UF1: Manteniment mecànic del vehicle.

NF5: Sistemes elèctrics

CFGM: Emergències Sanitàries. Curs: 2022/2023.

Mòdul 1: Manteniment mecànic preventiu del vehicle. Professor: David Antón.

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

1. Concepte d’electricitat
L’àtom és la unitat més petita d’un element químic pur, que manté les
seves propietats. L’àtom està format per: neutrons, protons (partícules
positives) i electrons (partícules negatives).

Els electrons estan en constant moviment i són els que generen la corrent
elèctrica, és a dir, els electrons passen d’un punt amb més potencial cap a
un punt amb menys potencial.
Per tant, definim com electricitat el flux d’electrons a través d’un conductor
quan actua una força.

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 2

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

1.1. Components d’un circuit elèctric bàsic

- Component que genera la corrent elèctrica, generalment una pila, bateria
o endoll.
- Un cable que condueix la corrent elèctrica.
- Un dispositiu (llum, radio, neteja vidres, etc.) que rep la corrent elèctrica i
la utilitza com a font d’energia, també conegut com consumidor.
- Un interruptor que obrirà o tancarà el circuit, favorit la circulació dels
electrons quan el circuit està tancat.

En funció de la capacitat que tingui un material per actuar com a conductor

de la corrent elèctrica, distingim entre:
- Material conductor: tenen electrons lliures i condueixen bé l’electricitat
(coure, plata, ferro, or, alumini, etc.).
- Material aïllant: no tenen electrons lliures, llavors no condueixen
l’electricitat (ceràmica, vidre, plàstic, fusta, etc.).

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 3

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

1.2. Tipologia de corrents elèctriques

Les característiques concretes d’un circuit dependran del tipus
d’electricitat que circuli per aquest. Existint dos tipus d’electricitat,
denominades corrent alterna i corrent continua.
• Corrent alterna (CA o AC): Els electrons es desplacen canviant
constantment de sentit, entre 100 i 120 vegades/segon. Aquest
tipus de corrent és el que tenim a casa, també en la part de la
cabina assistencial de l’ambulància.

• Corrent continua (CC o CD): Els electrons es desplacen sempre en

el mateix sentit. La corrent continua la trobem en les piles,
bateries i s’utilitzen en la majoria de components elèctrics dels
automòbils.

La corrent continua la trobem en les bateries del vehicle

ja que aquest tipus de corrent es pot emmagatzemar.
CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 4
Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

1.3. Magnituds elèctriques fonamentals

• Voltatge (V): També conegut com tensió o diferencia de potencial. És la diferencia de carga que hi ha
entre els dos extrems d’un circuit. La seva unitat és el volt (V).
• Intensitat (I): Quantitat de càrregues elèctriques que passen per la secció d’un conductor en una unitat de
temps, la seva unitat és l’amper (A).
• Resistència (R): s la dificultat que tenen les càrregues elèctriques per moure’s a través d’un material. La
seva unitat és l’ohm (Ω).
Aquestes tres magnituds es relacionen entre elles mitjançant la llei d’Ohm, on diu que la corrent elèctrica
que flueix per un conductor és directament proporcional al voltatge i inversament proporcional a la
resistència:

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 5

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

1.4. La potència dels consums

• Potència elèctrica (P): És la quantitat de de treball que és capaç de realitzar un dispositiu elèctric per
unitat de temps. La seva unitat és el watt (W).
Coneixent la potència d’un consum i el voltatge que té el circuit, podem conèixer la intensitat de la
corrent que circula per aquest mitjançant la fórmula següent:

Així doncs; sí tenim una bombeta de 20W farà més llum que una de 9W perquè té més potència, és a
dir, perquè realitza més treball per unitat de temps.
La potència elèctrica està relacionada amb el consum elèctric, de forma que una bombeta de 20W
gastarà més energia elèctrica per unitat de temps que la de 9W.

