AERONAUTIKAS INSTITŪTS

Programmas “Transporta sistēmu inženierija”

Studiju kurss: Darbu mehanizācijas un automatizācijas līdzekļi transportā

MĀJAS DARBS
AVIOREISA RĪGA-LISABONA-RĪGA IZMAKSU APRĒĶINS

Izstrādāja: Līze Ekmane

Tālr.: MCAX 4.kurss Apl. Nr. 151RMk171
E-P: lize.krmane@inbox.lv
Darba šifrs: MCAX_MD_reisa_izm_Ekmane_GK_lido_202x1023

Pārbaudīja:(vai prof., D, habil, sc.ing., Mārtiņš Kleinhofs

vadīja) Tālr.: 28130839
E-P: kleinhofs.martins@inbox.lv
Paraksts, datums: 01.10.2022.
Piezīmes:

Novertējums

Rīga 2022

1
 MĀJAS DARBA UZDEVUMS
AVIOREISA IZMAKSU APRĒĶINS

Variants Nr.: ______

Studiju programma: “Transporta sistēmu inženierija”

Specializācija:

Students ___________________________________

( Lidmašīnas tips variants Boeing 737-500; A-220/300; Q Dach...)

Reisa veikšanas datums: 202x.09.29.

Piemērs:
Lidmašīnas K-777 ekspluatācijas dati: V= 850km/h; H=11200m; L=4200km; mkom= 16000kg;

Darba tēma: Avioreisa Rīga-Lisabona-Rīga lidojuma un izmaksu aprēķins

1. Veikt izvelēta gaisa kuģa parametru aprakstu

2. Noteikt aprēķināma reisa maršrutu un parametrus
3. Aprēķināt pacelšanos masu un degvielas daudzumu
4. Apreķinat reisa izmaksas sakuma lidostā
5. Apreķinat reisa izmaksas gala lidostā
6. Izvēlēties lidostas darbu mehanizacijas līdzekļus reisa sagatavošanai
7. Aprēķinat bagāžas transportiera nepieciešamo jaudu
8. Apreķināt lidojumu pašizmaksu un biļetes cenu

Darba
vadītājs: __________________________________________________________________________________________
(amats, zinātniskais grāds, vārds, uzvārds, paraksts, datums)

Konsultants:

Pabeigta darba iesniegšanas datums 202x.gada 15. ...

Uzdevums __________________________________________________________________________________________
pieņemts: (datums, studenta paraksts)
Uzdevumu aizpilda divos eksemplāros: 1- pie studiju kursa vadītāja; 2 – pie studenta

2
 ANOTĀCIJA

Majas darbs: Darbu mehanizācijas agregāti.

Autors: 3.kursa studente Elīze Tikmermane. Darba vadītājs: prof., D, habil, sc.ing.,
Mārtiņš Kleinhofs
Darbā ir apskatīts .....
Darbs sastāv no pamatdaļas un secinājumiem. Tika izmantoti 7 attēli un 6
informācijas un literatūras avoti.
Atslegas vārdi: lidmašīna, izmaksas, biļetes cena, ...

Izejas dati un nosacījumi

- Lidostu izvēle brīva

- Lidojuma ilgums ne mazāks par 2.5h
- Gaisa kuģa izvēle brīva(ar datu izvēli no salīõdzinājuma tabulā, kuru ievieto
pielikumā
- Noformējums atbilstoši Bakalaura darba noformēšanas noteikumiem

AVIOREISA RĪGA-LISABONA-RĪGA KOMERCIĀLĀ DARBĪBA

3
 SATURS

IEVADS

1. AVIOREISA IZMAKSU APREĶINS

2.

2.1. Nepieciešamās degvielas daudzums

2.2.
3.
SECINĀJUMI
LITERATŪRA

PIELIKUMI
1. Pielikums Lidmašīnu raksturlielumu statistika (piemērs)
2. Pielikums
3. Pielikums

4
 IEVADS

Īss reisa apraksts, maršruts, krava, pasažieri, citi apstakļi

5
 1. AVIOREISA IZMAKSU UN EFEKTIVITATES APREĶINS

1.1. Avioreisa izmaksu apreķins

Avioreisa izmaksas ietver ekspluatācijas izdevumus un normatīvās

peļņas ielikšanu:
Preisa=Pekspl+PL, (1.1 )
Kur Preisa – pāra reisa izmaksas; Pekspl – aviokompānijas izdevumi; PL – peļņa.

Dažādu pārvadājumu gadījumos aviokompānijas izdod līdzekļus par

ekspluatāciju, kuru lielums atkarīgs no cenu līmeņa par izlietotajām aeronavigācijas un
lidostas nodevām, lidojuma un zemes darbinieku algām, aviotehnikas veidiem, to
izmaksām, lidojuma un ekspluatācijas ekonomiskuma, zemes nomas cenas un citiem
ekonomiskiem faktoriem. Kopējie ekspluatācijas izdevumi (kā arī ieņēmumi)
aviotransporta uzņēmumam sastāv no ekspluatācijas izdevumiem, atsevišķu aviolīniju,
kā arī no katra ekspluatācijā esošā reisa izdevumiem atsevišķi. Ekspluatācijas izdevumi
tiek dalīti tiešajos un netiešajos izdevumos. Tiešie izdevumi - pašas aviokompānijas
izdevumi, tas ir: aviodegvielas cena, izdevumi par aeronavigāciju, lidostas izdevumi,
pasažieru apkalpošanas izdevumi u.c. Netiešos aviokompānijas izdevumus izdevīgāk ir
aprēķināt caur lidojuma stundas lielumu.
Pāra reisa izmaksas būs atkarīgas no tiešajiem izdevumiem, lidojuma laika ilguma un
normatīvās peļņas:
Preisa=Rlid.izd.+Raer.izd.+Rpas+RDSM+n*k+PN, (1.2)
Kur: Rlid.izd. – lidostas izdevumi; Raer.izd. – aeronavigācijas idevumi;
Rpas – izdevumi par pasažieru apkalpošanu; RDSM – degvielas smēreļļu materiālu
izdevumi; n – pāra reisa lidojuma stundas; k – lidojuma stundas cena;
PN –normatīvā peļņa.

