Manuale per l’Operatore Manual do Operador Manual de Operador

T 5340
 FAMILY T 5340 NAME DESCRIPTION
T 5340 2S Basic type.
T 5340T 2S with Bead Seater on hand.
T 5340B 2S with Bead Seater on Turntable jaws.
T 5340 2S BAR with gauge scale in bar.
T 5345 2S with Mounting Helper.
T 5345 2S PLUS with Mounting Helper and Runflat wheels devices.
T 5345 2S BAR with gauge scale in bar.
T 5345B 2S PLUS with Mounting Helper, Runflat wheels devices and Bead Seater nozzle on hand.
T 5345B 2S BAR PLUS with Mounting Helper, Runflat wheels devices, Bead Seater nozzle on hand and gauge scale in bar.

EC DECLARATION (Original document contained in Spare Parts Booklet)

DECLARATION CE (Le document original figurant dans le Liste des pièces détachées)
CE KONFORMITÄTSERKLÄRUNG (Originaldokument in der Ersatzteilliste enthaltenen)
ДЕКЛАРАЦИЯ EC (Оригинал документа прилагается к ведомости запчастей)
DICHIARAZIONE CE (Originale contenuta nel Libretto Ricambi)
DECLARACIÓN CE (El original se encuentra en tabla de repuestos)
DECLARAÇÃO CE (O original está contida em Lista de peças)

ENG - DECLARATION OF CE CONFORMITY DICHIARAZIONE CE DI CONFORMITA’ - ITA ENG - complies with all the relevant regulations in the following directives:
FRA - DECLARATION CE DE CONFORMITE DECLARAÇÃO CE DE CONFORMIDADE - POR FRA - est conforme à toutes les dispositions pertinentes des directives suivantes :
DEU - KONFORMITÄTSERKLÄRUNG DECLARACIÓN CE DE CONFORMIDAD - SPA DEU - Allen zu folgenden Richtlinien gehörenden Bestimmungen entspricht:
FIN - EY-VAATIMUSTENMUKAISUUSVAKUUTUS •••!"#"$%& '" ()*+,•+(+,%• - BUL ITA - è conforme a tutte le disposizioni pertinenti delle seguenti direttive:
POR - satisfaz todas as disposições relevantes das seguintes directivas:
2006/42/CE
NLD - VERKLARING VAN OVEREENSTEMMING ES PROHLÁŠENÍ O SHOD. - CES
SPA - es conforme con todas las disposiciones pertinentes a las siguientes directivas:
SWE - EG-FÖRSÄKRAN OM ÖVERENSSTÄMMELSE DEKLARACIJA CE O PODOBNOSTI - HRV
ALB - është konform me të gjitha dispozitat që kanë të bëjnë me direktivat e mëposhtme:
DAN - EF-OVERENSSTEMMELSESERKLÆRING EÜ VASTAVUSDEKLARATSIOON - EST BUL - ••••••••••! "! ••#$%# &!'(•&•)*#, ••)•&+!.# •• • •/•)•!.#•• )#&•%•#•#:
ISL - EB-SAMRÆMISYFIRLÝSING /01230 CE 34556782303 - ELL CES - vyhovuje všem požadavk0m, které se vztahují na následující sm1rnice:
POL - DEKLARACJA ZGODNO•CI “CE” ES ATBILST9BAS DEKLAR:CIJA - LAV HRV - udovoljava svim relevantnim odredbama slijede2ih smjernica:
RUM - DECLARA•IE DE CONFORMITATE CU NORMELE CE ATITIKTIES DEKLARACIJA - LIT DAN - er i overensstemmelse med bestemmelserne i følgende direktiver:
SLO - ES VYHLÁSENIE O ZHODE “EC” •••!"#"$%;" '" (**<#"'=*(+ - MKD EST - vastab järgmiste direktiivide kõikidele asjassepuutuvatele sätetele:
SLV - IZJAVA O SKLADNOSTI CE DEKLARACIJA CE O USKLA>ENOSTI - MON FIN - on seuraavien direktiivien asiaankuuluvien säännösten mukainen:
ELL - 34567 89;<=5> ;3 ?@3J K7J MQ>W@XY37J 8Z3K7[XJ ;3 K7J 6[?@>\]3J >^_`43J:
ALB - DEKLARATË KONFORMITETI KE EC UYGUNLUK BEYANNAMES? - TUR
ISL - er í samræmi við allar viðeigandi tilskipanir eftirfarandi reglugerða: 2014/35/CE
HUN - EK MEGFELEL•SÉGI NYILATKOZAT •••!"#"$%& (**+,•+(+,%& (+"=•"#+"@ •( - RUS
LAV - atbilst visiem attiecxgajiem noteikumiem š{d{s direktxv{s:
LIT - atitinka visus toliau nurodyt| direktyv| reikalavimus:
Snap-on Equipment Srl - Via Provinciale per Carpi, 33 - 42015 Correggio (RE) Italy }~D - • •• ••€/!•"••• •• •#•• "•&‚# •) •/•)"#•• )#&•%•#•#:
}ON - je u skladu sa svim relevantnim odredbama slede2ih direktiva:
NLD - overeenstemt met alle toepasselijke voorschriften van de volgende richtlijnen:
ENG - takes full responsibility for declaring that the machineQ TIRE CHANGER POL - jest zgodna ƒjest zgodny„ ze wszystkimi zarz…dzeniami zawartymi w nast†puj…cych dyrektywach:
FRA - déclare sous sa propre responsabilité que la machine Q DEMONTE-PNEUS RU} - este fabricat în conformitate cu toate prevederile în materie din urmãtoarele directive:
DEU - erklärt auf eigene VerantwortungX dass die MaschineQ REIFENMONTIERMASCHINE SLO - vyhovuje všetkým požiadavkám, vz‡ahujúcim sa na nasledujúce smernice:
ITA - dichiara sotto la propria responsabilità che la macchinaQ SMONTAGOMME SLV - v skladu z vsemi predpisi, ki se nanašajo na naslednje direktive:
POR - declara sob a própria responsabilidade que a máquinaQ DEMONTADORA DE PNEUS SˆE - överensstämmer med alla bestämmelser tillhörande följande direktiv: 2014/30/CE
SPA - declara bajo su propia responsabilidad que la máquinaQ DESMONTADOR DE NEUMÁTICOS TUR - a‰aŠ‹da belirtilen yönetmeliklere ili‰kin tüm hükümlere uygundur:
ALB - deklaron nën përgjegjësinë e tij se makineriaQ ÇMONTUESE GOMASH HUN - megfelel a következŒ irányelvekbe foglalt, valamennyi rendelkezésnek:
BUL - [\]^_`v`_ xz[ z{|z}z`~z€{X ‚\ ƒ_„v~_{_Q !"#$%" &" '(!)%*"+ %" ,.!$ RUS - ••••••••••Ž•• •••‚ (&#‚•"‘•‚’‚ "•&‚!‚ •/•)Ž“.#” )#&•%•#•:
CES - prohlašuje na …lastní †odpo…‡dnostX že strojní †aˆí†eníQ ZOUVA/KA PNEUMATIK
HRV - i†ja…ljuje pod …lastitom odgo…ornoš‰u da strojQ DEMONTIRA/ GUMA
-
ENG-The }anager of the Technical Of•ce is authorised to compile a technical lea–et in compliance with appendi— VII, letter A, of the ˜™™›œŸ˜œCE directive

Е
DAN - erklærer på eget ans…arX at maskinenQ DÆKAFMONTERINGSMASKINE FRA-Le Responsable du Bureau Technique est autorisé à constituer le fascicule technique visé sous l¡anne—e VII lettre A de la directive ˜™™›œŸ˜œCE
EST - kinnitab omal …astutuselX et aparaatQ REHVIVAHETUSSEADE DEU-Der Leiter der technischen Abteilung ist bevollmächtigt, die technischen Unterlagen zu erstellen ƒsiehe Anhang VII, Buchstabe A der Richtlinie ˜™™›œŸ˜œCE

ИЛ
FIN - …akuuttaa omalla …astuullaanX että koneQ RENKAANVAIHTOKONE ITA-Il Responsabile dell¡Uf•cio Tecnico è autorizzato a costituire il fascicolo tecnico di cui all¡allegato VII lettera A della direttiva ˜™™›œŸ˜œCE
ELL - ‹ŒŽ‘•–— ˜™–›œ˜•Ÿ ¡— Œ ¢Œ£Ÿ•¤Q 012314 5657894:4 5981;53501< POR-O Responsável do Gabinete Técnico está autorizado a compilar o processo técnico, referido no ane—o VII alínea A da directiva ˜™™›œŸ˜œCE
ISL - lýsir þ…í y¥r á eigin ábyrgð að bíllinnQ AFFELGUNARVÉL SPA-El Responsable del Departamento Técnico está autorizado a constituir el fascículo técnico indicado en el ane—o VII letra A de la directiva ˜™™›œŸ˜œCE
LAV - ap†in¦damies sa…u atbild§bu apliecinaX ka maš§na¨iek¦rtaQ RIEPU MONTÂÞAS IEKÂRTA
М
ALB-Përgjegjësi i ¢yrës Teknike është i autorizuar të realizojë fashikullin teknik sipas dokumentit bashkëngjitur VII germa A e direktivës ˜™™›œŸ˜œ~E

LIT - prisiimdama atsakomyb© skelbiaX kad mašinaQ
MKD - vª«_}¬}_ xz[ €}z«_ z[|z}z`~z€{ [\]_ ƒ_„v~_{_Q
MON - i†ja…ljuje pod …lastitom odgo…oroš‰u da mašinaQ
NLD - …erklaart …oor eigen …erantwoordelijkheid dat de machineQ
POL - o-wiadc†a na w®asn¯ odpowied†ialno-‰X °e mas†ynaQ
URZ?DZENIE DO ZDEJMOWANIA OPON К
СИ
PADANGØ KEITIMO PRIETAISAS BUL-£•€•••&"#%•• "! ¤•”"#$••%#‘ ••)•/ • Ž(•/"•‚•.•" )! ••••!•# ••”"#$••%!•! *&•¥Ž&! • ••••••••••#• • ¦&#/•+•"#• VII, §A¨, ©#&•%•#•! ˜™™›œŸ˜œEª
'(!)%*$="> %" ,.!$ CES-¢odpov1dný pracovník technického odd1lení je oprávn1ný vypracovat technickou dokumentaci podle p«ílohy VII ¬ásti A Sm1rnice ˜™™›œŸ˜œES
DEMONTIRKA GUMA HRV-Odgovorna osoba Tehni¬kog ureda je ovlaštena ustrojiti tehni¬ki svezak kako se vidi u dodatku VII slovo A smjernice ˜™™›œŸ˜œCE
А
BANDENLICHTER DAN-Chefen i den tekniske afdeling har tilladelse til udarbejdelse af den tekniske dokumentation jf bilag VII litra A i direktivet ˜™™›œŸ˜œEF
EST-Tehnoosakonna vastutav töötaja on volitatud koostama tehnilise toimiku vastavalt direktiivi ˜™™›œŸ˜œEÜ VII lisa osale A
FIN-Teknisen toimiston vastuuhenkilö on valtuutettu kokoamaan tekninen eritelmä direktiivin ˜™™›œŸ˜œE- liitteen VII kohdan A mukaisesti

RUM - declarã pe propria rãspundere cã ma±inaQ
SLO - …yhlasuje na …lastnú †odpo…ednos²X že strojo…é †ariadenieQ
SLV - pod lastno odgo…ornostjo i†ja…ljamoX da je strojQ
SWE - försäkrar under eget ans…ar att maskinenQ
TUR - kendi sorumlulu³u alt´nda makinenin a±a³´da belirtilen yönetmeliklere uygun oldu³unu beyan etmektedirQ
HUN - a saját felelµssége tudatában kijelentiX hogy a gépQ
RUS - € xz^~z¶ z{}\{€{}\~~z€{·¸ ª_¹}^¹\{ ‚{z ƒ_„v~_
-Ф
DISPOZITIV DE DEMONTAT CAUCIUCURI
VYZÚVA/KA PNEUMATÍK ELL-® ¯M39]\5>J K>\ °3Z57[>9 ±Q6<34>\ 34567 3²>\87>^>K_;X5>J 56 M6Q³²37 K>5 K3Z57[? <³[3@> 89;<=56 ;3 K> 8\5_;;X5> VII `Q³;;6 A K_J >^_`46J ˜™™›œŸ˜œ´µ
ISL-Ábyrgðarmanni tækniskrifstofunnar er heimilt að gera tækniskjalið samkvæmt A-lið VII viðauka í regluger𠘙™›œŸ˜œEB
SNEMALEC GUM
LAV-Tehnisk{s noda¶as vadxt{js ir pilnvarots sast{dxt tehnisko dokument{ciju atbilstoši ES direktxvas ˜™™›œŸ˜œE~ VII pielikuma A ieda¶ai
DÄCKMONTERINGSMASKIN
LIT-už technin· skyri| atsakingas asmuo yra ·galiotas sudaryti technin† byl…, kurios sudarymo tvarka nurodyta Direktyvos ˜™™›œŸ˜œEB VII priedo A dalyje
LAST@K SÖKÜCÜ
}~D-£)€•••&"#•• "! ••”"#$%#•• •))•/ • ••/!•••" )! €• ••••!•# ••”"#$%#•• (&#&!$"#% )!)•" •• (&#/•€ VII (#•‚• A •) )#&•%•#•!•! ˜™™›œŸ˜œCE
GUMISZERELQ }ON-Odgovorno lice Tehni¬kog ureda je ovlašteno da sastavi tehni¬ku fasciklu kako se vidi u dodatku VII slovo A direktive ˜™™›œŸ˜œCE
#$%)!)%*"+%X[ \*"%)] NLD-Het Hoofd van de Technische Afdeling is gemachtigd om het technisch dossier samen te stellen waarover in Bijlage VII, afdeling A, van de richtlijn ˜™™›œŸ˜œEG
POL-~ierownik Biura Projektowego jest upowa¸niony do za¹o¸enia skoroszytu technicznego, o którym mowa w ¢a¹…czniku VII litera A dyrektywy ˜™™›œŸ˜œUE
RU}-Responsabilul Biroului Tehnic este autorizat sã întocmeascã dosarul tehnic prevãzut în ane—a VII litera A directiva ˜™™›œŸ˜œCE privind echipamentele tehnice
SLO-¢odpovedný pracovník technického oddelenia je oprávnený vypracova‡ technickú dokumentáciu podºa prílohy VII ¬asti A Smernice ˜™™›œŸ˜œES
SLV-Vodja tehniènega urada je pooblašèena za sestavo tehniène mape, kot navedeno v prilogi VII, èrka A direktive ˜™™›œŸ˜œES
SˆE-Ansvarig på det tekniska kontoret har behörighet att sammanställa medföljande teknisk dokumentation i enlighet med avsnitt A i bilaga VII i direktiv ˜™™›œŸ˜œEG
TUR-Teknik Ofis Sorumlusu ˜™™›œŸ˜œEC -önetmeliŠi¡nin VII ekinin A harfinde belirtilen teknik dosyay‹ haz‹rlamaya yetkilidir
HUN-A }»szaki Iroda IrodavezetŒje feljogosított a ˜™™›œŸ˜œE~ irányelv A részének VII }ellékletében meghatározott, m»szaki dokumentáció összeállítására
RUS-¼Ž%•••)#••/½ ••”"#$••%•€• ••)•/! Ž(•/"•‚•$•" ••••!•#•½ ••”"#$••%#¾ /#•• • ••••••••••## • (&#/•+•"#•‚ VII, /#••& A )#&•%•#•’ ˜™™›œŸ˜œCE

ITA-Direttore Operativo SPA-Director Operativo POR-Director Operacional ENG-Operations }anager FRA-Directeur Opérationnel

T 5340 DEU-Betriebsleiter ALB-Drejtori Operativ BUL-£(•&!•#••" )#&•%••& CES-Výkonný «editel HRV-Operativni direktor DAN-Driftsleder
EST-Tegevdirektor FIN-Operatiivinen johtaja ELL-´M7Z37Q_876[?J ¿73\]\5KÀJ ISL-Starfandi framkvæmdarstjóri LAV-Operatxvais direktors
LIT-Operacij| vadovas }~D-£(•&!•#••" )#&•%••& }ON-Operativni direktor NLD-Operationeel directeur POL-Dyrektor Operatywny
RU}-Director Operator SLO-Výkonný riaditeº SLV-Operativni vodja SˆE-Driftledare TUR-‰letme }üdürü HUN-Operatív Igazgató
RUS - Ã(&!•/‘“.#¾ (&•#'••)••••‚

Francesco Frezza Correggio (RE) - ITALY

date:

All Information in this manual has been supplied by the indicated Snap-on Technical Department:
Toutes les informations figurant dans le présent manuel ont été fournies par le Bureau Technique indiqué :
Alle in diesem Handbuch enthaltenen Informationen wurden durch das angegebene Technische Büro von Snap-on geliefert:
Вся информация, содержащаяся в данном руководстве, была доставлена по указанному технической офисе Snap-on:
Tutte le informazioni contenute in questo manuale sono fornite dall’Ufficio Tecnico Snap-on indicato:
Todas las informaciones contenidas en este manual han sido facilitadas por el Servicio Técnico Snap-on indicado:
Todas as informações contidas neste manual foram fornecidas pelo Servicio Técnico Snap-on indicado:

Snap-on Equipment Srl a unico socio

Via Provinciale per Carpi, 33
42015 CORREGGIO (RE) ITALY
Tel.: +39-(0)522-733480
Fax: +39-(0)522-733479
E-mail: corrcs@snapon.com
Internet: http://www.snapon-equipment.eu

ii
NOTES REGARDING DOCUMENTATION- ENG NOTE SULLA DOCUMENTAZIONE - ITA
NOTES SUR LA DOCUMENTATION - FRA NOTAS SOBRE A DOCUMENTAÇÃO - POR
ANMERKUNGEN ZUR DOKUMENTATION - DEU NOTAS SOBRE LA DOCUMENTACIÓN - SPA

