Kapt. M.

Haldun TOKAY
 7.03 TALEBE

HAFTALIK DERS SAATİ

TOPLA HEPS
NO DERSLER ŞUBE 1. 2. 3. 4. M İ
14
YARIYIL YARIYIL YARIYIL YARIYIL

DENİZDE
1 GÜVENLİK A-B-C 1 - - - 14 42
ISPS

42 + 28 + 28 + 84 + 42 + 14+42 = 280
ELEKTRONİK
2
SEYİR I
X - 2 - - 28 28

ELEKTRONİK
3
SEYİR II
A-B - - 2 - 28 28

4 GEMİ İNŞAATI A-B - - 3 - 42 84

5 DENİZ HUKUKU A-B-C 1 - - - 14 42

6 DENİZ HUKUKU 2M - 1 - - 14 14

7 MARPOL 73/78 A-B-C 1 - - - 14 42

8 DENİZ HUKUKU 7.01 6+4 10 10,12 20+10=30X40=120

 7.01 KURSİYER

GÜN
GURUP NO KOD DERSLER SAAT
SAYISI

DENİZ
1 6 32 22
HUKUKU
HAFTADA 10 SAAT (7.01) +20 SAAT(7.03) = 30 SAAT X 4 HAFTA =120 SAAT
 HAFTADA 1 SAAT TOPLAM 14 SAAT
1G (A-B-C) DENİZDE GÜVENLİK (ISPS)

GÜVENLİK FARKINDALIK EĞİTİMİ

A. GÜVENLİK İLE İLGİLİ GENEL TANIMLAR
i. Genel giriş;
ii. Kursun öneminin anlaşılması,
iii. Kurs sonunda ulaşılmak istenen hedefleri bilmek;
iv. Kursun tamamlanması ile birlikte kursiyerlerin yerine getirilmesi
gereken yeterlikleri anlamak,
v. Mevcut güvenlik tehditleri ve yapıları bilmek;
vi. Deniz ticaretinin maruz kaldığı korsanlık ve silahlı soygun, terörizm,
malzeme kaçakçılığı, kaçak yolcular ve sığınmacılar, yük hırsızlığı, çok
yönlü zarar verme vb.
tehditleri tanımak.
vii. Gemi ve liman faaliyetleri ve durumları tanımak;
viii. Çok yönlü taşımacılığın yapısı ve gemi-liman faaliyetlerini anlamak.
B. ULUSAL VE ULUSLARARASI DENİZCİLİK GÜVENLİK POLİTİKALARI;
i. İlgili uluslararası sözleşmelere, kodlara ve tavsiyelere aşinalık
sağlamak;
ii. Uluslar arası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından, denizcilik güvenliği
ile ilgili yayınlanan MSC/Circ.443, SUA vb., yayınlarını tanımak.
iii. IMO tarafından deniz güvenliğinin genişletilmesi faaliyetlerini bilmek.
iv. SOLAS Bölüm XI ve ISPS kodun içeriklerini bilmek.
v. STCW Koda güvenlikle ilgili yapılan ilaveleri bilmek.
vi. Gemilere karşı yapılan korsanlık ve silahlı soygunun azaltılması ve
önlenmesi için IMO tarafından yayınlanan rehberleri bilmek.
vii. İlgili devlet ait kanun ve yönetmeliklere aşinalık sağlamak,
viii. İlgili ulusal kanun ve yönetmeliklerin gereklilerini bilir.
ix. Konuyla ilgili tanımlar bilmek,
x. Aşağıda belirtilen tanımların anlamlarını bilir;
xi. Gemi Güvenlik Planı, Şirket Güvenlik Sorumlusu, Gemi Güvenlik
Zabiti, Liman tesisi, Gemi/Liman arabirimi, Gemi/Gemi Faaliyeti, Liman
Tesisi Güvenlik Sorumlusu, Yetkili Otorite, Tanınmış Güvenlik Kuruluşları,
Güvenlik Deklarasyonu, Güvenlik olayı, Güvenlik seviyesi, üç güvenlik
seviyesi, Korsanlık ve silahlı soygunla ilgili kullanılan terimleri bilir.
xii. Güvenlikle ilgili bilgi ve haberleşmenin yönetimlerini bilmek,
xiii. Güvenliğe hassas bilgi ve gizliliğin korunmasının önemini bilir.
C. GÜVENLİK İLE İLGİLİ SORUMLULUKLAR
i. Taraf Devletlerin sorumluluklarını bilmek.
ii. SOLAS Bölüm XI, STCW ve ISPS kodlara göre taraf devletin
sorumluluklarını bilir,
iii. Tanınmış Güvenlik Kuruluşlarının (RSO) görevlerini bilmek.
iv. Tanınmış Güvenlik Kuruluşlarının görevlerini sayar,
v. Şirket sorumluluklarını bilmek.
vi. SOLAS Bölüm XI-2 kural 5 ve 8 ile ISPS Kod A Bölümü 6 ve 7.
Kısımlarda belirtilen şekilde şirket sorumluluklarını bilir,
vii. Gemi sorumluluklarını bilmek.
viii. Her bir güvenlik seviyesi için gemi güvenlik planında belirtilen
tedbirleri bilir,
ix. Liman tesisi sorumluluklarını bilmek.
x. SOLAS Bölüm XI-2 ve ISPS Kod A Bölümü 14’de belirtilen
gereklilikleri bilir,
xi. Gemi Güvenlik Zabiti (SSO)
xii. Şirketin her bir gemi için bir gemi güvenlik zabiti ataması ve gemi
güvenlik zabitinin görevlerini bilir.
xiii. Şirket Güvenlik Sorumlusu (CSO) görevlerini bilmek.
xiv. ISPS Kod A Bölümü 11’de belirtilen görevlerini bilir.
xv. Liman Tesisi Güvenlik Sorumlusunun (PFSO) görevlerini bilmek.
xvi. ISPS Kod A Bölümü 17’de belirtilen görevlerini bilir,
xvii. Güvenlik görevleri olan gemiadamlarının görevlerini bilmek.
xviii. Gemi güvenlik planının desteklenmesi için, gemi güvenlik zabiti
haricinde güvenlik görevleri verilen diğer gemi personelinin görevlerini bilir,
xix. Güvenlik görevleri olan liman tesisi personelinin görevlerini bilmek,
xx. Liman tesisi güvenlik planının desteklenmesi için, Liman tesisi
güvenlik sorumlusundan başka güvenlik görevleri verilen diğer tesis
personelinin görevlerini bilir,
xxi. Diğer personelin görevlerini bilmek.
xxii. Deniz güvenliğinin geliştirilmesi için diğer gemi ve liman tesisi
personelinin görevlerini bilir.

D. TEHDİDİ TANIMAK, BELİRLEMEK VE MÜDAHALE ETMEK

i. Silah, tehlikeli madde ve cihazları tanımak ve tespit etmek,
ii. Değişik tipteki silahların, tehlikeli nesne ve cihazların tanır, bunların
sebep olabileceği hasarlar ve bunların görünümlerinin tarif eder,
iii. Fiziksel arama yöntemlerini uygulamak,
iv. Fiziksel arama ve denetimleri icra eder,
v. Aramaları koordine ve icra etmek,
vi. Arama planlarının yapılmasının ne kadar önemli olduğunun açıklar ve
aramaları icra eder.
vii. Kontrol kartları sistemini kullanarak nasıl bir arama planının
yapılabileceği açıklar,
viii. Aramanın yapılması için arama timlerinin yanlarında bulunması
gereken cihazları tanır,
ix. Etkin bir arama için uygulanması gereken yöntemleri bilir ve uygular,
x. Gemide kaçak malzeme saklanabilecek değişik yerleri bilir.
xi. Potansiyel güvenlik riski taşıyan kişilerin, herhangi bir ayrıcalık
yapmadan, tespit eder,
xii. Güvenliği tehdit etmesi muhtemel kişilerin davranışsal hareketleri ve
genel karakteristiklerini bilir,
xiii. Bu tür kişilerin gözlem yaparak tespit edilmesinin ne kadar önemli
olduğunun belir.
xiv. Güvenlik önlemlerini bozmaya yönelik kullanılan teknikler tanımak,
xv. Güvenlik önlemlerini bozmaya yönelik kullanılan teknikleri açıklar,
xvi. Gemilere karşı yapılan korsanlık ve silahlı soygunlarda kullanılan
yöntemleri açıklar.
xvii. Kalabalık yönetimi ve kontrolü tekniklerini bilmek,
xviii. Kriz durumunda, kalabalığın temel psikolojisini açıklar,
xix. Acil durum esnasında yolcular ve gemi personelinin açık bir şekilde
iletişiminin önemini bilir.
E. GEMİ GÜVENLİK FAALİYETLERİ
i. Farklı güvenlik seviyelerine göre yapılması gereken faaliyetleri bilmek,
ii. Farklı üç güvenlik seviyelerine göre, her bir güvenlik seviyesi için
yapılması gereken faaliyetleri bilir,
iii. Korsanlar ve silahlı soyguncular tarafından yapılabilecek hücum veya
hücum girişimlerine karşı yapılması tavsiye edilen hareketleri tanır.
iv. Gemi/liman iletişiminde güvenliği sağlamak,
v. Liman girişi öncesinde gemiler için raporlama gerekliliklerini sayar,
vi. Güvenlik Deklarasyonuna aşinalık sağlamak,
vii. Güvenlik deklarasyonunun ve kimleri ilgilendirdiğini açıklar,
viii. Güvenlik olaylarını rapor etmek,
ix. Güvenlik olayında, korsanlar ve silahlı soyguncular tarafından
yapılabilecek hücum veya hücum girişimlerini gerekli yöntemleri de
içerecek şekilde, rapor etmeyi bilir.
x. Güvenlik yöntemlerini uygulamak,
xi. Gemi güvenlik zabiti emrinde düzenli güvenlik denetimlerini yapar,
xii. Üç farklı güvenlik seviyesinde aşağıda belirtilen hususlardaki güvenlik
önlemleri ve yöntemlerini listelemek,
xiii. Tüm gemi güvenlik görevlilerini bilir,
xiv. Gemiye girişi kontrol eder,
xv. Personelin gemiye giriş ve kontrolünü sağlar,
xvi. Sınırlı alanların gözlemleyerek sadece yetkili personelin girmesi
sağlar,
xvii. Güverte ve gemi çevresini gözlemler,
xviii. Gemi ambarlarının ve yükün elleçlenmesi esnasında gerekli güvenliğin
sağlanması için koordinasyonu yapar,
xix. Güvenlik haberleşmesinin her an kullanıma hazır olmasını sağlar.

F. ACİL DURUM HAZIRLIKLARI, TALİM VE TATBİKATLARI,

i. Olasılık planlarını bilmek,
ii. Güvenliğin ihlali durumunda alınması gereken tedbirleri sayar,
iii. Aşağıda belirtilen hususlarda olasılık planlarını bilmek,
iv. Geminin veya liman tesisinin patlayıcı maddeler, kundakçılık, sabotaj
veya yıkıcılık gibi faaliyetlerle imha edilmesi veya hasar verdirilmesini
önlemek üzere alınacak
tedbirleri bilir,
v. Geminin veya gemideki personelin kaçırılması veya zapt edilmesine
karşı önleyici tedbirleri bilir,
vi. Gemide olmak kaydıyla CITADEL’in kullanımını bilir,
vii. Silahlı soyguncuların hücumu halinde alınacak tedbirleri bilir,
viii. Yükün, esas gemi cihazlarının, sistemlerin veya gemi ambarlarının
kurcalanmasına karşı alınacak tedbirleri bilir,
ix. Kaçak yolcuları da kapsayan yetkisiz giriş veya kullanım durumunda
alınacak tedbirleri bilir,
x. Kitlesel imha silahlarını da kapsayan silah ve cihazların kaçırılması
durumunda alınacak tedbirleri bilir,
xi. Güvenlik olayına sebep olabilecek kişilerin veya onların cihazlarının
gemiyi kullanarak taşınmasına kaşı alınacak tedbirleri bilir,
xii. Hasar verme veya imha etme için geminin kendisinin silah olarak
kullanılmasını önlemek üzere alınacak tedbirleri bilir,
xiii. Demirde veya aborda iken deniz tarafından hücum edildiğinde
alınması gereken tedbirleri açıklar,
xiv. Denizde seyirdeyken hücum edildiğinde alınacak önlemleri açıklar,
xv. Güvenlik talim ve tatbikatları.
xvi. Korsanlık ve silahlı soygununun önlenmesini de içeren talim ve
tatbikatların yapılmasının öneminin ve gerekliliklerini bilir.
4. BELİRLENMİŞ GÜVENLİK GÖREVLERİ EĞİTİMİ
a. Gemi güvenlik planı altında belirlenen şartları oluşturma
i. Deniz haydutluğu ve silahlı soygun ile ilgili olabilecek elemanlar dahil
olmak üzere denizcilik ile ilgili güvenlik terimleri ve tanımları hakkında bilgi
sahibi olma.
ii. Uluslararası denizcilik güvenlik politikası, Deniz Haydutluğu ve silahlı
soygunla ilgisi olabilecek elemanlar dahil olmak üzere Devletlerin,
şirketlerin ve şahısların sorumlulukları hakkında bilgi sahibi olmak.
iii. Denizcilik güvenlik seviyeleri ve gemide ve liman tesislerinde
uygulanan güvenlik önlemleri usullerine etkileri hakkında bilgi sahibi olma.
iv. Güvenlik raporlama usulleri hakkında bilgi sahibi olma.
v. Deniz haydutluğu ve silahlı soygun ile ilgili olması muhtemel konular
olmak üzere ilgili sözleşmeler, kodlar ve IMO genelgeleri kapsamında
yürütülen talim ve egzersiz gereksinimlere yönelik usuller hakkında bilgi
sahibi olma.
vi. Gemi güvenlik planında belirtilen güvenlik faaliyetlerinin kontrol
edilmeleri ve izlenmeleri ve teftiş ve sörveylerin yürütülmelerine ilişkin
usuller hakkında bilgi sahibi olma.
vii. Kritik öneme sahip gemi/liman arayüzü operasyonlarına yönelik
uygulamalar ve ayrıca Deniz haydutluğu ve silahlı soygun ile ilgili olabilecek
elemanlar dahil olmak üzere güvenlikle ilgili beklenmedik durum planları ve
güvenliği tehdit eden konulara veya güvenlik ihlallerine karşı cevap verme
hakkında bilgi sahibi olma.
b. Güvenlik risklerini ve tehditlerini tanıma
i. Güvenlik Beyannamesi dahil olmak üzere güvenlik belgeleri hakkında
bilgi sahibi olma.
ii. Deniz haydutları ve silahlı soyguncular tarafından kullanılanlar dahil
olmak üzere alınan güvenlik önlemlerini alt etmek için kullanılan teknikler
hakkında bilgi sahibi olma.
iii. Potansiyel güvenlik tehditlerini tanımaya imkan veren bilgi sahibi
olma.
iv. Silah, tehlikeli maddeler ve cihazları tanımayı sağlayacak yeterli
bilgiye ve yaratabilecekleri zararlar hakkında farkındalığa sahip olmak.
v. Uygun olduğunda toplulukları yönetebilecek ve kontrol edebilecek
teknikler hakkında bilgi sahibi olma.
vi. Güvenlikle ilgili bilgileri ve güvenlikle ilgili iletişimi yönetebilecek
bilgiye sahip olma.
ii. Fiziksel aramalara ve yapılan işten alı koymayan teftişlere yönelik
yöntemler hakkında bilgi sahibi olma.
c. Geminin düzenli güvenlik teftişlerini yürütme
i. Kısıtlı erişime açık alanların izlenmesine yönelik bilgi sahibi olma.
ii. Gemiye ve gemide bulunan kısıtlı erişim alanlarına girişin kontrol
edilmesi hakkında bilgi sahibi olma.
iii. Güverte alanlarının ve gemiyi çevreleyen alanları etkin şekilde
izlenmesine yönelik yöntemler hakkında bilgi sahibi olma.
iv. Kargo ve gemi malzemeleriyle ilgili teftiş yöntemleri hakkında bilgi
sahibi olma.
v. Gemi mürettebatının bindirme, tahliye ve girişlerinin ve ayrıca
görevlerinin kontrol edilmesine yönelik yöntemler hakkında bilgi sahibi
olma.
d. Varsa güvenlik donanımlarının ve sistemlerinin uygun şekilde
kullanılmaları
i. Deniz haydutları ve silahlı soyguncular tarafından gerçekleştirilecek
saldırılar karşısında kullanılabilecek kısıtlamalar dahil olmak üzere çeşitli
tipte güvenlik donanımı
ve sistemleri ve hakkında genel bilgi sahibi olma.
ii. Özellikle denizdeyken güvenlik sistemleri ve donanımlarının test
edilme, kalibre edilme ve bakıma alınmasına yönelik ihtiyaçlar hakkında
bilgi sahibi olma.
 ISPS/STCW Courses
11 Eylül 2001'deki trajik olayların ardından, Denizcilik teşkilatı (IMO),
gemilerin ve liman tesislerinin güvenliği ile ilgili yeni tedbirlerin
geliştirilmesini kabul etti.
Aralık 2002'de Londra'da düzenlenen Deniz Güvenliğine İlişkin Diplomatik
Konferansta yeni hükümler kabul edildi. Deniz güvenliğini artırmak için
Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi. Uluslararası Gemi ve
Liman Tesisi Güvenlik Kodu olan ISPS Kodu, 2004 yılı Temmuz
ayından bu yana zorunludur.
Eğitim şu sorulara cevap verecektir:
1. Şirketimin sorumlulukları nelerdir?
2. Şirket güvenlik görevlisi (CSO), gemi güvenlik görevlisi (SSO) ve liman
tesisi güvenlik görevlisinin (PFSO) görev ve sorumlulukları nelerdir?
3. Denizcilik sektörü ve liman tesisi ne tür tehditlerle karşılaşıyor?
4. Hangi olası karşı önlemler?
5. Gemi güvenliği nasıl değerlendirilir ve gemi güvenlik planları nasıl
hazırlanır?
6. Liman güvenliği nasıl değerlendirilir ve liman güvenlik planları nasıl
hazırlanır?
7. ISPS Kodu şirketimde, gemilerde ve liman tesislerinde nasıl geliştirilir ve
uygulanır?
 RİSK YÖNETİMİ
Risk Nedir?
Riskin evrensel olarak kabul edilmiş bir tanımı yoktur.
Modern dilde "RİSK" artık "TEHLİKE" ile eş anlamlıdır.
Esasen OLAY bir RİSK YÖNETİMİ uygulamasıdır.
Risk yönetimi
Risk yönetimi ISO8402'de şu şekilde tanımlanır:
"Kararların alındığı süreç bilinen veya değerlendirilmiş bir riski kabul
etmek ve/veya sonuçları veya meydana gelme olasılığı"