6
Piemērs
Cenas ir uz kaut kādu laiku, tagad tās var būt citas. Aprēķins nosacīts

Piemēra izejas dati:

Reiss ................................................Rīga- Lisabona- Rīga;
Lidmašīnas tips ........................Boeing 737-500;
Pasažieru krēslu daudzums ...............120(atkarībā GK tipa);
Kreisēšanas ātrums ....................910km/h;
Apkalpes locekļu skaits ....................6 cilvēki ( 2 lidotāji, 4 stjuardi);
Trases attālums turp un atpakaļ .........6600km;
Laiks ........................................8h20min(pēc lidojumu saraksta);
Pasažieru skaits ...................117 cilvēki (atkarībā GK lidojuma);
Stāvēšanas laiks Lisabonā ..................2 diennaktis (varbūt nav, un nav vēlams).

Aprēķinam būs vajadzīgs: Aeronavigācijas informācijas krājums „Jeppesen”,

Eiropas gaisa trases karte „Jeppesen Europe Wall Chart”, krājums „Air
Information Publication”, rokasgrāmata „HATA”, starptautisko lidostu algas un
ieņēmumi, rokasgrāmata par firmu cenām, kuras piedāvā savus pakalpojumus
starptautiskajās lidostās, atsauces atzīmēšana [3]
lidmašīnām A-320, A-220(300), B-737, A-321, ...., F-50, AH-24.

1.2. Avioreisa efektivitates aprēķins

Ja avioreisa kompānija pielieto dažāda veida standarta apkalpošanu, tad ieņēmums no

pāra reisa būs ieņēmumu summa no katra apkalpošanas veida atsevišķi:

Dpas=(*Q*C)ekon+(*Q*C)bizn+(*Q*C)pirmā, (1.3.)
Kur:
Dpas – pāra reisa ieņēmums;

7
y – krēslu aizņemtības koeficients;
Q – krēslu daudzums šajās klasēs;
C – vidējais aviotarifu lielums par apkalpošanu;
ekon – ekonomiskā; bizn – biznesa; pirmā klase.

Aviokompānijas efektivitātes rādītājs:

Pl=Dsum-Esum, (1.4.)
Kur:
Pl – aviokompānijas gada peļņa;
Dsum – summārie ieņēmumi no ražošanas darbības;
Esum – summārie ekspluatācijas izdevumi.
Vidējā aviokompānijas pašizmaksa būs:

(1.5.)

kur:

ETA – kopējā izdevumu summa aprēķinātajā periodā par transporta aviāciju;

Wtr.t.km – transporta produkcijas kopējais daudzums t. Km.
Transporta produkcija ir pasažieru pārvadāšana, krava un bagāža. Saskaņā ar to
aviokompānijas izpildāmais darba apjoms tiek izteikts kā kravu apgrozījums un pasažieru
apgrozījums. Pasažieru apgrozījums (Wpas) tiek aprēķināts pēc pasažierkilometru
daudzuma, tas ir, pasažieru skaita (Ppas) uz lidojuma attālumu (Lpas). Tāpat tiek aprēķināts
arī kravas apgrozījums.

Wpas=Ppas*Lpas; Wt.km=Pkrava*Lkrava.

Praktiski aviokompānijas uzņēmumos, lai aprēķinātu šos lielumus, pielieto tā saucamos

pasažieru tonnāžas- kilometrus, ko iegūst pasažieru apgrozījumu sareizinot ar vidējo
pasažieru masu.
Gpas=0,08t; Wpas.t.km=Wpas*gpas.

8
Kopējie tonnāžas-kilometri jeb esošā transporta produkcija tiek aprēķināta, summējot
pasažieru un kravas tonnāžas-kilometrus.
Wtrt.km=Wt.km+Wpas.t.km.
Ja aviokompānija veic tikai pasažieru pārvadājumus, tad esošās
transporta produkcijas lielums vienāds ar pasažieru tonnāžas- kilometriem. Esošās
tonnāžas-kilometru pāra reisu pašizmaksas aprēķina pēc formulas:

kur
Wtr.t.km – kopējie tonnāžas-kilometri;
Spas.t.km – pāra reisa pasažieru tonnāžas- kilometru pašizmaksa;
Rlid.izd – lidostas izdevumi;
Raer.izd – aeronavigācijas izdevumi;
Rpas – pasažieru apkalpošanas izdevumi;
RDSM – izdevumi par degvielas smērvielas materiāliem;
n – pāra reisa lidojuma stundas;
k – lidojuma stundas cena.

Aprēķināsim avioreisa Rīga- Lisabona- Rīga esošo pasažieru t pašizmaksas dažādiem

krēslu aizņemtības koeficientu lielumiem.
Wpas.t.km=6600km*pasaž.skaits (turp un atpakaļ), [pasaž.-km];
Wtr.t.km= Wpas.t.km*0,08 [pasaž. T-km].
Pasažieru tonnāžas-kilometru pašizmaksu noteiksim pēc formulas:

Mēs iegūstam doto pasažieru tonnāžas- kilometru pašizmaksu lielumus. Tabulas lielumi
acīmredzami parāda, ka aprēķinātie pašizmaksas lielumi mainās atkarībā no
pasažieru krēslu aizņemtības koeficienta lieluma. Praktiski, koeficientam
palielinoties pusotru reizi (no 40% uz 70%), viena pasažiera tonnāžas- kilometra
pašizmaksa samazinās gandrīz pusotru reizi (no 0,58 uz 0,35 $/l pas.t.km).

9
Aviācijā kā viena no pasaules ekonomikas nozarēm eksistē sava parametru sistēma, no
kuras galvenie parametri ir noslodzes koeficients un aviopārvadājumu
pašizmaksa. Kā citus faktorus, kas arī ietekmē pārvadājumu pašizmaksas, var minēt:

1. Ģeogrāfiskos faktorus. Aviokompānijas ekspluatācijas izdevumi būs

saistīti ar lidojuma reģionu. Piemēram, ja lido uz Arābu Emirātiem,
daudzkārt samazināsies ekspluatācijas izdevumi, kas saistīti ar degvielas
smērvielu materiāliem, lidostas nodevām, kā arī pašu degvielu;
2. Tehniskos faktorus. Tas saistīts ar to, kādas lidmašīnas mēs lietojam. Jauno
lidmašīnu ekspluatācija būs lētāka, jo:
a) katra nākamā modernākā lidmašīna ir ar mazāku degvielas
patēriņu;
b) paaugstinās arī dzinēju un citu lidmašīnas agregātu sistēmu
darba resurss, palielinās aviācijas tehnikas drošība,
samazinās laiks, kuru pavada uz zemes, lai atrastu un
novērstu bojājumus, veiktu tehnisko apkopi un remontu.

kur
 - degvielas efektivitātes rādītājs;
Gdegv – degvielas patēriņš stundā;
P – pasažieru skaits;
V – lidmašīnas ātrums.

