는 M1 차량은 AIS‑098에 정의된 최악의 경우 기준에 따라 고려되
는 연장 승인을 통해 운전자를 제외하고 앞좌석에 탑승한 사람에 대해 에어백이 없는 AIS‑098의 요구 
사항을 준수합니다. 차량 제조업체는 이를 지원하기 위해 기술 문서를 제공하도록 요청할 수 있습니
다.

총 허용 중량이 2.5톤을 초과하는 카테고리 M1 차량의 경우, 테스트 기관은 OEM이 제출한 적절한 문
서를 사용하여 운전자를 제외한 앞좌석에 앉은 사람을 위한 에어백 장착을 확인할 수 있습니다.

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인도 정부
2NS 2021년 3월

2/2
 수정 번호 4 (2020년 1월 1일)
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AIS‑145 카테고리 M&N 차량용 추가 안전 기능

1. 페이지 2/26, 5.6항,
5.6의 기존 텍스트를 다음 텍스트로 대체합니다.

5.6 M1 카테고리 이외의 카테고리 차량에 대한 후진 주차 경고 요건.

5.6.1 M1이 아닌 범주의 차량에 장착된 차량 후진 주차 경고는 부록 7에 주어진 요건을 충
족해야 합니다.

5.6.2 차량의 후미 구조가 부록 7의 요구 사항을 준수할 수 없는 경우 M1 이외의 카테고
리 차량은 시험기관.

5.6.2.1 또한 완전 제작 또는 불완전한 덤프 차량에 후진 주차 경고 시스템의 대안으로 차
량이 후진할 때 작동되는 청각적 경고 시스템을 제공하는 것이 허용되어야 합니다. 
또한 이 대안은 특수 기능이 후진 주차 경고 시스템의 사용과 양립할 수 없는 레디 믹
스 콘크리트(RMC) 믹서 트럭과 같이 완전히 제작되거나 불완전한 기타 차량에도 허
용됩니다.

5.6.3 N 범주의 풀러 트랙터를 포함한 트랙터는 부록 6 및 7의 요구 사항에서 면제됩니다.

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17NS 2020년 1월

1/1
 수정 번호 3 (2019년 7월 7일)
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AIS‑145 카테고리 M&N 차량용 추가 안전 기능

1. 페이지 2/26, 5.6항,
기존 텍스트를 다음 텍스트로 대체합니다.

“5.6 차량 후진 주차 경보 시스템은 M1 범주 이외의 차량에 대한 부록 7의 요구 사항을 충
족해야 합니다.

차량의 후단 구조가 부록 7의 요구 사항을 준수할 수 없는 경우 M1 이외의 범주의 차량이 
시험 기관에 정당성을 부여한 후 대안으로 부록 6의 요구 사항을 준수하는 것이 허용됩니
다. .

N 범주의 풀러 트랙터를 포함한 트랙터는 부록 6 및 7의 요구 사항에서 면제됩니다.

2. 18/26 페이지, 부록 7에 대한 새로운 조항 1.11

1.10절 뒤에 다음 정의를 삽입하십시오.

“1.11 센서 높이: 차량 후면에 장착된 센서의 중앙의 지면 위 높이.”

3. 페이지 20/26, Cl. 부록 7의 3.5.3

기존 텍스트를 다음 텍스트로 대체합니다.

“3.5.3 프레임 높이가 800mm를 초과하지 않는 차량의 경우 1100mm 레벨에서 테스트를 수
행하지 않으며 프레임 높이가 800mm를 초과하는 차량의 경우 500mm 레벨에서 테스트를 
수행하지 않습니다. 수행. 프레임 높이는 지면에서 프레임의 가장 높은 지점까지 측정해야 합
니다.

또는 제조사의 요청으로 RPAS 센서가 프레임 이외의 차량 후면의 어느 부분에 장착된 차량의 
경우 제조사는 '센서 높이'(정의된 대로 절에서

1.11) 모니터링 범위를 손상시키지 않으면서 '프레임 높이' 대신에.”

1/2
4. 페이지 20/26, 부록 7의 새로운 조항 4.2

기존 텍스트를 다음 텍스트로 대체합니다.

"4.2 또한 제조업체는 승인 신청과 관련될 수 있는 데이터(예: 면제를 요청할 때 프레임 높
이 또는 센서 높이)를 제출해야 할 수 있습니다."

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24NS 2019년 7월

2/2
 수정 제2호(2018년 12월)
NS
AIS‑145 카테고리 M 및 N 차량용 추가 안전 기능

1. 26페이지 중 1페이지 5.2절.
기존 텍스트를 다음 텍스트로 대체합니다.
5.2 카테고리 M1에 제공된 운전자 및 동승자 안전 벨트 알림은 부록 3의 요구 사항을 충족
해야 합니다. AIS‑145 안전 벨트 알림 설치 요구 사항을 준수하는 차량은 IS 
16694:2018의 관련 요구 사항을 준수하는 것으로 간주됩니다.

2. 페이지 번호 11/26 부록 5, 2.1절.
기존 텍스트를 다음 텍스트로 대체합니다.
2.1 총 허용 중량이 2.5톤을 초과하지 않는 카테고리 M1의 차량에는 적절하게 설계된 운전
석 에어백이 장착되어야 하며 AIS‑098의 성능 요구 사항 또는 AIS‑096의 5.2항 및 
5.3항에 따른 요구 사항 또는 6항에 따른 요구 사항을 준수해야 합니다. 및 IS‑11939
의 8(해당되는 경우).

총 허용 중량이 2.5톤을 초과하는 카테고리 M1의 차량에는 운전석 에어백이 장착되어
야 합니다. para.에 따른 준수 확인. AIS‑096의 5.2 및 5.3은 조향 에어백이 장착된 상
태로 수행되어야 합니다.

운전석 에어백이 장착된 AIS‑098의 요구 사항을 준수하는 차량의 경우 para. 운전석 
에어백이 있는 AIS‑096의 5.2 및 5.3은 수행할 필요가 없습니다. 단, AIS‑096의 5.2 
및 5.3항에 따른 요구 사항이 에어백 없이 이미 준수되는 경우입니다.

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인도 정부
5NS 2018년 12월

1/1
 수정 번호 1 (2018년 8월)
NS
AIS‑145

카테고리 M 및 N 차량을 위한 추가 안전 기능

1. 페이지 1/26, 1.1항

기존 텍스트를 다음 텍스트로 대체합니다.

“1.1 이 표준은 M &
차량 및 도로 안전을 더욱 향상시키는 것을 목표로 하는 N 카테고리 차량.

이 표준의 요구 사항은 다음과 관련하여 M1 범주 차량에 적용됩니다.

(i) 과속의 경우 운전자에게 경고하는 속도 경고 시스템;
(ii) 운전자 및 동승자 안전 벨트 알림;
(iii) 중앙 잠금 시스템용 수동 오버라이드;
(iv) 운전석 에어백

이 표준의 차량 후진 주차 경보 시스템의 요구 사항은 AIS‑053에 정의된 모든 M 및 
N 범주 차량에 적용됩니다.

