TAV‑8B、雷达和带 H4.0 的夜间攻击机: A1‑AV8BB‑‑NFM‑‑000

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A1‑AV8BB‑‑NFM‑‑000
TAV‑8B、
雷达和带 H4.0 的夜间攻击机
图 23‑7。 TACAN 或 TACAN 偏置转向（表 3）
23‑27 原来的
23.8 全天候着陆系统
全天候着陆系统 (AWLS) 为飞机提供转向信息以飞行选定的下滑道和航向道。 AWLS 与地面系统一起运行，地面系统提供方位角和仰角信息
以及从 TACAN DME 导出的范围。 AWLS 转向在 HUD 上提供情况转向显示，代表飞机位置以保持航向道和选定的下滑道。方位信号有效时
显示方位转向条。只有仰角和方位角信号都有效时才会显示仰角导向条。当存在有效的 TACAN 信号时，
会显示 DME 范围。
如果需要将转向信号
偏移到站点偏移，则飞行员可以输入方位角和仰角偏移。
当飞机下降到地面站设定的预定仰角以下时，会发出超障警告。当 AWLS 检测到它处于或低于障碍物间隙角时， HUD 上的仰角条以 2 Hz 的频

率闪烁。 AV‑‑8B 161573 至 163518，
TAV‑‑8B 162747 至 163207，此外，当首次进入超障区域时，会发出 3 秒的警告音。警告由 1000 Hz 的
音调组成，频率为 1 Hz（与雷达高度计 LAW 音调相同）。在 AV‑‑8B 163519 及更高版本、
TAV‑‑8B 163856 及更高版本上，障碍物、障碍物语
音警告与 HUD 上闪烁的高度条一起提供。
23.8.1 控件和指示器
AWLS 的控件和指示器包括前端控件、
选项显示单元、
DDI 和 HUD（见图23‑8）。
23.8.1.1 前期控制
此控件上用于 AWLS 操作和显示的按钮和指示器是 AWLS 功能选择器按钮（标记为 AWL）、
开/关选择器按钮、
按钮键盘和便笺簿。
23.8.1.1.1 AWLS 功能选择器按钮
按下 AWL 按钮启用 AWLS 并在 ODU 上显示与 AWLS 系统相关的选项。 AWLS 系统将在 AWLS 频道上初始化，
并在暂存器上显示先前输入
的频道。
23.8.1.1.2 开/关选择器按钮
在首次按下 AWLS 功能选择器按钮后，按下此按钮可打开或关闭 AWLS。当 AWLS 首次打开时，

系统会进行 10 秒的预热，
并由 MC 命令执行
AWLS BIT（15 秒）。
在 DDI 的 EHSI/EHSD 显示屏上选择 AWLS 也会打开系统。
23.8.1.2 选项显示单元
该面板上的按钮和指示灯是选项选择按钮和选项显示窗口。
23.8.1.2.1 选项选择按钮
选项选择按钮在右侧向下编号为 1、
2 和 3，
在左侧为 4 和 5。
选项显示窗口左侧显示的冒号表示已在按钮上选择了该选项。
1. 选项 1. 显示当前的 AWLS 地面站频道（CH 1 到 20）。
启用该选项后，
通道号出现在草稿本上，
键盘可用于更改通道号。
2. 选项 2. 显示字母 GS。
启用该选项后，
便笺簿还会显示当前下滑道，
并允许使用键盘更改下滑道（2° 至 6°，
分辨率为 0.1°）。
3. 选项 3. 显示字母 AZ（方位角）。
选择 AZ 选项时，
便签本会显示当前的方位角偏移量，并且可以使用键盘更改该值。可以输入以 1 英尺
为增量的最大 ±310 英尺的方位偏移。负数表示跑道中心线在 AWLS 站左侧，
正数表示跑道中心线在 AWLS 站右侧。
零是一个有效的
方位偏移条目。
原来的 23‑28
图 23‑8。 AWLS 控件和指示器（第 1 页，
共 2 页）
23‑29 原来的
图 23‑8。 AWLS 控件和指示器（表 2）
原来的 23‑30
4. 选项 4. 显示字母：
TCNX 或：
TCNY。
连续按下选项 4 按钮交替 X 和 Y，
并在草稿本上显示 TACAN 通道编号，
在窗口 4 中显示当前的 X
和 Y 选择。
5. 选项 5. 显示字母 EL（高程）。选择 EL 选项时，
便签本会显示当前的高程偏移量，并且可以使用键盘更改该值。
可以输入以 1 英尺为增
量最多 31 英尺的高程偏移。零是有效的方位角或仰角偏移条目。更改 AWLS 站时，偏移会自动归零。
23.8.1.3 DDI
如果 DDI 没有显示菜单，
请按菜单按钮。然后按下 EHSI/EHSD 按钮以获得 EHSI/EHSD 显示。
在显示屏上，按下 AWLS 按钮，
AWLS 将显示
在一个框中（见图23‑9）。现在选择了 AWLS 转向模式，如果在引导光束中，则可以在 HUD 上看到 AWLS 显示。
选择 AWLS 转向模式会激活 AWLS 和 TACAN，
并将 TACAN 调谐到预选频道。
选择 AWLS 也会取消选择任何其他转向模式。
为防止 TACAN 在 AWLS 转向取消选择后保留在与 AWLS 转向关联的通道中，
会自动保存选择 AWLS 转向之前的 TACAN 通道。
当取消选择
AWLS 转向时，该 TACAN 通道将恢复。
配备 OMNI 7.1 和日间攻击机的雷达和夜袭
TAV‑8B 带 C1+ 的飞机
吨吨
C C
否否
图 23‑9。 AWLS DDI 转向显示器
23‑31 原来的
23.8.1.4 平视显示器
飞行员最初可以选择 TACAN 或航路点转向，
直到拦截 40° 宽和 20° 高的引导光束，
此时飞行员可以选择 AWLS 转向。获取波束时，将显示垂直
方位角控制条和水平仰角控制条（见图23‑10）。在 NAV 模式下，两个条都参考速度矢量，在 VSTOL 模式下参考垂直飞行路径符号。方位角条
代表航向道的飞机方位角，水平条代表下滑道的仰角。
HUD 上转向杆的完全偏转表示仰角为 ±2°，方位角为 ±6°。
选择锥度转向模式时，
在速度向量/垂直飞行路径符号附近提供方位角转向参考标
记。参考标记表示 3° 和 6° 转向偏差（左和右）。
当方位角和仰角转向条参考测站偏移时，
OFST（偏移）
图例出现。
如果 TACAN DME 或偏移数据变为无效，
则 OFST 图例将被移除并且转向恢复
到波束中心线。
不应使用小于 2° 或超过 6° 的下滑道角。
飞行员必须将高度条保持在速度矢量的中心以飞行选定的下滑道。
23.8.2 AWLS 位检查
要执行启动的 AWLS BIT 检查，请按下 DDI 菜单显示上的 BIT 按钮以启动 BIT 显示。
按下 CNI 按钮，
单词 TEST 出现在 AWLS 旁边。大约 15 秒后，TEST 一词消失。如果随后 AWLS 旁边出现一个数字，
则系统未通过 BIT 检查。
如
果 AWLS 旁边的空间保持空白，则系统检查良好。当 AWLS 电源打开时， AWLS 启动的 BIT 被自动命令。
23.9 导航控制和指示器
通常出现在 DDI 显示屏上的符号和数字读数（见图23‑11至图 23‑14）
将在下面讨论。
目标点和 EW 页面仅适用于 H4.0。
23.9.1 航空器符号
飞机符号代表飞机的位置。
23.9.2 方位指针
方位指针指示所选航路点、
标记点、
目标点、
航路点/标记点偏移或 TACAN 偏移的方位。
对于 C1+，
方位指针不指示 TACAN 偏移的方位。
23.9.3 航路点、
标记点或目标点位置符号
圆圈表示所选航路点或标记点的位置。
在 H4.0 中，
三角形表示罗盘内当前所有目标点（T0 除外）
的位置，
而不仅仅是选定的目标点。
每个三角形
旁边的小数字标识目标点。
23.9.4 方位（右上数字读数）
该读数指示所选航路点、
标记点、
目标点、
航路点/标记点偏移、
塔康偏移或指定点的方位。
对于 C1+，
方位不指示 TACAN 偏移的方位。
23.9.5 范围（右上数字读数）
该读数指示所选航路点、
标记点、
目标点、
塔康偏移或指定点的地面距离。
对于 C1+，
范围不表示地面距离到 TACAN 偏移。
23.9.6 剩余时间（右上数字读数）
该读数指示到达所选航路点、标记点、
目标点、
航路点/标记点偏移量、
塔康偏移量或指定点的时间。
对于 C1+，
time‑to‑go 并不表示 time‑to‑go
到 TACAN 偏移。
原来的 23‑32
TAV‑‑8B 带 OMNI 7.1 和日间攻击机
图 23‑10。 AWLS HUD 转向显示器（第 1 页，
共 2 页）
23‑33 原来的
带 C1+ 的雷达和夜袭机
图 23‑10。 AWLS HUD 转向显示（第 2 页）
原来的 23‑34
提示
AHR602‑‑242‑‑1‑‑038
图 23‑11。
导航控件和指示器（第 1 页，
共 5 页）
23‑35 原来的
指定，
指定，
指定，
AHR602‑‑242‑‑2‑‑038
图 23‑11。
导航控件和指示器（表 2）
原来的 23‑36
图 23‑11。
23‑37 原来的
路线
指定，
指定，指定，
POS/INS
收银机/全球定位系统
DGD/INS
差分导航/全球定位系统
DGD/模数转换器
按钮
图 23‑11。
原来的 23‑38
地面
图 23‑11。
23‑39 原来的
图 23‑12。
带转向点指定的 EHSD (H4.0)
图 23‑13。
选择了目标点的航点数据页面 (H4.0)
原来的 23‑40
CHRT
欧
大号
仅适用于带 TAMMAC 的雷达和夜间攻
击机。可用的选项有 CHRT、DTED 和
CIB。
此处覆盖雷达按钮仅适用于雷达飞机。
图 23‑14。 EHSD MAPM 选项 (H4.0)
23.9.7 地面航迹（数字读数）
和地面航迹指针该指针指示飞机真正的地面航迹。
在雷达和夜袭
飞机上，
地面轨迹也是数字读数。
带有 H4.0 的教练机也有地面轨迹的数字读数。
23.9.8 地速（数字读数）
该读数指示地速。
23.9.9 航路点、
标记点或目标点转向按钮此按钮选择航路点 (WYPT)、
标记点 (MK) 或目标点
转向以显示在 HUD 和 TAV‑‑8B 和日间攻击机 HSI 上。
选择目标点（T0 除外）
时，将自动指定。
它可以手动取消指定。
23.9.10 向上箭头按钮当按下该按钮时，
选
择下一个航路点、标记点或目标点作为转向点以显示在 HUD 上。 When this pushbutton is selected the WYPT option will box if not
already boxed.对于 OMNI 7.1 和 C1+，
当到达航路点 24 时，
按下此按钮选择标记点 1。同样，当到达标记点 3 时，按下此按钮选择航路点 0。
对于 H4.0，可用航路点、标记点和目标点的列表是有限的到不为空的点。因此，
当到达最后一个非空航路点时，按下该按钮选择航路点 0，当到达
最后一个非空标记点时，按下该按钮选择标记点 0，当到达最后一个非空目标点时，按下此按钮可选择目标点 0。如果启用路线转向，则按下此按
钮可选择路线中的下一个点或路线中的第一个点（如果显示最后一个点）。对于 H4.0，
按下此按钮超过 0.8 秒会使系统进入快速访问模式。
有关快速访问的说明，请参见第 23.9.40 段。
23.9.11#（数量）
此数字读数指示所选的航路点、标记点或目标点。
航点仅由数字表示。
标记点由前面带有 MK（OMNI 7.1 和 C1+）
或 M (H4.0) 的数字表示。
目
标点由前面带有 T 的数字表示。
23‑41 原来的
23.9.12 向下箭头按钮
按下此按钮时，
可选择先前的航路点、
标记点或目标点作为转向点以显示在 HUD 上。 When this pushbutton is selected the WYPT option will box if
not already boxed.对于 OMNI 7.1 和 C1+，
当到达航路点 0 时，
按下此按钮选择标记点 3。
同样，
当到达标记点 1 时，
按下此按钮选择航路点 24。
对于 H4.0，
可用航路点、
标记点和目标点列表是有限的到不为空的点。
因此，
当到达航点 0 时，
按下该按钮选择最后一个非空航路点，
当到达标记点 0 时，
按下该按钮选择
最后一个非空标记点，
当到达目标点 0 时，
按下该按钮选择最后一个非空标记点。
最后一个非空目标点。
如果启用路线引导，
按下此按钮可选择路线中的前一个点或路线中的最后一个点（如果显示第一个点）。
对于 H4.0，
按下此按钮超过 0.8 秒会使系统进入快
速访问模式。
有关快速访问的说明，
请参见第 23.9.40 段。
23.9.13 WO/S 或 TO/S 按钮
按下偏移按钮命令任务计算机系统向选定航路点、
标记点或 TACAN 的偏移点提供转向信息。
23.9.14 POS/ 或 DGD/ 按钮
该按钮指示任务计算机系统用于计算飞机位置纬度和经度的数据源。
按下时滚动 POS/ 选项或 DGD/ 选项按钮图例。
当 INS 在飞行中校准时，
IFA 出现在该
图例上方。
23.9.15 UPDT/PVU 按钮
按下此按钮可在坐标数据监视器或 PVU 上显示更新 (UPDT) 选项。 UPDT仅在导航系统非紧耦合时可用，
而PVU仅在导航系统紧耦合时在Radar飞行器
上可用。
23.9.16 数据按钮
按下此按钮可显示 DATA 选项。
23.9.17 TRUE 航向按钮（带 OMNI 7.1 和 Day 攻击机的 TAV‑‑8B）
TRUE 按钮位于 WYPT 数据页面上。
参见图 23‑16。
按下此按钮可选择显示真航向。 T 图例出现在 EHSI 显示屏上的润滑线位置，
并且 T 出现在 HUD 上的
航向显示上方以指示显示的真实航向。
23.9.18 SCL 按钮（带 OMNI 7.1 和 Day 攻击机的 TAV‑‑8B）
每次按下此按钮都会减小刻度一次。
显示的刻度为 160、
80、
40、
20 或 10。
数字表示从显示屏顶部到底部的海里。
表示航路点、
标记点、
TACAN 站和 TACAN 偏移量的符号必须在选定的比例范围内才能显示。
在 10 英里刻度之后出现一个自动缩放选项。 When AUTO is selected the EHSI
scale changes based on sensor mode, steering selection, and TACAN, waypoint, mark, and waypoint, mark, or TACAN offset ranges.
23.9.19 SCL 按钮（带 H4.0 和雷达和夜间攻击机的 TAV‑‑8B）
每次按下此按钮都会减小刻度一次。
除非选择 ZOOM，
否则 CHRT 和 DTED（仅适用于安装了 TAMMAC 的飞机）
地图类型显示的比例为 100、
25、
13 或 5。
选择 ZOOM 后，
显示的比例为 50、
13、
6 或 3。
CIB（仅适用于安装了 TAMMAC 的飞机）
地图类型显示的比例为 3 或 1，
除非选择 ZOOM。
选择 ZOOM 时，
显
示的比例为 1 或 1。
数字表示从显示屏顶部到底部的海里。
表示航路点、
标记点、
目标点、
TACAN 站和 TACAN 偏移量的符号必须在选
定的比例范围内才能显示。
有一个自动缩放选项出现在
原来的 23‑42
5（或放大到 3）英里刻度。选择自动时， EHSD比例根据传感器模式，转向选择以及Tacan， Waypoint，Markpoint和Waypoint， Markpoint或

Tacan偏移范围更改。参见图 23‑15。
AUTO 选项在 DATA 页面上不可用，或者在安装了 TAMMAC 的飞机上选择 CIB 地图类型时不可用。安装 TAMMAC 后， SCL 按钮在 DATA 页面
上的工作方式有所不同。显示的比例为 100、 25、
13、5、3 或 1（如果启用 ZOOM，
则为 50、
13、6、
3、1 或 1），
除非 DTED 是选定的地图类型。当地
图比例从 5 变为 3（或启用 ZOOM 时从 3 变为 1）
时，地图类型从 CHRT 变为 CIB。
当地图比例从 1 变为 100（或启用 ZOOM 时从 1 变为 50）
时，地图类型从 CIB 变为 CHRT。这为飞行员提供了一种在数据页面上快速访问 CIB
地图显示的方法。如果地图类型为 DTED，则 DATA 页面上显示的比例为 100、 25、 13 或 5（或启用 ZOOM 时为 50、
13、
6 或 3）。
居中偏心的电子战（仅限 H4.0）
显示比例飞涨规模规模规模规模规模规模
向下向上向下向上向下向上
100 8.0 北美 16.0 北美 6.0 北美
25 4.0 9.0 8.0 18.0 3.0 6.75
13 1.6 4.5 3.2 9.0 1.2 3.38
5个北美 1.8 北美 3.6 北美 1.35
50 是的 4.0 北美 8.0 北美 3.0 北美
13 是的 2.0 4.5 4.0 9.0 1.5 3.38
6个是的 0.8 2.25 1.6 4.5 0.6 1.69
3个是的北美 0.9 北美 1.8 北美 0.68
图 23‑15。
自动缩放
23.9.20 标记数字按钮
如果不存在指定，按下MK按钮将飞机当前位置存储为标记点。存储在标记点中的高度来源取决于按下 MK 时传感器的有效性。对于 OMNI 7.1

和 C1+，如果 RALT 有效，
则使用飞机气压高度减去 RALT。对于 H4.0，
如果 RALT 有效，
如果 GPS 被提示，则使用 GPS 高度减去 RALT 高度，否
则使用飞机气压高度减去 RALT 高度。在没有有效 RALT 的情况下，使用当前转向点的高度。如果存在 C1+ 和 H4.0 的系统名称，则在按下 MK 按
钮时，计算出的名称位置将存储在标记点中。 OMNI 7.1 和 C1+ 仅提供 3 个标记点 (1‑‑3)。
在 H4.0 中，
有 10 个标记点 (0‑‑9) 可用。对于 OMNI
7.1 和 C1+，
系统在初始上电期间将 MK 按钮初始化为 MK1。对于 H4.0，系统将 MK 按钮初始化为上次关闭期间显示的标记点编号（假设 MSC
尚未重新加载，在这种情况下系统将初始化为 MK0）。每次按下 MK 时，位置和高度数据都会写入显示在 MK 按钮上方的标记点编号，并且标记
点编号会递增。如果数据存在于 MK 按钮上显示的标记点中，并且随后按下按钮，则先前存储的数据将被当前数据覆盖。
23.9.21 航路点或标记偏移位置符号
该符号表示所选航路点或标记偏移的相对位置。
23.9.22 TACAN 偏移位置符号
该符号表示所选 TACAN 偏移的相对位置。
23‑43 原来的
23.9.23 SEQ 按钮（带 OMNI 7.1 和日间攻击机的 TAV‑‑8B）
SEQ 按钮位于 WYPT 和 TCN 数据页面上。
如果在所选范围刻度内，按下按钮可显示当前所选航路点上方最多五个和下方两个（见图23‑16和
23‑17）。小航路点圆圈旁边的数字表示它们相关的航路点编号。仅显示所选航路点的航路点偏移量。如果选择了航路点转向，则显示的转向和数据
块是针对所选航路点的。如果当前选择了其中一个标记点，则显示航路点 23、
24、
0、1、
2、3 和 4（如果在所选范围内）。 SEQ 航路点圆在 DATA
页格式或 A/G 主模式中不可用。
23.9.24 NSEQ 按钮
（位于 EHSI/EHSD 页面上）。
按下此按钮可启用非顺序或顺序航路点导航（见图23‑17）。
请参阅 NTRP 3‑‑22.4‑‑AV8B 以了解如何在顺序路
由和非顺序路由之间进行选择。选择航路点的编程子集用于导航。按下路点步进按钮或路点增量按钮步进顺序字符串中的每个路点和偏移，或步进
入口序列中的每个路点和偏移，然后步进出口序列中的每个路点。
对于 H4.0，
路由中仅应包含到顺序字符串中的终点或非顺序路由的入口字符串的终点的偏移量。该按钮不显示，
但该功能在 A/G 主模式下存在。
航
路点、标记点和目标点可用于 H4.0 的 NSEQ 字符串。
使用 H4.0 可以将目标点放置在连续字符串的末尾。
23.9.25 MAPM/EWM 按钮（带 H4.0 和雷达和夜间攻击机的 TAV‑‑8B）
按下此按钮可启用地图菜单按钮选项。选项因模式不同而不同（CENTER、 DECENTER、

EW（仅限 H4.0）和 DATA）。图例 EHSI、
MAP、OL1/OL2、
OVLY、 N‑‑UP、
COLOR、
ZOOM、 SCL/AUTO、 TRAK、
TRUE 和 SEQ（还有雷达飞机上的 OLR，H4.0 飞机上的 LAR 和 TDB，
以及 CHRT /DTED/
CIB 在安装了 TAMMAC 的飞机上）显示 10 秒，
然后如果没有按下其他按钮则返回到之前的显示。选择或取消选择这些功能之一会重新启动 10 秒
计时器，并使这些图例再显示 10 秒。图例周围显示的框表示该功能已启用。
23.9.26 EHSI 按钮（带 H4.0 和雷达和夜间攻击机的 TAV‑‑8B）
在居中或偏心 EHSD 显示屏、任何数据显示屏或 EWM（带 H4.0）显示屏上选择地图菜单 (MAPM) 可启用 EHSI 按钮图例。 EHSI 的选择对于每

个 MAPM 都是独立的。在中心、偏心或 EW MAPM 上按下此按钮可以显示罗盘罗盘、润滑油线和 T 图例、地面航迹指针、航路点和航路点偏移量、
TACAN 和 TACAN 偏移量以及目标（使用 H4.0）方位指针中心、偏心和 EW 页面。
在 WYPT 或 TCN 数据 MAPM 上按下此按钮可以在 WYPT 和
TCN 数据页面上显示罗盘、润滑油线和 T 图例以及飞机符号。
在 A/C 数据 MAPM 上按下此按钮可以在 A/C 数据页面上显示罗盘、
润滑油线和 T 图例。
启用后，
EHSI 图例被框起来。
23.9.27 MAP 按钮（雷达和夜间攻击机）
如果位置被地图覆盖并且地图场景已准备好显示，则按下此按钮可以显示地图视频。当启用 MAP 图例被装箱时。 MAP 的选择对于每个 MAPM

都是独立的。
尽管此选项在带 H4.0 的 TAV‑‑8B 中可用，但如果没有 DMS，
它就不起作用。
23.9.28 OL1 按钮（雷达和夜间攻击机）
按下此按钮可显示叠加层 1。
OL1 的选择对于每个 MAPM 都是独立的。
当启用 OL1 图例被装箱。
尽管此选项在带 H4.0 的 TAV‑‑8B 中可用，
但如
果没有 DMS，
它就不起作用。
原来的 23‑44
TAV‑‑8B 带H4.0 夜袭雷达机
TAV‑‑8B 带 OMNI 7.1 和日间
攻击机
仅安装
TAMMAC 的 H4.0
仅限 H4.0
拉尔 CHRT
ECM 与
仅限 H4.0 全能C1+
图 23‑16。 SEQ 和 TRUE 导航显示
图 23‑17。 SEQ 和 NSEQ 导航显示
23‑45 原来的
23.9.29 OL2/OVLY 按钮（雷达和夜间攻击机）
OL2 或 OVLY 取决于 NSEQ 选择。
按下 OL2（NSEQ 未装箱）按钮启用叠加层 2 的显示。当启用 OL2 图例时装箱。
按下 OVLY（NSEQ 盒装）
按钮启用非顺序编程入口/出口路线或顺序路线。启用时， OVLY 被装箱。 OL2/OVLY 的选择对于每个 MAPM 都是独立的。尽管此选项在带
H4.0 的 TAV‑‑8B 中可用，
但如果没有 DMS，它就不起作用。
23.9.30 N‑‑UP 按钮（带 H4.0 和雷达和夜间攻击机的 TAV‑‑8B）
按下此按钮可选择北向上或跟踪向上模式。当 N‑‑UP 图例被装箱时 north‑‑up 模式被启用，
否则 track‑‑up 模式被启用。 N_UP 的选择对
于每个 MAPM 都是独立的。 N‑‑UP 图例在偏心模式或 EW 页面上不显示。
23.9.31 ZOOM 按钮（带 H4.0 和雷达和夜间攻击机的 TAV‑‑8B）
将地图显示放大两倍。 When selected ZOOM legend is boxed and Z legend is displayed next to SCL legend.
ZOOM 的选择对于每个 MAPM 都是独立的。
23.9.32 SCL 按钮（带 H4.0 和雷达和夜间攻击机的 TAV‑‑8B）
按下此按钮可选择顶级页面的默认地图比例（CENTER、 DECENTER、 EW（带 H4.0）

