第 42 卷 第 6 期 中国腐蚀与防护学报 Vol. 42 No.

6
2022 年 12 月 Journal of Chinese Society for Corrosion and Protection Dec. 2022

飞机燃油系统的微生物污染与腐蚀
李征鸿 张志超 丁 磊 隋青云 胡小兵 李 察
中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所机电系统部 沈阳 110035

摘 要 结合微生物生长繁殖所必需的水、
营养物、
温度及酸碱度等条件，
对飞机燃油在生产、
运输、
储存及飞机
日常使用维护过程中可能出现微生物污染原因进行分析；
结合燃油系统中微生物生长繁殖特性，
总结了微生
物对燃油性能、
油箱结构、
油泵/油滤以及非金属材料的危害作用。此外，
对比分析了现有飞机燃油系统微生物
检测方法及其标准，
并对国外飞机燃油系统微生物预防措施及流程进行分析。本综述将为我国今后飞机燃油
系统微生物污染检测及预防等工作提供理论基础及研究方向，
并在工程应用方面起到指导性作用。
关键词 飞机燃油系统 微生物污染 检测 腐蚀
中图分类号 TG172 文章编号 1005-4537(2022)06-1081-06

Microbial Contamination and Corrosion in Aircraft Fuel

System
LI Zhenghong, ZHANG Zhichao, DING Lei, SUI Qingyun, HU Xiaobing, LI Cha
Mechatronic System Department, Shenyang Aircraft Design ＆ Research Institute, Aviation Industry Corporation of
China, Shengyang 110035, China
Correspondent: DING Lei, E-mail: dinglei601@163.com
Manuscript received 2021-11-19, in revised form 2021-12-15

ABSTRACT The possible causes for the microbial contamination of aircraft fuel during the process of
manufacturing, transportation, storage, and daily use and maintenance of aircraft are summarized and
analyzed by taking the prerequisite for microbial growth and reproduction, namely water, nutrients, tem-
perature, and pH etc. into consideration. The effect of the existing microorganisms on the fuel perfor-
mance, fuel tank structure, fuel pump/oil filter, and non−metallic materials are also summarized in terms
of the growth and reproduction characteristics of microorganisms in the fuel system. In addition, we com-
paratively analyzed the existing methods and standards related with the detection of microorganisms for
the aircraft fuel systems. Finally, the prevention methods and processes against microbes are also ana-
lyzed. This review will provide a theoretical basis and research direction for the detection and prevention
in microbial contamination in aircraft fuel system, while play a guiding role for engineering application.
KEY WORDS aircraft fuel system, microbial contamination, test, corrosion

燃油系统作为飞机整体中至关重要的组成部 飞机燃油系统污染源主要包括水污染和杂质污
分，
要具备贮存满足飞机航时、
航程需求量的燃油能 染两大类，
其中由水污染造成的微生物污染发生概
力；
并按规定顺序在地面及所有飞行姿态下连续有 率最高，
且危害最为严重。飞机燃油系统微生物主
要通过飞机油箱通气增压或日常维护过程进入的
效地提供满足发动机使用需求的燃油。因此，
飞机
主要包括细菌和真菌 (霉菌和酵母菌
空气所带入，
燃油系统的清洁度会影响发动机工作性能和使用寿
等) [1-7]。飞机燃油在生产、运输、储存及使用过程中
命，
并且直接危害飞机使用安全。
混入的水分为这些微生物提供生长繁殖所必需的水
收稿日期 2021-11-19 定稿日期 2021-12-15
源；
飞机燃油、
添加剂和非金属材料为这些微生物提
作者简介 李征鸿，
男，1978 年生，
硕士，
研究员
供碳源、
氮源及其它微量元素，
在温度和酸碱度适宜
E-mail：
通讯作者 丁磊， dinglei601@163.com，
研究方向为飞机燃
油系统微生物防治 的条件下，
这些微生物在燃油与水交界面迅速繁殖
DOI 10.11902/1005.4537.2021.329 生长[8-11] ；
当微生物繁殖生长达到一定程度的时候，
1082 中国腐蚀与防护学报 42 卷

