1.1 Tehnički Opis

Vožda Karađorđa 14, 79101 Prijedor; Tel/Faks: 052/232-645
e-mail: industroprojektprijedor@gmail.com
INVESTITOR: GRAD TUZLA
OBJEKAT: GLAVNI PROJEKAT ZA IZGRADNJU AUTOBUSKOG STAJALIŠTA U NASELJU MRAMOR,

GRAD TUZLA
LOKACIJA: MAGISTRALNI PUT M 1.8 TUZLA – ORAŠJE NA RASKRSNICI BRGULE - MRAMOR
BROJ PROJEKTA: 6993/22
1.1 TEHNIČKI OPIS
1. UVOD
Ovom tehničkom dokumentacijom dato je rješenje za izgradnju autobuskog stajališta sa
nadstrešnicom na magistralnom putu M 1.8 Tuzla – Orašje na lokaciji raskrsnica Brgule, na ukrštanju
lokalne ceste za naselje Mramor sa magistralnom cestom M 1.8.
2. PODLOGE ZA PROJEKTOVANјE
Prilikom izrade tehničke dokumentacije korištene su sledeće podloge i podaci:

- Projektni zadatak,
- Digitalni katastarski plan,
- Geodetska situacija terena, R=1:500,
- Idejni projekat
- Zapažanja projektanta prilikom izlaska na teren.
3. POSTOJEĆE STANJE
Predmetna lokacija proteže se sjeverno od grada Tuzla na magistralnom putu M 1.8 Tuzla – Orašje na
ukrštanju sa lokalnim putem Mramor - Brgule. Uvidom u dokumentaciju koja se odnosi na imovinsko stanje, kao
i obilaskom lokacije utvrđeno je da postoje pravne i prostorne mogućnosti za izgradnju autobuskog stajališta na
zemljištu označenom kao k.č.br. 409/3 K.O. Mramor, neposredno uz zemljište parcele označene kao k.č.br.
408/3 i k.č.br. 408/4 kao i k.č.br. 408/5 K.O. Mramor.
Na predmetnoj lokaciji, magisralni put egzistira kao savremena saobraćajnica sa asfaltnim zastorom
okvirne širine 7,5 m (do 10,5 m sa proširenjima), te obostrano izvedenim bankinama okvirne širine 1,0 m bez
izvedenog trotoara u svom profile.
Uvidom u postojeće stanje, nisu primjećene nikakve elektro i vodoinstalacije na potezu predviđenom za
pozicioniranje autobuskog stajališta.
Nije primjećeno ni jedno klizište ili odron puta.
JIB broj: 4400687240009 MB 01018256; MBS 1-189-00 Broj žiro računa: 5620070000282907 NLB banka
PDV broj: 400687240009 Web sajt: industroprojektpd.com e-mail: idustroprojektprijedor@gmail.com
4. PROJEKTOVANјE
Predmetni put na kojem je predviđeno autobusko stajalište, prema Zakonu o cestama federacije BiH
pripada kategoriji magistralnih puteva i nosi oznaku M 1.8.
Predviđeno je zasijecanje dijela magistralnog puta zbog izgradnje autobuske niše prikazano na
grafičkim prilozima.
Autobusko stajalište je projektovano kao stajalište koje nije fizički odvojeno od puta, dakle bez
razdjelnog ostrva. Računska brzina iznosi V=50km/h i stajalište je predviđeno za jedan autobus. Širina stajališta
iznosi 3.0 m a dužina 13.0 m . Poprečni i podužni padovi su po minimalnim propisanim nagibima, a sve prema
grafičkim prilozima.
Rastojanje između stajališta i nadstrešnice iznosi 0.9 m, a dimenzije nadstrešnice su 3.66 x 1.5 m koja
je pozicionirana na predviđenom trotoaru sa mobilijarom.
5. KOLOVOZNA KONSTRUKCIJA
Prilikom dimenzionisanja kolovozne konstrukcije opravdano je i tehnički prihvaćeno da se

dimenzionsanje kolovozne konstrukcije izvrši za mjerodavno teretno vozilo. S obzirom da se lokalitet na kome
je predviđena izgradnja nalazi na cca. 220 mnm, izvršena je i provjera kolovozne konstrukcije na štetno
djelovanje mraza.
Za dimenzionisanje pojedinih elemenata kolovozne konstrukcije kao ulazni parametri uzeto je slijedeće:
 Osnovno opterećenje točka je p=5t (10t po osovini)
 Dubina prodiranja nulte izoterme u tlo za područje Tuzla iznosi: d s= 65 cm.
(prema Prof. dr B. Maziću)
 Minimalna zahtjevana nosivost donjeg stroja CBR =5%.
Kako za dionicu puta nema podataka o veličini i obimu saobraćajnog opterećenja, provjera debljine
fleksibilne kolovozne konstrukcije izvršena je empirijskom metodom „CBR“:
Provjera kolovozne konstrukcije na štetno djelovanje mraza:
Orjentacione debljine kolovoznih konstrukcija zaštićenih od dejstva mraza

Osjetljivost materijala posteljice na Minimalna debljina kolovozne konstrukcije
Hidrološki uslovi
smrzavanje fleksibilna kruta
povoljni 0,6 · ds 0,5 · ds
Neosjetljiv na smrzavanje
nepovoljni 0,7 · ds 0,6 · ds
povoljni 0,7 · ds 0,6 · ds
Osjetljiv na smrzavanje
nepovoljni 0,8 · ds 0,7 · ds
Osjetljivost materijala posteljice na smrzavanje - osjetljiv na smrzavanje

Hidrološki uslovi - nepovoljni
Minimalna debljina kolovozne konstrukcije - 0,7 · ds
Na osnovu očitanja sa karte dubine prodiranja nulte izoterme u tlo, za Bosnu i Hercegovinu, a koja se nalazi u
prilogu knjige Asfaltne kolovozne konstrukcije, autora Prof. dr Branko Mazić, u području predmetne dionice:
dubina prodiranja mraza je: 65,0cm

Minimalna debljina kolovozne konstrukcije – fleksibilna: 45,50 cm
Na osnovu svega, uzimajući u obzir saobraćajno oterećenje, analizu na štetno djelovanje mraza pri tom
poštujući minimalne tehnlološke debljine pojedinih slojeva, usvojena je sledeća fleksibilna kolovozna
konstrukcija:
a) Fleksibilna kolovozna konstrukcija :
4,00 cm dsma SMA 11s Habajući sloj

8,00 cm dbns AGNS 22sA dAM 20,0 cm Vezani gornji nosivi sloj
8,00 cm dbns AGNS 22sA Vezani donji nosivi sloj
Nosivi sloj od nevezanog

dtamp 20,0 cm drobljenog kamenog agregata,
0/31.5.