Risk yönetimi süreci dört ana faaliyetten oluşur:

1. TEHLİKE TANIMLAMA
2. RİSK DEĞERLENDİRMESİ
3. RİSK KONTROLÜ
4. PERFORMANS İZLEME
ISPS Kodu
1 Temmuz 2004'te yürürlüğe girmiştir.

(SOLAS Bölüm XI-2)

ISPS Kodu aşağıdaki açık deniz gemileri için geçerlidir:

1. Yüksek hızlı yolcu gemileri dahil YOLCU GEMİLERİ

2. 500 Groston ve üzeri yüksek hızlı gemiler dahil KARGO GEMİLERİ
3. Mobil AÇIK DENİZ SONDAJ ÜNİTELERİ MOBILE OFFSHORE DRILLING
UNITS (MODU s)
4. Uluslararası sefer yapan gemilere hizmet veren liman tesisleri
5. Ticaret/kargo ve yolcu gemilerine hizmet veren liman tesisleri
6. Uluslararası seferler ve ticari mal taşımacılığı yapan denizcilik
şirketleri
ISPS Kodu
ISPS Kodu aşağıdaki açık deniz gemileri için geçerli DEĞİLDİR:

1. 500 gros tonun altındaki ticari gemileri

2. Balıkçı gemileri
3. Yalnızca liman sınırları içinde faaliyet gösteren küçük gemiler ve
liman araçları
4. İlkel yapılı ahşap gemiler
5. Savaş gemileri, deniz yardımcı gemileri ve sahil güvenlik gemileri
6. Devlet tarafından sahip olunan veya işletilen ve yalnızca Devletin
ticari olmayan hizmetlerinde kullanılan gemiler
ISPS
Code
KURSUN ÖĞRENME ÇIKTILARI ŞUNLARI İÇERECEKTİR;

1. ISPS e GİRİŞ
2. GEMİ GÜVENLİK PLANI
3. MARSEC Seviyeleri ve Yapılması Gereken Eylemler
4. Erişim Noktaları ve Yasak Alanlar
5. Gemide Sağlanan Güvenlik Ekipmanı
6. Eğitim ve Tatbikatlar
7. Acil Durum Planı
PORT FACİLİTY/LİMAN TESİSİ: Gemi ve liman ara yüzünün gerçekleştiği
yerdir. Demirleme, bekleme rıhtımları, denizden yaklaşma gibi alanları içerir.

ISPS
Code
ULUSLARARASI GEMİ ve
LİMAN TESİSİ GÜVENLİK KODU

The International
Ship and Port Facility Security
GEMİLER İÇİN ISPS KODU ANLAMI
Kargo gemileri, gerçek bir saldırı durumunda neredeyse hiç koruma silahı
taşımadıkları için güvenlik tehditlerine karşı savunmasızdır.
▪ Korsanlık ,
▪ Terörist saldırı,
▪ Kaçak yolcular vb. gemi ve mürettebatının peşini bırakmayan gerçek
zamanlı tehditlerdir.

Bu tür güvenlik olaylarını tespit etmek ve bunlara karşı önleyici tedbirler

almak için geliştirilmiş gemi güvenliği gerekecektir.
Şirket, zabitini gemi güvenlik zabiti sertifikası için eğitmelidir ve gemi
güvenliğinin değerlendirilmesi sadece bu sertifikalı zabitler tarafından
gemide yapılacaktır. Gemi güvenlik planının (SSP) sertifikalı bir zabit
tarafından zamanında değerlendirilmesi, eksikliklerin bulunması ve
mevcut SSP'nin geliştirilmesi için esastır.
ISPS CODE AMACI
PURPOSE of ISPS
1. Güvenlik Tehditlerini TESPİT ETMEK ve DEĞERLENDİRMEK
2. Uluslararası ticarette kullanılan GEMİLERİ ve LİMAN TESİSLERİNİ
etkileyen GÜVENLİK TEHDİTLERİNİ ÖNLEYİCİ ÖNLEMLER ALMAK amacı
ile Taraf Devletler, Devlet kuruluşları, yerel makamlar ve denizcilik ve
liman endüstrileri arasındaki işbirliğini kapsayan uluslararası bir yapı
tesis etmek
3. Denizde güvenliği temin etmek için ilgili görev ve sorumlulukları
ULUSAL ve ULUSLARARASI SEVİYEDE BELİRLEMEK
4. Güvenlikle ilgili BİLGİLERİN erken ve etkin bir şekilde toplanmasını ve
alışverişini temin etmek
5. Değişen GÜVENLİK SEVİYELERİNE uygun hareket edebilmeyi sağlayan
plan ve işlemlere sahip olabilmek amacı ile, güvenlik değerlendirmeleri
için bir metodoloji sağlamak ve uygun ve yeterli deniz güvenlik
önlemlerinin yerinde olduğunun güvencesini sağlamak
Diğer taraftan,
ISPS CODE AMACI
PURPOSE of ISPS

ISPS Kodunun A /2.1.8 (ve bölüm A/17.1) bölümünde tanımlandığı gibi,

Bir Liman Tesisi Güvenlik Görevlisi (PFSO)
görev ve sorumluluklarını yerine getirmek üzere atanabilecek kişilere
BİLGİ sağlamayı amaçlamaktadır.
VE
özellikle bir liman tesisinin güvenliğine ilişkin görev ve sorumluluklar,
bir Liman Tesisi Güvenlik Değerlendirmesinin geliştirilmesinin
sağlanması,
bir Limanın uygulanmasının, sürdürülmesinin ve güncellenmesinin
sağlanması
Tesis Güvenlik Planı
ve
Gemi Güvenlik Görevlileri (SSO’lar) ve Şirket Güvenlik Görevlileri
(CSO’lar) ile irtibat kurmak içindir.
ISPS Kodu,
BİRİ ZORUNLU (Bölüm A) ve
biri tavsiye edici (Bölüm B) olmak üzere
iki bölümden oluşmaktadır.
BIR RİSK YÖNETİMİ FAALİYETİDİR.
Hangi güvenlik önlemlerinin uygun olduğunu belirlemek için, her bir özel
durumda risklerin bir değerlendirmesi yapılmalıdır.
Gelelim Sertifikasına….
1. İnceleme ve onay için KLASA sunulan
▪ Gemi Güvenlik Değerlendirmesi (SSA) ve
▪ Gemi Güvenlik Planı (SSP)
2. Gemide geçici doğrulama ve ALTI AY GEÇERLI bir
Geçici Uluslararası Gemi Güvenlik Sertifikası (ISSC) verilmesi
3. Geçici sona erme tarihi içinde gemide ilk doğrulama ve 5 YIL GEÇERLİ
Tam süreli ISSC – Uluslararası Gemi Güvenlik Sertifikasının
düzenlenmesi
3. Sertifikasyon döneminin 3. yılında ara doğrulama
4. 5 yıl sonra ISSC yenilemesi gerekir.
DoS
DECLARATION OF SECURITY
GÜVENLİK BEYANI
Bir gemi ile bir liman tesisi veya onun arayüz oluşturduğu başka bir gemi
arasında varılan ve her birinin uygulayacağı güvenlik önlemlerini belirten bir
anlaşmadır.
JİLETLİ
TEL

RAZOR
BLADE
WIRE
JİLETLİ
TEL

RAZOR
BLADE
WIRE
JİLETLİ
TEL

RAZOR
BLADE
WIRE
 THE SHIP SECURITY PLAN
GEMİ GÜVENLİK PLANI
Her gemi; gemideki kişileri, yükü, yük taşıma birimlerini, gemi
kumanyasını ve gemiyi, bir güvenlik olayından korumak için
alınacak önlemleri ve bu önlemlerin gemide uygulanmasını
içeren bir plan geliştirmelidir. Bu plana “GEMİ GÜVENLİK
PLANI - GGP (Ship Security Plan – SSP)” denir ve PLAN İDARE
TARAFINDAN ONAYLANMALIDIR.
Bu planın amacı, Kaptan ve gemi güvenlik görevlisine, güvenlik
bilinci ve güvenlik konularına hazırlıklı olma, olayları önleme ve
tehditlere müdahale etme gibi konularla ilgili yol gösterici
bilgiler vermektir.
Ayrıca plan oluşabilecek güvenlik olaylarına karşı 3 güvenlik
seviyesine göre hareket tarzlarını içermelidir.
 RECOGNIZED SECURITY ORGANIZATIONS
TANINMIŞ GÜVENLİK KURULUŞU (RSO)
Gemi güvenlik planının geminin bayrak devleti veya bayrak devleti adına
TANINMIŞ GÜVENLİK KURULUŞU (RSO) tarafından onaylanması gerekir.
RSO genellikle geminin klas kuruluşudur.

İDARE AŞAĞIDAKI GÖREVLER RSO'LARA DEVREDİLEMEZ

▪ GÜVENLİK SEVİYELERİNİ ayarlama
▪ Bir PFSO TAYİN ETMEK veya bir PFSP üretmek için hangi
liman tesislerinin gerekli olduğunun belirlenmesi
▪ Liman Tesisi Güvenlik Değerlendirmesinin Onaylanması
▪ Liman Tesisi Güvenlik Planının Onaylanması
▪ Kontrol ve uyum önlemlerinin uygulanması
▪ Bir Güvenlik Beyanı için gereksinimlerin belirlenmesi
 LİMAN TESİSİ GÜVENLİK PLANI (PFSP)
Liman tesisi güvenlik planı nedir?
Liman Tesisi Güvenlik Planı (PFSP), liman tesisi ve liman tesisi içindeki
gemileri, kişileri, yükleri, yük taşıma birimlerini ve gemi stoklarını bir
güvenlik olayı risklerinden korumak için tasarlanmış önlemlerin
uygulanmasını sağlamak için geliştirilmiş plandır.
LİMAN TESİSİ GÜVENLİK GÖREVLİSİ (PFSO)
Liman tesisi güvenlik planının geliştirilmesi, uygulanması, revizyonu ve
bakımından ve gemi güvenlik görevlileri ve şirket güvenlik görevlileri ile
İRTİBATTAN sorumludur.
Her liman tesisi bir PFSO'ya sahip olmalıdır; ancak, bir PFSO bu
kapasitede birden fazla tesiste hizmet verebilir
Tatbikat ve tatbikatların amacı, liman tesisi personelinin tüm güvenlik
seviyelerinde atanan tüm güvenlik görevlerinde yetkin olmasını sağlamak
ve ele alınması gereken güvenlikle ilgili eksiklikleri belirlemektir.
Üç Güvenlik seviyesinde alınacak güvenlik önlemlerini açıklar
Normalde PFSO tarafından hazırlanır,
ancak Sözleşmeye imza atan Hükümet tarafından ONAYLANMALIDIR.
 LİMAN TESİSİ GÜVENLİK PLANI (PFSP)
Liman tesisi güvenlik planı nedir?
PFSP‘ nına bütün Liman Güvenlik Personeli aşina olmalıdır.
TÜM Liman Güvenlik Personeli, güvenlik seviyeleri uygulamaya girdiğinde
yapmaları gereken eylemleri BİLMEK ve GEREKLERİNİ YAPMAK
ZORUNDADIRLAR.
EĞİTİM KAYITLARI
PFSO, PFSO ve Güvenlik Personeli tarafından yapılan tüm eğitimlerin
kaydını tutmalıdır.
Bu kayıt şunları içermelidir:
1. Tarihler,
2. Personel isimleri ve
3. Eğitilen konular.
▪ PFSO, tüm tatbikatların ve tatbikatların kaydını tutmalıdır.
▪ Bu kayıt, bu tatbikatların tarihlerini ve hedeflerini içermelidir.
▪ PFSO, denetimlerin ve öz değerlendirmelerin tarihlerini ve sonuçlarını
kaydetmelidir.
▪ En iyi uygulama, denetim veya öz değerlendirme sırasında tespit edilen
eksiklikleri kaydetmektir, böylece bu eksiklikler, PFSP'nin veya diğer
güvenlik prosedürlerinin potansiyel olarak revize edilmesi için
değerlendirilebilir.
TARAF DEVLETİN KONUDAKİ ROLÜ
1. Uygulanabilir güvenlik seviyesinin ayarlanması
2. Gemi Güvenlik Planının ve Değişikliklerin Onaylanması
3. Gemilerin bu Kodun XI-2 bölümünün ve A bölümünün hükümlerine
uygunluğunu doğrulamak ve gemilere Uluslararası Gemi Güvenlik
Sertifikası
4. Liman tesislerinden hangilerinin Liman Tesisi Güvenlik Görevlisi
ataması gerektiğinin belirlenmesi.
5. Liman Tesisi Güvenlik Değerlendirmesinin ve her türlü değişikliğin
tamamlanmasını ve onaylanmasını sağlamak.
6. Liman Tesisi Güvenlik Planını ve değişiklikleri onaylayın.
7. Kontrol ve uyum önlemlerinin uygulanması
8. Onaylanmış planların test edilmesi; ve
9. Uluslararası Denizcilik Örgütüne ve denizcilik ve liman endüstrilerine
bilgi iletmek.
DOS OR DECLARATION OF SECURITY
Declaration of Security ?
GÜVENLIK DEKLARASYONU NEDİR?
A Declaration of Security (DOS) is a declaration that addresses the
security requirements that could be shared between a port facility and
a ship (or between ships) and will state the responsibility for security
each shall take.
Güvenlik Beyanı (DOS), bir liman tesisi ile bir gemi (veya gemiler
arasında) arasında paylaşılabilecek güvenlik gereksinimlerini ele alan
ve her birinin alacağı güvenlik sorumluluğunu belirten bir beyandır.
It confirms the security responsibility of each party during a ship port
interface or ship to ship interface.
Bir gemi limanı arayüzü veya gemiden gemiye arayüzü sırasında her bir
tarafın güvenlik sorumluluğunu teyit eder.
DOS is a written agreement between port and ship. On an operational
basis, a DoS may be requested by either a PFSO or SSO within the
terms of the ISPS code. DOS, liman ve gemi arasındaki yazılı bir
anlaşmadır. Operasyonel olarak, bir DoS, ISPS kodu şartları dahilinde bir
PFSO veya SSO tarafından talep edilebilir .
DOS IS REQUIRED IN THE FOLLOWING CIRCUMSTANCES:
DOS AŞAĞIDAKİ DURUMLARDA GEREKLİDİR:
1. When a ship is operating at a higher level than the port facility.
Bir gemi, liman tesisinden daha yüksek bir seviyede çalışırken.
2. When there is a security threat or incident.
Bir güvenlik tehdidi veya olayı olduğunda.
3. There has been a change to the security levels.
Güvenlik seviyelerinde bir değişiklik olduğunda
4. A ship-to-ship activity could involve in the risk of marine pollution.
Gemiden gemiye bir faaliyet, deniz kirliliği riskini içerebilir.
5. A ship is undertaking a ship-to-ship activity while operating at a
higher security level than the other ship,
Bir geminin, diğer gemiden daha yüksek bir güvenlik seviyesinde
çalışırken gemiden gemiye faaliyette bulunması,
6. A ship is undertaking a ship-to-ship activity with a non SOLAS
vessel.
Bir gemi, SOLAS UYGULAMASI OLMAYAN bir gemiyle gemiden
gemiye faaliyet yürütüyor.
7. A ship is not compliant with the maritime security measures.
Bir gemi, deniz güvenlik önlemlerine KULLANMIYORSA değildir.
DoS GÜVENLİK BEYANI
Güvenlik Beyanı (DoS), bir liman tesisi ile bu tesisi ziyaret eden bir gemi
arasında, ziyaret sırasında ilgili güvenlik sorumluluklarına ilişkin yazılı
bir anlaşmadır.