和 DATA）。
默认地图比例尺为首次进入相应顶级页面
时选择的地图比例尺。 SCL 的选择对于每个 MAPM 都是独立的。每次按下此按钮都会减小刻度一次。除非选择 ZOOM 或地图类型为 CIB，
否则显示的比例为 100、25、
13、5 和 AUTO。除非选择 ZOOM，否则 CIB 地图类型（仅适用于安装了 TAMMAC 的飞机）显示的比例为 3 和 1。
选择 ZOOM 后，
显示的比例为 50、 13、6、3 和 AUTO。
启用 ZOOM 的 CIB 地图类型显示的比例为 1 和 1。AUTO 选项在 DATA MAPM 页面上
不可用。
安装 TAMMAC 后， SCL 按钮在 DATA MAPM 页面上的工作方式有所不同。显示的比例为 100、 25、

13、5、3 和 1（如果启用 ZOOM，
则为 50、
13、
6、3、1 和 1），
除非所选地图类型为 DTED。当地图比例从 5 变为 3（或启用 ZOOM 时从 3 变为 1）
时，地图类型从 CHRT 变为 CIB。
当地图比例从 1 变为 100（或启用 ZOOM 时从 1 变为 50）时，地图类型从 CIB 变为 CHRT。
如果地图类型为 DTED，
则 DATA MAPM 页面上
显示的比例尺为 100、 25、13 和 5（或启用 ZOOM 时为 50、
13、
6 和 3）。
23.9.33 TRAK 按钮（带 H4.0 和雷达和夜间攻击机的 TAV‑‑8B）
按下此按钮可以显示地面轨迹线。 When selected TRAK legend is boxed. TRAK 图例在 DATA 模式下不显示。 TRAK 的选择对于每个
MAPM 都是独立的。
23.9.34 TRUE 按钮（带 H4.0 和雷达和夜间攻击机的 TAV‑‑8B）
选择后，系统使用真实航向来计算罗盘、飞机符号、地面航迹指针、地图航向和到航路点、偏移或 TACAN 站的方位。真实或磁性的选择也会影响

TACAN、
航路点和标记点偏移方位、目标点终端航向和航向方向以及雷达 BRAA（方位、距离、高度、方位角）和光标数据块显示的显示。 AT 图
例出现在 lubber line 的位置，
并且 T 出现在 HUD 上的航向显示上方，以指示真正的航向显示。当 TRUE 图例被框住时，
真航向被启用，否则
磁航向被启用。对于每个 MAPM，选择 TRUE 并不是独立的。在任何 MAPM 上选择 TRUE 都会影响所有显示。
23.9.35 SEQ 按钮（带 H4.0 和雷达和夜间攻击机的 TAV‑‑8B）
如果在所选范围刻度内，按下按钮可显示当前所选航路点上方最多五个和下方两个（见图23‑24和23‑25）。小航路点圆圈旁边的数字表示它

们相关的航路点编号。仅显示所选航路点的航路点偏移量。如果选择了航路点转向，则显示的转向和数据块是针对所选航路点的。使用 C1+ 时，
如果当前选择了其中一个标记点，则显示航路点 23、
24、
0、1、2、
3 和 4（如果在所选范围内）。
在 H4.0 中，
如果当前选择了标记点或目标点，则
显示最后一个选定航路点上方的四个航路点和最后一个选定航路点下方的两个航路点以及最后一个选定的航路点本身（如果在选定范围
内）。 SEQ航路点圆是
原来的 23‑46
在数据页格式或 A/G 主模式下不可用。
对于每个 MAPM，
SEQ 的选择不是独立的。
在任何 MAPM 上选择 SEQ 会影响所有显示。
23.9.36 OLR 按钮（带 H4.0 的雷达飞机）
按下此按钮将在 EHSD 上显示一个围栏，该围栏与使用 EXPAND MODE 时的雷达显示围栏相对应。此功能通过允许地图和雷达之间的比较，

帮助飞行员在雷达显示器上准确地放置扩展围栏。 OLR 图例在 DATA 模式下不显示。对于每个 MAPM，
OLR 的选择不是独立的。
在任何
MAPM 上选择 OLR 会影响所有非数据显示。
23.9.37 LAR 按钮（带 H4.0）
选择此选项可以在 EHSD 上显示联合直接攻击弹药 (JDAM) 的发射可接受区域 (LAR)。 When selected LAR legend is boxed. LAR 图例
在 DATA 模式下不显示。 LAR 的选择对于每个 MAPM 都是独立的。
23.9.38 TDB 按钮（带 H4.0）
选择该选项可以在 EHSD 显示屏的右下角显示目标点数据块。参见图 23‑18。
目标点数据块在 TDB 被装箱并且目标点被选为目标贡献者之后
显示。这要求飞机上至少加载一个 JDAM，或者选择训练模式并加载 JDAM 存储代码。 When selected TDB legend is boxed. TDB 图例
在 DATA 模式下不显示。 TDB 的选择对于每个 MAPM 都是独立的。
23.9.39 CHRT/DTED/CIB 按钮（安装了 TAMMAC 的雷达和夜间攻击机）
选择此选项将滚动浏览可用的地图图像格式。按钮图例将从 CHRT（图表）
滚动到 DTED 到 CIB，
然后返回到 CHRT。地图格式的选择对于每
个 MAPM 都是独立的。 CIB 地图格式在 EWM 页面上不可用，而是图例从 CHRT 滚动到 DTED 再回到 CHRT。
当 TAMMAC 未与 MSC 通信或未安装时，
地图格式图例将被删除。
CHRT 是新 MSC 加载后所有地图页面上的默认地图格式。参见图 23‑18。
23.9.40 快速访问（使用 H4.0）
按下向上箭头、向下箭头或 WINC 按钮超过 0.8 秒将导致进入快速访问 (QA) 模式。有两种类型的快速访问会话。使用 WINC 按钮或 EHSD

和 EW 页面上的向上和向下箭头可以启动转向点 (STP) 快速访问。兴趣点 (POI) 快速访问可以通过使用 WYPT 数据页面、 NSEQ 数据页面、雷
达数据页面、 TFER 页面或六个不同 VREST 页面中的任何一个上的向上和向下箭头启动。 STP QA 用于更改 EHSD 页面上的转向点，从而改
变 HUD 中显示的转向提示。 POI QA 用于更改用于启动 QA 会话的页面上的点（即 WYPT 数据页面、 NSEQ 数据页面、 TFER 数据页面、雷
达数据页面或六个不同 VREST 页面中的任何一个）。 ODU窗口1显示WYPT，窗口2显示MKPT，
窗口3显示TGPT，窗口4显示NSEQ（NSEQ
仅在STP QA会话期间显示），窗口5显示TOT（TOT仅在当前点为目标点1时显示） ‑‑4 或顺序、入口或出口字符串中的终点）。选择 NSEQ
选项会在 EHSD 页面上切换 NSEQ。选择 TOT 选项可启用用于为选定点编程目标时间的草稿本。如果存在系统名称（雷达名称、航路点名称
等）
当初始化 STP QA 会话时，
TGPT 默认为殖民化，并且 0 出现在暂存器中。
如果系统指定不存在，当前页面（或 EHSD 页面，如果 QA 是使用
WINC 选项启动的）上显示的当前点是 ODU 和暂存器上的初始默认选择。选择 NSEQ 转向时快速访问不在 NSEQ 字符串中的点会导致
NSEQ 取消选择。 QA 会话将在 15 秒不活动后超时，或者当暂存器上没有待定条目闪烁时，可以通过按 UFCS 上的 ENT 手动退出 QA 会话。
23.9.41 零点（H4.0）
Nullpoint 是其 null 标志设置为 true 的点（航路点、标记点或目标点）。空标志在任务规划中设置，用于指示不能用作 STP 或 VREST 和雷
达数据页面上的兴趣点的点。 WYPT 0、 MKPT 0 和 TGPT 0 不能为空点。
单步执行 EHSD 页面上的点时，
将跳过空点。通过访问 EHSD DATA
页面或 TFER DATA 页面上的点，可以将空点转换为非空点。
23‑47 原来的
图 23‑18。
安装了 TAMMAC 的中心 EHSD 地图菜单页面
23.9.42 电子战页面（带 H4.0）
电子战页面旨在帮助提高防御态势感知。 EW 页面可以通过从基本菜单页面按下按钮 15 来选择，或者当不在空战机动 (ACM) 传感器模式
或 TPOD 传感器模式时，
可以通过左传感器选择开关来选择。 EW 页面是 EHSD 显示顺序中的第三页（居中、
偏心，然后是 EW）。
23.9.42.1 EW 页面独特的 PB 选项（使用 H4.0）
按下 EWM 按钮 (PB) 选择 EW 菜单页面，
该页面提供控制 EW 页面上显示的地图、
航路点、
RWR 和雷达足迹（仅限雷达飞机）
符号的能力。
参
见图 23‑19。
当页面显示时， 10 秒超时适用于 EWM，类似于 MAPM 选择。
按 RWR PB 选择 RWR 页。
请注意，
Expendables 信息已从 RWR 页面移至 CMDS 页面。
按下 CMDS PB 选择反措施分配系统页面。
23.9.42.1.1 EWM 页面唯一选项（使用 H4.0）
导航选项。
选择 NAV 选项显示航路点或航路点偏移转向信息、
航路点或航路点偏移数据块、
航路点或航路点偏移符号、
航线和航线数据块，
以及左下角
的 GPS HERS 和 VERS。
RWR 选项。
选择 RWR 选项会显示 RWR 威胁符号（最多六个）、
临界环和光束提示。 RWR 符号使用 EW 菜单页面上的 COLOR 选项以为其余图例选
择的颜色的更亮强度绘制。
原来的 23‑48
笔记：
1. EMW 页面允许选择要在 EW 页面上显示的符号/信息。
第一的
在新的 MSC 加载后选择此页面将默认为 SCALE 25，
颜色为黄色，
并框出以下选项：
NAV。
地图、
OL1、
OL2、
RWR、
TRAK 和 LAR。
缩放和 SEQ 选项默认未装箱。
此页面的后续选择将显示上次在
EW 或 EWM 页面上选择的设置。
2. 选择 NAV 将启用以下符号：
WAYPOINT 或 WAYPOINT O/S Steering
信息、
航路点或航路点 O/S 数据块、
航路点或航路点 O/S 符号、
航向线、
航向线数据显示。
取消装箱导航将通过删除上述信息来整理显示。
3. 选择地图可以在罗盘下显示地图。
4. 选择 TRAK 可以显示轨迹线。
5. EHSD 上机械化的雷达轨迹文件始终显示在 EW 菜单页面上。
6. 选择 RWR 可以显示 RWR 威胁符号、
关键环、
关键尾巴和光束提示。
RWR 威胁的方向是杀伤力。
7. OL1、
OL2、
COLOR、
ZOOM、
SCL、
SEQ 和 OLR 提供与当前 AV‑‑8B EHSD 相同的功能，
用于
顶级 EW 页。
8. 当飞机上有 JDAMS 库存时，
会显示 LAR（P/B #6）。
装箱显示 JDAM LARS。
9. TDB（P/B #7）
控制 EW 页面右下角 JDAM 数据块的显示。
装箱它会在 EW 页面的右下角显示目标数据块。
10. 图例仅在安装 TAMMAC 系统时可用。
按钮允许选择地图图像。
旋转按钮显示图表（图表），
DTED 返回 CHRT 默认为 CHRT，
标度 25，
带有新的 MSC 负载，
之后可以进行任务计划。
图 23‑19。
电子战菜单页面
23‑49 原来的
23.9.42.2 威胁符号在 EWM 页面上
选择 RWR 选项后，
RWR 威胁信息将根据使用与 RWR 页面相同的符号系统的杀伤力显示在 EW 页面上。
关键和导弹发射 RWR 威胁位于关键
环的内圆周上，尾巴从关键环延伸到罗盘。
致命的 RWR 威胁位于关键环的外周。
非致命 RWR 威胁位于罗盘的外周。
23.9.42.3 光束提示
在 EWM 页面上选择 RWR 选项后，
将显示光束提示。
光束提示以飞机符号为中心呈折断 X 形，并略微向外延伸超过罗盘。光束提示以飞机的地
面轨迹为参考，并相对于罗盘上的三点钟/九点钟位置固定。提示偏离光束 ±7.5 度（刻度线之间总共 15 度）。
23.9.42.4 射击提示
航空电子系统仅在 A/A 主模式下在飞机符号上方的 EW 页面中央显示 SHOOT 提示，
同时在 HUD 上显示 SHOOT 提示。
23.10 航路点、
标记点、
目标点和偏移数据输入
使用 OMNI 7.1 和 C1+，
任务计算机可以存储 25 个航路点，
编号为 0 到 24，
以及 3 个标记点，
编号为 1 到 3。
滚动经过航路点的末尾可以访问
标记点。标记点由 MK 图例表示。
使用 H4.0，任务系统计算机可以存储 60 个航路点，
编号为 0 到 59，
10 个标记点，
编号为 0 到 9，
以及 5 个目标点，
编号为 0 到 4。
标记点用 M
图例表示，目标点用 T 图例表示。
必须使用快速访问在点类型（航路点、标记点或目标点）之间进行更改。
有关快速访问的说明，
请参见第 23.9.40 段。
当前选择用于导航的航路点、
标记点或目标点由位于 EHSI/EHSD 和 EW 显示屏右侧向上和向下
箭头之间的数字指示（见图 23‑21）。
箭头之间的点也称为转向点。
23.10.1 航路点数据显示航路点数据显示允
许查看和/或输入每个航路点、标记点、目标点及其相关偏移所需的数据。通过选择 EHSI/EHSD 显示屏上的 DATA 按钮启用显示。当 Day
Attack 和带 OMNI 7.1 的 TAV‑‑8B 中没有 DMT 视频时，也可以在 DMT 显示器上选择显示。该显示也可用于在带 H4.0 的 EW 显示上进行
选择。显示屏初始化为选定的航路点数据，由方框数据和 WYPT 图例指示。 EHSI/EHSD 和 EW 显示器上最后选择的航路点、标记点或目标
点的航路点、标记点或目标点位置和仰角以及相关的偏移范围、方位和仰角显示。循环航路点/标记点/目标点编号以检查其他航路点、标记点或
目标点不会影响在 EHSI/EHSD 和 EW 显示屏上为导航选择的航路点或标记点或目标点。这允许在飞行中更改数据而不影响 HUD 上的转向
信息。取消选择 DATA 将显示上次选择的显示、 EHSI、EHSD、
EW 或 DMT。
数据通过数据存储集自动输入系统或通过 UFC 键盘和 ODU 选项
手动输入系统。
23.10.2 手动数据输入手动数据输入使
用 UFC 键盘和便签本，以及 ODU 选项。当在 UFC 键盘上输入数据时，
第一次按下按键时便笺簿空白。正在输入的序列的最后一位将闪烁以
指示输入未完成。当按下 ENT 键时，暂存器将暂时空白，然后显示新条目（如果条目有效）。
如果输入无效、击键次数不正确等，
草稿本将闪烁
直到被清除。有效条目也会显示在 DDI 上。
23.10.2.1 输入航路点或标记点，
或目标点数据
选择航路点数据显示可启用 UFC 和 ODU 进行航路点数据输入。
这由 ODU 上 WYPT（或 TGPT）
和 POS 选项旁边的冒号以及暂存器上所
选航路点、
标记点或目标点的存储纬度表示。
原来的 23‑50
如果为选定的航路点或标记点存储了有效偏移量，系统将使用在 ODU 上选择的 WO/S 选项进行初始化。 WYPT 和 WO/S 选项是相互排斥
的，连续按下相关选项按钮可在 ODU 的第一个窗口（使用 OMNI 7.1 和 C1+）中交替显示 WYPT 和 WO/S。
在 H4.0 中，
ODU 的第一个窗口从
WYPT 循环到 WO/S 再到 TGPT。
如果在 ODU 窗口 1 循环到 TGPT 并按下回车按钮后将数字输入 UFC，则当前航路点的航路点偏移将转换
为输入的目标点编号。
要重新激活 DATA 页面 ODU 选项，
只需在 DATA 页面上选择所需的数据输入按钮（即
WYPT、TCN 或 A/C）。
数据输入按钮被框起来以指示哪个数据页当前处于活动状态。
选择 DATA 页面上的数据输入按钮具有使 ODU 选项通电或断电的效果，因此选择盒装数据输入按钮不会取消选择 DATA 页面。
23.10.2.1.1 目标点数据编程（使用 H4.0）
目标点具有与其关联的附加数据，
称为 JDAM 目标数据（终端参数和引信数据），
主要与 JDAM 交付相关。 EHSD MAPM 页面上的 TDB PB
控制在选择目标点时此信息是否显示在 EHSD 上。
当目标点的 DATA 页面处于活动状态时显示的初始 ODU 选项与典型航路点的那些相似，只是 TGPT 显示在 ODU 窗口 1 中。
按 PB 1 会使
ODU 循环显示图 23‑20 所示。选择 TGPT 选项将 ODU 更改为终端参数选项 ODU（TERM 表示终端参数选项， HDG 表示航向， ANG 表示角
度，INV 表示在 ODU 窗口 1‑‑3 和 5 中无效）。 HDG 指定了 JDAM 在撞击目标点时试图获得的最终航向。
ANG 指定 JDAM 在与目标点撞击时试图获得的最终角度（从水平面开始测量）。 INV 用于使 HDG 或 ANG 条目无效，
无论哪个在按下 INV
时被提示。如果 HDG 无效，
JDAM 将直接从武器释放时的飞机位置出发前往目标。输入的航向类型反映了飞机系统模式（真或磁）。如果 ANG
无效， JDAM 将尝试获取默认值 65 度。更改目标点的位置或高度不会更改与该目标点关联的终端参数。
按 TERM 选项将 ODU 更改为模式选项 ODU（PTRN 用于模式选项， SYM 用于对称或 AREA 用于区域或 LINE 用于线， PHDG 用于模式标题，

以及 INT 用于 ODU 窗口 1‑‑4 中的间隔）。 SYM 表示在 EHSD 上启用模式时使用的当前选定模式。按 SYM ODU 按钮在三种类型的已定义
模式（SYM、 AREA 和 LINE）之间循环模式选项。有关可用模式的详细说明，请参阅 NATIP、NTRP 3‑‑22.4‑‑AV8B。必须在 EHSD DATA 页面上
选择 PTRN（用于模式） PB 才能启用模式选项。除非飞机上有 JDAM，否则不会显示 PTRN PB。按下 PHDG 可启用 UFC 暂存器以输入模式所
基于的标题。按 INT 启用 UFC 暂存器以输入模式计算中使用的间隔（以英尺为单位）。
按下 PTRN 选项将 ODU 更改为引信选项 ODU（FUZE 用于引信选项，MSEC 用于延迟毫秒， MIN 用于延迟分钟， HRS 用于延迟小时，

而 PROX
用于 ODU 窗口 1‑‑5 中的接近选项） .有关其他引信选项的详细信息，请参阅 NATIP、
NTRP 3‑‑22.4‑‑AV8B。
按下 FUZE 选项将 ODU 更改为在 ODU 窗口 1 中显示 TOT 的目标时间 (TOT) 选项 ODU。
这会启用用于 TOT 输入的 UFC 暂存器。
按 TOT 选项将 ODU 返回到 TGPT 选项显示。
23.10.2.1.2 海拔
进入 ODU 的 ELEV 选项。 ELEV 选项旁边会出现一个冒号，
表示选择，草稿栏会显示所选航路点、标记点或目标点的存储高度。海拔范围是
‑‑2,000 英尺到 25,000 英尺。
如果海拔低于海平面，则通过选择负号和 1 到 4 位数字输入新海拔，
如果高于海平面，
则选择 1 到 5 位数字。
23‑51 原来的
图 23‑20。
编程目标点（使用 H4.0）
23.10.2.1.3 磁差
要输入磁差，请选择 ELEV 选项两次。该选项在 ELEV 和 MVAR 之间切换。
冒号出现在 MVAR 选项旁边，
表示选择，
而草稿栏显示所选航路点的
存储磁差。
可以输入从 W 90 度到 E 90 度的最接近度数的磁差。
在 H4.0 中，
磁差可以输入到最接近的十分之一度。
23.10.2.1.4 基准
要输入数据，请选择 ODU 上的 DATM 选项。
冒号出现在 DATM 选项旁边，表示选择，
ODU 显示最后输入的数据。初始默认值应为 47。
如果
DATM 无效，
将显示一个空白的暂存器。对于适当的基准，允许输入 1 到 47。
如果输入了无效的 DATM，
则无效条目将闪烁。
23.10.2.1.5 轴承
要输入方位，请在 ODU 上选择 BRG 选项。 BRG 选项旁边会出现一个冒号，表示选择，草稿栏会显示所选偏移量的存储方位角。在 UFC 键盘

上，通过 OMNI 7.1 以 0.1° 增量和 C1+ 和 H4.0 以 0.01° 增量依次输入从 0 到 360° 的值来输入新方位。不需要输入前导零。
如果 MAPM/
EWM 页面上的方位为真，则输入的方位为真。如果 TRUE 未在 MAPM/EWM 页面上加框，则输入的方位是磁性的。
23.10.2.1.6 偏移高程
要输入偏移高程，请选择 ODU 上的 ELEV 选项。 ELEV 选项旁边会出现一个冒号，表示选择，草稿栏会显示所选航路点偏移或标记点偏移的存

储海拔。海拔范围是 ‑‑2,000 英尺到 25,000 英尺。
如果海拔低于海平面，则通过选择负号和 1 到 4 位数字输入新海拔，
如果高于海平面，
则选
择 1 到 5 位数字。
原来的 23‑52
配备 OMNI 7.1 和日间攻击机的 TAV‑8B
序列号
欧/
小号
图 23‑21。
航点、
标记或航点/标记偏移数据输入（第 1 页，
共 4 页）
23‑53 原来的
图 23‑21。
航点、
标记或航点/标记偏移数据输入（表 2）
原来的 23‑54
TAV‑8B 带 H4.0 和雷达和夜间攻击机
H 8
V 16
图 23‑21。
航点、
23‑55 原来的
图 23‑21。
航点、
原来的 23‑56
23.10.2.1.7 范围
要输入范围，请选择 ODU 上的 RNG 选项。 RNG 选项旁边会出现一个冒号，表示选择，

草稿栏会显示所选偏移量的存储范围。范围以海里或
米显示。
连续按下 cued RNG 选项可以交替显示以海里或米为单位的范围。在 UFC 键盘上输入新范围。 100.000 或更少的条目被解释为海里。大于
100 的条目被解释为米。对于 OMNI 7.1，
海里条目可以是百分之一英里，如果输入小数，则对于 C1+ 和 H4.0，
海里输入可以是千分之一英里。
计量条目必须是 101 到 185,200 之间的整数。
范围输入为零会强制方位输入为零，并将高度设置为等于航路点或标记点，并使 DDI 上的偏移数据空白。