어린이 안전 잠금 시스템은 M1 카테고리 운송 차량에 허용되지 않습니다.”

2. 1/26페이지

3항 다음에 새로운 3.1항을 추가합니다.

“3.1 어린이 안전 잠금 장치” 결합할 수 있는 잠금 장치를 의미합니다.
다른 잠금 장치와 독립적으로 해제되고 결합될 때 내부 도어 핸들 또는 기타 해제 장
치의 작동을 방지합니다.

3. 2/26페이지

5.6절 다음에 새로운 5.7절을 추가합니다.

5.7 M, N 카테고리의 불완전 차량, 불완전 차량의 객실 구조 수준에서 후진 주차 보조 시
스템의 장착을 방해하는 경우, 차량 제조업체는 이러한 품목을 차량과 함께 키트로 
제공하고 용이한 지침과 함께 제공해야 합니다. 형식 승인에 따라 시스템을 설치할 
때 특장 제조업체. 구성 요소 테스트를 수행하는 동안 센서 설치 조건을 시뮬레이션
하는 차량 후면 또는 테스트 벤치의 적절한 모형을 사용해야 합니다.
4. 2/26페이지

5.7절 다음에 새로운 5.8절을 추가합니다.

"5.8 M1 카테고리 운송 차량의 경우 "어린이 안전 잠금 시스템"이
허용.
메모: 차량 생산 당시에는 운송 용도가 알려지지 않았기 때문에 차량 제조사는 제조 
단계 또는 대리점 단계에서 위의 요구 사항을 구현하도록 선택할 수 있습니다.”

5. 19/26페이지, 부록 7

2.6절 다음에 새로운 2.7절을 추가합니다.

“2.7 불완전한 차량에는 후진 주차 보조 시스템도 장착되어야 합니다.
불완전한 차량의 캐빈 빌드 레벨이 후진 주차 지원 시스템의 장착을 방해하는 경우, 
차량 제조업체는 이러한 품목을 차량과 함께 형식 승인 키트로 제공하고 특장 제조
업체가 품목을 쉽게 설치할 수 있도록 적절한 지침과 함께 제공해야 합니다. "

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인도 정부
2018년 8월 1일
 AIS‑145

자동차 산업 표준

카테고리 M&N 차량을 위한 추
가 안전 기능

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인도 정부

2018년 5월

NS
 AIS‑145

레코드 업데이트를 위해 구매자가 사용할 표준의 상태 차트

씨 코리그 개정하다‑ 개정 날짜 주목 기타
아니요. 엔다. 멘션

총론:

II
 AIS‑145

소개

인도 정부는 표준 준비 작업이 진행 중일 때 표준 발표와 시험 시설 개발을 동시에 촉진
할 상설 기관의 필요성을 느꼈습니다. 표준의 출판 및 시험 시설의 시운전. 이를 위해 
이전의 수상 교통부(MoST)는 9월 15일자 영구 자동차 산업 표준 위원회(AISC) vide 
order No. RT‑11028/11/97‑MVL을 구성했습니다.

1997. AISC가 준비한 표준은 상설 CMVR 기술 상임 위원회(CTSC)의 승인을 받습니
다. 승인 후 AIS 위원회의 사무국인 인도 자동차 연구 협회(ARAI) 푸네가 이 표준을 발
표했습니다.

도로교통부는 사고 원인을 줄이기 위해 차량 안전을 더욱 강화하는 데 앞장서고 있다. 
이 표준을 제정하는 동안 다음과 같은 초점이 있었습니다.

1. 안전벨트 착용 강화로 안전성 향상
2. 차량의 과속으로 인한 사고.
3. 중앙잠금 차량의 정전 시 탑승자의 탈출 용이

4. 후진기어로 주차하는 동안 사고(아동과 달리)의 가능성을 줄입니다.

5. 추가적인 수동 안전 조치로 운전석 에어백 의무화.

이 표준은 위의 원인을 완화하기 위해 현재 필수 요구 사항에 추가하여 특수 기능
의 요구 사항을 지정합니다.

후방 주차 경보 시스템(RPAS)은 물체 감지 장치(센서) 또는 카메라 기반 디스플레이
를 사용하여 차량을 후진하는 동안 지정된 구역의 장애물에 대한 정보를 운전자에게 
제공하기 위해 운전자에게 제공합니다. 이 표준의 테스트 대상은 초음파를 사용하는 
시스템을 기반으로 정의됩니다. 가장 일반적으로 사용되는 기술을 반영하는 센서 및 
전자기 센서. 미래에 나올 가능성이 있는 다른 감지 기술의 경우 이러한 테스트 대상을 
확인하고 필요한 경우 변경해야 합니다.

이 표준의 공식화를 담당하는 AISC 패널은 부록 8에 나와 있습니다.

이 표준의 승인을 담당하는 AISC(Automotive Industry Standards Committee)
는 부록 9에 나와 있습니다.

III
 AIS‑145

카테고리 M&N 차량을 위한 추가 안전 기능

1. 범위
1.1 이 표준은 차량 및 도로 안전을 더욱 강화하기 위한 M & N 범주 차량에 대한 추가 
안전 기능에 대한 요구 사항을 지정합니다.

이 표준의 요구 사항은 다음과 관련하여 M1 범주 차량에 적용됩니다.

(i) 과속의 경우 운전자에게 경고하는 속도 경고 시스템;
(ii) 운전자 및 동승자 안전 벨트 알림;
(iii) 중앙 잠금 시스템용 수동 오버라이드;
(iv) 운전석 에어백
이 표준의 차량 후진 주차 경보 시스템의 요구 사항은 AIS‑053에 정의된 모든 M 
및 N 범주 차량에 적용됩니다.

2. 참조
2.1 AIS‑053 자동차 차량 ‑ 유형 ‑ 용어
2.2 AIS‑004(3부) 자동차 차량 – 전자기 호환성 요구 사항

2.3 AIS‑098 오프셋 정면의 경우 거주자 보호를 위한 요구 사항

2.4 AIS‑096 정면 충돌 시 차량의 조향 메커니즘 동작에 대한 요구 사항

삼. 정의: 요구 사항과 관련된 정의는 이 표준의 각 부록에 명시되어 있습니다.

4. 형식 승인 신청
4.1 차량 유형의 형식 승인 신청서는 차량 제조업체가 제출해야 하는 최소한의 세부 
정보와 함께 제출해야 합니다. 부록 1.
메모: 차량형식승인신청서에 내용이 기재되어 있는 경우에는 별도로 제출하지 않
아도 됩니다.
5. 기술 요구 사항: 이러한 요구 사항은 CMVR에 따라 고시된 각 표준에 명시된 요구 
사항에 추가됩니다. 형식 승인을 위해 제출된 차량은 이 표준의 다음 부록에 지정
된 요구 사항을 충족해야 합니다.

