Ahmet

SERTKAN
YANGIN GÜVENLİĞİ AÇISINDAN.ELEKTRİKLİ ARAÇLAR GÜVENLİ Mİ ?
E.V.’LERİN YANGIN SAYILARI AZ, FAKAT YANGIN YÜKLERİ ÇOK FAZLA

Yalnızca bu yıl İngiltere'de yaklaşık 100.000 yeni EV'nin

kaydedilmesi bekleniyor ve Nisan 2020'de EV satışları ilk kez
benzinli ve dizel araçları geride bıraktı.

Yanan lityum, 2.000 santigrat derece/3632 Fahrenhayt derece

sıcaklıkta var olan bir Metal Yangını oluşturur.

EV araçlar yüksek yangın tehlikesi barındırıyor.

Otomobillerde 25 KWh Piller Fosil yakıtlı araçların yangın yüküne karşı (800 KW)

Otobüslerde 110 KWh-600 KWh piller kullanılabiliyor. Yani max. 36.000 KW pik
güce(P), yangın yüküne ulaşabiliyor !!!

Bu demek ki, fosil yakıtlı bir araç yangınına kıyasla 45 misli daha büyük bir Yangın
yükü ile karşı karşıya kalabileceksiniz
TOKSİT GAZLAR ÇIKARMALARI AÇISINDAN DA ÇOK ZENGİN

20 çeşit Toksik yanıcı gaz açığa çıkıyor,

sel, kısa devre, defo, aşırı tüketim ve aşırı şarj durumlarında…

Bariz seçim yangını söndürmek gibi görünüyor, ancak birçok EV

üreticisi aslında kontrollü bir yanma öneriyor.

İtfaiye ekiplerinin çevreyi korumaya odaklanırken aracın

yanmasına izin vermesi bu nedenledir.

Yangın başarıyla söndürüldükten sonra itfaiyenin sorunu

bitmez.

Elektrikli araç yangınlarının ilk olaydan saatler, günler ve hatta

haftalar sonra yeniden alevlendiği bilinmektedir ve bu yangınlar
pek çok kez meydana gelebilir.
 SIFIR KARBON SALINIMI ÇOK ÖNEMLİ

Küresel olarak, hava kirliliği her yıl 7 milyon erken ölümden

sorumludur.
Gezegeni karbondan arındırmayı başaramazsak, iklim
değişikliğinin küresel nüfus üzerindeki etkileri felaket olacaktır.

Kısa cevap olarak elektrikli araçlar, benzinli araçlara göre daha

çevreci ancak tam yeşil teknoloji potansiyeline sahip olmaları
için uzun yıllar gerekiyor.

Üniversitelerinden araştırmacılar, dünyanın %95'inde elektrikli

araba kullanmanın çevre için benzinle çalışan bir araba
kullanmaktan daha iyi olduğunu buldu.

Yapmak istediğim son şey lityum iyon pilleri şeytanlaştırmak

Yanma sonrası söndürme suyu analizleri

Çevre zararları.
ELEKTRİKLİ ARAÇ YANGINLARINA İLK MÜDAHALE YÖNTEMLERİ NELERDİR ?

SÜRÜCÜ VE İTFAİYE İLK MÜDAHALESİ VE SÖNDÜRME

Sürücüler aracınızı iyi tanıyın.

Yangın anında;
Aracı durdurun. El frenini çekin. Araçtan çıkın.

Elektrik şokuna kapılmamak için aracı su içinde bırakmayın.

Aksi taktirde ölüm ile sonuçlanabilecek çarpılma yaşayabilirsiniz.
İTFAİYECİLER ARABA MODELLERİNİ İYİ TANIYIN.

Araç anahtarını kontrol edin, üzerinde ise çıkarın.

12 volt için işaretli kabloları işaret kısmından kesin.

12 volt için işaretli kabloları işaret kısmından kestikten sonra

kabloların temasını engellemek için 5 cm aşağıdan tekrar kesin.
Aracın hareket ederek itfaiye operasyonlarına
engeller çıkarmadan kalması için takozlama yapın.