0/45.
Posteljica od prirodnog
dp materijala (min. CBR=3%)

b) Fleksibilna kolovozna konstrukcija na trotoaru:
3,00 cm dBNS BB 8k dpop 9,0 cm Habajući sloj

6,00 cm dBNS AGNS 22 Vezani gornji nosivi sloj



0/31.5.

Posteljica od prirodnog
dp materijala (min. CBR=3%)

Zahtijevane nosivosti/zbijenosti slojeva kolovozne konstrukcije

- Tampon kolovoza: Ms≥ 90 MN/m2
- Tampon trotoara: Ms≥ 60 MN/m2
Sve radove na izvođenju kolovozne konstrukcije potrebno je izvesti prema opštim i posebnim tehničkim
uslovima ("Smjernice za projektovanje, građenje, održavanje i nadzor na putevima", Sarajevo/Banjaluka, 2005)
gdje su propisani uslovi za izvođenje pojedinih pozicija radova.
6. OBORINSKA ODVODNJA
Odvodnja oborinskih voda sa predmetnog stajališta vrši se podužnim i poprečnim nagibom a sve prema
grafičkim prilozima. Minimalni padovi su zadovoljeni. Sa magistralnog puta, voda se poprečnim padom
(poprečni nagib 2.75%) usmjerava u kanal a zatim dalje podužnim padom.
7. SPISAK PROPISA
- Zakon o putevama Federacije BiH ( Sl. novine FBiH, br. 12/10),

- Zakon o izmjenama i dopunama zakona o osnovama sigurnosti prometa na cestama u Bosni i
- Hercegovini, (Sl. glasnik BiH br. 8, februar 2017. godine),
- Smjernice za projektovanje, održavanje, građenje i nadzor na putevima Sarajevo/Banja Luka iz
- 2005 godine,
- Pravilnik o osnovnim uslovima koje javne ceste, njihovi elementi i objekti na njima, moraju
ispunjavati sa aspekta sigurnosti saobraćaja (Sl. novine BiH br. 13/07),
- Pravilnik o saobraćajnim znakovima i signalizaciji na putevama, načinu obilježavanja radova i prepreka
na putu i znakovima koje učesnicima u saobraćaju daje ovlašćena osoba (Sl. novine
BiH broj 16/2007),
- Pravilnik o vrsti i sadržaju projekata za građenje i rekonstrukciju javnich cesta ( Sl. novine Federacije
BiH, br. 69/10),
- Pravilnik o minimalnim tehničkim uslovima za izgradnju i upotrebu autobuskih stajališta (Službene
novine FbiH broj 69 od 25.10.2010.)
Prijedor, Sastavili:
Juni, 2022. god. __________________________
Dragan Dragosavljević, magistar inž.građ.
__________________________
Jovan Brdar, dipl.inž.građ.
1.2. TEHNIČKI USLOVI IZVOĐENJA RADOVA
1.UVODNE NAPOMENE
1.1. Projekti
Svi građevinski i ostali radovi koji su premet ove dokumentacije izvodiće se prema projektu, a u skladu
sa odgovarajućim pravilnicima, normama, standardima i onim tehničkim uslovima za izradu koji se odnosi na
materijale koji se ugrađuju, a koji su uopšteno ili posebno navedeni.
Projekat za izvođenje građevinskih i ostalih radova sastoji se od tehničkog izvještaja, odgovarajućih nacrta sa
potrebnim detaljima predmjerom radova i specifikacijom materijala i opreme.
1.2. Standardi
Svi građevinski i ostali radovi moraju biti u skladu sa važećim izdanjima odgovarajućih standarda, ili u
skladu sa najnovijim izdanjima odgovarajućih prihvatljivih međunarodnih, nacionalnih ili industrijskih standarda
koje predlaže ponuđač, a investitor utvrdi da su bolji od navedenih. Za sve ponuđene standarde ponuđač je
dužan da priloži vjerodostojnu kopiju. Gdje ne postoje relevantni standardi /specijalni radovi, proizvodi,
materijali/ isti treba da budu najbolje kvalitete, a rezultati kontrolnih ispitivanja tih radova, proizvoda, materijala
treba da budu podneseni investitoru na saglasnost i odobrenje.
Usvojen je tip kolovozne konstrucije sa definisanim položajem slojeva kolovozne konstrukcije,