5.1 범주 M1에 제공된 과속의 경우 운전자에게 경고하는 속도 경고 시스템은 다음 요
구 사항을 충족해야 합니다. 부록 2.
5.2 범주 M1에 제공된 운전자 및 동승자 안전 벨트 알림은 다음 요구 사항을 충족해
야 합니다. 부록 3;

1/26
 AIS‑145
5.3 범주 M1에 대한 중앙 잠금 시스템의 수동 오버라이드는 다음에 주어진 요구 사항
을 충족해야 합니다. 부록 4.
5.4 카테고리 M1에 제공된 운전석 에어백은 다음 요건을 충족해야 합니다.
부록 5.
5.5 차량 후진 주차 경보는 다음 요건을 충족해야 합니다. 부록 6 M1 범주의 차량 및 
M1에서 파생된 M2 범주의 경우.
5.6 차량 후진 주차 경보는 다음 요건을 충족해야 합니다. 부록 7 M1 카테고리 이외
의 차량용.
차량 후진 주차 경고가 장착된 M1을 제외한 모든 차량은 이 표준의 부록 7의 요
구 사항을 준수해야 합니다. 다양한 차량 높이 및 후방 끝 구성을 처리하기 위해 
M1 이외의 카테고리 차량이 부록 6의 요구 사항을 대안으로 준수하는 것이 허용
되어야 합니다. N 범주의 풀러 트랙터를 포함한 트랙터는 부록 6 및 7의 요구 사항
에서 면제됩니다.

6 형식 승인의 연장
6.1 4.1에 따라 선언된 변경 사항이 본질적으로 기술적인 것이 아닌 경우에도 정보와 관
련된 모든 수정 사항은 제조업체가 시험 기관에 알려야 합니다.

변경 사항이 조항과 관련되지 않은 매개변수에 있는 경우 추가 조치를 취할 필요가 없습니
다.

변경 사항이 규정과 관련된 매개변수에 있는 경우 적합성 인증서를 발급한 시험 기관
은 다음 사항을 고려해야 합니다.
6.1.1 변경된 사양의 장치가 여전히 조항을 준수하거나 준수를 확인하기 위해 추가 
6.1.2 검증이 필요합니다.

6.2 6.1.2의 경우 수정의 영향을 받는 매개변수에 대한 테스트만 수행하면 됩니다.

6.3 6.1.1항의 기준을 충족하거나 6.1.2항에 따른 추가 검증 결과가 만족스러운 경우, 수
행된 변경에 대해 적합성 승인이 연장됩니다.

2/26
 AIS‑145

부록 1
(4.1 참조)

형식 승인을 위해 차량 제조업체가 제출해야 하는 기술 정보(이 표준에
서 다루는 모든 추가 안전 기능에 적용 가능)

NS 일반 정보
1. 이름 및 주소 차량의
제조사
2 차량 모델 및 그 변형 차량 전체 치수(길

삼 이,
너비 및 높이), mm

NS 과속경보 안내
세부 사항NS 가청 경보
1.
(80km/h 이상 경보)
세부 사항NS 가청 경보 지
2.
속/간헐적. (시속 120km 
이상 경고)
삼. 간헐적인 경우 경고 간 간격

씨샵. 안전벨트 알림 안내

1. 안전벨트 알림에 대한 시각적 경고 제공 
여부

2. 안전 벨트 알림에 대한 가청 경고 제공 여
부

NS. 수동 오버라이드에 대한 정보(도어, 도
어 잠금 장치 및 경첩):

1. 문

1.1 문 수

1.2 문의 위치 및 유형

2. 도어록/래치

2.1 앞

2.1.1 만들다

2.1.2 식별 번호 / 부품 번호

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2.2 뒤쪽

2.2.1 만들다

2.2.2 식별 번호 / 부품 번호

이자형. 운전석 에어백 안내

1. AIS‑098 / AIS‑096의 3항에 따른 관
련 정보

2. 에어백 정보

2.1 만들다

2.2 식별 번호 / 부품 번호

NS. 후진주차 경보시스템 안내

1. 시스템 유형 ( 센서 기반 / 카메라 
기반 시스템)

2. 센서 기반 시스템(해당되는 경우) 정
보

2.1 만들다

식별 번호 / 부품 번호
2.2
센서 수 및 장착 위치
2.3

삼. 카메라 기반 시스템(해당하는 경우)

3.1
식별 번호 / 부품 번호
3.2
카메라 장착 위치
3.3
디스플레이 메이커
3.4
디스플레이 식별 번호 / 부품 번호
3.5
표시 위치
3.6

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부록 2
(5.1 참조)

속도 경보 시스템에 대한 요구 사항
(카테고리 M에 해당1)
1. 정의
1.1 "과속 경보 시스템" 운전자에게 경고하는 시스템을 의미합니다. 자동차가 지정된 한
계를 초과하는 속도로 비행할 때마다;
1.2 경고음 속도의 설정 제한을 초과한 후 운전자에게 경고하는 데 사용되는 이 연결 사운드 
신호의 수단.

2. 일반 및 기능 요구 사항 M1 범주의 모든 자동차에는 자동차가 아래에 언급된 규정된 속도 
수준을 초과할 때마다 자동으로 운전자에게 경고하는 최소한 가청 경고가 장착되어야 합
니다.
또한 이러한 요구 사항은 다음과 같은 M1 범주 차량에 대해 면제됩니다.

(i) 경찰차
(ii) 구급차
(iii) 최대 설계 속도가 80km/h 이하인 것으로 규정 126에 명시된 시험 기관에 의해 확인 
및 인증됨
(iv) 80km/h 이하의 미리 설정된 속도에서 조속기(속도 제한 장치 또는 속도 제한 기능)
가 장착된 것
2.1 가청 경고는 속도계에 표시된 차속이 80km/h(기본 레벨)를 초과하는 경우 1주기/2분 이
상의 빈도로 운전자에게 경고하고, 차량의 경우 1주기/2초 이상의 빈도로 지속적 또는 간
헐적으로 경고해야 합니다. 속도계에 표시된 속도가 120km/h(보조 레벨)를 초과합니다.

2.2 제조자는 위의 2.1항에 따라 생성된 청각적 경고가 운전자가 쉽게 인식할 수 있도록 
해야 합니다.
2.3 속도 경보 시스템은 운전자의 속도 제어 이외의 수단으로 경고 신호를 멈출 수 없도록 설
계되어야 합니다.

3.0 테스트 요구 사항
이 부록 2에 대한 준수는 제조업체의 권장 사항에 따라 섀시 동력계 또는 테스트 트랙에서 
규정된 속도 수준을 초과하여 차량을 운전하여 확인할 수 있습니다. 이 부록의 단락 2에 
언급된 요구 사항은 다음 허용 오차를 준수해야 합니다.± 속도계에 표시된 속도의 8%는 
기본 및 보조 수준 속도에 대해 각각 주어질 수 있습니다.