E.V’lerin hemen hepsinde en tehlikeli kısım

ana bataryanın bulunduğu kısımdır.
Her tür yangınında akaryakıtlı yada elektrikli
Araçlarda ıitfaiye öncelikle 12 v bataryayı devre dışı
bırakmalıdır.

Unutmayın 12 v. batarya enerjisi kontak kapalı

bile olsa radyo saat ve sistemleri besler.
Bu durum su kullanımında elektrik çarpılmasına
yol açar.
Su ve köpük uygulamasının İLETKEN olduğu
unutulmamalıdır.
Su ve köpüğü iyi işlemek ve pil hücrelerine soğutma
yapabilmek ancak aracı mekanik yada hidrolik gereçler ile
25 derece kadar yan yatırmak ile olacaktır.
Yanmış ve yanmaya devam eden pil hücreleri.

Su veya köpük aplikasyonu.

Söndürme çalışmaları da uzun zaman alacaktır.
Tam söndü derken tekrar ısınma ve yanma başlayabilir.
İşlemler boyunca bir itfaiyeci sürekli ısı ölçümü için
termal kamara ile ısı kontrolü yapmalıdır.
Bazen şans itfaiyecilerden yana olabilir.
ne kesme yapılır nede uzun zaman soğutma.
yine de 1-2 saat ısınma olmadığının kontrolleri
yapılmalıdır

Bazen de yanacak materyalin kalmadığı son dem

yangınlara gideceksiniz.
Ya da araca yaklaşamıyorsanız yukarıda yazılan
hiç bir tavsiyeyi uygulayamayacaksınız.
NEDEN BU YANGINLAR ÇIKIYOR? BİLİRKİŞİLER BU KONUYU NASIL YORUMLUYOR ?

E.V.’LERDE YANGIN ÇIKMA NEDENLERİ.

Kaza durumları,

Aşırı şarj,

Aşırı deşarj,

Yollarda sivri maddelerin pili delmesiyle,

Yanlış veya hasarlı üretilen ya da yazılımı doğru tasarlanmayan

lityum pillerin kullanıldığı herhangi bir cihazın alev alma riski
bulunuyor.

Elektrikli araçlardaki lityum iyon pillerde yüksek sıcaklıklarda

çalışırken uçucu ve yanıcı olan organik sıvı elektrolitler
kullanılıyor ve çarpma gibi bir durumda kimyasal sızıntıya ve
yangına neden olabiliyor.
A.SERTKAN
Akü Yangınları Elektrikli Arabalara Musallat oldu.
Bilirkişiler şu dönemlerde çok şaşkınlar.
Pil teknolojisindeki gelişmeleri takip ediyorlar.

Pille ilgili yangınlar, elektrik çarpması, termal kaçak ve pilin

yeniden alevlenmesi gibi potansiyeller de dahil olmak üzere ilk
müdahale ekipleri için benzersiz zorluklar çıkarmaktadır.

100.000 araç satışı başına en fazla araç yangını hibrit araçlarda

görülürken, bunu benzinli araçlar takip ediyor.
Amerikan araç sigorta şirketi AutoinsuranceEZ.com verilerine
göre 100. 000 adetlere göre yangın sayıları..

Hibrit araçlar: 100.000 satış başına 3.474 yangın

Benzinli araçlar: 100.000 satış başına 1.529 yangın

Elektrikli araçlar: 100 bin satış başına 25 yangın

Elektrikli araçlar: 100.000 araç satışı başına en az yangına

sahipler ve geçtiğimiz yıl yangın riskleri nedeniyle yalnızca iki
model geri çağırma işlemi gerçekleştirdiler.

Yeraltı Garajlarında Elektrikli Araç Yangınları için henüz gerçekçi

Deneyler ve bilgiler tam değil.
1830 lardaki teknoloji çok eski olmasına rağmen yangın
Tehlikesi pek olmamıştı.