使用 H4.0，
可以通过输入与航路点标
高不同的标高来创建范围为 0 的偏移量。
输入 0 的范围仍然会从航路点移除偏移量。
23.10.3 传输数据页面（使用 H4.0）
在 SDAT 页面上选择 TFER 选项，
显示数据点传输页面。
参见图 23‑22。
此页面提供将位于 DSU 或 AMU 任务卡上的航路点、
GPS 航路点、
标
记点和目标点（当前、预先计划和另一架飞机的飞行位置）转移到选定的航路点、标记点、或目标点。机组人员必须选择要传输的点（MPCD 左
侧的传输点）和数据将传输到的点（MPCD 右侧的传输点） .两个点的点数据显示在每列的顶部。
23.10.3.1 转移从点
使用 PB 2‑‑5 可以选择航路点、
标记点、
目标点和存储的 GPS 点。
它们按字母顺序列出，
航路点、
标记点或目标点编号显示在点名称的右侧。
然后可以使用 PB 1、 16、
17 和 20 处的箭头来选择要传输的实际点号。由于只有 10 个标记点，
如果 transfer‑‑from 点是标记点，
则不会显示
PB 16、
17 和 20。
最多有三页目标点数据可供选择。第一页包含 T0‑‑T4。第二页包含前二十个预先计划的目标点。第三页包含最后十二个预先
计划的目标点。
图 23‑22。
传输数据 (TFER) 页面
23‑57 原来的
23.10.3.2 转移到点
必须使用快速访问在点类型之间切换。
然后可以使用 PB 12 和 13 处的箭头来选择要覆盖的实际点编号。
23.10.3.3 飞行位置转移页面
按下 FPOS 选项 (PB 19) 会显示飞行位置数据的第一页。
参见图 23‑23。 PB 1、
16、17 和 20 处的箭头用于选择传输所需的目标点集。选择
FPOS 传输选项会将所有目标点 (T1‑‑T4) 和相关目标点数据（终端航向、撞击角、 TOT 等）从该 FPOS 移动到当前飞机目标点。
如果传输的目
标点少于四个，飞行器会将剩余的目标点重置为默认值并设置为空。
23.10.3.4 XFER
按下 XFER 选项 (PB 14) 将数据传输到所选点。偏移量仅在未从 MAGR 读取的航路点、
标记点和存储的 GPS 点之间传输。
当传输到另一个目
标点时，目标点数据（终端参数、模式数据、TOT 和引信数据）
与其余目标点数据一起传输。如果航路点、
标记点或存储的 GPS 点被转换为目标
点，
目标点仍然是终端参数、方向图数据、
TOT 和引信数据。
23.11 UTM 数据输入（OMNI 7.1 和 C1+）
可以在通用横向墨卡托 (UTM) 坐标中为所有 25 个航路点和 3 个标记输入数据。 UTM 系统将 6° x 8° 地球区域细分为 300 km x 300 km
的部分（见图23‑24）。
该路段被细分为九个 100 公里乘以 100 公里的路段，每个路段又进一步细分为 10 公里乘以 10 公里的路段。
如果选定航路点和偏移量的 UTM 坐标都位于相同的 100 公里乘 100 公里网格段内，则它们将作为 10 位数字输入 MC。如果偏移量位于相邻
的网格段中，则它必须具有 11 位的 UTM 编号。
使用单个航路点输入方法，对于每个偏移量，
只需一个航路点或标记点位于相同或相邻的网格
段中。
在这种方法中，精度是纬度、偏移范围和偏角的函数。要使用 UTM 数据，
必须将选定的航路点（在 100 公里乘 100 公里的路段内）
以地
球坐标和 UTM 坐标输入到系统中。要手动输入 UTM 数据，
请执行以下操作：
1. 在前端控件中，
已初步选择所选航点的经纬度。
2. 按下 UTM 按钮。
一个冒号出现在选项显示窗口的左边。
存储的 UTM 坐标显示在暂存器上。
3. 输入代表从标准 UTM 网格图中获取的 Eastings 和 Northings 的十位 UTM 数字，
然后按 ENT。
所选航路点的新 UTM 坐标显示在草稿本和 DDI 上。
4. 再次选择 UTM，
出现赤纬 (DECL)。 UTM 在 UTM 和 DECL 之间切换。
5. 输入偏角（真北和 UTM 网格北之间的差值），
然后按 ENT。
草稿本和 DDI 显示偏角。
偏角是一个四键输入，
E 或 W 加上 X° XX ，
并且限于东或西 9° 59 。
6. 按下 ODU 上的 WYPT 按钮。
ODU 在显示窗口中显示偏置选项。
原来的 23‑58
TGPT4‑XXXX N
36° 00.000
西经 117° 00.000
WGS‑84
1000
东经 10.0°
11
图 23‑23。
飞行位置数据页面
7. 输入偏移量或目标的 10 位或 11 位 UTM，
然后按 ENT。
所选偏移量或目标的 UTM 坐标显示在暂存器和 DDI 上。如果 UTM 位于与航路点相同的网格段内，则 UTM 仅为 10 位数字。

如果偏
移范围延伸到相邻的网格段，则输入的第一个数字是偏移所在的相邻网格段的编号。为了便于输入，
相邻的网格段对应于前置控件上的
编号按钮及其相对位置。接下来的 10 位数字代表 Eastings 和 Nor things 的偏移量。
输入完成后，
航路点的偏移量（目标）
的距离和方位显示在 DDI 上。
如果需要，
可以重复这些步骤以输入所有航路点和标记点的偏移量。
在TAV‑‑8B和Day Attack飞机上，
有两种不同的UTM坐标输入方式如下：
1. 如果 UTM 数据已从数据存储集中传输， ODU 将使用四个选择中的第一个进行初始化 ‑ 所选航路点/标记点和相邻网格段的 UTM 坐
标的字母 alpha 标识符（参见图23 ‑25).按 UTM 选项滚动选择的四个象限。
两个字母的 alpha 标识符对应于墨卡托图表上的适用
段。字母前的数字（例如 3‑‑QM）对应于 UFC 键盘上的相同数字。每个网格段对应一个键盘编号。要输入 UTM 坐标，
请在 ODU 上选
择所需的阿尔法。暂存器显示相应的网格段 alpha 标识符和相关的键盘编号。
在键盘上输入十位数的北距和东距。输入北距或东距，
或选择新的 alpha 网格段将重新计算 UTM 方位和范围。
如果航段 5 的航路点
数据被更改，
ODU 上的 alpha 将被消隐。
23‑59 原来的
图 23‑24。 UTM网格系统
原来的 23‑60
配备 OMNI 7.1 和日间攻击机的
TAV‑8B
图 23‑25。 UTM Alpha 标识符
23‑61 原来的
2. 如果 UTM alpha 段标识符不可用，
则必须使用 UFC 键盘选择偏移 UTM 段。与 alpha 段标识符方法一样，
航路点或标记点始终是中
心键，数字 5。相邻的键对应于周围的八个 UTM 网格段。要输入 UTM 坐标，
请在键盘上选择所需的段并输入十位数的东距和北距偏移
量。
如果 UTM 偏移位于与航路点或标记点相同的网格段内，
则只需输入东偏移量和北偏移量。
在雷达和夜间攻击飞机上，
alpha 段标识符不可用于航路点或标记点偏移数据输入。
选择 UTM 段并使用 UFC 键盘输入北距和东距，
如前一
段所述。
23.11.1 UTM 误差与范围（OMNI 7.1 和 C1+）
当使用 UTM 定义偏移量时，
系统使用偏角数据和航路点/标记点 UTM 坐标的比较得出真实方位和范围。由于此计算采用平板地球假设，
因此
导出的目标位置的准确性会随着航路点/标记点的范围和偏移量的增加而受到影响。参见图 23‑26。
图 23‑26。 UTM 误差与范围
23.12 UTM 数据输入（使用 H4.0）
可以在通用横向墨卡托 (UTM) 坐标中为所有 60 个航路点及其偏移量、所有 10 个标记点及其偏移量以及所有 5 个目标点输入位置数据。
UTM 系统将 6 度乘以 8 度的地球区域细分为 300 公里的一段（见图23‑24）。该路段被细分为九个 100 公里乘 100 公里的路段，每个路段
进一步细分为 10 公里乘 10 公里的路段。如果选定航路点和偏移量的 UTM 坐标都位于相同的 100 公里乘 100 公里网格段中，则它们将作
为 10 位数字输入到 MC 中。如果新点位置或偏移位于相邻的网格段中，则它必须具有奇数位 UTM 编号（7、 9 或 11）。
输入的第一个数字是
偏移所在的相邻网格段的编号。为了便于输入，相邻的网格段对应于前置控件上的编号按钮及其相对位置。接下来的 10 位数字代表东距和北
距的偏移量。这
原来的 23‑62
如果相邻网格段位于另一个主要网格区域，则系统不允许选择该网格段（见图23‑24）。换句话说，如果当前行 alpha 是 A，

则当前段以南的段
都不能被选择；如果当前行 alpha 为 V，
则当前段以北的段都不能被选择；如果当前列 alpha 是 A 则当前段以西的段都不能被选择；如果当前
列 alpha 是 Z，
则当前段以东的段都不能被选择。
1. 按下 WYPT 或 TGPT ODU 上的 UTM 按钮。
存储的点的 10 位 UTM 坐标显示在草稿本上，前面有一个星号。
2. 输入代表东距和北距的 6 到 11 位 UTM 数字，
然后按 ENT。
所选点的新 UTM 坐标显示在草稿本和 DDI 上。
该点的纬度和经度将更新
以对应于输入的 UTM 位置。划痕上显示的 UTM 是 10 位数字，
前面是段号 (1‑‑9)。
如果输入偶数位，则段号为 5。
显示在 DDI 右上角
数据块中的 UTM 是完整的 15 位 UTM。
通过输入 UTM，航路点或标记点偏移的位置可以在网格段内移动或移动到相邻的网格段。输入UTM后，

MC重新计算并显示新的经纬度。
UTM 将保留其 15 位格式。
要手动输入一个点的偏移量的 UTM 数据，
请执行以下操作：
1. 按下 ODU 上的 WYPT 按钮。 ODU 在显示窗口中显示偏移选项，
UTM 旁边有一个冒号。
存储的偏移量的 10 位 UTM 坐标显示在草稿
本上，前面有一个星号。
2. 输入代表东距和北距的 6 到 11 位 UTM 数字，
然后按 ENT。
偏移量的新 UTM 坐标显示在草稿本和 DDI 上。
从点到偏移的范围和方位
更新为对应于输入的 UTM 位置。暂存器上显示的 UTM 是 10 位数字，
前面是段号 (1‑‑9)。
如果输入偶数位数字，则段号为 5。
显示在
DDI 右下方数据块中的 UTM 是完整的 15 位 UTM。
如果需要，
可以重复这些步骤以输入所有航路点和标记点的偏移量。
23.13 位置标记
任务计算机能够存储三个标记位置， MK1、
MK2、 MK3。
对于 H4.0，
可以使用编号为 0 到 9 的 10 个标记点。
这是通过按下 DDI 上 EHSI/EHSD 显示屏底部的 MK 按钮或按下 UFC 上的 TOO 按钮
来完成的。如果 MK1 显示在按钮上方，则表示按下按钮时使用的存储位置。按下按钮，飞机下方地面点的纬度和经度存储在标记 1 位置。
MK2 然后显示在按钮上方，为下一个标记做准备。对于 OMNI 7.1 和 C1+，

在存储第二个和第三个标记后，系统会回收并将下一个标记存储在
标记 1 位置。
在H4.0中，第10个标记存入后，
系统会循环使用，将下一个标记存入标记0位置。标记位置可以像航路点一样使用，包括输入偏移
量。对于 OMNI 7.1 和 C1+，
三个标记存储在 25 个航路点的末尾。
夜间攻击和雷达飞机以及所有带有 H4.0 位置标记的飞机都得到了增强，可以标记所有指定点，而不管指定模式如何。
这允许飞行员使用 HUD、
地图或雷达传感器回转并指定所需的地面点。按下 EHSD 上的 MK 选项会将指定存储为标记点。
按下 UFC 上的 TOO 按钮将飞机下方地面点的纬度和经度存储在 EHSI/EHSD 页面底部由 MK 按钮表示的标记位
置，
无论指定是否存在或不是。对于 H4.0，按下 UFC 上的 TOO 按钮将飞机下方地面点的纬度和经度存储在 EHSI/EHSD 底部的 MK 按钮表
示的标记位置，仅当指定不存在时。如果指定存在，则按下 UFC 上的 TOO 按钮将指定存储为标记点。
23‑63 原来的
使用 H4.0，
系统还允许飞行员将 TOO 位置输入目标点（1 到 4）。默认目标点编号显示在草稿本上。
按 ENT 接受默认目标点或在 UFC 上输
入不同的目标点编号。在 UFC 上输入 0 将取消 TOO 的目标点分配部分。
默认目标点是第一个空目标点或目标点 1（如果没有目标点为空）。
可以通过指定目标点、回转位置然后在 UFC 上选择 TOO 来使目标点位置
变甜。
更新后的位置被放入目标点。目标点保留其先前的标识符。如果目标点以这种方式更新，
则 MC 将 JDAM 优先级列表中的 T0 和目标数据块（如
果显示）替换为回转目标点的编号。
23.14 位置更新
有四种修正或更新飞行器当前位置的方法和一种修正飞行器速度的方法（仅限雷达飞行器）。 TACAN、飞越、
指定、GPS 或 VEL（仅限雷
达）。当按下 EHSI/EHSD、
FLIR、
雷达或 DMT 显示器上的更新按钮时，仅当导航系统处于松散耦合位置保持模式时才可用，选项显示单元上显
示四个（或五个）更新选项.在配备 OMNI 7.1 的教练机和 Day Attack 飞机中，
如果需要取消更新，
也会显示拒绝选项。
在雷达飞机上，可以通过将地图或先前输入的航路点坐标与雷达地图上的点进行比较来使用雷达显示进行位置更新。
参考NATIP、
NTRP
3‑‑22.4 AV8B。
23.14.1 塔康位置更新
该系统存储五个 TACAN 站点和坐标。 TACAN 更新可以在任何时候选择五个存储的站点之一并在操作范围内进行。选择 TACAN 选项后，
飞
机的位置将使用到 TACAN 站的距离和方位进行计算。然后将计算出的位置与从 INS 或空中数据得出的飞机位置进行比较。以度数和海里为单
位的错误显示在草稿本上。按选项显示单元上的 ACPT 或 REJ 选项选择按钮更新当前位置或根据需要拒绝更新。
可以执行两个 TACAN 站更新以提高 TACAN 测距精度。
如果需要，
选择 TCN2 选项以将 TACAN 初始化为五站序列的下一个存储信道。如果
这不是所需的站点，则连续按下 TCN2 按钮将滚动浏览除第一次更新中使用的站点之外的其余站点。锁定后，第二个站点显示在 EHSI/EHSD
显示屏上。
按下 ODU 上的 ERR2 按钮会在草稿本上显示基于两个 TACAN 站的方位和距离错误。
按下 ODU 上的 ERR1 按钮会在暂存器上显示基于第一个 TACAN 站的方位和距离错误。
按下 ODU 上的 ACPT 或 REJ 选项选择按钮可以根
据需要更新当前位置或拒绝更新。
23.14.2 飞越位置更新
此方法与航路点指定位置更新相同，只是飞机直接飞过航路点并按下选项显示单元上的 OVFY 选项选择按钮。
然后，
系统使用机载系统得出的
位置与存储的航路点位置相比较，计算以度数和海里为单位的位置误差。
错误显示在草稿本上。然后可以接受或拒绝更新，或者可以进行另一个
飞越位置更新。如果在没有接受或拒绝第一次更新的情况下进行第二次飞越位置更新，
则自动拒绝第一次更新。
23.14.2.1 导航修复更新
导航修复更新提供了在计划外导航点上快速更新导航系统的能力。要执行 FIX 更新，飞机直接飞过导航点，然后按下选项显示单元上的 OVFY

选项选择按钮，然后按下 ODU 上的 FIX 选项。 ODU 上的修复（FIX）选项启用位置输入或 UTM 输入作为更新源。按下并启用位置 (POS) 选
项后，
纬度和经度将被输入并显示在草稿本上。输入完成后，将显示 ERR 选项，
而 UTM 选项为空白。
按下错误 (ERR) 按钮会在草稿本上显示导
航错误。然后可以接受或拒绝更新。
原来的 23‑64岁
要将 UTM 输入作为更新源，
按下 UTM 选项按钮并输入相对于所选航路点的飞越 UTM 坐标。
输入完成后，
将显示 ERR 选项，
而 POS 选项为
空白。按下错误按钮显示导航错误，然后可以接受或拒绝。
23.14.3 指定位置更新此方法允许飞机通过使用
HUD 或双模式跟踪器指定存储的航路点、标记点或目标点之一来更新其位置。
选择航路点，然后在选项显示单元上选择指定 (DESG) 选项。
航
路点是视觉获取的，然后使用 HUD 或双模式跟踪器指定。然后，
系统通过将指定点的导出位置与现有的当前位置进行比较来计算位置误差，并
将其显示在前端控制便笺簿上。然后可以根据需要接受或拒绝更新。
23.14.4 地图位置更新（仅限夜袭和雷达）
当显示地图页面时，
地图位置更新可用。
有两种类型的地图更新：
飞越（OVFY）
和指定（DESG）。
在飞越地图更新中，
可以通过飞越数字地图上
的地标来更新飞机位置。
十字准线在地图上的位置上移动。
导航错误显示在暂存器中。然后可以接受或拒绝更新。
指定地图更新方法允许飞机通过在数字地图上旋转 HUD 指定的位置来更新其位置。
然后，系统通过将指定点的导出位置与现有的当前位置进
行比较来计算位置误差，
并将其显示在前端控制便笺簿上。然后可以根据需要接受或拒绝更新。
在安装了 TAMMAC 的飞机上，如果地图类型格式为 CIB，
则无法执行地图更新。
如果地图类型格式在更新期间更改
（CHRT 到 DTED 或 DTED 到 CIB），
地图更新将被取消。
23.14.5 手动 GPS 更新此方法允许飞机
使用当前 GPS 位置作为更新源来更新其位置。
更新将当前位置误差显示为范围和方位误差。
然后可以根据需要接受或拒绝更新。
23.15 航路点、
标记点、
目标点或航路点/标记点偏移转向航路点、
标记点、
目标点或航路点/标记点偏移转向可提供给任何航路点、
标记点、
目标
点或它们相关的偏移量。通过选择所需的航路点、标记点或目标点并按下 DDI 上的 WYPT 按钮来选择航路点、
标记点或目标点转向。 WYPT
选项被框起来（参见图 23‑27），
航向标尺上的错误（航向标记）表示相对于航路点或标记的方位。该错误已被风修正。
航路点、标记点或目标
点范围和编号显示在 HUD 的右下方。 EHSI/EHSD 显示屏的右上角提供了到航路点、标记点或目标点的方位和距离的数字读数。到达航路点、
标记点或目标点的时间以分钟和秒为单位显示在方位和距离下方。
要将选定的航线飞到航路点或标记，请使用 HSI 上的航线旋钮（TAV‑‑8B 和日间攻击机）
或 CRS 面板上的航线设置开关（雷达和夜间攻击机）
设置航线。
航线出现在 EHSI/EHSD 显示屏的右下角，航线线也被显示以指示飞机相对于航线的位置。航道线移动速率用于预测何时转向拦截
航道。
通过选择 WO/S 按钮将转向转移到偏移点，
也可以转向从航路点或标记点偏移。
在这种情况下，
HUD 范围命名法将从 WYPT 更改为 WO/S。
警告
在TAV‑‑8B和Day Attack飞机中，
EHSI/EHSD上显示的航向线和HSI航向选择器窗口中的
航向不一定相同。 EHSI/EHSD 右下角航向线数据块显示的方位和 EHSI/EHSD 显示的航
向线不能用来代替 HSI 航向选择器窗口中的方位。
参见图 23‑27。
23‑65岁原来的
配备 OMNI 7.1 和日间攻击机的
TAV‑8B
轴承故障
序列号序列号
H0016
V0024
图 23‑27。
航路点、
标记或航路点/标记偏移转向 (OMNI 7.1)（第 1 页，
共 2 页）
原来的 23‑66岁
轴承故障
图 23‑27。
航路点、
标记或航路点/标记偏移转向 (OMNI C1+)（表 2）
23‑67 原来的
23.16 导航主模式
按下主仪表板上的 NAV 模式按钮可选择导航主模式。在导航模式下，主要飞行信息显示在 HUD 上，

飞机水平状态显示在 DDI 的 EHSI/EHSD
显示屏上。 EHSI 显示屏提供并可选择三种导航转向模式： (1) 航路点、标记点、
目标点或航路点/标记点偏移转向， (2) TACAN 或 TACAN 偏移
转向，以及 (3) AWLS 转向。
航路点转向提供到选定航路点、标记点、目标点或航路点/标记点偏移的大圆周转向。 TACAN 转向为选定的 TACAN
站或 TACAN 偏移提供相同的能力。 AWLS 转向为 AWLS 地面站提供定位器和下滑道转向。 HUD 上显示的基本飞行数据（见图23‑28）在以
下段落中进行了描述：
23.16.1 航向
飞机的真实航向由移动的 360° 刻度指示。真实航向是 OMNI 7.1 和 C1+ 的初始航向，并且 T 出现在 HUD 显示屏上。如果需要磁航向，则按下

DDI 上的 TRUE 按钮，
然后从 TRUE 图例周围移除框，并将 T 从 HUD 显示屏上移除。磁航向是初始航向， H4.0 的 HUD 显示屏上没有出现 T。
如果需要真航向，则按下 MAPM 页面上的 TRUE 按钮，
TRUE 图例周围会显示方框， HUD 显示屏上会出现 T。实际的飞机航向就在插入符号的正
上方。移动航向刻度提供转弯时的趋势信息。当飞机右转时，刻度从右向左移动。
23.16.2 空速
HUD 左侧的框中提供了大气数据计算机的校准空速。
使用 H4.0，
方框不再显示在校准空速周围。
23.16.3 海拔高度
HUD 右侧方框中显示的高度可能是气压高度或雷达高度，具体取决于 HUD 控制面板上高度开关的设置。当高度开关处于 BARO 位置时，

显示
气压高度。当高度开关处于 RDR 位置时，
会显示雷达高度，
并通过高度旁边的 R 标识。如果雷达高度失效，将显示气压高度，并在指示气压高度的
框右侧显示闪烁的 B。闪烁的 B 一直保持到雷达高度再次有效或高度开关置于 BARO。使用 H4.0，
该框不再显示在高度周围。
23.16.4 气压设置
大气数据计算机 (ADC) 使用的气压设置是备用高度计中设置的值。
当备用高度计上的气压设置改变至少 0.02 英寸汞柱时，
ADC 气压设置会显
示在 HUD 上的高度下方，以提供抬头气压设置功能。
更改完成后显示将保持 5 秒。
23.16.5 攻角
以度为单位的攻角显示在 HUD 的左中心。
23.16.6 马赫数
飞机马赫数 (M) 显示在攻角正下方。
23.16.7 航空器 G
法向加速度 (G) 显示在马赫数的正下方。
23.16.8 地速
地速 (S) 显示在飞机 G 的正下方。
原来的 23‑68
图 23‑28。
导航模式 HUD 符号（第 1 页，
共 2 页）
23‑69 原来的
使用 C1+ 进行雷达和夜袭
图 23‑28。
导航模式 HUD 符号（表 2）
原来的 23‑70
23.16.9 最大 G
如果最大 g 超过 4.5g，
则自上次重置后获得的最大法向加速度 (MAX G) 显示在地速下方。
笔记
应该注意的是，
在总重量超过 20,000 磅或带有横向杆的情况下，
飞机的 g‑limit 可能会被超过，
但在
HUD 或 FLC 上不会超过 8g。
23.16.10 速度矢量
速度矢量为飞行员提供了关于实际飞机飞行路径的外部世界参考。
速度矢量表示飞机飞向的点（飞机飞行路径）。
在 NAV 主控模式下，
速度矢量始终与
HUD 的垂直中心线保持一致。
如果该位置与笼式位置的偏差超过 2°，
则在真实速度矢量位置处会显示一个幻影速度矢量。
飞行路径/俯仰梯和转向信息参考笼
式位置。
幽灵速度矢量会在受限时闪烁。
速度矢量通常由惯性速度定位，
惯性速度源自 INS 或 GPS 速度。
当这些无效时，
ADC TAS和 ADC AOA 的过滤值用于
确定所有速度，
从而确定速度矢量的位置。
23.16.11 飞行路径/俯仰梯
飞行器的垂直飞行路径角由速度矢量在飞行路径/俯仰阶梯上的位置指示。
地平线和飞行路径/俯仰角线表示地平线和正负 30° 之间的每个 5° 角和 30° 和
90° 之间的每个 10° 角。
正俯仰线是实心的并且在地平线之上。
负节距线为虚线且位于地平线下方。
线条的外段指向地平线。
每条线都有编号，
数字随线旋转，
因
此可以轻松确定倒飞。
为了帮助确定快速变化的飞行路径角度，
俯仰线以飞行路径角度的一半角度朝向地平线倾斜。
例如，
在 50° 爬升中，
俯仰线与地平线成
25° 角。
在水平飞行中，
俯仰线没有角度。
天顶由一个圆圈表示，
天底由一个带有 X 的圆圈表示。
然而，
由于飞行路径/俯仰梯通常围绕速度矢量旋转，
因此在高横
滚角下可能难以确定俯仰角。
23.16.12 航路点/标记点或目标点编号
该数字表示所选航路点、
标记点、
目标点或偏移量的编号。
使用OMNI 7.1和C1+，
MK在选择Markpoint时的数字之前。
在 H4.0 中，
选择标记点时 M 位于数字之
前，
选择目标点时 T 位于数字之前。
23.16.13 真航向
在 DDI 上选择真航向时会显示字母 T。
如果没有显示 T，
则显示磁航向。
23.16.14 爬升/下降率
该数字表示飞机每分钟爬升或下降的英尺数。
减号表示飞机正在下降。
23.16.15 范围
所选航路点、
标记点、
目标点、
TACAN 站或 TACAN 偏移量的范围以海里显示。
23.16.16 航向标记
航向标记（错误）
指示与所选航路点、
标记点、
目标点、
塔康、
塔康偏移或指定点的相对方位。
航向标记位置沿航向比例尺变化，
并将固定在
比例尺限制处。
锁定后，
方位数字显示在航向标记下方。
23‑71 原来的
23.16.17 过温指示
如果 JPT 超过发动机阈值，记录的最大 JPT 将显示在 HUD 上与 OT 图例相邻的空速框下方。
如果超温条件不再存在，
当 HUD 拒绝水平发生
变化时， OT 指示将被移除。
如果出现另一个过热情况，则显示当时的当前 JPT。
23.16.18 辅助航向
辅助航向显示在所有主模式中，是 HUD 飞机航向的重复。辅助航向提供了一种在视频播放期间查看飞机航向的方法。