주변 소음을 줄이기 위해 차량 상태는 다음과 같습니다.
‑ 소음 수준은 정상적인 청력을 가진 운전자가 평가합니다.
‑ 라디오/오디오 시스템은 꺼야 합니다.
‑ 에어컨은 꺼야 한다
‑ 모든 창문은 닫아야 합니다.
‑ 컨버터블의 경우 지붕이 닫혀 있어야 합니다.
‑ 배경 소음에 영향을 미치는 기타 조건

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부록 3
(5.2 참조)

안전 벨트 알림 요구 사항
(카테고리 M에 해당1)

1. 정의
1.1 “안전 벨트 알림” 운전자 및/또는 공동 운전자가 안전 벨트를 사용하지 않을 때 운
전자에게 경고하는 전용 시스템을 의미합니다. 이 시스템은 안전벨트가 풀려 있
지 않은 것을 감지하고 1단계 경고와 2단계 경고인 운전자 경고로 구성됩니다.

1.1.1 "시각적 경고" 시각적 신호(심볼이나 메시지의 점등, 깜박임 또는 시각적 표시)
에 의한 경고를 의미합니다.

1.1.2 "가청 경고" 소리 신호에 의한 경고를 의미합니다.

1.1.3 "1단계 경고" 시동 스위치가 걸려 있고(엔진 작동 여부) 운전자 및/또는 동료 운전
자의 안전 벨트가 고정되어 있지 않을 때 활성화되는 시각적 경고를 의미합니다. 
가청 경고를 옵션으로 추가할 수 있습니다.

1.1.4 "2단계 경고" 운전자가 운전자 및/또는 동승자 안전벨트를 착용하지 않고 차량
을 운전할 때 활성화되는 시각 및 청각적 경고를 의미합니다..

1.1.5 “안전벨트 미착용” 제조업체의 선택에 따라 운전자 및/또는 보조 운전자 안전 벨
트 버클이 결합되지 않았거나 견인기에서 당겨진 웨빙 길이가 100mm 이하임을 
의미합니다.

1.1.6 "차량 정상 운행" 차량이 10km/h 이상의 속도로 전진하고 있음을 의미합니다.

1.1.7 "공동 운전사" 운전석 이외의 앞 선외석 위치에 있는 사람을 의미합니다.

2. 안전 벨트 알림에 관한 요구 사항

2.1 안전 벨트 알림 장비

2.1.1 차량 제조업체는 M1 범주 차량의 운전자 및 공동 운전사 착석 위치에 안전 벨트 
알림 시스템을 갖추어야 하며, 차량 제조업체는 다음을 제공해야 합니다.

a) 1단계 경고
b) 2단계 경고:
안전 벨트 알림 시스템은 2.1.2의 요구 사항을 충족해야 합니다.

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2.1.1.1 이러한 비활성화가 2.1.2.6의 요구 사항을 충족하는 경우 안전 벨트 알림의 비활
성화가 허용될 수 있습니다.

2.1.2 안전 벨트 알림

2.1.2.1 일반적인 요구 사항

2.1.2.1.1 시각적 경고는 주간에 운전자가 쉽게 볼 수 있고 알아볼 수 있고 다른 경고와 구별
할 수 있는 위치에 있어야 합니다. 시각적 신호 경고가 빨간색을 사용하는 경우 그
림 2와 같은 기호를 사용해야 합니다.
아래에.

또는

NSIG. 2
2.1.2.1.2 시각적 경고는 연속적 또는 간헐적 신호로 이루어져야 합니다.

2.1.2.1.3 가청 경고는 연속적 또는 간헐적 사운드 신호 또는 음성 정보로 이루어져야 합니
다. 음성 정보가 사용되는 경우 제조업체는 경고가 영어 또는 힌디어를 사용하도
록 해야 합니다. 이 가청 경고는 하나 이상의 단계로 구성될 수 있습니다.

2.1.2.1.4 가청 경고는 운전자가 쉽게 인식할 수 있어야 합니다.

2.1.2.2 1단계 경고는 운전자 및/또는 동승자 안전벨트를 착용하지 않고 점화 스위치를 켰
을 때 4초 이상 활성화되는 시각적 경고입니다.

2.1.2.2.1 1단계 경고는 다음과 같은 경우 중단될 수 있습니다.
(i) 경고를 일으킨 안전벨트가 풀려있지 않은 경우, 또는
(ii) 경고를 일으킨 좌석 또는 좌석이 더 이상 점유되지 않습니다.
2.1.2.3 첫 번째 수준 경고의 활성화는 다음에 정의된 테스트 절차에 따라 테스트되어야 
합니다. 3.1
2.1.2.4 2단계 경고는 안전벨트를 착용하지 않은 상태, 차량이 정상 운행 중일 때 및 다음 
중 하나 이상일 때 경고가 3초 이상 정지되는 경우를 제외하고 30초 이상 활성화
되는 시각 및 청각 신호여야 합니다. 다음 조건(또는 이러한 조건의 조합)이 충족
됩니다.

a) 거리 임계값보다 큰 주행 거리. 임계값은 500m를 초과하지 않아야 합니다. 차
량이 정상 작동하지 않는 거리는 제외됩니다.

b) 속도 임계값보다 큰 속도. 임계값은 25km/h를 초과해서는 안 됩니다.

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c) 지속 시간 임계값보다 긴 지속 시간(엔진 작동). 임계값은 60초를 초과하지 않
아야 합니다. 1단계 경고 지속 시간 및 차량이 정상 작동하지 않는 지속 시간
은 제외됩니다.

2.1.2.4.1 단락 2.1.2.4(a)에 나열된 안전 벨트 알림을 트리거하는 임계값은
(c) 다음과 같은 경우 재설정될 수 있습니다.

(i) 차량이 정상 작동하지 않는 동안 도어가 열려 있거나

(ii) 경고를 일으킨 좌석 또는 좌석이 더 이상 점유되지 않습니다.
2.1.2.4.2 2단계 경고는 다음과 같은 경우 중단될 수 있습니다.
(i) 경고를 유발한 안전벨트가 풀려있지 않은 경우,
(ii) 차량이 정상 작동을 멈춘 경우, 또는
(iii) 경고를 일으킨 좌석 또는 좌석이 더 이상 점유되지 않습니다.
2.1.2.5 2단계 경고의 활성화는 다음에 정의된 테스트 절차에 따라 테스트되어야 합니다. 
3.2.
2.1.2.6 안전 벨트 알림은 비활성화를 허용하도록 설계될 수 있습니다.
2.1.2.6.1 단기적인 비활성화가 제공되는 경우 안전벨트를 켜고 끄는 것보다 안전벨트 알림
을 비활성화하는 것이 더 어렵습니다. 점화 스위치를 30분 이상 껐다가 다시 켜면 
일시적으로 비활성화된 안전 벨트 알림이 다시 활성화되어야 합니다.

2.1.2.6.2 장기간 비활성화를 위한 시설이 제공되는 경우 비활성화를 위한 일련의 작업이 필
요하며, 이는 제조업체의 기술 매뉴얼에만 자세히 설명되어 있고/있거나 도구(기
계, 전기, 디지털 등)의 사용이 필요합니다. .) 차량과 함께 제공되지 않습니다.

3.0 안전 벨트 알림 테스트

3.1 1단계 경고는 다음 조건에 따라 테스트해야 합니다.
a) 안전벨트를 매지 않은 경우
b) 엔진이 정지하거나 공회전하고 차량이 전진 또는 후진하지 않습니다.

c) 변속기가 중립 위치에 있습니다.
d) 점화 스위치가 연결되어 있습니다.