2. REISA IZMAKSAS SĀKUMA UN GALA LIDOSTĀS

10
 Izdevumu aprēķnam lidojuma sākuma un gala lidostas izveidosim pakalpojumu
tabulas, kuras iekļaijam konkretajā lidostā pieejamos pakalpojumus.
Aviotrase būs pa sekojošu maršrutu : Rīga-Kopenhāgena-Parīze-Lisabona, tāpat arī
atpakaļ. Kopējais ceļš (turp un atpakaļ) - 6600km. Gaisa trases pārvaldīšana šajā trasē
notiek pēc apvienotā dispečeru dienesta Eiropā - Eurocontrol. Trases viena kilometra
lidojums maksā 0.5 Euro (2007.g. -precizēt).
Lidojuma ilguma aprēķins
Atrēķinat lidojumu ilgumu
Lidojuma attalums dalīts ar lidojuma laiku būs lidojuma ilgums
L: tlid = Vvid
Visi izdevumi pa maršrutu aeronavigācijas nodrošināšanai būs: 0,5
Euro*6600km=3300Euro

2.1.Tabula
Izdevumi lidostā Rīga
Izdevumi lidostā ‘’Rīga’’
Izlidošana - nosēšanās 282 Euro
Handling (kraušanas darbi) 700 Euro
GK kustības vadība lidostas rajonā 138 Euro
Meteo nodrošinājums 50 Euro
Pasažieru nodeva – (piem. - 11 Euro no cilvēka, ja ir- tas
jāprecize) 1287 Euro
Nodeva par lidostas modernizāciju – (piem. - 8.9 Euro no cilvēka
ja ir- tas jāprecize) 1042 Euro
Pasažieru un apkalpes ēdināšana - 7Euro par porciju(Lidojumā) 861 Euro
Kopā 4360 Euro

2.2.Tabula

11
 Izdevumi lidostā Lisabona
Izdevumi lidostā ‘’Lisabona’’
Izlidošana - nosēšanās 282 Euro
Handling 700 Euro
GK kustības vadība lidostas rajonā 138 Euro
Meteo nodrošinājums 50 Euro
Pasažieru nodeva - 11Euro no cilvēka 1287 Euro
Pasažieru un ekipāžas ēdināšana - 7Euro par porciju 861 Euro
Stāvvieta: 2 diennaktis*89Euro (ja ir, bet tas ir slikti) 178 Euro
Transports apkalpei 140 Euro
Viesnīca: 4 numuri* 59Euro* 2 diennaktis ( ja ir) 354 Euro
Diennakts apkalpei* 50euro* 2diennaktis 600 Euro
Kopā 4590 Euro

*operācijas "izlidošana - nolaišanās" cena tiek ņemta no IATA krājuma, kas katrai
lidostai ir sava un ir atkarīga no pilnās lidmašīnas izlidošanas masas. ** Handling -
lidmašīnas tehniskā un komerciālā apkope: darbi pie palaišanas, lidmašīnas sistēmu
apkope, kravas, bagāžas, pasta iekraušana- izkraušana, pasažieru iekāpšana-
izkāpšana, autobusu, pacēlāju, speciālu transportu izmantošana, vilcēju, barošanas
iekārtu izmantošana, pasažieru salona tīrīšana.

3.LIDMAŠĪNAS PACELŠAAS MASAS APRĒĶINS

12
 Variants LIDOJUMA APRĒĶINS Vietējo satiksmes GK Q Dach-400

Veicu aprēķinu lidojumam Rīga – Billunda, kura ilgums ir 2 stundas.

3.1.Lidmašīnā iepildāmās degvielas masas noteikšana

Šo lidojumu izpilda gaisa kuģis – Bombardier Dash 8 Q-400 (YL-BAE).

Lidmašīnā iepildāmās degvielas masa tiek aprēķināta, kad tiek saskaitītas tādas
vērtības kā degvielas masa, kas patērēta lidojumā bezvēja apstākļos, degvielas masa, kas
patērēta uz zemes un degvielas daudzums aeronavigācijas rezervei.

(2.1)

Kur: – lidmašīnā iepildāmās degvielas masa [kg];

– degvielas masa, kas patērēta lidojumā bezvēja apstākļos [kg];

- degvielas masa, kas patērēta uz zemes [kg];

- degvielas masa, kas patērēta dzinēja iesildīšanai un rullēšanai pa skrejceļu

[kg];

- degvielas masa, kas patērēta dzinēja atdzesēšanai un rullēšanai pa skrejceļu

[kg];

– degvielas aeronavigācijas rezerve [kg].

13
 (2.2)

(2.3)

(2.4)
Tātad lidmašīnā iepildāmās degvielas masa ir

(2.5)

3.2.Lidmašīnas masas noteikšana

Lidmašīnas masu nosaka summējot tukša gaisakuģa masu ar nepieciešamā

aprīkojuma, degvielas, pasažieru un cita aprīkojuma masu, bez kura gaisakuģis nevar
veikt lidojuma uzdevumu.

3.2.1. Aprīkota gaisa kuģ a masa

Aprīkota gaisa kuģa masu nosaka, kad tiek saskaitīta tukša gaisa kuģa masa ar
ekspluatācijas aprīkojuma masu.

(2.6)

Kur: – aprīkota gaisakuģa masa [kg];

– tukša gaisa kuģa masa [kg];

14
 – ekspluatācijas aprīkojuma masa, kas ietver ūdens, ratiņu, konteineru,

dzinēju eļļu un citu aprīkojumu [kg].

(2.7)

(2.8)
Tātad aprīkota gaisa kuģa masa ir

(2.9)

3.2.2.Gaisa kuģ a nemainīgā masa

Gaisa kuģa nemainīgā masa tiek aprēķināta saskaitot aprīkota gaisa kuģa masu,
apkalpes masu un stjuartu masu.

(2.10)

Kur: – gaisa kuģa nemainīgā masa [kg];

– apkalpes masa [kg];

– stjuartu masa [kg];

15
 Pieņem, ka viena apkalpes locekļa masa (pilota) masa ir vidēji 80 kg, bet viena
stjuarta masa ir vidēji 70 kg.

(2.11)

(2.12)
Tātad gaisa kuģa nemainīgā masa ir

(2.13)

3.2.3.Gaisa kuģ a masa bez degvielas

Gaisa kuģa masa bez degvielas nosakāma saskaitot nemainīga gaisa kuģa masu ar
gaisa kuģa komercmasu.