如果显示真航向，
则显示
AT。
带有 OMNI 7.1 的 TAV‑‑8B 和 Day Attack 飞机在拒绝级别 2 中不显示辅助航向。
23.17 VSTOL 主模式
通过按下主仪表板上的 VSTOL 模式按钮选择 VSTOL 模式。选择 VSTOL，
同时重量放在车轮上，选项显示单元上会显示两个选项。它们是
NRAS（喷嘴旋转空速）和 PC（俯仰符号）。
显示航向、空速、
高度、气压设置、迎角、
航路点编号、
T、航路点、
标记点、
目标点、航路点/标记点偏
移、DME 或 TACAN 偏移范围、航向标记等基本飞行数据，功能相同如导航主模式中所述。
以下段落描述了 VSTOL 模式下的附加和不同功能。
参见图 23‑29。
23.17.1 垂直速度模拟标尺
垂直速度模拟刻度提供爬升和潜水期间的趋势信息。刻度范围为每分钟 +1,500 至 ‑‑2,000 英尺，刻度为每分钟 +1,000、+500、
0、‑‑500、‑‑1,000 和 ‑‑1,500 英尺。
移动的插入符号显示在刻度的内侧，当从零开始移动时，有一条参考线将插入符号连接到零刻度。
23.17.2 FPM
数字垂直速度以英尺每分钟 (FPM) 显示，极限为 ±9,950 fpm，
分辨率为 50 fpm。
FPM 显示屏上不显示加号或减号。在 60 节以下，
垂直速度模拟刻度和 FPM 数字垂直速度未针对皮托静态源误差进行校正。
因此，
当显示的垂
直速度大于 500 英尺/分钟时，
这些显示不应用于下沉率信息。
23.17.3 N（喷嘴）
数字喷嘴位置以度数显示。
23.17.4 F（襟翼）
数字襟翼位置以度数显示。
23.17.5 辅助航向
辅助航向显示在所有主模式中，是 HUD 飞机航向的重复。辅助航向提供了一种在视频播放期间查看飞机航向的方法。

如果使用真航向，
则显示
AT。
带有 OMNI 7.1 的 TAV‑‑8B 和 Day Attack 飞机在拒绝级别 2 中不显示辅助航向。
23.17.6 垂直航迹符号
垂直飞行路径符号被横向笼罩，
超过 60 节时提供爬升和俯冲角度信息，并参考飞行路径/俯仰梯。低于 60 节时，
垂直航迹符号表示以英尺/分
钟为单位的垂直速度。
当参考飞行路径/俯仰梯时，距离地平线 1° 的位移等于 100 fpm 的垂直速度。
23.17.7 侧滑指示器
侧滑由侧滑球相对于三条垂直线的水平运动表示。
球向任一侧的完全移动等于 0.09g，
并由球被外部垂直线一分为二表示。
原来的 23‑72
图 23‑29。 VSTOL 模式 HUD 符号（第 1 页，
共 2 页）
23‑73 原来的
图 23‑29。 VSTOL 模式 HUD 符号（表 2）
原来的 23‑74
23.17.8 前轮转向模式（AFC 后的飞机‑‑391）
转向模式显示在 V/STOL 主模式中，在起落架放下的所有拒绝水平。四种模式显示在侧滑指示器的右侧。

根据选择的转向模式显示 CAST、
CTR、
NWS 或 NWS HI。
当前轮在中性转向角的 3° 以内时，
飞机也会在侧滑球内显示一个 C。
23.17.9 功率余量显示和 W
当 JPT 比最大 JPT 低约 60° 或当 rpm 比最大 rpm 低约 6% 时，
功率余量显示（见图23‑30）将取代 JPT 和 rpm 显示。
显示屏是一个围绕
字母 J 或 R 不断增长的六边形，每个完整的边代表 10 °C JPT 或 1% rpm。
选择水注入（SLW）
并流动时显示W。
对于‑‑406 发动机，
JPT 的功率裕度阈值从 640 °C 干燥或 665 °C 湿开始；
指示转速的阈值从 96.5% 干或 100.0% 湿开始，
校正转速从
100.5% 开始。
参见图 23‑30。
对于‑‑408 发动机，
JPT 的功率裕度阈值从 715 °C 干燥或 735 °C 湿开始；
指示转速的阈值从 107.0% 干或 113.5.0% 湿开始，
修正转速从
110.3% 开始。
参见图 23‑30。
图 23‑30。
功率余量显示串联引擎
23‑75 原来的
没有飞行员指示指示或修正的 rpm 达到 rpm 阈值。
首先达到的阈值决定是否显示 J 或 R 功率余量。
如果在六边形完成后 JPT 或 rpm 仍在
增加，
则六边形的最后一段继续呈直线。这条线的长度与 JPT 或 rpm 的增加成正比。
23.17.10 J（射流管温度）
数字喷射管温度 (JPT) 以摄氏度显示，
分辨率为 10 °C。
23.17.11 R（每分钟转数）
数字发动机转速以百分比显示，
分辨率为 1%。
23.17.12 S（地速）
数字地速以节为单位显示。
地速在拒绝级别 2 中被移除。
23.17.13 攻角模拟刻度
攻角模拟刻度的范围为 +25° 至 ‑‑5° AOA，
刻度为 +20°、
+15°、
+10°（双点）、
+5° 和 0°。
移动的插入符号显示在刻度的内侧，
当从零开始移动
时，
有一条参考线将插入符号连接到零刻度。
23.17.14 抑郁态度符号
沮丧的态度符号固定在水线以下 8°。当航迹/俯仰梯的地平线与按下的姿态符号对齐时，
飞机处于正确的悬停姿态。
通过前端控制输入的 GS 角
度（2.0° 到 6°）
将保持不变。
23.17.15 音高插入符提示
音高插入符号 (PC) 以 14° 初始化并提供音高提示。插入符号可在 0° 到 30° 之间以 1° 为增量进行调整。
选择VSTOL模式时，
ODU上显示PC选
项。
通过按 PC 选项设置插入符号，在 UFC 上键入所需的俯仰度数（0° 到 30°），然后按 ENT。俯仰插入符号参考压低的姿态符号并随俯仰阶
梯移动。
23.17.16 喷嘴旋转空速提示
选择 VSTOL 模式，
同时重量放在机轮上，通过按下 ODU 上的 NRAS 选项设置喷嘴旋转空速 (NRAS) 提示，
在 UFC 上键入所需的空速（最高
160 节），
然后按下 ENT。
使用 OMNI 7.1 和 C1+ 并选择正常或拒绝 1，当达到设定的空速时，空速显示框显示。
选择拒绝 2 时，
当达到设定的空速时，
空速框将被移除。
在所有主模式下使用 H4.0，
空速框在达到设定空速时显示，
然后在达到 160 节指示空速
时消失。
笔记
对于 H4.0，
如果 NRAS 空速设置为接近或最大（160 节），
提示可能只会短暂出现或根本
不会出现。
23.18 HUD 符号变化（使用 H4.0）
使用额外的 HUD 符号系统，
写入所有 HUD 符号系统所需的时间超过了可用时间。
这导致闪烁的 HUD 符号系统。
对 HUD 符号进行了更改以
减少闪烁的 HUD 符号的发生。采取了以下措施（见图23‑31）：
1. 一些符号在 A/G 和 A/A 主模式下以较低的强度写入，
HUD 处于白天模式。
示例包括马赫数、
AOA、
正常 G、
地速、
RWR 提示和位于 HUD
两侧的其他文本符号。
原来的 23‑76
图 23‑31。
具有写入时间更改的示例 HUD
2. 一些符号基于主模式被移除。
例子包括：
A。
导航、
A/G、
A/A 模式高度和空速框已被移除，
无论 HUD 拒绝级别如何。
b. A/G 和 A/A 模式飞机航向只是一个三位数。标题胶带已被移除。

无论选择的 HUD 拒绝级别如何， AOA 和垂直模拟刻度都已删除。 NORM 和 REJ1 HUD 拒绝级别之间没有区别。
3. 最重要的符号仍以全强度书写。示例包括速度矢量、
俯仰
梯子、
空速、
高度、转向点圆和主要武器符号。
23.19 HUD 转向（使用 H4.0）
HUD 中描绘的转向错误和范围始终参考转向点 (STP)。 STP 是在 EHSD 上选择的转向参考（航路点、标记点、
目标点、塔康或偏移）。
当非
TACAN STP 在 HUD FOV 内时，
圆圈代表 STP 位置，
除非指定，
菱形代表它。参见图 23‑32。
重新攻击符号体系始终引用系统名
称（例如，航路点名称、雷达名称、 HUD 名称）。由于指定总是存储在目标点零中，因此可以通过选择目标点零来获得系统指定的转向和范围。
23.20 备份/降级操作
23.20.1 备份模式初始化无论何时进入备份模式，
以下项目都会受到影响，
如下所示：
1. HUD 恢复到备份显示。
2. DDI ‑‑ 在带 OMNI 7.1 和 Day Attack 飞机的 TAV‑‑8B 上，
显示 HUD 显示。
3. 左 DDI 在雷达和夜间攻击机上，
显示地图显示。
23‑77 原来的
图 23‑32。 HUD 转向（带 H4.0）
4. 右 DDI 在雷达和夜间攻击机上，
显示 HUD 显示。
5. SAAHS 降级模式。
6. VHF/UHF 无线电使用无线电装置控制和 ACNIP 在手动模式下操作。
7. INS 无转向。
显示俯仰、
横滚、
真实航向和当前位置。
8. IFF 关闭但可以重新打开。
模式 3 代码初始化为 0000，
但可以重置。
模式 4A/B 可用。
模式 1 和 2 无效。
9. 雷达高度计已关闭但可以重新打开。
低空警示灯固定在 200 英尺处。
10. HOTAS 功能 TDC 不工作。
传感器控制开关按下位置作为 HUD 场景拒绝。
操纵杆上的航路点增量按钮用作 DAT 按钮，
在 DDI 之间交替显示 HUD 中继器和地图显示。
11. SMS 无计算交付模式，
CIP/AUT 灯亮。
可以在 DSL、
DSL‑‑1 和 DIR 中进行武器投递
使用滚动稳定瞄准器的模式。
12. RWR 无低头 ECM 威胁杀伤力显示。 HUD 和右侧 DDI 上的平视 ECM 显示器。
13. EMCON 已关闭但可以重新打开。
14. FLIR 在雷达和夜袭飞机上，
恢复到默认模式。
传感器选择开关按下位置
在 HUD 上交替启用和禁用 FLIR 视频。
23.20.2 姿态航向参考系统
姿态航向参考系统是 INS 备份模式。
当 INS BIT 检测到系统中的重大故障时，
INS 系统会自动将 INS 降级为 AHRS。
当 AHRS 选项因 INS 故障而自
动出现时，
将显示并使用最佳可用航向源。 EHSI 上的 AHRS 显示是两种类型之一，
原来的 23‑78
一阶或更高阶。在地面的杂项控制面板选择陀螺仪时，可以使用高阶陀螺仪。 First order AHRS may be displayed when NAV is selected and

INS BIT detects a failure which degrades INS outputs or when GYRO is selected in flight.选择 GYRO 模式后，
无法在飞行中恢复 Full up
INS 模式。有关 GYRO 模式的完整说明，请参阅第 23.1.6 节的 INS 陀螺仪校准 (AHRS) 程序。
有关 DDI 上的 AHRS 显示，
请参见图23‑33 。 AHRS 显示的描述如下：
23.20.2.1 DG（定向陀螺仪）
当方向陀螺信号在 INS 输出降级的情况下可用时，
DG 图例将显示为 AHRS 选项。 DG 周围的框表示显示定向陀螺航向。
23.20.2.2 COMP（罗盘）
当磁方位角检测器 (MAD) 信号在 INS 输出降级的情况下可用时，
COMP 图例将显示为 AHRS 选项。 COMP 周围的框表示显示磁航向。
23.20.2.3 SLV（从站）
当 AHRS 选项因 INS 故障（INS 输出降级）
而可用时，
将出现 SLV 图例。
由于从航向是 HDG/COMP 和 HDG/DG 的混合，只有在磁航向和方向陀螺仪输出可用时才会出现 SLV 图例。 SLV 周围的方框表示显示副航向。
23.20.2.4 直立
当 INS 处于 AHRS 操作模式时，
ERECT 图例出现。
按下此按钮会向 INS 发送快速竖立信号以快速调平平台。
只要按下此按钮，
信号就会持续。
23.20.2.5 HDG/DG
当任务计算机系统确定 DG 航向是最佳可用 AHRS 选项时，
HDG/DG 图例出现并显示定向陀螺仪航向。
按下 HDG/DG 按钮会导致可用的 AHRS 选项
在 DG 周围显示一个方框。
23.20.2.6 HDG
选择 DG 航向时会出现 HDG 图例。
只要按下按钮，按下左箭头按钮就会导致罗盘逆时针旋转。
只要按下按钮，
按下右箭头按钮就会使罗盘罗盘顺时针
旋转。由于定向陀螺仪的处理，这样做是为了将罗盘上升到适用的航向。
23.20.2.7 同步
选择从航向时会出现 SYNC 图例。
按下 SYNC 按钮使平台航向从属到磁航向。
23.20.2.8 HDG/CMP
当任务计算机系统确定磁航向是可用的最佳 AHRS 选项时，
HDG COMP 图例和磁航向会显示。
按下 HDG/COMP 按钮会导致可用的 AHRS 选项显示
在 COMP 周围。
23.20.2.9 HDG/SLV
当任务计算机系统确定副航向是可用的最佳 AHRS 选项时，
HDG/SLV 图例出现并显示副航向。
按下 HDG/SLV 按钮会导致可用的 AHRS 选项显示在
SLV 周围。
23‑79 原来的
序列号序列号
H0016 H0016
V0024 V0024
序列号序列号
H0016 H0016
V0024 V0024
图 23‑33。 AHRS 显示器（第 1 页，
共 2 页）
原来的 23‑80
使用 H4.0。
GPS HERS 和 VERS 显示在带
H4.0 的 SCL 块下方的左下角。
图 23‑33。 AHRS 显示（第 2 页）
23‑81/(23‑82空白) 原来的
A1‑AV8BB‑NFM‑000
第八部分
武器系统
参考 NTRP 3.22‑4‑AV8B
83/(84空白) 原来的
第九部分
飞行机组协调
第 24 章‑ 船员资源管理
85/(86空白) 原来的
第24章
船员资源管理
AV‑‑8B 机组资源管理 (CRM) 计划应执行 IAW OPNAV 3710.7 和 OPNAV 1542.7。 CRM 的目标是通过最小化机组人员可预防的错误、最大
化机组人员协调和优化风险管理来提高任务效率。这将使机组人员能够使用和整合所有可用的技能和资源，共同实现并保持机组效率、
态势感
知和任务有效性。
对于单座飞机，这意味着与外部资源（例如 LSI、 LSS、

LSO、
僚机、飞行负责人、
空中交通管制员和地面人员）的密切协调。
七项关键的 CRM 行为技
能应整合到整个 Harrier 社区的学术、模拟器和飞行训练中。机组人员应接受受过 AV‑‑8B 培训的 CRM 教员或辅助人员的年度 CRM 地面培训，
年度 NATOPS 检查应作为年度 CRM 飞行评估。
24.1 七项关键技能
24.1.1 决策
基于可用信息使用逻辑和合理判断选择行动方案的能力。
有效的决策需要：
1. 评估情况。
2. 验证信息。
3. 确定解决方案。
4. 预测决策后果。
5. 做出决定。
6. 将决定和理由告诉其他人。
7. 评估决定。
24.1.2 自信
一个人积极参与、
陈述和保持立场的意愿，
直到被事实说服，
其他选择更好。
自信是尊重和专业的，
用于适当地解决问题，
并提高任务效率和安全
性。
24.1.3 任务分析
制定短期、
长期和应急计划以及协调、
分配和监控机组人员和飞机资源的能力。
有效的规划导致飞行行为消除了不确定性，
提高了任务效率，
并增
强了安全性。
24.1.4 通讯
清楚准确地发送和确认信息、
指令或命令并提供有用反馈的能力。
有效的沟通对于确保所有机组人员了解飞机和任务状态至关重要。
24.1.5 领导力
指挥和协调其他机组成员或僚机活动的能力，
并鼓励机组人员作为一个团队一起工作。
有两种类型的领导。
24‑1 原来的
24.1.5.1 指定领导
按权威、
船员职位、
等级或头衔进行领导。
这是正常的领导模式。
24.1.5.2 职能领导
通过知识或专业知识进行领导，
职能领导是临时的，
允许最有资格的人负责情况。
24.1.6 适应性/灵活性
能够根据新信息改变行动方案，
在压力下保持建设性行为，
并适应内部和外部环境变化。
任务的成功取决于机组人员改变行为和动态管理机组人员资
源以满足情景需求的能力。
24.1.7 态势感知
一个人对当前环境的感知反映现实的准确程度。
保持高水平的态势感知将使机组人员更好地准备应对意外情况。
24.2 失去机组协调
机组人员失去协调通常会导致以下一种或多种情况：
1. 专注于一项任务而损害了其他任务。
2.混乱。
3. 违反 NATOPS/飞行最低标准/SOP。
4. 无人负责/缺乏飞行领导。
5. 无监视原则。
6.缺乏沟通。
7. 未能按时完成或完成任务。
24.3 飞行成员职位
24.3.1 任务指挥官
任务指挥官应是有关当局指定的合格飞行员。
任务指挥官应对所分配任务的所有阶段负责，但与飞机的物理控制有关且属于机长特权的飞行安全方
面除外。
任务指挥官应指导协调一致的行动计划，并对任务的有效性负责。
任务指挥官的职责包括但不限于：
一、
资产配置。
2.督促分配规划任务。
3. 评估飞行能力和局限性。
4. 建立通过/不通过标准。
5. 分配角色和职责。
6. 确保遵守适用的命令、
指令、
交战规则 (ROE)/行为规则 (ROC)，
以及
训练规则。
7. 根据需要授权。
原来的 24‑2
24.3.2 编队领队
由两架或两架以上海军飞机组成的编队应在被授权驾驶海军飞机的编队指挥官的指导下。编队队长也可以是指定的任务指挥官。
编队中每个成员的
状态应在起飞前得到清楚的简报和了解。
编队负责人负责编队的安全有序进行。编队领导的职责与任务指挥官的职责相同，
关于他的飞行并按照任务
指挥官的指示。
部门领导是两架飞机的编队领导，可能是更大单位的一部分。
师领导是三架或更多飞机的编队领导，可能隶属于更大的分队编队领导
或任务指挥官。
24.3.3僚机
僚机是未明确指定/指派为编队队长的飞行中的任何成员。
僚机负责其飞机的安全有序运行。
额外的责任包括但不限于：
1.了解任务要求。
2. 参与规划过程。
3. 能够在需要时承担领导责任。
4. 将缺陷（迷路、
困惑、
系统退化等）
通知领导。
5.协助看守职责。
6.防撞。
24.4 按飞行阶段划分的机组人员职责
24.4.1 任务规划
飞行的所有成员都应参与任务规划过程，
并且必须在飞行简报之前熟悉任务要求。
24.4.2 简介
飞行简报应在所有飞行成员在场的情况下进行。
如果可能，
应面对面介绍任何支援资产（地面控制拦截 (GCI)、
战斗机护航、
电子战等）。
需要特别协
调或控制的航班也应该面对面进行简报。
每种飞行类型或飞行阶段可能需要独特的简令要求。
以下是部分航班清单和相关简报要求：
1. 舰载操作 LSO。
2. 前沿站点操作 LSS。
3. FCF QA、 AMO或指定代表。
4. 单机运行运行官或指定代表。
5. 多联队飞行任务指挥官、
编队指挥官、
下属编队指挥官。
6. 地面控制拦截/引导 GCI、
CCI、
攻击引导控制器、 ASRT等。
7. 仪表飞行天气预报员。
8. 军械飞行军械人员负责装载、
武器/引信选择、
限制和解除武装
考虑/程序。
24.4.3 起飞前
作为单人驾驶飞机，
大部分飞行前、
启动前和启动后的改进将单独进行或在地面维护人员（机长、
军械等）
的帮助下进行。
必须考虑时机
24‑3 原来的
与协调活动一起运作。航班编组和滑行应按顺序进行，并特别强调避免 FOD。
中队应根据当地 FOD 情况确定最小滑行间隔。应保持发动机加速清
除，
直到清除其他飞机并处于相对无 FOD 的位置（即起飞位置或接近起飞位置）。虽然车轮制动器不是为长时间的滑行而设计的，并且建议使
用喷嘴来控制速度，
但在编队运行时必须考虑 FOD 和间隔考虑因素。分段滑行可能是最快捷的方法，但就像空降兵一样，
僚机在滑行时不能专注
于其他任务，
让自己落在后面。
24.4.4 出发
AV‑‑8B 能够进行多种类型的起飞，
AV‑‑8B 的编队有多种选择。除了总重量、性能、表面类型和中止能力等典型的起飞考虑因素外，在进行编队起
飞时，还应考虑并简要介绍以下内容：避免 FOD 的间隔、
中止的交错排列、侧风处理IMC 之前的特征、
喷射排气/湍流模式和避免、
中止标准和配置
更改。离场程序取决于起飞类型、天气和任务要求。以下是一些考虑因素：
许可合规性、爬升时间表和多平面编队的间隔、天气规避或穿透以及个人
起飞加入顶部。
24.4.5 途中
航路程序因任务类型而有很大不同，
但一些特殊的考虑因素是：编队类型、位置、
高度、
空速和角色分配和执行、
导航/INS 管理、
了望、
指挥和控制要
求、
协调、消除冲突、
军械和攻击程序以及开关、
重组和会合、支持要求、时间安排、
燃料计划和管理。
24.4.6 恢复
出口、
进近和着陆选项很多，取决于任务目标、天气和着陆类型。以下是一系列考虑事项：航线规则、再入程序、进近和着陆天气、着陆类型和能力（即
总重量、性能、侧风、云层和能见度）、正常和备降恢复的燃料、编队基于机动性和着陆区拥堵的大小和组成、仪表恢复两架或多架飞机编队的穿
透程序和僚机的功率/机动余量、喷流/湍流避免、着陆间隔和优先级、解除武装程序、
着陆的 FOD 机制和滑行、导航，
内部（INS、
TACAN、
VISUAL）
或外部（GCI、 GCA、
进近控制）、终端控制和使用或 LSO、
LSS。
24.4.7 任务评价
飞行后的任务评估至关重要，
无论该任务是多机攻击、 FCLP期间还是功能检查飞行。
关键且可信的汇报将提高未来任务的成功率并评估当前
任务的有效性。
适当的汇报应向飞行成员和支持机构提供有关优势和劣势的信息，以便未来的培训和任务规划能够解决问题领域并利用强项
领域。
24.5 紧急情况
任务计划和简报应解决可能影响飞行的突发事件。适当的计划将最大限度地减少偏离计划任务的影响。通过预测飞行的关键阶段并为潜在的紧

