Procesul-verbal se atacă în 15 zile de la data la care s-a luat la cunoștință de

conținutul lui, la Judecătoria din raza localității unde ați fost prins de radar.
Dincolo de arhicunoscutele greșeli ce pot fi făcute de polițiști la scrierea
procesului-verbal – încadrare greșită, lipsă unor mențiuni precum numele
agentului, locul contravenției, ora, ziua – vă propunem o serie de aspecte mai
complexe ce pot duce la anularea amenzii sau micșorarea cuantumului ei.

Unele dintre cele mai importante erori în folosirea aparatului radar sunt
următoarele:

1.Utilizarea aparatului radar în modul POP sau ”stand by”, contrar

recomandărilor producătorului din cuprinsul manualului de utilizare al
acestuia.
Modul POP a apărut la pistolul radar Bee III produs de MPH Industries
și măsoară viteza vehiculului în câteva zecimi de secundă, neputând fi
detectat de multe detectoare radar. Când pistolul este în modul POP, este
transmis un scurt spot de energie mai scurt de 1/15 secunde şi viteza
vehiculului este descoperită rapid. Însă citirea vitezei cu modulul POP este
eronată de cele mai multe ori, astfel că MPH Industries precizează în manualul
original de utilizare a aparatului radar că citirea vitezei în modul POP NU
poate constitui o dovadă de încălcare a vitezei legale.
Toate unităţile de trafic radar se bazează pe un pistol pentru a produce o
frecvenţă de referinţă stabilă. Această frecvență de referință trebuie să fie
constantă pe parcursul întregii citiri a vitezei.

Iată cum funcţionează un radar: Un fascicul de microunde la frecvenţa de

referinţă este transmis spre ţintă. Unitatea radar compară apoi fascicul de
referinţă cu fasciculul de microunde reflectat de vehiculul în mişcare. Diferenţa
între frecvenţa de referinţă şi frecvenţa reflectată de vehicul, cunoscut de
efectul Doppler, dă viteza vehiculului în mișcare.

Radarul Bee III poate fi schimbat din ”oprit” în ”pornit” şi înapoi la „oprit” în
67 de milisecunde, în timp ce se păstrează frecvenţa. Pentru a fi la poziţia
„pornit” curentul electric trebuie să curgă prin oscilator, care se va încălzi ca
urmare a trecerii curentului electric. După circa o secundă aparatul va ajunge la
temperatura de funcţionare constantă şi se va menţine constantă frecvenţa de
citire a vitezei. Cu toate acestea, în timpul scurt de pornire la rece de la
temperatura ambiantă la temperatura de funcţionare, dispozitivul este
literalmente ieşit de sub control. Oscilatorul aparatului radar Bee III este
conceput să funcţioneze în stare de echilibru şi nu este destinat utilizării prin
pornire la rece în modul ”off” sau ”stand by”.

Folosirea aparatului radar în modul ”stand-by” nu produce ”tracking history”

(înregistrare anterioară momentului detectării vitezei). În acelaşi manual de
utilizare se specifică foarte clar că NU pot fi emise amenzi atât timp cât nu
există date privind „tracking history” (istoricul vitezei de deplasare a
autovehiculului vizat). Poliţia rutieră din România îl foloseşte numai în
modul POP sau ”stand by”.
2.Din manualul original de utilizare al sistemului radar Bee III, produs de
model MPH Industries şi folosit în prezent de poliţia rutieră, rezultă că aceste
aparate radar NU pot reda cu prea multă claritate numărul de
înmatriculare al autovehiculului vizat, atunci când autovehiculul se află la
o distanță mai mare de 80 metri de mașina poliției rutiere.
Cu titlu de observaţie, manualul original al producătorului nu a fost tradus în
întregime şi în mod corect în limba română. Va trebui să îl cereţi instanţei de
judecată pe cel original, în limba engleză.

Relevanţa limitei de redare cu claritate a numărului de înmatriculare al

autovehiculului vizat constă în aceea că potrivit dispozițiilor art. 3.5.1. din
Norma de metrologie legală NML 021-05 din 23.11.2005 constituie probă
numai înregistrările care cuprind imaginea autovehiculului, din care să
poată fi pus în evidenţă numărul de înmatriculare al acestuia.     
În baza dispoziţiilor legale de mai sus nu poate fi reţinută în sarcina
contravenientului decât viteza din momentul în care este pus în evidenţă
numărul de înmatriculare al autovehiculului, orice dubiu profitând acuzatului.
O probă care nu respectă dispoziţiile legale nu poate fi luată în considerare,
cum este şi cea din care nu rezultă cu claritate numărul de înmatriculare al
autovehiculului.

În practică, organele de poliţie suplinesc neclaritatea înregistrărilor prin

prezentarea judecătorului a unor fotografii în care imaginea cuprinzând
numărul de înmatriculare este mărită prin intervenţia digitală asupra acestora,
după descărcarea lor de pe hard-ul aparatului radar. O astfel de practică este
nelegală, deoarece intervenţia nu a fost efectuată de către un specialist şi în
cadrul unui proces pentru a putea fi opusă contravenientului.