Uzun menzil ihtiyacı ve yeni fakat çok denenmemiş teknoloji

Yangınlara kapı açtı. Az sayıda yangın olsa da zor yangınlar
çağı başladı.
ÜRETİCİ ARAÇ FİRMALARININ YAYINLADIĞI ELEKTRİKLİ ARAÇ
YANGIN MÜDAHALE KILAVUZU NE KADAR GERÇEKÇİ ?
PİGTOGRAMLAR AYNI
PİGTOGRAMLAR AYNI
PİGTOGRAMLAR AYNI
TEHLİKELER
PİKTOGRAMI
PİL TEKNOLOJİSİNDE RİSK OLUŞTURACAK ETKENLER NELERDİR ?

Elektrikli Araçlarda Kullanılan Pil Teknolojileri ve Özellikleri

Yeni ve tam olarak tanınmayan teknoloji
Elektrikli araçlara duyulan ilginin artmasıyla EA’ların performanslarının
iyileştirilmesi konusunda birçok çalışma yapılmaktadır. Pil teknolojileri ve
pillerle birlikte kullanılan pilyönetim sistemleri yapılan çalışmalarda
önem verilen başlıcaçalışma alanlarıdır.
Pil teknolojilerindeki gelişmeler EA’ların performanslarını doğrudan
etkilerken, mevcut pil teknolojisinde pil yönetim sisteminde yapılan
geliştirmeler de dolaylı olarak etki etmektedir.

Lityum Bağımlılığının Riskleri

Lityum bağımlılığı konusunda en belirgin husus, ne kadar bol olursa
olsun enerji değişiminde tek bir kaynağa önemli bir rol yüklemenin
tehlikeli bir seçim olduğu düşüncesidir.

Dünya Dostları tarafından hazırlanan bir rapora göre de, lityum çıkarma
işlemi toprağa zarar veriyor ve havanın kirlenmesine neden oluyor.

Tekelleşme.
Arjantin’in, Bolivya ve Şili’nin bazı kısımlarını kapsayan “Lityum Üçgeni”,
gerekli hammaddenin yarısından fazlasını elinde tutuyor.
E.V. YANGINLARINA DOĞRU MÜDAHALE YÖNTEMİ NEDİR ?

SÜRÜCÜ

Sürücüler aracınızı iyi tanıyın.

Yangın anında;
Aracı durdurun. El frenini çekin. Araçtan çıkın.

Elektrik şokuna kapılmamak için aracı su içinde bırakmayın.

Aksi taktirde ölüm ile sonuçlanabilecek çarpılma yaşayabilirsiniz.
SÜRÜCÜ İTFAİYE
ÜLKELERİN BU YANGINLARA BAKIŞI VE YAPILAN ÇALIŞMALAR ?

Son on yılda Yangınlar EV'ler için büyük bir güvenlik endişesi haline
geldi. Bu inceleme, Li-ion pillerdeki termal kaçak ve yangınlar
yangın güvenliği sorunlarına odaklanmayı gerektirdi.
Hatalı çalışma veya trafik kazalarından kaynaklanabilecek koşullar
sonucunda termal kaçak veya yangın meydana gelebilmektedir.

Çeşitli EV yangın senaryoları hazırlanarak test yoluyla önemli pil

yangın özellikleri analiz edilmektedir.

Toplum bu çalışmalar sonucu EV'ler için geleneksel araçlarda

olduğu gibi aynı konfor seviyesine ulaşacaktır.

Hızlı şarj sonucu çıkan yangınlar inceleniyor.

Çin’de 1 Mayıs 2017 de 80 elektrikli araç ve otobüs
yanarak yok oldu.

İNCELEMELER DEVAM EDİYOR.

Bir Çin üniversitesinde, kampüsün elektrikli servis araçlarından

biri alev aldı. Yangın o kadar şiddetliydi ki, bu etkileyici
görüntülerde de görüldüğü gibi üç otobüsü daha ateşe verdi
GENELDE İLK ÜRETİCİ VE TEKNOLOJİ KULLANICILARININ TECRÜBELERİ GEÇERLİ.