急情况做好准备，可以显着降低任务中止甚至飞机或飞行员损失的可能性。一个例子是沿低空航行路线的鸟击紧急情况和备用着陆区的详尽简
报。
本手册的第五部分为飞行员提供了应急程序，但每位编队队长都应说明在紧急情况下飞行的其他成员应遵循的程序。一个例子可能是遇到紧
急情况的飞机作为单架飞机运行，而该部门的其他成员则采取追逐位置并以导航、通信、
阅读清单程序的形式提供协助，并充当外部指示和外观的
观察员 ‑ 出去。
编队负责人应说明坠落飞机和搜救 (SAR) 行动的标准程序。
应说明视觉识别、
通信中继和位置的角色分配。
原来的 24‑4
第十部分
NATOPS评估
第 25 章NATOPS 评估
87/(88空白) 原来的
第25章
NATOPS评估
25.1 概念
本手册中规定的标准操作程序代表了 AV‑‑8B/TAV‑‑8B 的最佳操作。 NATOPS 评估旨在通过观察飞行员和中队来评估系统知识和对
NATOPS 程序的遵守情况。 NATOPS 评估计划的目标是通过建设性评论协助指挥官提高单位战备状态、安全性和标准化。
25.2 实施
NATOPS 评估计划应在每个操作海军飞机的单位中进行。希望获得/保留 AV‑‑8B/TAV‑‑8B 资格的飞行员应根据 OPNAV 指令 3510.9 系列进
行初始评估，并在初始和后续评估后的 12 个月内至少进行一次评估。个人和单位 NATOPS 评估将每年进行一次；但是，必须每天在每个单位内
指导和观察遵守 NATOPS 程序，
以便从该计划中获得最大收益。 NATOPS 协调员、评估员和教官应按照 OPNAV 3710.7 系列中的概述管理该
计划。在地面或飞行评估中获得不合格等级的评估者应被允许在 30 天内完成重新评估。从开始初始地面评估之日到圆满完成飞行评估之日，最
多可间隔 60 天。
25.3 定义
本节通篇使用的以下术语在 NATOPS 计划中的具体含义被定义。
25.3.1 NATOPS 评估
对个别飞行员标准化的定期评估，
包括开卷考试、
闭卷考试、
口试和飞行评估。
25.3.2 NATOPS 重新评估
对因任何地面考试或飞行评估获得不合格等级而被置于不合格状态的飞行员进行的部分 NATOPS 评估。
在重新评估期间，
只需要观察那些水平
不令人满意的区域。
25.3.3 合格
标准化程度高； evaluee 展示了对 NATOPS 标准和程序的高度专业知识和遵守；
如果被评估者采取迅速和及时的补救措施，
允许在非关键领
域出现短暂的偏差或轻微遗漏。
25.3.4 条件合格
令人满意的标准化；
与 NATOPS 标准和程序有一处或多处重大偏差，
但关键区域没有错误，
也没有危及任务完成或飞行安全的错误。
25.3.5 不合格
没有可接受的标准化； evaluee 未能达到有关知识和/或应用 NATOPS 程序的能力的最低标准，
一个或多个严重偏离 NATOPS 标准和程序可
能危及任务完成或飞行安全。
25‑1 原来的
25.3.6 区域
飞行前、
飞行中或飞行后的例程。
25.3.7 分区
一个区域内的性能细分，
在评估飞行期间被观察和评估
25.3.8 关键区域/子区域
涵盖对总体任务要求具有重要意义的项目的任何区域或子区域，
其边际性能将危及飞行的安全进行。
25.3.9 紧急情况
需要即时识别、
分析和采取适当行动的飞机部件、
系统故障或状况。
25.3.10 故障
需要识别和分析的飞机部件或系统故障或状况，
但允许采取比紧急情况所需的行动更慎重的行动。
25.4 地面评估
在开始飞行评估后的 15 天内，
被评估者必须在开卷考试中达到最低 3.5 分，
在闭卷考试中达到 3.3 分（满分为 4.0）。
达到这些最低等级构成合格的形容词
等级。
未达到这些最低等级构成不合格的形容词等级。
25.4.1 开卷考试
开卷考试包括但不限于AV‑‑8B NATOPS Model Manager颁布的开卷考试题库。
25.4.2 闭卷考试
闭卷考试应包括但不限于立即行动应急程序和从AV‑‑8B NATOPS Model Manager颁布的闭卷考试题库中选择的飞机限制和系统问题。
25.5 飞行评估
25.5.1 标准
飞行评估应在模拟器中进行，
除非操作要求和资源排除了模拟器的可用性。
除了为 FCLP/CQ、
FAM 或 FBO 培训而启动的航班外，
应对任何航
班进行飞行评估。
一名 NATOPS 教员应是该飞行队的成员。
不得在飞机上模拟紧急情况。
飞行评估应在任务规划、
简报、
正常操作程序、
机组资源管理、
应急程序和汇报等方面进行并分级。
重点是正常和紧急程序，
而不是战术执行。
飞行评估目标是：
1. 评估遵守和执行 NATOPS 正常和应急程序。
2. 评估船员资源管理技能。
3. 演示起飞和降落的熟练程度。
MAG 和中队应制定标准化情景，
以促进一致的评估。
飞行评估应具有战术性质，
以提供现实的决策机会，
但战术执行
原来的 25‑2
熟练程度不应具体评估。
场景应根据飞行员的经验和飞行资格量身定制。
同时，
飞行评价也为年度CRM评价。
但是，
NATOPS 教员和助理 NATOPS 教员必须是合格的机组资源管理协调员才能进行 CRM 评估。
笔记
完成飞行评估所需的飞行次数应保持在最低限度；
通常一个航班。
在飞行评估中要观察和分级的
区域和子区域在分级标准中概述，
关键区域用星号 (*) 标记。
分区等级将根据分级标准分配。
这些
子区域应结合起来得出飞行的总体等级。
如果需要，
面积等级也应以这种方式确定。
25.5.2 评估区域和子区域
25.5.2.1 任务计划、
简报和汇报
1. 应进行口试以评估系统知识、
飞机限制、
正常和应急程序。
至少会问三个问题。
2.飞行计划应符合IAW Air NTTP 3‑‑22.1‑‑AV8B AV‑‑8B Employment标准。
3. 飞行简报应为 IAW MAWTS‑‑1 AV‑‑8B 任务计划、
简报和汇报指南。
4. 展示对飞行设备所有部件的内容和功能的了解。
5. 飞行汇报应为 IAW MAWTS‑‑1 AV‑‑8B 任务计划、
简报和汇报指南。
25.5.2.2 地面程序
展示以下方面的熟练程度：
1. 飞机差异簿 (ADB) 审查。
2. 发动机启动程序和检查表。
3. 滑行前程序及检查单。
4.登陆后手续及检查单。
5. 停机程序和清单。
25.5.2.3 起飞和离场 (*)
证明以下方面的熟练程度和正确的程序：
1. 预置程序和清单（CWAIVER）。
2. 起飞检查单。
3. 飞机总重量大于 30,000 磅且外部空气温度至少为一次 STO
大于 30 °C。
4. 至少一名首席技术官。
5. 至少一个门口机。
6. 离场、
爬升和改平飞行制度。
7. 10,000 英尺检查表。
8. 18,000 英尺检查表。
25‑3 原来的
25.5.2.4 进近和着陆 (*)
1. 下降清单（SWIFT‑‑A 检查）。
2. 登陆清单。
3. 至少执行以下每一次着陆，
其中至少一次执行 SAAHS 关闭：
A。
氯乙烯
b. VNSL
C。 RVL
d. VL
25.5.2.5 通讯
1. 标准无线电通信。
2. 标准视觉信号。
25.5.2.6 应急程序（*）
至少，
应对每个飞行阶段指定的紧急情况数量。
一次紧急情况将导致必须及时弹射。
1.地面应急：
一。
2. 起飞紧急情况：
两个。
3. 飞行中的紧急情况到完全停止着陆：
一。
4.着陆期间的紧急情况：
两次。
25.5.2.7 机组资源管理
展示本手册第 24 章IAW 的熟练程度。
25.5.2.8 任务评估
该领域包括 NATOPS 飞行手册、
战术部署、
ANTTP 3‑‑22.1‑‑AV8B、
NWP 和已采用标准化程序/技术的 NWIP 中涵盖的任务。
25.5.3 适用的出版物
NATOPS 飞行手册包含 AV‑‑8B/TAV‑‑8B 飞机的标准操作准则。与岸基和舰载操作以及战术任务特有的环境程序相关的出版物有 AV‑‑8B NATIP、
战术部署、 ANTTP 3‑‑22.1‑‑AV8B、
NWP、
NWIPs、
ATC/CATCC 手册、本地空中操作手册、
船舶操作手册和当地范围规定 SOP，
只要这些出版物不违
反 NATOPS 飞行手册即可。
25.5.4 飞行评价等级
只有第 25.5.2 段中列出的区域和子区域才能分级。
关键区域用星号 (*) 标记。
分配的等级是通过评估对标准操作程序的遵守和熟练程度来确定的。暂时偏离标准操作程序不应被视为不合格，
前提是此类偏离不会危及飞行安全
并且被评估者会立即采取纠正措施。任何关键区域和/或子区域的不合格等级将导致飞行评估的总体等级不合格。否则，
飞行评估等级应通过为每个
子区域的形容词等级分配等同的数字等级来确定。只能指定数字 0、
2 或 4。
不允许插值。
原来的 25‑4
不合格 0.0
有条件合格 2.0
合格的 4.0
要确定每个区域的数字等级和飞行的总体等级，
请将分配给子区域的所有分数相加，
然后将该总和除以已评分子区域的数量。
然后应根据以下
等级确定形容词等级。
不合格 0.0 至 2.19
条件合格 2.2 至 2.99
合格的 3.0 至 4.0
25.6 最终成绩的确定
最终的 NATOPS 评估等级应与分配给飞行评估的等级相同。
在任何地面考试或飞行评估中获得不合格等级的评估者应被置于不合格状态，
直
到在重新评估中达到有条件合格或合格的等级。
25.7 记录和报告
每次评估都应完成 NATOPS 评估报告（OPNAV 从 3710‑‑7 起），
并仅转发给被评估者的指挥官。
该报告应归档在单独的 NATOPS 飞行人员
培训/资格夹克中并永久保留在其中。
25.8 批评
评论是 NATOPS 评估的终点，将由管理检查的评估员/教练给出。
评论的准备工作包括处理、重建收集的数据和口头介绍 NATOPS 评估报告。
将使用所有收集的数据和工作表作为指南，详细介绍与标准操作程序的偏差。评审完成后，
飞行员将收到完整的 NATOPS 评估报告副本，以供认
证和签名。完成的 NATOPS 评估报告随后将提交给部队指挥官。
25‑5 原来的
NATOPS 评估题库
姓名： ______________________________________________________________________________________________________________________________________________
日期： ______________________________________________________________________________________________________________________________________________
1、
变速手柄红色闪灯表示？ _______________________________________________
2.档位手柄红色常亮表示？ __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3. BINGO 配置文件基于燃料储备 ________________________________________________
4.最大范围配置文件是基于燃料储备 _______________________________________________
5. 燃油可能倾倒到以下水平 __________________________________________________________________________________________________ 磅。（机身总燃料）。
6. 所有起落架都机械锁定在下降位置。
A。
真的
b.错误的
7. 所有起落架都机械锁定在向上位置。
A。
真的
b.错误的
8. DECS 在整个发动机运行范围内提供发动机控制，
以响应
A。 ______________________________________________________________________________________________________ , b. ______________________________________________________________________________________________________ , C。 ______________________________________________________________________________________________________ ,
d. ______________________________________________________________________________________________________ , e. ______________________________________________________________________________________________________ , F。 ______________________________________________________________________________________________________
9. 激活 MFS 后，
发动机可以在所有飞行状态下运行。
A。
真的
b.错误的
10. 当喷嘴从全船尾向下经过大约 __________________________________ ° 时，
微动开关将 JPT 限制器从最大推力更改为短升程。
11、
在LDG增水模式下：
‑‑406引擎 ‑‑408引擎
A。
水在下面流动 ________ 结 ________结
b.上面有JPT ________°C ________°C
C。
并在上方油门 ________ 百分比转速 ________ 百分比转速
12. JPTL 的限制是：
‑‑406引擎 ‑‑408引擎
A。
短距离湿 ______________________________________________________________________________________
摄氏度
________________ 摄氏度
b.短距离干燥 ____________________ 摄氏度
______________________________________________________________________________________
摄氏度
C。
战斗 ________________________________________________________________________________________________
摄氏度
______________________________________________________________________________________
摄氏度
原来的 25‑6
d.最大推力 __________________°C ______________________________________________________________________________________
摄氏度
e.挂起，
喷嘴在船尾 ______________ 百分比转速 ______________________________________________________________________________________ 百分比转速
13. 15 SEC 灯在以下时间点亮：
‑‑406 发动机 __________________ °C 干燥或 ______________________________________________________________________________________
°C 潮湿。
‑‑408 发动机 __________________ °C 干燥或 ______________________________________________________________________________________
°C 潮湿。
14. 左侧供油组由哪些油箱组成？
__________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
15. 正确的供油组由哪些油箱组成？
_______________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
16. 燃油低位灯在剩余时稳定点亮。 ______ ± ______ 磅和闪光 ______ ± ______ 磅燃料
17、
燃油低位指示系统完全独立于燃油量指示系统。
A。
真的
b.错误的
18. 在发电机发生故障期间，
发电机应循环关闭，
然后再打开。
A。
真的
b.错误的
19. 电池通常由 STBY TRU 充电。
A。
真的
b.错误的
20. HYD 2 负载是： __________________________________________________________________________________________________ , b. __________________________________________________________________________________________________ ,
C。__________________________________________________________________________________________________ , 和 d 的备份。 __________________________________________________________________________________________________

.
21. STOL襟翼选择提供 ____________ ° 襟翼如果空速超过 ____________ 结。
22. AUTO襟翼选择提供 ______________________________________________________________________________________ 起落架放下时襟翼的°。
23.副翼下垂发生在 __________________________________________________________________________________________________ 选择，

空速低于 ____________________________________________________________________________
KCAS 和喷嘴大于 °。
__________________________________________________________________________________________________
24. AFC 和 SAS 都在整个飞行包线内运行。
A。
真的
b.错误的
25. 推荐的受控喷射条件是什么？
________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
25‑7 原来的
26. 地面撤离程序是怎样的？ ______________________________________________________ ____
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
27. 除非重量离开轮子，
否则紧急抛弃和选择性抛弃不起作用。
A。
真的
b.错误的
28. 0.45马赫以下，
AOA超过时会先听到机动音 ____________ °。
29. 环境温度以下禁止注水 ______________________________________________________________________ °C（‑‑406发动机）

或者 ______________________________________________________________________ °C（‑‑408 发动机）。
30. 最大连续转速为：
‑‑406 engine ________________ 百分比, JPT is ____________________________________________________________________________
摄氏度。
‑‑408 engine ________________ 百分比，
JPT 是 ____________________________________________________________________________
摄氏度。
31. 最佳空启动包线是：
‑‑406 引擎 ________________ 到 ____________________________________________________________________________
韩国航空航天局。
‑‑408 引擎 ______________ 到 ____________________________________________________________________________
32、
启动APU的最大高度为：
带密封件 ______________________________________________________________________________________
脚。
雷达飞机 ____________________________________________________________________________
脚。
33. 起落架放下和锁定的最大空速是 ________________________________________________________________________________________________
°
34. ‑‑406 发动机标准日 55% rpm 的 IGV 限制是 ________ 到 ________ ° 和在
°
‑‑408 发动机的 60% rpm 是 __________ __________ °。
35. 进近速度大于 140 节的侧风限制是多少？
低于 140 节？
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
36. 垂直着陆能力基于悬停再摄取。 ____________________________________________________________________ °C 低于 JPTL 限制器，

以考虑
37. 在以 65% 开始下降后，
每 1,000 转每分钟将降低约 1%
高度损失的脚。
A。
真的
b.错误的
38. 对于 ‑‑406 发动机，
在 55% rpm 时，
您应该读取大约多少管道压力？ _________ 磅/平方英寸，
并以 60% rpm 的速度使用 ‑‑408 发动机？ ________ 磅/平方英寸。
39. 如果发动机在稳定转速下发生双 DECU 故障，
则转速可能 ________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
原来的 25‑8
40. 给出三个侧滑累积的迹象：
A。 ____________________________________________________________________________
b. ____________________________________________________________________________
C。 ____________________________________________________________________________
41. 在 MFS 时，
将油门从怠速停止移动到中间位置的速度小于或在没有适当的发动机响应的情况下移动油门
______________________________________ ____
大大增加了风险 ______________________________________________________________________________________________________________________
.
42. 的 ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 提供给步进电机，

步进电机依次运行以正确计量燃料以获得所需的发动机响
A __________________________________ 应。
43. 哪些动作会引起燃油系统数据回退？
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
44、
注水开关布防的动作是什么？
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
45. 选择水到 LDG，
转速为 88%，
DECU 基准偏移有哪些指示？
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
46. 为避免 GTS 启动马达过热，
不超过 ______________________________________________________________________________________________________
GTS/APU
启动循环可以在任何 _________________________ 分钟内进行。
47. 如果水箱在“湿”
升空期间排空，
JPTL 会自动重置为干基准，
从而导致损失
的推力。
A。
真的
b.错误的
48、
制动蓄能器的最低预充压力是多少？ __________________。
49、
MFS电磁换向阀必须要成功选择MFS。 ___________________________________________ 和
______________________________________________________________________________________________________________________________
50. 起落架放下时不应超过 50 节以上的最大迎角是？
__________________。
51. 与飞行中的喷嘴引导相关的限制是什么？
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
52. 什么是加速度限制（LBA）？ ________________________________________________________ ____
A。
对称的 ______________________________________________________________________
b.不对称 ______________________________________________________________________
25‑9 原来的
53. 发动机空启动的最大推荐高度为：
‑‑406发动机DECS ____________________________________________________________________
MFS _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
‑‑408发动机DECS ____________________________________________________________________
MFS _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
54.最大范围下降的最佳配置是 ____________ 韩国航空航天局 ____________ 皮瓣。
55. 如果飞机开始失控横滚，
你应该立即采取哪四项措施？
A。 ____________________________________________________________________________
b. ____________________________________________________________________________
C。 ____________________________________________________________________________
d. ____________________________________________________________________________
56. 什么是旋转改出程序？
____________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
57. 的 ______________________________________________________________________________________________________________________________ 位于起落架下方的左侧控制台上

位置指标。
电池是断电时的电池。 __________________________________________________________________________________________________ 用于起落架的延伸
58. 如果怀疑有任何起落架故障，
建议垂直着陆。
A。
真的
b.错误的
59. 如果发生过度旋转，
应采取什么措施？ ____________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
60. 最大性能 STO 是在 __________________________ 度俯仰姿态下执行的。
61. 幂六边形的三条腿表示 JPT 为：
‑‑406 发动机 ______________ °C 或 rpm of ____________________________________________________________________________ 百分。
‑‑408 发动机 ______________ °C 或 rpm of ____________________________________________________________________________ 百分。
62. 说明在有侧风的情况下沿线状物减速的正确技术。
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
63. 说明最佳爬升到巡航高度的构型和技术。
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
64.垂直着陆重量是基于 ____________________________________________________________________________________________ 悬停能力的百分比。
原来的 25‑10
65. 说明 CTO 或 STO 的中止程序。 ______________________________________________________ ____
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
66. 说明在 V/STOL 飞行期间突然失去转速/发动机加速失败的程序。
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
67. 说明雷暴穿透的程序、
速度和转速。
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
68. 说明以下各项的转速限制：
‑‑406引擎 ‑‑408引擎
A。
短距离湿 __________________________________________________________________________________________________ 百分 ____________________________________________________________________________________________ 百分
b.短提干 ____________________% ____________________________________________________________________________________________ 百分
C。
最大推力 ________________________________________________________________________________________________ 百分 ____________________________________________________________________________________________ 百分
d.战斗推力 ____________________________________________________________________________________________ 百分 ____________________________________________________________________________________________ 百分
e.闲置的 ________________________________________________________________________________________________________ 百分 ____________________________________________________________________________________________ 百分
69. 选择 STOL 襟翼的最大空速是 ________________________________________________________________________________________________
70. 执行着陆检查单时，
确保选择 STOL 襟翼。 ________________________________________________________________________________________________ 之前的喷嘴或更多
71. 起落架应急电池必须在起落架手柄处于 EMER 位置时启动。
A。
真的
b.错误的
25‑11/(25‑12空白) 原来的
第十一部分
性能数据
请参阅 NATOPS 飞行手册性能图表 A1‑AV8BB‑NFM‑400。
89/(90空白) 原来的
指数
页码页码
A 就绪灯 ..................... 2‑‑29 1‑‑1
飞机描述......................................
异常启动....................... 13‑‑1, 18‑‑1 Abort ..................... ......................
日攻................................ 1‑‑1夜攻................................ .....................
14‑‑1, 18‑‑2漂浮................................ .. 18‑‑2海上（STO） .....................
1‑‑1雷达 .....................
14‑‑1岸上（CTO 或 STO）...... ......... 14‑‑1, 18‑‑2 2‑‑30
1‑‑1
再制造....................... 1‑‑1
培训师................................ 1‑‑1
交流电源....................... 飞机尺寸...................................... 1‑‑1
APU 警示/警示灯 ..................... 2‑‑31 APU 发电机开关 ..................... 飞机 G ..................................... 23‑‑68飞机总重
2‑‑32辅助动力装置......................
量 ..................... ..................... 1‑‑2带GPS的飞行器 .....................
2‑‑31
23‑‑15
发电机控制开关 ..................... 2‑‑31发电机警告灯 .....................
导航系统耦合方式......... 23‑‑15不带GPS的飞机...................... 23‑‑14
2‑‑31主发电机 . ......................... 飞机符号...... ................... 23‑‑32机组飞行训练大纲 ..................... 5‑‑3
2‑‑30
按飞行阶段划分的机组职责。 ...... 24‑‑3简介 .....................
加速限制...................... 4‑‑14
实际仪表程序 ..................... 20‑‑1适应性/灵活性 ..................... 24‑‑2着
陆后..................... 7‑‑63, 10‑‑21副翼下垂 ..................... ......... 2‑‑52副 24‑‑3
翼或平尾配平故障 ..................... 15‑‑47大气数据计算机...... ⋯⋯⋯⋯ 24‑‑4
出发......................
途中 ............................. 24‑‑4
任务评论 ..................................... 24‑‑4任务规划 ..................... ...
2‑‑85
24‑‑3起飞前 .....................
ADC 位检查 ..................... 2‑‑85 24‑‑3
总温探头 ..................... 2‑‑85大气数据计算机故障 ..................... 恢复 ............................ 24‑‑4
15‑‑7进气系统....................... 2‑‑3 空速 ..................................... 23‑‑68空速限制 ..................... ......... 4‑‑7
空气启动 ..................... 15‑‑38, 18‑‑4 Alert bus, 7 circuits .....................
边界层门 ..................... 2‑‑3, 11‑‑38进吸门 ..................... 2‑‑3, 11 15‑‑24 ACNIP alert power/IFF 弹射座椅 .....................
‑‑38 15‑‑45
空中加油探头无法缩回 ..................... 15‑‑25
空中加油....................... 9‑‑17进场...................... ........................ 9‑‑19 通信控制....................... 15‑‑24, 15‑‑25讨论....................... 15‑ ‑26
插件前 ..................... 9‑‑17联系...................................... 9‑‑20 故障分析...................................................... 15‑‑25 UHF/VHF接收/
发射机1号和2号
脱离...................................... 9‑‑20复飞...................................... .. ........................................ 15‑‑25