会带来飞机燃油性能下降、
腐蚀飞机油箱结构、
堵塞 (2) 飞机燃油生产、
积在油箱底部； 运输、
储存和飞机
油泵和气滤、
腐蚀油箱内非金属材料等危害，
最终影 日常维护检查过程中混入雨水或大气中的水分等；
响飞行安全。 (3) 飞机停放昼夜温度变化大，
使用过程中高低空飞
微生物主要生活在油和水的界面上，
以碳氢化 行温度变化更大，
造成油箱内凝露现象，
导致飞机油
合物为食。微生物主要是通过堵塞和腐蚀危害燃油 箱内出现冷凝水。
系统。随着飞机燃油系统的微生物污染问题日剧严 1.2 航空油箱内营养物引起的微生物污染
重，
国际航空界对此问题的研究也逐渐深入。国际 微生物生长所需要营养物主要包括 C、N 和其
航空运输协会 (IATA) 于 2005 年颁布了《飞机油箱 它微量元素，
主要来自于燃油本身、
燃油添加剂和油
微 生 物 污 染 指 南 材 料》[12] ，美 国 材 料 与 试 验 协 会 箱内橡胶等非金属材料[22]。其中，
碳源对微生物来
(ASTM) 发 布 了《燃 油 和 燃 油 系 统 微 生 物 污 染 指 说是必不可少的营养元素，
微生物的生长代谢必需
南》，并形成了完整成熟的检测、分级处理流程方 依赖碳源才能合成基本的细胞结构并获得能量。微
法[13]。但目前国内对此问题研究尚处于起步阶段， 生物生长所需的碳源来自于燃油液本身。由于燃油
本文期待对我国飞机燃油系统微生物污染检测与预 油液含有大量碳氢化合物，
如：烷烃、
环烷烃、
芳香烃
防技术的工程应用有所帮助。 等，
微生物主要分解燃油中较短直链碳氢化合物来
1 微生物污染形式 即长度为 C10~C18 的烷烃最容易被微生物
获取碳源，
利用[23-26]。
飞机燃油系统污染微生物生存在燃油与水的交
除了碳源以外，
氮源也是供给微生物生命活动
界面中，
污染微生物以飞机燃油、
添加剂和油箱内橡
的必要营养元素。微生物生长所需氮源来自于燃油
胶材料为营养物质，
在温度及水分等条件合适的时
添加剂和油箱内非金属材料。为了提高燃油性能，
候，
微生物就会迅速繁殖生长。
燃油中会添加各种添加剂，
微生物通过分解一些含
1.1 航空油箱内沉积水引起的微生物污染
硫添加剂来获取氮源；
同时微生物也能通过分解油
水是微生物机体的重要组成部分，
由于微生物
箱内非金属材料，
如腈橡胶、聚氨酯泡沫等物质，
来
没有特殊摄取食物和排泄的器官，
并且微生物所需
获取所需氮源[8]。
的营养物质和其代谢产物都需要溶于水，
再通过其
细胞表面进行物质交换，
因此飞机燃油系统微生物 除了碳源和氮源两类主要的必备营养元素之
主要生长繁殖在油水交界面处[14-16]。如图 1 所示，
细 外，
微生物生长所需其它微量元素主要来自于燃油
菌趋向于在燃油跟水的界面处聚集生长。由此可 油液本身， 硫酸盐和磷酸盐[10]等能在大容积燃
如钾、
见，
水是微生物生长的必要条件，
也是飞机燃油系统 油中通过油隔膜效应在水中得到浓缩，
从而为微生
污染主要来源。 物提供钾、
硫、磷等微量元素。
飞机燃油中水分主要来源于三个途径[17-21] ：(1) 1.3 航空油箱内温度及酸碱度变化引起的微生物污染
飞机燃油中本身还有少量游离水和溶解在燃油中的 由于飞机燃油系统中污染微生物主要包括细菌
水，
当温度降低时，
溶解在燃油中的水会被析出，
沉 和真菌 (霉菌和酵母菌等)，
都可以在不同温度下存
活，
当温度过低时，
微生物会进入休眠状态，
一旦温
度适宜便会重新开始生长繁殖[24]。大部分细菌适宜
生 长 温 度 为 2~30 ℃ ，霉 菌 适 宜 生 长 温 度 为 27~
29 ℃，
酵母菌适宜生长温度为 25~28 ℃，
而飞机日
常使用及停放环境温度基本全覆盖这三种主要微生
物适宜生长温度，
因此飞机燃油系统中微生物会在
适宜温度时迅速生长繁殖，
其余温度下生长减慢或
休眠[9]。此外 ，大部分微生物能够在一个相当宽泛
的酸碱度范围内生长繁殖 ，如细菌适宜酸碱度为 ：
pH=6.5~8.0，霉菌适宜酸碱度为 ：pH=4.0~5.8，酵母
pH=3.8~6.0，
菌适宜酸碱度为： 由此可见微生物对酸
图 1 微生物生长位置示意图[16] 碱度要求并不严格，
因此飞机燃油系统酸碱度适宜
Fig.1 Schematic diagram of microbial growth location[16] 于大部分微生物生长。
6期 李征鸿等：
飞机燃油系统的微生物污染与腐蚀 1083