3.2 2단계 경고는 다음 조건에 따라 테스트해야 합니다.

a) 안전벨트를 매지 않은 경우
b) 제조자의 선택에 따라 3.2.1에서 3.2.3에 설명된 조건 중 하나 또는 임의의 조
합으로 구동되는 시험 차량.
3.2.1 테스트 차량을 정지 상태에서 25 ‑0/+10km/h로 가속하고 같은 속도로 계속 진
행합니다.
3.2.2 시험 차량은 정지 위치에서 최소 500m 앞으로 주행합니다.
3.2.3 차량은 차량이 60초 이상 정상 작동 상태일 때 테스트됩니다.

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3.3 일정 시간이 지나면 1단계 경고가 중지되는 시스템, 2단계 경고는 다음에 따라 테
스트해야 합니다. 3.2 첫 번째 수준 경고가 비활성화된 후. 일정 시간이 지난 후에
도 1단계 경고가 멈추지 않는 시스템, 2단계 경고는 다음에 따라 테스트해야 합니
다.3.2
첫 번째 수준 경고가 활성화되는 동안.

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부록 4
(5.3 참조)

수동 재정의 요구 사항
중앙 잠금 시스템
(카테고리 M에 해당1)

1. 정의
1.1 "수동 조작" 차량 탑승자가 도어 해제 레버를 사용하여 내부에서 도어를 열 수 있도
록 하거나 도어 잠금 시스템에 전력 지원 유무에 관계없이 제어할 수 있도록 하는 
시스템을 의미합니다.

2. 요구 사항

2.1. 수동 오버라이드 시스템은 다음 기능 요구 사항을 충족해야 합니다.

2.2 중앙 잠금 장치 작동 후 측면 도어가 열리지 않는 것을 방지하기 위해 수동 오버라
이드 또는 기타 방식으로 차량 탑승자가 도어 해제 레버/제어를 사용하여 내부에
서 도어를 열 수 있도록 하는 장치가 있어야 합니다. 또는 도어 잠금 시스템에 전력 
지원 없이. 이 요구 사항은 문의 어린이 안전 잠금 장치가 작동 중일 때는 적용되지 
않습니다.

2.3 수동 오버라이드의 기능은 차량이 정지된 상태에서 다음 절차에 따라 확인해
야 합니다.

1. 차량 탑승자는 모든 도어를 잠그기 위해 중앙 잠금 장치를 작동해야 하며 도
어의 어린이 안전 잠금 시스템은 해제 모드입니다.
2. 시스템 수준(예: 중앙 잠금 장치, 컨트롤러 등)에서 전기 공급을 차단하거나 
적절한 방법으로 주 배터리 공급을 차단합니다.

점유자는 내부 제어 장치를 사용하여 내부에서 문을 열 수 있어야 합니다.

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부록 5
(5.4 참조)

드라이버 에어백 요구 사항
(카테고리 M에 해당1)

1. 정의
1.1 "에어백" 동력 구동 차량의 안전 벨트 및 구속 시스템을 보완하기 위해 설치된 장
치, 즉 차량에 심각한 충격이 가해지는 경우 내부에 포함된 가스를 압축하여 제한하
도록 설계된 유연한 구조를 자동으로 전개하는 시스템을 의미합니다. 차량 탑승자 
신체의 하나 이상의 부분이 승객실 내부와 접촉하는 중력.

2. 요구 사항

2.1. 총 허용 중량이 2.5톤을 초과하지 않는 범주 M1의 차량에는 적절하게 설계된 운전
석 에어백이 장착되어야 하며 AIS‑098의 성능 요구 사항을 준수해야 합니다.

총 허용 중량이 2.5톤을 초과하는 카테고리 M1의 차량에는 운전석 에어백이 장착
되어야 합니다. para.에 따른 준수 확인. AIS‑096의 5.2 및 5.3은 조향 에어백이 장
착된 상태로 수행되어야 합니다.

운전석 에어백이 장착된 AIS‑098의 요구 사항을 준수하는 차량의 경우 para. 운전
석 에어백이 있는 AIS‑096의 5.2 및 5.3은 수행할 필요가 없습니다. 단, AIS‑096
의 단락 5.2 및 5.3에 따른 요구 사항이 에어백 없이 이미 준수되는 경우입니다.

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부록 6
(5.5 참조)
,

차량 후진 주차 경고 요건
(M1에서 파생된 카테고리 M1, M2에 적용)

1. 정의
1.1 "후진주차 경고" 경고하도록 설계된 시스템을 의미합니다.
/ 후진기어 주차 시 차량 후방에 있는 장애물에 대해 운전자에게 표시”

1.2 "가청 정보 및 경고" 표시하는 데 사용되는 음향 신호를 의미합니다.
관련 장애물에 대한 정보를 운전자에게

1.3 “시각 정보 및 경고” 표시하는 데 사용되는 광 신호를 의미합니다.
운전자에게 관련 장애물에 대한 정보

1.4 모니터링 범위(MR)
모니터링 범위는 차량 후면의 공간으로 다음과 같은 영역으로 구분됩니다.

(i) 후면‑1(R1)
(ii) 후면‑2(R2)

모니터링 범위 및 해당 감지 거리에 대해서는 아래 표 1을 참조하십시오. 그림 1에 
설명된 R1 & R2 구역의 그림 표현
참조.
감지 거리
모니터링 범위
(M1)
후면‑1(R1) 0.6m
후면‑2(R2) 1.0m
표 1: 후방 주차 경고 – 모니터링 범위 및 감지

그림 1: Zone의 그림 표현

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1.5 역전 감지 시스템
후진 기어 선택 시 후방 감시 범위에 물체가 있는지 여부를 운전자에게 알려주는 시
스템.

1.6 감지기
모니터링 범위 내에서 물체를 감지하는 구성 요소입니다.

1.7 시스템 활성화
시스템 작동을 비활성 모드에서 시스템이 후방 모니터링 범위를 모니터링하고 감지
된 물체를 평가하고 운전자를 지원하기 위해 적절한 피드백을 생성하는 활성 모드로 
전환하는 작업.

1.8 테스트 대상
항목에 자세히 설명된 대로 모니터링 범위를 테스트하기 위한 특정 재료, 형상 및 표
면을 가진 개체 삼.

2.0 기능 및 성능 요구 사항

2.1 시스템 활성화 및 비활성화

2.1.1 운전 상황에 따라 시스템이 자동으로 활성화/비활성화됩니다.

활성화 기준은 후진 기어 선택입니다. 비활성화 기준은 후진 이외의 기어가 선택됩니
2.1.2 다.

시스템에는 자동(비) 활성화를 무시하는 켜기/끄기 스위치 또는 푸시 버튼이 있을 
2.1.3 수 있습니다.

운전자의 성가심을 줄이기 위해 시스템은 일정 시간(제조업체에서 시간 정의 가능) 
2.1.4 후 일시적으로 가청 신호를 자동으로 끌 수 있습니다. 그러나 시스템은 활성 상태로 
유지됩니다.