9‑‑19加油技术 ..................... 9‑‑19空中加油系实用膝板灯 ..................... 15‑‑25
统 ..................... ...................... 2‑‑29 (A/R) 开关 ..................... 电压指示器...................... 15‑‑25
2‑‑30空中加油/转储系统...................... 全天候着陆系统 ..................... 23‑‑28、
4‑‑16 AWLS BIT 检
查 ..................... 23‑‑ 32
2‑‑30 AWLS 功能选择器按钮...... 23‑‑28控件和指示器 .....................
空中加油探头灯 ..................... 2‑‑30 23‑‑28 DDI 23‑‑31 23‑‑32 HUD ... .....................................
燃油量（TAV‑‑8B） ..................... 2‑‑30 LEFT 和 RIGHT 全警告 ...................................
灯...... 2‑‑30
原来的
索引‑1
页码页码
全天候着陆系统（续） COMP（罗盘）...................... 23‑‑79 DG（定向陀螺
开/关选择器按钮 ..................... 23‑‑28, 2‑‑67选项显示单仪）...................... . 23‑‑79直立 ..................... 23‑‑79
元 ..................... 23‑‑28, 2‑‑67选项选择按钮...................... 23‑‑28
前期控制...................................... 热镀锌...................... 23‑‑79热镀锌/CMP .................. .....................
23‑‑28 23‑‑79 HDG/DG ..................... 23 ‑‑79 HDG/SLV ..................... 23‑‑79
全天候着陆系统程序...... 23‑‑8
海拔高度................................ 23‑‑68
迎角 ..................... 23‑‑68 SLV（从机）...................... 23‑‑79 SYNC .................. ..................
攻角模拟刻度 ..................... 23‑‑76防滑系统 ..................... 2‑‑62防滑警 23‑‑79备份模式初始化 ..................... 23‑‑77气压设
示灯 ..................... 2‑‑62 AOA 限制（SAAHS OFF） ..................... . 置 ......... ..................... 23‑‑68方位指针 ..................... 23‑‑32方位（右
上数字读数）......... 23‑‑32起飞前 ..................... 10‑‑13, 20‑‑1, 21‑‑1滑
4‑‑14 行前...................... 7‑‑16, 7‑‑27, 10‑‑6, 10‑‑23所有飞机 ..................... ....
A/P22P‑‑14(V) 3 化学、
生物、
辐射防护呼吸器总成应 10‑‑6、
10‑‑9夜袭机 ..................... 10‑‑6雷达机 ...... ..........
急程序 ..................... 17‑‑5晕
机...... .................. 17‑‑22
适用的出版物...................... 25‑‑4
APU 发电机故障（APU GEN CAUTION 10‑‑6
LIGHT） ..................... 15‑‑18 TAV‑‑8B 飞机 ..................... 10‑‑8 BIT 启动 ..................... .........
APU 启动和运行包线 ..................... 4‑‑7 Area ..................... ... 25‑‑2拦 2‑‑123 BIT 报告........ 2‑‑123块号.. ..................................
阻装置的局限性......................
4‑‑16 1‑‑2
果断................................ 24‑‑1 爆胎................................ 16‑‑2
非对称着陆 ..................... 16‑‑7非对称燃油着陆 ..................... 16‑‑ 8非起飞时爆胎 ............................... 14‑‑2
对称挂机着陆 ..................... 16‑‑7姿态航向参考系统 ..................... 刹车故障 ............................ 13‑‑2
23‑‑78 COMP（罗盘）...... ..................... 23‑‑79 DG（定向陀螺空 ..................................... 13‑‑2
仪） ..................... 23‑‑79 ERECT .... ..................... 23‑‑79 地 ................................... 13‑‑2
刹车失灵/打滑警示灯................................ 18‑‑1
简短的 .................................. 24‑‑3
简报和述职...................................... 6‑‑1简报...................................... .........
热镀锌...................... 23‑‑79热镀锌/CMP ..................... .....................
6‑‑1汇报 ..................... 6‑‑1内置‑‑ ‑test ...................... 2‑‑116,
23‑‑79 HDG/DG ..................... 23 ‑‑79
22‑‑8 BIT 显示 ..................... ......... 2‑‑117反转............ 2‑‑117内
置‑‑ ‑‑测试格式...................... 23‑‑13 GPS BIT 报告状态......................
HDG/SLV ..................... 23‑‑79
23‑ ‑14内置测试程序...................................... 23‑‑9 AWLS BIT 检
SLV（从机）...................... 23‑‑79 SYNC .................. ..................... 查...................................... ....... 23‑‑9
23‑‑79
自动襟翼故障（AUT FLP CAUTION）.... 15‑‑46
辅助标题....................... 23‑‑72 AWLS BIT 检查...................... 23‑‑9,
23‑‑32
TACAN 内置测试 ..................... 23‑‑9
乙
C
后备/降级操作...................... 23‑‑77姿态航向参考系统....... 23‑‑78后备
模式初始化......... .... 23‑‑77 呼号...................................... 22‑‑1 Canopy explosion in
flight ..................... 15‑‑11, 18‑‑5
原来的
索引 2
页码页码
Canopy 内部锁把手 ..................... 2‑‑91 Canopy 闩锁视概念 ............................... 25‑‑1

口 ..................... 2‑‑88 Canopy密封件放气失败...................................... 有条件合格...................................... 25‑‑1摇
16‑‑9顶篷系统 (TAV‑‑8B) ..................... 2 ‑‑90 Canopy 飞行中不安杆...................................... ..... 2‑‑45
全 ..................... 15‑‑11 Canopy 飞行中爆炸 ..................... 15‑‑11、控件和指示器...................... 2‑‑66, 23‑‑28 AWLS 功能选择器按
18‑‑5 4‑‑14 钮...... 23‑‑28 DDI
................................... 23‑‑31
CG 限制................................ HUD ..................... 23‑‑32开/关选择器按钮 ..................... ....
CHRT/DTED/CIB 按钮（安装了 TAMMAC 的雷达和夜间攻 23‑‑28选项显示单元 ..................... 2‑‑67, 23‑‑28选项选择按
击机）.... 23‑‑47爬升 ..................... . 10‑‑14, 10‑‑24 3,000 至钮 ..................... . 23‑‑28前期控制 ..................... 2‑‑67, 23‑‑28
1,000 英尺 ..................... 10‑‑19 5,000 英尺 ......... ..................... 11‑‑5
10‑‑17 17,000 至 10,000 英尺 ..................... 10‑‑15 25,000 至
20,000英尺 ..................... 40,000 英尺 ..................... 常规航班.......................
副翼方向舵互连...................... 11‑‑6
10‑‑15 迎角灵敏度...................... 11‑‑10
10‑‑14 AOA 滞后...................... 11‑‑5
CLIMB 性能数据...................... 7‑‑46 25‑‑2 AOA 限定飞机 ..................... 11‑‑5
闭卷考试...................... 11‑‑6
离场阻力......................
驾驶舱空调...................... 2‑‑103 G 限定飞机 ..................... 11‑‑6
温度控制器....................... 2‑‑104温度管理....................... 加载的卷...................... 11‑‑6
2‑‑103 马赫数有限的飞机...................... 11‑‑5
驾驶舱设备冷却...... 2‑‑106 俯仰................................ 11‑‑11滚转 ..................... ..........
乘员站冷警示灯 ..................... 2‑‑106驾驶舱超压 ..................... 11‑‑11
15‑‑12 SAAHS 关闭...................... 11‑‑11
驾驶舱增压....................... 2‑‑105
增稳和姿态保持系统.......................
驾驶舱高度表 ..................... 2‑‑105驾驶舱压力开关 ..................... 11‑‑6稳定性影响...................................... 11‑‑12棒状闪
2‑‑105安全泄压阀...................... 电 .....................
2‑‑105 11‑‑11
驾驶舱温度热/冷...................................... 15‑‑11驾驶舱管 TAV‑‑8B 质量诱发振荡 ..................... 11‑‑11三架飞机类
理...................................... 22‑‑1压力下的驾驶舱...................... 比 ..................... 11‑‑5
15‑‑12寒冷天气操作...................... 21‑ ‑1离开飞机前 ..................... 偏航....................... 11‑‑11常规飞行特性.......................
21‑‑2起飞前 ..................... ... 11‑‑10
离场和失速回转......... 11‑‑18
21‑‑1 反向旋转 ..................... 11‑‑20负 AOA 自动滚动 .....................
滑行前发动机 ......................... 21‑‑1 11‑‑19正向迎角自动滚转 ..................... 11‑‑19
启动................................ 21‑‑1
内部检查................................ 21‑‑1 恢复...................... 11‑‑20直立旋转................................ .........
Comm alert mode procedures ..................... 22‑‑7 11‑‑19常规着陆 ..................... 7‑‑61垂直/慢着陆波浪...... .. 7‑‑60
Communication ..................... 24‑ ‑1 25‑‑2
通信检查...................... 22‑‑1
通信简洁....................... 22‑‑1组件描述...................... 23‑‑9 GPS 天关键区域/子区域......................
线...................................... 23‑‑9 批评...................................... 25‑‑5交叉进纸故障（R FEED
WARNING LIGHT）...... .....................
MAGR ..................... 23‑‑9压缩机失速 ..................... ...... 15‑‑35, 15‑‑43侧风着陆 ..................... 11‑‑28
18‑‑4
索引 3 原来的
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侧风限制...................... 4‑‑15 V/STOL 考虑因素...................... 22‑‑3

着陆...................... 4‑‑15起飞...................... .................. 4‑‑15 编队 NORDO 恢复 ..................... 22‑‑4
NORDO 作为僚机...................... 22‑‑4
着陆................................ 21‑‑2 NORDO 担任领头人 ..................... 22‑‑4
飞行前...................................... 21‑‑1滑行...................... ...................... 恢复程序...................... 22‑‑4夜间注意事项...................... 22‑‑4
21‑‑1 24‑‑4出发......................................
巡航襟翼着陆 ..................... 16‑‑5
偏离规避....................... 11‑‑16
丁即将起飞的指示......... 11‑‑17严重的抖动/俯仰犹豫...... 11‑‑17滚动
犹豫/反转......... ...... 11‑‑17翼岩 ..................... 11‑‑17 11‑‑15
损坏的飞机................................ 16‑‑5 11‑‑ 15
数据按钮....................... 23‑‑42直流电源....................... ...... 2‑‑32断
路器 ..................... 2‑‑33 离职贡献者......................
空速......................
直流警示灯 ..................... 2‑‑32 空速、
高度和机动...... 11‑‑16
直流测试开关....................... 2‑‑32 空速、
高度、
机动和更大的燃油重量......................
直流电压表 ..................... 2‑‑32 11‑‑16
外部电源 ..................... 2‑‑33地面警报 ..................... . 空速、
高度、
机动、
更大的燃油重量和命令滚
2‑‑33 转率......................
11‑‑16
STBY TR 警示灯 ..................... 2‑‑32 DDI 任务计算机 OFP 显示屏
空速和高度...................... 11‑‑16
（OMNI 7.1 和 C1+） ..................... .... 2‑‑128
离场、
失速后回转和离场改
决策 ..................................
出...................... 11‑‑18
24‑‑1
离场对发动机的影响 ..................... 11‑‑20
甲板/地面操纵信号 ..................... 22‑‑9定义 ..................... ... 25‑‑1
落叶（仅限TAV‑‑8B和雷达飞
机）................................ 11‑‑20
区域 ................................ 25‑‑2
沮丧的姿态符号 ..................... 23‑‑76下降 ..................... ...... 7‑‑47指
有条件合格 ..................... 25‑‑1关键区域/子区域 ..................... 定位置更新 ..................... 23‑‑6、
23‑‑65 WYPT指定更新...... .. 23‑‑6
25‑‑2
MAP 指定更新 ..................... 23‑‑7飞越位置更新 ..................... .
紧急...................................... 25‑‑2故障......................................
23‑‑7 WYPT 飞越更新 ..................... 23‑‑7 MAP 飞越更
⋯⋯⋯⋯ 25‑‑2
新 ..................... .. 23‑‑8手动 GPS 更新 ..................... 23‑‑8数字
NATOPS评估...................................... 25‑‑1 NATOPS重新评
电子控制单元 ..................... .. 2‑‑4引气压力开关 .....................
估...................................... 25‑ ‑1
2‑‑8发动机快减速电磁阀 ..................... 2‑‑5燃油过滤器堵
合格的 ............................ 25‑‑1
塞....................... 2‑‑5 P3限制器....................... ......... 2‑‑8
分区...................................... 25‑‑2
不合格................................ 25‑‑1
除雾系统...................................... 2‑‑104除雾截止
阀...................................... ... 2‑‑105
除雾开关...................... 2‑‑104挡风玻璃过热警示灯...... 2‑‑105通
信降级.. .....................
22‑‑3 节气门位置传感器总成 ..................... 2‑‑5总温度传感
单收音机...................................... 22‑‑3康器 ..................... 2‑‑5数字发动机控制系统...... ...................... 2‑‑3
复...................................... ........................ 22‑‑3 高空压气机速度限制 ..................... 2‑‑8 DECS 限制 ..................... .........
话筒故障....................... 22‑‑3 NORDO....................... ⋯⋯ 2‑‑8
22‑‑3
原来的索引 4
页码页码
指示性和描述性的沟通.... 22‑‑1 人/座分离系统....................... 2‑‑101降落伞......................................

水上迫降...................................... 17‑‑1撞击 2‑‑100飞行员背带和座椅背带 ..................... 2‑‑99弹射后排序系
后...................... ..................... 17‑‑2冲击前 ..................... 17‑‑1 统 ..................... 2‑‑100后座舱弹射座椅SJU‑‑14 /A ...... 2‑‑92海
23 ‑‑42 水激活释放系统 ...... 2‑‑100座椅调节开关 ..................... ..
2‑‑99肩
向下箭头按钮...................... 带惯性卷轴和气体发生器 ..................... 2‑‑99肩带锁
双 DECS 故障（EFC 警杆 .. ........................ 2‑‑99救生包电气火灾 ................................
告灯） ..................... 15‑‑30, 18‑‑3滑行中 ..................... .....
10‑‑12, 10‑‑23
ECS 气源...................................... 2‑‑103 2‑‑103 ..................... 2‑‑92
引气紧急/ ..................................... 15‑‑42
2‑‑106 电力供应系统...................... 2‑‑30
地面操作......................
警报 28V 直流母线...................... 2‑‑33
前部设备舱警示灯...... 2‑‑107前部设备舱 ECS 开关...... 2‑‑106前
应急 28V 直流母线 ..................... 2‑‑33
部设备冷却...................... 2‑‑106液体冷却系统 .....................
接地电源板...................... 2‑‑34
2‑‑107正常运行 ..................... 2‑‑106雷达波导增压⋯⋯⋯⋯
电子遥控加注（冷启动）...................... 22‑‑6
电子战页面（带H4.0）....... 23‑‑48光束提示....................... 23 ‑‑50
2‑‑105
冲压空气 ..................................... 2‑‑103 EW 页面独特的 PB 选项（带 H4.0）。 . 23‑‑48 EWM 页面独特
15‑‑30 选项（带 H4.0）.... 23‑‑48 SHOOT Cue ..................... 23 ‑‑50
EFC 警告和 JPTL 警告灯亮起....
威胁符号 ..................................... 23‑‑50消除烟雾和烟
EHSD 显示格式 ..................... 23‑‑10
雾 ..................... 15‑ ‑43紧急情况...................... 24‑‑4紧急情
EHSI按钮（TAV‑‑8B带H4.0和雷达和夜袭
23‑‑44 况...................... .................. 25‑‑2紧急直流母线故障 .....................
机）......
弹射...................................... 17‑‑2表面弹射...................... .... 17‑‑4 15‑‑18紧急直流母线故障程序 ..................... ...... 15‑‑26陆上紧急出
高空弹射 ..................... 17‑‑5喷气飞行 ..................... ..................... 口 ..................... 17‑‑5应急设备 ..................... ..... 2‑‑108紧急襟翼
17‑‑4低空弹射 ..................... 17‑‑3翼载飞收回按钮 ..................... 2‑‑49紧急定位信标（ACC 后 AN/URT‑‑33
或 AN/URT‑‑140 ‑‑689) ..................... 2‑‑102座舱盖/座间顺序系
行 ..................... ..................................... 17‑‑4在降落伞下降的
统...... 2‑‑102弹射顺序选择器 ..................... . 2‑‑102应急供
选择阶段在陆地上空（在受污染的环境中）
弹射 ..................... ....
氧 ..................... 2‑‑102、
2‑‑116应急供氧 ..................... 2‑‑102应急
17‑‑20
约束释放手柄 ...... 2‑‑101前座舱弹射座椅SJU‑‑13/A ...... 2‑‑92后座
舱弹射座椅SJU‑‑14/A ...... . 2‑‑92生存包.......................
2‑‑101生存包发布 ..................... 2‑‑102紧急停机 .....................
在降落伞下降的选择阶段在陆地上空弹射（在未受污 13‑‑1、
18‑‑1 24‑‑4途中 ..................... ..........
染的环境中）......................................................
17‑‑20
在降落伞下降的选择阶段从水上弹射（在受污染或未受
污染的环境中）....... 17‑‑21弹射座椅
（AV‑‑8B）............ ......... 2‑‑91顶出控制手柄 .....................
2‑‑99四线释放系统...... ......... 2‑‑100前座舱弹射座椅SJU‑‑13/A ......
2‑‑92地面安全控制手柄...... 2 ‑‑100腿部固定器 .....................
2‑‑99
发动机................................. 2‑‑1
索引 5 原来的
页码页码
发动机空启动包线...................... 4‑‑7发动机排气限制...................... 起飞时的发动机操纵................................ 11‑‑32

4‑‑ 7进口导叶角度 ..................... 4‑‑7注水限制 ..................... 热气摄入...................... 11‑‑32
4‑‑7 2‑‑15 P3 限制器风扇转速波动......... 11‑‑34发动机HUD 显
示....................... 2‑‑20
发动机控制...................................... 发动机寿命与 JPT 的比较....................... 11‑‑33 JPT 限制
器....................... ...... 11‑‑32登陆 .....................
CMBT 开关/灯...................... 2‑‑18
11‑‑34
CMBT 开关/灯（AFT 驾驶舱）....... 2‑‑18发动机燃油控制开
注水...................................... 11‑‑32发动机限
关...... 2‑‑19 JPTL 开关...... ...................... 2‑‑18
制...................................... ..... 4‑‑1
发动机空气启动包络 ..................... 4‑‑7发动机启动限
JPTL 测试开关 ..................................... 2‑‑19喷嘴控制
制 ..................... 4‑‑7机油系统。 ................................... 4‑‑1转
杆 ..................... .. 2‑‑15
速限制................................ ...................... 4‑‑1发动机机械故障/
后喷嘴控制杆（TAV‑‑8B）...... 2‑‑18 发动机振动...... 15‑‑35发动机停机...... 10‑‑ 22、 10‑‑25发动机通风
后油门(TAV‑‑8B) ..................... 2‑‑15 STO 停车指示灯及火警系统...... 2‑‑22火警灯.........
(TAV‑‑8B) .................. 2‑‑18油门................................
2‑‑15
发动机数据录入 ..................................... 2‑‑79发动机 DDI 显 2‑‑22
示 ..................... ...... 2‑‑20发动机显示面板 ..................... 2‑‑19、发动机警告/注意灯...... 2‑‑21
15 SEC警示灯（日间攻击机）... 2‑‑21
15‑‑24 2‑‑20
位开关...................... 15 SEC警示灯（TAV‑‑8B、
雷达和夜间攻击
机） ..................... 2‑‑22 EFC警示灯 ..................... ⋯⋯⋯⋯
管道压力指示器...................... 2‑‑19燃油流量指示器......................
2‑‑22
2‑ ‑19
EFC 警告灯...................... 2‑‑22
射流管温度指示器 ..................... 2‑‑19喷嘴位置指示
JPTL 警示灯...................... 2‑‑21
器 ..................... 2‑‑20安定面位置指示器...... ......................
2‑‑19 2‑‑21
OT 警告灯......................
转速表 ..................... 2‑‑19 2‑‑85
入口/出口系统（AV‑‑8B）......................
顶篷/登机梯级机械链接顶篷弓形把手 ........................ 2‑‑88
水流灯 ..................... 2‑‑20 2‑‑88
水量指示器 ..................... 2‑‑19发动机显示 ..................... . 2‑‑19 顶篷警示灯...................... 2‑‑88
发动机着火（火警灯） ..................... 15‑‑41地面 ..................... 顶篷警示灯 ..................... 2‑‑91顶篷闩锁视口 ..................... 2‑‑88
⋯⋯⋯⋯ 顶篷系统/登机步骤......................
15‑‑42 2‑‑85
机上...................... 15‑‑42 顶篷通风带...................................... 2‑‑91阻尼器锁把
起飞/降落/垂直运行...... 15‑‑42 手...................................... 2‑‑91应急防雨棚系统...... 2‑‑89外防
发动机燃油系统...................................... 2‑‑3数字式电子控制单雨棚锁把手...... 2‑‑90内防雨棚把手......... . 2‑‑89先导辅助手
元...................... 2‑ ‑4数字发动机控制系统................................ 柄 ..................... 2‑‑91环境控制系统 ..................... 2 ‑‑103后部设
2‑‑3 备舱警示灯............ 2‑‑107后部设备舱ECS开关............ 2‑‑107后
机身设备冷却...... .... 2‑‑107 Anti‑‑g system .....................
注水对推力的影响......... 2‑‑10手动燃油开关...................... 2‑‑10
2‑‑106 Canopy seal ......... ..................... 2‑‑106应急/地面操作（雷
MFS 警示灯。 ...................................
达飞机） ..................... . 2‑‑107正常运行 ..................... 2‑‑106,
2‑‑11
2‑‑107
MFS 应急电池...................... 2‑‑11
发动机操纵特性 ..................... 11‑‑32加速过渡 ..................... 11‑‑27
环境温度影响...... ......... 11‑‑32排气的使用 .....................
11‑‑32
减速过渡 ..................... 11‑‑34
原来的索引 6
页码页码
EPC 的选择....................... 19‑‑1 使用指示的 AIRSPEED ..................... 2‑‑49使用指示的
评估区域和子区域...................... 25‑‑3 AOA ..................... 2‑‑49使用 MACH 数...... ..................... 2‑‑49
进近和着陆 (*) .................. 25‑‑4 襟翼警告/未指令的襟翼运动/未指令的机头向下俯
通讯...................... 25‑‑4
仰................................
船员资源管理 ..................... 25‑‑4 18‑‑4
紧急程序（*） ............... 25‑‑4 襟翼警告灯....................... 2‑‑49飞控系统....................... ......... 2‑‑40
地面程序...................................... 25‑‑3任务评副翼控制系统 ..................... 2‑‑40副翼安全阀组件 .....................
估...................................... 25‑‑4任务计划、
简报和汇报。
2‑‑44副翼配平指标...................... 2‑‑40
. 25‑‑3
起飞和离场 (*) ..................... 15‑‑45 25‑‑3
外部油箱传输故障.........
横向控制感觉和停止...................... 2‑‑40
外部标准座舱盖释放手柄 ..................... 2‑‑87外部存储限 2‑‑40
横向修剪系统......................
制 ..................... 4‑‑16
纵向控制感觉................................ 2‑‑44
主飞行控制 ..................... 2‑‑40平尾控制系统 .....................
2‑‑44
F
飞行评估..................................... 25‑‑2适用的出版物 .....................
F（襟翼）...................................... 23‑‑72 Final grade
determination ..................... ......... 25‑‑5火灾 ..................... 25‑‑4
18‑‑3 进近和着陆 (*) .................. 25‑‑4
地火（发动机、
GTS/APU、
刹车）.... 18‑‑3 通讯...................... 25‑‑4
机上...................................... 18‑‑3
船员资源管理 ..................... 25‑‑4应急程序 (*) .....................
起飞/降落/垂直运行⋯⋯⋯⋯ 18‑‑3
25‑‑4评估区域和次级‑ 地区...................... 25‑‑3
襟翼警示灯...................... 2‑‑51
襟翼通道故障（襟翼 1 或襟翼 2 注
飞行评估分级....................... 25‑‑4地面程序......................
意）................................ 15‑‑46
25‑‑3
襟翼故障（襟翼警告灯）...................... 15‑‑46
任务评估...................... 25‑‑4
加速转型................................ 11‑‑33
任务计划、
简报和汇
重心效应（配平排气上
报...................................................... 25‑‑3标
升）...................................... 11‑‑30减速过渡 ..................... ......
准...................................................... .................. 25‑‑2
11‑‑29悬停 ..................... 11‑‑27短距离起飞......... .....................
起飞和离场 (*) ..................... 25‑‑3
11‑‑25
飞行评价分级....................... 25‑‑4
飞行成员职位...................... 24‑‑2
慢进近和着陆 ..................... 11‑‑29垂直着陆 ..................... 11‑‑29
编队领队 ..................... 24‑‑3
垂直起飞...................... 11‑‑27 V/STOL 不对称载荷......
任务指挥官 ..................... 24‑‑2
11‑‑30 僚机 ..................... 24‑‑3飞行路径/俯仰梯 ..................... ......
23‑‑71
襟翼模式选择开关...................... 2‑‑48 飞行训练大纲 ..................... 5‑‑3 FOD ..................... .....................
襟翼位置指示器....................... 2‑‑49襟翼时间表....................... ..... 11‑‑35
2‑‑49副翼下垂 ..................... 2‑‑52副翼下垂
灯 ..................... ........................ 边界层门...................... 11‑‑38
2‑‑52 驾驶舱空调系统冷却管
Flap IBIT ..................................... 2‑‑51 道...................................... 11‑‑38
Speedbrake ..................... 2‑‑52 Speedbrake 开引擎 ............................. 11‑‑36
关 ..................... ......... 2‑‑52急停提示灯 ..................... 2‑‑51 脚步声...................... 11‑‑38
编队 V/STOL ..................... 11‑‑38
索引 7 原来的
页码页码
FOD（续）：
地 Nav 转离僚机 ..................... 9‑‑7 Nav 转为僚机 .....................
面操作...................... 11‑‑38 9‑‑7夜间辅助注意事项.............. 9‑‑17夜无助的考虑 .....................
热气摄入...................... 11‑‑38 9‑‑17进攻性作战传播 ..................... ...... 9‑‑4阅兵............ 9‑‑2跑
录取 .............................. 11‑‑38 步会合...... .................. 9‑‑16科室行政编队 ..................... 9‑‑2科
进气门...................................... 11‑‑38射流/地面相互作室战术编队 ..................... ..... 9‑‑2段战术机动 ..................... 9‑‑5
卸扣 ......... ...................... 9‑‑8塔康会合 ..................... 9‑‑17战术
用 ..................... 11‑‑ 36反应控制系统 ..................... 11‑‑37滑行
操作 ..................... 11 ‑‑37 Formation flight ..................... 9‑‑1 3‑‑舰师编队......... 9‑‑15 Tac‑‑转 ..................... 9‑‑7 Tac ‑‑turn
away from wingman ..................... 9‑‑7 Tac‑‑变成
Administrative 3‑‑ship division formations ... 9‑‑9 balanced
wingman ..................... 9‑‑ 7转...................... 9‑‑2 VFR 阅兵
阅兵...................... 9‑‑9方框机动...................... ... 9‑‑15 Check
转...... ........................ 9‑‑2墙 ............................... 9‑‑15墙面操
turn ......... 9‑‑6 Check turn away from wingman .......... ......
纵 ..................... 9‑‑15楔子 ..................... ........................ 9‑‑11
9‑‑6 Check变wingman ..................... 9‑‑6 Combat
楔形机动 ..................... 9‑‑15编队领队24‑‑3前方作战基
spread ...... ......... 9‑‑2 Combat spread execution .....................
地..................... 9‑‑20机场检查 ..................... 9‑‑22 ATC 服
9‑‑4 COMM‑‑OUT 机动 ......... ...... 9‑‑6横向转弯 .....................
务...................................................... 9‑‑22用人理
9‑‑8横向转弯 .. ................................... 9‑‑2巡
念...................................................... . 9‑‑21 CTO和STO程
航................................ .................. 9‑‑2
序 ..................... 9‑‑24 FBO执行 ..................... .... 9‑‑22 FBO 监
管 ..................... 9‑‑23 FBO 培训 ..................... ........................
9‑‑22飞行计划设施 ..................... 9‑‑21 FOB 运行准
备 ..................... ..................... 9‑‑21 FOB 现场勘察 .....................
9‑‑21着陆 ..................... ..................... 9‑‑25, 9‑‑26着陆点监督工
具包 ..................... 9‑‑22夜间操作..................................... 9‑‑26
正常和应急程序回顾 ............................... .......... 9‑‑22
CV（盘旋）
会合................................. 9‑‑16防御性作战散 ........................................
布................. 9‑‑2部署梯队................... 9‑‑5,9‑‑9消除冲
突 ..................... ..... 9‑‑6
师行政队形........ 9‑‑8师包厢........ 9‑‑11师巡航.. ......................
9‑‑9
师机动 ..................... 9‑‑15师阅兵 ..................... 9‑‑8师战术编
队 ..................... 9‑‑9
战斗机联队 ..................... 9‑‑4指尖 ..................... ........................
9‑‑9流体四 ..................... 9‑‑ 11
流体四机动 ..................... 9‑‑15编队高度分裂 ..................... 9‑‑5
编队交会..................... 9‑‑16弯钩 ..................... .. 9‑‑7
飞行前...................................... 9‑‑23改出/进近 ..................... .........
Hook turn away from wingman ..................... 9‑‑8 Hook turn 9‑‑25起飞 ..................... 9‑‑23、
9‑‑26滑行...... .....................................
into wingman ..................... 9‑‑7 IFR parade 9‑‑23视觉辅助...................................... ......... 9‑‑26
turns .. ..................................... 9‑‑2铅变化 .................................. ...
9‑‑2保持战斗散布位置 ..................... 9‑‑4 Nav‑‑turn ......... ......
9‑‑7 前向 RCV 安全弹药筒总成...... 2‑‑44
FPM ..................................... 23‑‑72
原来的索引 8
页码页码
频率变化...................................... 22‑‑3燃油控空中加油探头效果 ..................... 11‑‑13

