Увод у дизел моторе

Развој дизел мотора

Патентни документ за дизел мотор и његов први

дизајн из 1894. године
Развој дизел мотора -Формирање смеше у првом
дизел мотору

Ињектор горива за убризгавање компримованог ваздуха од

времена настанка дизел мотора (1895)

 Дизел је направио први радни прототип мотора са сагоревањем који ће користити на

јефтин начин мазут. Међутим, овај први дизел мотор тежио је отприлике 4,5 тоне и
био висок три метра. Из тог разлога, овај мотор још није коришћен у возилима.
1 Компримовани ваздух
 Формирање смеше у првом дизел мотори. Први дизел мотор 1897. радио је са напајање 2 Пуњење
убризгавањем компримованог ваздуха, при чему је гориво унети у цилиндар уз помоћ горивом 3 Млазница
компримованог ваздуха. Овај процес су касније користили Даимлер у својим дизел
моторима за камионе.
 Убризгавач горива је имао отвор за довод компримованог ваздуха (сл. 1, 1) и отвор за
довод горива (2). Компресор је генерисао компримовани ваздух, који је текао у
вентил. Када је млазница (3) била отворена, ваздух који је улетео у комору за
сагоревање такође је понео гориво у и у овом двофазном току генерисало је ситне
капљице потребне за брзо испаравање, а тиме и за само-паљење.
 Млазница се активира синхронизовано са радилицом.
Развој дизел мотора -Формирање
смеше у првом дизел мотори
 Формирање смеше са предкомором за сагоревање. Проспер Л’Оранге је поднео захтев за
патент за овај процес 1909. године. Захваљујући предкомори за сагоревање, било је могуће
одустати од компликовани и скупи система убризгавања ваздуха.
 Користи се до данас, обезбеђује се делимичним сагоревањем у комори за претходно
сагоревање. Мотор са комором за претходно сагоревање има посебно обликовану комору за
сагоревање. Пред-сагоревање комора и комора за сагоревање међусобно су повезане малим Принцип мотора са
отворима. Запремина комора за претходно сагоревање је отприлике једна петина компресионе комором за
коморе. Цела количина горива се убризгава на отприлике 230 до 250 бара у комору за
претходно
претходно сагоревање. Због ограничености количина ваздуха у комори за претходно
сагоревање, само мала количина горива је у стању да сагоревање. Као резултат повећања сагоревање
притиска у комори за претходно сагоревање изазвано делимично сагоревање, несагорело или
(Извор слике:
делимично нагорело гориво се убацује у главну комору за сагоревање, где се меша са
ваздухом главне комора за сагоревање, пали се и гори. Овде је функција коморе за претходно ДаимлерКраислер) 1
сагоревање да формира смешу. Овај процес - такође познат и као индиректна ињекција - Вентил за гориво 2 Грејач
коначно ухватила и остала доминантна процес до убризгавања горива били у стању да за грејање у предкомори
испоруче притисак убризгавања потребно за формирање смеше у главном комора за
сагоревање.
3 Предсагоревање
комора 4 Уложак за
паљење
Развој дизел мотора -Формирање
смеше у првом дизел мотори
 Директно убризгавање Први MAN дизел мотор је радио са
директним убризгавањем, при чему се гориво убризгава
директно у комору за сагоревање преко млазница. Овај мотор
је често користио као гориво светло уље, које је убризгавано
компресором у комору за сагоревање. Компресор је одредио
огромне димензије мотор. У сектору комерцијалних возила,
мотори са директним убризгавањем поново су се појавили
1960-их и постепено замењивали моторе са предсагоревањем.
Путнички аутомобили су наставили да користе мотори са Прво возило са директним
комором за предсагоревањем због нижег нивоа буке при убризгавањем (MAN, 1924)
сагоревању све до 1990 -их, када су их брзо заменили мотори
са директним убризгавањем.
 Развој дизел мотора - Дизел
мотори у комерцијалним возилима

 Дизел мотори у комерцијалним возилима. Због високог притиска у цилиндру,

први дизел мотори били су велики и тешки и стога потпуно неприкладан за Најмоћнији дизел камион
примене у возилима. на свету из 1926. године
из МАН -а са 150 КС (110
 1923. први дизел мотори за друмска возила уграђени су у камионе од пет тона.
kW) за носивост од 10 т
Ови четвороцилиндрични мотори са комором за претходно сагоревање са радним
запремином клипа од 8,8 л, ван употребе 45 ... 50 КС. Прва пробна вожња Бенц
камиона је одржан 10. септембра са уље катрана мрког угља које служи као
гориво. Гориво потрошња је била 25% мања од бензинских мотора.Компанија
Даимлер је већ била укључена развој дизел мотора пре Првог светског рата.
 По завршетку рата, компанија је радила на дизел моторима за комерцијална
возила. Прва пробна вожња спроведен је 23. августа 1923 - у практично у исто
време када и камион Бенз. На крају септембра 1923. даља пробна вожња
спроведена је из фабрике Даимлер у Берлину до Штутгарта и назад.
Развој дизел мотора - Дизел мотори у
путничким аутомобилима
 Дизел мотори у путничким аутомобилима Требало је да прође још неколико година
пре него што је дизел мотор дебитовао код путничких аута. 1936 је била година,
када се Мерцедес 260Д појавио са четвороцилиндричним дизелом мотора и излазне
снаге 45 КС. Дизел мотор као погон за путнички аутомобили су дуго били потиснути
на ивицу постојање. Било је превише споро у поређењу са бензинским мотором.
Bosch линијска пумпа за
 Промена се десила тек деведесетих година прошлог века. Са издувним гасовима убризгавање горива на
турбопуњачем и новим системима убризгавањем горива под високим притиском, мотору Мерцедеса 260Д
дизел мотор је сада укључен равноправно са својим бензинским колегама. Излазна
снага и учинци на животну средину су упоредиви. Зато што је дизел мотор, за
разлику од својих бензинских колега нема лупања, може се и турбопунити у нижем
опсегу брзина, што резултира високим обртним моментом и веома добрим возним
перформансама. Још једна предност дизел мотора је, наравно, његова изузетна
ефикасност. Ово је довело да постаје све прихваћенији међу возачима
аутомобила .У Европи, отприлике сваке секунде се региструје нови дизел
аутомобил.
 Развој дизел мотора - Дизел мотори у
путничким аутомобилима

