1.

MAIŅAS/UZDEVUMU NODOŠANAS PROCEDŪRA

1.1. Ievads

Maiņas/uzdevumu nodošanas procedūra ir izstrādāta, lai definētu atbildību un darbības maiņas

nodošanas laikā attiecībā uz jebkuru apkopes darbu, kā arī ar apkopi saistītajām darbībām katras
maiņas ietvaros. Piemēram, priekšējas šasijas nomaiņa aizņem trīs maiņas airBaltic kompānijā. Tas
nozīme, ka katrai maiņai precīzi jāzina, kas bija izdarīts iepriekš.

1.2. Mērķis

Maiņas/uzdevumu nodošanas procedūras mērķis ir nodrošināt efektīvu informācijas apmaiņu

starp personām, kas tikko ieradušās darbā un personām, kas darbu ir pabeigušas, lai izvairītos no
pārpratumiem un kļūdām.

1.3. Pielietojums

Maiņas/uzdevumu nodošanas procedūra var tikt izmantota, lai nodotu daļēji veiktus plānotus
vai neplānotus tehniskās apkopes darbus. Tā var tikt izmantota, lai atspoguļotu informāciju par
visiem apkopes darbiem un ar to saistītajām darbībām, kas veiktas maiņas ietvaros. Maiņa, kas
darbu beidz, nodod visu informāciju darbu uzsākošajai maiņai, nodoto informāciju atspoguļojot
„Maiņas nodošanas atskaitē”.

1.4. Definīcijas

Maiņas nodošanas atskaite (MNA) ir dokuments, kas atspoguļo visus tehniskās apkopes
darbus, ieskaitot nepabeigtos, kas tiek nodoti no darbu beidzošās maiņas darbu uzsākošajai maiņai,
uzrādot visas attiecīgās maiņas ietvaros veiktās darbības.

1.5. Atbildība

Maiņas vadītājs ir atbildīgs par pilnīgas informācijas iegūšanu saistībā ar visiem apkopes
darbiem un darbībām maiņas ietvaros, kā arī par to, lai šī informācija pēc viņa maiņas beigām tiktu
nodota nākamās maiņas vadītājam. Tehniķim, kas uzsācis darbu, bet nav to pabeidzis, jābūt klāt
maiņas nodošanas procesā, ja maiņas vadītājs uzskata, ka viņa/viņas klātbūtne ir nepieciešama.
Tāpat arī Maiņas vadītājam ir jāaizpilda uz datora esošo MNA katras maiņas beigās, to pēc tam
izdrukājot, lai to parakstītu gan darbu sākošais, gan arī darbu beidzošais maiņas vadītājs.

Ražošanas vadītājs ir atbildīgs, lai MNA tiktu saglabāti vismaz 4 mēnešus ilgi.

1.6. Procedūra

Parasti maiņu nodošanu veic maiņu uzsākošais un maiņu beidzošais Maiņas vadītājs. Maiņas
nodošana tiek veikta tehniskās apkopes birojā katras dienas un nakts maiņas beigās.

Darbu sākošais maiņas vadītājs saņem informāciju no darbu beidzošā vadītāja par visām
iepriekšējās maiņas ietvaros veiktajām darbībām, piemēram, plānotajiem un neplānotajiem darbiem,
kā arī sāktiem un nepabeigtiem, kā arī pat nepabeigtiem darbiem ar airBaltic flotes vai citas
lidsabiedrības flotes lidaparātiem, HIL stāvokli, jebkuru problēmu novēršanas statusu u.c. Maiņu
vadītāji arīdzan pārbauda tehniskajai apkopei izmantoto automašīnu stāvokli, lidlauka atbalsta
aprīkojuma stāvokli un tehniskās apkopes risinājumu tīrību.