制...................................... ......... 15‑‑30 侧风加速度 ..................... 11‑‑24
燃料分配系统 ..................... 2‑‑12放料阀和油箱火炬点火器阀和引火侧风着陆...................... 11‑‑28
喷嘴 ..................... 2‑‑12注 ...................... 2‑‑12 离场阻力...................... 11‑‑6
水系统...................... 15‑‑45 增稳和姿态保持系统......................................
2‑‑13 11‑‑6
燃油泄漏................................ 尾流...................... 11‑‑1
燃油低位（L FUEL/R FUEL 警示灯闪一般程序...................... 7‑‑1, 10‑‑1一般船上程序...................... 8‑‑
烁）...................................... 15‑‑44燃油低位指示系统..... ⋯⋯⋯⋯ 1全球定位系统 ..................... 4‑‑16、
23‑‑9内置测试格
2‑‑26 式 ..................... .. 23‑‑13
燃油计量装置...................................... 2‑‑8燃油量
（TAV‑‑8B）...................... ......... 2‑‑30油量指示系统 ..................... 部件说明...................................... 23‑‑9 EHSD 显示格
2‑‑27 Bingo 警示灯 ..................... ...... 2‑‑27 BIT 显示 ..................... 式...................................... 23‑‑10 GPS 历书and crypto‑‑key
status ...... 23‑‑12 GPS antenna ...................... 23‑‑9 GPS BIT
2‑‑27燃油量指示...... ...................... 2‑‑27燃油量选择开
reporting状态 ..................... 23‑‑14 GPS 警示灯 .....................
关 ..................... 2‑‑27负载警告灯 ..................... .....................
23‑‑10 GPS 控制和指示器 ..................... 23‑‑9 GPS 数
2‑‑27燃油切断手柄 ..................... 2‑‑23
据 ..................... 23 ‑‑10 GPS 预估位置误差状态....... 23‑‑13
GPS 飞行模式选择 ..................... 23‑‑10 GPS 航点数据传输
（OMNI 7.1 和C1+ ) ..................... 23‑‑12 GPS航点数据上
传 ..................... 23‑‑12 INS模式选择开关.. ......... 23‑‑10最大增
燃油系统 ............................ 2‑‑23
益 ..................... 23 ‑‑9多用途彩色显示器 ..................... 23‑‑10
增压泵...................................... 2‑‑25交叉进给阀
可选显示单元 ..................... 23‑‑10
(TAV‑‑8B) .................. ... 2‑‑26
Upfront控制...................................... 23‑‑9 GPS 载波对
发动机驱动的燃油泵 ..................... 2‑‑23燃油增压系
齐...................................... . 23‑‑3 GPS 控件和指示
统 ..................... 2‑‑25
器 ..................... 23‑‑9
燃油交叉供油指示器（TAV‑‑8B）......... 2‑‑26燃油流量比例
器 ..................... 2‑‑25燃油推进器开关（TAV ‑‑8B) ..................
2‑‑26
燃油传输故障
（L TRANS/R TRANS 警示灯）....... 15‑‑43燃油传输系
统...................... 2‑‑24外部燃油重心控制................................
2‑‑24
GPS 警示灯 ..................... 23‑‑10 INS 模式选择开关 .....................
加压和通风系统 ..................... 2‑‑24储罐超压/超温警告灯（L 或 23‑ ‑10多用途彩色显示器 ..................... 23‑‑10可选显示单
R TANK） ..................... 元 ..................... 23‑‑10前期控制.....................................
23‑‑9
2‑‑25
GPS 数据................................. ......... 23‑‑10 GPS 历书和密码‑‑
转移警告灯（L 或 R TRANS）.... 2‑‑24
密钥状态...... 23‑‑12 GPS 估计位置误差状态...... 23‑‑13 GPS 航
机翼燃油倾卸...................................... 2‑‑26 点数据传输（OMNI 7.1 和 C1+） ..................... 23‑‑12 GPS 航路点
数据上传 ..................... 23‑‑12 GPS 飞行模式选择 .....................
G
23‑‑10地面对准程序 ..................... 23‑‑1地面出
燃气轮机起动机/辅助动力装置 ..................... 2‑‑23总则 ..................... .. 口 ... ..................................... 17‑‑1
4‑‑1
一般应急程序 ..................... 12‑‑1
立即行动项目 ..................... 12‑‑1
警告/小心/警示灯......... 12‑‑2
一般飞行特性 ..................... 11‑‑1
索引 9 原来的
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地面评估....................... 25‑‑2 炎热天气操作...................................... 21‑‑2发动机启
闭卷考试...... 25‑‑2 动...................................... ..... 21‑‑2
开卷考试....................... 25‑‑2地面火灾...................................... .... 地面程序...................... 21‑‑2
13‑‑1 着陆............................ 21‑‑2
地面加油系统 ..................... 2‑‑30 着陆后...................... 21‑‑2起飞...................... ........................
21‑‑2
地面航迹（数字读数）
和地面航迹指滑行 ..................... 21‑ ‑1悬停检查漂浮...................... 10‑‑13从
针 ..................... 23‑‑41 VTO 悬停................................ .....
地面训练大纲 ..................... 5‑‑1
地速...................................... 23‑‑68地速（数字读数）...................... 10‑‑21
23‑‑41 HUD 转向（带 4.0） ..................... 23‑‑77 HUD 符号亮度控
地面存储航向对准程制 ..................... 2‑‑75 HUD 符号亮度选择开关... 2‑‑75 HUD 符号系
序...................................... 23‑‑3 Gun not 统更改（使用 4.0） ..................... 23‑‑76 HUD 符号系统拒绝开
clear ..................... .................. 15‑‑49 关 ..................... 2‑‑74 A/ A 模式 ..................... 2‑‑75
A/G 模式...................................... 2‑‑75
HAVEQUICK MWOD 操作 ..................... 22‑‑6平视显示
导航模式...................................... 2‑‑74
器 ..................... 2‑‑67, 2‑ ‑74高度开关 ..................... 2‑‑75 HUD 摄
像头 ..................... ......... 2‑‑75 VSTOL 模式 ..................... 2‑‑74 HYD 1 故障（HYD 1 警示
灯）...... 15‑‑ 48液压动力供给系统 ..................... 2‑‑39 HYD 1 发电
标题................................ 23‑‑68 系统 ..................... 2‑‑39 HYD 2 发电系统 ...... ...... 2‑‑40
航向标记 ..................... 23‑‑71水平状态指示器 ..................... 2‑‑ 64
飞机航向....................... 2‑‑64 液压系统故障（HYD 警告

灯）...................................... 15‑‑49 20‑‑4
飞机符号...................................... 2‑‑64方位指
打滑................................
针...................................... .... 2‑‑65亮度控制 .....................
2‑‑69
动态打滑................................ 20‑‑4
亮度选择旋钮 ..................... .... 2‑‑69罗盘旗 ..................... 2‑‑65
恢复的橡胶滑板 ..................... 20‑‑4粘性打滑 .....................
20‑‑4
航向箭头 ......... .....................
2‑‑65 我
航向偏差指示器 ..................... 2‑‑65航向设定旋钮 .....................
冰雨点火系 ..................................... 20‑‑4
2‑‑65
统 ..................... 2‑‑12
DDI 显示器................................ 2‑‑68
电池开关................................ 2‑‑13
DDI 开关和控制....................... 2‑‑69偏差警告标志.......................
发动机启动开关...................... 2‑‑13
2‑‑65
点火隔离开关 ..................... 2‑‑13
数字显示指示器和/或多用途彩色显示 IGV 故障...................... 15‑‑36卡在高角度...................... .........
15‑‑37
器...................... 2‑‑68
低角度卡住 ..................... 15‑‑37 25‑‑1
航向标记....................... 2‑‑64航向设置旋钮....................... ....
2‑‑66雷达高度计BIT校验 .....................
执行 .........................
2‑‑68
机上...................... 7‑‑47, 18‑‑3, 15‑‑42 10,000 英尺检
量程指示器 ..................... 2‑‑65侧滑风向标 ................... ......
2‑‑66 查 ..................... ..................... 7‑‑47 18,000 英尺检
To‑‑from 指示灯 ..................... 查 ..................... 7‑‑47 IGV 检查（‑‑408A 或 ‑ ‑406 发动机）......
2‑‑65 7‑‑47惯性导航系统程序....... 23‑‑1 GPS 载波对准...... 23‑ ‑3
热刹车...................................... 13‑‑2热加
油...................................... .................. 7‑‑65
原来的索引 10
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地面对齐程序...................... 23‑‑1 仪表照明....................... 2‑‑37后座舱....................... .... 2‑‑37实用

地面存储航向对准程泛光灯（TAV‑‑8B、
AV‑‑8B日间攻击机） .....................
序................................................ 23‑‑3
INS 陀螺仪对准程序 ..................... 23‑‑4手动海面对准程
2‑‑38
序 ..................... 23‑‑2后评估程序 ......... ..... 实用泛光灯（TAV‑‑8B、
雷达和夜间攻击机） .....................
2‑‑38
23‑‑5
警告/小心灯旋钮 ..................... 2‑‑38
雷达飞行中对准................................ 23‑‑4
SINS 对海程序....................... 23‑‑1 INS 故障......................................
杰
15‑‑8
仪器...................................... 2‑‑62所有行程（例如 MENU、
CAS 或
J（射流管温度）...................... 23‑‑76射流排气相互作
MAP 上无传感器视频）。 ...................... 2‑‑73时用...................................... 11‑‑34
钟...................... 2‑‑ 63对比度控制....................... 2‑‑69 11‑‑34
复杂的排气模式 .....................
V/STOL 飞行中的能量水平......... 11‑‑34
异物...................... 11‑‑35
增益控制 ................................... 2‑‑71
热气摄入...................... 11‑‑38
仪器 .......................... 2‑‑62
地面效应引起的不稳定性......... 11‑‑35
MAP selected ..................... 2‑‑73 MPCD 调整 ..................... ....
单排气模式 ............................... 11‑‑34
2‑‑73 MPCD 控制设置保留 ..................... 2‑‑72多用途彩色显示器
抛弃系统...................................... 2‑‑108紧急抛弃按钮......................
（ECP 306 之后）...................... ......... 2‑‑71 NGT/DAY 亮度选择
器 ..................... 2‑‑71 OFF/BRT 2‑‑ 108选择性抛弃 ..................... 2‑‑108选择性抛弃选择旋
控制 ..................... ...................... 2‑‑71皮托静压系统....... 2‑‑62 钮 ..................... 2‑‑108站位选择按钮...................... 2‑‑108
SYM 控制....... ..................... 2‑‑71
前期控制 ..................................... 2‑‑67 INS 陀螺仪对准程
序 ..................... 23‑‑ 4仪表飞行...................................... KY‑‑58 操作...................................... 22‑‑8
20‑‑1
启动发动机前...................... 20‑‑1 大号
起飞前...................................... 20‑‑1
着陆 ..................... 7‑‑48, 10‑‑20, 10‑‑25, 11‑‑34, 21‑‑2漂
GCA 方法 ..................... 20‑‑2
浮...... ..................... 10‑‑20
仪表爬升 ..................... 20‑‑2
上岸................................ 10‑‑20
仪表飞行计划...... 20‑‑1
仪表起飞最低燃油 ...................... 20‑‑2 减速过渡到悬停 .. 7‑‑51着陆检查清单 .. 7‑‑50悬停 .. .....................
GCA ..................... 20‑‑3 7‑‑52
渗透程序...................... 20‑‑2
雷达控制穿透 ..................... 20‑‑2 垂直着陆...................... 7‑‑52 14‑‑2
室内照明...................................... 2‑‑37图表和膝板灯...................... 2 起落架收不起来................................
‑‑39罗盘/灯测试开关 ..................... 2‑‑38罗盘/灯测试开关（后座起落架不安全/无法展
开................................................ 16‑‑1
舱） ...
2‑‑38 着陆系统...................................... 2‑‑56应急气动系统......................
控制台照明....................... 2‑‑38 2‑‑58起落架系统......................

应急泛光灯...................... 2‑‑38 2‑‑56
泛光灯...................... 2‑‑38 防滑系统 ..................... 2‑‑62
前座舱...................... 2‑‑37前座舱灯开关（后座舱）...... 2‑‑39 刹车系统...................................... 2‑‑61 DN lock OVRD
button ..................... .. 2‑‑58
索引 11 原来的
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起落架系统（续）：米
应急起落架手柄（TAV‑‑8B） .....................
马赫数 ..................... 23‑‑68主发电机故障（GEN、
DC 和 STBY
2‑‑57
起落架手柄 ..................... 2‑‑56
TR CAUTION LTS) ..................... 15‑‑12主 TRU 故障（直流警告
起落架位置指示器⋯⋯⋯⋯ 2‑‑58
灯）...... 15‑‑13故障 .. ..................................
起落架警告灯 25‑‑2
和听觉音...................................... 2‑‑58
操纵音 ..................................... 2‑‑109, 11‑‑18手动数据录
起落架警告灯（TAV‑‑8B）...... 2‑‑58 LDG起落架应急电池...... 入 ..................... ... 23‑‑50方位 ..................... 23‑‑52仰
2‑‑57 角 ..................... ................................... 23‑‑51输入航路点或标
领导 ............................................... 24‑‑1 记点，或目标点数据 ................................... .. 23‑‑50基
指定领导................................ 24‑‑2 准 ..................... 23‑‑52磁
职能领导...................... 24‑‑2 差 ..................... ...................... 23‑‑52偏移标高 .....................
盖子开关....................... 2‑‑61 23‑‑52
提升装置系统...................................... 2‑‑61主起落
架 ..................... 2‑ ‑56前起落架................................
2‑‑56 Range ..................... 23‑‑57 Targetpoint数据编程（带
H4.0）...... ...................... 23‑‑51
驻车制动 ......................... 2‑‑61
翼形齿轮...................... 2‑‑56
手动燃油系统 ..................................... 2‑‑9手动 GPS 更
发动机故障着陆................................ 16‑‑8
新 ..................... .... 23‑‑65手动对海程序 ..................... 23‑‑2手动分
LAR 按钮（带 H4.0） ..................... 23‑‑47横向重量不对称效离和紧急地面撤离 ..................... ...................... 2‑‑101紧急地面出
应............ 11‑‑10 LDG 齿轮应急电池...... ..................... 2‑‑57前轮转口 ..................... 2‑‑101人工分
向（AFC‑‑391 之前）...... 离 ..................... ...... 2‑‑101地图选择 ..................... 2‑‑73数显指
2‑‑58 示器（TAV‑‑8B ) ..................... 2‑‑71按钮 ..................... 2‑‑69
前轮转向（AFC‑‑391 后）...... 2‑‑60
灯光 ............................... 2‑‑34
防撞灯...................................... 2‑‑36外部照
明...................................... ......... 2‑‑34车外灯总开关 .....................
雷达开关....................... 2‑‑76备用俯角控制（日间攻击
2‑‑34编队灯 ..................... ...
机） ..................... ...................... 2‑‑75
2‑‑36
备用十字线亮度控制（日攻机） ..................... 2‑ ‑75
着陆/滑行灯 ..................... 2‑‑37着陆/滑行灯（后座
舱） ..................... 2‑‑37示位灯 ..................... 2‑‑34侧滑风向标
灯 ..................... ... 2‑‑37为HAVEQUICK和SINGCARS加载GPS时视频亮度控制（雷达和夜间
间攻击机）...................................... 2‑‑75视频对比度控制（雷达
和夜间攻击机） ..................... .....................
........................................ 22‑‑5 2‑‑75 MAP 位置更新（仅限夜间攻击和雷达） .....................
纵向配平系统....................... 2‑‑44机组失调...................................... 23‑‑65 MAP 按钮（雷达和
24‑‑2 夜间攻击机）...................... 23‑‑44 MAPM/EWM 按钮（TAV‑‑8B
带 H4.0 和雷达和夜间攻击机) .....................
飞行中发动机失控 ..................... 15‑‑38, 18‑‑3地面发动机失
23‑‑44标记数字按钮 ..................... 23‑‑43主警示
控 ..................... 13‑‑1 L/R 油箱警告灯。 ......................
灯 ..................... ............ 2‑‑110
18‑‑2
空中加油期间...................... 18‑‑2
热加油时...................... 18‑‑2
原来的索引 12
页码页码
最大 G ..................... 23‑‑71 全行程（示例为 MENU、
CAS 或 MAP 上无传感器
MFS 应急电池 ..................... 2‑‑11发动机监控系统（TAV‑‑8B 163856 视频） ..................... 2‑‑73单色视频（示例为未选择 MAP 的
及以上，
AV‑‑8B 163176 及以上）.... ..... FLIR 或 EHSD）...... . 2‑‑73 MPCD 开关和控制（ECP
2‑‑12 306 之前） ..................... 2‑‑69 BRT 开关 ...... ......................
2‑‑69 CONT 开关 ..................... 2‑‑71
EMS按钮（导频记录）...................................... 2‑‑12
15‑‑34 DAY/AUT 开关 ..................... 2‑‑69 OFF/NGT 开关 ..................... .........
MFS 恢复................................
2‑‑69
最低地面训练大纲 ..................... 5‑‑1空战机动 .....................
5‑‑2
防空作战...................................... 5‑‑2
基本的常规武器投送 ..................... 5‑‑2基本的战斗机机按钮...................................... 2‑‑71
动 ................................ 5‑‑2
电子战...................... 5‑‑2 否
熟悉...................................... 5‑‑1
N（喷管）...................................... 23‑‑72 NATOPS 评
编队................................. 5‑‑2
价 ..................... .................. 25‑‑1
仪器 ........................... 5‑‑2 NATOPS 重新评估 ..................... 25‑‑1
低空战术...................... 5‑‑2
导航控件和指示器 ..................... 23‑‑32 #（数字） ..................... 23‑‑
导航 ..................................... 5‑‑2夜间程序 ..................... ..................... 41飞机符号 ..................................... 23‑‑32方位指针 ..................... ...
5‑‑2进攻性空中支援 ..................... 23‑‑32方位（右上数字读数）...... 23‑‑32光束提示 ..................... ..
5‑‑2 23‑‑50
安全和生存训练 ..................... 5‑‑2
船载 ..................... 5‑‑2 15‑‑33
微小的转速波动................................ CHRT/DTED/CIB 按钮（安装了 TAMMAC 的雷
使命 ................................. 1‑‑2 达和夜间攻击机） .....................
23‑‑47数据按钮 ..................... ......... 23‑‑42向下箭头按
任务分析...................................... 24‑‑1任务指挥
钮 ..................... 23‑‑42 EHSI 按钮（TAV‑‑8B 带 H4.0 和雷达和夜
官...................................... ..... 24‑‑2
间攻击机) .......... 23‑‑44电子战页面（带H4.0） ...... 23‑‑48电子战
任务计算机 ..................... 2‑‑76 DP开关 ..................... .......... 2‑‑76
页面独特的PB选项（带H4.0） . . 23‑‑48 EWM页面唯一
选项（带H4.0）.......... 23‑‑48 Ground speed (digital
任务电脑开关 ..................... 2‑‑76 15‑‑1 readout) ...... 23‑‑41 Ground track (digital readout) and ground
任务计算机故障...................... 航迹指针 ..................... 23‑‑41 LAR 按钮（带 H4.0） .....................
任务评论................................ 24‑‑4 23‑‑47 MAPM/EWM按钮（带H4.0的TAV‑‑8B和雷达和夜间攻击
任务规划 ..................... 6‑‑1, 24‑‑3飞行代码 ..................... ..................... 机）...... 23‑‑44 MAP按钮（雷达和夜间攻击机）...... 23‑‑44 Mark
6‑‑1一般要求 ..................... 6‑‑1混合模式编数字按钮 ..................... 23‑‑43零点（带
辑 ..................... ..................... 22‑‑7 MPCD 开关和控制（ECP
306 H4.0） ..................... 23‑‑47 N ‑‑UP 按钮（带H4.0 的TAV‑‑8B
之后） ..................... .. 2‑‑69 OFF/BRT控制 ..................... 2‑‑71 和雷达和夜间攻击机）......... 23‑‑46 OL1 按钮（雷达和夜间攻击
机）......... .. 23‑‑44
NGT/DAY 亮度选择器 ..................... 2‑‑71 SYM 控制 .....................
2‑ ‑71
增益控制 ................................... 2‑‑71
连续控制....................... 2‑‑72
MPCD 控制设置保留....................... 2‑‑72 MPCD 调整.......................
2‑‑73
指数13 原来的
页码页码
导航控制和指示器（续）：
OL2/OVLY 按钮（雷达和辅助航向...................... 23‑‑72气压设置...................... 23‑ ‑68飞
夜间攻击机）⋯⋯⋯⋯ 行航迹/俯仰梯 ..................... 23‑‑71地速 ..................... ...
23‑‑68
23‑‑46 航向 ..................... 23‑‑68航向标记 ......... ..................... 23‑‑71
OLR 按钮（带 H4.0 马赫数 ..................... 23‑‑68最大G .....................................
23‑‑71
的雷达飞机） ..................... 23‑‑47 NSEQ 按钮 ..................... 超温指示 ..................................... 23 ‑‑72航
23‑‑44 POS/ 或 DGD/ 按钮 ..................... 程...................................... 23‑‑71爬升/下降率...... ......... 23‑‑71
23‑‑42 真航向 ..................... 23‑‑71速度矢量...... ................... 23‑‑71航
快速访问（带 H4.0） ..................... 23‑‑47范围（右上数字读路点/标记点或目标点编号 ................... 23‑ ‑71夜视
数）...... 23‑‑32 SCL 按钮（TAV‑ ‑8B 带 H4.0 和雷达和夜间攻击仪 ..................... 9‑‑27 AV‑‑8B .................. ..................... 9‑‑27
机）....... 23‑‑42 SCL 按钮（TAV‑‑8B 带 OMNI 7.1 TAV‑‑8B ..................... .. 9‑‑27在 STO 上不升空 .....................
和白天攻击机）...... 23 ‑‑42 SCL按钮（带H4.0和雷达的TAV‑‑8B 14‑‑2岸上（CTO 或 STO）...... ...................... 18‑‑2命名规
和夜袭机）...... 则 ..................... 22‑‑1普通冠层系统 ...................................
2‑‑87登机步骤 ................................... 2‑‑88座舱盖内部解锁手
柄 ..................... 2‑‑88前轮转
23‑‑46 向/脚轮故障 ..................... 16‑‑3前轮转向模式（AFC后的飞
TDB按钮（带H4.0） ..................... 23‑‑47 SEQ按钮（带H4.0的机） ‑‑391) ..................... 23‑‑75 15‑‑38
TAV‑‑8B和雷达和夜间攻击机）...... .. 23‑‑46 SEQ 按
钮（带 OMNI 7.1 和天攻击机的 TAV‑‑8B） .....................
23‑‑44
SHOOT cue ..................... 23‑‑50塔康偏移位置符号 .....................
23‑‑43威胁符号 ..................... 23‑‑50剩余时间（右上数字读
数）。 .
23‑‑32
TRAK按钮（TAV‑‑8B带H4.0和雷达和夜间攻击
机）...... 23‑‑46
TRUE 航向按钮（带 OMNI 7.1 和日间攻击机的
TAV‑‑8B）...... 23‑‑42 喷嘴控制故障......................
TRUE 按钮（带 H4.0 和雷达和夜间攻击机的在常规飞行期间...................... 15‑‑41