▪ Güvenlik Beyanı, bir liman tesisinin bir DoS'yi başlatması,

tamamlaması ve elinde tutması gerekliliği Sözleşmeyi imzalamış
Hükümet veya Yetkili Makam tarafından belirlenir.
▪ Güvenlik Beyanı, atanmış Otoritenin Sözleşmeci Hükümeti, bir tesisin
veya geminin hangi koşullar altında bir DoS İSTEYEBİLECEĞİNİ
belirleyecektir.
▪ Güvenlik Beyanı, PFSO normalde DoS'u hazırlar; ancak bu işlev, liman
tesisi güvenlik departmanının başka bir üyesi tarafından yerine
getirilebilir.
The Declaration of Security shall be completed by:
Güvenlik Beyannamesi şu şekilde doldurulacaktır:

1. The master or the ship security officer on behalf of the ship(s);

and, if appropriate, .
Gemi(ler) adına kaptan veya gemi güvenlik görevlisi; ve uygunsa, .
2. The port facility security officer or, if the Contracting Government
determines otherwise, by any other body responsible for shore-
side security, on behalf of the port facility.
Liman tesisi güvenlik görevlisi veya, Taraf Devlet aksini tespit
ederse, liman tesisi adına kıyı güvenliğinden sorumlu diğer herhangi
bir kuruluş tarafından.
GÜVENLİK BEYANI DoS
Adından da anlaşılacağı gibi, güvenlik beyanı, iki taraf arasındaki
güvenlikle ilgili beyandır.
Taraflardan biri kendi gemisi, diğeri ise liman veya başka bir gemi olabilir.

Soru şu ki, güvenlik beyanına ne zaman ihtiyacımız var ve neden güvenlik

beyanına ihtiyacımız var?

Önce “NE ZAMAN” kısmına cevap verelim.

DoS, genellikle daha yüksek riskle ilgili istisnai durumlarda kullanılmak
üzere tasarlanmıştır.
Liman tesisi ile gemi arasında uygulanacak güvenlik önlemleri konusunda
anlaşmaya varılması gereken zamanlardır.
ISPS kodu, her bayrak devletinin güvenlik beyanının gerekliliklerini
oluşturmasını gerektirir.
Ancak genel olarak DOS’un
şu durumlarda doldurulması gerekir:
1. Gemi, varış limandan daha yüksek güvenlik seviyesinde çalışıyor
2. Gemi, operasyon yaptığı diğer gemiye göre daha yüksek güvenlik
seviyesinde çalışıyor.
3. Gemi, liman tesisi güvenlik planı olmayan bir limanı arıyor. Bu, limanın
ISPS kodunu onaylamamış bir ülkede olması durumunda geçerli
olacaktır.
4. Gemi, bayrağı ISPS kodunu onaylamamış ve bu nedenle onaylanmış
bir gemi güvenlik planına sahip olmayan bir gemi ile operasyon
yapıyor.

Başka bir soru,

neden DOS'u doldurmamız gerekiyor?
Yukarıdaki durumlarda fark edeceğiniz gibi gemi ya daha yüksek güvenlik
seviyesindedir ya da ISPS koduna uymayan liman veya gemi ile iş
yapmaktadır.
İlk durumda, geminin daha yüksek güvenlik seviyesinin, uğraştığı limana
veya gemiye verimli bir şekilde iletildiğinden emin olmamız gerekir.
Ayrıca liman veya diğer gemi daha düşük seviyede olduğundan, limanın ve
geminin hangi güvenlik görevlerini yerine getireceğini bilmek isteriz.

Örneğin diğer gemiden, gemilerinin çevresini izleyeceklerine ve gemilerine

erişimi kısıtlayacaklarına dair beyan almamız gerekiyor.

Limanın veya geminin ISPS uyumlu olmadığı ikinci durumda, güvenlik

beyanına göre liman veya diğer geminin bazı güvenlik görevlerini yerine
getireceğine dair ortak beyanda bulunmamız gerekir.

Birçok gemi veya şirket, her liman ve gemi operasyonunda DOS'un

tamamlanmasını gerektirir.
GÜVENLİK KAYITLARI
Olaylar, PFSO ve personeli, olası güvenlik ihlalleri veya güvenlik
endişeleri hakkında raporlar tutmalıdır.
Her zaman güvenlik olaylarını bildirin!
Bir güvenlik olayının ciddi mi yoksa daha az ciddi mi olduğunu
belirlemek gerekli değildir.
TÜM güvenlik olayları veya güvenlik endişeleri, daha yüksek makamlara
bildirilmesi gerekip gerekmediğine karar verecek olan PFSO'ya
bildirilmelidir.
Tüm IMO Üye Devletleri ISPS Koduna uymak zorunda mı?
Are all IMO Member States obliged to comply with the ISPS Code?
No, Only States who are Contracting Governments to SOLAS have a
legal obligation to comply with the requirements of the ISPS Code and
to submit information to IMO.
Hayır, Yalnızca SOLAS'a Taraf Devletler olan Devletlerin ISPS Kodunun
gerekliliklerine uyma ve IMO'ya bilgi sunma konusunda yasal bir
yükümlülüğü vardır .
 ISPS Kodu TEMELLERİ
GÜVENLİK SEVİYESİ 1:
Hangi seviye için asgari uygun koruyucu güvenlik önlemleri her zaman
muhafaza edilecektir.
GÜVENLİK SEVİYESİ 2
Artan riskin bir sonucu olarak bir süre için uygun ek koruyucu güvenlik
önlemleri sürdürülecektir.
GÜVENLİK SEVİYESİ 3
Belirli bir hedefi işaret etmek mümkün olmasa da, bir güvenlik olayının olası
veya yakın olduğu durumlarda sınırlı bir süre için daha fazla özel koruyucu
güvenlik önlemlerinin sürdürüleceği seviye.
 ISPS Kodu KİTABI
BÖLÜM A: Tüm gemiler ve liman için
ZORUNLU Kodun kapsadığı KISIM
BÖLÜM B: Süreçler için rehberlik sağlar.
 What is a SSA
Ship Security Assessment more in detail?
Gemi Güvenlik Değerlendirmesi nedir?

ŞUNLARI İÇERMELİDİR:
1. Olay yeri GÜVENLİK araştırması
2. mevcut güvenlik önlemlerinin, prosedürlerinin ve
operasyonlarının tanımlanması
3. Korunacak kilit gemi operasyonlarının belirlenmesi
ve değerlendirilmesi
4. Güvenlik önlemlerine öncelik vermek için ana gemi
operasyonlarına yönelik olası tehditlerin
belirlenmesi
5. insan faktörleri, politikalar ve prosedürler dahil
olmak üzere zayıflıkların belirlenmesi.
 THE SHIP SECURITY PLAN
GEMİ GÜVENLİK PLANI

Geminin, mürettebatın, yolcuların ve yükün güvenliği

(SECURITY) ve emniyeti (SAFETY) ile ilgili tüm
sorumluluk kaptana aittir.

IMO genel kurulu denizlerde güvenlik amaçlı

çalışmaları yürütmek için (MSC) deniz güvenlik
komitesini yetkilendirilmiştir.
12 aralık 2002 SOLAS 74 LONDRA uluslararası
denizde can güvenliği anlaşması taraf devletler
Konferansında alınan bir karar ile kabul edilmiştir.
(XI -1 değişiklik ve XI - 2 ilave)
1 temmuz 2004 tarihinden itibaren Koda uyumluluğu
zorunlu hale getiren, SOLAS BÖLÜM XI - 2
Gemi Güvenlik Değerlendirmesi
Gemi güvenlik değerlendirmesi, bir güvenlik planı
geliştirmeye yönelik ilk adımdır
 GÜVENLİK DEĞERLENDİRMESİ
SECURITY ASSESMENT
Geminizin saldırıya uğramamasını sağlamak
istiyorsunuz.
Yetkisiz kişilerin geminize binememesini sağlamak
sizin sorumluluğunuzdur.
Tüm bunları nasıl başaracaksınız?
Muhtemelen geminin tüm erişim noktalarını
belirlemek isteyeceksiniz. Beyin fırtınası yapmak ve
geminize olası saldırı yollarını belirlemek
isteyebilirsiniz. Hatta kendinizi bir saldırgan olarak
kabul edip gemiye nasıl erişebileceğinizi düşünmek
isteyebilirsiniz.

Gemi güvenlik değerlendirmesinin konusu budur.

Gemi güvenlik değerlendirmesi, geminin güvenliği ile
ilgili bir tür risk değerlendirmesidir.
GEMİ GÜVENLİK DEĞERLENDİRMESİ bu
BEŞ SORUYU yanıtlamayı amaçlar.
1. Gemiye saldırmak için herhangi bir sebep var mı?
2. Gemideki kilit operasyonlar ve güvenlik olayına yatkın
alanlar hangileridir?
3. Mevcut herhangi bir güvenlik önlemi, prosedür var mı?
4. Gemiye saldırmanın yolları nelerdir?
5. Böyle bir saldırının olasılığı ve sonuçları nelerdir?
 PFSA
Port Facility Security Assessment
LİMAN GÜVENLİK DEĞERLENDİRMESİ

Port Facility Security Assessment (PFSA) hangi bölümlerinin saldırıya

uğramaya daha yatkın olduğunu belirlemek için bir liman tesisinin
operasyonunun tüm yönlerinin bir RİSK ANALİZİDİR.
PFSA, geliştirme ve güncellemenin önemli ve ayrılmaz bir parçasıdır. PFSA,
tesisin hangi bölümlerinin veya yönlerinin daha hassas ve savunmasız
olduğunu belirlemek için bir liman tesisi operasyonunun tüm yönlerine ilişkin
bir risk analizidir.
PORT FACILITY SECURITY PLAN (PFSP).
Uygun becerilere sahip olması gereken CG veya RSO, PFSA'yı yürütür ve ilgili
üye devlet tarafından onaylanır.
Ship Security Assessment (SSA) PFSA, yeni güvenlik tehditleri veya liman
tesislerinde büyük değişiklikler olduğunda periyodik olarak gözden
geçirilmeli ve güncellenmelidir.
Bir PFSA yürütülürken, olası tüm tehditler, her bir hedefin savunmasızlığı ve
her bir güvenlik tehdidinin sonuçları ile birlikte düşünülmelidir.
 PFSA
Port Facility Security Assessment
LİMAN GÜVENLİK DEĞERLENDİRMESİ

Hükümetler bir PFSA'nın yürütülmesinden sorumludur.

Bununla birlikte, bir PFSA yürütmek, genellikle liman tesisinin varlıkları,
altyapısı, güvenlik açıkları ve geçmişteki güvenlik olayları hakkında
derinlemesine bilgi sahibi olmaları nedeniyle liman tesisi işletici personelini
ilgilendirir.
Liman Tesisi Güvenlik Değerlendirmesi (PFSA), Tanınmış Güvenlik Kuruluşu
(RSO) tarafından yürütülebilir.
Ancak, tamamlanmış bir PFSA'nın onayı yalnızca ilgili Sözleşmeci Hükümet
tarafından verilmelidir.
Bir Taraf Devlet, kendi sınırları içinde bulunan belirli bir liman tesisinin liman
tesisi güvenlik değerlendirmesini yapması için tanınmış bir güvenlik
kuruluşuna yetki verebilir.
Liman tesisi güvenlik değerlendirmesi, tanınmış bir güvenlik kuruluşu
tarafından yapıldığında, güvenlik değerlendirmesi, liman tesisinin
topraklarında bulunduğu Taraf Devlet tarafından bu bölüme uygunluğu
açısından gözden geçirilecek ve onaylanacaktır.
Değerlendirmeyi yürüten kişiler, bu Kodun B bölümünde verilen rehberliği
dikkate alarak, bu bölüm uyarınca liman tesisinin güvenliğini değerlendirmek
için uygun becerilere sahip olacaktır.
Liman tesisi güvenlik değerlendirmeleri, değişen tehditler ve/veya liman
tesisindeki küçük değişiklikler dikkate alınarak periyodik olarak gözden
geçirilecek ve güncellenecek ve liman tesisinde büyük değişiklikler meydana
geldiğinde her zaman gözden geçirilecek ve güncellenecektir.
RSO GENELLİKLE BİR KLAS KURULUŞUDUR.
LİMAN TESİSİ GÜVENLİK DEĞERLENDİRMESİ
en azından aşağıdaki unsurları içerecektir:

1. Korunması önemli olan önemli varlıkların ve altyapının belirlenmesi ve

değerlendirilmesi.
2. Güvenlik önlemlerinin oluşturulması ve önceliklendirilmesi için varlıklara
ve altyapıya yönelik olası tehditlerin ve bunların meydana gelme
olasılıklarının belirlenmesi;
3. Karşı önlemlerin ve prosedür değişikliklerinin ve bunların kırılganlığı
azaltmadaki etkinlik düzeylerinin belirlenmesi, seçilmesi ve
önceliklendirilmesi; ve
4. Altyapı, politikalar ve prosedürlerdeki insan faktörleri de dahil olmak
üzere zayıflıkların belirlenmesi.