:Product aid publication Original language edition in: ITALIAN

TIRE CHANGER Langue d’origine de la publication: ITALIEN
Originalausgabe in: ITALIENISCH
:publication de support au produit
Edizione di lingua originale in: ITALIANO
DEMONTE PNEUS
Edición original en idioma: ITALIANO
:Zum Produkt gehörendes Dokument
Edição original em: ITALIANO
REIFENMONTIERGERÄT
язык оригинального издания: АНГЛИЙСКИЙ
:Пособие для работы с изделием
ШИНОМОНТАЖНЫЙ СТАНОК
:date of first publication
:Pubblicazione di supporto al prodotto
:date de la première édition
SMONTAGOMME
:Datum der Erstveröffentlichung
:Documentação de apoio ao produto :data di prima pubblicazione 08 / 2015
MÁQUINA DE DESMONTAR PNEUS :fecha de la primera publicación
:publicación de soporte al producto :data da primeira publicação
DESMONTA RUEDAS :дата первой публикации

DOCUMENTATION AVAILABLE DOCUMENTAZIONE DISPONIBILE

DOCUMENTATION DISPONIBLE
DOCUMENTAÇÃO DISPONÍVEL
VERFÜGBARE DOKUMENTATION
ДОСТУПНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ DOCUMENTACIÓN DISPONIBLE
ABB. DESCRIPTION CODE LANGUAGE SIGLA DESCRIZIONE CODICE LINGUA
SIGLE DESCRIPTION CODE LANGUE SIGLA DESCRIPCIÓN CÓDIGO IDIOMA
KENN. BESCHREIBUNG CODE SPRACHE SIGLA DESCRIÇÃO CÓDIGO IDIOMA

Operator’s Manual
Manuel de l’Opérateur ZEEWH572A03 ENG-FRA-DEU Manuale Operatore
OM Betriebsanleitung OM Manual de Operador ZEEWH572A05 ITA-SPA-POR
Manual do Operador
Руководство по эксплуатации ZEEWH572A08 RU

Spare Parts Booklet ENG-FRA-DEU Libretto Ricambi ENG-FRA-DEU

SP Liste des pièces détachées TEEWH572A3 RU SP tabla de repuestos TEEWH572A3 RU
Ersatzteilliste ITA-SPA-POR Lista de peças ITA-SPA-POR

Safety and Quick Start

Sécurité et Démarrage Rapide EAZ0089G89A ENG-FRA-DEU Sicurezza e Avvio Rapido
OM Sicherheit und schneller Start OM Segurança e Arranque Rápido EAZ0089G90A ITA-POR-SPA
Seguridad y Arranque Rápido
Безопасность и быстрый запуск EAZ0089G91A RU

OM Accessories Plan EAZ0033G51A ENG OM Accessories Plan EAZ0033G51A ENG

Contained in SP Contenuto in SP
Teil der SP
Contenu dans SP Integradas en SP
Содержится в каталоге запчастей Conteúdos em SP

EC DECLARATION
EC CE KONFORMITÄTSERKLÄRUNG DICHIARAZIONE CE
DECLARATION CE EC DECLARACIÓN CE
ДЕКЛАРАЦИЯ ЕС DECLARAÇÃO CE

Wiring Diagram
WD Schaltplan Schema Elettrico
Schéma électrique WD Esquema Eléctrico
Схема электрических соединений Esquema Eléctrico

iii
 Indice Pag.
UPDATING REPORTS 1. Generalità .............................................................4
Revision
of June/2015
A of August
Revision
2015 A 2. Installazione della macchina ..............................12
First
PCN: document
15G0137issue FirstPCN:
document
15G0231
issue 3. Stallonatura ......................................................18
4. Bloccaggio delle ruote ......................................18
5. Regolazione della testina di montaggio ..............22
6. Principi di smontaggio e montaggio ...................24
7. Smontaggio di un pneumatico ............................26
8. Montaggio di un pneumatico .............................28
9. Gonfiaggio di un pneumatico ..............................30
10. Manutenzione ...................................................38
11. Dati tecnici ......................................................40
12. Eliminazione dell’ Unità ..................................42

1. Generalità

1.1 Avvertenze per il lettore

Nel presente manuale sono stati usati simboli speciali
allo scopo di facilitare la lettura e la comprensione delle
istruzioni scritte e delle illustrazioni:
— invita ad effettuare un’attività o un’operazione.
.Le norme di sicurezza sono riportate su fondo grigio

Questa freccia indica informazioni importanti

Questa freccia indica la direzione di un movimento

1.2 Campo di applicazione

Smontagomme con o senza Sistema di
intallonatura per ruote Tubeless

Lo smontagomme è destinato ad essere utlizzato

quale dispositivo per il montaggio, lo smontaggio
e l’intallonatura di pneumatici per autoveicoli e
moto montati su cerchi a canale aventi le seguenti
caratteristiche:
Bloccaggio esterno cerchio da 10” a 24”
Bloccaggio interno cerchio da 12” a 24”

Sono disponibili a richiesta, ganasce di serraggio

opzionali per cerchi di diametro 8 pollici, per ruote di
motocicli con un cerchio di diametro compreso tra 15 e 23
pollici.

Accessori
Al seguito della macchina sono normalmente
disponibili una serie di accessori. Tutti gli accessori
sono elencati nel documento allegato (fig. 0):
ACCESSORIES PLAN (Piano degli Accessori)
Codice: Vedere figura 0
Nel documento sono presenti:
- Accessori forniti in dotazione alla macchina; “S”.
- Accessori disponibili a richiesta; “O”.
- Accessori non applicabili al modello consultato; “-”.
• Utilizzare i codici in elenco per gli ordini di acquisto.
Cod.: EAZ0033G51A
0

4
Contents Page
1. General............................................................... 5
2. Installation of the machine.................................13
3. Bead breaking ...................................................19
4. Clamping wheels ...............................................19
5. Setting the mounting head ................................23
6. Fundamentals of Demounting and Mounting ....25
7. Demounting a tyre .............................................27
8. Mounting a tyre..................................................29
9. Inflating a tyre ....................................................31
10.Maintenance ......................................................39
11. Technical data ...................................................41
12.Disposing of the unit ..........................................43
1. General
1.1 Tips for the reader
Special symbols are used in this manual to facilitate
reading and understanding of pictures and written
instructions:
— Bullets indicate where an action/operation is required.
Safety rules are highlighted in grey.
Arrow indicating important information.
Arrow showing the direction of a movement.
1.2 Scope
Tyre changer with or without beading
system for Tubeless tyres
The tyre changer is intended to be used as a device
for automatically demounting, mounting and beading
car and motorcycle tyres mounted on one-piece rims
with the following specification:
rim diameter Outer clamping from 10” to 24”
rim diameter Inner clamping from 12” to 24”
Clamping jaws are available under optional extras
for clamping steel wheels with a rim diameter of 8”,
motorcycle wheels of 15” to 23” rim diameter.
Accessories
A series of accessories are normally available for the
machine. All the accessories are listed in the attached
document (fig. 0):
ACCESSORIES PLAN
Code: See Fig. 0
The document lists:
- Accessories supplied with the machine; “S”.
- Accessories available on request; “O”.
- Accessories that do not apply to the model consulted; “-”.
• Use the codes in the list for the purchase orders.
Índice Pág.
1. Características generales ....................................5
2. Instalación de la máquina ..................................13
3. Destalonado .....................................................19
4. Bloqueo de las ruedas ......................................19
5. Regulación del cabezal de montaje....................23
6. Principios de montaje y desmontaje ...................25
7. Desmontaje de un neumático ............................27
8. Montaje de un neumáticos ...............................29
9. Hinchado de los neumáticos ..............................31
10. Mantenimiento ..................................................39
11. Datos técnicos ................................................41
12. Eliminación de la unidad .................................43
1. Características generales
1.1 Avisos para el lector
Con el fin de facilitar la lectura y la comprensión de las
imágenes y de las instrucciones facilitadas en este manual
se han incluido algunos símbolos especiales:
— invita a efectuar una actividad o una operación.
Las normas de seguridad están escritas sobre fondo gris
Flecha que indica infomación importante
Flecha que indica la dirección de un movimiento
1.2 Campo de aplicación
Desmonta ruedas con o sin Sistema de
entalonado para neumáticos sin cámara de aire
El desmontador de neumáticos está destinado a ser
utilizado como dispositivo para el montaje automático,
el desmontaje automático y el entalonado de
neumáticos para vehículos automotores y motocicletas
montados en llantas acanaladas con las siguientes
características:
Bloqueo exterior diámetro llanta de 10” a 24”
Bloqueo interior diámetro llanta de 12” a 24”
Se encuentran dispositivos opcionales extra
disponibles come quijadas de sujeción para llantas con
un diámetro 8 pulgadas, para ruedas de motocicletas
con un diámetro de la llanta comprendido entre 15 y
23 pulgadas de diámetro.
Accessorios
La máquina dispone de una serie de accesorios.
Dichos accesorios se pueden consultar en el
documento adjunto (fig. 0):
ACCESSORIES PLAN (Plan de accesorios)
Código: véase Fig. 0
El documento incluye:
- Accesorios suministrados con la máquina: “S”.
- Accesorios disponibles bajo pedido: “O”.
- Accesorios no aplicables al modelo consultado: “-”.
• Utilizar los códigos de la lista para realizar los
pedidos de compra.
5
 1.3 Norme generali di sicurezza
Gli smontagomme devono essere utilizzati
esclusivamente da personale autorizzato e
adeguatamente addestrato.
Qualsiasi modifica o variazione dell’apparecchiatura
non preventivamente autorizzata dal costruttore,
solleva quest’ultimo da danni e lesioni derivanti dagli
atti suddetti e rende nulla l’omologazione rilasciata con
la Dichiarazione CE.
Le macchine devono essere usate esclusivamente
negli ambiti di applicazione e secondo le modalità
indicate in questo manuale.
Prima di abbinare un pneumatico ad un cerchio,
accertarsi che la dimensione sia corretta (ossia devono
avere un diametro nominale identico); ciò significa, ad
esempio, che non si devono usare pneumatici la cui
dimensione nominale è indicata in mm su cerchi la cui
dimensione nominale sia indicata in pollici, e viceversa.
Attenersi sempre alle norme relative in materia, in
vigore nello stato in cui si effettua lo smontaggio, il
montaggio o il gonfiaggio dei pneumatici (es.: Linee
guida WdK).
In caso di problemi durante il funzionamento
della macchina, immediatamente scollegare
l’alimentazione della stessa, prima di ogni eventuale
altra azione.
In genere, qualsiasi intervento all’impianto elettrico,
come il collegamento di una spina o la sostituzione
di cavi, ove necessario, deve essere realizzato da
elettricisti qualificati in conformità alle relative norme
nazionali in vigore ed ai regolamenti vigenti nella
particolare struttura in cui si opera.
Si noti che, in genere, lavorare su apparecchiature
tecniche può comportare il permanere di rischi residui
imprevedibili; per questa ragione sugli smontagomme
sono state apposte varie etichette di segnalazione e
spiegazione (triangoli gialli e neri). Queste etichette
intendono richiamare l’attenzione dell’operatore sulle
parti che comportano tali rischi residui, in modo da
evitare eventuali danni, incidenti e infortuni.
In genere, l’operatore dovrebbe eliminare tali rischi
con azioni preventive, adottando un comportamento
adeguato e saggio.
A tale scopo, si consiglia di rispettare in particolare le
seguenti norme:
• Usare sempre apparecchiature e strumenti idonei.
• Indossare gli abiti protettivi e usare ogni protezione
necessaria (come occhiali, tappi per le orecchie,
calzature di sicurezza, ecc.).
• Attenersi strettamente a istruzioni, note e dati
tecnici forniti dal produttore della macchina o del
prodotto in uso.
Per conoscere le ulteriori norme di sicurezza da
osservare, vedasi relativi capitoli.

6
1.3 General safety rules
Only properly trained and authorized personnel
shall be allowed to operate the tyre changer.
Unauthorized changes and modifications to the
machine relieve the manufacturer from any liability for
damages and injuries that might result therefrom and
cancel the EC Declaration given.
The machine must not be used except for the
scope of application and in the way specified in this
manual.
When fitting tyres on rims, make sure they fit
properly in size (identical nominal diameter); this
means for example no tyres of nominal size in mm
on rims of nominal size in inches and vice versa.
Always observe the applicable national guidelines
when demounting, mounting or inflating tyres (eg
WdK Guidelines;
Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie).
If troubles occur during operation of the machine,
disconnect the machine from all energy supplies
prior to remedy of the trouble.
In general any work on the electrical system such
as fitting of a plug or changing of connections,
if necessary, must be carried out by a qualified
electrician in line with relevant national standards
and the regulations of the local power station.
In general, it should be noted that working with
technical equipment may involve unforeseen
residual risks. Therefore, various self-explanatory
warning labels (yellow/black triangle) are fitted on
the tyre changer.
These warning labels warn the operator against
residual risks, calling for his special attention so
as to prevent any injuries, accidents or damage.
In general the operator should eliminate these risks
in advance by proper and wise behaviour.
In this, the following special points should be
observed:
• Always use suitable and proper equipment and
tools.
• Wear suitable protective clothing and use
suitable protection (e.g. safety goggles, ear
plugs, safety boots etc.).
• Strictly follow the instructions, notes and
technical data of the machine manufacturer or
manufacturer of the product to be handled.
For further safety rules to be observed, please refer
to the individual chapters.
1.3 Normas generales de seguridad
Los desmonta ruedas sólo deben ser utilizados por
personal autorizado que posea los conocimientos
necesarios.
Toda modificación o rectificación no autorizada
aportada a la máquina exhime al fabricante de
cualquier responsabilidad por posibles daños a cosas
o a personas provocados al utilizar las máquinas con
dichas modificaciones. Asimismo, quedará anulada la
aprobación expedida (Declaración CE).
Las máquinas deben utilizarse exclusivamente en
los ambientes de aplicación y según las modalidades
indicadas en este manual.
Antes de colocar un neumático en una llanta,
cerciorarse deque la dimensión sea la adecuada
(es decir deben tener el mismo diámetro nominal);
esto significa que, por ejemplo, no se deben usar
neumáticos cuya dimensión nominal está indicada
en mm., sobre llantas cuya dimensión nominal esté
indicada en pulgadas, y viceversa.
Atenerse siempre a las correspondientes normas
vigentes en el estado en el que se realiza el
desmontaje, el montaje o el hinchado de los
neumáticos (WDK Directrices, por ejemplo).
En caso de problemas durante el funcionamiento de
la máquina, desconectar inmediatamente el aparato
de la alimentación antes de llevar a cabo cualquier
operación.
En general, cualquier intervención sobre la
instalación eléctrica, como la conexión de un enchufe
o la sustitución de cables, cuando resulte necesario,
debe ser efectuada por electricistas calificados
en conformidad con las correspondientes normas
nacionales vigentes y siguiendo las indicaciones
correspondientes a la estructura sobre la que se
trabaja.
Cabe recordar que trabajar sobre aparatos técnicos
puede comportar riesgos residuos imprevisibles;
por eso se han aplicado varias etiquetas de
señalización y explicación (triángulos amarillos
y negros). Estas etiquetas sirven para llamarla
atención del operador sobre las partes que conllevan
estos riesgos, con el fin de evitar posibles daños y
accidentes.
En general, el operador debería eliminar
estos riesgos con anticipación adoptando un
comportamiento adecuado y sabio. A tal fin se
aconseja respetar especialmente las siguientes
normas:
• Usar siempre aparatos e instrumentos
adecuados.
• Llevar prendas de protección y utilizar todas las
protecciones necesarias (como gafas, tapones
para las orejas, botas de seguridad, etc.).
• Atenerse a las instrucciones, a las notas y a
los datos técnicos facilitados por el fabricante
de la máquina o por el fabricante del producto
empleado.
Para conocer las demás normas de seguridad a
seguir, véanse los capítulos correspondientes.
7
 1.4 Descrizione del funzionamento
Il bloccaggio del cerchio, l’inclinazione del palo
montante e l’arresto della torretta nella relativa
posizione di lavoro hanno luogo in modo pneumatico.
Il piatto autocentrante a quattro griffe regolabili è
azionato da un motore elettrico tramite una cinghia
trapezoidale e un riduttore a vite senza fine.

Funzionalità SMART SPEED:

Massima velocità per una data coppia resistente.

I diversi movimenti dell’apparecchiatura sono

controllati da pedali che sono raggruppati in un’unità
di azionamento.
La torretta viene bloccata pneumaticamente nella
sua posizione di lavoro corretta rispetto al cerchio,
tramite una valvola di comando manuale integrata
nella maniglia sul braccio di montaggio.
Per bloccare e sbloccare la ruota, l’intero palo montante
con torretta e braccio di montaggio può essere inclinato
all’indietro, senza modificare la posizione di lavoro
impostata. In questo modo non è necessario effettuare
una nuova regolazione della torretta qualora si debba
operare su più ruote uguali consecutivamente. In
questo modo è sufficiente inclinare nuovamente il
palo nella rispettiva posizione di lavoro sul bordo del
cerchio.
Lo stallonatore pneumatico incorporato nella macchina
fa parte integrante dell’apparecchiatura standard e
viene utilizzato per stallonare rapidamente e senza
danni persino pneumatici molto serrati al cerchio.
L’apparecchiatura è provvista inoltre di un dispositivo
di gonfiaggio a pedale.

Versione base - Versione con Sistema Tubeless

Per Versione Base si intende lo smontagomme con
controllo di velocità “Smart speed“ all’autocentrante e
con stallonatore estensibile.
Il funzionamento e l’utilizzo dello smontagomme
risulta identico per le versioni con e senza dispositivo
Tubeless. La sola differenza per la versione Tubeless è
la presenza di un Sistema di intallonatura per pneumatici
Tubeless, il quale produce un potente getto d’aria in
direzione della camera del pneumatico, in prossimità
della zona di contatto fra pneumatico e cerchio.
Per il montaggio, il funzionamento e l’utilizzo del
dispositivo di intallonatura tubeless, si veda il capitolo
“Gonfiaggio di un pneumatico”.

Pulsante di arresto:
Alla pressione del Pulsante di arresto la macchina
ferma la rotazione del portaruota.
ATTENZIONE:
SI CONSIGLIA DI SPEGNERE L’UNITA’ AL
TERMINE DELLA GIORNATA LAVORATIVA.