(2.14)

Kur: – gaisakuģa masa bez degvielas [kg];

– komercmasa [kg];

Komercmasu veido pasažieru, bagāžas, pasta, kravas un barošanas masa, ko

izsaka formula:

(2.15)

16
 – pasažieru masa [kg];

(2.16)

Kur: – bagāžas masa [kg];

– pasta masa [kg];

– kravas masa [kg].

(2.17)

(2.18)

– nosacījums izpildās

(2.19)
Tātad gaisa kuģa masa bez degvielas ir

(2.20)

3.2.2. Lidojumam sagatavotas lidmašīnas pilnā masa

Lidojumam sagatavota gaisa kuģa pilnā masa tiek aprēķināta saskaitot gaisa kuģu
masu bez degvielas ar lidmašīnā iepildāmās degviela masu.

17
 (2.21)

Kur: – lidojumam sagatavotas lidmašīnas pilnā masa [kg];

(2.22)

Variants LIDOJUMA PLĀNA APRĒĶINS

1.att. Lidojums Rīga- Malaga, bet avārijas nosēšanās bija Bordeaux.

18
 2.att. Aviokompānijas Airbaltic Airbus A220-300.

Lidojuma plānošana
Ja vien nav norādīts citādi, īstais laiks, lai iesniegtu lidojuma plānu par lidojumam
sniegti gaisa satiksmes kontroles dienesta vai gaisa satiksmes konsultatīvo pakalpojumu
ir:

• 60 minūtes pirms izlidošanas (parasti tas ir 60 minūtes pirms lidmašīnas

pieprasījums klīrenss iedarbināt dzinējus), vai

• Ja iesniegts lidojuma laikā, kas nodrošina tās saņemšanu ar atbilstošu gaisa

satiksmes pakalpojumu daļas vismaz desmit minūtes pirms lidmašīnas tiek paredzēti
sasniegs: Ienākšanas paredzēto punktu CTA(kontrolējamā zonā) vai padomes zonā, vai
punkts šķērsošanas gaisa trase vai padomes maršrutu. [1.]

Lidojuma aprēķināšana
GK lidojums tas ir tā vadāmā kustība atmosfērā, kad uz to iedarbojās
aerodinamiskie, gravitācijas, inerciālie spēki un spēka iekārtas vilkme. Lidojumu
raksturo: trajektorija, lidojuma laiks, lidojuma attālums, augstums, ātrums, dzinēju darba
režīms utt.

19
 Lidojuma sagatavošanas zemes posmi: lidojuma trajektorija un plāns, GK
sagatavošana, komercapkalpošana, GK nodošana apkalpei, apkalpes GK apskate, dzinēju
pielaišana, sistēmu pārbaude, GK vilkšana vai izstumšana uz startu, rullēšana līdz
skrejceļam.

Gaisakuģu lidojumi gaisa telpā notiek pēc stingriem noteikumiem, kuru

ievērošanai seko un vada Gaisa Satiksmes dienests, kuri nosaka lidojumu gaisa koridorus.
Ir reglamentēti lidojumu augstumi rietumu (pāra ešeloni) un austrumu virzienos (nepāra
ešeloni) ar noteiktu lidojuma augstumu starp pretējiem virzieniem (min 1000 pēdas (300
m), augstumos virs 290 ešelona vietām pat 2000), attālums starp viena virziena lidojošām
lidmašīnām, kā arī sānu intervāli ( Daudz un dažādi, atkarībā no lidmašīnu turbulences
kategorijas, kā arī radiobāku un radara pārklājuma ).

Lidojumu laiku nosaka attiecīgie saraksti, kuri ir saskaņoti ar attiecīgo valstu GSD,
bet čartera lidojumiem katru reizi jāsaņem atļauja. Pirms izlidošanas sagatavo lidojumam
gaisa kuģi arī apkalpe sagatavojas un uz izlidošanu jāierodas ne vēlāk kā stundu pirms
tās. [1.]

3.1.Tabula

Lidojuma Rīga – Malaga pamata parametri

Datums 12.02.2020 Apkalpe 2/3

Lidojuma numurs BT677 Pasažieri 149

Aviokompānija Airbaltic Krava 2440 kg

GK tips A220 GND DIST -

GK reģ. numurs YL-AAU AIR DIST -

Plānotais lidojuma 4 h 00 min Reālais lidojuma 3 h 30 min

laiks laiks

[14]

20
Lidojumam nepieciešamās degvielas masas noteikšana
mDIEP=mDLID+mDLAB+mDZ+mDANR, = 8361,6 kg , kur

mDLID - degvielas masa, kas tiek patērēta lidojumā bezvēja apstākļos un tiek
noteikta pēc tabulas maksimālā ātruma režīmam un pacelšanās masai.

mDZ - degvielas masa, kas tiek patērēta uz zemes dzinēju iedarbināšanai un

iesildīšanai, manevrēšanai starta pozīcijās. [1.]

3.2.Tabula

A220-300 pamat parametri

Sēdvietas 150

Garums 38.7 m

Platums 3.7 m

Spārnu vēziens 35.10 m

Maksimālā pacelšanās maksa 67585 kg

Maksimālā nosēšanās masa 58740 kg

Tukšs svars 55792 kg

Degvielas tvertņu ietilpība 17292.43 kg

Degvielas patēriņš stundā 2090.4 kg/h

Maksimālais lidojuma attālums 6204 km

Maksimālais kruīza augstums 12497 m

Dzinēji PW1521G-3

Pacelšanās ātrums 245 km/h

Nosēšanās ātrums 220 km/h

Kruīza ātrums 830 km/h

21
 Vispārinot aprēķinu gaitu un pieņemot, ka var izmantot lidmašīna ražotāja
tehniskos datus nepieciešamo degvielas masu lidojumam iespējams aprēķināt
izmantojot vidējo degvielas patēriņu un lidojuma laiku, par rezervi pieņemot
papildus 10% no lidojuma laika:

mDIEP= coms F * t = 2090,4 * 4:00 = 8361,6 kg

mDANR= 8361,6* 10%=836,16 kg [1.]

