Professional Documents
Culture Documents
1. UVOD
2. RASVJETA U STUBIŠTU
2.1. Nedostaci
3. STUBIŠNI AUTOMAT
1. UVOD
U narednim poglavljima maturskog rada objasnit ćemo na koji način se spaja, radi i
održava stubišni automat.
2. RASVJETA U STUBIŠTU
Osim navedenih i mjerljivih dobitaka, uvođenjem novog rasvjetnog sistema postoji i čitav niz
prednosti koje su teško mjerljive kao što su:
Za razliku od fluokompaktne rasvjete, klasična sijalica ima dovoljno brzi odziv, iako
je i kod nje početnih par sekundi rada kritično. Kod upravljanja vanjskom rasvjetom
luksomatima, problemi najčešće nastaju oko pravilne montaže fotoosjetnika. Poznati su
slučajevi, kada je fotoosjetnik postavljen nisko, pa bi se rasvjeta gasila svaki puta kada bi
prošao automobil sa upaljenim svjetlima – te ponovo palila, što bi osim nepravilne
rasvijetljenosti saobraćajnice, izazvalo i povećane troškove održavanja uslijed smanjivanja
svjetlosnog toka. Drugi slučaj je, npr. kod regulacija rasvjete tunela, gdje bi sonde trebale biti
sa svake strane tunela (posebno ukoliko su orijentisani sjever-jug) kako bi se što kvalitetnije
regulisala rasvjeta. Treba izbjegavati mjesta koja su u sjeni, ili se mogu zakloniti nekim
objektom (automobilom, brodom, sjenom od zgrade i sl. jer tada sistem gubi funkciju.
Sklop se sastoji od dva elektronička kruga. Prvi krug služi za aktiviranje stubišne
rasvjete pomoću tipkala a drugi krug onemogućava aktiviranje kruga stubišne rasvjete u
ovisnosti o količini svjetla. S obzirom da sklop luxomata nije aktivan dok je stubišna rasvjeta
uključena, sonda se može montirati i unutar stubišta bez obzira na izloženost svjetiljkama
stubišne rasvjete. Na taj način može se puno kvalitetnije nadzirati određeni prostor i ostvariti
uštedu u potrošnji električne energije. Takođe, uz ovo rješenje, moguće je i instalirati senzor
pokreta, koji će imati vremensko zatezanje, ili pak inteligentno upravljanje stubišnom
automatikom na način da se jednostavnim pritiskom na prekidač odabere duljina rada rasvjete
ili pak trasiranje. Pod trasiranjem se podrazumijeva sistem, kada korisnik ide od prizemlja do
npr 3. kata te određenim pritiskom na prekidač odabere taj mod. Tada sistem automatski
računa koliko mu je potrebno vremena, i pali, odnosno gasi rasvjetu u zonama kroz koje se
kreće. Ovakva rješenja su naravno pogodnija za dulje trase kojima se korisnici kreću
aperiodički (npr. avio terminali, i sl.). Naravno, kruna upravljanja, bilo bi spajanje na CNUS
(centralni nadzorni upravljački sistem) kojim bi se mogla regulisati, između ostaloga, i
rasvjeta.
Slika 2. Ellabo SL 1.
3. STUBIŠNI AUTOMAT
Na stubišni automat se može spojiti neograničen broj tipkala (mjesta sa kojih korisnici
pale rasvjetu) ako tipkala u sebi nemaju svjetlosnu signalizaciju. U slučaju da tipkala imaju u
sebi svjetlosnu signalizaciju tada je moguće spojiti do 20 tipkala uz pretpostavku potrošnje
svjetlosne signalizacije od 1 mA.
Izlazni krug automata (relej za paljenje rasvjete) ima nazivnu struju od 16A što bi
značilo da na ne bih smjeli spojiti više od 3500 W rasvjete.