dimenzijama istih, što značajno opredjeljuje vrstu i tehnologiju radova pri izradi kolovoza a sve u skladu sa "
Smjernicama za projektovanje, građenje, održavanje i nadzor na putevima, poglavlje Kolovozne konstrukcije".
Radovi koji se izvode :
A. PRIPREMNI RADOVI
- geodetski radovi
B. ZEMLJANI RADOVI
- iskop u širokom otkopu
- izrada nasipa
- humuziranje
C. KOLOVOZNA KONSTRUKCIJA
- izrada nevezanog nosivog sloja
- izrada vezanih gornji nosivi i nosivo-habajući slojevi
D. UGRADNJA IVIČNJAKA
A./ PRIPREMNI RADOVI
A.1./ Geodetski radovi
Prije otpočinjanja radova izvođač je obavezan da na trasi uspostavi hektometarski referentni sistem, ili
da na osnovu projekta i listinga koordinata uređajem tipa GPS na trasi prenese sve snimljene profile. Po potrebi
sve obilježene stacionaže i druge tačke izvođač je obavezan osigurati.
Po završetku svih radova na trasi, a prije tehničkog prijema, izvodač je dužan na zahtjev investitora obnoviti
geodetski sistem trase puta i objekata, stacionaže, te ih predati investitoru. O tome se mora načiniti primo -
predajni zapisnik.
Rad se obračunava u dužnim metrima (m'), a plaća po jediničnim cijenama iz ugovora.
B/ ZEMLJANI RADOVI
B.1./ Iskop zemlje u širokom otkopu
Izvršiti iskop zemlje u širokom otkopu pogodno odabranim sredstvima u svemu prema projektovanim
profilima i upisanim kotama.
Pri izvođenju iskopa potrebno je sprovesti zaštitne mjere za potpunu sigurnost pri radu i sva postojeća
osiguranja postojećih objekata i komunikacija. Redosled izvršenja treba se tako podesiti (da se ne obrazuju ’’
zemljani džepovi ’’ u kojim bi se u slučaju kiše skupljala i zadržavala voda) da u svakoj fazi rada bude
omogućeno pravilno i nesmetano odvodnjavanje.
Prije početka radova izvođač je dužan da izvrši kontrolu projektovanih profila i da o eventualnim neslaganjima
izvjesti nadzornog organa, koji će sa izvođačem izvršiti ponovnu kontrolu. Potrebne ispravke trebaju se unijeti u
profile i upsati u dnevnik koji mora biti potpisan (isto kao i profil) od ovlaštenih prestavnika investitora (nadzorni
organ) i izvođača (rukovodioca gradilišta). Ovim postupkom priznata je ispravnost profila za obračun.
Pri radu na iskopu treba paziti da ne dođe do potkopavanja ili oštećenja projektom predviđenih pokosa usled
čega bi moglo doći do klizanja i odrona. Izvođač je dužan svaki mogući slučaj potkopavanja, ili oštećenja
pokosa odmah sanirati prema uputama nadzornog inženjera i za to nema pravo tražiti odštetu ili naknadu za
višak rada ili nepredviđeni rad. Široki iskop treba obavljati prema odabranoj tehnologiji upotrebom odgovarajuće
mehanizacije i drugih sredstava, a ručni rad ograničiti na nužni minimum.
Iskop se može izvesti na jedan od ovih načina ili njihovom kombinacijom:
 iskop usjeka ( zasjeka ) sa strane,
 iskop s uzdužnim prosjekom
Projektovani otkopi imaju se izvršiti do kote dna temeljne jame sa pravilnim nagibima kosina, koje odgovaraju
projektovanim, odnosno tokom rada izmjenjenim kotama.
Kod korištenja pozajmišta izvođač je u obavezi da po završetku korištenja izvrši planiranje, eventualno i
humuziranje terena a sve prema upustvima nadzornog organa.
Veće količine iskopanih materijala od projektovanih ili neodobrenih od nadzornog inženjera, tj. nastale
pogreškom izvođača, ne plaćaju se.
Kategorizaciju iskopa vrše ovlašteni prestavnici investitora i izvođača (nadzorni organ i rukovodilac gradilišta) i
o tome unose podatke u građevinski dnevnik.
Rad se obračunava po kubnom metru iskopa (m 3) u sraslom stanju, a plaća po jediničnim cijenama iz ugovora.
Rad se mjeri i obračunava po m3 iskopanog materijala, a plaća po jedinačnim cijenama iz ugovora.
B.2./ Izrada nasipa
Ovaj rad obuhvata nasipanje, razastiranje, prema potrebi vlaženje ili sušenje, te planiranje materijala u
nasipu prema dimenzijama i nagibima datim u projektu, kao i zbijanje prema zahtjevima iz OTU.
Svaki sloj nasipnog materijala mora biti razastrt vodoravno u uzdužnom smjeru ili nagibu koji je najviše jednak
projektovanom uzdužnom nagibu nivelete. Od toga se može odstupiti jedino pri izradi silaznih rampi za dublje
udoline, kada slojevi nasipa mogu biti i u većem nagibu. U poprečnom smjeru nasip mora uvijek imati minimalni
poprečni pad u svim fazama izrade.
Izrada nasipa može se vršiti i od miješanih materijala. Pod miješanim materijalima podrazumijevaju se
miješani kameni i zemljani materijali, glinoviti šljunci, zaglinjene kamene drobine, trošne stijene - škriljci, lapor,
flišni materijali i slično, tj. materijali koji su manje osjetljivi na djelovanje vode (većina materijala iskopne
kategorije “B” i dio materijala iskopne kategorije "C").Nasipi od takvih materijala rade se u slojevima
orijentacione debljine od 30 do 60 cm, a stvarna maksimalna debljina razgrnutog sloja nasipa određuje se na
probnoj dionici, ako ne postoje provjerena iskustva debljinama slojeva u kojima se taj materijal može pravilno
zbiti određenim sredstvima za zbijanje. Ovom pozicijom je obuhvaćena i eventualna zamjena materijala u
podtlu.
Za izradu nasipa može se koristiti materijal iz usjeka, ili zasjeka ili pozajmišta za koji je predhodnim
ispitivanjem dokazano da ispunjava tražene uslove.
Kod izrade nasipa manjih visina, odnosno debljina, za svaki sloj obavezno koristiti istu vrstu materijala, sa istim
fizičko-mehaničkim svojstvima, a u slučaju promjene materijala saglasnost mora dati predstavnik investitora
(nadzorni organ) uz potvrdu terenske geomehaničke laboratorije, i istu promjenu upisati u građevinski dnevnik.
Kontrolna ispitivanja obuhvataju određivanje stepena zbijenosti u odnosu na standardni Proctorov
postupak (Sz) ili određivanje modula stišljivosti (Ms) kružnom pločom Ø 30 cm (zavisno o vrsti materijala)
najmanje na svakih 1000 m 2 svakog sloja nasipa, te ispitivanje granulometrijskog sastava nasipnog materijala
najmanje na svakih 4000 m3 izvedenog nasipa.
Ukoliko se ispitivanje zbijenosti slojeva (Ms – modula stišljivosti) nasipa vrši kružnom pločom prečnika Ø 30
cm, izvođač je obavezan da besplatno stavi na raspolaganje vozilo ili mašinu težine preko 5t za kontra teret pri
vršenju opita. Kod ovog načina ispitivanja zahtjevaju se vrijednosti modula stišljivosti Ms, min.MS = 25 MPa za
nasipe od pjeskovitog materijala, a MS = 30-40 MPa za nasipe od pjeskovito-šljunkovitog materijala ili od
kamenih zrnastih materijala. Pojedinačne vrijednosti zahtjevanog modula stišljivosti u datim granicama odrediće
terenska geomehanička laboratorija na osnovu geomehaničkih karakteristika materijala i učešća kamenitog
materijala za izradu nasipa.
Ako materijal za nasip sadrži veći procenat vlažnosti od optimalnog, treba čekati prosušivanje
razastrtog sloja pa ga onda nabijati.
Ako je materijal sa vlažnošću manjom od optimalne, izvođač će ovakav materijal kvasiti i dovesti ga u
stanje optimalne vlažnosti. Naknada za potrebno kvašenje se posebno ne plaća. Troškove ponovljenih
ispitivanja zbog nezadovoljavajućih rezultata snosi izvođač. Gotov nasip mora imati projektovane nagibe sa
ravnim i isplaniranim kosinama, širine i kote sa tačnošću + 5 cm.
Za potpuno gotov posao plaća se po metru kubnom ( m3 ) nabijenog nasipa zajedno sa poprečnim
transportom materijala do 30 m mjerenog po profilima bez obzira na vrstu materijala od koga je isti izrađen, a
plaća po jediničnim cijenama iz ugovora.
B.3./ Humuziranje
Zelene površine na predmetnoj parceli obrađene su duž saobraćajnice i oko objekata. Formiranje
travnjaka na pripremljenom zemljištu, nakon čišćenja terena, grubog i finog frezanja i navoženja humusa izvodi
se sjetva trava-travne smjese. Sjetva se izvodi ručno i mašinski. Mašinska sjetva se izvodi odgovarajućim
sijačicama sa dozerima količine sjemena i valjcima za utiskanje. Prvo se napravi željena smjesa trava, sa
napomenom da se sjeme leguminoza, koje sitno i teško te u smješi uvijek pada na dno, treba na kraju samo
zasijati, da bi bilo ravnomjerno raspoređeno po čitavoj površini. Sjemena smješa se stavi u plitki sud i rukom se
razbacuje omaške po pripremljenoj površini sa što manje visine u dva unakrsna pravca po tihom vremenu, sve
u cilju ravnomjernijeg rasporeda sjemena po površini. Norma sjetve je cca 30 g/m2 ili cca 3 kg travne smjese po
aru. Zatim, zemljište se lagano izgrabullja kako bi se sjeme došlo na dubini 0,5-1,5 cm. Na kraju se izvrši
lagano, valjanje zasijane površine drvenim valjcima težine 20-30 kg, ili odgovarajućim „pletenim“ željeznim
valjcima, a zatim se cijela površina obilno zalije pomoću rasprskivača. Sjetva trava se vrši uglavnom u proljeće i
jesen, no može i ljeti, ali su tada mjere njegovanja daleko intenzivnije. Ipak najpovoljnije vrijeme sjetve za
umjereno kontinentalne uslove je druga polovina marta početak aprila i druga polovina avgusta - početak
septembra.
C./ KOLOVOZNA KONSTRUKCIJA
C.1/ Izrada nosivog nevezanog sloja kolovozne konstrukcije / NNS /
Ovaj rad obuhvada nabavku, trasport, ugradnju uključujući i fino planiranje, drobljenog kamenog
materijala pogodnog za izradu nevezanih nosivog slojeva kolovozne konstrukcije.
Za izradu nevezanog nosivog sloja - tampona upotrijebiće se drobljeni kameni materijal granulacije
0/32 mm. Procentualno učešće zrna u mješavini treba da odgovara standardu JUS-U.E.9.020.8. ili prema
Smjernicama za projektovanje građenje održavanje i nadzor na putevima– Knjiga II Posebni tehnički uslovi za
nevezane nosive slojeve (NNS).
Nosivost sloja ocjenjuje se na osnovu laboratorijski određenog kalifornijskog indeksa nosivosti - CBR.
CBR se određuje na probnim tijelima zbijenim uz optimalnu vlagu prema normi JUS U.B1.042. (Laboratorijsko
određivanje CBR), ili mehaničke osobine NNS po Smjernicama za projektovanje građenje održavanje i nadzor
na putevima – Knjiga II Posebni tehnički uslovi.
Zahtjevi za nosivost zrnastog kamenog materijala, izraženi kao kalifornijski indeks nosivosti – CBR, jesu :
U radu treba paziti da ne dođe do segregacije zrnastog kamenog materijala. Dogodi li se to, segregirana mjesta
treba zamijeniti homogenim materijalom.
Nosivi se sloj ne smije ugrađivati na smrznutu podlogu, kao niti od smrznutog materijala. Takođe, poslije obilnije
kiše i otapanja snijega treba pričekati sa zbijanjem dok se suvišna voda ne ocijedi iz materijala.
Zbijanje počinje nakon završenog planiranja i profilisanja.
Zbijanje treba obavljati pažljivo, nakon razastiranja materijala, preko cijele površine sloja. Valjci i/ili uređaji za
nabijanje moraju se kretati stalnom brzinom od 2,5 km/h do 4 km/h.
U svakoj fazi izvođenja potrebno je osigurati kvalitet nevezano nosivog sloja od zrnastog mehanički
stabilizovanog kamenog materijala bez veziva što podrazumijeva niz postupaka, čiji je konačni cilj dobijanje
pogodnog nosivog sloja kolovozne konstrukcije.
Ispitivanja koja se obavljaju tokom izrade NNS od zrnastog mehanički stabilizovanog kamenog materijala bez
veziva jesu:
 tekuća ispitivanja, i
 kontrolna ispitivanja
Tekuća ispitivanja obavlja (osigurava) izvođač , preko svog ovlaštenog laboratorija, ili ako ga ne
posjeduje, preko drugog ovlaštenog laboratorija. Ta ispitivanja služe za ocjenu kvaliteta izvedenog sloja, na
osnovu čega se pristupa kontrolnim ispitivanjima.
U toku izvođenja radova kontrolisaće se zbijenost i ravnost ugrađenog sloja. Kontrolna ispitivanja
zbijenosti vršiće se na svakih 50 – 100 m kružnom pločom prečnika Ø 30 cm pri čemu se zahtjeva modul
stišljivosti MS ≥ 80 N/mm2, a sve u skladu sa JUS U.B1.46 Geomehanika ispitivanja – Određivanje modula
stišljivosti metodom kružne ploče ili prema tački 2.2.2.11.2.8.5. Vanjska kontrola po Sjernicama za
projektovanje građenje održavanje i nadzor na putevima – Knjiga II Posebni tehnički uslovi.
Ukoliko se ispitivanje zbijenosti NNS – tampna vrši upoređenjem zapreminske težine onda stepen
zbijenosti mora biti veći od 98% po modificiranom Proktorovom opitu a sve prema JUS U.B1.04 Geomehanika
ispitivanja – Određivanje zapreminske mase materijala tla bez pora.
Ponavljanje bilo kog ispitivanja zbog nezadovoljavajućih rezultata pada na teret izvođača.
Na osnovi rezultata tekućih i kontrolnih ispitivanja investitor, odnosno njegov nadzorni inženjer, donosi konačnu
ocjenu o kvaliteti izvedenog sloja.
Rad se mjeri i obračunava po m3 ugrađenog materijala, a plaća po jedinačnim cijenama iz ugovora.
C.2./ Vezani gornji nosivi i nosivo-habajući slojevi
Izrada vezanog gornjeg nosivog sloja (VGNS) i vezanog nosivohabajućeg sloja (VNHS)
uključuje nabavku odgovarajućeg kamenog agregata i veziva te proizvodnju i ugrađivanje odgovarajuće
bitumenizirane smjese na lokacijama, koje su određene sa projektnom dokumentacijom.
Radovi se moraju izvoditi u vrijeme kada nema padavina i kada je temperatura podloge i zraka iznad
5 ˚C. U izuzetnim slučajevima dozvoljava se ugrađivanje bituminizirane smjese na suhu nesmrznutu podlogu pri
temperaturi 0 ˚C bez vjetra.
Za VGNS upotrebljavaju se bitumenizirane smjese, koje su pretežno proizvedene po vrućem
postupku, i to:
- bituminizirani šljunak (BŠ)
- bituminizirani drobljeni šljunak (BDŠ),
- bituminizirani drobljenac šljunak (BD).
Za predmetni projekat predviđena je ugradnja:

 bituminizirani drobljeni šljunak (BDŠ)
AGNS22 debljine 8 cm za kolovoz
Izvođač mora najmanje 7 dana prije početka ugrađivanja bituminizirane smjese za VGNS ili
VNHS dostaviti nadzoru na ovjeru tehnološki elaborat u kome mora biti slijedeće:
- prethodni sastav (receptura) bituminizirane smjese,
- dokaz o usklađenosti svih materijala, koje će upotrebljavati,
- program prosječne učestalosti unutrašnje i vanjske kontrole,
- opis tehnoloških postupaka i
- podatke o mehanizaciji.
Prije uključivanja naprave i strojeva, od kojih zavisi kvalitet izvedenih radova, potrebno je provjeriti
njihovo stanje i sposobnost da obezbijede ravnomjerni i kontinuirani kvalitet u skladu sa zahtjevima iz
tehničkih uslova iz Smjernice za projektovanje, građenje , održavanje i nadzor nad putevima, Banja
Luka/Sarajevo 2005. god.
Sva oprema i strojevi moraju imati certifikate i prema kapacitetu odgovarati zahtjevima projektne
dokumentacije i tehničkih uslova iz iz Smjernice za projektovanje, građenje , održavanje i nadzor nad putevima,
Banja Luka/Sarajevo 2005. god.
Prethodni (labolatorijski) sastav bituminizirane smjese Izvođač mora dostaviti nadzoru prethodni
(labolatorijski) sastav smjese bitumenskog veziva i kamenog agregata, koju namjerava ugraditi kao
bituminiziranu smjesu u VGNS i VNHS.
Provjeravanje kvaliteta izrade
Kvalitet izvedenih radova i usklađenost sa zahtjevima iz ugovora i ovih tehničkih uslova treba provjeriti sa
- unutrašnjom kontrolom
- vanjskom kontrolom.
Unutrašnja kontrola
Vrstu i učestalost ispitivanja bituminizirane smjese za VGNS i VNHS u sklopu unutrašnje kontrole, koju
mora izvoditi ovlašteni labolatorij izvođača, mora se odrediti u ovjerenom programu prosječne učestalosti. Ako
nije, onda je mora odrediti nadzor, koji na osnovu statističkog slučajnog izbora određuje i mjesta za oduzimanje
uzoraka i mjernih mjesta.
Rezultate unutrašnjih kontrolnih ispitivanja izvođač mora redovno dostavljati nadzoru i /ili izvođaču
vanjske kontrole. U slučaju, da izvođač ustanovi odstupanje kvaliteta od zahtjevanih vrijednosti, mora odmah
obavijestiti nadzor i intervenisati na odgovarajući način.
Vanjska kontrola
Vanjska kontrola ugrađivanja VGNS i VNHS, koju mora izvoditi od naručioca ovlaštena institucija,
sadrži:
- utvrđivanje usklađenosti proizvedene i u VGNS te VNHS ugrađene bituminizirane smjese u pogledu