8
1.4 Description of operation
Clamping of the rim, tilting of the machine post and
locking of the mounting head in its working position
are effected pneumatically.
The four-jaw chuck is driven by means of an electric
motor via V-belt and worm gear.
SMART SPEED operation:
Maximum speed for a given stall torque.
Control of machine operations is by means of a
pedals which are arranged on a control unit.
Locking of the mounting head in its working position
is accomplished pneumatically via a manually
operated control valve incorporated in the locking
lever on the mounting arm.
For clamping and unclamping of the wheel the entire
machine post with mounting arm and head can be
tilted to the rear without conditioning the working
position. This means wheels of identical size can be
handled successively without the need for repeated
readjustment of the mounting head. The machine post
is only tilted back to its working position on the rim
flange.
A pneumatic tyre bead breaker for demounting tyres
fitting tightly to the rim is incorporated in the machine
and is part of the standard equipment.
A manual tyre inflator is also part of the equipment.
Upon special request the machine can be provided
with a jet tyre inflating system. For its operation and
use see chapter “Inflating the tyres”.
Basic version -Tubeless wheels system version
The Basic version includes the tyre changer with Smart
speed at the Turntable and with bead breaker that can
be extended. The operation and use of the tyre changer
is identical for versions with or without the Tubeless
device. The only difference for the Tbeless version is
the presence of a bead seating for tubeless tyres which
produces a powerful air jet towards the tyre chamber,
close to the contact area between the tyre and the rim.
For fitting, operation and use of the tubeless bead
seating system see chapter “Inflating a tyre”.
Stop button:
When pressing the Stop button the machine stops the
wheel support rotation.
CAUTION:
WE RECOMMEND SWITCHING OFF THE UNIT AT
THE END OF EACH DAY.
1.4 Descripción del funcionamiento
El bloqueo de la llanta, el volcado del palo montante
y el paro de la torre en su posición de trabajo son de
accionamiento neumático.
El dispositivo de centrado automático de 4 quijadas
funciona a través de un motor eléctrico que utiliza una
correa trapezoidal y un reductor sin fin.
Función SMART SPEED:
Máxima velocidad para un determinado par resistente.
Los varios movimientos del aparato están controlados
por pedales agrupados en una unidad de accionamiento.
La torre se inclina neumáticamente, a través de una
válvula de mando manual incorporada en la palanca de
bloqueo que se encuentra sobre el brazo de montaje.
Para bloquear y desbloquear la rueda, el grupo palo
con torre y brazo de montaje puede inclinarse hacia
atrás, sin alterar la regulación de la posición de trabajo.
Esto significa que se puede trabajar con ruedas de la
misma medida en sucesión sin necesidad de volver
a regular el cabezal de montaje. La columna de la
máquina sólo se vuelca en su posición de trabajo
sobre la brida de la llanta.
La máquina está equipada, de serie, con un
destalonador que forma parte integrante del aparato,
útil para separar los neumáticos de la llanta.
El aparato comprende también un dispositivo manual
para hinchar neumáticos a pedal.
Versión básica - Versión con Sistema de ruedas
Tubeles
La versión básica tiene una velocidad variable
llamada “Smart speed” y destalonador extensible. El
funcionamiento y el uso de las versiones de desmonta
ruedas con y sin dispositivo de ruedas Tubeles son
idénticos. La única diferencia es que la versión Tubeless
incorpora un sistema de entalonadura para neumáticos
sin cámara, que genera un potente chorro de aire en la
dirección de la cámara del neumático, cerca de la zona
de contacto entre el neumático y la llanta.
Para el montaje, el funcionamiento y el uso del
dispositivo entalonador, véase el capítulo “Hinchado
de un neumático”.
Botón de parada:
Al presionar el botón de parada, la máquina detiene
la rotación del soporte de la rueda.
ATENCIÓN:
SE RECOMIENDA APAGAR LA UNIDAD AL
TERMINAR LA JORNADA DE TRABAJO.
9
 1.5 Elementi della macchina

Fig. 1 Vista globale della macchina

1 Testina di montaggio a regolazione verticale.

2 Leva a pulsanti (nell’ingrandimento) per bloccare

la testina di montaggio in posizione sul cerchio.
3
3 Braccio di montaggio a movimento orizzontale.
2 4 Gonfiatore.

4 5 Colonna ribaltabile per mezzo di meccanismo

1 pneumatico.
5
6 Supporto per il contenitore del lubrificante per
pneumatici.
7
7 Autocentrante con ganasce di serraggio.

14 6 8 Leva alzatallone.

9 Pedale per il ribaltamento della colonna della

9 13 macchina.
10 8 10 Pedale per il movimento delle ganasce di
11 12 serraggio.
1
11 Pedale dello stallonatore.

12 Pedale per la rotazione dell’autocentrante.

13 Stallonatore.

14 Pulsante di Arresto.

Si forniscono anche vari tipi di protezioni in plastica

a richiesta, per un preciso bloccaggio dei cerchi in
lega e per il montaggio e lo smontaggio ottimale degli
pneumatici montati su cerchi in lega.

10
1.5 Machine Elements 1.5 Nombre de los elementos

Fig. 1 Global view of the machine Fig. 1 Vista total de la máquina

1 Mounting head, vertically adjustable. 1 Cabezal de montaje regulable en sentido vertical.

2 Lever with push-button (magnified view) to lock 2 Palanca de pulsadores (en la ampliación) para bloquear
mounting head in its position relative to the rim. el cabezal de montaje en su posición correspondiente.

3 Mounting arm, horizontally displaceable. 3 Brazo de montaje con movimiento horizontal.

4 Gauge. 4 Manómetro.

5 Machine post, tiltable pneumatically. 5 Columna de la máquina, con volcado manual

mediante mecanismo neumático.
6 Holder of tyre lubricant container.
6 Soporte para el recipiente del lubrificante para
7 Chuck with clamping jaws. neumáticos.

8 Tyre lever. 7 Dispositivo de centrado automático con quijadas

de sujeción.
9 Pedal – tilting of the machine post.
8 Dispositivo de extracción neumáticos.
10 Pedal – clamping jaw movement.
9 Pedal de desbloqueo para volcar hacia atrás la columna.
11 Pedal – bead breaker.
10 Pedal para mover las quijadas de sujeción.
12 Pedal – chuck rotation.
11 Pedal del destalonador.
13 Bead breaker.
12 Pedal para girar el dispositivo de centrado automático.
14 Stop button.
13 Destalonador.

14 Botón de parada.

For careful clamping of alloy rims and for careful Se encuentran disponibles varios tipos de piezas de plástico
demounting and mounting of tyres on alloy rims a number como opcional para lograr un buen bloqueo de las llantas
of plastic parts are available as optional extras. de aleación y un óptimo montaje y desmontaje de los
neumáticos equipados con llantas de aleación.

11
 2. Installazione della macchina
2.1 Installazione
Lo smontagomme può essere installato su qualsiasi
fondo in cemento, o pavimentazione di pari durezza.
Si consiglia di fissare la macchina al suolo, impiegando
nei quattro punti di fissaggio bulloni di ancoraggio M10
o idonei tasselli.
A parte le caratteristiche del pavimento, è anche
necessario, nella scelta del luogo per l’installazione
della macchina, attenersi alle norme sull’igiene e
la sicurezza sul luogo di lavoro ed alle altre leggi o
regolamenti in vigore nello stato in cui si opera.
Per installazioni su piani rialzati, attenersi ai valori
relativi ai carichi consentiti a seconda del tipo di
1b pavimentazione. In genere, si consiglia di rivolgersi
ad un tecnico edile prima di eseguire qualsiasi
installazione su pavimenti rialzati.
L’installazione richiede uno spazio libero
(A x B, Fig.1b) di almeno: 2200 x 2700 mm.

2.2 Montaggio della colonna della macchina

ATTENZIONE.:
GLI INTERVENTI DI SEGUITO DESCRITTI
SI INTENDONO INDIRIZZATI AL TECNICO
AUTORIZZATO DAL RIVENDITORE.
Per ottimizzare l’imballaggio o per garantire maggiore
sicurezza durante il trasporto, la macchina potrebbe
essere suddivisa in macro parti.
Al ricevimento della macchina può essere dunque
necessario il riassemblaggio di parti;
per tali operazioni, si consiglia di procedere secondo
le istruzioni di seguito riportate.

Montaggio della colonna verticale (Fig.2):

A. Rimuovere dalla macchina la protezione base
palo “1” e i due portaoggetti laterali (se presenti).
Tagliare e rimuovere le fascette che trattengono in
posizione le rondelle sagomate “2”.
B. Sollevare il palo “0” con un opportuno mezzo
di sollevamento (gruetta, carrello) e una fascia di
2 portata sufficiente (200 Kg). Per questa operazione
é consigliabile farsi aiutare da una seconda persona.
ATTENZIONE A NON DANNEGGIARE I TUBI
DELL’ARIA “3”. Introdurre il tubo dell’aria attraverso
il foro ‘H’ nel cassone.
C. ATTENZIONE: Prima di introdurre il perno di fissaggio
palo “4”, lubrificare con grasso e posizionare le rondelle
sagomate “2”, come mostrato in figura. Introdurre il palo
nella propria sede, quindi introdurre il perno “4”, le due
boccole coniche “5”, le rondelle “6” e i dadi “7”. Avvitare i dadi
uniformemente su entrambi i lati e serrare manualmente
sino al bloccaggio delle boccole coniche nelle sedi.

IMPORTANTE!
AL TERMINE SERRARE I DADI “7” CON COPPIA
DI SERRAGGIO DI 90 N/m.
D. Muovere il palo all’indietro. Tirare l’asta “8” del
pistone e collegarla al palo con il perno “9”. Bloccare
il perno con la coppiglia “10”.
E. Rimuovere la fiancata sinistra della macchina e
2a collegare il tubo dell’aria “3” (movimento utensile) al
raccordo “11” della pedaliera.

12
2. Installation of the machine
2.1 Installation
The tire changer can be installed on any concreted
floor or on any floor covered with a similarly hard
floor covering.
It is recommended to secure the machine to the
ground at the four points provided with anchor bolts
M10, or with appropriate dowels. Apart from the
property of the floor, the Health and Safety at Work
regulations as well as all other national regulations on
the working environment must be taken into account
when choosing site.
For installation on a higher floor check rated load of that
floor. In general we recommend to consult a construction
expert before any installation on a higher floor.
The installation requires an area (A x B, Fig.1b) of at
least: 2200 x 2700 mm.
2.2 Fitting the machine post
WARNING:
THE WORK DESCRIBED BELOW MUST BE DONE
BY A TECHNICIAN AUTHORISED BY THE DEALER.
To optimise the packaging or to guarantee greater
safety during transportation, the machine may be
delivered with some parts disassembled.
Upon receiving the machine, some important parts
may need to be reassembled. For these operations we
recommend that you follow the instructions provided
below.
Mounting the vertical column (Fig. 2):
A.
Remove the column base guard “1” and the two lateral
holders (if present) from the machine. Cut and remove
the straps holding the shaped washers “2” in position.
B.
Lift the column “0” with an appropriate lifting tool (crane,
fork lift) and a belt of sufficient capacity (200 kg). A
second person is required to help with this operation.
BE CAREFUL NOT TO DAMAGE THE AIR HOSES “3”.
Insert the air hose through the hole “H” in the cabinet.
C.
WARNING: Before inserting the column fixing pin
“4”, grease and position the shaped washers “2”, as
illustrated. Insert the column in its seat, then fit the pin
“4”, the two tapered bushings “5”, the washers “6” and
the nuts “7”. Tighten the nuts evenly on both sides and
manually finish tightening until the tapered bushings
are locked in the seats.
IMPORTANT!
THEN TIGHTEN THE NUTS “7” WITH A
TIGHTENING TORQUE OF 90 N/m.
D.
Tilt the column backwards. Pull the rod “8” of the
tilting cylinder and connect it to the column with the
pin “9”. Lock pin with the split pin “10”.
E.
Remove the left side of the machine and attach air
hose “3” (tool movement) to the pedal assembly
connector “11”.
2. Instalación de la máquina
2.1 Instalación
El desmonta ruedas puede instalarse sobre cualquier
tipo de pavimento, tanto de cemento como de cualquier
otro tipo siempre que esté revestido con una cobertura
de dureza similar.
Se aconseja fijar la máquina al suelo a través de los cuatro
puntos de fijación y los bulones de anclaje M10 o tacos
apropiados. A parte de las características del pavimento,
también es necesario, al elegir el lugar en el que se instalará
la máquina, atenerse a las normas sobre salud y seguridad
en el lugar de trabajo y a las leyes o reglamentos vigentes
en el estado en el que se trabaja.
Para instalaciones sobre superficies altas, atenerse a
los valores correspondientes a las cargas permitidas en
función del tipo de pavimento. En general, se aconseja
dirigirse a un técnico de la construcción antes de llevar
a cabo cualquier instalación sobre pavimentos alzados.
La instalación requiere un espacio libre (A x B, Fig.1b)
de al menos: 2200 x 2700 mm .
2.2 Montaje de la columna de la máquina
ATENCIÓN.:
LAS OPERACIONES DESCRITAS A
CONTINUACIÓN ESTÁN RESERVADAS AL
TÉCNICO AUTORIZADO POR EL DISTRIBUIDOR.
Para optimizar el embalaje y garantizar una mayor
seguridad durante el transporte, algunos componentes
de la máquina se entregan desmontados.
Al recibir la máquina, es necesario ensamblar sus
componentes. Para estas operaciones se recomienda
respetar las siguientes instrucciones.
Montaje de la columna vertical (Fig.2):
A. Desmontar la protección de la base de la
columna “1” de la máquina y los dos compartimentos
laterales (si los hay). Cortar y quitar las abrazaderas
que sujetan las arandelas perfiladas “2”.
B. Levantar la columna “0” con un dispositivo de
elevación adecuado (pequeña grúa, carretilla) y
una faja de capacidad suficiente (200 kg). Para esta
operación se aconseja pedir ayuda a una segunda
persona. TENER CUIDADO DE NO DAÑAR LOS
TUBOS DEL AIRE “3”. Introducir el tubo del aire a
través del orificio del cajón “H”.
C. ATENCIÓN: Antes de introducir el perno de fijación
de la columna “4”, lubricar con grasa y colocar las
arandelas perfiladas “2”, como muestra la figura.
Introducir la columna en su alojamiento y, a continuación,
el perno “4”, los dos casquillos cónicos “5”, las arandelas
“6” y las tuercas “7”. Enroscar las tuercas de manera
uniforme a ambos lados y apretar a mano hasta bloquear
los casquillos cónicos en sus alojamientos.
¡IMPORTANTE!
AL TERMINAR LAS OPERACIONES, APRETAR LAS
TUERCAS “7” CON UN PAR DE APRIETE DE 90 N/m.
D. Mover la columna hacia atrás. Tirar de la barra
“8” del pistón y conectarla con la columna usando el
perno “9”. Bloquear el perno con el pasador “10”.
E. Desmontar el lateral izquierdo de la máquina y
conectar el tubo de aire “3” (movimiento de la
13
 I modelli con dispositivo di gonfiaggio integrato nel
palo, necessitano inoltre di:
F. Collegare il tubo diametro 8 (12, Fig.2a), proveniente
dal palo al rubinetto del pedale di gonfiaggio come
mostrato in figura.
Nota: Per il collegamento tubi riferirsi agli
schemi pneumatici forniti nel Libretto Parti di Ricambio.
G. Rimontare la protezione base palo “1” e tutte le
parti precedentemente rimosse.

H. Fissare lo smontagomme al pavimento.

2.3 Trasporto della macchina sul luogo di

installazione
Trasportare la macchina con gli idonei cavi ed
apparecchiature per il sollevamento o con un carrello
elevatore a forche. Mantenere sempre la macchina sul
proprio baricentro.
3
Fig. 3 Trasportare con carrello elevatore a forche
• Durante il trasporto, fissare la colonna della macchina
e il braccio di montaggio in modo che non si spostino
dalla loro posizione.
• Ribaltare leggermente la macchina.
• Inserire le forche del carrello elevatore sotto la
macchina.
• Appoggiare la macchina sul carrello elevatore e posizionarla
in modo tale che non si capovolga durante il trasporto
(mantenere sempre la macchina sul suo baricentro).
Fig. 4 Trasportare per mezzo di apparecchiature
per il sollevamento
• Durante il trasporto, fissare la colonna della
macchina e il braccio di montaggio in modo che
non si spostino dalla loro posizione.
• Posizionare i cavi di sollevamento o le altre
apparecchiature di sollevamento eventualmente
usate sulla macchina, come illustrato nella Fig. 4.
• Durante il sollevamento della macchina, accertarsi
che i cavi di sollevamento siano posizionati
correttamente (mantenere la macchina sul proprio
baricentro) e che la macchina non si ribalti.
4

4
5 2.4 Montaggio dello stallonatore
7 Fig. 5 Montaggio dello stallonatore

3 1 Stallonatore. 2 Gancio. 3 Molla. 4 Supporto per lo

5 stallonatore. 5 Fori dello stallonatore e del supporto.
6 Perno. 7 anello elastico.
2
Sistemare lo stallonatore (1, Fig. 5) dentro il
supporto (4). I fori (5) dello stallonatore devono
combaciare con quelli del supporto.
Lubrificare leggermente il perno (6). Fissare lo
6 stallonatore (1) sul supporto (4) con il perno (6) e
1 l’anello elastico (7).
Attaccare la molla (3) al gancio che si trova sul telaio
5 e collegarla al gancio (2) dello stallonatore.