Exercici:
Si en un automòbil tenim una bombeta de 5W, sabent que el voltatge que proporciona la bateria es de
12V, quina intensitat té?
I si la bombeta fos de 45W?
CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 6
Essity Internal
 UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

Analogia electricitat vs hidràulica

Per fer analogia entre els conceptes d’electricitat i hidràulica:

• En un dipòsit el nivell/quantitat d’aigua que hi ha dintre del
dipòsit ho podem comparar amb el voltatge de la bateria, es a
dir, com més altura o quantitat d’aigua tinguem, més pressió o
força hi haurà per impulsar l’aigua.
• Si comparem el tanc A del tanc B, en el tanc A tindrem més
pressió d’aigua donat que hi ha més quantitat que en el tanc B.

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 7

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

Analogia electricitat vs hidràulica

• Per una mateixa quantitat d’aigua en els dos dipòsits A i
B, per tant el mateix voltatge. Si variem el diàmetre de
les canonades, en aquest cas diàmetre de B és més petit
de A, no podrà passar la mateixa quantitat d’aigua
(caudal) en el mateix temps per les dues canonades, per
tant, en B hi passaria menys intensitat que en A.

• Per un mateix voltatge en els dos dipòsits, per tant amb

la mateixa pressió d’aigua, i amb el mateix diàmetre de
canonada en A i B, excepte que en un punt de B la
canonada és més estreta, en B augmentarà la resistència
al pas de l’aigua en aquell punt. El canvi de diàmetre
d’una canonada, ofereix resistència al pas del caudal
d’aigua, equivalent a el consum d’una resistència
elèctrica (reduirà/s’oposarà al pas de flux d’electrons).
CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 8
Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

1.5. Connexions dels consums en un circuit:

Generalment els circuits elèctrics tenen més d’un consum connectat,
aquesta connexió es pot fer de dos formes:
• Connexió en sèrie: Els consums es connecten en cadena, un a continuació
de l’altre. Aquesta disposició implica que la corrent només té una via de
circulació, pel que si aquesta s’interromp tots els consums deixen de
funcionar. Per tots els components circula la mateixa intensitat (el mateix
número d’electrons).

• Connexió en paral·lel: Cadascun dels consums està connectat per separat

amb el cable principal. Aquesta forma de connexió fa que, encara que un
consum falli, els altres puguin seguir funcionant. Tots els elements estan
alimentats per la mateixa font d’energia, però en funció del consum del
receptor per cada camí circularà una intensitat diferent.

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 9

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

• Consideracions:
La corrent elèctrica és el pas d’electrons d’un punt de major
potencial a un de menor potencial.
Per tant, hi haurà la necessitat de que es compleixin les
següents condicions:
1. Un punt d’alt potencial.
2. Un punt de menor potencial.
3. La connexió entre els dos punts.

- Si uneixo dos punts a 12V no passarà electricitat.

- Si uneixo dos punts a 0V no passarà electricitat.
- Si no uneixo cap punt, tampoc passarà electricitat.
En un circuit obert hi ha voltatge però no intensitat, és a dir,
hi ha aigua al dipòsit però l’aigua no hi circula = no hi ha
moviment de flux elèctric.
En un circuit tancat hi ha voltatge i intensitat, ja que hi ha
moviment de l’aigua = flux elèctric.
CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 10
Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

La font d’energia del nostre vehicle és la bateria de 12 V.

A partir d’aquí dissenyem la resta de components per a que
funcionin a 12 Volts.

Problemes que poden sorgir:

1. Les bateries no tenen energia infinita.
2. Necessitem 12V per a tots els sistemes del vehicle.
3. Necessitem 230V per als sistemes mèdics de l’ambulància.
4. Necessitem endollar aparells USB (mòbil, GPS, etc.)
5. El motor necessita molta energia en poc temps.
6. No podem estar sempre endollats a un cable elèctric.
7. L’única font d’energia al vehicle és la benzina o gasoil.

Per tot això és necessari generar la nostra pròpia electricitat.

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 11
Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

1.7. Altres components elèctrics de l’automòbil

A més de la bateria, cables, diferents consums i xassís, en els automòbils hi ha
altres components elèctrics que són importants de conèixer: fusibles, relés,
sensors i captadors.

Fusibles
Els fusibles són components dels circuits elèctrics que tenen per missió protegir
el circuit de sobretensions o sobreintensitats.