zahtjeva u projektnoj dokumentaciji i tehničkim uslovima iz Smjernice za projektovanje, građenje ,
održavanje i nadzor nad putevima, Banja Luka/Sarajevo 2005. god., te
- nadzor nad unutrašnjom kontrolom
Obim ispitivanja kod vanjske kontrole skladnosti proizvedene i u VGNS i VNHS ugrađene bituminizirane
smjese po pravilu je u omjeru 1 : 5 u odnosu na ispitivanje kod unutrašnje kontrole.
Osobine bituminizirane smjese, čiju skladnost sa zahtjevima treba ispitati moraju se navesti u
potvrđenom programu prosječne učestalosti vanjske kontrole.
Habajući slojevi
Habajući slojevi prestavljaju dio kolovozne konstrukcije iznad nosivih slojeva do kolovozne površine.
Habajući slojevi su nevezani ili vezani sa organskim ili hidrauličkim vezivima. Ugrađivanja se moraju
obavljati prema uslovima iz projektne dokumentacije i u skladu sa tehničkim uslovima iz Smjernice za
projektovanje, građenje , održavanje i nadzor nad putevima, Banja Luka/Sarajevo 2005. god.
Vezani asfaltni habajući slojevi i zaštitini slojevi-asfaltni/bitumenski betoni
Izrada vezanog asfaltnog habajućeg i zaštitnog sloja (VHZS) iz smjese bitumenskog betona obuhvata
nabavku odgovarajućih kamenih agregata i bitumenskog veziva, proizvodnju, prevoz i ugrađivanje
bituminizirane smjese na mjesta koja su određena u projektnoj dokumentaciji.
Ove radove treba izvoditi u vremenu bez padavina i kada je temperatura podloge i zraka (bez vjetra)
iznad 5°C. U izuzetnim slučajevima dozvoljava se ugrađivanje VHZS bitumenskog betona na suhu i
nesmrznutu podlogu i pri temperaturi od 3°C u koliko nema vjetra i ako je debljina asfaltnog sloja u gornjem
području uslovljene tehnološke (projektovane) debljine koje su navedene u tabelama 3.27 ili 3.28 P.T.U. iz
Smjernice za projektovanje, građenje , održavanje i nadzor nad putevima, Banja Luka/Sarajevo 2005. god. Za
ovakve uslove odobrenje za ugrađivanje mora dati nadzor.
U pogledu maksimalne veličine kamenih zrna u smjesi bitumenskoga betona i njihovo poreklo,
za VHZS se upotrebljavaju slijedeće bituminizirane smjese:
- bitumenski betoni BB 4k, BB 4ks, BB 4sk, BB 4s
Smjese bitumenskih betona