Lidmašīnas masas noteikšana

Lidmašīnas masu noteiksim summējot tukša gaisa kuģa masu m_tuk ar
nepieciešamā aprīkojuma, degvielas, pasažieru un cita aprīkojuma masu, bez kura gaisa
kuģis nevar veikt lidojuma uzdevumu. [1.]

Aprīkota gaisa kuģa masa

mAPR=m_tuk+mEA,= 37732 kg , kur

mtuk - tukša gaisa kuģa masa (konstrukcijas masa), kas ir 37312 kg;

m_EA - ekspluatācijas aprīkojuma masa (ūdens - 200, ratiņi - 80, konteineri - 80,
dzinēju eļļa 52,5 un cits aprīkojums), 420 kg [1.]

Gaisa kuģa nemainīgā masa

mNEM=mAPR+mEK+mST, kur:

mAPR - aprīkota gaisa kuģa masa; mEK=mIEK*nEK - ekipāžas masa,

mEK=85x2=170kg; mST=mISTxnST - stjuartu masa, mST=75x3=225kg;

mNEM=37732+170+225=38127 kg [1.]

Gaisa kuģa masa bez degvielas

mBEZD=mNEM+mKOM,=38127+17665=55792kg,kur

mKOM=mPAS+mKRAV+mC = 14500+2440+725 = 17665 kg;

mPAS=m1pas* nPAS.

Viena pasažiera masa m1PAS=100 kg.; mKRAV= 2440 kg;

22
 Pasažieru masa: mPAS=100*145 = 14500 kg. Barošanas masa mC=0,95*mPas=
725 kg atkarībā no pasažieru skaita, tāpēc tā ir attiecināta komercmasas struktūrai. [1.]

Gaisa kuģa masu bez degvielas salīdzina arī ar tā maksimāli pieļaujamo lielumu. Ja
aprēķinu rezultātā iegūtā gaisa kuģa masa bez degvielas pārsniedz pieļaujamo lielumu,
tad tiek samazināta komercmasa. [1.]

Gaisa kuģa masas noteikšana uz perona pirms pacelšanās (bez

degvielas)
Apzīmēsim to kā nosacītu pacelšanās masu m’PAC. Tad nosacītā gaisa kuģa
pacelšanās masa uz perona tiek izteikta: m’PAC=mBEZD+mDIEP = 55792 +8361,6
=64153,6 kg [1.]

Gaisa kuģa pacelšanās masas noteikšana

Gaisa kuģa pacelšanās masa lidojuma profila punktā 1, tas ir, uz izpildstarta tiek
izteikta: mPAC=m’PAC-mDZ= 64154-454= 63700 kg Pacelšanās masas lielumu
salīdzina ar tās pieļaujamo lielumu, un nepieciešamības gadījumā samazina uz
komercmasas rēķina. [1.]

23
 3.att. Lidojuma BT677 ātruma (dzeltenā raksturlīkne) un augstuma (zilā
raksturlīkne) pa lidojuma laiku

24
4. AVIOREISA RĪGA-LISABONA-RĪGA KOMERCIĀLĀ DARBĪBA

Maršrutam Rīga-Lisabona-Rīga degvielas nepieciešamība saskaņā ar vadību par

lidojuma ekspluatāciju lidmašīnai Boeing 737-500 sastāv 26,125 tonnas:
13,875 tonnas lidojumam no Rīgas uz Lisabonu (tiek ņemts vērā pretvējš rietumu
vējš), 12,250 tonnas lidojumam no Lisabonas uz Rīgu.
Bez tam degvielas daudzumā jābūt arī aeronavigācijas rezervei (ANR) – 3,258 tonnas
(no Rīgas līdz Lisabonai) – aprēķināts, apmēram vienai lidojuma stundai, gadījumā,
kad jālido uz rezerves lidojuma apli metereoloģisko apstākļu vai citu iemeslu
gadījumā.
Degvielas cena: Rīgā..................................................570 Euro par l tonnu;
Lisabonā........................................... 570 Euro par l tonnu.

Rīgā uzpildītās degvielas aprēķins:

Tukšas lidmašīnas masa mtukš ............................................31,510 tonnas;
Izlidošanas masa muzl ..................................................... 60,550 tonnas;
Nosēšanās masa mnos .......................................................49,900 tonnas;
Komerckrava mkom ...........................................................15,500 tonnas;
Pilna degvielas masa mdegv ............................................20,105 tonnas.

4.1.Tabula
Nepieciešamais degvielas daudzums

Rīga - Lisabona Lisabona - Rīga

Nepieciešamais degvielas
Nepieciešamais degvielas daudzums= 13250kg daudzums= 13250kg
Pielieto: 13250kg Pielieto: 9883kg
Atlikums: 3367Kg Atlikums: 3604Kg

25
 Degvielas izdevumi:
izdevumi Rīgā: 7552,5 Euro
Izdevumi Lisabonā: 5633,31 Euro
Kopā: 13185,81 Euro

Pēc reisa aviodegvielas atlikums paliek aviokompānijas rīcībā (a netiek izmantota

aeronavigācijas rezerve, tātad ne mazāk par 1 tonnu ), tāpēc no šīs summas jāatņem
pārpalikums:

Tā kā uz borta palika 1330kg degvielas, tad:

3604KG*0,57Euro= 2054,28 Euro

Kopējie izdevumi par degvielu:

13185,81-2054,28 = 11130,93 Euro

4. Tabula
Tekošie aviokompānijas izdevumi:

 
Degviela: 11130,93 Euro
Lidosta ‘’Rīga’’ 4360 Euro
Lidosta ‘’Lisabona’’ 4590 Euro
Aeronavigācija 3300 Euro
Kopā: 23380,93 Euro

Uzdosim lidmašīnai Boeing 737-500 2000 lidojumu stundas. Pieņemsim, ka

aviokompānijai nav sava parka un lidmašīnas ir ņemtas uz finansu līzinga pamata ar
nākotnē esošām izpirkuma tiesībām. Gadā atvelkamā summa par vienu lidmašīnu
būs, piemēram, 352784,7Euro. Dalot ar 2000 plānotajām lidojuma stundām gadā, iegūsim
pirmo saskaitāmo lielumu - lidojuma stundas cenu 353/2Euro.

26
 Gada apdrošināšana ir sākot no 36619Euro(mainīgs lielums). No šejienes iegūstam, ka
atskaitāmā norma par apdrošināšanu būs 37 Euro par vienu stundu.