2 微生物污染危害 结构强度降低，
严重的造成油箱壁板穿孔，
导致燃油
泄露，
甚至引起飞机失火。
2.1 降低燃油性能
2.3 堵塞泵和油滤
飞机燃油系统中的碳氢化合物和燃油添加剂会
飞机燃油系统微生物主要在油箱底部结构筋条
被微生物蚕食分解，
微生物生长代谢产生水，
提高了
和管路低点存水部位生长繁殖，
一旦温度适宜，
微生
燃油中水分含量；
硫酸盐还原菌代谢产物会增加燃
油中硫元素的含量，
使燃油出现银片腐蚀不合格问 物会迅速生长繁殖形成团簇结构，
体积也会随之迅
题；
微生物代谢生长繁殖产物分散于燃油中，
增加燃 速增大，
微生物也会随之迅速蔓延，
由于团簇的结构
油悬浮颗粒，
其中部分代谢产物会使燃油乳化，
微生 更具亲水性，
在霉菌和酵母菌消耗掉水层表面附着
物细胞会进入油相生成粘泥。微生物可以通过团簇 的氧气后，
就会进入休眠状态，
此时更有助于厌氧硫
形成生物被膜等方式，
来截留燃油油液中水分，
导致 导致团簇进一步增大。从图 3 中
酸盐细菌的生长，
排水不完全。以上方面都会导致燃油性能下降，
并 可以看出，
细菌的团簇以及其代谢所分泌的粘稠产
最终影响飞行安全[27]。 物会造成飞机燃油系统泵的出入口、发动机燃油过
2.2 腐蚀油箱结构 滤元件、
以及燃油过滤元件的外壳/活门等部件堵塞
飞机燃油系统微生物将油箱结构表面的防护涂 问题[26] ，
直接导致发动机供油不足，
发动机难于启动
层作为获取营养物质的重要来源，
附着在其表面生 或启动时间过长，
因此极容易造成发动机喘振或超
长繁殖，
造成油箱结构表面防护涂层被腐蚀；
同时， 温而损坏发动机。
微生物在生长繁殖过程中产生的代谢产物 (如硫化 2.4 降解非金属材料
氢、硫酸、醋酸、乳酸等) 会使飞机燃油酸化，
使油箱 飞机燃油系统微生物形成团簇，
进入迅速生长
结 构 表 面 防 护 层 被 腐 蚀 ，导 致 油 箱 结 构 失 去 繁殖阶段时，
需要大量氮源，
其中一部分氮源来自于
[14,27,28]
保护 。 微生物对油箱内非金属材料如：
腈橡胶、
聚氨酯泡沫
失去防护层的飞机油箱结构基体金属直接暴露 等物质分解得到。由于飞机油箱内所填充泡沫为聚
在腐蚀环境中，
油箱中水分含有的污染物会对金属 氨酯材料，
因此微生物的生长繁殖对聚氨酯泡沫产
结构直接造成腐蚀；
微生物对金属腐蚀主要指参加 生破坏，
严重时会导致泡沫水解、碎裂成泡沫渣，
不
硫、铁元素循环，
主要包括硫氧化菌、硫酸盐还原菌 仅严重破坏填充材料的过滤功能，
更会堵塞燃油管
和铁细菌[29-32] ，
由于海水中还有丰富的硫酸盐，
当飞 路。飞机油箱中聚氨酯泡沫降解后分别如图 4
机进行海上任务时，
一部分硫酸盐会伴随海面上湿 所示。
润空气进入飞机油箱；
另一部分，
在飞机燃油油液本
3 微生物污染检测方法
身中也富含很多硫化物。在厌氧环境中，
油液内硫
酸盐还原菌会将油液内硫酸盐还原成硫化物[24] ，
此 检测飞机燃油系统污染度常用方法有过滤及培
外，
硫酸盐还原菌还能分解含硫的有机化合物从而 养法、间接检测法和设备检测法等。目前被国际公
产生 H2S 导致金属腐蚀 。 [27]
认使用的两种过滤及培养方法为：
好氧微生物成分
受腐蚀油箱结构如图 2 所示，
油箱受到腐蚀侵 和沸点低于 390 ℃的油料组成测定 (IP385) 和液体
害后表面会呈现出明显的腐蚀斑痕，
并有相应的腐 油料中细菌及真菌标准操作 (D6974) [13]。但由于过
蚀产物富集。飞机油箱结构一旦受到腐蚀，
会导致