Liman tesisi güvenlik değerlendirmesinin tamamlanmasının ardından,

değerlendirmenin nasıl yapıldığının bir özetini, değerlendirme sırasında
bulunan her bir güvenlik açığının bir tanımını ve her bir güvenlik açığını ele
almak için kullanılabilecek karşı önlemlerin bir tanımını içeren bir rapor
hazırlanacaktır.
Rapor yetkisiz erişime veya ifşaya karşı korunacaktır.
LİMAN TESİSİ GÜVENLİK ZABİTİ
PORT FACILITY SECURITY OFFICER (PFSO)
Liman tesisi güvenlik zabiti İngilizce olarak Port Facility Security Officer
(PFSO)’dır ve her liman için atanır.
Liman tesisi güvenlik zabitinin görev ve sorumluluklarından bazıları aşağıda
yer almaktadır;
1. Liman tesisi personelinin güvenlik bilincinin geliştirilmesini sağlamak,
2. Liman tesisi güvenlik planının geliştirilmesi ve uygulanmasını sağlamak,
3. Yetersizliklerin giderilmesi amacı ile gerektiğinde liman tesisi güvenlik
planında yapılacak değişiklikleri tavsiye etmek ve bunları plana katmak,
liman tesisindeki değişiklikleri dikkate alarak planı güncelleştirmek,
4. Personele, liman tesisi güvenliği ile ilgili yeterli düzeyde eğitim
verilmesini sağlamak,
5. Liman tesisi güvenliği için tehdit oluşturan olayların kayıtlarının tutularak
ilgili yetkililere bildirilmesini sağlamak,
6. Liman tesisi güvenlik planının şirket ve gemi güvenlik görevlisi ile
uygulanmasının koordinasyonunu sağlamak,
7. Güvenlik cihazlarının uygun bir şekilde çalıştırılması, test edilmesi,
ayarlanması ve muhafazasını sağlamak
8. Talep edildiğinde gemiye binmek isteyenlerin kimliklerinin doğrulanması
için gemi güvenlik görevlilerine yardım etmektir.
 Herhangi bir PSC denetçisi SSP'ye erişim isterse , bu
istek kibarca reddedilmelidir.
Güvenlik planınızı PSCO 'ya ne zaman
gösterirsiniz?

Katılan müfettiş, geminin SOLAS XI –2 ve/veya ISPS

Koduna uymadığına inanmak için açık bir gerekçeye
sahip olduğunda, planın uygunsuzlukla ilgili belirli
bölümlerine yalnızca o, ancak sınırlı erişime sahip
olabilir, ancak istisnai olarak izin verilir, ancak yalnızca
akit Hükümetin veya Kaptanın rızası ile olur ancak o da
belirli bölümleri gösterilir.
geminin yönetmeliklere uymadığına dair net
gerekçeleri olduğunda PSCO sınırlı bakabilir.
SOLAS XI –2 ve/veya ISPS Koduna uymadığına
inanmak için açık bir gerekçeye sahip olduğunda, planın
uygunsuzlukla ilgili belirli bölümlerine bakabilir.
Kaptan ve SSO, herhangi bir harici tarafa SSP erişimi
vermemelidir. Yalnızca Şirket güvenlik görevlisine ve
güvenlik denetimi yapan kişiye erişim izni verilebilir.
 GEMİ GÜVENLİK PLANINDA
bulunan başlıca bilgiler şöyledir

1. Şirket ayrıntıları ve şirket güvenlik politikası

2. Kaptanın yetkileri
3. Şirket güvenlik görevlisinin (CSO) görevleri
4. Gemi güvenlik zabitinin (SSO) görevleri
5. Uluslararası alanda oluşturulan güvenlik
seviyeleri ve bu seviyelerdeki hareket tarzı
6. Gemi bünyesinde oluşturulan güvenlik önlemleri
7. Güvenlikle ilgili gemi personelinin görevleri
8. Gemi güvenlik alarm sistemi ve güvenlik
sistemleri
9. Kayıtlar, dokümanlar
10. Eğitim, talimler ve tatbikatlar
11. İç ve dış denetimler
 GEMİ GÜVENLİK PLANINDA
Yer alabilecek güvenlik önlemleri ve hareket tarzları şöyledir

1. Kişilere, gemilere veya limanlara karşı kullanılmak üzere niyetlenilen ve

gemide taşınmasına izin verilmemiş silahları, tehlikeli maddeleri ve
cihazları önlemek için tasarlanmış önlemler,
2. Yasak bölgelerin belirlenmesi ve buralara izinsiz girişleri önlemek için
alınması gereken önlemler,
3. Gemiye izinsiz girişi önlemek için gerekli önlemler,
4. Güvenlik tehditlerine veya güvenlik ihlallerine karşılık vermek için gerekli
işlemler,
5. Taraf devletlerin güvenlik seviyesi 3’te verebilecekleri her türlü güvenlik
talimatına cevap vermek için gerekli işlemler,
6. Güvenlik tehditleri ya da güvenlik ihlalleri söz konusu olduğu zaman
yapılacak tahliyelerle ilgili işlemler,
7. Liman tesisi güvenlik çalışmaları ile etkileşimde bulunmak için işlemler,
8. Güvenlik olaylarının rapor edilmesi için işlemler,
BU KOD ULUSLARARASI SEFER YAPAN
AŞAĞIDAKİ TİPTEKİ GEMİLERE UYGULANIR

1. Yüksek hızlı yolcu tekneleri dahil YOLCU GEMİLERİ

2. 500 GROSTON VE ÜSTÜ yüksek - hızlı tekneler dahil YÜK GEMİLERİ
3. Seyyar AÇIK DENİZ SONDAJ ÜNİTELERİ
VE….
Uluslararası sefer yapan bu tipteki gemilere hizmet veren
LİMAN TESİSLERİNE

BU KOD AŞAĞIDAKİLERE UYGULANMAZ :

1. Savaş gemilerine
2. Yardımcı destek gemilerine
3. Anlaşmaya Taraf bir Devlet tarafından sahip olunan veya işletilen ve
sadece ticari olmayan Kamu hizmetlerinde kullanılan diğer gemilere
uygulanamaz.
GEMİ GÜVENLİK DEĞERLENDİRMESİ
SHIP SECURITY ASSESSMENT
Gemi Güvenlik Planının (GGP) hazırlanmasında ve güncelleştirilmesinde
zorunlu olan ve (CSO) tarafından yapılan değerlendirmedir.

GEMİ GÜVENLİK PLANI

SHIP SECURITY PLAN
Gemideki kişileri, yükü, yük taşıma birimlerini, gemi kumanyasını veya
gemiyi, bir güvenlik olayı riskinden korumak için alınacak önlemlerin,
gemide uygulanmasını sağlamak amacı ile geliştirilmiş plan anlamına
gelmektedir.

LİMAN TESİSİ GÜVENLİK PLANI

PORT FACILITY SECURITY PLAN
Liman tesisi ve gemileri, kişileri, kargoyu, yük taşıma birimlerini ve gemi
kumanyasını, bir güvenlik olayı riskinden korumak için alınacak önlemlerin
uygulanmasını sağlamak amacı ile geliştirilmiş plan anlamına gelmektedir.
▪ GEMİ GÜVENLİK GÖREVLİSİ (SSO)
Gemide Kaptana karşı sorumlu olan; gemi güvenlik planının
sürdürülmesi ve uygulanması da dahil olmak üzere gemi güvenliğinden,
ve şirket güvenlik görevlisi ve liman tesisi güvenlik görevlisi ile olan
ilişkilerden sorumlu olmak üzere ŞİRKET TARAFINDAN ATANAN kişi
anlamına gelmektedir.
Gemi Güvenlik Planı’nın uygulanmasından, sürdürülmesinden ve
denetlenmesinden, kaptanın tam yetkisi altında, GGG sorumludur.
▪ ŞİRKET GÜVENLİK GÖREVLİSİ (CSO)
Gemi GÜVENLİK DEĞERLENDİRMESİNİN yerine getirilmesini sağlayan;
Gemi GÜVENLİK PLANININ geliştirilmesini, onaylanmak üzere sunulmasını
ve sonra da uygulanıp sürdürülmesini ve liman tesisi güvenlik görevlisi ve
gemi güvenlik görevlisi ile olan ilişkileri sağlayan Şirket tarafından
yetkilendirilen kişi anlamına gelmektedir. Bu gemi için genel güvenlik
politikalarının ve prosedürlerinin geliştirilmesi, ŞGG’nin sorumluluğundadır.
▪ GÜVENLİK NÖBETÇİSİ (OOW)
Çok dikkatli bir gözetlemenin her zaman sürdürülmesinden sorumludur.
Şüpheli şahıslar, nesneler ve eylemler ve tüm güvenlik önlemleri,
sistemleri veya ekipmanlarındaki hata ve arızalar nöbetçi zabite ve
GGG’ye rapor edilmelidir.
LİMAN TESİSİ GÜVENLİK SORUMLUSU ( PFSO )
PFSO Liman Tesisi Güvenlik Planının güncellenmesinden,
geliştirilmesinden ve iyileştirilmesinden sorumlu olandır.

LİMAN GÜVENLİĞİ
1. Tehdit Değerlendirmesi ve Tehdit Düzeyi
2. Girişlerin Kontrolü ve Sınırlanmış Alanlar
3. Güvenlikle ilgili Görevler ve Devriye Gezme
4. Güvenlikle ilgili Dikkat ve Uyanıklık
5. Güvenlik Donanımı ve Sistemleri
6. Kitle İmha Silahları
7. Güvenlik önlemlerini atlatmakta kullanılan tekniklerin tanıtılması
8. Gemi/Liman Güvenliği
9. Acil durum hazırlıkları ve olayları ile ilgili prosedürler
10. Kriz Yönetimi
SSAS İKAZI ALAN Gemi ŞİRKETİ GÜVENLİK GÖREVLİSİNİN
(CSO)
Görevleri Nelerdir?

1. Uyarının geçerli olduğundan ve hatalı bir uyarı olmadığından emin

olmak için uyarı sinyali hakkında gemiyle iletişim kurun
2. Uyarının meşru olduğu teyit edildiğinde, idare durumu en yakın kıyı
otoritesine ve güvenlik kurumuna bildirmelidir.
3. SSAS ekipmanındaki bir arızadan dolayı uyarı verilirse, kıyı ve
güvenlik yetkililerine haber vermeyi unutmayınız.

Tüm SSAS sisteminin yıllık kontrolü (genellikle yıllık telsiz ekipmanı

araştırması sırasında yapılır) ve ayrıca ISPS sertifikasının yenilenmesi
veya ara denetimi sırasında yapılmalıdır.
Ünite, bayrak devleti temsilcisi gemideyken alarmı dahili olarak test
etme seçeneğine sahip olmalıdır.
AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM
OTOMATİK TANIMLAMA SİSTEMİ
Denizde güvenliği arttırmak amacıyla gemilerin takibi ve izlenmesi ihtiyacı
oluşmuştur.
Bu amaçla SOLAS bölüm V’de değişikliğe gidilmiş ve en uygun sistem olan
“Otomatik Tanımlama Sistemi”
(AIS- Automatic Identification System)’nin 2004 yılı sonuna kadar gemilere
takılması zorunluluğu getirilmiştir.
AIS gemi ile ilgili bazı bilgilerin otomatik olarak yayınlamasına ve bu
bilgilerin alıcı istasyonlar tarafından otomatik olarak algılanmasına,
işlenmesine ve ayrıca karşılıklı mesajlaşma özelliklerine sahip bir sistemdir.

AIS cihazı aşağıdaki bilgileri yayınlar;

A. SABİT VERİLER (geminin kimlik bilgileri, teknik ölçüleri ve karakter /
özellikleri gibi),
B. SEFER BİLGİLERİ (draft, tehlikeli yük, varış limanı, eta (tahmini varış
zamanı gibi),
C. DEĞİŞKEN BİLGİLER (pozisyon, pozisyon doğruluk kodu, pozisyon
zamanı, hakiki rota, pruva değeri, hakiki hız, hareket durumu gibi)
D. GEMİ-GEMİ BAZINDA SEYİR EMNİYETİ BİLGİLERİ (kerteriz, mesafe,
CPA, TCPA gibi)
Otomatik Tanımlama Sisteminin ISPS içindeki asıl amacı gemilerin devamlı
olarak izlenmesidir;
ancak sistemin bunun yanında gemi-gemi bazında seyir emniyetine katkı
sağlaması, gemi
▪ VTS (Vessel Traffic Service)
▪ GTH (Gemi Trafik Hizmetleri) bazında emniyet, planlama, yönlendirme,
yönetime katkı sağlaması gibi yararları da vardır.
Seçilen Gemi Kendi Gemimiz Seçilen Gemi Bilgileri
AIS NEDİR?
AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM
OTOMATİK TANIMLAMA SİSTEMİ
 AIS
Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS),
IMO ( uluslararası denizcilik organizasyonu ) AIS tarafından tanımlanan
bir deniz transponder/alıcı sistemidir,
VHF frekans bandında çalışır. AIS ana hedefleri şunlardır:

▪ Deniz güvenliğini artırmak

▪ Deniz ortamını korumak

PRATİK OLARAK AIS

▪ Çarpışmadan kaçınmaya yardımcı olur (AIS gemiden gemiye)
▪ Limanların ve kıyı devletlerinin gemileri tanımlamasını ve sularındaki
trafiği yönetmesini ve denetlemesini sağlar (AIS Sahil istasyonu).

TANIM
AIS, denizde kimlik tespiti için gemiler ve gemiler tarafından kullanılan bir
sistemdir. AIS, yakındaki diğer tüm gemiler ve VTS istasyonları ile kimlik,
konum, rota, hız ve diğer gemi verilerini sağlayarak, görüşte değilken (örn.
IMO SOLAS, uluslararası seferler için gros tonajı >= 300 olan tüm gemilere
AIS takılmasını gerektirir. Gemi verileri, bir gemi sembolü olan bir AIS veri
yetenekli harita çizer üzerinde veya hatta AIS veri yetenekli navigasyon
yazılımında görüntülenir.
 AIS
AIS transponderleri, AIS'de yerleşik bir VHF radyo aracılığıyla geminin
konumunu ve hızını düzenli aralıklarla otomatik olarak iletir.
Konum ve hız, geminin GPS'inden veya bu başarısız olursa, entegre bir
GPS alıcısından kaynaklanır.

AIS ayrıca geminin pusulasından yön bilgisi alır ve bunu aynı anda iletir.
Gemi adı ve VHF çağrı işareti gibi diğer bilgiler, ekipman kurulurken girilir
ve daha az sıklıkla iletilir.
Sinyaller, diğer gemilere veya VTS sistemleri gibi kara tabanlı sistemlere
takılan AIS transponderleri tarafından alınır.

Farklı AIS transponderlerinin VHF aktarımlarının aynı anda meydana

gelmemesini sağlamak için, zaman çoğullanır.
Mevcut bant genişliğini en verimli şekilde kullanmak için demirli veya
yavaş hareket eden gemiler, daha hızlı hareket eden veya manevra yapan
gemilere göre daha az sıklıkta iletim yapar.
Hızlı manevra yapan gemilerin güncelleme hızı, geleneksel bir deniz
radarına benzer.
AIS ayrıca geminin pusulasından yön bilgisi alır ve bunu aynı anda iletir.
Gemi adı ve VHF çağrı işareti gibi diğer bilgiler, ekipman kurulurken girilir
ve daha az sıklıkla iletilir.
Sinyaller, diğer gemilere veya VTS sistemleri gibi kara tabanlı sistemlere
takılan AIS transponderleri tarafından alınır.