14
For models with the inflating device built into the column
also:
F.
Connect the diameter 8 hose (12, Fig.2a), from the
column to the inflating pedal tap as illustrated.
Note: For hose connections, see the pneumatic
diagrams supplied in the Spare Parts Manual.
G.
Refit the column base guard “1” and all of the parts
previously removed.
H.
Secure the tyre changer to the floor.
2.3 Transporting the machine at site
Suitable lifting cables and lifting facilities or a fork-lift
truck should be used for transporting the machine.
Always mind the centre of gravity of the machine.
Fig. 3 Transport using a fork-lift truck
• For transport of the machine secure machine
post and mounting arm against moving out of
place.
• Tilt the machine slightly.
• Drive the fork-lift truck below.
• Lower the machine on the fork-lift truck and
position such that it will not turn over during
transport (mind the centre of gravity of the
machine).
Fig. 4 Transport using lifting facilities
• For transport of the machine secure machine
post and mounting arm against moving out of
place.
• Position the lifting cables or other suitable lifting
facilities on the machine as illustrated in Fig. 4.
• When lifting the machine, make sure that the
lifting cables are properly positioned (mind the
centre of gravity of the machine) and that the
machine does not tip over.
2.4 Fitting the bead breaker
Fig. 5 Fitting the bead breaker
1 Bead breaker. 2 Hook. 3 Spring. 4 Bead breaker
support. 5 Holes in bead breaker and support. 6 Pin.
7 Locking circlip.
Place the bead breaker (Fig. 5, Item 1) inside
the support (Item 4). The holes (Item 5) of bead
breaker and support must match.
Lightly grease pin (Item 6). Fix the bead breaker
(Item 1) on support (Item 4) with pin (Item 6) and the
circlip (Item 7).
Attach spring (Item 3) to the hook on the frame and
connect it to the hook (Item 2) on the bead breaker.
herramienta) al racor “11” del pedal.
En los modelos con dispositivo de hinchado
integrado en la columna, es necesario:
F. Conectar el tubo de diámetro 8 (12, Fig.2a),
proveniente de la columna, a la llave del pedal de
hinchado como muestra la figura.
Nota: Para conectar los tubos, consultar los
esquemas neumáticos adjuntos al Manual de Piezas
de Recambio.
G. Volver a montar la protección de la base de la
columna “1” y los componentes desmontados.
H. Fijar el desmontador de neumáticos al pavimento.
2.3 Desplazamiento de la máquina hasta
el lugar de instalación
Desplazar la máquina con los correspondientes cables
y aparatos para la elevación o con una carretilla
elevadora de horquillas. Mantenerla siempre sobre
el baricentro.
Fig. 3 Desplazamiento con carretilla elevadora de
horquillas
• Durante el transporte, fijar la columna de la
máquina y el brazo de montaje de modo que no
se muevan de su posición.
• Volcar ligeramente la máquina.
• Introducir las horquillas de la carretilla elevadora
debajo de la máquina.
• Apoyar la máquina sobre la carretilla elevadora
y situarla de modo que no se vuelque durante el
transporte (mantener siempre la máquina sujeta
en el baricentro).
Fig. 4 Desplazamiento mediante aparatos para la
elevación
• Durante el trasporte, fijar la columna de la
máquina y el brazo de montaje de modo que no
se muevan de su posición.
• Colocar los cables de elevación o los posibles
aparatos de elevación sobre la máquina, tal y como
indica la Fig. 4.
• Durante la elevación de la máquina, asegurarse
de que los cables de elevación estén colocados
correctamente (mantener la máquina sobre su
baricentro) y de que la máquina no se vuelque.
2.4 Montaje del destalonador
Fig. 5 Montaje del destalonador
1 Destalonador. 2 Gancho. 3 Muelle. 4 Soporte para el
destalonador. 5 Orificios del destalonador y del soporte
6 Perno. 7 Anillo de seguridad.
Colocar el destalonador (1, Fig. 5) dentro del
soporte (4). Los orificios (5) del destalonador deben
coincidir con los del soporte.
Lubrificar ligeramente el perno (6). Fijar el
destalonador (1) sobre el soporte (4) con el perno
(6) y el anillo de seguridad (7).
Enganchar el muelle (3) al gancho que se encuentra
sobre el bastidor y al gancho (2) del destalonador.
15
 2.5 Collegamento elettrico
ATTENZIONE.: Qualsiasi intervento sull’impianto
Standard models elettrico ed il collegamento di una spina (se
2 Speed necessario), deve essere realizzato esclusivamente
da un elettricista qualificato, nell’osservanza della
CE 230 V, 1Ph, 50/60Hz, 16A normativa competente, secondo le leggi nazionali e/o
i regolamenti locali vigenti.
UL 240 V, 1Ph, 50/60Hz, 16A I modelli standard degli smontagomme possiedono
caratteristiche elettriche specifiche, e sono forniti
JA 200 V, 1Ph, 50/60Hz, 20A in relazione alle diverse alimentazioni di rete cui
dovranno essere collegati. Vedere le tabelle a fianco.
I motori elettrici lavorano con una tolleranza di
tensione; più o meno il 10% circa.
Il cavo di collegamento alla rete, di cui la macchina
è sempre provvista, deve essere dotato di spina
omologata, adeguatamente dimensionata, nel rispetto
delle normative vigenti nel paese di destinazione.
Per il Tecnico Installatore
L’elettricista qualificato, qualora debba installare una
spina, deve riferirsi ai dati chiaramente riportati nella targa
Smart
2 Speed
Speed applicata al cavo elettrico di collegamento della macchina.
Per la predisposizione, a carico dell’utente, dell’impianto
elettrico al quale sarà collegata la macchina, è
raccomandata l’installazione di fusibili da 20 A tipo
ritardato (25 A per il Giappone), o in alternativa di un
interruttore automatico (Magnetotermico) equivalente.
Verificare la presenza di un efficace impianto di terra.
Effettuato il collegamento, azionare verso il basso il
pedale di comando rotazione dell’autocentrante (1,
Fig. 6) e verificare che questo ruoti in senso orario.
Spingendo il pedale fino in fondo si attiverà la funzione
1 SmartSpeed e la ruota girerà alla massima velocita.
6 Controllare che l’impianto erogatore sia corredato di un
dispositivo di interruzione automatica contro le sovracorrenti
dotato di un differenziale (di TIPO B) tarato a 30 mA.

2.6 Collegamento pneumatico

La pressione nella rete di aria compressa non deve
superare i 16 bar.
Per il collegamento pneumatico della macchina,
verificare che le griffe restino chiuse (pericolo di lesioni)
e procedere nel modo seguente:
• Applicare l’attacco a baionetta contenuto nella
fornitura sull’ingresso dell’aria compressa.
• Collegare la macchina su questo attacco con un tubo
pneumatico avente un diametro interno di 8 mm / 5/16” ad
una rete di aria compressa (pressione di esercizio 8-12 bar).
Lo smontagomme con Sistema per ruote Tubeless è
provvisto di valvola limitatrice di pressione.
La valvola di sicurezza (valvola limitatrice della
pressione Fig. 7) è prevista per legge in Europa e non
deve essere né rimossa né manomessa. Il costruttore
non risponde di danni risultanti dalla manipolazione
7 o dalla rimozione di questa valvola. L’uscita di aria
compressa può essere utilizzata soltanto per collegare
dispositivi di gonfiaggio. Se la macchina viene
collegata alla rete di aria compressa su questa uscita,
si avrà la distruzione dell’impianto dell’aria compressa
e dei dispositivi di sicurezza.
Per ulteriori dettagli consultare lo schema pneumatico
illustrato nel Libretto dei pezzi di ricambio.

16
2.5 Electrical connection
ATTENTION.: Any intervention on the electrical
system and the connection of a plug (when
necessary), must be performed only by a qualified
electrician, in compliance with the applicable
standards and national laws and/or local
regulations.
The standard models of the tyre changers have
specific electrical specifications and are supplied
according to the different power supplies that they
will be connected to; See the table aside.
The electric motors operate with a voltage tolerance;
equal to more or less 10%.
The power supply cable, which is always provided
with the machine, must be fitted with an adequately
sized type-approved plug, in compliance with the
applicable standards in the destination country.
For the installation technician
The qualified electrician, when fitting a plug, must
refer to the data clearly set out on the plate found on
the machine electrical cable.
The user must ensure that the electrical system that
the machine is connected to is fitted with 20 A delayed
fuses (25 A for Japan) or alternatively, an equivalent
automatic magneto-thermic switch.
Check that there is an efficient earthing system.
Once the connection is complete, press the self-centring
rotation pedal downwards (1, Fig. 6) and check that
it rotates clockwise. By pressing the pedal all the way
down the SmartSpeed function will be activated and
the wheel will rotate at its maximum speed.
Check that the power supply system is fitted with an
automatic cut off device against overcurrents, with a
differential (B TYPE) calibrated to 30 mA.
2.6 Pneumatic connection
The pressure in the compressed air network must not
exceed 16 bar.
For pneumatic connection of the machine make sure
the jaws remain closed (risk of personal injury) and
proceed as follows:
• Connect the supplied bayonet connector to the
compressed air inlet.
• At this connector, connect the tyre changer to a
compressed air network (operating pressure 8 to 10
bar) using a compressed air hose with an internal
diameter of 8 mm / 5/16”.
The tyre changer with Tubeless wheel System is
equipped with a pressure limiting valve .
Removing or tampering with this safety valve (pressure
limiter Fig. 7) is a violation of European Safety
Regulations and will relieve the manufacturer from
all liability.The compressed air outlet may only be
used to connect inflating devices. If the machine is
connected to the compressed air network at this outlet,
the compressed air system and safety devices will be
destroyed.
For further details, consult the pneumatic diagram
shown in the spare parts list.
2.5 Conexión eléctrica
ATENCIÓN: Los trabajos en el sistema eléctrico y
la conexión de un enchufe (cuando sea necesario),
deben ser realizados exclusivamente por el personal
técnico electricista cualificado, de acuerdo con la
normativa específica y las leyes nacionales y/o los
reglamentos locales en vigor.
Los modelos estándar de desmontadora de
neumáticos poseen características eléctricas
específicas y se suministran en función del tipo de
alimentación de red presente en la instalación a la que
se han de conectar. Consulte las tablas de un lado.
Los motores eléctricos trabajan con una tolerancia de
tensión del 10% aproximadamente.
En el cable de conexión de la máquina a la red de
suministro de energía eléctrica se ha de conectar una
clavija homologada y con la capacidad suficiente, según lo
previsto por las normas vigentes en el país de instalación.
Para el técnico instalador
Antes de conectar la clavija al cable, el electricista cualificado
debe consultar los datos de la etiqueta aplicada en el cable
eléctrico de conexión de la máquina.
Se recomienda instalar fusibles de 20 A (25 A para Japón)
de acción retardada o un interruptor automático equivalente
(magnético) en la instalación eléctrica a la que se conectará la
máquina. Dicha instalación es a cargo del usuario.
Comprobar la eficacia de la toma de tierra.
Una vez completada la conexión, accionar el pedal de
rotación del autocentrador hacia abajo (1, Fig. 6) y comprobar
que gire hacia la izquierda. Empujando el pedal hasta el
tope, se activará la función SmartSpeed y la rueda girará a
la máxima velocidad.
Comprobar que el sistema de alimentación disponga de un
dispositivo de corte automático en caso de sobrecorriente, con
interruptor diferencial (de TIPO B) con protección de 30 mA.
2.6 Conexión neumática
La presión en la red de suministro de aire comprimido no debe
superar los 16 bar. Para realizar la conexión neumática de la
máquina, comprobar que las quijadas estén cerradas (peligro
de lesión) y realizar las siguientes operaciones:
• Colocar la conexión de bayoneta que se incluye en la
dotación, en la entrada de aire comprimido.
• Enlazar la conexión de la máquina a la red de suministro de
aire comprimido (presión de funcionamiento de 8 a 10 bar)
utilizando un tubo neumático con un diámetro interno de 8
mm / 5/16”.
El desmonta ruedas con sistema de ruedas sin cámara
incorpora una válvula limitadora de presión.
La válvula de seguridad (válvula limitadora de presión
Fig. 7) es uno de los requisitos impuestos por la ley
en Europa y no debe desmontarse ni manipularse. El
fabricante no es responsable de los daños causados por
la manipulación o el desmontaje de dicha válvula. La salida
de aire comprimido sólo se puede utilizar para conectar
dispositivos de hinchado. Conectando la máquina a la red
de suministro de aire comprimido a través de esta salida,
se obtiene la distribución del sistema de aire comprimido y
de los dispositivos de seguridad.
Para más información, consultar el esquema neumático que
se ilustra en la lista de piezas de recambio.
17
 3. Stallonatura
Gli smontagomme standard sono normalmente dotati
di stallonatore per pneumatici.
1 Si noti che i cerchi per ruote Tubeless o i cerchi
asimmetrici debbono essere trattati in modo particolare.

3.1 Stallonatura
Rimuovere l’inserto della valvola della ruota.
Si consiglia di smontare il pneumatico cominciando
prima dalla spalla larga del cerchione.
Appoggiare il fianco della ruota sgonfia, contro gli
speciali appoggi in gomma presenti sul cassone.
NOTA: Se il pneumatico supera i 13” (340 mm) di
larghezza, per prima cosa si deve collocare
il gruppo braccio stallonatore nella posizione
“Estesa”. Procedere come segue:
1) Tirare il perno (3, Fig.9b), quindi estrarre l’assieme
palette stallonatrice nella posizione “Estesa”.
2 2) Posizionare nuovamente il perno (3, Fig.9b) nel
9
proprio foro per bloccare lo stallonatore nella nuova
posizione.
3
Posizionare la paletta stallonatrice (1, Fig. 9)
sull’esterno del pneumatico a circa 1 cm di distanza
dal bordo del cerchio per mezzo della leva di
comando per ottenere un posizionamento preciso.
Premere il pedale (2, Fig. 9). La paletta va a
posizionarsi tra il pneumatico ed il cerchio.
Rilasciare il pedale, continuare a far girare la ruota e
ripetere la procedura di stallonatura fino a che tutto il
9b pneumatico è stato completamente stallonato
Procedere in modo analogo con il secondo pneumatico.

Per facilitare i successivi smontaggi del pneumatico

e proteggere pneumatico e cerchio, si consiglia di
lubrificare entrambi nel punto in cui la paletta stallonatrice
è appena penetrata nella base del cerchio, con un
lubrificante reperibile in commercio. Non usare mai
agenti pseudo-lubrificanti!
1
4. Bloccaggio delle ruote
2 • Prima di bloccare una ruota, sbloccare la torretta
(1, Fig. 10), portare la torretta nella posizione più
alta, spingere indietro il braccio di montaggio fino
a finecorsa e bloccare nuovamente. Azionare il
pedale (4, Fig. 10) per inclinare indietro il palo (2,
Fig. 10).
• Pulire la ruota e rimuovere i vecchi contrappesi di
equilibratura.
4
10

18
3. Bead breaking
With the tyre changers a pneumatic tyre bead breaker
is part of the standard equipment.
Please mind the special handling of Run-flat tires, wheels
with TD rims or rims having an asymmetric hump.
3.1 Bead breaking
Remove the valve insert of the wheel valve.
We would recommend to demount the tyre from the
wide rim shoulder in the first place.
Lean the deflated wheel on the side against the
special rubber pads provided at the machine
housing.
NOTE: If the tire is over 13” (340 mm) wide, first set the
bead breaker in the “Wide” position as follow:
1) Pull up and hold pin (3, Fig. 4-2), and pull the bead
breaker assembly in the “Wide” position.
2) Insert pin again (3, Fig. 4-2) in its hole to lock the
bead breaker in the new position.
Position the bead breaker blade (Fig. 9, Item 1) on
the outside of the tyre approximately 1 cm away
from the edge of the rim using the adjustable handle
for accurate positioning.
Depress pedal (Fig. 9, Item 2). The blade moves in
between tyre and rim. Release the pedal, continue to
rotate the wheel and repeat the breaking procedure
until the tyre has been unseated completely.
Proceed analogously with the second tyre bead.
In order to facilitate subsequent demounting of tyre
and to preserve tyre and rim, it is most useful to apply
a commercial lubricant on tyre and rim at the place
where the bead breaking blade has just penetrated into
the rim base. Never use other agents only supposed
to lubricate!
4. Clamping the wheels
• Before clamping a wheel, release the mounting/
demounting tool (1, Fig. 10), move the mounting/
demounting tool to its highest position, push the
mounting arm fully backwards and lock it again.
Depress the pedal (4, Fig. 10) to tilt the tower (2,
Fig. 10) backwards.
• Clean the wheel and remove the old balancing
weights.
3. Destalonado
Los desmonta ruedas estándar están equipados con
un destalonador neumático para neumáticos.
Cabe señalar que las ruedas con llantas TD o con
asimetrías, deben tratarse de modo especial.
3.1 Destalonado
Extraer el encastre de la válvula de la rueda.
Se aconseja desmontar el neumático empezando
primero por el apoyo ancho de la llanta.
Apoyar la rueda deshinchada de lado contra los
apoyos de goma especiales presentes en la caja de
la máquina.
NOTA: Si el neumático es más ancho que 13” (340
mm) por primero ponga el grupo pala en la
posición extensa, procediendo como sigue:
1) Tirar el pernio (3, Fig. 9b), luego tira el grupo de
la pala en la posición “extenso”.
2) Inserte el pernio de nuevo (3, Fig. 9b) en su
agujero para blocar la pala en la nueva posición.
Colocar la paleta destalonador (1, Fig. 9) en la parte
externa del neumático a aproximadamente 1 cm. de
distancia del bordo de la llanta mediante la manija de
regulación para obtener un posicionamiento preciso.
Apretar el pedal (2, Fig. 9). La paleta se situará
entre el neumático y la llanta. Soltar el pedal, seguir
girando la rueda y repetir el procedimiento de
destalonado hasta que todo el neumático haya sido
destalonado.
Proceder del mismo modo con el segundo talón del
neumático.
Para facilitar los sucesivos desmontaje del neumático y
proteger tanto el neumático como la llanta, se aconseja
lubrificarlos colocando lubrificante en el punto en el
que la paleta destalonador acaba de penetrar en la
base de la llanta. No usar nunca agentes pseudo-
lubrificantes.
4. Bloqueo de las ruedas
• Antes de bloquear una rueda, desbloquee la torre
(1, Fig. 10), coloque la torre en la posición más
alta, empuje hacia atrás el brazo de montaje
hasta el final de carrera y vuelva a bloquear.
Accione el pedal (4, Fig. 10) para inclinar hacia
atrás el palo (2, Fig. 10).
• Limpie la rueda y elimine los viejos contrapesos
de equilibrado.
19
 4.1 Bloccaggio esterno dei cerchi

• Posizionare la ruota (cerchio)

• Premere a fondo il pedale (3, Fig. 10a) e togliere
il piede. La ruota si blocca (Fig. 11).
• Premere il pedale oltre la posizione di finecorsa
inferiore e lasciare andare. La ruota si sblocca.
I cerchi con gola interna asimmetrica devono
essere posizionati in modo tale che il diametro
stretto del cerchio si trovi in alto (vedi cerchio
Fig. 11).