- sa oznakom "k" isključivo sadrže zrna iz karbonskih stijena sedimentnog porijekla,
- sa oznakom "ks" sadrže zrna pijeska iz karbonskih stijena i zrna sitneži iz silikatnih stijena eruptivnog
porijekla,
- sa oznakom "sk" sadrže zrna pijeska iz silikatnih stijena i zrna sitneži iz karbonskih stijena,
- sa oznakom "s" sadrže zrna pijeska i sitneži iz silikatnih stijena.
Ugrađivanje smjese bitumenskog betona

Ugrađivanje smjese bitumenskog betona u VHZS mora se izvoditi mašinski sa finišerom. Učinak
ugrađivanja finišera mora obezbijediti minimalno 85 % zbijenosti razastrte smjese bitumenskog betona u
odnosu na referentnu gustoću labolatorijsko ispitanog uzorka.
Ručno ugrađivanje smjese bitumenskog betona se dozvoljava samo u ograničenom prostoru u kome
upotreba strojeva nije moguća. Ručno ugrađivanje mora odobriti nadzor.
Za predmetni projekat predviđena je ugradnja:

 bitumenizirani beton BB11k debljine 5 cm za kolovoz
U koliko dozvoljavaju uslovi vremena, ugrađivanje bituminizirane smjese u VHZS treba izvoditi
istovremeno na čitavoj širini kolovoza. Ako se pri ugrađivanju upotrebljavaju dva finišera sa zamakom, onda
razlika u kvalitetu sloja ugrađene bituminizirane smjese na području spoja ne smije biti uočljiva.
Svako prekidanje rada treba napraviti na čitavoj širini kolovozne trake okomito na osu ceste i vertikalno
po debljini sloja. Odstupanja od navedenog može biti samo uz dozvolu nadzora. Prije nastavljanja ugrađivanja
potrebno je površinu radnog spoja premazati sa bitumenskom emulzijom ili rezanim bitumenom (u minimalnoj
količini od 0,5 kg/m2), dok područje radnog spoja treba zagrijati sa gorionikom uz posredno zagrijavanje.
Istovremeno treba premazati 15 cm širok pojas na području spoja.
Izabrani tipovi valjaka i način zbijanja mora obezbijediti što više ravnomjerniju zahtjevanu gustoću
odnosno zbijenost smjese bitumenskog betona na čitavoj projektovanoj širini. Iz ovog razloga potrebno je
povećati širinu sloja za projektovanu debljinu, ako to povećanje nije predviđeno u projektnoj dokumentaciji.
U VHZS ugrađenu bitumeniziranu smjesu treba zbijati od ivice prema sredini sloja i od nižeg prema
višem rubu. Pojedinačni prelazi valjaka uvijek se moraju preklapati za 15 do 20 cm. Svako zadržavanje valjaka
na izvedenom sloju treba spriječiti kao i naglo kočenje i ubrzavanje i promjene smjera valjaka.
Sva mjesta na kojima nije moguć pristup strojeva, zbijanje se izvodi sa drugim srestvima čiju upotrebu
mora odobriti nadzor skupa sa uslovima u kojima se ta srestva treba upotrebljavati.
Na VHZS ugrađenu smjesu bitumenskog betona može se dozvoliti saobraćaj tek nakon što se
bituminizirana smjesa u sredini sloja ohladila na približno 30°C. Nadzor može odrediti i druge uslove za
odvijanje saobraćaja na VHZS (npr. posipanje već zbijenog sloja bitumenskog betona sa drobljenim frakcijama
do 4 mm).
Kvalitet izrade
Izvođač mora najmanje 7 dana prije početka ugrađivanja smjese bitumenskog betona za VHZS,
dostaviti nadzoru na ovjeru tehnološki elaborat u kome treba predočiti:
- prethodni sastav bitumenizirane smjese,
- dokaze o usklađenosti svih materijala, koje će upotrebljavati,
- program prosječne učestalosti unutrašnje i vanjske kontrole,
- opis tehnoloških postupaka i
- podatke o mehanizaciji.
Prije početka rada strojeva i opreme, od kojih zavisi kvalitet izvedenih radova, potrebno je provjeriti
njihovu mogućnost za obezbijeđenje ravnomjernog kvaliteta u skladu sa zahtjevima tehničkih uslova iz
Smjernice za projektovanje, građenje , održavanje i nadzor nad putevima, Banja Luka/Sarajevo 2005. god.
Sva oprema i strojevi moraju posjedovati certifikat i po kapacitetu zadovoljiti zahtjeve iz projektne
dokumentacije i tehničkih uslova iz Smjernice za projektovanje, građenje , održavanje i nadzor nad putevima,
Banja Luka/Sarajevo 2005. god.
Prethodni (labolatorijski) sastav bituminizirane smjese.
Izvođač mora dostaviti nadzoru prethodni (labolatorijski) sastav – recepturu smjese bitumenskog veziva
i kamenog agregata, koju namjerava ugraditi kao smjesu bitumenskog betona u VHZS.
Pored prethodnog (labolatorijskog) sastava – recepture, izvođač mora dostaviti nadzoru i odgovarajuće
dokaze o izvoru i kvalitetu svih materijala, koje je upotrijebio u prethodnom sastavu.
Sa prethodnim sastavom izvođač mora dokazati da se, sa predviđenim kamenim agregatom i vezivom,
može postići zahtjevani kvalitet bituminizirane smjese prema tehničkim uslovima iz Smjernice za
projektovanje, građenje , održavanje i nadzor nad putevima, Banja Luka/Sarajevo 2005. god.
Prethodni sastav - receptura mora se pripremiti sa izabranim kamenim agregatom i najmanje
5 različitih količina dodatog veziva sa odgovarajućim prirastom (0,3 do 0,4 m.-%), tako da srednji sastav bude
najbliži predlaganom. Za svih 5 ispitanih smjesa moraju se navesti osobine uzoraka iz ovih bituminiziranih
smjesa.
Izvođač ne smije početi sa ugrađivanjem prije odobrenja nadzora za prethodni sastav bituminizirane
smjese. Ako je izvođač u prethodnoj godini ugrađivao VHZS sa kamenim agregatom i vezivom istih osobina,
onda se rezultati izvedenog sastava mogu preuzeti kao rezultati unutrašnje kontrole. O ovom odlučuje nadzor.
Provjeravanje kvaliteta izrade