Farklı AIS transponderlerinin VHF aktarımlarının aynı anda meydana

gelmemesini sağlamak için, zaman çoğullanır.

Mevcut bant genişliğini en verimli şekilde kullanmak için demirli veya

yavaş hareket eden gemiler, daha hızlı hareket eden veya manevra yapan
gemilere göre daha az sıklıkta iletim yapar.
Hızlı manevra yapan gemilerin güncelleme hızı, geleneksel bir deniz
radarına benzer.
 SHIP IDENTIFICATION NUMBER

IMO8712345

IMO numarası, gemi sertifikalarına eklenir ve uygun olduğu zaman ve yerde

geminin tekne yapısına kalıcı olarak işaretlenir.
SHIP IDENTIFICATION NUMBER

IMO9243253
 GEMİ TANITIM NUMARASI

SOLAS bölüm XI-1/3’te yapılan değişiklikle “Gemi Tanıtım Numarası”

(Ship Identification Number) daimî olarak markalanmalıdır.

Bu markalama
▪ Geminin kıçına,
▪ Sancak-iskele Bordaya,
▪ Yaşam mahallinin sancak-iskele dış cephesine veya
▪ Yaşam mahallinin ön kısmına görünür bir biçimde yazılmalıdır.

YOLCU GEMİLERİNDE ise havadan görülebilecek yatay bir yüzeye de

yapılmalıdır. AIS transponderleri, AIS'de yerleşik bir VHF radyo aracılığıyla
geminin konumunu ve hızını düzenli aralıklarla otomatik olarak iletir.
Konum ve hız, geminin GPS'inden veya bu başarısız olursa, entegre bir
GPS alıcısından kaynaklanır.
IMO NUMARASI NEDİR?
IMO GEMİ KİMLİK NUMARASI , inşa edildiğinde tüm gemilere atanan
YEDİ haneli numaranın takip ettiği üç "IMO" harfinden oluşur.
Bu, 100 groston ve üzeri sevk edilen, açık deniz ticaret gemilerine atanan
yedi haneli benzersiz bir numaradır.
Gemileri tanımlama amacına hizmet eder.
▪ Geminin sahibi,
▪ Tescil edildiği ülke veya
▪ İsim değişse dahi değişmeyen KORUNAN bir numaradır.
MO Numarasının Kullanımı Nedir?

Bankalar, IMO Numarasını kullanarak gemi ayrıntılarını kontrol etmek için

Lloyd's Register'ı kullanıyor. Geminin bugüne kadarki sahipleri, mevcut
sahipleri, bu geminin hangi ülkelerin bayrağını kullandığı ve şu anda
kullanmakta olduğu gibi ayrıntılar.
 GEMİ KİMLİK NUMARASI
Örnek: IMO NR 8322193
AŞAĞIDA BELİRTİLEN YERLERE DAİMİ OLARAK MARKALANACAKTIR
1. Yüklü su hattının üzerine gelmek üzere ya geminin kıçına ya da sancak
ve iskele borda vasat kısmı olmak üzere her iki yanında veya üst
binanın, iskele ve sancak tarafında olmak üzere her iki tarafında veya
üst binanın ön tarafında görülebilir bir yere veya eğer yolcu gemisi
olma durumunda ise, havadan görülebilecek şekilde yatay bir yüzeye
veya makine dairesindeki enine perdelere, ya da mezarnalardan birinin
üzerine veya tanker olması durumunda pompa dairesine veya RO-RO
gemilerinde enine perdelerin birisinin üzerine
2. Bu sabit markalama açık bir şekilde GÖRÜNÜR OLACAK, tekne
üzerindeki herhangi bir markalamadan açıkta ve zıt bir renkte
boyanacaktır
3. Markalamanın boyu 200 mm.den küçük olmayacaktır. Markaların
genişliği ise boyu boyu ile orantılı olacaktır
4. Sabit markalama, markalamanın kolayca silinmemesi için, gemi kimlik
numarasının, kabartma olarak veya eşdeğer herhangi bir yöntem ile
markalanması ile yapılabilir.
SSAS, etkinleştirildiğinde gemiye veya yakındaki gemilere veya güvenlik
güçlerine herhangi bir görsel-işitsel sinyal vermeyen bir tür sessiz gemi
güvenlik alarm sistemidir.

Uyarı çoğu durumda gemi sahibi veya bir SSAS yönetimi üçüncü şahıs
tarafından alınır, daha sonra geminin bayrak devletine iletilir ve bu
alıcılar geminin seyir halinde olduğu kıyı devletlerinin ulusal makamlarını
bilgilendirmekle yükümlüdür.
SSAS, etkinleştirildiğinde gemiye veya yakındaki gemilere veya güvenlik
güçlerine herhangi bir görsel-işitsel sinyal vermeyen bir tür sessiz gemi
güvenlik alarm sistemidir.
Uyarı çoğu durumda GEMİ SAHİBİ veya bir SSAS yönetimi üçüncü
şahıs tarafından alınır, DAHA SONRA GEMİNİN BAYRAK DEVLETİNE
iletilir ve bu alıcılar geminin seyir halinde olduğu kıyı devletlerinin ulusal
makamlarını bilgilendirmekle yükümlüdür.
Bayrak Devletleri, gemilerden gelen güvenlik uyarılarının ilk alıcısının
kim olacağına karar verir. Alıcı, Şirket (gemi sahibi) veya bir SSAS
yönetimi üçüncü tarafı da dahil olmak üzere Bayrak Devleti tarafından
yetkili makamlar olarak belirlenen bir veya daha fazla taraf olabilir.
Gemi Güvenlik Uyarı Sistemi (SSAS)
en az yılda bir kez
test edilmelidir.
Teknenin yanlış kullanımını veya kazara çalışmasını önlemek için
anahtarda koruyucu bir mandal kapağı bulunmalıdır.
Gemi kuru havuzdayken ve SSAS butonu yakınında herhangi bir çalışma
yapılıyorsa, butona dokunmaması/çalıştırmaması için o bölgede görevli
kişiye uygun talimat verilmelidir.

Kuru havuzlarda veya bindirmelerde, anahtar erişilebilir bir yerde tutularak

ve Kaptan ve Gemi Güvenlik Zabiti tarafından bilinen bir yerde tutularak
mandal geçici olarak kilitlenebilir.

Normal çalışma sırasında güvenlik kapağı asla kilitlenmemelidir.

GEMİ GÜVENLİK ALARM SİSTEMİ
Bu alarm sistemi:

ISPS CODE
GEMİ GÜVENLİK ALARM SİSTEMİ
SSAS SHIP SECURITY ALERT SYSTEM
GEMİ GÜVENLİK ALARM SİSTEMİ
Bu alarm sistemi:

1. GEMİDEN SAHİLE
(Noktadan noktaya – Yetkili otoriteye direkt ulaşabilen sistemdir)
▪ GEMİNİN HÜVİYETİNİ TANIMLAYAN
▪ GEMİNİN MEVKİİNİ BELİRTEN
▪ GEMİNİN GÜVENLİĞİNİN tehdit altında veya geminin tehlikede
olduğunu gösteren bir alarm verecek ve bir yetkili otoriteye gönderim
yapacaktır.
2. Gemi, GÜVENLİK ALARMINI diğer gemilere göndermeyecektir.
3. GEMİ İÇİNDE DUYULAN ve/veya fark edilen herhangi bir alarm
vermeyecektir.
4. Kapatılana ve/veya RESET edilene kadar, alarm vermeye DEVAM
edecektir.
5. Bir gemide Gemi Güvenlik Alarm Sistemi biri köprü üstünde bulunan
[EN AZ İKİ] çalıştırma noktası vardır.
ISPS CODE
GEMİ GÜVENLİK ALARM SİSTEMİ
SSAS SHIP SECURITY ALERT SYSTEM
 GEMİ GÜVENLİK UYARI SİSTEMİ (SSAS) NEDİR?
Gemi Güvenlik Uyarı Sistemi (SSAS), gemi güvenliğini güçlendirmek ve
korsanlık ve/veya terör eylemlerini gemiye karşı bastırmak için bir
güvenlik önlemidir.
Uluslararası Gemi ve Liman Tesisi Güvenlik Kodunun (ISPS kodu) bir
parçası olarak geniş çapta kabul gören Gemi Güvenlik Uyarı Sistemi
(SSAS), Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) deniz gemilerinin
güvenliğini artırma girişimlerini tamamlar.

Cospas-Sarsat, Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün işbirliği ile bu Gemi

Güvenlik Alarm Sistemi (SSAS) projesini ortaya çıkardı. Temel fikir, deniz
güvenliği kapsamında gemiye yönelik bir tehdit olarak tanımlanabilecek
bir korsanlık girişimi, terör eylemi veya başka herhangi bir olay
durumunda, geminin SSAS DÜĞMESİNİN etkinleştirilmesidir .
Kurtarma için kolluk kuvvetleri veya askeri kuvvetler sevk edilecektir.

SSAS, etkinleştirildiğinde gemiye veya yakındaki gemilere veya güvenlik

güçlerine herhangi bir görsel-işitsel sinyal vermeyen bir tür sessiz gemi
güvenlik alarm sistemidir. Uyarı çoğu durumda gemi sahibi veya bir SSAS
yönetimi üçüncü şahıs tarafından alınır, daha sonra geminin bayrak
devletine iletilir ve bu alıcılar geminin seyir halinde olduğu kıyı
devletlerinin ulusal makamlarını bilgilendirmekle yükümlüdür.
 En az iki güvenlik alarm düğmesi bulunmalıdır.
Anahtarın yeri tüm gemi mürettebatı tarafından bilinmelidir.

SSAS DÜĞMESİ/ANAHTARI
Yönetmelik gereği, gemide, biri köprü üstünde, diğeri ise herhangi bir
belirgin konumda (örn. Yaşam bölgesinde ) olmak üzere en az iki güvenlik
alarm düğmesi bulunmalıdır. Anahtarın yeri tüm gemi mürettebatı
tarafından bilinmelidir.
Teknenin yanlış kullanımını veya kazara çalışmasını önlemek için
anahtarda koruyucu bir mandal kapağı bulunmalıdır.
Gemi kuru havuzdayken ve SSAS butonu yakınında herhangi bir çalışma
yapılıyorsa, butona dokunmaması/çalıştırmaması için o bölgede görevli
kişiye uygun talimat verilmelidir.
Kuru havuzlarda veya bindirmelerde, anahtar erişilebilir bir yerde tutularak
ve Kaptan ve Gemi Güvenlik Zabiti tarafından bilinen bir yerde tutularak
mandal geçici olarak kilitlenebilir.

Normal çalışma sırasında güvenlik kapağı asla kilitlenmemelidir.

GEMİ GÜVENLİK UYARI SİSTEMİ
Aktif Olduğunda İdareye aşağıdaki bilgiler gönderilecektir:

1. Geminin adı
2. Gemiye tahsis edilen IMO numarası
3. Geminin Çağrı İşareti
4. Enlem ve boylamda geminin Küresel Navigasyon Uydu Sistemi (GNSS)
konumu
5. Deniz Seyyar Hizmet Kimliği (Maritime Mobile Service Identity)
6. GNSS konumuna göre uyarının tarih ve saati
(geminin seyir halinde olduğu saate göre)

SSAS'a BASILDIĞINDA
UYARI
Sıfırlanmadıkça veya devre dışı bırakılmadıkça,
yönetime veya yönetim tarafından seçilen atanmış yetkiliye SÜREKLİ
OLARAK İLETİLMELİDİR.
SSAS HANGİ CİHAZLA YOLLANIR?
Bu RUTİN öncelikli SSAS uyarıları,
Inmarsat C,
mini-C ve D+ uydu hizmeti,
Gemi Güvenlik Uyarı Sisteminin (SSAS) mesajlarının işlenmesinin tam
erişilebilirliğini doğrulamaya yardımcı olurken, mevcut eski GMDSS ,
üreticileri veya acenteleri tarafından sağlanan bir güncellemeyi
gerektirecektir.
Inmarsat ağında bulunan SSAS uyarılarının yönlendirilmesinde kaçınılmaz
olarak daha fazla esneklik sağlar.
Güvenlik personeli, Kural 6'da belirtilen mevzuata uygun olarak gemi
güvenliği adına Gemi Güvenlik Uyarı Sistemi'ni (SSAS) FAKS, E-POSTA,
TELEKS, GSM TELEFON ve hatta diğer Inmarsat terminallerine teslim
edebilir.
LONG-RANGE IDENTIFICATION
And
Tracking Global Maritime Distress
And
Safety System Inmarsat-C Ship Security Alert
SSAS sinyalini alan alıcılar geminin seyir halinde olduğu kıyı devletlerinin
ulusal makamlarını bilgilendirmekle yükümlüdür. Bayrak Devletleri,
gemilerden gelen güvenlik uyarılarının ilk alıcısının kim olacağına karar verir.
SSAS TESTİ :
Gerçek bir acil durumda SSAS'ın işlevselliği çok önemli olduğundan,
SSAS'ın düzgün çalıştığından emin olmak için doğru işlevi için test
edilmelidir.
Sinyali almaktan ve sinyale göre hareket etmekten sorumlu olan bayrak
devletlerinin (yönetim) çoğu, SSAS test prosedürlerinin iletilmesi için
kurallar belirlemiştir.
Örneğin, bazı bayrak devletleri, SSAS testi hakkında 2 gün öncesinden ve
testten en az 4 saat önce bildirimde bulunma zorunluluğuna sahiptir.

GEMİ KAPTANI, test iletişimlerine ayrılmış bayrak devleti tarafından

sağlanan e-posta adresine bir ön test bildirim e-postası ile bildirimde
bulunmakla yükümlüdür.
Bu, bayrak devletinin ve gemi temsilcisinin uyarı bildirimlerini etkin bir
şekilde izlemesine ve değerli zaman ve paraya mal olacak istenmeyen acil
müdahale eylemlerine yol açabileceğinden yanlış iletişim olmamasını
sağlamasına yardımcı olur.

Bayrak devletine gönderilen e-posta veya mesaj, herhangi bir karışıklık

olmaması için konu ve mesaj içinde “TEST” kelimesini içermelidir.
Test yapıldıktan sonra, gemi kaptanı en kısa sürede testin
sonuçlanmasıyla ilgili olarak idareye başka bir e-posta/mesaj
göndermelidir.
Bu, gerçek bir acil durumdan başka bir uyarı gelmesi durumunda
yönetimin acil duruma yanıt vermeye hazır olmasını sağlar.