Pēc katrām 4000 lidojuma stundām vai pēc 5 ekspluatācijas gadiem lidmašīna
obligāti ir jāsūta uz avioremontu rūpnīcu veikt bāzes tehnisko apkopi, kura maksa vidēji
ir 445523Euro:
445523 : 4000h = 89Euro - atskaitāmā norma par kapitālo remontu.
Pēc katrām 250 stundām ir jāveic tehniskās apkopes darbu kopums, lai parbaudītu
lidmašīnu. Vienas tādas apkopes cena ir apmēram 16550Euro. Gadā jāveic:
Nolidojuma stundas gadā 2000 apkopes periodiskums 250h gada to ir 8 tādas apkopes:
49650 Euro:2000 lidojuma stundas – 50Euro - atskaitāmā norma par tehnisko apkopi.
Gada fonds par aviokompānijas personāla padarīto darbu, piemēram, 278785Euro.
Pieņemsim, ka aviokompānijai ir piecas Boeing 737-500 lidmašīnas ar plānoto gada
nolidojumu 10000 lidojuma stundu:
278785Euro:5000lid.st. – 56Euro - atskaitāmā norma par fondu.
Skatam analoģiski A-320, A-220(AirBaltic)
Tādā veidā aprēķina pārējās atskaitāmās normas par īri, lidmašīnu
stāvvietām, sakariem, autotransportu izdevumiem, utt. Rezultātā iegūstam apmēram
šādu summu - 1157Euro par lidojuma stundu.
Reisa cena, kas sastāv jau no tiešajiem un netiešajiem izdevumiem, būs izteikta caur
lidojuma stundas cenu:

Reisa cena (117 pasažieri):  

Summārā lidojuma stundas cena: 8.40*1157= 10027,33 Euro
Tiešie izdevumi: 23380,93 Euro
Reisa cena (117 pasažieri): 33408,26 Euro

27
Šī reisa cena ir aprēķināta 117 pasažieriem (turp un atpakaļ). Pasažieru skaita izmaiņa
izmainīs arī reisa cenu. Tiešie izdevumi vienam pasažierim būs:
Izdevumi vienam pasažierim:  
Pasažieru nodeva lidostā ‘’Rīga’’: 11 Euro
Lidostas nodeva lidostā ‘’Rīga’’: 8,9 Euro
Uztura cena lidostā ‘’Rīga’’: 7 Euro
Pasažieru nodeva lidostā
‘’Lisabona’’: 11 Euro
Uztura cena lidostā ‘’Lisabona’’: 10 Euro
Kopā: 44,9 Euro

Tādējādi izdevumi avioreisam būs:

Izdevumi Summa, Euro

Izdevumi par degvielu: 11130,93
Izdevumi par aeronavigāciju: 3300
Lidostas nodevas: 940
Handling: 1400
Pasažieru nodevas: 3616
Pasažieru un ekipāžas uzturs: 1722
Citi izdevumi: 1272
Summārie netiešie izdevumi: 23380,93

28
 5.APRĒĶINS MAKSAI STARP AVIOKOMPĀNIJU UN PASŪTĪTĀJU

Pats galvenais Čartera avioreisam ir līgums starp aviokompāniju un

pasūtītāju. Starp pasažieri un aviokompāniju tā ir biļete. Praktiski eksistē dažādi veidi,
kā norēķinās par čarter-avioreisu :
1. Pilnā priekšapmaksa. Pasūtītājs samaksā visu uzrādīto summu
pirms reisa. Tādu apmaksu jāveic pasūtītājiem, kuri pirmoreiz lido ar
šo reisu, vai pasūtītājiem, kuri kādreiz nav nomaksājuši pilnu summu.
2. Daļējā priekšapmaksa. Pasūtītājs daļu summas samaksā pirms reisa,
daļu - pēc tā noteiktā laika posmā.
Piemēram, obligātā summa par reisu Rīga-Lisabona-Rīga būs:
Degvielas izdevumi lidostā "Lisabona" .............................. 633,31 Euro;
Pakalpojumu un nodevu apmaksa lidostā "Lisabona" un „Liļļa”...................4590 Euro;
Kopā.............................................................................................................10223,31 Euro.
Šai summai jābūt nomaksātai līdz reisa sākumam. Lidostas bāzes pakalpojumu
un aviācijas degvielu apmaksu parasti veic katru mēnesi, samaksu par aeronavigāciju -
dažas nedēļas pēc lidojuma, un aviokompānija var samaksāt vēlāk, pēc norēķināšanās
ar pasūtītāju, noteiktā laika posmā.
3. Kombinētā apmaksa. Pasūtītājs var pārskaitīt aviokompānijai nepilnu avioreisa
apmaksu - kādu daļu. Pārējo daļu apmaksā pati kompānija. Šo procedūru parasti
pielieto, piemēram, ja pasūtītājam ir atlaides.

Regulārā avioreisa aprēķins un tarifa formulējums:

Tā shēma ir tāda pati kā čarterreisa aprēķinshēma. Priekš tarifu aprēķina
(piemēram, aviobiļetes) mums nepieciešams ieviest lielumu - krēslu aizņemtības
bāzes koeficients. Ja, piemēram, šis koeficients būs 40%, tad izdevumi par reisu
būs jādala ar nelielu pasažieru skaitu, tādējādi aviobiļete var būt diezgan dārga.
Vēl viens lielums ir komerckrava. Aviokompānijai ir pietiekami nodrošināt 40%
komerckravu priekš tā, lai reiss būtu rentabls. Katrs nākošais pasažieris
aviokompānijai nesīs tikai ienākumus.

29
Aprēķināsim reisu Rīga-Lisabona-Rīga pa regulāru aviolīniju. Tā kā mums pagaidām
nav zināms pasažieru skaits, tad pašlaik neiekļausim aprēķinā izdevumus par
pasažieru apkalpošanu.
Izdevumi lidostā ‘’Rīga’’ 1212 Euro
Uzlidošana - nosēšanās 282 Euro
Handling 700 Euro
Apkalpe lidostas rajonā 138 Euro
Meteo nodrošinājums 50 Euro
Ekipāžas uzturs 42 Euro
Izdevumi lidostā ‘’Lisabona’’ 2306 Euro
Uzlidošana - nosēšanās 282 Euro
Handling 700 Euro
Apkalpe lidostas rajonā 138 Euro
Meteo nodrošinājums 50 Euro
Izdevumi par ekipāžu 1094 Euro
Ekipāžas uzturs 42 Euro
Aeronavigācijas nodeva 3300 Euro
Degviela 11130,93 Euro
Netiešie izdevumi (lid.stundas) 10027,33 Euro
Kopā: 27976,26 Euro

Noteiksim aviobiļetes optimālo cenu (turp un atpakaļ), izrietot no

sekojošiem pieņēmumiem:
1. lidmašīnai ir viena klase – ekonomiskā;
2. reisos uz priekšu un atpakaļ būs vienāds pasažieru skaits.
Atceramies, ka lidmašīnā Boeing 737-500 ir 120 pasažieru vietas, bet izdevumi par
viena pasažiera apkalpošanu ir 44,9 Euro.