Ja kāda iemesla dēļ nolīgts tehniskās apkopes organizācijas personāls ir sācis bet nav
pabeidzis jebkuru tehniskās apkopes darbus vienas maiņas ietvaros, tad šim personālam nepabeigtie
darbi ir jānodod nākamajai maiņai. Gadījumā, ja darbu beidzošajam tehniķim ir jāmēģina pabeigt
darba procedūras soļus, ko var veikt tikai viņš/viņa, jānovērtē, kāda informācija ir jānodod maiņu
uzsākošajai personai un pēc tam šī informācija jānodod darbu beidzošajam Maiņas vadītājam, kurš
nolems, vai attiecīgā tehniķa klātbūtne ir nepieciešama pie Maiņas nodošanas. Darbu uzsākošais
Maiņas vadītājs nozīmēs tehniķi, kurš attiecīgo darbu pabeigs un pēdējam kopā ar pirmo, kurš
attiecīgo darbu ir sācis, kopīgi jānovērtē attiecīgā darba stāvoklis un jāapstiprina, ka pēdējais ir
sapratis sniegto informāciju. Maiņas vadītājam par iepriekš minēto darbu MNA jāveic detalizēts
ieraksts.

Ja jebkurš tehniskās apkopes uzdevums tiek nodots no viena darbinieka otram vienas maiņas
ietvaros, tad attiecīgā informācija starp abiem tehniķiem jānodod līdzīgi kā aprakstīts iepriekš.

1.7. Dokumentācija

Darbu beidzošajam maiņas vadītājam katras maiņas beigās jāsagatavo MNA, kurā
atspoguļojama sekojošā informācija:
  Maiņas nodošana, datums un kopējais pieejamais darbaspēks, kas izteikts darbiniekos un
darbinieku stundās.

Piezīme: Pieejamais darbaspēks tiks aprēķināts automātiski pēc darbinieku skaita ievades. Lūdzams
neko neievadīt pieejamā darbaspēka ailē.

 Visi pabeigtie, sāktie un nodotie vai arī neveiktie plānotie tehniskās apkopes darbi, norādot
darbinieku stundu skaitu, kas pavadīts, strādājot ar airBaltic floti. Detalizēti jāatspoguļo
sekojošā informācija:

o Darba nosaukums;

o Iemesls ar paskaidrojumu (izvairīties no „nebija laika; nebija personāla”). Ja,

piemēram, nav tikusi pabeigta dzinēja maiņa, kā iemeslu nav iespējams norādīt
„jāievēro plānoto darbu plāns” vai „pamanīti defekti pēc pārbaudes”;

o Nodotā darbu kopuma tehniskās apkopes soļu apraksts (dzinēja maiņa jānorāda kā
„dzinēja maiņa”).

 Visi pabeigtie, sāktie un nodotie vai arī neveiktie, bet plānotie tehniskās apkopes darbi,
norādot darbinieku stundu skaitu, kas pavadīts, strādājot ar AirBaltic floti. Informācija
jānorāda tāpat, kā tas tiek darīts, veicot plānoto tehnisko apkopi.

 Visi plānotie un neplānotie tehniskās apkopes darbi, kas veikti ar citu aviolīniju lidaparātiem.

 Vilkšanas darbības.

 Lidlauka atbalsta aprīkojuma stāvoklis. Tas ietver tehniskās apkopes transportlīdzekļus,

tehniskās apkopes telpas, aprīkojumu u.c.

 Informēt tehniskās apkopes personālu par treniņu 2. daļas - „SARKANIE” dokumenti. Tas
nozīmē, ka maiņas vadītājs fiziski informēs personālu par to pirms darba uzsākšanas.

 Papildus ar tehnisko apkopi saistīta informācija. Jebkura noderīga un saistoša informācija par
tehnisko apkopi, kas jādara zināma nākamajām maiņām.
 MNA būtu jāsaglabā datorā, kā arī tās drukātā versija jāglabā tehniskās apkopes birojā 4
mēnešus ilgi.

MAN forma ir pielikumā.

PIELIKUMS
 1. pielikums.
airBaltic dokuments šasijas maiņai.
 2. pielikums

airBaltic maiņas nodošanas atskaite (MNA)