Per le ruote difficili da bloccare (fianco laterale del

pneumatico molto rigido) è possibile preimpostare le
3 griffe di bloccaggio.
10a

4.2 Preimpostazione delle griffe

• Premere progressivamente il pedale (3, Fig. 10a) fino
a raggiungere la posizione centrale. Se si rilascia
il pedale, le ganasce di serraggio si fermano nella
posizione in cuisi trovano. Osservare i riferimenti
(Fig. 12) sull’autocentrante e sulle ganasce.
• Posizionare la ruota e premerla verso il basso
manualmente sull’autocentrante.
• Abbassare il pedale oltre la posizione di arresto e
rilasciare. La ruota ora è bloccata.

Per bloccare i cerchi in lega in modo accurato, come

optional sono disponibili cappucci in plastica speciali
per griffe.
11

4.3 Montaggio di griffe speciali

Le griffe speciali vengono montate sulle griffe presenti
e bloccate con una chiusura rapida.
Per l’installazione di qualsiasi accessorio a richiesta
seguire le istruzioni ad esso allegate.

4.4 Bloccaggio interno dei cerchi

• Premere a fondo il pedale (3, Fig. 10a) e togliere

il piede. Le griffe si muovono verso l’interno.
• Posizionare il cerchio e la ruota.
• Abbassare il pedale oltre il punto di finecorsa
inferioree lasciare andare. La ruota si blocca.
• Premere il pedale. La ruota si sblocca. Al fine di
non danneggiare la superficie di cerchi in lega
12 durante il bloccaggio, questi devono essere
bloccati soltanto dall’esterno.

Per bloccare i cerchi in lega in modo accurato, come

optional sono disponibili cappucci in plastica speciali
per griffe.

20
4.1 Outer clamping of rims
• Position the wheel (rim)
• Fully depress the pedal (3, Fig. 10a) then take your
foot off the pedal. The wheel is clamped (Fig. 11).
• Depress the pedal past the lower end of stroke
position then release it. The wheel is unclamped.
Rims with an asymmetrically arranged drop base
should be positioned so that the narrow rim
shoulder faces upwards (see rim in Fig. 11).
The clamping jaws can be preset for wheels that are
difficult to clamp (sidewall of tyre is very stiff).
4.2 Presetting the clamping jaws
• Depress pedal (3, Fig. 10a) smoothly up to the
centreposition. If the pedal is released the clamping
jaws stopin the position they have reached at the
time. Observemarks (Fig. 12) on chuck and jaws.
• Position wheel and press it down by hand on the chuck.
• Depress pedal through the stop position and
release.The wheel is clamped.
Special plastic caps are available as optional extras for
the clamping jaws so that alloy rims can be clamped
carefully.
4.3 Fitting special clamping jaws
Special clamping jaws are simply positioned on the
clamping jaws already present and snapped into place.
To install any accessory on request follow the
instructions enclosed with it.
4.4 Inner clamping of rims
• Fully depress the pedal (3, Fig. 10a) then take
your foot off the pedal. The clamping jaws move
inwards.
• Position rim and the wheel.
• Depress the pedal past the lower end of stroke
point then release it. The wheel is clamped.
• Depress the pedal. The wheel is unclamped. To
avoid damaging the surface finish of alloy rims,
they should be only be clamped from the outside.
Special plastic caps are available as optional extras
for the clamping jaws so that alloy rims can be
clamped carefully.
4.1 Bloqueo externo de llantas
• Coloque la rueda (llanta)
• Presione a fondo el pedal (3, Fig. 10a) y quite el
pie. La rueda se bloquea (Fig. 11).
• Presione el pedal más allá de la posición de final de
carrera inferior y suéltelo. La rueda se desbloquea.
Las llantas de base cónica asimétrica deben colocar-
se con el borde estrecho de la llanta hacia arriba
(véase llanta Fig. 11).
Sobre las ruedas difíciles de bloquear (lateral del
neumático muy rígido) se puede preconfigurar las
quijadas de bloqueo.
4.2 Preconfiguración de las quijadas
• Apretar progresivamente el pedal (3, Fig. 10a)
hasta alcanzar la posición central. Si se suelta el
pedal, las quijadas de sujeción se detienen en la
posición en la que seencuentran. Observar los
signos (Fig. 12) sobre el dispositivo de centrado
automático y sobre las quijadas.
• Colocar la rueda y apretarla hacia abajo manualmente
sobre el dispositivo de centrado automático.
• Bajar el pedal más allá de la posición de paro y
soltar. La rueda quedará bloqueada.
Para bloquear las llantas de aleación en una impecable,
como opcional se encuentran disponibles capuchones
de plástico especiales para quijadas.
4.3 Montaje de las quijadas especiales
Las quijadas especiales se montan sobre las quijadas
presentes y bloqueadas con un cierre rápido.
Para la instalación de cualquier accesorio (piezas),
seguir las instrucciones anexas.
4.4 Bloqueo interno de llantas
• Presione a fondo el pedal (3, Fig. 10a) y
quite el pie. Las quijadas se mueven hacia el inte-
rior.
• Coloque la llanta y la rueda.
• Presione el pedal más allá del punto de final de
carrera inferior y suelte. La rueda se bloquea.
• Presione el pedal. La rueda se desbloquea.
Con el fin de no dañar la superficie de llantas
de aleación durante el bloqueo, éstas deben
bloquearse sólo desde el exterior.
Para bloquear las llantas de aleación en una
impecable, como opcional se encuentran disponibles
capuchones de plástico especiales para quijadas.
21
 5. Impostazione testina di montaggio
1 Prima di smontare o montare un pneumatico occorre
accertarsi che il braccio di montaggio sia retratto
completamente e la testina di montaggio si trovi in
posizione sollevata.
Quando si opera su varie ruote delle stesse dimensioni,
2 la testina di montaggio può rimanere nella posizione di
lavoro impostata per la prima ruota.
Per non danneggiare i cerchi in lega durante il montaggio
o lo smontaggio dei pneumatici occorre applicare la
testina di montaggio al cerchio con molta attenzione.
Inoltre, si è dimostrato utile regolare i giochi tra la testina
di montaggio ed il cerchio, a valori leggermente superiori
3 rispetto a quelli indicati in Fig. 15.
5
Fig. 14 Impostazione della testina di montaggio
1 Braccio di montaggio a scorrimento orizzontale
2 Pulsante per bloccare la testina di montaggio
3 Dispositivo di fissaggio della testina di montaggio con
testina di montaggio, a scorrimento verticale
4 Pedale per il ribaltamento della colonna della macchina
5 Colonna ribaltabile della macchina
4
• Premere il pedale a fondo (5, Fig. 14). La colonna della
macchina viene ribaltata nella posizione di lavoro.
14 • Rilasciare il meccanismo di blocco (2) della testina
di montaggio.
• Manualmente, portare la testina di montaggio sulla
flangia del cerchio e posizionarla bene sul cerchio.
La punta di montaggio e il rullo guida del tallone
potrebbero venire a contatto con il cerchio.
• Premere il pulsante (2) per impostare e bloccare
la testina di montaggio automaticamente nella
posizione di lavoro in rapporto al gioco in altezza
2 3 e laterale (Fig. 15).
Fig. 15 Nuova regolazione della testina di montaggio, in
1 2
funzione del diametro del cerchio – Posizione di lavoro
1 1 Vite di fissaggio della testina di montaggio
2 Perno filettato per la regolazione
3 Protezione in plastica (o rullo in acciaio)
4 2 4 Rullo guida del tallone
Se si lavorano principalmente pneumatici di dimensioni
decisamente grandi, fino a 22 pollici (circa 60 cm), o
piccole, da 8 pollici (circa 20 cm), occorre regolare la
posizione della testina di montaggio in funzione del
diametro del cerchio.
15
• A questo scopo, svitare la vite di fissaggio (1) della
testina di montaggio e regolare nuovamente i due
perni filettati (2) l’uno in rapporto all’altro fino a
che la posizione della testina di montaggio non sia
quella adatta per quel cerchio.
Impostazione: La guida del tallone (4) sporge di
circa 6 – 7 mm all’infuori della flangia del cerchio, la
protezione in plastica (3) va a contatto con la flangia
del cerchio.
• Dopo aver regolato nuovamente la testina, serrare
nuovamente la vite di fissaggio (1).

22
5. Setting the mounting head
Before demounting or mounting a tyre make sure
the mounting arm is pushed fully to the rear and the
mounting head is in top position.
When handling several wheels of the same
dimensions the mounting head can stay in the
working position set for the first wheel.
So that alloy rims are not damaged when tyres are
mounted or demounted, application of the mounting
head to the rim has to be most careful. Furthermore
it proved useful to adjust clearances between
mounting head and rim somewhat larger than given
in Fig. 15.
Fig. 14 Setting the Mounting head
1 Mounting arm, horizontally displaceable
2 Push-button to lock mounting head
3 Mounting head holder with mounting head,
vertically adjustable
4 Pedal to tilt the machine post
5 Machine post, tiltable
• Fully depress the pedal (Fig. 14, Item 5). The
machine post is tilted into working position.
• Release the locking mechanism of the mounting
head.
• Move the mounting head by hand to the rim flange
and position onto the rim. Mounting nose and bead
guide roller might contact the rim.
• Operate the push-button (2) to set and lock the
mounting head automatically in working position
with respect to height and lateral clearance (Fig.
15).
Fig. 15 Readjustment of mounting head function of
rim diameter – Working position
1 Fixing screw of mounting head
2 Threaded pin for readjustment
3 Plastic protection (or steel roller)
4 Bead guide roller
When mostly handling oversize tyres up to 22” or small
8” tyres, you should readjust mounting head position
function of the rim diameter.
• For this untighten fixing screw 1 of the mounting
head and readjust the two threaded pins 2 relative
to each other until the mounting head position
suits for that rim.
Setting: The bead guide (4) protrudes about 6 to 7 mm
from the rim flange, the plastic protection (3) contacts
the rim flange.
• After readjustment retighten the fixing screw (1).
5. Regulación del cabezal de montaje
Antes de desmontar o montar un neumático es
necesario asegurarse de que el brazo de montaje
esté completamente retraído y el cabezal de montaje
se encuentre en posición elevada.
Cuando se trabajan varias ruedas de las mismas
dimensiones, el cabezal de montaje puede permanecer
en la posición de trabajo adoptada para la primera rueda.
Para no dañar las llantas de aleación durante el
montaje o el desmontaje de los neumáticos es
necesario acercar el cabezal de montaje a la llanta
con mucha atención. Asimismo, es útil regular los
juegos entre el cabezal de montaje y la llanta a valores
superiores a los indicados en la Fig. 15.
Fig. 14 Regulación del cabezal de montaje
1 Brazo de montaje con movimiento horizontal
2 Pulsador para bloquear el cabezal de montaje
3 Dispositivo de fijación del cabezal de montaje con
cabezal de montaje regulable en sentido vertical
4 Pedal para desbloquear la columna de la máquina
5 Columna de la máquina, con posibilidad de volcado
• Apretar el pedal a fondo (5, Fig. 14). La columna
de la máquina se vuelca en posición de trabajo.
• Soltar el mecanismo de bloqueo (2) del cabezal de
montaje.
• A mano, colocar el cabezal de montaje sobre la
brida de la llanta y una vez montados colocarlos
sobre la llanta. La punta de montaje y la guía del
talón podrían entrar en contacto con la llanta.
• Apretar el pulsador (2) para ajustar y bloquear el
cabezal de montaje automáticamente en la posición
de trabajo según el juego en altura y lateral (Fig. 15).
Fig. 15 Nueva regulación del cabezal de montaje, en
función del diámetro de la llanta – Posición de trabajo
1 Tornillo de fijación del cabezal de montaje
2 Perno con rosca para la regulación
3 Protección de plástico (o rodillo de acero)
4 Rodillo guía del talón
Si se trabajan principalmente neumáticos extremadamente
grandes, hasta 22 pulgadas, o pequeños, de 8 pulgadas,
habrá que regular la posición del cabezal de montaje en
función del diámetro de la llanta.
• Para tal fin, destornillar el tornillo (1) del cabezal de
montaje y regular de nuevo los dos pernos con
rosca (2) uno en relación con el otro hasta que la
posición del cabezal de montaje sea la adecuada
para ese tipo de llanta.
Ajuste: La guía del talón (4) sobresale
aproximadamente 6 – 7 mm. respecto a la brida de
la llanta, la protección de plástico (3) debe estar en
contacto con la brida de la llanta.
• Después de haber regulado de nuevo el cabezal,
volver a apretar el tornillo de fijación (1).
23
 6. Montaggio e Smontaggio
pneumatici - Principi fondamentali
1 Usare le speciali parti in plastica per il
bloccaggio, la testina di montaggio in plastica
e le speciali leve per pneumatici (ricoperti
o simili) per non danneggiare i cerchi, in
particolare quelli in lega, durante il montaggio
e lo smontaggio dei pneumatici.

2 Prima di smontare o montare un pneumatico

commerciale, lubrificare la paletta per
stallonatura, sia esternamente che
internamente, le flange e le spalle dei cerchi
e la scanalatura Denloc sui pneumatici
Tubeless. Non usare mai prodotti lubrificanti
inadeguati.

3 Prima di smontare o montare un pneumatico,

controllare che il cerchio non abbia
deformazioni e/o parti di superficie della
flangia danneggiate, non sia decentrato
lateralmente e in senso radiale, e non presenti
segni di corrosione e usura in genere.

4 Alcuni tipi di pneumatico presentano

direzionalità obbligata, eventualmente indicata
sul fianco dello pneumatico stesso.

5 Per gonfiare il pneumatico, aumentare la

pressione gradualmente e possibilmente
osservando continuamente il tallone. Per
l’intallonatura non si dovrebbe superare
la pressione di 3,3 bar. Accertarsi che la
nervatura di guida per il montaggio del
pneumatico sia collocata correttamente
rispetto alla flangia del cerchio. Non superare
una pressione finale di 3,5 bar (vedasi
capitolo “Intallonatura pneumatici Tubeless”).

6 Mettere sempre cerchi della misura adatta

per il pneumatico (ossia dello stesso diametro
nominale), quindi, ad esempio, non mettere
pneumatici con dimensione nominale in mm
su cerchioni con dimensione nominale in
pollici e viceversa.

7 Non è possibile munire i pneumatici Tubeless

di camera d’aria.

8 In ogni caso, seguire sempre le istruzioni

specifiche per il montaggio e lo smontaggio
fornite dai produttori di pneumatici.

24
6. Fundamentals of demounting
and mounting a tire
1 Use the special plastic parts for clamping, the
plastic mounting head and special tire levers
(coated or the like) so as not to damage the
rims, in particular alloy rims, when mounting
or demounting the tires.
2 Prior to demounting or mounting a commercial
tire lubricant should be applied onto the bead
outer and inner sides, the rim flanges and
shoulders, and the Denloc groove with TD
tires. Never use other agents only supposed
to lubricate!
3 Prior to demounting or mounting of a tire
check the rim for damage (deformation and/
or damaged surface of rim flanges, lateral
and radial run-out of rim, corrosion, wear in
general).
4 With some tire types, pay attention to the
outer sidewall rib, or to direction of rotation as
indicated on the tire.
5 When inflating the tire increase pressure
gradually and possibly by constantly
observing the bead. A seating pressure of
3.3 bar should not be exceeded. Make sure
the mounting guide rib of the tire is correctly
seated with respect to the rim flange. A final
pressure of 3.5 bar should not be exceeded
(also refer to Chapter: Beading Tubeless
tires).
6 Always fit tires on rims of proper size (identical
nominal diameter); this means for example no
tires of nominal size in mm on rims of nominal
size in inches and vice versa.
7 No tubes may be fitted in TD tires.
8 At any rate pay attention to special mounting
and demounting instructions by tire makers.
6. Principios de montaje y desmontaje
1 Usar las parte de plástico especiales para el
bloqueo, el cabezal de montaje de plástica
y las palancas especiales para neumáticos
(recubiertas o similares) para no dañar las
llantas, especialmente las de aleación, du-
rante el montaje y el desmontaje de los
neumáticos.
2 Antes del montaje o del desmontaje, deberá
aplicarse un lubrificante comercial para
neumáticos tanto en la parte interna como
en la parte externa del talón, sobre las bri-
das, en el apoyo de las llantas y en la ranura
Denloc de los neumáticos TD. No usar nunca
productos lubrificantes inadecuados.
3 Antes de desmontar o montar un neumático,
comprobar que su llanta no esté deformada
y/o que no haya partes de la superficie de
la brida dañadas, que no esté descentrado
lateralmente ni en sentido radial y no presente
sig-nos de corrosión ni desgaste en general.
4 Con ciertos tipos de neumático es necesario
prestar atención en colocar la nervadura en la
parte externa y al sentido de rotación indicado
en el neumático.
5 Para hinchar el neumático, aumentar la
presión gradualmente y si puede ser,
observando continuamente el talón. Para
el entalonado no debe superarse la presión
de 3,3 bar. Asegurarse de que la nervadura
de guía para el montaje del neumático esté
colocada correctamente respecto a la brida
de la llanta. No superar una presión final de
3,5 bar (véase también § 10 “Hinchado de los
neumáticos”).
6 Colocar siempre llantas de la medida
adecuada según el neumático (es decir,
del mismo diámetro nominal), así pues, por
ejemplo, no deben colocarse neumáticos con
dimensión nominal en mm sobre llantas con
dimensión nominal en pulgadas y viceversa.
7 Los neumáticos TD no pueden equiparse con
cámara de aire.
8 En cualquier caso, seguir siempre las
instrucciones específicas para el montaje y el
desmontaje facilitadas por los productores de
los neumáticos.
25
 7. Smontaggio di un pneumatico
Durante lo smontaggio di un pneumatico rispettare
sempre le linee guida della WdK. Lo smontaggio
di un pneumatico risulta notevolmente facilitato se
viene preceduto dall’applicazione di un lubrificante
commerciale sul tallone e sul bordo del cerchio sul
quale verrà smontato. Non utilizzare mai prodotti
diversi di cui si ipotizza soltanto un’azione
lubrificante!