자동 변속기가 장착된 차량에서 P(주차) 기어 위치가 선택되면 시스템이 비활성화될 
2.1.5 수 있습니다.

주차 브레이크가 걸린 상태에서 시스템을 비활성화할 수 있습니다.
2.1.6

2.2 주차 알림 정보

2.2.1 후방 주차 경보 시스템은 센서 기반 시스템의 경우 모니터링 범위에서 감지된 장애
물에 대해 운전자에게 경고하는 음향 신호를 제공해야 합니다.
시스템은 운전자에게 경고하기 위해 추가 경고로 광학 경고를 가질 수 있습니다.
카메라 기반 시스템의 경우 모니터링 범위 내의 장애물이 운전자에게 보여야 합니
다. 또한 차량 제조업체는 음향 경고 또는 광학 경고 또는 둘 다를 제공할 수 있습니
다.

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2.2.2 신호 기간
일반적으로 장애물 신호는 장애물이 감지되는 동안 유지되어야 하며 장애물이 더 
이상 감지되지 않거나 시스템이 비활성화되면 중단됩니다.

단, 2.1항에 따른 조항이 허용됩니다.
2.3 모니터링 범위 범위
후방 주차 경고 시스템은 아래에 설명된 성능 요구 사항을 충족해야 합니다. 차량은 
검증 중 정상 상태여야 합니다.
2.3.1 수평적 커버리지 평가 방법
관련 수평 영역은 진입로에 대한 모니터링 범위의 2차원 투영입니다. 차량 경계에서 
측정한 최소 감지 거리는 표 1에 정의되어 있습니다.

차량 경계에서 시작하여 처음 0.2m(그림 2 참조)은 테스트하지 않아야 합니다. 최첨
단 감지 기술이 이 근접 거리에서 감지를 보장할 수 없기 때문입니다.

작동 테스트를 수행하기 위해 관련 모니터링 범위는 3절에 지정된 테스트 대상 H로 
수평으로 스캔되어야 합니다. 감지된 각 그리드 위치는 dx 및 dy의 가장자리 길이
(dx =
0.1 m, dy = 0.1 m 수평 범위 테스트용) 및 표준 장애물의 세로 축 위치에서의 중
심. 그리드는 그림 3에 설명되어 있습니다.

2.3.2 모니터링 범위는 "A1"는 차량에서 확장
최대 0.6m의 경계 및 "A2"는 0.6m를 넘어 1.0m까지의 범위를 포함합니다. "A"는 
차량 경계에서 시작하는 거리입니다. 직사각형의 너비는 리어 액슬을 따라 측정한 차
량 너비와 같습니다. 치수는
가장 가까운 0.1m로 반올림됩니다. 그리드는 차량 중심선에 대칭으로 배치됩니다. 
(그림 2 참조)
그림 3은 그리드 내에서 테스트 대상의 위치를   설명합니다.

그림 2 : 후방 수평 커버리지 비율의 결정
하위 영역 A1 그리고 에이2

열쇠
1 테스트 대상

2 감지됨

삼 감지되지 않음

NS

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그림 3 : "후방 모니터링 범위의 수평 범위를 테스트하기 위한 그리드 위치"

커버리지 비율은 전체 관련 영역에 대한 커버된 영역의 비율로 정의됩니다.

예시: 90개 셀의 전체 관련 영역과 78개 셀의 커버리지 영역에 대해 평균 커버리
지 비율은 87%입니다. 단일 감지 구멍의 면적은 dx로 정의됩니다.2 "감지되지 않
은" 표준 장애물에 해당합니다. 결과는 가장 가까운 정수로 반올림됩니다..

2.4 모니터링 범위 ‑ 수평 범위:

2.4.1 센서 기반 시스템 요구 사항:

2.4.1.1 2.3.1 및 2.3.2절에 따라 테스트할 때 관련 후면 수평 영역에 대해 필요한 최소 적
용 범위 비율은 다음과 같습니다.

(a) A영역의 87%1 (존 R1)
(b) A영역의 87%2 (존 R2)

2.4.1.2 카메라 기반 시스템 요구 사항:

정상적인 운전 위치에서 운전자가 볼 수 있는 디스플레이는 그림 3과 같이 테스트할 때 테스
트 개체(숫자 기준) 이상 87%를 보여야 합니다.

또는 정상 운전 위치에서 운전자가 볼 수 있는 디스플레이는 그림 3에 따라 지상에서 전체 시
야를 보여야 합니다. 여기서 치수 "A"는 0.3미터입니다. (“A”는 그림 2 참조)

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2.4.2 시스템은 요구 사항 준수를 위해 센서 또는 카메라 기반 솔루션 또는 기타 시스템
을 사용할 수 있습니다.
차량에 경고 및 디스플레이가 제공되는 경우 제조업체는 재량에 따라 센서 기반 
시스템 또는 카메라 기반 시스템에 대해 지정된 요구 사항 중 하나를 충족하도록 
선택할 수 있습니다.
2.4.3 테스트 설정:
선택한 차량 모델 또는 선택한 차량 범위의 설치 조건을 재현할 수 있는 차량 또는 테
스트 구조에 대한 작동 테스트를 수행합니다. 시험을 수행하기 위해 차량을 사용하
는 경우에는 연석 중량을 가져야 합니다. 연석 중량에는 +/‑ 5%의 허용 오차가 허용
됩니다. 차고를 조절할 수 있는 경우 포장된 도로에서 정상 주행 상태로 설정해야 합
니다.
센서 표면은 눈에 띄게 깨끗하고 오염이 없어야 합니다.

2.5 후진 주차 경보 시스템은 전자 하위 어셈블리(ESA) 또는

차량 수준

3.0 표 2 ‑ 테스트 개체

지름
모니터링 범위 재료 길이

모든 수평 영역 금속 75mm 1+0.2 미디엄

테스트 대상 H

3.1 일반 주변 조건

시험 중 풍속은 5.4m/s(풍력 3)를 초과해서는 안 됩니다. 온도는 15 이내이어야 합
니다◦C ~ 40◦C 비가 내리지 않는 조건(비, 진눈깨비, 눈 등이 아님). 시험 장소는 평
평하고 건조한 아스팔트 또는 콘크리트 표면이어야 합니다. 테스트는 환경의 벽, 보
조 테스트 장비 또는 기타 물체에서 발생하는 음파나 전자파의 반사에 의해 영향을 
받지 않아야 합니다.

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부록 7
(5.6 참조)
차량 후진 주차 경고 요건
(부록 6에 포함되지 않는 카테고리 M 및 N에 적용됨)

1. 정의

1.1 "후진주차경보시스템(RPAS)" 후진 주차 중 차량 후방에 있는 장애물을 운전자에게 경고하
도록 설계된 시스템을 의미합니다.