SSAS butonu ve bununla ilişkili enstrümanın arızalı olması ve sürekli

olarak yönetime uyarı göndermesi söz konusu olabilir.
Böyle bir durumda şirket güvenlik görevlisi (CSO) durumu uygun kanaldan
idareye bildirmeli ve mümkün olan en kısa sürede onarımın yapılmasını
sağlamalıdır.
SSAS ekipmanı düzeltildikten ve normal operasyona döndürüldükten
sonra, Gemi Güvenlik Görevlisi (SSO) Şirket Güvenlik Görevlisini (CSO)
bilgilendirmeli ve daha sonra da bunu bayrak devletine bildirecektir.
Bir gemiye SSAS kurulumu hala gemiler için ek bir mali yük olarak kabul
edilmekte ve armatör bir gemide sadece iki gemi güvenlik alarm sistemi
anahtarı sağlayarak yönetmeliğe bağlı kalmaya çalışmaktadır. Saldırı
sırasında bu iki lokasyona ulaşılamama ihtimali vardır ve BÜTON
sayısının ARTMASI geminin ve mürettebatının güvenliğine katkı
sağlayacaktır.
Yönetmelik, geminin SSAS'ına bağımsız bir güç kaynağına sahip olmayı
ZORUNLU KILMAZ.
Ana gücün kesilmesi veya acil yedek güçte arıza olması durumunda SSAS
çalışmayacaktır.
Daha önce tartışıldığı gibi, anahtarlar, bir konum olarak köprüyü içeren iki
konumda sağlanır. Gemi mürettebatının BÜTONUN yerini bilmesini
sağlamak Kaptan için önemlidir.
Her tatbikatta yerlerin bilinmesi, gerçek bir acil durumda karışıklığa yol
açabilecek birçok gemide hala uygulanmamaktadır.
Gemiden SSAS uyarısını izlemeye kendini adamış birçok kurum/üçüncü
taraf vardır. Maliyetten tasarruf etmek için birçok işletme sahibi bu tür
acenteleri tercih etmez ve bu hizmeti şirket içinde tutmayı tercih eder
(Şirket güvenlik görevlisi). CSO'nın bir aramayı veya mesajı asla
kaçırmayacağını veya uyarıya ayrılmış telefonun pilinin asla bitmeyeceğini
düşünmek saflık olur.
 GEMİ GÜVENLİK GÜÇLENDİRME PLANI
Bir gemi güvenlik güçlendirme planı, gemideki personele ekipman
kullanımı, prosedürler ve geminin ETKİNLİKLERİNİN ARTIRILMASI ilgili
uygulanabilir noktalar için rehberlik sağlar.
Aşağıdaki altı ekipmanla ilgili önlem, gemide gelişmiş güvenlik için
önemlidir:
#1 Köprüüstü, Yaşam Mahalli ve Makine Alanlarına Erişim Kontrolü
Bir gemiye çıkmayı başaran yaşam mahalli veya makine dairelerine
girmeye çalışan korsanları caydırmak veya geciktirmek için erişim
yollarının kontrol edilmesi çok önemlidir.
Bir korsanın yaşam mahalline ve köprüüstüne erişimini önlemek için
Yüksek Riskli Bölgeye girmeden önce ciddi çaba sarf edilmesi şiddetle
tavsiye edilir.
#2 Üst Güverte Aydınlatması
Tavsiye edilen bir diğer önlem ise aydınlatma kullanımıdır.
Daha spesifik olarak, yaşam bloğu etrafındaki açık güverte aydınlatması,
kıç güvertesindeki arkaya bakan aydınlatma ve arama lambaları,
gerektiğinde hemen kullanılmak üzere test edilmeli ve buna göre
muhafaza edilmelidir.
Ayrıca gemilerin sadece seyir fenerleri yanarken ilerlemeleri, korsanlar
tespit edildiğinde veya bir saldırı başladığında yukarıda açıklanan
ışıklandırmayı sönük tutmaları, ışıkların geri kalanını derhal yakmaları ve
korsanlara gözlemlendiklerini göstermeleri tavsiye edilir.
Ayrıca geceleri navigasyon lambaları kapatılmamalıdır.
#3 Alarmlar
Korsanlar gemiye yaklaşırlarsa sürekli sis düdüğü/düdük çalmaları
dikkatlerini dağıtacak ve görüldüklerinin farkına varacaklardır.
Diğer alarmlarla karıştırılmaması için korsanlık alarmının ayırt edici
olduğundan ve mürettebatın sese aşina olduğundan emin olmak
önemlidir.
Yüksek Riskli Bölgeye girmeden önce tatbikatlar yapılmalıdır.
#4 Kapalı Devre Televizyon (CCTV)
CCTV kapsamının kullanılması, daha az maruz kalan bir konumdan
saldırının ilerleyişinin bir dereceye kadar izlenmesine izin verir ve bir
saldırıdan sonra faydalı kanıtlar sağlar.
Etkili olması için, özellikle kıç güvertesi ve köprünün arkası olmak üzere
hassas bölgelerin kapatılması yararlıdır.
Güvenli (ROLE) Toplanma Noktasında da başka CCTV monitörleri
bulunabilir.
#5 Fiziksel Engeller
Korsanlar tipik olarak uzun, hafif kancalı merdivenler kullanır; halat takılı
kıskaçlar ve seyir halindeki gemilere bağlı tırmanma halatı ile uzun
çengelli direkler.
Saldıran bir korsan için herhangi bir tırmanışın yüksekliğini ve zorluğunu
artırarak gemilere erişimi mümkün olduğunca zorlaştırmak için fiziksel
engeller kullanılmalıdır.
Jiletli tel (dikenli bant olarak da bilinir) etkili bir bariyer oluşturur, ancak
yalnızca dikkatli bir şekilde yerleştirildiğinde. Daha düşük kaliteli bir jiletli
telin etkili olma olasılığı düşük olduğundan, uygun jiletli tel seçilirken
dikkatli olunmalıdır.
#6 Su Püskürtme ve Köpük Monitörleri
Su spreyi ve/veya köpük monitörlerinin kullanılmasının, bir gemiye
binmeye çalışan korsanları caydırmakta veya geciktirmekte etkili olduğu
bulunmuştur. Su kullanımı, bir korsan kayığının geminin yanında kalmasını
zorlaştırabilir ve bir korsanın tekneye tırmanmasını önemli ölçüde
zorlaştırabilir. Seçenekler şunları içerir:
▪ Yangın hortumları ve Köpük monitörleri
▪ Su topları
▪ Balast pompaları
▪ Buhar
 ISPS KOD KAPSAMINDA GEMİLERİN SORUMLULUKLARI

ISPS koda uyma zorunluluğu olan gemilerinin sorumlulukları şu şekildedir;

▪ ISPS koda tabi her gemide gerekli eğitimi almış ve idare tarafından
belgelendirilmiş en az bir adet gemi güvenlik zabiti bulundurulmalıdır.
▪ ISPS koda tabi her gemide onaylanmış GEMİ GÜVENLİK PLANI
bulundurulmalıdır. Söz konusu gemi güvenlik planları İngilizce ve
Türkçe olmak üzere iki bölümden oluşmalıdır. Şirket güvenlik zabiti
tarafından onaylanmış bu gemi güvenlik planlarından bir tanesi
şirkette, bir tanesi gemide muhafaza edilmelidir.
▪ ISPS koda tabi her gemide uygun şekilde düzenlenmiş uluslararası
GEMİ GÜVENLİK SERTİFİKASI (International Ship Security Certificate –
ISSC) bulundurulmalıdır.
▪ Geminin IMO numarası gemi üzerinde markalı olmalıdır.
▪ Gemi AIS cihazı (Otomatik Tanımlama Sistemi) tesis edilmiş olmalıdır.
▪ Sürekli Özet Kayıt gemide güncel bir şekilde hazır bulundurulmalıdır.
▪ Gemi güvenlik uyarı sistemi tesis edilmiş olmalıdır.
▪ Geminin uğradığı son 10 liman ve bu limanların güvenlik seviyeleri
güncel bir şekilde hazır bulundurulmalıdır.
 GEMİYE ERİŞİM
Gemi güvenlik planında (GGP) belirlenmiş, giriş merdivenleri, borda
iskeleleri, giriş kaportaları, lomboz, pencere ve kapılar, halatlar ve demir
zincirleri, Kreynler ve kaldırma donanımları gibi gemiye erişim yerlerini
kapsayan güvenlik önlemleri oluşturulmalıdır.
Bu alanlar için her bir güvenlik seviyelerinde erişim sınırlamaları veya
yasaklamaları belirlenmelidir.
Ayrıca her bir güvenlik seviyesi için gemiye girebilecek veya gemide
kalmasına izin verilebilecek kişiler belirlenmelidir.
Gemi personeli, yolcu, gemiye girebilecek ziyaretçileri ve gemide
çalışacak olan liman işçilerini de kapsayan bir kimlik sistemi
oluşturulmalıdır. Kimliği olmayan kimsenin gemide bulunmasına müsaade
edilmemelidir.
Bu kimlik sistemi belirli aralıklarla güncellenmelidir.
Gemiye girişleri ve çıkışları kayıt altına almak için bir ziyaretçi kayıt defteri
oluşturulmalı ve sürekli tutulmalıdır.
Ayrıca lumbarağzında görevli her personel vardiyası sonunda ziyaretçi
kimlik kartlarını sayarak teslim etmeli, eğer kayıp varsa SSO veya sorumlu
zabite rapor etmelidir. Ziyaretçi kayıt defterinde aşağıdaki gibi bilgiler
bulunmalıdır;
 GEMİYE ERİŞİM

1. Ziyaretçinin işçisinin veya GEMİYE GİRECEK OLAN KİŞİNİN İSMİ,

2. Var ise bağlı olduğu FİRMA,
3. Ziyaret edilen personel veya ZİYARET SEBEBİ
4. GİRİŞ-ÇIKIŞ ZAMANI,
5. VERİLEN ZİYARETÇİ KİMLİK KARTI NUMARASI
ELEKTRİK ÇARPMASI CİHAZI
ŞOK TABANCASI
ELECTRICAL SHOCK DEVICE
STUN GUN

EL TELSİZİ
ZİYARETÇİ BOYUNLUK KORDONLU PLASTİK KARTLIK
VISITORS PLASTIC CARD HOLDER WITH LINE

METAL DEDEKTÖRÜ
METAL DEDECTOR
SİNYAL DÜDÜĞÜ
SIGNAL WHISTLE

MASTER ANAHTAR ASMA KİLİT

MASTER KEY PADLOCKS
 KIRMIZI BEYAZ UYARI BANDI
ŞOK TABANCASI

SARI SİYAH İKAZ BANDI

YELLOW BLACK WARNING TAPE

GÜVENLİK PLASTİK MÜHÜR

SECURTIY SEALS PVC
GÜVENLİK İKAZ LEVHASI
SECURITY NOTICE KELEPÇE
HANDCUFFS

POLİS COPU
POLICE BATON
GÜVENLİK YELEĞİ TEK YÖNLÜ KELEPÇE
SECURITY VEST ONE-WAY HANDCUFF
MARSEC LEVELS
DENİZ GÜVENLİK SEVİYELERİ

SECURITY LEVEL 1 – NORMAL

Güvenlik seviyesi 1: (NORMAL SEVİYEDE TEHDİT)
Uygun asgari koruyucu güvenlik önlemlerinin her zaman için
sürdürüleceği seviye anlamına gelmektedir.

SECURITY LEVEL 2 – MEDIUM THREAT

Güvenlik seviyesi 2: (ORTA SEVİYEDE TEHDİT)
Artan bir güvenlik olayı riski sebebi ile belirli bir süre boyunca uygun
ilave koruyucu güvenlik önlemlerinin sürdürüleceği seviye anlamına
gelmektedir.

SECURITY LEVEL 3 – HIGH THREAT

Güvenlik seviyesi 3: (YÜKSEK SEVİYEDE TEHDİT)
Kesin hedefi tespit etmek mümkün olmasa dahi, bir güvenlik
olayının muhtemel ya da gerçekleşmek üzere olması halinde, kısıtlı
bir süre için, daha ileri düzeyde, belirli koruyucu güvenlik
önlemlerinin sürdürülmesi anlamına gelmektedir.
ISPS Code
International Ship and Port Facility Security
Code
Uluslararası Gemi ve Liman Tesisleri Güvenlik
Kodu
DENİZ EMNİYETİ KOMİTESİ (MSC)
yetkilendirilmiştir.
Deniz Emniyeti Komitesi (MSC) tarafından
denizde ya da deniz yoluyla olabilecek TERÖR
EYLEMLERİNİN önlenmesine yönelik yeni
kuralların belirlenmesi amacıyla yoğun
çalışmalar yapılmış, bu toplantılar sonrasında
gemilerin ve liman tesislerinin güvenliğine
yönelik yeni tedbirleri içeren ISPS Kod
oluşturulmuştur.
MSC tarafından oluşturulan yeni tedbirlerin
zorunlu olarak ve bir an evvel uygulamaya
girebilmesi amacıyla ISPS Kod’un ülkemizin de
taraf olduğu 1974 tarihli Denizde Uluslararası
Can Emniyeti Sözleşmesi (SOLAS)’ne eklenmesi
kararlaştırılmıştır.
 GÜVENLİK DÜZEYLERİ

Gemi Güvenlik Planı, üç farklı güvenlik düzeyi sağlayacaktır:

SEVİYE 1 (NORMAL):
Geminin normal olarak çalışacağı seviye.
Asgari gereklilikler, tüm gemi güvenlik görevlerinin yerine getirilmesini
sağlamak, erişimi kontrol etmek, kimlikleri kontrol etmek, gözetimsiz
alanları kilitlemek, güverte alanlarını, kısıtlı alanları ve gemiyi çevreleyen
alanları izlemek, kargo ve gemi stoklarının elleçlenmesinin denetlenmesi
ve güvenlik iletişiminin sağlandığından emin olmayı içerir.
SEVİYE 2 (YÜKSELTİLMİŞ):
Yüksek bir güvenlik olayı riski olduğu sürece geçerli olan seviye.
Bu, yetkisiz erişimi engellemek için ek personelin görevlendirilmesi,
güvenlik devriyelerinin artırılması, gemiye erişim noktalarının sayısının
sınırlandırılması, ziyaretçilere refakat edilmesi, aramaların yapılması ve
liman tesisi ile işbirliği içinde kıyıya bitişik bir kısıtlı alan oluşturulması
anlamına gelebilir.
Gemi ve bordadan erişimini caydırmak.