• Ruotare o eseguire il bloccaggio ruota (1, Fig. 17)

in modo tale che la valvola della ruota si trovi a 10
cm circa davanti alla torretta (Fig. 16).
16
• Abbassare il pedale (4, Fig. 17) per inclinare il palo
nella posizione di lavoro.
• Controllare l’impostazione della torretta e/o
regolare come descritto al capitolo 5. Regolazione
della torretta.
• Sollevare il tallone superiore con la leva di
montaggio sopra l’unghia della torretta (freccia,
Fig. 16).
• Per facilitare il sollevamento, premere il tallone
superiore del pneumatico sul lato opposto alla
torretta e inserirlo nella gola interna del cerchio
(freccia A, Fig. 18).
• Premere il pedale (1, Fig. 17) (movimento di lavoro
dell’autocentrante).
• Lasciare la leva del pneumatico sul braccio della
torretta e premere contro quest’ultima (freccia, Fig.
4 1 16) fino a quando parte del tallone ha superato il
17 bordo del cerchio.
• Rimuovere la leva di montaggio e fare ruotare
ulteriormente l’autocentrante.
• Proseguendo con lo smontaggio, prestare
attenzione al fatto che la parte del tallone di fronte
alla torretta si trovi nella gola interna e ad evitare
un bloccaggio eccessivo del tallone (freccia A, Fig.
18).
• Se l’autocentrante si ferma per effetto di un
A bloccaggio eccessivo del tallone, farlo ruotare
indietro sollevando il pedale e premendo il tallone
opposto alla torretta nella gola interna per quanto
possibile e proseguire con lo smontaggio.
• Nel caso di pneumatici dotati di camera d’aria,
B estrarre quest’ultima prima di procedere allo
smontaggio del tallone inferiore.
• Per smontare il tallone inferiore, premere la parte
del tallone opposta alla torretta nella gola interna
e sollevare il pneumatico direttamente sotto la
torretta (freccia B, Fig. 18).
• Proseguire con lo smontaggio allo stesso modo
18
del tallone superiore. Il tallone deve essere sempre
posizionato correttamente sopra l’utensile a becco
(freccia B, Fig. 18).
• Una volta smontato il pneumatico (4, Fig. 17),
premere il pedale per inclinare il palo montante
indietro.

26
7. Demounting a tyre
Always observe WdK or applicable national
guidelines when demounting tyres.
Demounting a tyre is much easier if, before
demounting, a commercial lubricant is applied to
the bead and the rim flange over which the bead
will be demounted. Never use other products which
it’s only assumed have a lubricating action!
• Rotate or adjust the clamped wheel (1, Fig. 17) so
that the wheel valve is approx. 10 cm in front of
the mounting/demounting tool (Fig. 16).
• Depress the pedal (4, Fig. 17) to tilt the tower
into the operating position.
• Check the mounting/demounting tool setting and/
or adjust it as described in Chapter 5. Adjusting
the mounting/demounting tool.
• Lift the upper bead over the mounting/demounting
tool tip with the tyre lever (arrow, Fig. 16).
• To facilitate lifting, press the upper tyre bead
down on the opposite side to the mounting/
demounting tool and push it into the rim drop
base (arrow A, Fig. 18).
• Depress pedal (1, Fig. 17) to start turntable
rotation.
• Leave the tyre lever on the mounting/demounting
tool arm and press against the latter (arrow, Fig.
16) until part of the tyre bead has gone over the
rim flange.
• Remove the tyre lever and rotate the turntable
further.
• Continuing the demounting, make sure the part of
the tyre bead opposite the mounting/demounting
tool is in the drop base and avoid excessive bead
tension (arrow A, Fig. 18).
• If the turntable stops as a result of excessive
bead tension, turn the turntable backwards
by lifting up the pedal and pressing the bead
opposite the mounting/demounting tool as far
as possible into the drop base, then continue
demounting.
• In case of tyres with inner tubes, remove the tube
before demounting the lower bead.
• To demount the lower tyre bead, push the part of
the bead opposite the mounting/demounting tool
into the drop base and lift the tyre directly under
the mounting/demounting tool (arrow B, Fig. 18).
• Then proceed with demounting as described
for the upper bead, with the bead always going
correctly over the beak-shaped tool (arrow B,
Fig. 18).
• When the tyre has been demounted (4, Fig. 17),
depress the pedal to tilt the tower backwards.
7. Desmontaje de un neumático
Durante el desmontaje de un neumático respete
siempre las líneas guía de WdK. El desmontaje
de un neumático resulta notablemente facilitado si
está precedido por la aplicación de un lubrificante
comercial sobre el talón y sobre la brida de la
llanta de la cual se desmontará. No utilice nunca
productos distintos considerados como pseudo-
lubrificante!
• Gire o regule la rueda bloqueada (1, Fig. 17) de
manera que la válvula de la rueda se encuentre a
10 cm. aproximadamente por delante de la torre
(Fig. 16).
• Baje el pedal (4, Fig. 17) para inclinar el palo en la
posición de trabajo.
• Controle la configuración de la torre y/o regule tal y
como se describe en el capítulo 5. Regulación de la
torre.
• Levante el talón superior con la palanca de montaje
sobre la cuña de la torre (flecha, Fig. 16).
• Para facilitar la elevación, presione el talón superior
del neumático sobre el lado opuesto a la torre e
introdúzcalo en la garganta interna de la llanta
(flecha A, Fig. 18).
• Presione el pedal (1, Fig. 17) (movimiento de
trabajo del dispositivo de autocentrado).
• Deje la palanca del neumático sobre el brazo de la
torre y presione ésta última (flecha, Fig. 16) hasta
que parte del talón haya superado la brida de la
llanta.
• Desmonte la palanca de montaje y haga girar un
poco más el dispositivo de autocentrado.
• Siguiendo con el desmontaje, preste atención al
hecho de que la parte del talón frente a la torreta se
encuentre en la gargante interna y evite bloquear
excesivamente el talón (flecha A, Fig. 18).
• Si el dispositivo de autocentrado se detiene por
efecto de un bloqueo excesivo del talón, hágalo girar
hacia atrás levantando el pedal y presionando el
talón opuesto a la torre en la garganta interna en la
medida de lo posible y continuar con el desmontaje.
• En caso de neumáticos equipados con cámara de
aire, extráigala antes de desmontar el talón inferior.
• Para desmontar el talón inferior, presione la parte
del talón opuesta a la torre en la garganta interna
y levante el neumático directamente debajo de la
torre (flecha B, Fig. 18).
• Continúe con el desmontaje igual que se hizo
con el talón superior. El talón debe estar siempre
colocado correctamente sobre la herramienta de
pico (flecha B, Fig. 18).
• Tras haber desmontado el neumático (4, Fig. 17),
presione el pedal para inclinar el palo montante
atrás.
27
 8. Montaggio di un pneumatico
Attenersi sempre alle norme vigenti in materia di
montaggio dei pneumatici nella nazione in cui si opera.
Montare il pneumatico può essere più o meno facile
a seconda se prima del montaggio si è applicato un
comune lubrificante per pneumatici sul tallone e sul
cerchio sul quale si va a montare il tallone.
Non usare mai agenti pseudo lubrificanti!

• Bloccare o sistemare il cerchio in modo tale che

la valvola della ruota si trovi a circa 180° rispetto
alla testina di montaggio.
• Lubrificare il pneumatico e il cerchio a sufficienza.
• Mettere il pneumatico sul cerchio in posizione
19 inclinata (Fig. 19).
• Premere il pedale (4, Fig. 17) per ribaltare la
colonna della macchina nella posizione di lavoro.
• Controllare le impostazioni della testina di
montaggio oppure impostarla secondo le
istruzioni date al § 5 “Impostazione della testina di
montaggio”.
• Posizionare il pneumatico rispetto alla testina di
montaggio in modo tale che il tallone inferiore del
pneumatico esca da sotto la punta di montaggio e
salga sopra il corpo dell’utensile guida del tallone
(freccia A, Fig. 20).
• Cominciare a montare per mezzo del pedale (1,
Fig. 17). Durante il montaggio, controllare se
il tallone si muove correttamente lungo la sua
4 1 corsa; se così non fosse, fermarsi e correggere
17
manualmente, poi procedere fino a che il
tallone del pneumatico non si sia posizionato
completamente sopra la flangia del cerchio.
• In caso di pneumatici con camera d’aria, mettere la
camera d’aria dopo aver montato il tallone inferiore
del pneumatico. Per non danneggiare la camera
A d’aria dopo l’inserimento, controllare con cura il suo
posizionamento mentre si continua a montare il
pneumatico.
• Per montare il tallone superiore del pneumatico,
riposizionare il pneumatico in modo tale che il
tallone esca da sotto la punta di montaggio e
salga sopra la flangia del rullo guida del tallone
(freccia B, Fig. 20).
B • Cominciare a montare per mezzo del pedale (1,
Fig. 17). Dopo aver parzialmente montato sopra
la flangia del cerchio il pneumatico per circa 10–
15 cm, fermare la rotazione dell’autocentrante,
premere la parte montata del pneumatico verso il
basso direttamente dietro la testina di montaggio,
in modo tale da forzare il tallone verso il canale
20 del cerchio, pur mantenendo una bassa tensione
del tallone (freccia C, Fig. 21).
• Procedere con il montaggio fino a che il tallone
del pneumatico non è completamente montato.
• Per gonfiare il pneumatico, rilasciare il
bloccaggio della ruota.

28
8. Mounting a tire
Always observe the applicable national guidelines
when mounting tyres.
Mounting of the tyre is feasible much more easily
when prior to mounting a common tyre lubricant is
applied onto the bead and the rim over which the
bead will be mounted. Never use other agents only
supposed to lubricate!
• Clamp or adjust the rim such that the wheel valve
is approximately 180 deg. from the mounting
head.
• Apply sufficient lubricant on tire and rim.
• Place tire on rim in sloping position (Fig. 19).
• Depress the pedal (4, Fig. 17) to tilt the
machine post into working position.
• Check mounting head setting, or set as
described under § 5. Setting the mounting
head.
• Position the tire relative to the mounting head
such that the lower tire bead runs from below
the mounting nose upwards over the flange of
the bead guide roller (arrow A, Fig. 20).
• Start mounting by operation of pedal (1, Fig.
17). During the mounting process observe
correct bead run, otherwise stop and correct by
hand, then proceed until the tire bead has gone
completely over the rim flange.
• In case of tubed tires put on the tube after
mounting of the lower tire bead. To ensure
that the tube is not damaged once fitted, pay
attention to tube position as you continue with
tire mounting.
• For mounting of the upper tire bead, position
tire again such that the bead runs from below
the mounting nose upwards over the flange of
the bead guide roller (arrow B, Fig. 20).
• Start mounting by operation of pedal (1, Fig.
17). After a part of approximately 10 – 15 cm
of the tire has been mounted over the rim
flange, stop chuck rotation, press the mounted
part of the tire downwards directly behind the
mounting head so that the bead is forced into
the drop centre of the rim and bead tension
remains low (arrow C, Fig. 21).
• Proceed with mounting until the tire bead is
mounted completely.
• For inflation of the tire release wheel clamping.
8. Montaje de un neumático
Atenerse siempre a las normas vigentes por lo
que se refiere al montaje de los neumáticos en la
nación en la que se trabaja.
Montar el neumático puede resultar más o menos
fácil si antes del montaje se aplicado un lubrificante
para neumáticos sobre el talón y sobre la llanta en
la que se debe montar el talón.
Nunca use lubricantes seudo.
• Bloquear o colocar la llanta de modo
que la válvula de la rueda se encuentre
aproximadamente a 180° respecto al cabezal de
montaje.
• Lubricar el neumático y la llanta suficientemente.
• Colocar el neumático sobre la llanta en posición
inclinada (Fig. 19).
• Apretar el pedal (4, Fig. 20) para volcar la
columna de la máquina en la posición de trabajo.
• Controlar las regulaciones del cabezal de montaje
o bien regularlo según las instrucciones facilitadas
en el § 5 “Regulación del cabezal de montaje”.
• Colocar el neumático, respecto al cabezal
de montaje, de modo que el talón inferior del
neumático salga por debajo de la punta de
montaje y por encima de la brida del rodillo guía
del talón (flecha A, Fig. 21).
• Empezar a montar a través del pedal (Fig. 20, n°
1). Durante el montaje, comprobar que el talón se
mueva correctamente a lo largo de su carrera; si
no fuera así, detenerse y corregir manualmente,
proceder hasta que el talón del neumático esté
completamente situado sobre la brida de la llanta.
• En caso de neumáticos con cámara de aire,
colocar dicha cámara después de haber montado
el talón inferior del neumático. Para no dañar
la cámara de aire después de la introducción,
controlar atentamente su posicionamiento
mientras se sigue montando el neumático.
• Para montar el talón superior del neumático,
volver a colocar el neumático de modo que el
talón salga por debajo de la punta de montaje y
por encima de la brida del rodillo guía del talón
(flecha B, Fig. 21).
• Empezar a montar utilizando el pedal (1, Fig.
17). Después de haber montado parcialmente
el neumático sobre la brida, unos 10–15 cm.,
detener la rotación del dispositivo de centrado
automático, apretar la parte montada del
neumático hacia abajo directamente detrás del
cabezal de montaje para forzar el talón hacia
el canal de la llanta, aún manteniendo un bajo
tensado del talón (Fig. 21, flecha C).
• Proceder con el montaje hasta que el talón del
neumático quede montado completamente.
• Para hinchar el neumático, soltar el bloqueo de la
rueda.
29
 Se l’autocentrante rallenta durante il montaggio per effetto
di un eccessivo attrito sul tallone, fermare la procedura,
ruotare leggermente indietro l’autocentrante, premere il
tallone già montato con forza verso il basso nel cerchio,
eventualmente utilizzare un premitallone (opzionale) e
continuare con il montaggio. Se i pneumatici sono facili
da montare e /o l’operatore è esperto, il montaggio può
essere effettuato senza interruzioni.
Per tenere fermo il pneumatico durante il montaggio si
C possono utilizzare uno o due premitalloni disponibili come
optional (1, Fig. 21) oppure l’utensile pneumatico di
montaggio (2, Fig. 21).

9. Gonfiaggio di un pneumatico
Per motivi di sicurezza, durante il gonfiaggio di un
pneumatico, in particolare se si utilizzano dispositivi
a getto d’aria, è consigliabile utilizzare protezioni per
l’udito e occhiali protettivi.
Durante il gonfiaggio di un pneumatico rispettare le
linee guida WdK e alcuni criteri di sicurezza generali
al fine di escludere gran parte dei possibili danni
derivanti a cose e persone.
La pressione di gonfiaggio non deve superare la
pressione d’esercizio del pneumatico di oltre il
50% (raccomandazione della WdK, associazione
economica dell’industria tedesca del caucciù). La
pressione di intallonatura non deve superare i 3,3 bar,
la pressione impostata non deve superare i 3,5 bar.

9.1 Generalità sul dispositivo di gonfiaggio

dei pneumatici
Per l’utilizzo in Germania, i dispositivi di gonfiaggio dei
pneumatici (Fig. 22-26) sono soggetti alla legislazione
tedesca che prevede l’obbligo della taratura (Gazzetta
Ufficiale – Legge sul sistema di misura e taratura
dell’11 luglio 1969, primo comma § 2, paragrafo 3).
La taratura dei manometri ha una durata di due anni
21 a partire dallo scadere dell’anno di calendario in cui
l’apparecchio è stato tarato per l’ultima volta. Per la
taratura secondo la norma tedesca si precisa l’anno
fino al quale l’apparecchio s’intende tarato e/o per la
taratura CE quando è stato tarato l’apparecchio.
L’operatore è responsabile dell’eventuale ritaratura.
Quando risulta necessario ripetere la taratura,
l’utilizzatore dell’apparecchiatura dovrà farne richiesta
all’ufficio competente.
Per motivi di sicurezza, a monte del manometro è
montata una valvola di gonfiaggio rapido preimpostata
su 3,5 bar per il dispositivo di gonfiaggio a pedale che
garantisce che la pressione massima di gonfiaggio
non superi i 3,5 bar. Le operazioni di commutazione
della valvola durante il gonfiaggio sono chiaramente
udibili come schiocchi che non rappresentano pertanto
anomalie di funzionamento.
Se si devono gonfiare ruote con una pressione impostata
superiore, per il gonfiaggio si dovrà utilizzare una stazione
speciale provvista di dispositivi di sicurezza (ad es. gabbia
di sicurezza, dispositivo di ritenuta ecc.).

