ВРСТЕ ДИЗЕЛ МОТОРА С ОБЗИРОМ НА НАЧИН

УБРИЗГАВАЊА
С обзиром на начин убризгавања горива и његовог мешања са ваздухом разликује се
 директно и
 индиректно убризгавање.

Код директног убризгавања (DI) гориво се убризгава у простор под притиском у цилиндру
где истовремено и сагорева након самозапаљења.
Код индиректног убризгавања (IDI) гориво се убризгава у комору смештену у глави мотора
где долази до стварања смесе и делимичног сагоревања које се наставља у простору
цилиндра под притиском.

Према томе дизел мотори с обзиром на начин убризгавања и месту сагоревања смеше могу
бити:
1. Дизел мотори са директним убризгавањем
2. Дизел мотори са индиректним убризгавањем
a) Дизел мотори са преткомором
b) Диесел мотори с вртложном комором

Дизел мотори са директним убризгавањем

У данашње време све већи број дизел мотора
израђен је са директним убризгавањем
захваљујући развоју електронске регулације
убризгавања горива. Овај систем убризгавања
има широку примену због једноставности
израде простора под притиском. Код дизел
мотора са директним убризгавањем (Слика 1)
гориво се убризгава директно у простор под
притиском, односно у простор сагоревања.
Глава мотора и чело клипа својим облицима и
димензијама формирају простор сагоревања.
Бризгаљка се обично поставља у средиште
главе мотора у односу на цилиндар, али може
бити и померена како би се постигло
равномерније стварање смеше. Убризгавање се одвија кроз 3 до 8 млазова.

Притиски убризгавања горива код савремених дизел мотора са ДИ износе преко 2000 бара.
Под тако високим притиском гориво се разбија у врло ситне честице и меша са загрејаним
компримованим ваздухом, што доводи до самозапаљења.

Ваздух се у цилиндар усисава кроз посебно обликовану усисну грану и усисни вентил са
усмеривачем ваздуха, уз помоћ којих се постиже кружно кретање ваздуха. У челу клипа
израђен је посебно обликован зазор, односно радни простор, како би се створила што
равномернија смеша ваздуха и горива. Пошто је радни простор мањих димензија од
цилиндра у њему долази до повећања вртложне брзине ваздуха и стварања равномерније
смеше.
Особине дизел мотора са директним убризгавањем:
 мања потрошња горива,
 јефтинија и једноставнија конструкција главе мотора,
 већа бука и вибрације,
 виши притисци убризгавања,
 висока механичка и термичка напрезања.

Неке од маркетиншких ознака за дизел моторе са директним убризгавање су: TDI, CDI,
CDTI. CRDi, dTI, dCI, Hdi, JTD, JDTM, D-4D...

Диесел мотори са индиректним убризгавањем

Дизел мотори са индиректним убризгавањем (IDI) осим основног простора под притиском
који се налази између клипа и главе цилиндра има и додатни простор, односно комору
смештену у глави цилиндра или у блоку мотора.
Комора и главни простор сагоревања повезани су са једним или више спојних канала
зависно од типа мотора.
Битно је напоменути да сагоревање код овог типа мотора започиње у комори, а
завршава се у цилиндру.
Постоје два типа дизел мотора са индиректним убризгавањем:
 дизел мотори са преткомором
 дизел мотори са вртложном комором.

Карактеристике дизел мотора са комором у односу на дизел моторе са директним

убризгавањем су:
 тиши рад
 нижи притисци убризгавања,
 мањи удари на погонски механизам,
 лакше подносе преоптерећење,
 већа потрошња горива,
 осетљивији су на неквалитетна горива
 потребна уградња уређаја за хладан старт.

Дизел мотори са преткомором

Код дизел мотора са преткомором (Слика 2) гориво се
убризгава у преткомору, односно у ваљкасто-кугласти
простор смештен у глави мотора. Постављена је у главу
мотора на начин да је усмерена према средишту главног
простора сагоревања. Веза између преткоморе и главног
простора сагоревања у цилиндру састоји се од једног
или више спојних канала. Запремина преткоморе
износи 25 – 35 % компресијског простора цилиндра.
Убризгавање горива одвија се у једном млазу.. Млаз
горива мора бити компактан како би се створила
оптимална смеша и постигло потпуно сагоревање.
Притисци убризгавања горива код оваквих типова
мотора износе до 450 бара.
Највећи проблем код овог типа убризгавања је загревање смеше при покретању
мотора, стога је потребно уградити уређај за хладан старт. Уређај за хладан старт при
покретању мотора од 5 до 30 секунди загрева хладну смешу уз помоћ свог спиралног грејача
ужареног на , температуре 800 °Ц – 1000 °Ц.
Главни задатак преткоморе је равномерно мешање горива и ваздуха у одвојеном простору,
што резултира рад мотора без буке и вибрација.

Дизел мотори са вртложном комором

Први дизел мотор са вртложном комором
названом Цометх појављује се 1930-их година.
Овај тип мотора примењивао се све до продора
мотора с ДИ.
Код мотора с вртложном комором (Слика 3)
гориво се убризгава у одвојени сферни простор
у глави мотора као и код мотора са
преткомором.
Вртложна комора смештена је бочно у односу
на средиште цилиндра, а повезана је са главним
простором сагоревања уз помоћ тангенцијално
постављеног спојног канала. Спојни канал
вртложне коморе у односу на преткомору је
пуно шири, износи око 30 % промера коморе.
Запремина вртложне коморе износи око 50 %
запремине компресијског простора цилиндра.
Притисци убризгавања код вртложне коморе износе од 120 до 150 бара.
И даље највећи проблем представља покретање хладног мотора, стога је потребна уградња
уређаја за хладан старт. Како би се створила идеална смеша, односно постигло потпуно
сагоревање, потребно је међусобно ускладити облик коморе, положај бризгаљке и положај
уређаја за хладан старт.
Главне предности и недостаци код дизел мотора са вртложном комором у односу на
директно убризгавање су исте као и код мотора с преткомором.
Особине дизел мотора са вртложном комором:
 врло ниски притисци убризгавања,
 релативно ниско оптерећење погонског механизма,
 мања потрошња у односу на систем са преткомором
 потребна уградња уређаја за хладан старт,
 одвојени простори сагоревања доносе велике топлотне губитке, али су они мањи у
односу на систем са преткомором,
 захтева висок степен компресије