SEVİYE 3 (OLAĞANÜSTÜ):
Bir güvenlik olayının muhtemel veya yakın riskinin olduğu süre için geçerli
olan seviye.
Azami önlemler, tek, kontrollü bir erişim noktası kurulmasını, gemiye
bindirmeyi/indirmeyi askıya almayı, yalnızca güvenlik durumuna
müdahale edenlere erişim izni vermeyi, kargo operasyonlarını ve
teslimatları askıya almayı ve gemiyi hareket ettirmeyi veya tahliye etmeyi
içerebilir.
GÜVENLİK SEVİYESİ 1’DE ÖNLEMLER
1. Standart güvenlik önlemleri uygulanmalıdır.
2. Gemiye binmek isteyen personel dâhil tüm kişilerin kimlik kontrolü
yapılmalı, giriş-çıkış bilgileri kayıt altına alınıp ziyaretçi kimlik kartı
verilmelidir.
3. El bagajları dâhil tüm bagajlar, kişisel eşyalar, taşıtlar ve içindekilerin
arama ve kontrolleri yapılmalıdır. Eğer yapılması için açık neden yok
ise gemi personeli ve onların şahsi eşyalarını aramaları zorunlu
değildir.
4. Görevli gemi personeli şüpheli gördükleri kişi ve olayları rapor
etmelidir.
5. Erişim noktaları kilitlenmeli veya güvenliğini sağlanmalıdır.
6. Alanları izlemek için CCTV (kapalı devre kamera sistemi) veya diğer
gözetim araçları kullanılmalıdır.
7. Koruma veya devriyeler kullanılmalıdır.
8. Yetkilendirilmemiş erişimlere karşı gemi personelini uyarmak için
otomatik izinsiz giriş tespit ve alarm cihazları kullanılmalıdır.
GÜVENLİK SEVİYESİ 2’DE ÖNLEMLER
Sınırlı alanların izlenmesi ve erişim kontrolünün sıklığı ve yoğunluğu,
sadece yetkili kişilerin girebilmesini sağlamak için arttırılmalıdır.
1. Güvenlik seviyesi 2’de, artırılmış güvenlik risklerine karşı daha sıkı
kontrol sağlayan güvenlik önlemleri oluşturulmalıdır.
2. Yetkisiz girişi caydırmak için mesai dışı saatlerde, güverte alanlarına
devriye için ek personel tahsis edilmelidir.
3. Gemiye erişim noktalarının sayısı sınırlandırılmalıdır.
4. Gemiye denizden erişimin caydırılması amacı ile eğer mümkünse
devriye botları sağlanmalıdır.
5. Liman tesisi ile yakın iş birliği içinde olarak geminin kıyı tarafında bir
sınırlı alan oluşturulmalıdır.
6. Kişilerin, şahsi eşyaların ve gemiye giriş yapan veya yüklenmiş
araçların aranma sıklıkları ve detayları artırılmalıdır.
7. Gemideki ziyaretçilere refakat edilmelidir.
8. Gemi personeline şüpheli kişilerin, maddelerin ve faaliyetlerin rapor
edilmesi sırasında uygulanacak işlemlerin tekrar üzerinde durulması
ve artırılmış emniyet gereklerinin vurgulanması için bilgi verilmelidir.
9. Gerektiğinde geminin tümü veya belirli alanları aranabilir.
GÜVENLİK SEVİYESİ 3’DE ÖNLEMLER

1. Gemiye giriş noktası teke indirilmelidir.

2. Gemiye girişleri durdurma, sadece güvenlik olayı veya tehditlerine
karşılık vereceklere giriş izni verme uygulamalarına geçilebilir.
3. Gerektiğinde geminin yeri değiştirilebilir veya gemi terk edilebilir.
4. Gemideki sınırlandırılmış alanlar arttırılabilir veya tüm gemiye erişim
sınırlandırılabilir.
5. Yükleme ve boşaltma işlerini geçici olarak durdurma ve tüm kargo
alanlarının sınırlandırılması yapılmalıdır.
GEMİDEKİ GÜVENLİK SEVİYELERİNE
KİM KARAR VERİYOR?
A. GEMİ DENİZDEYKEN
Güvenlik seviyesi geminin BAYRAK DEVLETİ tarafından belirlenir.
Bayrak devleti, gemiye doğrudan talimat veremez, ancak bunu CSO
aracılığıyla yapabilir.
CSO, güvenlik seviyesini değiştirmek için mesajı bayrak devletinden ilgili
gemilere iletecektir.
SSO'nun, güvenlik düzeyini değiştirme talimatları için postayı onaylaması
ve güvenlik düzeyi değiştirildiğinde CSO'ya onaylaması gerekir.
B. LİMANDA
Geminin liman ile aynı güvenlik seviyesine sahip olması gerekir.
Varıştan önce acente, limanın tüm güvenlik detaylarını verir ve ayrıca
geminin güvenlik seviyesini de bildirir.
Limanın güvenlik seviyesi gemiden yüksekse,
geminin güvenlik seviyesini liman ile aynı seviyeye yükseltmesi gerekir.
Geminin güvenlik seviyesinin Vardığı limandan daha yüksek olduğu
durumlar olabilir.
Bu durumda, SSO, CSO'ya danışmalıdır.
CSO, güvenlik önlemlerini düşürmeden geminin seviyesini düşürmeyi
tavsiye edebilir.
Bu, bu durumda geminin daha düşük güvenlik seviyesine sahip olacağı,
ancak SSP'de daha yüksek güvenlik seviyesine göre gerekli olan güvenlik
önlemlerinin aynı olacağı anlamına gelir.
Bayrağa danıştıktan sonra CSO, daha yüksek güvenlik seviyesini korumayı
tavsiye edebilir.
Bu durumda gemi, daha yüksek güvenlik seviyesini limana bildirmek
zorundadır.
 CSR
SÜREKLİ ÖZET KAYIT
CONTINUOUS SYNOPSIS RECORD

SOLAS bölüm XI-1/5’te yapılan değişiklik sonrasında, ISPS’e tabi olan

tüm gemiler bir Sürekli Özet Kayıt
(CONTINUOUS SYNOPSIS RECORD-CSR) tutacaklardır.

Sürekli Özet Kayıt, geminin geçmişi ile ilgili kayıt edilen bilgilerin
bulunduğu ve gemide muhafaza edilen bir kayıttır.
Kayıtlar geminin adını, bayrağını, sicile kayıt tarihi, tanıtım numarasını,
tescil limanını, sahipleri gibi bilgiler başta olmak üzere önemli kayıtları
içerir.
GEMİ KUMANYA VE MALZEMENİN TESLİMİ
Gemi kumanyasının teslimi ile ilgili güvenlik önlemlerinden; gemi
kumanyasının kontrolünün yapıldığından ve paketlerin
bütünlüğünden emin olma, gemi kumanyasının kontrol yapılmadan
kabul edilmesini önleme, karıştırılmayı önleme ve gemi kumanyasının
sipariş verilmedikçe kabulünü önlemeyi sayabiliriz. Eğer şüpheli
görülen ya da ne olduğu anlaşılmayan bir şey varsa gemiye
alınmamalı ve bu durum rapor edilmelidir.
Güvenlik seviyesi 1’de önlemler;
Kumanyanın ve malzemenin verilen siparişe uygunluğunun kontrolü
ve gemi kumanyasının güvenli istiflenmesi sağlanmalıdır.
Güvenlik seviyesi 2’de önlemler;
Kumanya ve malzeme teslim alınmadan önce gerekli kontrolleri
uygulamak ve aramaları yoğunlaştırmak gibi ek güvenlik önlemleri
oluşturmalıdır.
Güvenlik seviyesi 3’te önlemler;
Gemi kumanyasının daha kapsamlı kontrollere tabi tutulması, gemi
kumanyası elleçlenmesinin sınırlanması veya ertelenmesi için
hazırlık ve gemi kumanyasının gemiye alınmasının reddedilmesi
şeklinde detaylandırılabilir.
 GEMİDE TUTULMASI GEREKLİ KAYITLAR
Gemi güvenlik planında belirlenen aşağıdaki faaliyetlerin kayıtları, gemide
muhafaza edilmelidir.
Bu kayıtlar:
1. Eğitim, talimler ve tatbikatlar,
2. Güvenlik tehditleri ve güvenlik olayları,
3. Güvenlik ihlalleri,
4. Güvenlik seviyesindeki değişiklikler,
5. Gemi güvenliği ile doğrudan ilgili haberleşmeler,
6. Güvenlik faaliyetlerinin iç denetimleri ve gözden geçirilmesi,
7. Gemi güvenlik planının ve güvenlik uygulamalarının harici gözden
geçirilmesi,
8. Gemi güvenlik planında yapılan değişikler,
9. Gemi güvenliği alarm sisteminin test edilmesi de dâhil olmak üzere,
gemideki her bir güvenlik cihazının bakımı, ayarının yapılması ve test
edilmesidir.
Kayıtlar, geminin çalışma dili ya da dillerinde tutulmalıdır. Kullanılan dil ya da
diller İngilizce, Fransızca ya da İspanyolca değilse bu dillerden birine
yapılacak bir tercüme kayıtlara dâhil edilmelidir.
Ayrıca kayıtlar, elektronik ortamda muhafaza edilebilir.
 EĞİTİM
ISPS kod kapsamında Gemi Güvenlik Zabiti, Şirket Güvenlik Zabiti ve Liman
Tesisi Güvenlik Zabiti olarak görev yapacakların kod kapsamında belirtilen
eğitim şartlarına uygun bir eğitim almaları şarttır.
İdare tarafından uygun görülen eğitim kurum / kuruluşlarında eğitimini
tamamlayanlar adına, idare tarafından Gemi Güvenlik Zabiti, şirket Güvenlik
Zabiti veya Liman Tesisi Güvenlik Zabiti belgeleri düzenlenir.
Bu eğitimler en az aşağıdaki bilgileri içermelidir;
1. Güvenlik yönetimi,
2. İlgili uluslararası anlaşmalar, kodlar ve tavsiyeler, yasa ve yönetmelikleri,
3. Gemi ve liman tesisi güvenlik önlemlerini,
4. Acil durum hazırlıkları, acil duruma verilecek cevaplar ve olasılık planları,
5. Güvenlik talim ve eğitim talimat teknikleri,
6. Güvenlikle ilgili hassas bilgilerin ve güvenlikle ilgili iletişimlerin idaresi,
7. Mevcut güvenlik tehditleri bilgileri,
8. Silahların, tehlikeli madde ve cihazların tanınması ve ortaya çıkarılması,
9. Güvenliği tehdit eden kişilerin ayrım gözetmeksizin, tipik ve davranışsal
özelliklerinin tanınması,
10. Güvenlik önlemlerini engellemek için kullanılan teknikler,
11. Güvenlik ekipman ve sistemleri ve onların çalıştırma limitleri,
12. Fiziksel arama metotları
Ayrıca belirli güvenlik görevleri olan gemi personelinin görevlerini yerine
getirmek için aşağıda belirtilen hususlar ile ilgili belirli bilgi ve beceriye de
sahip olmaları gerekmektedir.
Bu eğitimler personele belirli aralıklarla
SSO
tarafından gemide verilir.
1. Değişik güvenlik seviyelerinin anlamı ve gereklilikleri,
2. Mevcut güvenlik tehditleri ile ilgili bilgi,
3. Silahların, tehlikeli madde ve cihazların tanınması ve ortaya çıkarılması,
4. Güvenliği tehdit eden kişilerin tipik ve davranışsal özelliklerinin
tanınması,
5. Güvenlik önlemlerini engellemek için kullanılan teknikler,
6. Güvenlikle ilgili iletişim,
7. Acil durum yöntemleri ve olasılık planları ile ilgili bilgi,
8. Güvenlik ekipman ve sistemlerinin yönetimi,
9. Güvenlik ekipman ve sistemlerinin deneme, ayarlama ve denizde
bakımı,
10. Kişilerin, kişisel eşyaların, bagajların, yükün ve gemi kumanyasının
fiziksel arama metotları
TALİM VE TATBİKATLAR
Talim ve tatbikatların amacı,
Gemi personelinin güvenlik görevleri eksiksiz yerine getirmelerini, uzmanlık
sağlamalarını hız ve tecrübe kazanmalarını sağlamaktır.
Ayrıca yetersizliklerin belirlenmesi ve önleyici tedbirlerin alınması için
önemlidir.

Talimler bir senaryo çerçevesinde ve gerçekçi yapılmalıdır.

Talimler en az üç ayda bir yapılmalıdır.
Ek olarak herhangi bir zamanda gemi personelinin %25’inden daha fazlası
değiştirilirse değişikliğin yapıldığı bir hafta içinde talim yapılmalıdır.
GEMİ GÜVENLİK PLANININ etkin bir şekilde uygulanmasını teşvik etmek
için gemide en az ÜÇ AYDA BİR güvenlik tatbikatları yapılacaktır.
Herhangi bir zamanda mürettebatın %25'inden fazlası değiştirilirse, yeni
katılanlar gemideki ilk haftalarında bir güvenlik tatbikatına katılacaklardır.

GÜVENLİK TATBİKATLARI VE TATBİKATLARI

Şirketin tüm güvenlik durumlarını kapsaması gereken bir güvenlik tatbikatı
planlayıcısı tasarlaması gerekmektedir.
Mevcut Senaryolar:
1. ISPS Tatbikat Paketi Senaryo 1: BOMBA BOMB
2. ISPS Tatbikat Paketi Senaryo 2: KORSANLIK PIRACY
3. ISPS Tatbikat Paketi Senaryo 3: İNSAN KAÇIRMA HIJACKING
4. Senaryo 4: KAÇAK STOWAWAY
5. ISPS Tatbikat Paketi Senaryo 5: SİBER TEHDİT CYBER THREAT
6. ISPS Tatbikat Paketi Senaryo 6: MÜLTECİLER INTRUDER
BETWEEN REFUGEES
7. ISPS Tatbikat Paketi Senaryo 7 : SİLAHLI SOYGUN,
MÜRETTEBAT REHİNE, KARGO HIRSIZLIĞI ARMED ROBBERY,
CREW HOSTAGE, CARGO THEFT
 TATBİKAT VE TATBİKAT YAPMA NEDENLERİ
1. Belirlenen bir ihtiyacı karşılayın
2. ISPS Kodu gereksinimini karşılayın
3. Hazırlığı iyileştirin
4. PFSP'yi test edin ve değiştirin
5. Mevcut yetenekleri değerlendirin
6. Koordinasyonu ve iletişimi geliştirmek için paydaşları bir araya getirin•
7. Politika değişikliklerini teşvik edin

Güvenlik personeli bir güvenlik OLAYI sırasında görevlerini yerine

getiremezse, kağıt üzerinde iyi görünen bir PFSP etkili değildir.
Tatbikatlar ve tatbikatlar, güvenlik personelinin rollerini ve sorumluluklarını
bilip bilmediğini belirlemeye yardımcı olur.

TATBİKATLARIN SIKLIĞI FREQUENCY OF DRILLS

Tatbikatlar, özel koşullar aksini gerektirmedikçe EN AZ ÜÇ AYDA BİR
yapılmalıdır.
Bu tatbikatlar, Liman Tesisi Güvenlik Planının bireysel unsurlarını test
etmelidir.
 TATBİKAT VE TATBİKAT ETKİNLİK
KONULARI
A. İletişim Communication
B. Koordinasyon Coordination
C. Kaynak Kullanılabilirliği Resource Availability
D. Tepki Response
 SSO
Gemide gerçekleştirilen tüm güvenlik tatbikatının kayıtlarını
tutmalıdır.
ISPS Kodu
Güvenlik Beyannamesi Kayıt
Defteri
Resolution MSC.428(98) advises ADMINISTRATIONS
to ensure that
CYBER RISKS are appropriately addressed in existing safety
management systems (as defined in the ISM Code) no later than
the first annual verification of the company's Document of
Compliance AFTER 1 JANUARY 2021.

MSC.428(98) sayılı Karar, İDARELERE,

1 Ocak 2021'den sonra şirketin Uygunluk Belgesinin (DOC) ilk yıllık
yenilemesinden geç olmamak kaydıyla, mevcut güvenlik yönetim
sistemlerinde (ISM Kodunda tanımlandığı gibi) siber risklerin uygun
şekilde ele alındığından emin olmalarını tavsiye eder.
 SİBER GÜVENLİK
CYBER SECURITY
Cyber threats are constantly evolving which requires a regular review of
all cyber related processes on board ships to allow for successful
protection against cyber attacks.
Siber tehditler, siber saldırılara karşı başarılı bir koruma sağlamak için
gemilerdeki siber ile ilgili tüm süreçlerin düzenli olarak gözden
geçirilmesini gerektiren sürekli olarak gelişmedir.
The requirement to incorporate cyber risks in the ship’s safety
management system (SMS)
Siber riskleri geminin emniyet yönetim sistemine (SMS) dahil etme
gerekliliği
Cases studies of verified cyber incidents onboard ships to highlight and
illustrate potential problems.
Potansiyel sorunları vurgulamak ve göstermek için gemilerdeki
doğrulanmış siber olaylara ilişkin vaka çalışmaları.
 SİBER OLAYLAR
örneğin aşağıdakilerin sonucu olarak ortaya çıkabilir:

▪ Örneğin Elektronik Harita Görüntüleme ve Bilgi Sisteminde (ECDIS)

tutulan harita verilerinin bozulması
▪ Bakımı tamamlamak için virüslü bir USB sürücüsünün kullanılması
yoluyla yazılım bakımı ve yama uygulaması sırasında meydana gelen
istenmeyen bir sistem arızası
▪ Bir geminin çalışması için kritik olan harici sensör verilerinin kaybı veya
manipülasyonu. Bu, Küresel Konumlandırma Sisteminin kullanıldığı
Küresel Navigasyon Uydu Sistemlerini (GNSS) içerir, ancak bunlarla
sınırlı değildir. Sistem (GPS) en sık kullanılanıdır.
▪ Yazılım çökmeleri ve/veya “hatalar” nedeniyle bir sistemin arızalanması
▪ Tehdit aktörleri tarafından en yaygın saldırı vektörü olan ve hassas
verilerin kaybolmasına ve gemi sistemlerine kötü amaçlı yazılımların
girmesine neden olabilecek kimlik avı girişimleriyle mürettebat
etkileşimi.
IMO, siber güvenliği Emniyet Yönetim Sistemlerine dahil etme kararı aldı
 SİBER OLAYLARI ÖNLEME
Siber saldırıların %100'ünü asla engelleyemezsiniz.
Ancak yine de riski azaltabilir ve kaybı azaltmak için çalışabilirsiniz.
Bazı önleyici tedbirler açıktır:
▪ ANTİVİRÜS VE GÜVENLİK DUVARI
(Kesinlikle bunlara zaten sahip olmanız gerekir.)
▪ SIK YEDEKLEMELER
Buna ne kadar çok çaba harcarsanız, daha sonra size o kadar yardımcı
olacaktır.
▪ E-POSTA FİLTRELEME
Solucanları tarayabilir ve silebilir, istenmeyen postaları filtreleyebilir ve
giden postaları virüslere karşı izleyebilirsiniz.
▪ DOSYA TABANLI ŞİFRELEME
Veri hırsızlığının kolay olmasına izin vermeyin.
▪ GEMİNİZDE kimin ne yapabileceğini kontrol etmek için izinleri de
yönetmelisiniz
Bu, içeriden saldırı riskini azaltır.
▪ GÜVENLİK PLANINIZI BELGELEYİN
Herkesin güvenlik planınıza aşina olduğundan emin olun.
▪ HER ŞEYDEN ÖNCE ÇALIŞANLARINIZI EĞİTİN
Potansiyel bir sorunu nasıl bildireceklerini, Ne kadar az bağlantı
tıklanırsa o kadar iyi!
 SİBER OLAYLARI ÖNLEME
THEREFORE, shipping companies need to have a Cyber Security
Policy in place to secure their premises and equipment both on
board and ashore as well as their employees, through an
effective CYBER SECURITY PLAN managing all possible threats of
Cyber Technology that may influence the appropriate
performance of systems and operations.