图 2 飞机油箱腐蚀后的宏观形貌[25] 图 3 被堵塞的发动机过滤元件及过滤元件外壳[26]
Fig.2 Macroscopic morphology of aircraft fuel tank after Fig.3 Clogged engine oil filter elements and outer shell of
corrosion[25] engine oil filter elements[26]
1084 中国腐蚀与防护学报 42 卷

滤及培养方法需要严格无菌操作环境、熟练操作技 进行定量分析。
能和繁琐操作流程，
一般难于在飞机维护部门完成。 Easicult combi 检测法可以对水中真菌、霉菌和
由于污染微生物会对飞机燃油油液很多特性产 酵母菌进行半定量测试。具体检测过程为：
将涂匀
生影响，
间接检测法主要利用此特点，
通过对燃油油 一层微生物生长媒介的载片放入水样本中，
之后取
液外观、
过滤性、
固体颗粒含量、
表面张力、
铜片腐蚀 出放入消毒的试管和细菌培养器中 1~4 d，
待载片上
性、化学组成和 Cl- 浓度等指标变化，
间接判断飞机 生长出肉眼可见的微生物菌落，
与标准参照图进行
燃油系统是否发生微生物污染。由于其指标无法量 对比半定量分析。
化所带来检测结果的不确定性，
因此未在飞机维护 FUELSTAT resinae 检测法可以对燃油和水中大
部门得到广泛应用[30]。 量污染物进行定量分析。具体检测过程为：
将燃油
国际航空运输协会 (IATA) 推荐
基于以上原因， 和水样本加入蓝提取液，
充分混合后，
将数滴混合溶
了几种便于操作、结果可量化的微生物污染设备检 10 min 后在测试浆板注视
液放到浆板的样品井中，
测法[12] ，主要包括 ：Microbe Monitor2、Easicult com‐ 窗可以看到污染度检测结果[31,32]。
bi、
FUELSTAT resinae 和 HY−LITE jet A1。4 种设备 HY-LITE jet A1 可 以 检 测 燃 油 和 水 中 ATP 总
检测方法横向对比如表 1 所示。 量。将 1 mL 蓝色 capture 溶液滴入燃油和水样本中，
Microbe Monitor2 检测法[31]可以对燃油和
其中， 静置 5 min 后，
摇晃使其混合均匀， 利用吸管吸取沉
水中真菌、霉菌和酵母菌进行定量测试。具体检测 用 HY-LITE 笔进行化
降在底部含有微生物的溶液，
过程为：
用注射器将燃油或水样本注入到营养凝胶 ATP 含量通过 HY-LITE 光学仪检测后，
验， 结果可以
体中，
晃动凝胶试剂瓶，
使凝胶溶解、样本充分分散 通过 RLU (相对光学单位) 定量表示，
由于单次检测
于凝胶中，
之后放于薄层中，
让微生物在营养凝胶中 时间少于 10 min，
因此被广泛应用[32]。
生长 1~4 d，
待产生肉眼可见紫色菌落，
便可对样本
4 微生物污染预防
目前，
国内军机系统尚无完整关于微生物检测
及预防规范，
民航所普遍采用的是根据美国航空运
输协会 ATA100 规范编制的飞机维护手册 (AMM)。
为预防飞机燃油系统微生物污染，
应在飞机生产及
使用过程中采取如下措施：
(1) 从飞机油箱内部结构设计入手，
使得油箱内
水可以通过排水孔汇集到油箱低点，
最终可以由沉
减少油箱内水含量[33]。
淀活门放出机外，
(2) 制定针对性飞机燃油系统微生物检测流程。
空中客机公司结合飞机维护手册 (AMM) 制定了微
图 4 飞机油箱的聚氨酯泡沫掉渣[26]
Fig.4 Slag removal of polyurethane foam from aircraft 具体流程如图 5 所示。
生物检测及维护流程，
fuel tank[26] (3) 按照燃油系统维护规程进行油箱油液循环。
表 1 燃油微生物污染检测方法对比
Table 1 Comparison of detection methods for microbial contamination in fuel oil

Oil phase Aqueous phase

Method Microbial species Testing time
Mild Moderate Severe Mild Moderate Severe

Microbe Monitor2 Fungus, Mold, Yeast, M. resinae, Mildew

1-5 d ≤4000 4000-20000 ≥20000 ≤1000 1000-10000 ≥10000
CFU·L-1 mycelium, Mold spores