NFPA 10-2018 E GÖRE ELEKTRİKLİ ARAÇLARDA YANGIN KATAGORİLERİ

EV'lerde Yanıcı maddeler:

A. EV’lerde katı yanıcı malzemeler, örneğin koltuk köpüğü ve plastikler ve iç
dekorasyon;
B. Yanıcı gazlar Batarya termal kaçak, soğutma suyu, fren hidroliği,
ön cam yıkama sıvısı, şanzıman sıvısı ve ( sıvı yakıt hibrit EV'lerde depolanır);
C. Elektrikli cihazlar ve BMS ;
D. Yüklü Li-iyon pilden salınan Li metal parçacıkları

Amerika’daki Ulusal Yangın Koruma Kuruluşu,

Ülkedeki toplam 1,1 milyon itfaiyecinin dörtte birine elektrikli
araçlarda çıkan yangınlar üzerine eğitim verildiğini belirtiyor.
SÖNDÜRME TEKNİKLERİ HAKKINDA NET BİR KARAR VE
GÖRÜŞ BİRLİĞİ YOK.
 ÜLKEMİZİN BU ALANDAKİ ÇALIŞMALARI ?

ELEKTRİKLİ ARAÇ TRENDİ BAŞLADI VE ÇOK HIZLI İLERLİYOR.

SADAECE ÇİN’DE 2025 DE YEDİ MİLYON ÜRETİLECEĞİ BİLİNİYOR.
YURDUMUZDA BU TRENDE AYAK UYDURACAK.

SERVİSLER HAZIR MI?

İTFAİYELER HAZIR MI?
ÜRETİCİ FİRMALAR HAZIR MI?
İTFAİYECİLER HAZIR MI?
KERVAN YOLDA DÜZÜLÜR. MÜŞTERİLER HAZIR MI?
EĞİTİMCİLER HAZIR MI?
EĞİTİMLER ALIN DI MI?
MÜDEHALE EKİPMANLAR HAZIR MI?
ARAÇ SAHİBİ HAZIR MI?
ARAÇ SÜRECEKLER (AİLE FERTLERİ- TAXİ SÜRECÜLERİ )HAZIR MI?
SİGORTACILIK SİSTEMİ HAZIR MI?

MAALESEF HAYIR.
 ÖRNEK VAKA ANALİZLERİ
Vaka analizleri sonuçları olarak Elektrikli araç yangınlarının
yaygın nedenleri

• Bir Lityum-iyon pil harici bir darbeye maruz kaldığında ve

çalışma koşullarıyla karşılaştığında kırılarak aracın alev
almasına neden olabilir.
• Eklektik araç yangınlarının çoğu, hasarlı bir akünün termal
kaçaklarından kaynaklanır.
• Termal kaçak, sıcaklıktaki hızlı ve aşırı artıştır ve bitişik
hücrelerde aynı reaksiyonu başlattığında 'termal kaçak
yayılım' olarak bilinir.
• Termal kaçak meydana geldiğinde duman, yangın ve hatta
patlamalar meydana gelebilir.
• Elektrikli araç şu durumlarda hareketsizken: Aşırı sıcaklıklar,
hem aşırı sıcak hem de soğuklarda;
Yüksek nem
Su baskını
Dahili hücre hatası
• Bir Lityum İyon Pilin önceden kötüye kullanılması, hatalı
üretim.
• Aşırı şarj veya şarj istasyonuyla ilgili sorunlar.
• Kaza sırasında veya hemen sonrasında yangına neden olacak
kadar hasar oluşumu.
• İlk yangın söndürüldükten sonra Lityum İyon Pilin yeniden
tutuşması.

Elektrikli Araç Yangın Sınıfları

A Sınıfı (lastikler, kumaşlar, plastikler).

B Sınıfı (yakıt).
C Sınıfı (hibrit ve elektrikli otomobillerdeki lityum iyon piller).
D Sınıfı (magnezyum, titanyum, alüminyum ve lityum)
https://www.linkedin.com/in/ahmet-sertkan-6b588463/