1.2 "가청 정보 및 경고" 표시하는 데 사용되는 음향 신호를 의미합니다.
관련 장애물에 대한 정보(예: 운전자) 맥박, 말 등

1.3 “시각 정보 및 경고” 표시하는 데 사용되는 광 신호를 의미합니다.
예를 들어 운전자에게 관련 장애물에 대한 정보. 텔테일, 디스플레이 등

1.4 모니터링 범위
모니터링 범위는 차량의 후면에 있는 공간으로 다음과 같이 구분됩니다.
아래와 같은 두 부분(mm 단위의 치수):

차량 후면의 기준면

그림 1 ‑ 역전 감지 장치의 모니터링 범위

1.5 역전 감지 시스템
후진 기어 선택 시 후방 감시 범위에 물체가 있는지 여부를 운전자에게 알려주는 시
스템.

1.6 감지기
모니터링 범위 내에서 물체를 감지하는 구성 요소입니다.

1.7 시스템 활성화

시스템 작동을 비활성 모드에서 시스템이 후방 모니터링 범위를 모니터링하는 활성 
모드로 전환하는 작업, 감지된 물체를 평가하고 운전자를 지원하기 위해 적절한 피드
백을 생성합니다.

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1.8 테스트 대상
모니터링 범위를 테스트하기 위한 특정 재료, 형상 및 표면을 가진 물체.

1.9 후방 카메라
후방 카메라는 작동 시 차량 바로 뒤 구역을 지속적으로 모니터링할 수 있는 비디오 
카메라입니다.
1.10 프레임 높이
지상에서 차량 후단의 샤시 프레임 상부 측면 높이.

2.0 기능 및 성능 요구 사항

2.1 시스템 활성화 및 비활성화

2.1.1 RPAS는 후진 기어가 선택되고 점화 스위치가 ON 상태에 있을 때마다 자동으로 활
성화됩니다.

2.1.2 RPAS 시스템은 후진 기어 이외의 기어 위치가 선택될 때마다 자동으로 비활성화됩
니다.

2.1.3 RPAS를 단순히 끄는 것만으로는 RPAS를 비활성화할 수 없습니다.

2.1.4 가청 경고 신호는 2.4.1항에 설명된 대로 유지되어야 합니다.

2.1.5 자동 변속기가 장착된 차량에서 R(후진 기어) 이외의 기어 위치가 선택되면 RPAS가 
비활성화되어야 합니다.

2.2 모니터링 범위
RPAS의 모니터링 범위는 차량이 완전히 적재된 상태일 때 그림 2, 3, 4 및 5의 측정 지
점에 의해 정의됩니다.
2.3 센서 배열
센서는 항목 번호에 명시된 모니터링 범위가 되도록 배열되어야 합니다.
2.2를 다룹니다.

2.4 표시기 및 신호
RPAS에는 청각적 경고와 선택적으로 시각적 표시기가 장착되어야 합니다.

2.4.1 경고음
가청 경고에는 다음과 같은 기능이 있어야 합니다. 가청 경고 
2.4.1.1 신호 다음으로 구성됩니다 ‑
a) 주 경고 구역에 물체가 있을 때 개별 신호음의 연속적인 순서

b) 충돌 영역에 물체가 있을 때 연속 톤

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2.4.1.2 결함
a) 시스템의 결함은 연속 톤으로 표시되어야 하며 이 톤은 주파수에서 일반 경고 톤과 현
저하게 달라야 합니다.
b) 경고음은 후진 기어 선택 후 최소 3초 동안 지속되어야 합니다. 필요한 시간 동안 울리
면 경고가 자동으로 꺼집니다.

c) 후진 기어가 맞물릴 때만 소리가 나며 결함이 남아 있는 한 이 기어를 선택할 때마다 소
리가 납니다.
d) 오류가 수정되지 않는 한 경고 신호는 취소되지 않습니다.
2.4.2 시각적 표시기
장착된 경우 시각적 표시기는 운전자가 쉽게 볼 수 있어야 하며 다음 중 하나 이상과 관련
된 메시지를 나타낼 수 있습니다.
a) 주요 경고 범위 또는 충돌 범위에 있는 물체,
b) 시스템 활성화
c) 시스템 준비
d) 결함
2.4.3 차량 제조업체는 사용 설명서에 청각적 경고 및 시각적 표시기의 작동 방법에 대한 정
보를 제공해야 합니다.
2.5 후방 카메라 시스템(선택 사양)
후방 카메라 시스템은 물체가 있을 수 있는 차량 후방 영역을 표시해야 합니다.

2.6 전자기 호환성
RPAS 장비는 AIS‑004(3부)의 EMC 요구 사항을 준수해야 합니다.
3.0 테스트
3.1 일반 시험 조건
3.1.1 바람직한 주변 조건은
a) 주위 온도: 15 ~ 40ºC
b) 상대 습도: 60 ± 25%
c) 주변 풍속: 5.4m/s Max.
3.1.2 시험은 주변 벽, 보조 시험 장비 또는 기타 물체에서 반사된 소리의 영향을 받지 않아야 
합니다.
3.2 테스트 대상
RPAS의 모니터링 범위 기능은 다음 테스트 대상으로 테스트해야 합니다.

a) 수평 시험을 위한 시험 물체 H: 플라스틱 튜브, 회색, 직경 75mm, 길이 1000mm

b) 수직 시험을 위한 시험 대상 V: 플라스틱 튜브, 회색, 직경 75mm, 길이 300mm

시험대상 튜브의 재질은 제조사와 시험기관의 협의에 따라 상기 사양과 다를 수 있습니
다.

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3.3 테스트 절차
3.3.1 지정된 모니터링 범위에 대한 작동 테스트는 선택된 차량 모델 또는 모델 범위(완전 적재 
상태)의 RPAS 설치 조건을 재현할 수 있는 차량 또는 테스트 구조에서 수행되어야 합니
다.
3.3.2 테스트 대상 위치를 식별하기 위해 적절한 보조 도구를 사용해야 합니다.
3.3.3 물체가 감지되고 물체가 감지되지 않은 테스트 위치에 대한 로그가 유지되어야 합니다.

3.4 테스트 1 – 수평 모니터링 범위 테스트
3.4.1 시험 물체 H(길이 1m)를 튜브의 축이 지면에 수직으로 서도록 하고 그림 2의 그리드에 
표시된 위치에 놓습니다.
3.4.2 그림 2와 같이 200mm 간격으로 각 행의 측정 지점 수는 참고용이며 차량의 실제 너비
에 따라 달라집니다. 측정점 패턴의 기준은 차량의 중심에서 하여야 합니다.

3.4.3 200mm 그리드의 가장 바깥쪽 측정점에서 차량의 바깥쪽 가장자리까지의 거리가 
100mm를 초과하는 경우 추가 측정점이 위치해야 합니다.

3.4.4 덤프의 경우 1.8m 모니터링 범위는 센서 장착면에서 측정해야 합니다. 센서 장착 표면 
뒤의 기울어진 상부 구조의 돌출부는 무시되어야 합니다.