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 12

Essity Internal
 UF1 – NF5: Sistemes elèctrics
1.7. Altres components elèctrics de l’automòbil

Relés
Un relé és un electroimant mitjançant el qual es pot accionar
un interruptor elèctric. La seva missió és disminuir la intensitat
que circula per l’interruptor.
Interruptor elèctric per controlar circuits separats: circuit
control (comandaments en habitacle interior cotxe per activar
un circuit), circuit de consum (electroventilador, bomba
combustible, llums, etc.). És a dir, amb una corrent petita,
controlem una corrent més gran.
Gràcies aquests elements podem estalviar metres de cable i
abaratir costos d’instal·lació.
Quan accionem l’interruptor d’un consum i la corrent arriba al
relé es genera un camp magnètic. Aquest camp atrau a un
element metàl·lic mòbil (un interruptor), que tanca el circuit
elèctric i així permet que l’electricitat arribi al consum. Per tant,
el relé, actua com un interruptor controlat elèctricament.
CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 13
Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

1.8. Alternador
Element del vehicle encarregat de transformar energia mecànica en
energia elèctrica.
Gràcies a l’alternador som capaços a recarregar la bateria del vehicle,
mentre aquest està en funcionament (motor en marxa).
L’alternador aprofita el gir de cigonyal mitjançant una corretja auxiliar
per fer girar l’eix d’aquest. Mentre l’eix de l’alternador gira es crea un
camp electromagnètic al seu interior.

L’alternador genera corrent alterna, i com necessitem corrent continua,

transformem la corrent alterna en continua amb un rectificador.
A part, la corrent que estem creant és inestable perquè les revolucions
del motor no son constants (acceleracions, desacceleracions, etc.) i per
corregir aquest problema ho solucionem amb un regulador, que
mantindrà constant el voltatge a la sortida de l’alternador.
Voltatge alternador entre 13.5V i 14.5V.

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 14

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

1.8. Alternador

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 15

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

Manteniment alternador
• Bateria baixa: és la principal causa de mal funcionament de l’alternador, si
l’alternador no funciona correctament, no carregarà la bateria.

• Testimoni en el quadre de comandaments: si s’encén el testimoni vermell

del quadre de comandaments, tindrem un problema. Això pot succeir de
forma discontinua quan utilitzem elements amb alta demanda d’energia,
com llums o netejavidres.

• Mecanismes elèctrics erronis: si l’alternador no genera intensitat de corrent

necessària, alguns elements del vehicle poden oferir un funcionament
irregular o parcial. Les llums del vehicle amb una il·luminació menys intensa.

• Sorolls: a vegades pot fallar la politja de l’alternador, la corretja que la

connecta al cigonyal, o els rodaments. Si algun d’aquests elements comença
a fallar, pot influenciar en que l’alternador no generi la carga adequada.

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 16

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

1.9. Bateria
La bateria és el component de l’automòbil que proporciona l’electricitat necessària quan el motor tèrmic de
l’automòbil està parat.
Les bateries, igual que les piles, son acumuladors/magatzems químics d’energia elèctrica. Les bateries dels
vehicles proporcionen corrent continua.
El procés de transformació de l’energia d’una bateria ha de ser reversible, és a dir la bateria pot transformar
l’energia química emmagatzemada a energia elèctrica (descàrrega bateria), i al revés, aprofitar l’energia
elèctrica que rep en energia química (càrrega bateria).

Característiques elèctriques d’una bateria:

1. Voltatge (V): és el número de volts que proporciona la bateria. Les bateries poden ser de 12V o 24V.
2. Capacitat (Ah): és la quantitat de carga elèctrica que passa per els terminals d’una bateria elèctrica, si
aquesta proporciona una corrent d’un amper durant una hora. Es mesura en ampers-hora (Ah).
Existeixen diferents capacitats: 45 Ah, 60 Ah, 90 Ah, etc. Així, per exemple, una bateria de 60 Ah trigarà
una hora a descarregar-se si d’aquesta surt una intensitat de 60 Ah, si la intensitat fos de 6 A, trigaria 10
hores a descarregar-se, o si fos de 120 A, només mitja hora.