Kvalitet izvedenih radova i usklađenost sa zahtjevima iz ugovora i ovim tehničkim uslovima treba
provjeriti sa:
- unutrašnjom kontrolom
- vanjskom kontrolom.
Unutrašnja kontrola
Vrsta i učestalost ispitivanja bituminiziranih smjesa za VHZS u sklopu unutrašnje kontrole, koju mora
izvoditi ovlašteni labolatorij izvođača, mora se odrediti u ovjerenom programu prosječne učestalosti. Ako nije,
onda je određuje nadzor, koji na osnovu statističkog slučajnog izbora određuje i mjesta za oduzimanje uzoraka
i mjerenja. U toku ugrađivanja bituminizirane smjese u VHZS mora labolatorij oduzeti uzorke za
ispitivanja i provjeriti usklađenost osobina, koje su određene u tabeli 3.44. (prema Smjernicama)
Jezgra za ispitivanje ugrađene bituminizirane smjese po pravilu treba oduzeti na mjestima oduzimanja
uzoraka vruće proizvedene bituminizirane smjese. Bušotinu iz koje je oduzet uzorak treba odmah zapuniti
sa vrućom bituminiziranom smjesom sličnog sastava.
Rezultate unutrašnih kontrolnih ispitivanja mora izvođač redovno dostavljati nadzoru i / ili izvođaču
vanjske kontrole. U slučaju, da izvođač ustanovi ostupanje kvaliteta od zahtjevanog, mora odmah obavijestiti
nadzor i preduzeti odgovarajuće mjere.
Vanjska kontrola
Vanjska kontrola izgradnje VHZS, koju mora izvoditi samo od naručioca ovlaštena institucija, sadrži:
- utvrđivanje usklađenosti proizvedene i u VHZS ugrađene bituminizirane smjese u odnosu na zahtjeve u
projektnoj dokumentaciji i ovim tehničkim uslovima
- nadzor nad unutrašnjom kontrolom.
Obim ispitivanja pri vanjskoj kontroli skladnosti proizvedene i u VHZS ugrađene bituminizirane smjese
je po pravilu u omjeru 1:5 prema ispitivanjima unutrašnje kontrole. Osobine bituminiziranih smjesa, čiju
skladnost sa zahtjevima treba kontrolisati, moraju se odrediti u potvrđenom programu prosječne učestalosti
vanjske kontrole.
Uzorke za vanjsku kontrolu skladnosti bituminiziranih smjesa po pravilu treba oduzeti na mjestu
ugrađivanja, koja odredi nadzor. Oduzimanje uzoraka za vanjsku kontrolu, ispitivanja i mjerenja na gradilištu
moraju se izvoditi uz prisustvo nadzora.
Statističke analize i upoređenja rezultata ispitivanja u sklopu unutrašnje i vanjske kontrole su osnova za
ocjenu skladnosti izvedenih radova sa zahtjevanim i za eventualne intervencije za popravljanje nedostataka.
D/ UGRADNJA IVIČNJAKA
Ivičnjaci, odnosno, rubni elementi kolovoza su podužni elementi za uređenje i ograničenje vanjskih
rubova saobraćajnih traka, pješčkih površina i sl. Elementi se moraju izgraditi u dimenzijama koje su određene
u projektnoj dokumentaciji i u skladu sa Sjernicama za projektovanje, građenje, održavanje i nadzor na
putevima – Knjiga I Opšti tehnički uslovi i Knjiga II Posebni tehnički uslovi.
Ugrađivanje sivih betonskih ivičnjaka 18/24/100 cm i 8/20/100cm obuhvata:
- nabavku odgovarajućih prefabrikovanih elemenata i njihovo ugrađivanje,
- nabavku svih potrebnih osnovnih materijala, njihova prerada i ugrađivanje u rubni element na
mjestima koja su određena sa projektnom dokumentacijom.
- Izrada ivičnjaka obuhvata i sve radove na pripremi temelja za rubne elemente, obradu fuga i
potrebnu zaštitu površine nakon ugrađivanja, kao i sve radove u vezi sa ojačanjem
(armiranjem) tih elemenata.
Radove treba izvoditi u vremenu bez padavina i kada temperatura podloge (bez vjetra) je od 5˚C do
25˚C. Ako je privremena temperatura viša ili niža, tada treba preduzeti posebne mjere.
Prije početka ugrađivanja mora izvođač dostaviti nadzoru dokaze o skladnosti za sve proizvode koje
namjerava upotrebiti pri ugradnji ivičnjaka. Kvalitet materijala za smjese cementnog betona određen je detaljno
u tački 2.2.3.3.3. Smjernice za projektovanje, građenje, održavanje i nadzor na putevima.
Dozvoljena iskrvljenost ivičnjaka u podužnom smjeru smije izjnostit 5mm, u poprečnom smjeru 2 mm.
Ostupanje od ravnosti u podužnom smjeru može iznostiti na dužini 1000 mm najviše 5mm.
Prefabrikovani ivičnjaci se ugrađuju na betonsku podlogu MB20 prema detalju iz projekta, ako nije
navedeno debljina podložnog sloja ispod ivičnjaka mora biti najmanje 15 cm. Razmak između ivičnjaka mora
biti max 10 mm. Ove fuge treba sa prednje i gornje strane u min. dubini 30 mm popuniti sa cementnim
malterom, a na ostalom dijelu može se ugraditi odgovarajući pijesak. Površinu cementnog maltera u fugi treba
dobro oblikovati.
Izvedene radove treba izmjeriti u skladu sa tačkom 2.1.7.1. Opštih tehničkih uslova, Smjernice za
projektovanje, građenje, održavanje i nadzor na putevima i izračunati u odgovarajućoj jedinici mjere. Sve
količine treba izmjeriti u stvarno izvedenom obimu i vrsti radova, koji su se izveli u okviru dimenzija iz projektne
dokumentacije te blagovremeno pismeno dokumentovati.
Ugrađene ivičnjake mora preuzeti nadzor po zahtjevima o kvalitetu opštih i posebnih tehničkih uslova
(Smjernice za projektovanje, građenje, održavanje i nadzor na putevima). Sve ustanovljene nedostatke po ovim
zahtjevima, izvođač mora popraviti prije nastavljanja radova. U protivnom će mu se obračunati odbici za
neodgovarajući kvalitet radova.
U ugovorenoj jediničnoj cijeni uključeni su sve troškovi i usluge potrebni za potpuno dovršenje radova.
Rad se mjeri i obračunava po m' ugrađenog ivičnjaka, a plaća po jedinačnim cijenama iz ugovora.
Odgovorni projektant:
___________________________
Dragan Dragosavljević, magistar inž.građ.