30
If the turntable slows down during mounting due to
excessive bead tension, stop the procedure, turn
the turntable back slightly, press the part of the bead
already mounted down into the rim, if necessary using
a bead pusher (optional), then continue mounting.
With easily mountable tyres and/or a skilled operator,
mounting is possible without interruptions.
One or two optionally available bead pushers (1, Fig.
21) or the pneumatic mounting tool (2, Fig. 21) can be
used to hold the tyre still during mounting.
9. Inflating a tire
For safety reasons, wear safety goggles and ear
plugs when inflating a tire, particularly when using
devices with air jets.
When inflating a tire always follow WdK and
applicable national guidelines and relevant safety
standards to avoid most personal injuries and
material damage.
The inflating pressure must not exceed the
tire operating pressure by more than 50%
(recommended by WdK, German rubber industry
economic association). Seating pressure should not
exceed 3.3 bar. The final pressure must not exceed
3.5 bar.
9.1 General information about tire inflating
devices
For use in Germany, tire inflating devices (Fig. 22-26)
are subject to German law with respect to calibration
(Official Journal - Measuring and calibration system
law of 11 July 1969, paragraph one, No. 2, section 3).
Pressure gauge calibration lasts for two years after
the end of the calendar year in which the equipment
was last calibrated. For calibration in accordance
with German regulations, the year until which the
equipment is considered calibrated is specified and/or
for EC calibration, the date when the equipment was
calibrated is stated.
The operator is responsible for any recalibration.
When calibration has to be repeated, the equipment
user must request calibration at the relevant office.
For safety reasons a quick-inflating valve preset to
3.5 bar is fitted upstream of the pressure gauge for
the pedal-operated inflating device, guaranteeing
that the maximum inflating pressure does not
exceed 3.5 bar. All valve switching operations during
inflation are clearly audible as a clicking noise,
therefore this is not a malfunction.
If wheels require a higher pressure, they have to be
inflated using a special inflation station equipped
with safety devices (such as a safety cage, retaining
means and the like).
Si el dispositivo de autocentrado se ralentiza durante el
montaje por efecto de un excesivo bloqueo del talón, detenga
el procedimiento, gire ligeramente hacia atrás el dispositivo
de autocentrado, presione el talón ya montado con fuerza
hacia la parte baja en la llanta, si es necesario utilice un
presiona-talón (opcional) y continúe con el montaje. Si los
neumáticos son fáciles de montar e /o el operador es experto,
el montaje puede efectuarse sin interrupciones.
Para mantener firme el neumático durante el montaje se
pueden utilizar uno o dos presiona-talones disponibles como
opcional (1, Fig. 21) o bien la herramienta de montaje
neumática (2, Fig. 21).
9. Hinchado de un neumático
Por motivos de seguridad, se recomienda utilizar
gafas de protección y tapones para las orejas
durante el hinchado, en especial si se utilizan
sistemas por chorro de aire.
Para hinchar los neumáticos, atenerse siempre a
las normas WdK y a las generales de seguridad
para evitar daños a personas o cosas.
La presión de hinchado no debe superar nunca
la presión de ejercicio del neumático más del 50
por ciento (recomendado por WdK la asociación
alemana de la industria del caucho).
La presión de entalonado no debe superar nunca
los 3,3 ba Res, mientras la presión final no debe
superar los 3,5 bar.
9.1 Observaciones genéricas sobre los
dispositivos para el hinchado
En Alemania, los sistemas de hinchado de
neumáticos (Fig. 22-26) y deben respetar la ley
alemana por lo que refiere al calibrado (Boletín Oficial
- Ley sobre el sistema de medición y calibrado del 11
de jlio de 1969, primer punto§ 2, par. 3).
El calibrado de los manómetros tiene una validez de dos
años a partir del último día del año de su último calibrado.
Para el calibrado según la norma alemana es
necesario facilitar el año en el que el aparato se
considera calibrado. Para el calibrado CE, hay que
indicar cuándo ha sido calibrado el aparato.
El operador es responsable del posible re-calibrado.
Cuando resulte necesario repetir el calibrado el
operador debe solicitarlo a la oficina competente.
Por motivos de seguridad, se ha montado una
válvula para el hinchado rápido, programada a
3,5 bar, para el dispositivo de hinchado de pedal
que garantiza que la presión máxima de hinchado
no supere los 3,5 bar). Las operaciones de
conmutación de las válvulas durante el hinchado se
reconocen claramente gracias al ruido que emiten,
que no significa una anomalía de funcionamiento.
Si las ruedas precisan una presión final superior, deben
hincharse mediante una estación de hinchado especial
equipada con dispositivos de seguridad (por ej. una
cabina de seguridad de los dispositivos de retención, etc).
31
 9.2 Intallonatura dei pneumatici
Per Intallonatura si intende l’iniziale aderenza dei talloni
del pneumatico al cerchio, tale da consentire il proseguo
dell’operazione di gonfiaggio e sucessivo assestamento
degli stessi nelle proprie sedi sul cerchio.

Precauzioni di Sicurezza:

ATTENZIONE: NON UTILIZZARE LO

SMONTAGOMME QUALE DISPOSITIVO DI
GONFIAGGIO.

DISPOSITIVI DI IMMISSIONE DELL’ARIA COMPRESSA,

PRESENTI SULLO SMONTAGOMME, HANNO IL SOLO
SCOPO DI AGEVOLARE L’INTALLONATURA DEL
PNEUMATICO TUBELESS.

IN NESSUN CASO DEVE ESSERE SUPERATA

LA PRESSIONE MASSIMA AMMESSA DAL
COSTRUTTORE DEL PNEUMATICO.

L’OPERATORE DEVE STARE A DISTANZA DI

SICUREZZA QUANDO PROCEDE ALLA
INTALLONATURA DEL PNEUMATICO E LA
PRESSIONE DEVE ESSERE CONTROLLATA DI
FREQUENTE, PER EVITARE SOVRAPRESSIONI.

PRIMA DI INTALLONARE UN PNEUMATICO,

CONTROLLARE LO STATO DELLA GOMMA E DEL
CERCHIO.

ACCERTARSI DELLA BUONA TENUTA TRA LA

VALVOLA E IL RACCORDO ALL’ESTREMITÀ DEL
TUBO DI IMMISSIONE DELL’ARIA. UNA PERDITA
D’ARIA PUÒ DETERMINARE UNA LETTURA
ERRATA DELLA PRESSIONE E UNA SITUAZIONE
DI PERICOLO.

VERIFICARE CHE LA LANCETTA DEL MANOMETRO

SIA SULLO ‘ZERO’ IN CONDIZIONI DI RIPOSO.

IL COMPLETO ASSESTAMENTO DEL TALLONE

N E L L E S E D I D E L C E R C H I O È U N A FA S E
MOLTO PERICOLOSA DEL MONTAGGIO DI UN
PNEUMATICO.

PER COMPLETARE L’INTALLONATURA E GONFIARE

LA RUOTA IN MODO APPROPRIATO, PORLA IN UNA
APPOSITA GABBIA OMOLOGATA.

PER QUALSIASI RAGIONE AVVENGA, LO SCOPPIO

DI UN PNEUMATICO PUÒ CAUSARE LESIONI
GRAVI O MORTALI (Fig. 22).

22 EVITARE DI INTRODURRE PNEUMATICI DI DIAMETRO

1/2” INFERIORE RISPETTO AL CERCHIO, IN TAL CASO
NON E’ GARANTITA ADEGUATA TENUTA DEI TALLONI
NELLE LORO SEDI, CON CONSEGUENTE PERICOLO
PER LA GUIDA.

32
9.2 Beading the tires
Beading means the initial grip of the tire bead on
the rim, in order to allow the inflation operations and
subsequent settling in the seat on the rim.
Safety Precautions:
WARNING: DO NOT USE THE TIRE CHANGER TO
INFLATE TIRES.
COMPRESSED AIR DEVICES ON THE TIRE
CHANGER ARE ONLY DESIGNED TO FACILITATE
THE TUBELESS TIRE BEADING OPERATION.
NEVER EXCEED THE MAXIMUM PRESSURE
ALLOWED BY THE TIRE MANUFACTURER.
THE OPERATOR MUST STAND SAFELY CLEAR
FROM THE WHEEL WHEN BEADING THE
TIRE, AND PRESSURE MUST BE MONITORED
FREQUENTLY TO AVOID EXCESSIVE
PRESSURE.
BEFORE BEADING, CHECK THE CONDITION OF
TIRE AND RIM.
CHECK FOR CORRECT SEALING BETWEEN THE
VALVE AND THE FITTING AT THE END OF THE
AIR HOSE. AN AIR LEAK CAN GIVE INCORRECT
PRESSURE READINGS AND CREATE SAFETY
HAZARDS
CHECK THAT THE READING ON THE PRESSURE
GAUGE IS “ZERO” WHEN IT IS NOT IN USE.
THE COMPLETE SEATING THE BEAD ON THE
RIM IS A VERY DANGEROUS STAGE OF THE
TIRE MOUNTING PROCEDURE.
TO COMPLETE THE BEADING OPERATION AND
INFLATE THE TIRE CORRECTLY, PLACE IT IN AN
APPROPRIATE TYPE APPROVED CAGE.
A TIRE BURST, WHATEVER ITS CAUSE, CAN
RESULT IN SERIOUS INJURY OR DEATH (Fig.
22).
AVOID MOUNTING TIRES THAT ARE 1/2”
SMALLER IN DIAMETER THAN THE RIM, DOING
SO FAILS TO ENSURE THAT THE BEADS ARE
SEALED PROPERLY IN THEIR SEATS: THIS
COULD BE A SOURCE OF DANGER WHEN
DRIVING.
9.2 Entalonado de los neumáticos
Por Entalonado se entiende una adherencia inicial
de los talones del neumático a la llanta tal que permita
continuar con la operación de inflado y sucesivo
asentamiento de los mismos en sus alojamientos en
la llanta.
Precauciones de Seguridad:
ATENCIÓN: NO UTILIZAR EL DESMONTA-RUEDAS
COMO DISPOSITIVO DE INFLADO.
LOS DISPOSITIVOS DE INTRODUCCIÓN DEL AIRE
COMPRIMIDO, PRESENTES EN EL DESMONTADOR DE
RUEDAS, SÓLO TIENEN EL OBJETIVO DE FACILITAR EL
ENTALONADO DEL NEUMÁTICO TUBELESS.
EN NINGÚN CASO HAY QUE SUPERAR LA
PRESIÓN MÁXIMA ADMITIDA POR EL FABRICANTE
DEL NEUMÁTICO.
EL TRABAJADOR TIENE QUE MANTENERSE A UNA
DISTANCIA DE SEGURIDAD CUANDO PROCEDE CON
EL ENTALONADO DEL NEUMÁTICO Y LA PRESIÓN
TIENE QUE SER CONTROLADA A MENUDO PARA
EVITAR SOBREPRESIONES.
A N T E S D E E N TA L O N A R U N N E U M Á T I C O
CONTROLAR EL ESTADO DE LA GOMA Y DE LA
LLANTA.
ASEGÚRESE DE QUE HAYA UNA BUENA SUJECIÓN
ENTRE LA VÁLVULA Y EL RACOR DEL EXTREMO
DEL TUBO DE INTRODUCCIÓN DEL AIRE. UNA
PERDIDA DE AIRE PUEDE DETERMINAR UNA
LECTURA ERRÓNEA UNA SITUACIÓN DE PELIGRO.
COMPRUEBE QUE LA AGUJA DEL MANÓMETRO ESTÉ
EN EL ‘CERO’ EN CONDICIONES DE DESCANSO.
LA COMPLETA COLOCACIÓN DEL TALÓN EN
LAS SEDES DE LA LLANTA ES UNA FASE MUY
PELIGROSA DEL MONTAJE DE UN NEUMÁTICO.
PARA COMPLETAR EL ENTALONADO E HINCHAR
LA RUEDA DE MODO APROPIADO, COLÓQUELA
EN UNA JAULA HOMOLOGADA.
POR CUALQUIER RAZÓN QUE PUDIERA OCURRIR
LA EXPLOSIÓN DE UN NEUMÁTICO PUEDE
CAUSAR LESIONES GRAVES O MORTALES (Fig.
22).
EVITAR INTRODUCIR NEUMÁTICOS DE DIÁMETRO
DE 1/2” INFERIOR A LA LLANTA EN LA CUAL SE
ENSAMBLAN, NO SE GARANTIZARÁ LA ADHERENCIA
ADECUADA DE LOS TALONES EN SUS SEDES, LO
CUAL SUPONE UN PELIGRO PARA LA GUÍA.
33
 Intallonatura di Pneumatici Tubeless:
Operare l’Intallonatura con la ruota bloccata sullo
smontagomme.
• Accertarsi che entrambi i talloni e l’interno del
1 cerchio siano accuratamente lubrificati.
• Avvitare l’inserto valvola.
• Collegare il tubo dell’aria compressa alla valvola
(1,Fig. 23).
• Azionare il comando dell’aria compressa per
garantire l’assestamento dei talloni.
ARRESTARE IL COMANDO APPENA RAGGIUNTA
2 LA BUONA ADERENZA DEI TALLONI AL CERCHIO.
• Collocare la ruota in una gabbia omologata per
ultimare il gonfiaggio e completare l’assestamento
dei talloni nelle proprie sedi sul cerchio.
23
I’Intallonatura dei pneumatici tubeless è talvolta difficoltoso
perché i talloni sono molto ravvicinati tra loro (ad es.:
a causa di un immagazzinamento non corretto), non
permettendo una agevole tenuta sul cerchio.
In questo caso può esser utile porre la ruota al suolo e
farla saltare in posizione verticale, mentre si procede
all’immissione dell’aria con il pedale o la pistoletta
(Fig. 24).

Intallonatura con dispositivo ad Ugello:

La macchina può essere dotata di un dispositivo GT,
necessario per l’intallonatura dei pneumatici tubeless.

24 • Collegare il tubo dell’aria compressa alla valvola

(1,Fig. 23).
• Posizionare l’Ugello di Intallonatura del dispositivo
GT fra pneumatico e cerchio, orientando il getto
all’interno del pneumatico (2,Fig. 23).
• Premere a fondo il pedale (1, Fig. 25) di
gonfiaggio e il pulsante (3, Fig. 25) sull’Ugello.
Un grande volume d’aria è espulso dagli iniettori
3 (4, Fig. 25) e i talloni aderiscono al bordo del
4 cerchio permettendo il successivo gonfiaggio.

1 ARRESTARE IL COMANDO APPENA RAGGIUNTA

LA BUONA ADERENZA DEI TALLONI AL CERCHIO.

25 • Collocare la ruota in una gabbia omologata per

procedere al gonfiaggio e completare l’assestamento
dei talloni nelle proprie sedi sul cerchio.

(Figura 26)

ATTENZIONE: DURANTE L’AZIONAMENTO DEL

DISPOSITIVO DI INTALLONATURA È’ OBBLIGATORIO
L’USO DI CUFFIE ANTIRUMORE E OCCHIALI DI
PROTEZIONE PER EVITARE LA CONTAMINAZIONE DA
POLVERE E IMPURITÀ SOLLEVATE DAL GETTO D’ARIA.
26

34
Beading Tubeless: tires
Perform the beading with the wheel blocked on the
tire changer.
• Ensure that both the beads and the inside of the
rim are thoroughly lubricated.
• Screw the valve insert.
• Connect the compressed air hose to the valve
(1,Fig. 23).
• Operate the AIR BLAST to ensure the beads are
seated.
STOP THE COMPRESSED AIR AS SOON AS THE
BEADS GRIP THE RIM WELL.
• Place the wheel in a type approved cage to finish
inflating and completely settle the beads in their
seats on the rim.
Beading tubeless tires is sometimes difficult because
the beads may be very close together (e.g. owing to
incorrect stacking) and so fail to seal against the rim
properly.In this event it may be helpful to place the
wheel on the floor in a vertical position and ‘bounce’ it
while introducing air with the pedal control or with the
nozzle (Fig. 24).
Beading with the nozzle device:
The machine can be provided with a GT device,
necessary for bead seating of tubeless tires.
• Connect the compressed air hose to the valve
(1,Fig. 23).
• Position the GT device beading nozzle between
tire and rim, pointing the air jet inside the tire
(2,Fig. 23).
• Press the inflation pedal (1, Fig. 25) and the
button (3, Fig. 25) on the Nozzle. The injectors
(4, Fig. 25) eject a large volume of air and the
tyre beads properly seal the rim flanges allowing
the subsequent inflation.
STOP THE COMPRESSED AIR AS SOON AS THE
BEADS GRIP THE RIM WELL.
• Place the wheel in a type approved cage to finish
inflating and completely settle the beads in their
seats on the rim.
(Figure 26)
WARNING: WHEN OPERATING THE BEADING
DEVICE IT IS COMPULSORY TO WEAR EAR
DEFENDERS TO PROTECTAGAINST NOISE
AND SAFETY GOGGLES TO PREVENT ANY
C O N TA M I N AT I O N B Y D U S T A N D O T H E R
IMPURITIES BLOWN BY THE AIR JET.
Entalonado de Neumáticos Tubeless:
Realizar el entalonado con la rueda bloqueada
sobre el desmontador de ruedas.
• Asegúrese de que ambos talones y toda la llanta
estén esmeradamente lubricados.
• Enrosque el inserto válvula.
• Conecte el tubo del aire comprimido a la válvula
(1,Fig. 23).
• Accione el chorro de aire comprimido para
garantizar el asentamiento de los talones.
DETENGA EL MANDO INMEDIATAMENTE DESPUÉS
DE HABER LOGRADO UNA BUENA ADHERENCIA
DE LOS TALONES A LA LLANTA.
• Coloque la rueda en una jaula homologada para
terminar el hinchado y completar el asentamiento de
los talones en las correspondientes sedes de la llanta.
El entalonado de los neumáticos tubeless a veces presenta
algunas dificultades porque los talones están muy cerca entre
sí (p. ej.: a causa del almacenamiento poco correcto) y no
permitiendo una fácil adherencia a la llanta.
En este caso puede ser útil poner la rueda en el
suelo y hacerla saltar en posición vertical, mientras
se procede con la introducción del aire con el pedal o
la pistola (Fig. 24).
Entalonado con dispositivo de boquilla:
La máquina puede estar equipada con un dispositivo GT,
necesario para el entalonado de los neumáticos tubeless.
• Conecte el tubo del aire comprimido con la
válvula (1,Fig. 23).
• Coloque la boquilla de entalonado del dispositivo
GT entre el neumático y la llanta, orientando el
chorro hacia el interior del neumático (2,Fig. 23).
• Apretar a fondo el pedal de hinchado (1, Fig. 25) y
el botón (3, Fig. 25) sobre la Boquila. Los inyectores
(4, Fig. 25) expulsan un gran caudal de aire y los
talónes se adhieren al borde de la llanta permitiendo
de esa manera el consecuente hinchado.
DETENGA EL MANDO INMEDIATAMENTE DESPUÉS
DE LOGRAR LA CORRECTA ADHERENCIA DE LOS
TALONES A LA LLANTA.
• Coloque la rueda en una jaula homologada
para proceder con el hinchado y completar
el asentamiento de los talones en las
correspondientes sedes de la llanta.
(Figure 26)
AVISO: DURANTE EL ACCIONAMIENTO DEL
DISPOSITIVO DE ENTALONADO ES OBLIGATORIO
E L U S O D E A U R I C U L A R E S Y G A FA S D E
PROTECCIÓN PARA EVITAR LA CONTAMINACIÓN
POR POLVOS E IMPUREZAS LEVANTADAS POR
EL CHORRO DE AIRE.
35
 Qualora la macchina presenti il sistema di intallonatura
per pneumatici Tubeless integrato negli scorrevoli del
piatto autocentrante, seguire la procedura di seguito
indicata.

Intallonatura con dispositivo Tubeless

all’autocentrante:

Procedere come segue:

A. Bloccare la ruota sull’autocentrante

preferibilmente dall’interno (il bloccaggio
dall’esterno riduce l’efficacia del dispositivo).

B. Collegare il tubo di gonfiaggio alla valvola.

C. Sollevare il pneumatico con entrambe le mani in

modo che il tallone superiore faccia tenuta contro
il bordo del cerchio (Fig.26a).

D. Premere a fondo e con un’azione rapida il

pedale di gonfiaggio. Un grande volume d’aria
26a viene espulso dagli iniettori posti sulle griffe e
il tallone inferiore aderisce al bordo del cerchio
permettendo il gonfiaggio.

E. Ultimare il gonfiaggio come descritto all’inizio del

paragrafo.