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 17

Essity Internal
 UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

Característiques elèctriques d’una bateria:

3. Intensitat d’arrencada en fred CCA (Cold Cranking Amps) (A): és la
intensitat que la bateria pot proporcionar durant 30 segons a
(-18ºC), per arrancar el motor en fred. 400A, 600A, 700A.
4. Tamany: dimensions d’ample, fons i alçada de la bateria.
5. Pol positiu a dreta o esquerra: important tenir en compte aquesta
consideració ja que sinó els cables no arribaran al born correcte i
s’invertiria la polaritat de la instal·lació elèctrica.

Tipologia de bateries:
En l’interior de les bateries hi trobem:
• L’electròlit, és un líquid format per aigua destil·lada (65%) i àcid
sulfúric (35%), que permet la conducció de la corrent elèctrica.
• Plaques positives (diòxid de plom) i negatives (plom), que tenen un
alt contingut en plom. Raó per la qual les bateries pesen tant.
La sobrecàrrega de la bateria produeix gasos altament explosius:
oxigen i hidrogen. CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 18
Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

Localització de característiques:

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 19

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

El que diferencia una bateria d’una altra, és la situació en la que es troba l’electròlit. Així, podem
trobar bateries convencionals, bateries de gel i bateries AGM.
• Bateries convencionals: Electròlit en estat líquid. Donat que l’àcid sulfúric té major densitat
que l’aigua amb el pas del temps es concentra a la part baixa de la bateria, escorçant la vida
útil d’aquesta.

• Bateries de gel: A l’electròlit se li afegeix òxid de silici, el que proporciona una textura de gel.
Ofereixen l’avantatge que la densitat de l’electròlit es manté estable en tot el recipient,
allargant la vida útil. No aporten altes corrents d’arrencada en fred en intervals curts, són
susceptibles a les temperatures.

• Bateries AGM: A l’electròlit se li afegeix fibra de vidre, proporcionant les mateixes avantatges
que la bateria de gel. Ofereixen bona corrent d’arrencada en fred en intervals curts.
Dissenyades per vehicles amb alta demanda de corrent, com per exemple vehicles amb
sistema Start-Stop.
Les bateries de gel i AGM tenen un elevat cost vs les convencionals.

Vídeo Bateria: https://www.youtube.com/watch?v=z93QCe-RXQo

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 20
Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

21
Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

Localització de característiques:

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 22

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

Circumstàncies que afecten la vida útil de la bateria

• Temperatures extremes: El calor extrem pot provocar sulfatació i
corrosió en l’interior de la bateria. Aquest problema sol notar-se quan
fa fred ja que costa arrancar.

• Ús irregular: Un vehicle aparcat consumeix fins a un 1% de la carga en

funció de la reserva. Dependrà de la temperatura ambient i antiguitat
del vehicle.

• Trajectes curts: Recórrer únicament distancies curtes no dona temps a

que la bateria es carregui. A l’hivern, els accessoris de gran consum
(calefacció de seients, etc.) agreugen la situació.

• Vehicles antics: Amb el pas dels anys, el rendiment de la bateria del

cotxe disminueix degut a la corrosió i la sulfatació. Aquests cristalls de
sulfit poden obstruir els porus de les plaques de la bateria, impedint la
correcta càrrega d’aquesta.
CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 23
Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 24

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

1.10. Sistema d’arrencada

El sistema d’arrencada d’un motor de tracció és el conjunt de
components necessaris per a que el motor tèrmic comenci a fer els
primers girs.

Components:
• Motor d’arrencada: És un motor elèctric que proporciona l’energia
necessària per fer girar el cigonyal i proporcionar així els primers
moviments als pistons. Aquest motor utilitza l’energia de la
bateria.
• Pinyó: Transmet el gir que genera el motor elèctric fins el cigonyal,
actuant sobre el volant d’inèrcia.
• Contactor: És una bobina amb un nucli de ferro al seu interior, té
dos funcions:
• Actua com relé, obrint o tancant el circuit elèctric que uneix la
bateria amb el motor d’arrencada.
• Connecta el pinyó amb un engranatge del volant d’inèrcia.
CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 25
Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

Components motor d’arrencada

Contactor

Pinyó Motor d’arrencada

Vídeo motor arrencada: https://www.youtube.com/watch?v=bZGqqhUX3Dc

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 26
Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