SİBER GÜVENLİK PLANI aracılığıyla hem gemide hem de karada

tesislerini ve ekipmanlarını ve çalışanlarını güvence altına almak için bir
Siber Güvenlik Politikasına sahip olmaları gerekir.

The plan should define possible cyber security threats & risks, introduce
a CYBER SECURITY POLICY, feature office & VESSEL CONTINGENCY
PLANS and refer to measures for managing the risk.
PLAN olası siber güvenlik tehditlerini ve risklerini tanımlamalı, bir siber
güvenlik politikası sunmalı, ofis ve gemi acil durum planlarını içermeli ve
riski yönetmek için önlemlere atıfta bulunmalıdır.
 SINIRLI ALANLAR AŞAĞIDAKİLERİ
İÇEREBİLİR
1. Köprüüstü, makine daireleri ve diğer kontrol istasyonları,
2. Güvenlik ve gözetim araç ve sistemlerini bulunduran bölümler ve
bunların kontrol ve aydınlatma sistem kontrolleri,
3. Havalandırma ve iklimlendirme sistemleri ve diğer benzer alanlar,
4. İçme suyu tankları, pompalar veya manifoltlara erişimi olan alanlar,
5. Tehlikeli malzeme ve zararlı maddeler içeren alanlar,
6. Yük pompaları ve kontrollerini içeren alanlar,
7. Yük bölmeleri ve gemi kumanyasının bulunduğu alanlar,
8. Mürettebat yaşam yerleri,
9. GGP’de belirlenen ve geminin güvenliğini sağlamak için erişimi
sınırlandırılmış tüm diğer alanlardır.
 RESTRICTED AREA
GEMİDEKİ SINIRLI ALANLAR
GGP içerisinde gemideki sınırlı alanlar tanımlanmalı, girişleri kontrol
etmek için alınacak güvenlik önlemleri belirtilmelidir.
Gemideki sınırlı alanların amacı, yetkisi olmayan kişilerin girişlerini
engellemek, gemide bulunan personeli, yolcuları ve diğer çalışanları,
köprüüstü, makine dairesi, kumanyalık gibi kritik alanları korumaktır.

Bu alanlar uygun şekilde markalanmalıdır, kilitli tutulmalı veya tel, demir

kafes ile çevrilmelidir.
Tüm sınırlı alanlar, bu alana girişin sınırlandırıldığı ve izinsiz girişlerin
güvenlik ihlali oluşturduğunu belirten işaretlerle açık bir şekilde
markalanmalıdır.
 ISPS DENETİMLERİ
A. İÇ DENETİMLER
Yılda en az bir kere gemiler güvenlik iç denetlemesine tabi tutulmalıdır.
Bu denetleme CSO’nun sorumluluğundadır.
İç denetim şirket çalışanlarından oluşturulmuş bir ekibe yaptırılabileceği
gibi dışarıdan profesyonel bir ekibe de yaptırılabilir.
Ancak bu ekip mümkün olduğunca gemi mürettebatından
oluşturulmamalıdır.
Bulunan aksaklıklar için düzeltici önlemler belirlenmeli ve uygulanmalıdır.

B. DIŞ DENETİM
ISPS kapsamındaki her gemi idare tarafından denetimlere tabi tutulur.
Bu denetimlerde gemi güvenlik planı ve planın uygulanışı ile güvenlik
sistemleri ve ekipmanlarının koda uygunluğu denetlenir.
 ACİL DURUM PLANLARI
Acil durum planları, bir görevin nasıl yürütüleceği veya belirli bir güvenlik
düzeyinde roldür.
SSP'nin yapmaması durumunda ne yapılacağına ilişkin talimatlardır.
Acil durum planlarının konuları bulgularına bağlı risk değerlendirmesidir.
1. Bomba tehdidine karşı eylemler
2. Arama planı oluşturma
3. Gemiyi aramaya yönelik eylemler
4. Güvenlik ihlaline karşı eylem
5. Şüpheli bir cihaz veya paket bulma ile ilgili eylemler
6. Gemide bulunan silahlar/patlayıcılarla ilgili eylem
7. Gemiye yaklaşan şüpheli bir teknede eylem
SHIP STOWAWAYS:
Guidance and Checklists
▪ Tüm erişim noktalarının güvenliği sağlanmalıdır.
▪ Her zaman, gemiye binen ve inen tüm kişileri yakından izleyen, iskelede
görevli gemi mürettebatından bir personelin bulunduğundan emin olun.
Varsa, CCTV gibi ek önlemler de kullanılmalıdır.
▪ RO-RO gemilerinde rampa her zaman izlenmeli ve güvertedeki herhangi
bir erişim noktası gemiye girilemeyecek şekilde kilitlenmelidir.
▪ Acenteler, gemide çalışan stevedor sayısını açıkça belirten bir listeyi
stevedore şirketinden almalı ve gemiye sağlamalıdır.
▪ Yük gemilerinin sadece gemi iskelesinden binip inmeleri ve
gemideyken hareketlerinin sürekli olarak izlenmesi esastır.
▪ Gemide olması beklenen tüm ziyaretçiler, gemi kaptanı, iskele nöbet
görevine atanan mürettebat üyesi ve acenteler tarafından, beklenen
varış zamanları ve gemideki amaçlanan işlerinin net ayrıntıları ile
bilinmelidir.
▪ Tüm ziyaretçilere, ilk etapta iskele gözetleme görevlerine atanan
mürettebat üyesine rapor vermeleri talimatı verilmelidir.
▪ Gemi bordasından
halatla veya küçük
tekneler bağlayarak
gemiye binmeye
çalışan kişilere
karşı dikkatli olun.
Bu, özellikle gemi
geceleri
yanaştığında
önemlidir.
▪ Tüm karanlık ve erişilmesi zor
alanlar da dahil olmak üzere,
ayrılmadan önce geminin
aranması esastır.

Bu, kilitli/güvenli olduğu düşünülen

alanları içermelidir.

Konteyner gemilerinde boş alanlar

(enclosed spaces), dökme/genel
kargo gemilerinde boş ambarlar
aranmalıdır.
Bazı durumlarda, gemi hareket
etmeden önce aramaya yardımcı
olması için harici bir arama şirketiyle
çalışmak ihtiyatlı olabilir.
▪ Gemide KAÇAK BİR YOLCUNUN BULUNMASI durumunda,
KULÜP kısaca aşağıdaki tedbirlerin alınmasını tavsiye eder:
1. Bir kaçak yolcunun varlığı tespit edildiğinde, gemi sahiplerini ve
liman acentelerini bilgilendirmek önemlidir.
2. Kaçak yolcunun varlığını yerel yetkililere bildirmek acentenin
sorumluluğundadır.
3. Kaçak yolcunun bulunduğu bölgeyi aramak çok faydalı olabilir.
4. Kaçak yolcunun kıyafetlerinin arandığından emin olun
5. Kaçak yolcunun fotoğrafı çekilmeli ve röportaj yapılmalıdır.
6. Yukarıdaki bilgiler elde edildikten sonra, kulübe ve/veya yerel
muhabire bildirilmelidir.
7. Kaçak yolcu gemide kalırken beslenmeli ve yatak ve tuvalet gibi
temel eşyalara erişmesine izin verilmelidir.
8. Kaçak yolcunun her zaman güvende tutulması gerekli olacaktır.
THE GLOBAL STOWAWAY PROBLEM
KÜRESEL KAÇAK YOLCU SORUNU
▪ The Convention on Facilitation of International Maritime Traffic
(FAL Convention) Uluslararası Deniz Trafiğinin Kolaylaştırılması
Sözleşmesi (FAL Konvansiyonu),
defines A STOWAWAY KAÇAK YOLCUYU as

▪ A person who is secreted on a ship, or in cargo which is subsequently

loaded on the ship, without the consent of the shipowner or the master
or any other responsible person and who is detected on board the ship
after it has departed from a port, or in the cargo while unloading it in
the port of arrival, and is reported as a stowaway by the master to the
appropriate authorities".
"Gemi sahibinin, kaptanın bir limandan ayrıldıktan sonra gemide veya
varış limanında yükü boşaltırken gemide tespit edilen ve kaptan
tarafından ilgili mercilere kaçak yolcu olarak bildirilen kişidir.
PREVENTIVE MEASURES
ÖNLEYiCi TEDBiRLER
▪ One of the functional requirements of the International Ship and Port
Facility Security (ISPS) Code is to prevent unauthorized access to
ships, including stowaways.
Uluslararası Gemi ve Liman Tesisi Güvenliği (ISPS) Kodunun işlevsel
gerekliliklerinden biri, kaçak yolcular da dahil olmak üzere gemilere
yetkisiz erişimi engellemektir.
▪ The Code requires a ship security assessment to be conducted which
should consider all possible threats of unauthorized access.
Kod, tüm olası yetkisiz erişim tehditlerini dikkate alması gereken bir
gemi güvenlik değerlendirmesinin yapılmasını gerektirir.
▪ Its core strategy is to ensure that no unauthorized personnel are able
to gain access to the vessel, and that all those who have been
authorized to board disembark before sailing.
Temel stratejisi, yetkisiz personelin gemiye erişim sağlayamamasını ve
gemiye binme yetkisi olan herkesin seyire başlamadan önce gemiden
inmesini sağlamaktır.
▪ PRIOR TO DEPARTURE, the crew should conduct a thorough search of
all compartments and the result should be recorded in the logbook.
KALKIŞTAN ÖNCE mürettebat tüm kompartımanlarda kapsamlı bir
arama yapmalı ve sonuç seyir defterine kaydedilmelidir.
Patlayıcıları yerleştiren dronların terörist kullanımı zaten iyi bir şekilde
belgelenmiştir ve bir dronun bir petrol/gaz tankerinin güvertesinden potansiyel
olarak felaketle sonuçlanacak şekilde patlayıcı bir yük taşıma potansiyeli kesin
bir gerçektir. Limanda, demirde veya kıyı geçişlerinde bulunan gemiler
potansiyel 'oturan ördekler' ve şu anda tehdide karşı savunma pozisyonunda
olmaları bir yana, saldırıya uğrayacakları/ne zaman uğrayacakları konusunda
bile bile güçsüzler.
Gemi Güvenlik Planlarının bu tür tehditlerden korunmak için karşı önlemleri ele
alması gerekir. Sorun şu ki, şimdiye kadar dronlardan gelen hava tehditleri
henüz dikkate alınmamıştır.
Aşağıdaki soruları dikkatlice okuyunuz ve doğru seçeneği işaretleyiniz.
1. ISPS sözleşmesi ne ile ilgilidir?
A) Deniz kirliliğini önleme
B) Denizde güvenliği sağlama
C) Denizde kazaları önleme
D) Gemi dokümantasyon sistemi
E) Deniz çalışanlarının hakları
2. ISPS kod aşağıdaki sözleşmelerden hangisine eklenerek
oluşturulmuştur?
A) MARPOL
B) SOLAS
C) IMO
D) ISPS
E) STCW
3. Aşağıdakilerden hangisi ISPS koda uymak zorunda değildir?
A) İzmir-Trieste arası sefer yapan yolcu gemisi
B) 750 gross tonluk kömür taşımacılığı yapan yük gemisi
C) Meksika körfezindeki seyyar açık deniz sondaj ünitelerinde
D) Türk savaş gemileri
E) Aliağa Liman Tesisi
4. SSO nedir?
A) Ship Security Officer
B) Ship Safety Officer
C) Ship Safety Organization
D) Security Safe Organization
E) System of Ship Organization
5. Aşağıdakilerden hangisi ISPS kodun getirdiği yenilikler arasında
sayılamaz?
A) AIS
B) SSAS
C) ISM
D) CSR
E) Gemi tanıtım numarası
6. Gemi güvenlik planında aşağıdaki bilgilerden hangisi bulunmaz?
A) şirket güvenlik politikası
B) Kaptanın yetkileri
C) SSO’nun görevleri
D) CSO’nun görevleri
E) Seyir cihazları bakım prosedürleri
7. Kaç adet güvenlik seviyesi vardır?
A) 1
B) 2
C) 3
D) 4
E) 5
8. Aşağıdakilerden hangisi yanlıştır?
A) Liman güvenlik seviyesi 2 iken gemi güvenlik seviyesi 1 olabilir.
B) Liman güvenlik seviyesi 2 iken gemi güvenlik seviyesi 2 olabilir.
C) Liman güvenlik seviyesi 1 iken gemi güvenlik seviyesi 2 olabilir.
D) Liman güvenlik seviyesi 1 iken gemi güvenlik seviyesi 1 olabilir.
E) Liman güvenlik seviyesi 3 iken gemi güvenlik seviyesi 3 olabilir.

9. Aşağıdakilerden hangisi gemi sınırlı alanlarından olabilir?

A) Köprüüstü
B) İçme suyu tankları
C) Yük bölümleri
D) Kamaralar
E) Yukarıdakilerin hepsi sınırlı alan olabilir.
10. Aşağıdakilerden hangisi gemi güvenlik zabitinin görevlerindendir?
A) Gemi güvenlik planının geliştirilmesi, onay için sunulması
B) Gemilerin karşılaşabileceği tehditlerle ilgili tavsiyelerde bulunulması
C) ISPS iç denetimlerinin yapılması
D) Güvenlik önlemlerinin devam ettirilmesini sağlamak için düzenli gemi
güvenlik denetimlerinin gerçekleştirilmesi
E) Yukarıdakilerin hepsi gemi güvenlik zabitinin görevlerindendir.

ISPS ve ISM denetimlerini aynı anda yapmak mümkün müdür?

EVET
Phone Nr: 534 470 3888
e. mail :
halduntokay@hotmail.com

Capt. M. Haldun TOKAY