Styczeń 2022

przewidywania
Podsumowanie 2021 roku i
Rynek samochodów używanych

© Autovista Group 2022 Reproduction and commercial distribution is strictly prohibited

Rynek samochodów używanych
Mijający rok był z całą pewnością nadzwyczajny dla rynku
motoryzacyjnego i to nie tylko w Polsce. Jeszcze dwa lata temu
nikt nie przypuszczałby, że problemem będzie produkcja
samochodów, czy termin ich dostawy, a ceny wzrosną o
kilkadziesiąt procent. Przyczyny takiej sytuacji są powszechnie
znane i bezpośrednio związane z popandemicznymi zakłóceniami
łańcuchów dostaw oraz drastycznym wzrostem cen surowców.
Gorszą wiadomością jest brak realnych perspektyw poprawy
sytuacji. Aktualnie nikt nie jest w stanie podać konkretnych dat
wyjścia z tej krytycznej sytuacji. Wiele wskazuje na to, że 2022 rok
będzie ponownie czasem niepewności, pogłębiającym tylko kryzys
i potęgującym jego skutki. W takiej sytuacji warto zastanowić się
co nas czeka z punktu widzenia reakcji rynku wtórnego oraz
wartości rezydualnych samochodów.
2021 rok był okresem ogromnego wzrostu popytu na samochody
używane. Brak dostępności samochodów nowych, ale także chęć
unikania komunikacji zbiorowej spowodowały szybkie skurczenie
się dostępnych stoków w Polsce i Europie. Brak podaży w
oczywisty sposób wpłynął na ceny samochodów używanych, które
poszybowały w górę. Polska jako kraj z bardzo znaczącym
udziałem rynku wtórnego błyskawicznie odczuła tego skutki.
© Autovista Group 2022. Reproduction and commercial distribution is strictly prohibited
Skala wzrostów była i nadal jest najwyższa spośród wszystkich
europejskich rynków kontynentalnych. Jeszcze do połowy roku
były one o połowę wyższe, niż w reszcie Europy, ale aktualnie
sytuacja zaczyna się zmieniać. Szybko rosnące ceny w Europie
Zachodniej świadczą o pogłębiającym się deficycie samochodów
używanych również tam. To z kolei źle wróży możliwościom ich
importu do Polski. Taka sytuacja oznacza pogłębiający się
niedobór i kolejne wzrosty cen w 2022 roku, szczególnie
samochodów starszych. Na dodatek brak dostępności
samochodów nowych wstrzymuje ich wymianę we flotach, czyli
zanika źródło zasilania rynku w młode samochody używane. Tak
więc realnym scenariuszem stają się kolejne wzrosty cen w całym
zakresie wiekowym. Na dodatek producenci są zmuszeni do
promowania ekologicznych napędów i w miejsce przystępnych
cenowo samochodów spalinowych oferują coraz więcej modeli
elektrycznych. Koszty tego procesu są ogromne i przerzucane na
ceny nowych samochodów spalinowych. Aktualnie doganiają one
powoli poziom cen elektryków, chociaż jeszcze niedawno
wszyscy spodziewali się sytuacji odwrotnej i spadku cen
samochodów elektrycznych wraz z rozwojem produkcji. Ostatnie
informacje o wzroście cen metali i pierwiastków ziem rzadkich
wskazują na to, że elektryki mogą w niedługim czasie zacząć
drożeć.
Rynek samochodów używanych

© Autovista Group 2022. Reproduction and commercial distribution is strictly prohibited

Wykres prezentuje procentową zmianę cen wywoławczych samochodów używanych na portalach internetowych w
poszczególnych krajach. Punkt odniesienia: 02.2020. Źródło: Autovista Market Price Index.
Rynek samochodów używanych

© Autovista Group 2022. Reproduction and commercial distribution is strictly prohibited

Nowe samochody w przyszłym roku staną się na pewno znacznie
mniej dostępne nie tylko ze względu na problemy produkcyjne, ale
również koszty ich pozyskania. W takiej sytuacji powinny rozwinąć
się abonamentowe metody zakupu lub korzystania. Wracając do
samochodów elektrycznych, program „Mój elektryk” może
pobudzić popyt na samochody elektryczne, szczególnie wśród
firm, ale nie obejmuje on swym zakresem rynku wtórnego, który
historycznie sprawdzał i implementował nowe rozwiązania
techniczne. Te doświadczenia przekładały się następnie na popyt
na nowe pojazdy. Tak było z hybrydami, ale proces ich akceptacji
trwał kilkanaście lat. Tymczasem elektryki mają masowo być
wdrożone w ciągu zaledwie kilku lat. Na dodatek wymagają one
stworzenia dedykowanej infrastruktury i wielu działań
okołomotoryzacyjnych, jak np. zapewnienie źródeł i korzystnych
W sytuacji gwałtownego rozwoju handlu on-line w trakcie
pandemii popyt na nie wzrósł skokowo. Skutek był taki sam, jak
dla samochodów osobowych, czyli szybkie skurczenie się stoków
i równie gwałtowny wzrost cen, jednak jego skala prawie
dwukrotnie wyższa. Podobny trend jest obserwowany w
większości krajów europejskich. To oznacza znacznie
poważniejszy problem, który będzie bardzo trudno opanować nie
tylko w przyszłym roku, ale w kilku kolejnych.
Pierwsze rejestracje samochodów importowanych
(osobowe i dostawcze)
1 000 000 929 028
900 000 859 110
800 000
771 808

cen energii. Te ostatnio mocno rosną, co również stawia pod 700 000

znakiem zapytania główną zaletę samochodów elektrycznych, czyli 600 000
500 000
niższe koszty użytkowania, niż wersji spalinowych. 2022 rok
400 000
pokaże, czy polski rynek zaakceptuje nowe rozwiązania. 300 000
200 000
Samochody osobowe nie są jedynymi, które odczuły skutki 100 000
0
kryzysu. Jeszcze głębsze konsekwencje dotknęły rynek pojazdów 2019 2020 2021
użytkowych. Samochody dostawcze tradycyjnie mają dłuższy
okres eksploatacji, więc stoki pojazdów używanych były zawsze
ograniczone. Dane na wykresie: PZPM
Rynek samochodów używanych