Easicult combi Fungus, Mold, Yeast, M. resinae, Mildew

1-5 d ≤4000 4000-20000 ≥20000 ≤1000 1000-10000 ≥10000
CFU·L-1 mycelium, Mold spores

FUELSTAT resinae
M. resinae, Mildew mycelium 10 min ≤150 150-750 ≥750 ≤33 33-166 ≥166
µ·L-1

HY−LITE jet A1 Fungus, mold, yeast, M. resinae, Mildew

<10 min ≤1000 1000-5000 ≥5000 ≤1000 1000-5000 ≥5000
RLU·L-1 mycelium, Anaerobic microorganisms
 6期 李征鸿等：
飞机燃油系统的微生物污染与腐蚀 1085

图 5 空客飞机微生物检测流程
Fig.5 Detection process of microbes in aircraft fuel systems.

油液循环能够降低油箱内沉积水含量，
并降低微生 sistence on abiotic surfaces in the context of food and medical envi‐
ronments [J]. Arch. Microbiol., 2014, 196: 453
物附着于油箱结构的可能性。
[2] Brown L M, McComb J P, Vangsness M D, et al. Community dy‐
(4) 使用相应燃油杀菌剂[34]。杀菌剂选用要求
namics and phylogenetics of bacteria fouling Jet A and JP-8 avia‐
为：
能够充分溶解于燃油和水中；
对飞机发动机燃烧 tion fuel [J]. Int. Biodeterior. Biodegrad., 2010, 64: 253
性能无影响；
对燃油性质无影响；
毒性可接受；
具有 [3] Bücker F, Barbosa C S, Quadros P D, et al. Fuel biodegradation and
广泛抗菌谱。根据以上原则选取适当杀菌剂对飞机 molecular characterization of microbial biofilms in stored diesel/
biodiesel blend B10 and the effect of biocide [J]. Int. Biodeterior.
燃油系统微生物进行预防。
Biodegrad., 2014, 95: 346
5 结论与展望 [4] Chong H Q, Li Q X. Microbial production of rhamnolipids: opportu‐

(1) 由于微生物生长繁殖所必须条件有：
水、营 nities, challenges and strategies [J]. Microb. Cell Factories, 2017,
16: 137
养物、适宜温度及酸碱度等，
而飞机燃油、添加剂及
[5] Zhang Y X, Chen C Y, Liu H W, et al. Research progress on mildew
非金属材料可以为微生物提供营养物，
且微生物对
induced corrosion of al-alloy [J]. J. Chin. Soc. Corros. Prot., 2021,
酸碱度要求并不敏感，
因此飞机燃油系统污染微生 41: 13
物主要原因是由于燃油生产、
运输、
储存及飞机日常 (张雨轩, 陈翠颖, 刘宏伟等 . 铝合金霉菌腐蚀研究进展 [J]. 中国
使用维护中混入水分，
最终在适宜的温度条件下导 腐蚀与防护学报, 2021, 41: 13)
[6] Etuk C U, John R C, Ekong U E, et al. Growth study and hydrocar‐
致燃油系统微生物污染。
bonoclastic potential of microorganisms isolated from aviation fuel
(2) 飞机燃油系统微生物污染将带来燃油性能
spill site in Ibeno, Nigeria [J]. Bull. Environ. Contam. Toxicol.,
降低、
油箱结构腐蚀、
泵及燃油滤堵塞和油箱内非金 2012, 89: 727
属材料腐蚀等危害。 [7] Radwan O, Gunasekera T S, Ruiz O N. Robust multiplex quantita‐
(3) 目前，
我国民航对于微生物污染预防方法主 tive polymerase chain reaction assay for universal detection of mi‐
croorganisms in fuel [J]. Energy Fuels, 2018, 32: 10530
要来源于美国航空运输协会 ATA100 规范 ，军机则
[8] Lv M Y, Li Z X, Du M, et al. Effect of culture medium on microbio‐
缺少相关检测与预防标准和规范。因此，
提出适用
logically influenced corrosion [J]. J. Chin. Soc. Corros. Prot., 2021,
于军机，
且更为高效的微生物污染检测与预防方法 41: 757
是当务之急。 (吕美英, 李振欣, 杜敏等 . 培养基对微生物腐蚀的影响 [J]. 中国
参 考 文 献 腐蚀与防护学报, 2021, 41: 757)
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