DURANTE L’AZIONAMENTO DEL DISPOSITIVO DI

GONFIAGGIO È OBBLIGATORIO L’USO DI CUFFIE
ANTIRUMORE E OCCHIALI DI PROTEZIONE PER
EVITARE LA CONTAMINAZIONE DA POLVERE E
IMPURITÀ SOLLEVATE DAL GETTO D’ARIA.

36
If the machine is fitted with the beading system for Tu-
beless tyres integrated in the slidings of the turntable,
follow the procedure set out below.
Beading with Tubeless device on turntable:
Proced as follows:
A. If possible lock the wheel from inside. Outside
locking reduces efficiency of the bead seater.
B. Connect the inflation hose to the valve stem.
C. Lift the tire with both hands so that upper bead is
sealed to the rim edge (Fig. 26a).
D. Press the inflation pedal down swiftly. The top
bead is already sealed by the lifting motion. The
air from the bead seater jets will rebound into the
bottom sidewall driving it into place and creating
a seal.
E. Complete inflation as described at the beginning
of this section.
WHEN OPERATING THE BEAD SEATER AND
INFLATOR IT IS MANDATORY TO WEAR EAR
PROTECTORS AND SAFETY GLASSES TO
PREVENT CONTAMINATION FROM NOISE, DUST
AND CHIPS BLOWN BY THE AIR JETS.
Si la máquina incorpora un sistema de entalonado
para neumáticos sin cámara de aire en las guías de
deslizamiento del plato autocentrador, realizar la se-
cuencia de operaciones siguiente.
Entalonado con dispositivo para neumáticos
sin cámara de aire en autocentrador:
Actuar de la siguiente manera:
A. Bloquear la rueda sobre el autocentrador
preferentemente desde el interior (el bloqueo
desde afuera reduce la eficacia del dispositivo).
B. Conectar el tubo de hinchado con la válvula.
C. Levantar el neumático con las dos manos de
manera que el talón superior se adhiera al borde
de la llanta (Fig. 26a).
D. Apretar a fondo y con una acción rápida el
pedal de hinchado. Los inyectores situados en
las garras expulsan un gran caudal de aire y
el talón inferior se adhiere al borde de la llanta
permitiendo de esa manera el hinchado.
E. Terminar el hinchado como se describe al
comienzo del párrafo.
DURANTE EL ACCIONAMIENTO DEL DISPOSITIVO
DE HINCHADO ES OBLIGATORIO EL USO DE
AURICULARES CONTRA RUIDOS Y ANTIPARRAS DE
PROTECCION PARA EVITAR LA CONTAMINACION
CON POLVOS E IMPUREZAS LEVANTADAS POR
EL CHORRO DE AIRE.
37
 10. Manutenzione
Prima di eseguire interventi di manutenzione scollegare
la macchina dalle reti di alimentazione e bloccarla contro
2 la riaccensione accidentale.
In generale, per gli interventi di manutenzione rispettare
le norme antinfortunistiche applicabili (UVV).
In linea di principio, lo smontagomme non necessita di
una manutenzione particolare.
1 Il riduttore è dotato di lubrificazione a vita e pertanto non
richiede alcun tipo di manutenzione.
Di seguito sono elencati gli interventi manutentivi da
eseguire regolarmente per garantire un funzionamento
corretto, affidabile e privo di guasti dell’apparecchiatura:
3 • Pulire giornalmente la macchina. Rimuovere la
sporcizia dalle guide delle griffe e lubrificare le guide.
• Ogni 2-3 giorni controllare il livello dell’olio nel
lubrificatore. Il lubrificatore (Fig. 27) deve sempre
contenere olio fino oltre il tubo di aspirazione.
Per il rabbocco utilizzare esclusivamente olio
con una viscosità di 2,5 – 7° (16-55 cST) a 50°C
4 (per gli oli ammessi consultare l’etichetta sulla
macchina). In seguito al rabbocco, impostare
sempre il lubrificatore come illustrato di seguito.
• Controllare il dosaggio dell’olio. Dopo aver premuto i
pedali (6 e 8, Fig. 27) per 2-3 volte, deve cadere una
goccia di olio nella cupoletta trasparente, al bisogno,
regolare tramite la vite di dosaggio (1, Fig. 27).
• Scaricare regolarmente la condensa nel
recipiente di raccolta del filtro (3, Fig. 27)
ruotando la ghiera (4, Fig. 27) in senso antiorario.
5 • Una volta al mese scollegare la macchina dalla rete
dell’aria compressa (2, Fig. 27) e vuotare il recipiente
di raccolta della condensa del filtro (3, Fig. 27).
6 • Almeno una volta all’anno pulire i cuscinetti,
7 le guide e altro da impurità consistenti e
8 preservarne la scorrevolezza.
27 • Almeno una volta all’anno lubrificare con un
lubrificante commerciale.
• Pulire il tubo di livello del lubrificatore, se
necessario, soltanto con acqua, petrolio o alcol
detergente (non utilizzare benzina per autovetture).
10.1 Individuazione ed eliminazione dei guasti
Prima di eseguire qualsiasi intervento di riparazione,
scollegare la macchina dalle reti di alimentazione e
bloccarla contro la riaccensione accidentale.
In generale, durante le riparazioni rispettare le norme
antinfortunistiche applicabili (UVV).
All’eventuale verificarsi di guasti non eliminabili
dall’operatore, chiamare il servizio di assistenza Snap-on.

10.2 Assistenza clienti, pezzi di ricambio

Quando si ordinano dei pezzi di ricambio, precisare
sempre il numero di matricola indicato sulla targhetta.
Assistenza clienti:
Il sito internet fornisce informazioni riguardanti il
servizio di Assistenza Clienti nei vari paesi:
http://www.snapon-equipment.eu
Hotline (International) +49 8634 622-8996
Hotline (German): +49 8634 622-8994
Reception +49 8634 622-0
· Snap-on Equipment Germany ·
· Konrad-Zuse-Straße,1 D-84579 Unterneukirchen

38
10. Maintenance
Before maintenance work is carried out, disconnect the
machine from the supply lines and make sure that it cannot
be switched on again accidentally.
The Health and Safety at Work (UVV) regulations
applicable must be observed for maintenance work.
Basically, the tire changer requires no particular
maintenance.
The reduction unit is for-life lubricated and so does
not require maintenance.
Maintenance work which must be carried out at
regular intervals to ensure proper and fault-free
operation is listed below:
• Clean the machine daily. Remove dirt from the
clamping jaw guides and lubricate the guides.
• Check the oil level in lubricator every 2 or 3 days.
The oil level in the lubricator (Fig. 27) must never
drop below the suction pipe.
Only oil with a viscosity of 2.5 °- 7° (16 - 55 cST) at
50°C must be used for topping up (for oils allowed
see label on machine). After topping up, always
adjust the lubricator as follows.
• Check oil dosage: After operating the pedals (6
and 8, Fig. 27) 2 - 3 times, one drop of oil should
fall into the sight glass. If necessary adjust using
the dosing screw (1, Fig. 27).
• Regularly drain the condensation from the filter
collector (3, Fig. 27). To do so, turn the locking
ring (4, Fig. 27) anti-clockwise.
• Once a month, disconnect the machine from the
compressed air network (2, Fig. 27) and clean the
filter condensation collector (3, Fig. 27).
• At least once a year clean the worst of the dirt
from the bearings, guides and the like and keep
them running smoothly.
• At least once a year lubricate with a commercial
lubricant.
• Whenever necessary, clean the lubricator level
tube only with water, petroleum or spirit (not petrol
for use in cars!).
10.1 Troubleshooting
Before any repair work is carried out, disconnect the
machine from the supply lines and make sure that it
cannot be switched on again accidentally.
During repair work, the Health and Safety at Work
(UVV) regulations applicable must be observed.
If faults occur which cannot be eliminated by the
operator, call the after-sales Snap-on service.
10.2 After-sales service, spare parts
When ordering spare parts, remember to indicate the
serial number shown on the data plate.
After-sales service:
The company website provides information about
the Customer Assistance service around the world:
http://www.snapon-equipment.eu
Hotline (International) +49 8634 622-8996
Hotline (German): +49 8634 622-8994
Reception +49 8634 622-0
· Snap-on Equipment Germany ·
· Konrad-Zuse-Straße,1 D-84579 Unterneukirchen
10. Mantenimiento
Antes de efectuar posibles operaciones de
mantenimiento desconecte la máquina de la
alimentación eléctrica y boquéela para evitar el
encendido accidental.
Lleve a cabo los mantenimientos o reparaciones respetando
las normas de prevención de accidentes (UVV).
En principio, el desmonta ruedas no precisa
mantenimiento especial.
El reductor está equipado con lubrificación de por vida
y por lo tanto no precisa ningún tipo de mantenimiento.
A continuación se indican las intervenciones de
mantenimiento a efectuar regularmente para garantizar un
funcionamiento correcto, fiable y sin averías en el aparato:
• Limpie diariamente la máquina. Elimine la suciedad de las
guías de las quijadas y lubrifique las guías.
• Cada 2-3 días controle el nivel del aceite en el lubrificador.
El lubrificador (Fig. 27) debe llenarse siempre de aceite
hasta el tubo de aspiración.
Para el llenado utilice exclusivamente aceite con una
viscosidad de 2,5 - 7° (16-55 cST) a 50°C (para los
aceites admitidos consulte la etiqueta aplicada sobre la
máquina). Tras el llenado, configure siempre el lubrificador
tal y como se ilustra a continuación.
• Controle la dosificación del aceite. Después de presionar los
pedales (6 y 8, Fig. 27) 2-3 veces, debe caer una gota de
aceite en el indicador transparente, si es necesario regule
a través del tornillo de dosificación (1, Fig. 27).
• Descargue regularmente la condensación en el recipiente de
recogida del filtro (3, Fig. 27) girando la virola (4, Fig. 27) en
sentido contrario a las agujas del reloj.
• Una vez al mes desconecte la máquina de la red del aire
comprimido (2, Fig. 27) y limpie el recipiente de recogida
de la condensación del filtro (3, Fig. 27).
• Por lo menos una vez al año limpie los cojinetes y las guías
de las impurezas consistentes y mantenga el deslizamiento.
• Por lo menos una vez al año lubrifique con un lubrificante
comercial.
• Limpie el tubo de nivel del lubrificador, si es necesario,
sólo con agua, petróleo o alcohol detergente (no utilice
gasolina para coches).
10.1 Localización y eliminación de las averías
Antes de efectuar cualquier intervención de reparación,
desconecte la máquina de las redes de alimentación y
bloquéela para evitar el reencendido accidental.
En general, durante las reparaciones respete las normas
de prevención de accidentes aplicables (UVV).
Caso que se presentaran averías que no puedan ser
eliminados por el operador, pida el servicio Snap-on.
10.2 Asistencia clientes, piezas de recambio
Siempre que efectúe un pedido de piezas de recambio deberá
facilitar el número de matrícula indicado en la tarjeta.
Asistencia clientes:
La página web facilita información sobre el servicio
de Asistencia Clientes en los distintos países:
http://www.snapon-equipment.eu
Hotline (International) +49 8634 622-8996
Hotline (German): +49 8634 622-8994
Reception +49 8634 622-0
· Snap-on Equipment Germany ·
· Konrad-Zuse-Straße,1 D-84579 Unterneukirchen
39
 11. Dati tecnici T5340

(Versione base)
Gamma di bloccaggio esterno 10” - 24”
Gamma di bloccaggio interno 12” - 24”
con griffe di serraggio per motociclo 15” - 23”
Gamma di stallonatura: 2”-17”/50-430 mm
Larghezza cerchi 3 - 12”

- Collegamento elettrico -
(Standard) 230VAC, 1Ph, 50-60Hz, 16A
(USA) 240VAC, 1Ph, 50-60Hz, 16A
(Japan) 200VAC, 1Ph, 50-60Hz, 20A
Coppia motrice 1000 Nm
Potenza motore 0,9 kW
Velocità dell’autocentrante ( giri/min) 7/18

- Specifiche delle ruote -

con griffe speciali per mini ruote 7” - 13”
con griffe speciali per ruote da furgone 17.5””
Diametro max. ruota 1000 mm

Aria compressa 8–12 bar

Forza di stallonatura con 10 bar
di pressione e 200 mm di apertura braccio 12060 N
Consumo d’aria per ruota, circa 250–330 l
Livello sonoro 70 dB (A)
Livello sonoro durante il gonfiaggio
con sistemi a getto d’aria 88,7 dB (A)

- Dimensioni della macchina -

Profondità max.
(con spazio per inclinazione del palo) 1340 mm
Larghezza max. 1230 mm
Altezza max. 1610 mm
Peso ca. 300 kg

- Oli da usare nell’oliatore -

TAMOIL: WHITE MINERAL OIL 15
SHELL : ONDINA OIL 15
BP : ENERGOL WT3
TOTAL : LOBELIA SB 15
ESSO : MARCOL 82

40
11. Technical specifications T5340 11. Datos técnicos T5340

(Basic version) (Versión básica)

External clamping range 10” - 24” Gama de bloqueo externo 10” - 24”
Internal clamping range 12” - 24” Gama de bloqueo interno 12” - 24”
with motorcycle jaws 15” - 23” con quijadas para motocicletas 15” - 23”
Bead breaking range: 2”-17”/50-430 mm Gama de destalonado: 2”-17”/50-430 mm
Rim width 3 - 12” Anchura llantas 3 - 12”

- Std Electrical connections - - Conexión -

(Standard) 230VAC, 1Ph, 50-60Hz, 16A (Standard) 230VAC, 1Ph, 50-60Hz, 16A
(USA) 240VAC, 1Ph, 50-60Hz, 16A (USA) 240VAC, 1Ph, 50-60Hz, 16A
(Japan) 200VAC, 1Ph, 50-60Hz, 20A (Japan) 200VAC, 1Ph, 50-60Hz, 20A
Torque 1000 Nm Par motriz 1000 Nm
Motor power 0,9 kW Potencia del motor 0,9 kW
Turntable speed (rpm) 7/18 Velocidad de trabajo del autocentrado (rpm) 7/18

- Wheels specification - - Especificaciones de las Ruedas -

with special jaws for trolley and mini wheels 7” - 13” con quijadas para carretillas y mini-ruedas 7” - 13”
with special jaws for light-truck wheels 17.5”” con quijadas para vehículos industriales lijeros 17.5””
Max. wheel diameter 1000 mm Diámetro máx. rueda 1000 mm

Compressed air supply 8–12 bar Aire comprimido 8–12 bar

Bead breaker force at 10 bar pressure Fuerza de destalonado con 10 bar de presión
and 200 mm arm opening 12060 N y 200 mm de apertura del brazo 12060 N
Air consumption per wheel, approx. 250–330 l Consumo de aire por rueda, unos 250–330 l
Sound level 70 dB (A) Nivel sonoro 70 dB (A)
Sound level when inflating Nivel sonoro durante el hinchado con
with air jet system 88,7 dB (A) sistemas de chorro de aire 88,7 dB (A)

Machine dimensions - - Dimensiones de la máquina -

Max. depth Profundidad máx.
(including space for tower tilting) 1340 mm (con espacio para inclinación del palo) 1340 mm
Max. width 1230 mm Anchura máx. 1230 mm
Max. height 1610 mm Altura máx. 1610 mm
Approx. weight 300 kg Peso aprox. 300 kg

Appropriate oil for oiler - - Aceites a utilizar con aceitera -

TAMOIL: WHITE MINERAL OIL 15 TAMOIL: WHITE MINERAL OIL 15
SHELL : ONDINA OIL 15 SHELL : ONDINA OIL 15
BP : ENERGOL WT3 BP : ENERGOL WT3
TOTAL : LOBELIA SB 15 TOTAL : LOBELIA SB 15
ESSO : MARCOL 82 ESSO : MARCOL 82

41
 12. Eliminazione e smaltimento

Al momento dello smaltimento dell’unità, contattare

il rivenditore per una offerta o per conoscere le
disposizioni per lo smaltimento previste per l’unità.

12.1 Istruzioni di smaltimento

Per apparecchiature elettriche ed elettroniche

Al momento dello smaltimento, a fine vita di questa

apparecchiatura, è prescritto l’obbligo di:

1. NON smaltire l’apparecchiatura come rifiuto

urbano e di effettuare la raccolta separata.

2. Informarsi presso il rivenditore circa i punti di

raccolta autorizzati al regolare smaltimento.

3. Attenersi alle norme sulla corretta gestione

dei rifiuti, per evitare potenziali effetti all’ambiente ed
alla salute umana.

Il presente simbolo indica l’obbligo di effettuare

laraccolta separata delle apparecchiature elettriche
edelettroniche al momento della rottamazione.

42
12. Disposing of the unit 12. Eliminación de la unidad

When you decide to get rid of your unit, contact your Cuando decida deshacerse de la unidad, póngase
reseller for a quote or for the regulations on disposal en contacto con el revendedor para que le haga una
which apply to the unit. oferta o para conocer las normas para el desguac
eprevistas para la unidad.

12.1 Instructions for disposal 12.1 Instruccion para la Eliminación

For waste electrical and electronic equipment Para aparatos eléctricos y electrónicos

At the time of disposal, at the end of the lifetime of Al momento de la eliminación, es decir, al final de la
this equipment, you must: vida de este aparato, es obligatorio:

1. NOT dispose of the equipment as municipal 1. NO eliminar el aparato como desecho urba-
waste and separate collection is mandatory. no, debe llevarse a cabo una recogida separada.

2. Ask the retailer about collection points au- 2. Preguntar al revendedor cuales son los
thorised for regular disposal. puntos de recogida autorizados para la eliminación
correcta.

3. Stick to the standards for correct waste 3. Atenerse a las normas sobre la correcta ge-
management, to prevent potential effects on the stión de los desechos, para evitar dañar el ambiente
environment and human health. y la salud de las personas.

This symbol indicates that separate collection of wa- Este símbolo indica la obligación de llevar a cabo una
ste electrical and electronic equipment is mandatory recogida diferenciada de los aparatos eléctricos y
for scrapping. electrónicos al momento del desguace.

43
 IT
PT
ES
Technical modifications reserved.

Manufacturing Facility
Snap-on Equipment S.r.L.
Via Provinciale per Carpi 33,

SOE Digital Code: OM_JB T5340_15-08_IT-PT-ES_A_ZEEWH572A05

42015 Correggio (R.E.), Italy
Tel.: ++39 (0)522 733480
Fax: ++39 (0)522 733479

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