© Autovista Group 2022. Reproduction and commercial distribution is strictly prohibited

Wykres prezentuje procentową zmianę cen wywoławczych samochodów używanych dostawczych (LCV) i osobowych (PC) na
portalach internetowych w Polsce. Punkt odniesienia: 02.2020. Źródło: Autovista Market Price Index.
Rynek samochodów używanych

© Autovista Group 2022. Reproduction and commercial distribution is strictly prohibited

Problemy związane z transportem z Azji wywołały popyt na towary Rejestracje nowych samochodów
produkowane w Polsce, co przełożyło się na ogromne
zapotrzebowanie na ciężki transport międzynarodowy. 600 000
555 598
Przewoźnicy masowo ruszyli na zakupy, a czas oczekiwania na
zamówione nowe ciągniki siodłowe sięga aktualnie 12 miesięcy.
Ich ceny często przekroczyły granicę 90 tys. €, co jest poziomem 500 000
446 347
dotychczas niespotykanym, a mimo to popyt wciąż istnieje. Rynek 428 347
wtórny również silnie odczuł tą sytuację. Samochody używane
400 000
szybko zniknęły, pomimo ogromnych stoków zgromadzonych w
ostatnich latach, a ich wartości osiągnęły bardzo wysokie poziomy.
W 2022 roku wiele będzie zależało od koniunktury gospodarczej, a 300 000
ta nie jest już taka pewna. Gdyby doszło do spowolnienia, popyt na
ciągniki z pewnością zmaleje, co pozwoli uspokoić trochę sytuację.
Kolejnym problemem są rosnące koszty transportu poprzez wzrost 200 000

cen paliw, a szczególnie gazu. Ciągniki na LNG były ostatnio

rynkowym hitem, a cena paliwa równoważyła o wiele większe
100 000
koszty zakupu. Teraz ekonomia ich eksploatacji stoi pod dużym 69 872 59 648 73 926

znakiem zapytania i w przyszłym roku może się okazać, że wiele 28 317 20 672
32 684

flot będzie chciało się ich pozbyć. 0

2019 2020 2021

Dane na wykresie: PZPM

osobowe dostawcze ciężarowe
Rynek samochodów używanych
Oprócz ciężarówek duże problemy z dostępnością występują na
rynku naczep. Tutaj głównym zagrożeniem są rosnące ceny
surowców i podzespołów, które wywindowały ceny nowych
pojazdów o kilkadziesiąt procent w górę. Stoki używanych naczep
od wielu lat były bardzo małe i teraz zniknęły zupełnie, a ich
wartość zmieniła się skokowo. Dodatkowo, w lutym 2022 roku
wchodzi w życie tzw. Pakiet mobilności ograniczający
konkurencyjność firm transportowych z Europy Wschodniej. Stawia
to poważne wyzwania przed przewoźnikami chcącymi zachować
równowagę ekonomiczną funkcjonowania.
Jedynym rynkiem motoryzacyjnym, który nie odrodził się po
pierwszej fazie pandemii są autokary. Przewozy międzynarodowe
nie wróciły do dawnej popularności, a przewoźnicy są pozbawieni
większych perspektyw rozwoju. Stąd bez problemu można nabyć
nowe autokary stockowe z 2020 roku, a także tanie autokary
używane. To dobry okres do odmłodzenia flot, ale trzeba zapewnić
im pracę. Te możliwości są aktualnie bardzo ograniczone.
2022 rok będzie z pewnością trudny dla wszystkich uczestników
rynku motoryzacyjnego. Problemy z produkcją raczej nie zostaną
ostatecznie opanowane i pogłębi się niedobór samochodów
używanych. W tej sytuacji ceny powinny znowu wzrosnąć, a za
nimi podążą wartości rezydualne.
© Autovista Group 2022. Reproduction and commercial distribution is strictly prohibited
Warto zdać sobie też sprawę z długofalowych skutków deficytu
nowych samochodów, ponieważ słaba sprzedaż w ciągu ostatnich
dwóch lat oznacza brak używanych również za 2-3 lata, kiedy
powinny powrócić z kontraktów flotowych. Tak więc czeka nas
dłuższy czas drogich samochodów. Na to wszystko nakładają się
europejskie ambicje rozwoju sprzedaży pojazdów elektrycznych.
Ze względu na ograniczony i nie sprawdzony jeszcze popyt na
rynku wtórnym sytuacja może być bardzo zmienna. Wszystko
zależy nie tylko od świadomości nabywców, ale również decyzji
promujących elektromobilność, jak zielone strefy, czy rozwój
infrastruktury. Te plany mogą zadecydować o popycie na
używane elektryki i ukształtować na nowo ich wartość. Dużą
niewiadomą pozostają również ceny metali oraz otoczenie
ekonomiczne. Mogą one w istotny sposób wpłynąć na ostateczną
sytuację rynkową, szczególnie dotyczącą pojazdów użytkowych.
Marcin Kardas
Kierownik Działu Badania Rynku
Autovista Polska Sp. z o.o.
Wszelkie kopiowanie zabronione bez
zgody firmy Autovista Polska sp. z o.o.

© Autovista Group 2022. Reproduction and commercial distribution is strictly prohibited