Koeficients, Pasažieru Izdevumi Zaudējumi/Peļņa

% skaits /Euro /Euro
40 48 24678,72 -6169,54

30
 50 60 30848,26 0,00
60 72 37018,08 6169,82
70 84 43187,76 12339,5
80 96 49357,44 18509,18
90 108 55527,12 24678,86
98 117 60154,38 29306,12
100 120 61696,80 30848,54

Koeficients, Pasažieru Reisa Aviobiļetes

% skaits cena/Euro cena/Euro
40 48 30166,66 628,47
50 60 30848,26 514,14
60 72 31303,06 434,76
70 84 31883,86 379,57
80 96 32422,66 337,74
90 108 32961,46 305,20
98 117 33408,26 285,54
100 120 33500,26 279,17

Tātad aviobiļetes cena būs 285,54 Euro.

Degvielas efektivitātes salīdzināšanas tabula:
Lidmašīnas tips V, km/h Dzinēju skaits un tips Degv Pas. Kr.
pater, h Skaits 
Ty- 154 800 3*Д-30Ky 6600 180 21,8
Ty – 204A 800 2* ПС 90 A 2350 214 16,10
A321 – 100 790 2* V2500 2250 185 15,39
B737 – 400 780 2* CFM56-35 2400 168 18,31
A-220
B757 - 200 780 2*RB211.535 2400 239 12,87

SECINĀJUMI

31
1. Avioreisa izmaksas lidojumam no Rīgas uz Lisabonu ir:

2. Salīdzinot vairāku tipu lidmašīni pielietošanu, jasecinā, ka ekonomiskat ir

izmantot A-320(A321), airB B-757 tipa lidmašīnas.

3. No ekonomiskuma viedokļa gada nolidojumam jabūt vismaz 2000n, vēlams to

paaugstinat līdz 3000h.

32
LITERATŪRA

1. Gaisa kuģa B-737 tehnisko datu grāmata

2. Gaisa kuģa A-320(321) tehnisko datu grāmata
3. Gaisa kuģa Q-Dach tehnisko datu grāmata
4. Utt
5. EuroControl cenu saits http.... skatīts 2021. 3=03. Martā
6. ....
7. Metodiskie norādījumi ....

Papildus
IZMANTOTĀS LITERATŪRAS SARAKSTS
1. Starptautiskā lidosta rīga [Tiešsaistē].[Skatīts 15.03.2019].Pieejams :
http://www.riga-airport.com/lv/main/zinas/medijiem/preses-relizes-2014/lidosta-
riga-sonedel-svin-40-gadu-jubileju
2. Lidostas “Rīga” kravu statistika [Tiešsaistē].[Skatīts 15.03.19].Pieejams:
http://www.riga-airport.com/lv/main/par-lidostu/statistika/kravas
3. Lidostas “Rīga” pasažieru statistika [Tiešsaistē].[Skatīts 15.03.19].Pieejams:
http://www.riga-airport.com/lv/main/par-lidostu/statistika/kopa-pa-gadiem
4. Bremžu paliktņi un gaismas atstarojošie konusi [Tiešsaistē].[Skatīts
15.03.19].Pieejams: http://www.seamilano.eu/sites/sea14.message-asp.com/files/sms-
download/english_safety_recommendation_11_2014_chocks_and_cones.pdf
5. Gaisa kuģu stāvvietu nodrošinājums [Tiešsaistē].[Skatīts 15.03.19].Pieejams:
https://www.haikudeck.com/ramp-safety-education-presentation-8eEQfueEu4
6. Gaisa kuģu stāvvietu nodrošinājums [Tiešsaistē].[Skatīts 15.03.19].Pieejams:
https://view.publitas.com/lufthansa/iata-ground-operations-manual/page/58-59
7. Bagāžas un kravas lentas [Tiešsaistē].[Skatīts 15.03.19].Pieejams:
http://synairgia.com/AGSE%20Baggage%20Conveyor%20Belt%20Loader.html
8. Sniega tīrīšanas tehnika [Tiešsaistē].[Skatīts 15.03.19].Pieejams:
http://www.agritech.lv/vehicle/jcb-ekskavators-iekravejs-4cx/
9. Bagāžas ratiņi un to vilcēji [Tiešsaistē].[Skatīts 15.03.19].Pieejams:
https://depositphotos.com/192270178/stock-photo-airport-luggage-trolley-with-suitcases.html
10. Gaisa kuģa manevrēšanas signāli [Tiešsaistē].[Skatīts 15.03.19].Pieejams:
https://likumi.lv/ta/lv/starptautiskie-ligumi/id/662

33
PIELIKUMS

1. pielikums

34
 Lidmašīnu raksturlielumu statistika (piemērs)
Parametrs / valsts Eiropa
apzīmējums I ASV
Kanāda
A-220 (CS- Boeing Boeing Airbus
Lidaparāta tips
300) 737-500 737-400 A-320-200
Ekspluatācijas uzsākšana 2016 1985 1988
Unit cost (US$) 89.5
apkalpe 2 2 2 2
Tips pasažieru pasažieru pasažieru pasažieru
Pratt &
CFM56-3-
Dzinēju tips Whitney CFM56-3C1 CFM56-5
PW1500G B4
Dzinēju skaits 2 2 2 2
93.4-103.6 k
Dzinēja vilkme/jauda (kN) P0 N
82 83,99 111
Divkonturības pakāpe y 6
Vilktspēja P0/ m0 0.31

Masas parametri
Pacelšanās masa (kg) m0 67585  52390 62820 72000
Nosēšanās masa (kg) mnos 49900 54880 63000
Tukša ar aprīkojumu mtukš 301530 34470 39290
Masa bez degvielas m_degv 46490 51260 59000
Degviela mdegv 20105 20105
Komercmasa (kg) mkom 15530 17740 19730
Pasažieru skaits npas 130-160 132 168 179
Masas atdeve mkom+ mdegv / m0

