‫حپارسا با چشم انداز رو به رشد در صنعت حمل و نقل ریلی‬

‫حپارسا‪-‬با‪-‬چشم‪-‬انداز‪-‬رو‪-‬به‪-‬رشد‪-‬در‪-‬صنعت‪-‬حمل‪-‬و‪-‬نقل‪-‬ریلی‪hamfekran.com/article/28112/‬‬

‫حپارسا‬

‫کل شبکه ریلی کشور در حدود ‪ 14000‬کیلومتر است‪ .‬ریل ها‪ ‬پیش از این بصورت وارداتی بودند اما باتوجه به اینکه ذوب‬
‫آهن به عنوان تنها تولید کننده داخلی در این حوزه طی سال های اخیر شروع به فعالیت نموده است و امکان تامین تمام نیاز‬
‫داخل را دارد امکان واردات در این حوزه وجود ندارد‪.‬‬

‫در نمودار زیر مقایسه ای از نسبت حمل و نقل ریلی به کل حمل و نقل را میتوان مشاهده نمود‪ .‬ظرفیت اسمی حمل بار از‬
‫طریق ریل در کشور در حدود ‪ 5‬درصد است‪.‬‬

‫در حال حاضر نرخ گازوئیل بصورت یارانه ای ‪ 300‬تومان است در حالی که نرخ فوب خلیج فارس گازوئیل بیش از یک‬
‫دالر می باشد‪ .‬بر اساس اطالعات ترازنامه انرژی کشور ساالنه حدود ‪ 22‬میلیارد لیتر گازوئیل در کشور در حوزه حمل و نقل‬
‫مصرف می شود‪ .‬بر این اساس برآورد می شود یارانه اختصاصی دولت به این بخش بیش از ‪ 500‬هزار میلیارد تومان است‪.‬‬

‫درصورت گران شدن نرخ گازوئیل برنده اصلی حمل و نقل ریلی است چراکه در این صورت به صرفه ترین راه حمل و نقل‬
‫بار است و نسبت به حمل و نقل جاده ای یک هفتم سوخت مصرف میکند‪.‬‬

‫جاده‌ای‪ :‬هر تن کیلومتر ‪ 49‬سی سی‬

‫ریلی‪ :‬هر تن کیلومتر ‪ 7‬سی سی‬

‫صرفه‌جویی‪ 35 :‬سی سی‬

 ‫حپارسا در سال ‪ 1384‬با سرمایه ‪ 10‬میلیارد لایر تاسیس در اردکان یزد تاسیس شده است‪ .‬ظرفیت اسمی شرکت در حدود‬
‫‪ 1650‬میلیون تن کیلومتر است‪ .‬حپارسا در حدود ‪ 37‬درصد از سهم حمل ریلی نفت کوره‪ 43 ،‬درصد از سهم حمل ریلی‬
‫گازوئیل‪ 85 ،‬درصد از سهم حمل ریلی روغن مخصوص ماشین آالت‪ ،‬در حدود ‪ 9‬درصد از سهم حمل ریلی روغن نباتی در‬
‫کشور را دارد‪.‬‬

‫تعداد واگن ها تا سال ‪ 98‬برابر با ‪ 1100‬واگن مخزن دار از ‪ 98‬تعداد ‪ 100‬واگن اضافه شده و به ‪ 1200‬واگن رسیده است‪.‬‬
‫هر دیزل حدود ‪ 15‬واگن رو جابجا میکند‪.‬‬

‫سهامداران عمده‪:‬‬

‫سیر و حرکت و اولویت بندی اعزام در کنترل مرکزی راه آهن است‪ .‬هیچ قطاری بدون هماهنگی کنترل مرکزی امکان سیر‬
‫ندارد چون عمده خطوط یکطرفه هستن و امکان سانحه هست‪ .‬در مباحث لجستیکی‪ ،‬اصطالحی هست تحت این محتوا که‬
‫ظرفیت یک زنجیره به اندازه ضعیف ترین حلقه زنجیره هست‪ .‬در حال حاضر با توجه به اضافه شدن قطارهای مسافری‪،‬‬
‫محدودیت اصلی خط هست و بعد نیروی کشش همچنین شرکت ها با داشتن لکومتیو مزیت اضافه شدن درآمدی تحت عنوان‬
‫حق دیزل را خواهند داشت‪.‬‬

‫شرکت طی هر دوره مالی اشاره به خرید لوکوموتیو نموده است اما تاکنون این موضوع را عملی نکرده و ظاهرا برنامه جدی‬
‫در این زمینه ندارد‪ .‬تنها امکان دارد که شرکت تعداد واگن ها را اضافه نماید‪.‬‬

‫براساس برنامه ششم توسعه مقرر بود بیش از ‪ ۳۰‬میلیون تن و ‪ ۳۰‬درصد بار کشور در حوزه ریلی جابجا شود که این عدد‬
‫هنوز به یک سوم نیز نرسیده و از طرفی سرعت قطارهای باری کشور بسیار کم است و این امر در حمل بار بسیار تاثیرگذار‬
‫است‪.‬‬

‫سرعت قطارهای مسافری و واگن‌‪‎‬ها نیز جزو برنامه‌های وزارت راه و شهرسازی است‪.‬‬
 ‫در خصوص حپارسا دو نرخ اثرگذار وجود دارد‪:‬‬

‫یکی نرخ حمل که با شرکت های قرارداد حمل محموله بسته می شود توافق می گردد‪.‬‬

‫دیگری نرخ دسترسی است که توسط شرکت راه آهن تعیین می گردد‪ .‬این آیتم بیش از ‪ 80‬درصد از بهای تمام شده را تشکیل‬
‫می دهد‪ .‬در نمودار زیر به مقایسه نسبت نرخ حمل به نرخ دسترسی با حاشیه سود ناخالص می‌پردازیم‪.‬‬

‫بطور کلی مسیرهای حپارسا بصورت حمل نفت کوره و نفت گاز شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران از مبادی ری‪،‬‬
‫تبریز‪ ،‬اراک و اصفهان به مقاصد بندرعباس‪ ،‬بندر ماهشهر‪ ،‬نکا‪ ،‬مشهد و زاهدان است‪.‬‬

‫حمل انواع روغن مخصوص ماشین آالت شرکت نفت بهران و شرکت نفت ایرانول از مبدا ری به مقصد پایانه بندر امام خمینی‬
‫(ره) و بالکعس است‪.‬‬

‫صدور بار نامه برای شرکت پرسی ایران گاز و حمل محموله اکستراکت شرکت نفت پارس از مبدا آپرین (تهران) به‬
‫بندرعباس (در سال مالی منتهی به ‪ 31‬شهریور ‪ 1399‬اضافه شده است‪).‬‬
 ‫حمل محموله ته ماند برج اتمسفریک شرکت پاالیش نفت کرمانشاه از مبدا کرمانشاه به بندرعباس در سال مالی منتهی به ‪31‬‬
‫شهریور ‪ 1399‬اضافه شده است‪.‬‬

‫مفروضات‬

‫تحلیل حساسیت سال های ‪ 1401‬و ‪ 1402‬حپارسا نیز بصورت زیر است‪:‬‬

‫
‬
‫
‬