Први дизел аутомобил: Мерцедес-Бенз 260Д из 1936. године са излазном

снагом мотора од 45 КS (33 kW) и потрошњом горива од 9,5 l /100 km
Карактеристични параметри дизел
мотора
 Ниједан други мотор са унутрашњим сагоревањем није такав нашироко кориштен као дизел
мотор . Ово је првенствено због високог степена ефикасности а резултат је уштеда горива.
 Главна подручја употребе дизел мотора су мотори са:
• фиксном инсталацијом
• Аутомобили и лака комерцијална возила
• Тешка теретна возила
• Грађевинске и пољопривредне машине
• Железничке локомотиве и
• Бродови

 Дизел мотори се производе као линијски или V-конфигурацијске јединице. Они су идеално
прилагођени до примену турбопуњача или компресора као , за разлику од бензинских мотора, нису
подложни лупању.
Карактеристични параметри дизел
мотора
 Критеријуми прикладности Следећа својства и карактеристике су значајне за примену код дизел
мотора (примери):
 Снага мотора
 Специфична излазна снага
 Оперативна сигурност
 Трошкови производње
 Економија рада
 Поузданост

 Еколошка компатибилност
 Лакоћа

 Конфорност (нпр. Моторни простор дизајн)

 Релативна важност ових карактеристика утиче на дизајн мотора и зависи од тога врста примене.
Карактеристични параметри дизел
мотора
 Посебно мотори у аутомобилима (слика на следећем слајду) да производи
велики обртни момент и ради несметано.
 Велики напредак је постигнут у овим областима побољшањима у дизајну
мотора и развојем новог убризгавања горива са Elec-tronic Diesel Control
(EDC). Овај напредак отворили су пут за значајна побољшања у излазној
снази и карактеристикама обртног момента дизел мотора од почетка 1990
-их. Као резултат тога, дизел мотор има форсирао свој пут на тржиште
аутомобила и луксузних аутомобила.
Карактеристични параметри дизел
мотора

1 Зупчаник вентила
2 Ињектор
3 Клип
4 Интеркулер
5 Пумпа за расхладну течност
6 Цилиндар

Аутомобилски дизел мотор са јединственим системом

убризгавања (пример)
Карактеристични параметри дизел
мотора
 У Европи су сада сви нови дизел мотори Direct-I njection (DI) који нуде
смањење потрошње горива за 15 до 20% у поређење са моторима са
индиректним убризгавањем.
 Такви мотори, сада готово искључиво уграђени са турбопуњачима нуде
знатно бољу понуду карактеристике обртног момента у односу на упоредне
бензинске моторе.
 Максимални расположиви обртни момент возилу се генерално не одређује
према мотора већ преко система преноса снаге. Све оштрије наметнуте
границе емисије и непрестано растући захтеви снаге захтевају системе за
убризгавање горива са изузетно високим притиском убризгавања.
 Побољшање карактеристике емисије ће и даље бити велики изазов за
конструкторе дизел мотора убудуће. Сходно томе, у годинама које долазе
могу се очекивати даље иновације у области третмана издувних гасова.
Карактеристични параметри дизел
мотора
 Тешка теретна возила Главни захтев за тешка теретна возила (слика на
следећем слајдиу) је економичност. То је зато што дизел мотори за ову
врсту примене су искључиво пројектовани са директним убризгавањем
(DI). То су генерално мотори средње брзине који ради брзином до 3.500
о / мин.
 Карактеристични параметри дизел
мотора

1 Алтернатор
2 Ињектор
3 Шина за гориво
4 Пумпа високог притиска

Дизел мотор комерцијалних возила са системом за убризгавање горива

common-rail (пример)
Карактеристични параметри дизел
мотора

 Грађевинске и пољопривредне машине Грађевинске и пољопривредне

машине су традиционални домен дизел мотора. Дизајн мотора за такве
примене ставља посебан нагласак не само на економију, већ и на
издржљивост, поузданост и лакоћа одржавања.
 Максимизирање снаге коришћење и минимизирање излазне буке су мање
важна. Многи мотори који се користе у грађевинској индустрији и
пољопривредне машине и даље имају системе за убризгавање горива са
механичким управљањем.
Карактеристични параметри дизел
мотора

1 Турбопуњач
2 Замајац
а Снага мотора излаз
б Крива улазног отпора
в Ограничење пуног оптерећења
зона