1.1 Tehnički Opis

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

1.1 Tehnički Opis

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Vožda Karađorđa 14, 79101 Prijedor; Tel/Faks: 052/232-645

INVESTITOR: GRAD TUZLA

OBJEKAT: GLAVNI PROJEKAT ZA IZGRADNJU AUTOBUSKOG STAJALIŠTA U NASELJU MRAMOR,

LOKACIJA: MAGISTRALNI PUT M 1.8 TUZLA – ORAŠJE NA RASKRSNICI BRGULE - MRAMOR

BROJ PROJEKTA: 6993/22

1.1 TEHNIČKI OPIS

Prilikom izrade tehničke dokumentacije korištene su sledeće podloge i podaci:

Prilikom dimenzionisanja kolovozne konstrukcije opravdano je i tehnički prihvaćeno da se

Provjera kolovozne konstrukcije na štetno djelovanje mraza:

Orjentacione debljine kolovoznih konstrukcija zaštićenih od dejstva mraza

Osjetljivost materijala posteljice na smrzavanje - osjetljiv na smrzavanje

dubina prodiranja mraza je: 65,0cm

a) Fleksibilna kolovozna konstrukcija :

4,00 cm dsma SMA 11s Habajući sloj

Nosivi sloj od nevezanog

Nosivi sloj od nevezanog

b) Fleksibilna kolovozna konstrukcija na trotoaru:

3,00 cm dBNS BB 8k dpop 9,0 cm Habajući sloj

Zahtijevane nosivosti/zbijenosti slojeva kolovozne konstrukcije

- Zakon o putevama Federacije BiH ( Sl. novine FBiH, br. 12/10),

1.2. TEHNIČKI USLOVI IZVOĐENJA RADOVA

Usvojen je tip kolovozne konstrucije sa definisanim položajem slojeva kolovozne konstrukcije,

Radovi koji se izvode :

A./ PRIPREMNI RADOVI

A.1./ Geodetski radovi

B.1./ Iskop zemlje u širokom otkopu

B.2./ Izrada nasipa

C./ KOLOVOZNA KONSTRUKCIJA

C.1/ Izrada nosivog nevezanog sloja kolovozne konstrukcije / NNS /

Rad se mjeri i obračunava po m3 ugrađenog materijala, a plaća po jedinačnim cijenama iz ugovora.

C.2./ Vezani gornji nosivi i nosivo-habajući slojevi

Za predmetni projekat predviđena je ugradnja:

- utvrđivanje usklađenosti proizvedene i u VGNS te VNHS ugrađene bituminizirane smjese u pogledu

Vezani asfaltni habajući slojevi i zaštitini slojevi-asfaltni/bitumenski betoni

Smjese bitumenskih betona

Ugrađivanje smjese bitumenskog betona

Za predmetni projekat predviđena je ugradnja:

Provjeravanje kvaliteta izrade

You might also like