3.Plasarea şi utilizarea aparatului radar lângă echipamente care produc

zgomot electric.
Potrivit cărţii tehnice de exploatare a aparatului radar se recomandă ca
utilizarea radarului să nu se facă în zona de acţiune a unor astfel de
echipamente. Influenţele artificiale ale acestor echipamente sunt cele mai
frecvente şi mai greu de stopat, deoarece de obicei reprezintă semnale
electronice care duc la afişări eronate a vitezei ţintelor sau micşorează distanţa
până la care radarul poate calcula vitezele.

Transformatoarele de tensiune, transmiţătoarele radio, luminile cu

descărcare în neon şi alte echipamente produc zgomot electric. Acest zgomot
poate produce un fenomen ce cauzează radarul să afişeze valori eronate sau să
micşoreze distanţa utilă de calculare a vitezelor.
În Cluj-Napoca zona aeroportului este o zonă cu astfel de influenţe artificiale
care emite un zgomot electric constant determinat de transmiţătoarele radio ale
controlorilor de trafic aerian, ale avioanelor, ale staţiilor emisie-recepţie ale
agenţilor de securitate, etc.
În aceeaşi carte tehnică se arată că operatorul trebuie să cunoască
posibilitatea ca astfel de situaţii pot să apară şi să ia măsurile necesare
pentru a le corecta, în spiritul calculării corecte a vitezei ţintelor. Încălcarea
recomandărilor de utilizare a aparatului radar constituie o îndoială puternică
asupra bunei funcţionări a aparatului radar la momentul înregistrării vitezei
4.Influenţele naturale asupra aparatului radar:
a) Furtunile pot avea un efect de împrăştiere sau de difuzie a undelor
electromagnetice emise de către antena radar, micşorând distanţa până la care
aceasta este utilă.
b) Distanţă de detecţie este influenţată de configuraţia terenului, existând riscul
înregistrării vitezei unui alt autovehicul. Dacă autospeciala este în vârful unei
pante, este posibil să fie înregistrată viteza vehiculului din spatele
autovehiculului ţintă, iar dacă autospeciala este la baza rampei, este posibil să
fie înregistrată viteza vehiculului din spatele mașinii de poliţiei, ca urmare a
reflectării undei de carosabil.
c) Atunci când autospeciala poliţiei rutiere este în mişcare, radarul poate fi
inhibat din a calcula viteza ţintei atunci când aceasta are aceeaşi viteză ca şi
cea de patrulare sau un multiplu al ei.
De asemenea, potrivit Metodologiei de utilizare a aparatului radar este interzisă
măsurarea vitezei în modul „Highway” (în afara localităţior) în localităţi şi în
modul „City” (în localităţi) în afara localităţilor.

d) Alegerea ambelor sensuri pentru măsurare când autospeciala este în

mişcare. Potrivit Metodologiei de utilizare a aparatului radar alegerea ambelor
sensuri de măsurare a vitezei este permisă numai când autospeciala este în
staţionare.
e) La momentul măsurării vitezei în raza de acțiune a aparatului radar se
află simultan cel puțin două autovehicule.
Potrivit dispozițiilor art. 3.3.2. din Norma de metrologie legală NML 021-05
din 23.11.2005 ”Logica procesului de măsurare al cinemometrului trebuie să fie
astfel concepută încât să nu poată fi atribuită o măsurare de viteză, unui
autovehicul care nu are nici o legătură cu această viteză (în special în cazurile
în care cinemometrul este utilizat pe măsurare manuală), precum şi în cazurile
de încrucişări sau depăşiri între vehicule, când acestea se află simultan în
raza de măsurare a cinemometrului, sau când cinemometrul este utilizat în
regim de deplasare a autovehiculului pe care este instalat”. În astfel de situaţii
nu se poate stabili cărui autovehicul îi revine viteza măsurată.

f) Plasarea cinemometrului în spatele unui obstacol (copaci, stâlpi din

beton, panouri, etc.).
În astfel de situaţii, fasciculul de unde electromagnetice emis de aparatul radar
in loc să lovească autovehiculul țintă filmat de cameră este ricoșat de
obstacolele din față în autovehiculul țintă falsă (fantomă) din spatele aparatului
radar, existând o probabilitate ridicată ca măsurătoarea să vizeze alte
autovehicule decât cel aflate în raza de filmare a camerei. Fasciculul nu ajunge
la autovehiculul țintă din cauza obstacolului.

5.Utilizarea aparatului radar fără verificare metrologică sau cu o astfel de

verificare expirată
Conform dispoziţiilor art. 121 alin. (2) din Regulamentul de aplicare a Codului
rutier “Nerespectarea regimului de viteză stabilit conform legii se constată de
către poliţiştii rutieri, cu mijloace tehnice omologate şi verificate metrologic”.

În manualul de utilizare al aparatului radar, la capitolul 4, se arată următoarele:

”RADAR-ul AUTOVISION trebuie să fie verificat şi calibrat anual pentru a
asigura o operaţiune corectă. Contactaţi integratorul sistemului pentru service şi
mentenanţă”.

Mijloacele de măsurare care nu au corespuns la controlul metrologic legal sau

pe care sunt aplicate de verificare cu termen de valabilitate depășit nu au
calitatea de mijloace de măsurare legale, iar utilizarea lor în aceste condiții
constituie contravenție, deținătorii fiind obligați să le retragă sau să le scoată
din uz (art. 15 din O.G. nr. 20/1992 privind activitatea de metrologie).