Lidojuma parametri
Kreisēšanas ātrums (km/h) Vkreis 795 797 840
Kreis. lidojuma augst. (m) Hkreis 10670 10670 11280
Maha skaitls M
Lid. tālums max kravu (km) L 2519 3611 4730
Max. Lidojuma tālums (km) Lmax 6389 5241 7190
Ieskrējiena garums (m) Lieskr 1832 2322 2070
V2 ātrums (km/h) Vieskr 248 295 240
Nosēšanas garums (m) Lnos 1362 1582 1500
Piezemēšanas ātrums (km/h) Vnoseš 241 256 240

Lidojuma ierobežojumi
Max ātrums (km/h) 630/0.82 630/0.82 650/0.82
Centrējums, VAH % 19-32

Ģeometriskie parametri

35
Spārna vēziens (m) lsp 28,9 28,9 33.91
Lidaparāta garums (m) l 36,4 36,4 37.57
Lidaparāta augstums (m) h 11,1 11,1 1.76
Spārna laukums (m2) S 91 91 122.4
Spārna slogojums p0= m0/S 5700
Spārna relatīvais biezums,% c0 12
Spārna pagarinājums ljambda
Spārna sašaurinājums etta
Piera pretesības koeficients Cd
Cēlējspēka koeficients CL
Bultveidīgums ¼ h (grādos) xi 25 25 25
Šķērbāze (m) 5,25 5,25 7.59
Bāze m B 14,3 14,3 12.63

2. pielikums

Specifications[edit]
Airbus A220 Specifications[33]
Variant A220-100 (BD-500-1A10)[177] A220-300 (BD-500-1A11)[177]
Cockpit crew 2 pilots
Passengers 108 (8J + 100Y) to 133 (1-class) 130 (12J + 118Y) to 160 (1-class)
Seat pitch 28–36 in (71–91 cm) in Y/J 28–38 in (71–97 cm) in Y/J
Seat width 18.5 to 20 in (47 to 51 cm)
Cargo volume 838 cu ft / 23.7 m³ 1,116 cu ft / 31.6 m³
Length 114 ft 9 in / 35.0 m 127 ft 0 in / 38.7 m
Wing 115 ft 1 in / 35.1 m span, 1,209 sq ft / 112.3 m² area
Height 37 ft 8 in / 11.5 m
Fuselage diameter 12 ft 2 in / 3.7 m
Cabin 129.0 in / 3.28 m width, 83.0 in / 2.11 m height
Cabin length 77 ft 10 in / 23.7 m[178] 90 ft 1 in / 27.5 m[179]
MTOW 134,000 lb / 60,781 kg 149,000 lb / 67,585 kg
Maximum payload 33,350 lb / 15,127 kg 41,250 lb / 18,711 kg
OEW[177] 77,650 lb (35,221 kg) 81,750 lb (37,081 kg)
Fuel capacity[a]
38,875 lb / 17,630 kg 37,950 lb / 17,213 kg
[177]
Range[180] 2,950 nmi / 5,460 km 3,200 nmi / 5,920 km
Mach .82 (470 kn; 871 km/h) max, Mach .78 (447 kn; 829 km/h)
Cruise speed
typical

36
 Takeoff (MTOW) 4,800 ft / 1,463 m[178] 6,200 ft / 1,890 m[179]
Landing (MLW) 4,550 ft / 1,387 m[178] 4,950 ft / 1,509 m[179]
Ceiling 41,000 ft / 12,497 m[177]
Engines 2× Pratt & Whitney PW1500G
Unit thrust 18,900-23,300 lbf / 84.1-103.6 kN 21,000-23,300 lbf / 93.4-103.6 kN
ICAO Type BCS1[181] BCS3[181]
1. ^ at 0.809 kg/l (6.75 lb per US gal) 2.2046 lb per kg

1.2. Lidmašīnas tehniskie dati (piemērs)

37
Boeing 737 NG tehniskie raksturojumi
1.1.Tabula

3. pielikums

38
 LIDMAŠĪNAS
Aerobuss 320 īss apraksts, tehniskas ekspluatācijas un ekonomiskie dati

39
PAPILDU SARAKSTI

40
 LITERATŪRAS SARAKSTS

1. RTU MTAF AERTI pasniedzēja Mārtiņa Kleinhofa metodiskie norādījumi

studiju darba izstrādei

2. A and P Technician General Textbook Jeppeson Sanderson 2000.- 720.lpp

3. M.J/ Kroes, W.A. Watkins, F. Delp Aircraft maintenance and Repair

GLENCOE New York .2002.-648.lpp.

4. https://kursors.lv/tag/bezpilota-lidaparati/ (sk.28.11.2020.).

5. https://likumi.lv/ta/id/308732-kartiba-kada-veicami-bezpilota-gaisa-kugu-
un-cita-veida-lidaparatu-lidojumi (sk.29.11.2020.).

6. https://en.customdrone.com/kennisbank/vliegtuiginspectie-drone-home?
gclid=Cj0KCQiAqo3-
BRDoARIsAE5vnaL48Xo6Do8Tgt4eST2TVqFySzvTrsPdNk-
waN6XpYqipURzNwdqTYUaAofXEALw_wcB (sk.29.11.2020.).

7. https://www.wired.com/2017/05/the-physics-of-drones/ (sk.6.12.2020.).

8. https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/04/airbus-
launches-advanced-indoor-inspection-drone-to-reduce-aircr.html
(sk.7.12.2020.).

9. https://store.dji.com/lv/product/mini-2-360-propeller-guard (sk.7.12.2020.).

10. https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/04/airbus-
launches-advanced-indoor-inspection-drone-to-reduce-aircr.html
(sk.7.12.2020.).

11. https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2019/03/airbus-
skyways-drone-trials-worlds-first-shoretoship-deliveries.html
(sk.7.12.2020.).

12. https://www.explainthatstuff.com/how-propellers-work.html
(sk.7.12.2020.).

41
13. https://howthingsfly.si.edu/propulsion/propellers (sk.7.12.2020.).

14. https://www.flightradar24.com/55.29,24.48/7 (sk.9.12.2020.).

15. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/yl-aau (sk.12.12.2020.).

42
 4. pielikums

LIDMAŠĪNAS
Aerobuss 220 īss apraksts, tehniskas ekspluatācijas un ekonomiskie dati

43