3.4.5 시험 물체가 검출된 점의 수를 그것이 놓인 총 점의 수로 나눈 비율은 0.9 이상이어야 한
다.
3.5 테스트 2 ‑ 수직 모니터링 범위 테스트
3.5.1 시험 물체 V(길이 300mm)를 배치하여 튜브의 축이 고정되고 지면과 평행하고 세로 중
심이 그림 3 및 4에 표시된 그리드 측정 지점에 해당하는 위치에 있도록 합니다.

3.5.2 시험 대상 V의 검출은 해당되는 경우 500mm, 800mm 및 1100mm에서 시험 평면의 
모든 표시된 위치에서 확인해야 합니다. (그림 5 참조)
3.5.3 프레임 높이가 800mm 이하인 차량의 경우 1100mm 높이에서의 시험을 하지 않으며, 
프레임 높이가 800mm를 초과하는 차량의 경우 500mm 높이에서의 시험을 하지 않는
다. 프레임 높이는 지면에서 프레임의 가장 높은 지점까지 측정해야 합니다.

3.5.4 Tippers에 장착된 추가 RPAS는 500mm 레벨에서 감지 기능을 제공할 필요가 없습니다(그림 5 
참조).
3.5.5 마지막으로 시험대상물이 검출된 점의 수를 검출될 것으로 예상되는 총점의 수로 나눈 
비율은 0.9 이상이어야 한다.

4.0 형식 승인 신청
4.1 형식 승인을 위해 제조업체가 제출해야 하는 데이터는 부록 1에 나와 있습니다.

4.2 또한 제조업체는 승인 신청과 관련될 수 있는 데이터(예: 면제 요청 시 프레임 높이)를 제
출해야 할 수도 있습니다.

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치수(mm)

참조
비행기
차량 후방

●그리드 지면에 수직으로 서 있을 때 물체 H의 위치.
그림 2 – 테스트 1 – 수평 모니터링 범위 테스트(평면도)

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치수(mm)

참조
비행기
차량
뒤쪽

○ 500mm 및 800mm 평면에서 테스트 개체 V의 측면 배치를 위한 그리드 위치
지면과 평행

참고: 측면도는 그림 5를 참조하십시오.

그림 3 – 테스트 2 – 수직 모니터링 범위 테스트(평면도)
(500mm& 800mm 평면용)

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치수(mm)

참조
비행기
차량 후방

□지면과 평행한 1100mm 평면에서 테스트 대상 V의 측면 배치를 위한 그리드 위치

참고: 측면도는 그림 5를 참조하십시오.

그림 4 – 테스트 2 – 수직 모니터링 범위 테스트(평면도)
(1100mm 평면용)

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치수(mm)

1100
500
참조 평면
차량 후방

○평면도는 그림 3 참조
□ 평면도는 그림 4 참조

그림 5 – 테스트 2 – 수직 모니터링 범위 테스트(측면도)

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부록 8
패널 구성*
(소개 참조)

의장
AV Mannikar 씨 아라이
회원 대표
Mr. AA Badusha  아라이
Mr. VP Rawal 아라이
Mr. VP Godbole Ms.  CIRT
Shubhangi Dalvi CIRT
비자얀타 아후자 씨 ICAT
Mr. PK Banerjee  시암
Mr. S. Ravishankar SIAM(Ashok Leyland Ltd.) 
미스터 V. 파우스티노 SIAM(Ashok Leyland Ltd.) 
케다르 크시르사가르 씨 SIAM(FCA India)
Mr. Girish S Kodolikar  SIAM(Force Motors Ltd.) 
Mr. Pankaj Karn SIAM(Ford India Pvt. Ltd.) 
산자이 타쿠르 씨 SIAM(General Motors India Ltd.) 
하라 요시히사 씨 SIAM(Honda Cars R&D India Ltd.) 
페로즈 칸 씨 SIAM(Honda Motors)
Mr. Jaiganesh D SIAM (Hyundai Motor India Ltd.) SIAM 
키란 물키 씨 (Mahindra &Mahindra Ltd.) SIAM 
샤일레시 쿨카르니 씨 (Mahindra &Mahindra Ltd.) SIAM 
J. Jaiprakash 씨 (Mahindra &Mahindra Ltd.) SIAM 
Mr. VG Kulkarni  (Mahindra Truck & Bus Division) SIAM 
Mr. Uday Shinde (Mahindra Truck & Bus Division) SIAM 
구루라즈 라비 씨 (Maruti Suzuki India Ltd.) SIAM(Maruti 
Mr. Ashim Howlader Suzuki India Ltd.) SIAM(Mercedes Benz 
Nikhil Desai 씨 India Pvt. Ltd.) SIAM(Renault Nissan)
라젠드라 카일 씨
프라틱 조시 씨 SIAM(Skoda Auto India Pvt. Ltd.) 
Mr. PS Gowrishankar  SIAM(Tata Motors Ltd.)
Mr. Raju M. SIAM(Toyota Kirloskar Motor Pvt. Ltd.) 
Mr. Suchindran M. SIAM(Toyota Kirloskar Motor Pvt. Ltd.) 
비크란트 로칸데 씨 SIAM(VoIvo Trucks)
Makarand Brahme 씨 SIAM(Volkswagen India Pvt. Ltd.) 
수박 나크비 씨 ACMA
우다이 하리테 씨 ACMA
Mr. Harish Chandrashekar  Autoliv 인도 Pvt. 주식회
Mr. Prabhakar Y 사 덴소
Mr. Kishor Golesar Nippon Audiotronix Pvt. Ltd. Nippon 
프리양크 마니 씨 Audiotronix Pvt. Ltd. Minda 
Mr. Uday Wasule Stonebridge Instrument Ltd. JLRIL
알라딘 알리 씨
수레시 M. (주)프리콜
N. 라자고팔 씨 (주)프리콜
샤란 바사파 씨 (주)프리콜
비조이 산트라 씨 산다르테크. 주식회사

* 이 자동차 산업 표준(AIS) 승인 당시

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부록 9
(소개 참조)

위원회 구성*
자동차 산업 표준 위원회

의장

Rashmi Urdhwareshe 부인 감독
인도 자동차 연구 협회, 푸네

회원 대표
스리 프리양크 바르티 도로교통부
(도로교통 및 고속도로과), 뉴델리

대표 중공업 및 공기업부(중공업부), 뉴델리

슈리 SM 아후자 MSME 개발 위원실, 뉴델리 마이크로 중소기업부

Shri Shrikant R. Marathe  전 AISC 회장

Shri RR Singh 인도 표준국, 뉴델리 중앙 도로 교통 연구

감독 소, 푸네

감독 글로벌자동차연구소

감독 국제 자동차 기술 센터, Manesar Indian Institute of 

감독 Petroleum, Dehra Dun

감독 인도 고무 제조업체 연구 협회

감독 차량 연구 및 개발 설립, Ahmednagar

대표 인도 자동차 제조업체 협회 트랙터 제조업체 협회, 뉴델리 

Shri TR Kesavan  자동차 부품 제조업체 협회

Shri Uday Harite
인도, 뉴델리

회원 비서
스리 비크람 탄돈
다이. 총책임자
인도 자동차 연구 협회, 푸네
* 이 자동차 산업 표준(AIS) 승인 당시

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