Funcionament motor d’arrencada

Al fer girar la clau, tanquem el circuit elèctric
des de la bateria fins el contactor.
La corrent elèctrica que arriba al contactor,
passa per una bobina que crea un camp
magnètic. Aquest camp magnètic atrau al
nucli de ferro del seu interior provocant un
moviment longitudinal d’aquest.
Gràcies al desplaçament longitudinal:
• Permet connectar directament la bateria
amb el motor elèctric d’arrencada.
• Fa que es desplaci el pinyó, mitjançant una
forquilla, per engranar-lo amb el volant
d’inèrcia.
El motor d’arrencada farà girar el pinyó per
iniciar el moviment del cigonyal.

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 27

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 28

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 29

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 30

Essity Internal
 UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

1.11. Circuit elèctric bàsic en emergències

Els circuits propis de les ambulàncies son tots aquells elements de

l’ambulància que no trobem en un automòbil particular.
Exemple: sirenes, connectors per equips electromèdics, equips de
comunicació, etc.

Per això, l’ambulància requerirà d’un circuit elèctric bàsic per posar en
marxa el transport del pacient i també de fer funcionar els aparells mèdics, ja
siguin de suport bàsic o avançat.
Aquestes tasques necessiten molta energia, i a més a més, avui en dia amb la
implementació de l’electrònica, són sistemes molt delicats.
Hi ha vehicles que amb un voltatge inferior a 11,5V donen errors de la UCE
(unitat de control electrònica). Hi ha vehicles als que el sistema de frenada
ABS i el de control donen error.

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 31

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

Elements circuit elèctric bàsic en emergències

Bateria auxiliar:
• Es carrega amb el propi alternador que la bateria principal, mentre el motor
tèrmic està en marxa.
• Directament de la red domèstica mitjançant un endoll, quan l’ambulància no
està en servei.
• La desconnexió d’aquesta bateria pot ser de forma manual mitjançant
palanca o automàtica, gestionat electrònicament.
• En cas de mal funcionament de la bateria principal, es podrà fer un by-pass
per arrencar l’ambulància mitjançant la bateria auxiliar.

Transformador:
Component electrònic per convertir/transformar la corrent continua de 12V que
prové de la bateria auxiliar a corrent alterna de 220V que necessiten els equips
electromèdics.

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 32

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

Elements circuit elèctric bàsic en emergències

Protecció circuit elèctric 220V:
Per seguretat, al tenir un circuit de 220V, haurem de tenir unes proteccions
elèctriques com en una instal·lació domèstica, amb magnetotèrmic i
diferencial, selector 220V de red externa o del transformador.

Carregador de bateries
Tenint en compte que tindrem pressa de connexió externa a 220V, s’instal·larà
un carregador de bateries.

Pressa externa de corrent alterna a 220V:

Punt de connexió de la corrent alterna 220V externa.

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 33

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

Circuit elèctric bàsic en emergències

A continuació es mostra un esquema elèctric genèric, és
a dir, l’esquema bàsic de qualsevol vehicle que tingui
una instal·lació de 12V i una altra de 230V, com pot ser
una ambulància, caravana, etc.
La font principal d’energia, amb el motor en marxa, són
l’alternador i la bateria.
Quan el motor esta parat és/són la/les bateries.
Si estem amb el motor parat i tenim al abast una pressa
de corrent, la nostra font serà la pressa de 230V
externa, quan el vehicle estigui connectat a toma de
230V no podrà arrencar.

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 34

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 35

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 36

Essity Internal
 UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

Manual funcionament sistemes auxiliars ambulància

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 37

Essity Internal
 UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

Manual funcionament sistemes auxiliars ambulància

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 38

Essity Internal
 UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

Manual funcionament sistemes auxiliars ambulància

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 39

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

Manual funcionament sistemes auxiliars ambulància

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 40

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics
Manual funcionament sistemes auxiliars ambulància

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 41

Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

Manual funcionament sistemes auxiliars ambulància

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 42

Essity Internal
 UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

Manual funcionament sistemes auxiliars ambulància

43
Essity Internal
UF1 – NF5: Sistemes elèctrics

CFGM Emergències Sanitàries - M1 Manteniment mecànic del vehicle 44

Essity Internal