TAV‑‑8B）...... 23‑‑46向上箭头按钮 ..................... 在申通期间...................... 15‑‑40
23‑‑41 过渡期间...................... 15‑‑40
UPDT/PVU 按钮 ..................... 23‑‑42航路点、
标记点或目标点位喷嘴驱动故障喷嘴旋转 ...................... 15‑‑40
置符号 ..................... .. 23‑‑32航路点、
标记空速提示 ................................... 23‑‑76 NSEQ 按
点或目标点转向按钮 ..................... 钮 ................................... 23 ‑‑44 N‑‑UP 按钮（带 H4.0 的 TAV‑‑8B
和雷达和夜间攻击机）...................... 23‑‑46零点（带
23‑‑41 H4.0）..... .................. 23‑‑47 NWS警示灯（AFC‑‑391之
航路点或标记偏移位置符号。 . 23‑‑43 WO/S 或 TO/S 按后） ......... 18‑‑1
钮...................... 23‑‑42
ZOOM按钮（带H4.0和雷达的TAV‑‑8B和夜袭
23‑‑46 欧
机）......
导航主模式....................... 23‑‑68 OBOGS 故障 ..................... 15‑‑11、
17‑‑22 OBOGS 监控
飞机G ......................... 23‑‑68 器 ..................... ..... 2‑‑115
空速...................... 23‑‑68高度...................... ⋯⋯⋯⋯ 天花板/能见度要求...................... 5‑‑3
23‑‑68 最低飞行资格...................... 5‑‑3
迎角 ..................... 23‑‑68 操作标准 ..................... 5‑‑3
原来的索引 14
页码页码
氧气呼吸调节器 ..................... 2‑‑115 探针热开关...................................... 2‑‑62

氧气警示灯...................... 2‑‑115 备用空速指示器...... 2‑‑64
氧气开关...................................... 2‑‑115后氧气旋钮备用高度计 ..................... 2‑‑64
待机迎角指示器⋯⋯⋯⋯ 2‑‑63
（TAV‑‑8B） ..................... 2 ‑‑115机油警示灯 .....................
18‑‑3 备用姿态指示器...... 2‑‑64
备用磁罗经 ..................... 2‑‑64
滑油系统故障（滑油警示灯）......... 15‑‑40 OL1 按钮（雷达和夜袭
备用垂直速度指示器......... 2‑‑64
机）......................
23‑‑44 静压力 ........................ 2‑‑62
秒表...................... 2‑‑63
OL2/OVLY 按钮（雷达和夜间攻击
23‑‑46 转弯和打滑指示器...................... 2‑‑63
机）......................
POS/ 或 DGD/ 按钮 ..................... 23‑‑42位置保
OLR 按钮（带 H4.0 的雷达飞机）...... 23‑‑47机载制氧系统......
持 ................................... .. 23‑‑14带GPS的飞机 .....................
2‑‑115应急供氧...... ...... 2‑‑116应急氧气执行器 .....................
23‑‑15不带GPS的飞机 ..................... .......... 23‑‑14导航系统耦合
方式....... 23‑‑15速度合理性测试....... 23‑‑16位置标
2‑‑116
记....... ...................... 23‑‑63位置更新 ..................... 23 ‑‑64指
应急供氧表⋯⋯⋯⋯ 2‑‑116
定位置更新 ..................... 23‑‑65手动GPS更新 .....................
开卷考试....................... 25‑‑2选配显示单元....................... .. 2‑‑67
23‑‑65 MAP 位置更新（仅限夜间攻击和雷达）......................................
选项编号 1 按钮和显示窗口 ..................... 2‑‑68 Out‑‑of‑
23‑‑65导航修复更新...................... ......... 23‑‑64飞越位置更
‑control ..................... 15‑‑28, 18‑‑4喷气式/半喷
新 ..................... 23‑‑64塔康位置更新...... .... 23‑‑64位置更新程
气式 ..................... .. 15‑‑28喷气机/半喷气机失控
序 .....................
恢复 ............................ 18‑‑4
失控/旋转/落叶恢复 .....................
15‑‑29, 18‑‑5 STO 上的过度旋转...... ......... 14‑‑2、
18‑‑2飞越位 23‑‑5
置更新...... 23‑‑64导航定位更新...... ......... 23‑‑64超温指 23‑‑6
指定位置更新 .....................
示 ..................... 23‑‑72 OXY 警示灯...... ..................... 18‑‑5 23‑‑8
手动 GPS 更新......................
MAP 指定更新...................... 23‑‑7 MAP 飞越更新......................
23‑‑ 8飞越位置更新...................... 23‑‑7单塔康位置更新......
23‑‑5塔康位置更新...... ........................
P
23‑‑5
降落伞下降程序 ..................... 17‑‑5性能悬停检查 ..................... 两个 TACAN 位置更新...... 23‑‑6
10‑‑25 MC 性能悬停计算。 ..... WYPT 指定更新 ..................... 23‑‑6
10‑‑28 WYPT 飞越更新 ..................... 23‑‑7 23‑‑5
相对悬停性能 ..................... 10‑‑26 事后评估程序................................
相对 JPT ..................... 10‑‑26 飞行后...................... 7‑‑63着陆后...................... ........................
飞行员飞行设备 ..................... 5‑‑4最低要求 ..................... .........
5‑‑4 7‑‑63 Postflight 数据检索 ..................... 2‑‑128功率余量显示和
音高插入符提示 ..................... 23‑‑76音高稳定性 .. ..................... W .......... ..................... 23‑‑75动力装置系统 ..................... 2‑‑1发动
11‑‑10, 11‑‑21皮托静压系统 ..................... .... 2‑‑62迎角探机 ......... ..................................... 2‑‑1进口导叶 ..................... ......
头 ..................... 2‑‑1级间排放阀 ..................... 2‑‑1润滑系统 ..................... .........
2‑‑3
2‑‑63
钟 ............................... 2‑‑63
皮托压力...................... 2‑‑62
索引 15 原来的
页码页码
预防性应急措施......... 16‑‑8 问
预检...................................... 10‑‑3
Q‑‑feel failure ..................... 15‑‑47 Quick access (with
飞行前检查 ..................................... 7‑‑1进入驾驶舱
H4.0) ...... ..................... 23‑‑47合格 ..................... 25‑‑1
后 ..................... ..... 7‑‑8进入后座舱后 ..................... 7‑‑25进入
座舱前 ..................... ...... 7‑‑7进入后座舱前 ..................... 7‑‑24
滑行前 ..................... .... 7‑‑16滑行前（后座舱） ..................... R
7‑‑27外观检查 ..................... ........................ 7‑‑1一般程
序 ..................... 7‑‑1预启动 ..................... ................... 7‑‑12启 R(rpm) ..................... 23‑‑76雷达高度计 ..................... .....................
2‑‑66高度开关 ..................... 2‑‑ 66控件和指示器 ..................... 2‑‑66
动发动机 ..................... 7‑ ‑14 24‑‑3
低空警告灯 ..................... 2‑‑66 RADAR in ‑‑飞行对齐......................
23‑‑4
起飞前...................................... 快速撤防...................... 7‑‑66范围...................... .................. 23‑‑71
范围（右上数字读数） ..................... 23‑‑32爬升/下降
优先通信...................................... 22‑‑1程序...................................... ....
22‑‑1 率 ......... ..................... 23‑‑71
内置测试...................... 22‑‑8
反应控制...................................... 2‑‑46
通信警报模式程序 ..................... 22‑‑7通信检查 .....................
方向控制...................................... 2‑‑46风道压力指示
22‑‑1
器...................... 2‑‑ 46横向控制 ..................... 2‑‑46纵向控
通信降级 ..................... 22‑‑3
制 ..................... .. 2‑‑46反应控制故障 ..................... 16‑‑6、
18‑‑4
电子遥控补油（冷启动）....... 22‑‑6编队NORDO回收 .....................
反应控制系统对发动机性能的影响 ..................... .....................
2‑‑15
22‑‑4
后座舱检查飞行要求 ..................... 10‑‑22 17,000 至 10,000 英
频率变化...................... 22‑‑3
尺 ..................... 10 ‑‑25滑行
康复...................................... 22‑‑3 HAVEQUICK MWOD操作......
前 ..................................... 10‑‑23爬升 ..................... ........................
22‑‑6
KY‑‑58 操作 ..................... 22‑‑8
为 HAVEQUICK 加载 GPS 时间
和 SINGCARS ...................... 22‑‑5麦克风故障 .....................
10‑‑24
22‑‑3混合模式编辑 ..................... 22‑‑7夜间注意事 10‑‑23
在滑行期间发 ..................................
项 ..................... .. 22‑‑4 NORDO ..................... 22‑‑3 NORDO 10‑‑25
动机关闭......................
作为领导...... ..................... 10‑‑25
着陆................................
预检...................... 10‑‑22
22‑‑4
启动发动机（启动时监测 JPT 和 rpm 并与前座舱进行比
NORDO 作为僚机...................... 22‑‑4
较）...... 10‑‑22起飞（岸上）......................
恢复程序....................... 22‑‑4单射频....................... ... 10‑‑24
22‑‑3 记录和报告...................... 25‑‑5
HAVEQUICK 的一天中的时间操作。 . 22‑‑5 恢复 .............................. 24‑‑4
SINGCARS 的一天中的操作时间.... 22‑‑5 不同飞行阶段的要求...... 5‑‑3
V/STOL 考虑因素...................... 22‑‑3 越野...................................... 5‑‑3前沿作战...................... . 5‑‑4
禁止机动（所有飞机）...................... 4‑‑10禁止机动（雷达飞夜...................... 5‑‑3船舶资格...... ..................... 5‑‑4横滚/偏航
机）...... 4‑‑14禁止机动（SAAHS OFF）...... 稳定性 ..................... 11‑ ‑10 RPM 停滞/失去漂浮推力 .... 14‑‑2,
4‑‑14 18‑‑2
禁止机动（TAV‑‑8B）....... 4‑‑14
推风机故障....................... 17‑‑22
原来的索引 16
页码页码
方向舵控制系统...................................... 2‑‑45方向舵感应系 SEQ 按钮（带 H4.0 和雷达和夜间攻击机的
统...................................... 2‑‑45 TAV‑‑8B） ..................... 23‑‑46 SEQ 按钮（带 OMNI 7.1 和白天攻
方向舵踏板调整.................. 2‑‑45 击机的 TAV‑‑8B）。 ................................... 23‑‑44维
方向舵踏板振动器 ................... 2‑‑45方向舵踏板振动器开修 ............................................... ... 3‑‑1七项关键技能 .....................
关 ..................... 2‑‑46方向舵配平指标 ................... 24‑‑1适应性/灵活性 ..................... ...... 24‑‑2自信 .....................
2‑‑45
方向舵配平系统...................... 2‑‑45
方向舵配平故障....................... 15‑‑47 24‑‑1
沟通 ....................... 24‑‑1
小号决策 ...................... 24‑‑1
指定领导................................ 24‑‑2
S（地速）...................................... 23‑‑76 SAAHS 起飞改出和着职能领导 .................................. 24‑‑2领导 .................................. ...
陆 ..................... 16‑ ‑5 SAS 故障...................................... 15‑‑47 24‑‑1任务分析 ..................... 24‑‑1态势感知 .....................
⋯⋯⋯⋯
SCL 按钮（带 OMNI 7.1 和日攻击机的 24‑‑2
TAV‑‑8B） ..................... 23‑‑42
侧滑指示器 ..................................... 23‑‑72模拟仪表程序 .....................
SCL 按钮（带 H4.0 的 TAV‑‑8B 和雷达和夜间攻击 20‑‑1追逐飞机程序..................... 20‑‑1单一DECS故障（EFC警示
机）...... 23‑‑42、
23‑‑46扰频操作 ..................... ......... 7‑‑67
灯）...... 15‑‑30 SINS对海程序...... ..... 23‑‑1态势感知 .....................
Scramble 发动机启动 ..................... 7‑‑68 Scramble 内部检
24‑‑2撬沉率限制 ..................... ⋯⋯⋯⋯
查 ..................... ....... 7‑‑68
二次飞行控制...................... 2‑‑46 4‑‑14

襟翼...................................... 2‑‑46襟翼选择开关和指示缓降...................................... 7‑‑55固定喷口缓
器...................... 2‑‑48襟翼电源开关（AV‑‑8B） .....................
2‑‑48 降...................................... .. 7‑‑55悬停停止/刹车停止缓降......
襟翼电源开关（TAV‑‑8B） ..................... . 7‑‑57可变喷口缓降...... 7‑‑56软件（仅H4.0 ) ...................... 4‑‑16
2‑‑48
软件配置页面（仅限H4.0）.... 2‑‑128减速板故障...... ..........
对于带 ECP 255 R1 的飞机 ..................... 2‑‑47对于不带 ECP
255 R1 的飞机 ..................... 2‑‑47
半喷气式/喷气式飞行 16‑‑4
特征 ........................ 11‑‑20
增稳和姿态保持系统....................... 2‑‑52
进近和着陆...................... 11‑‑31
飞行特性...................... 11‑‑30 AFC 模式 AFC 和 ALT HOLD
带皮瓣编程的鼻塞....... 11‑‑23 switches engaged ..................... 2‑‑54 AFC mode ‑‑ AFC
喷嘴爆炸冲击...................... 11‑‑24 switch only engaged .......... 2‑‑54 Automatic flight control ....
失控侧倾避免......... 11‑‑23 ⋯⋯⋯⋯ 2‑‑53
沥青 .............................. 11‑‑31 飞行中监视器...................... 2‑‑56
俯仰稳定................................ 11‑‑21 AFC模式机动飞行......... 2‑‑55
无线电通信系统...................... 11‑‑31 预检启动内置测试...................... 2‑‑55
反应控制权 ..................... 11‑‑23 增稳系统...................................... 2‑‑52稳定性影
侧倾稳定性................................ 11‑‑21 响...................................... 11‑‑12空中加油探头影响 .....................
SAAHS 离地着陆（RVL 和减速/ 11‑‑13明显的二面角效应 ..................... 11‑‑12具有不对称外部负载
VL）................................ 11‑‑31 的潜水恢复 ... ...................................
SAAHS 关闭 V/STOL ..................... 11‑‑30
偏航和滚动...................... 11‑‑31 11‑‑15
偏航稳定性 ..................... 11‑‑21 外部油箱...................... 11‑‑14
Index‑17 原来的
页码页码
稳定性影响（续）：外部商 TACAN 混淆锥（仅限 H4.0）...... 23‑‑24 TACAN 控件和指示灯......

店 ..................... 11‑‑13 23‑‑17
枪包...................... 11‑‑13 前置控制...................... 23‑‑17 TACAN 功能选择按钮...... 23‑‑17
雷克斯 ......................... 11‑‑13 开/关选择按钮...... ......... 23‑‑17排放控制 ..................... 23‑‑17
操纵不对称商店...... 11‑‑14
使用对称的外部存储进行机
动................................ 11‑‑13
选项显示单元 ..................... 23‑‑17选项选择按钮 .....................
喷嘴偏转...................................... 11‑‑15推力/功率设
23‑‑17
置...................................... 11 ‑‑15平尾位置指示器 ..................... DDI ................................... 23‑‑20
2‑‑19、
2‑‑44增稳和姿态保持系统（TAV‑‑8B） ..................... ......
塔康音量控制 ..................... 23‑‑20
2‑‑52, 2‑‑55 DEP RES 灯 ..................... 2‑‑53离场
课程设置控制
阻力.. ..........
（TAV‑‑8B 和日间攻击） ..................... 23‑‑20
课程设置开关
2‑‑52
（雷达和夜间攻击机） ..................... 23‑‑22塔康数据录
自旋模式...................... 2‑‑53 11‑‑18
入 ..................... 23‑‑22塔康偏移数据输入 ..................... 23‑‑23
摊位................................
TACAN 偏移位置符号 ..................... 23‑‑43 TACAN 偏移转
加速失速（使用 DEP RES）...... 11‑‑18
普通摊位 ..................... 11‑‑18 向 ... ..................... 23‑‑24塔康位置更新 ..................... 23‑‑5, 23‑‑64
单一塔康位置更新...... ......... 23‑‑5两次塔康位置更新 .....................
跨音速翼降 ..................... 11‑‑3标准 ..................... .. 22‑‑1, 25‑‑2
呼号 ..................... 22‑‑1驾驶舱管理 .... ..................... 23‑‑6塔康转向 ......... ..................... 23‑‑23塔康系统 .....................
23‑‑17
22‑‑1
通讯简洁...................... 22‑‑1
指示性和描述性的沟
通...................................... 22‑‑1 课程设置控制
术语...................................... 22‑‑1优先通信......................
22‑ ‑1 （TAV‑‑8B 和日间攻击） ..................... 23‑‑20
课程设置开关
备用 TRU 故障（STBY （雷达和夜间攻击机）......... 23‑‑22 DDI
TR 警示灯） ..................... 15‑‑18启动发动机 .....................
7‑‑14 , ................................... 23‑‑20
10‑‑3, 10‑‑22子区域 ..................... 25‑‑2 排放控制....................... 23‑‑17
开/关选择器按钮 ..................... 23‑‑17选项显示单元 .....................
系统限制...................................... 4‑‑16全天候着陆系统...................... 23‑‑17选项选择按钮 ..................... 23‑‑17 TACAN 和 TACAN 偏
4‑‑ 16 APG‑‑65作业（雷达机）....... 移数据 ..................... 23‑‑22
4‑‑16
自动飞行控制...................... 4‑‑16 塔康 BIT 检查 ..................................... 23‑‑22
顶篷(AV‑‑8B) ..................... 4‑‑16顶篷(TAV‑‑8B) ......... ...................... TACAN 混淆锥（仅限 H4.0）.......... 23‑‑24 TACAN 控件和指示
4‑‑16全球定位系统 ..................... 器............ 23‑‑17
4‑‑16
TACAN 数据输入 ..................... 23‑‑22 TACAN 功能选择器按
喷嘴/襟翼限制...................... 4‑‑16
钮...... 23‑‑17 TACAN 偏移数据输入...... ......... 23‑‑23塔康偏移转
软件（仅限 H4.0） ..................... 4‑‑16
向 ..................... 23‑‑24塔康转向 ..................... ......... 23‑‑23塔
康音量控制 ..................... 23‑‑20
吨
TACAN 和 TACAN 偏移数据 ..................... 23‑‑22 TACAN BIT 检
查 ..................... 23‑‑22 前期控制....................... 23‑‑17
原来的 Index‑18
页码页码
起飞 ..................... 7‑‑35, 9‑‑23, 10‑‑13, 21‑‑2加速过渡...... 7‑‑41, 11 欧洲金融中心 2 ......................... 15‑‑24

‑‑27、11‑‑33起飞后...................................... 7‑‑46常规起 EFC位 ......................... 15‑‑23
飞...................... ........................ 7‑‑42 应急驾驶舱电源 ..................... 15‑‑22
紧急直流母线故障 ..................... 15‑‑18
编队滑跑垂直起飞 ..................... 7‑‑43编队起飞 ..................... 紧急洪水图表灯...... 15‑‑23
7‑‑43 应急起落架 ..................... 15‑‑19 EMS ..................... .... 15‑‑23
编队垂直起飞 ..................... 7‑‑43喷气式/半喷气式起
发动机显示面板 ..................... 15‑‑24
飞 ..................... 7‑‑37雷达飞机 ......... ..................... 10‑‑6,10‑‑16
火灾过热探测器................................ 15‑‑23
雷达航迹偏离 ..................... 7‑‑45滚动垂直起飞 .....................
襟翼控制器...................... 15‑‑20
7‑‑39 CTO 节 ..................... 7‑‑44 STO 部分......................................
襟翼指示器...................... 15‑‑20
7‑‑43
流量比例器指示器 MFS 点火继电
器 ..................... 15‑‑22燃油倾倒控制 ..................... ...... 15‑‑23
段流申通或分流燃油表监测器 ..................... 15‑‑23燃油加
流式 STO ..................... 7‑‑44 注 ..................... ...................... 15‑‑22燃油螺旋桨关
闭 ..................... 15‑‑23 GTS 动力...... ...................... 15‑‑24
短距起飞...................... 7‑‑40,11‑‑25起飞检查单...................... ....
7‑‑35 15‑‑21敌我识别15‑‑21 15‑‑24
垂直起飞 ..................... 7‑‑37、
11‑‑27滑
.....................................
行 ..................... ........................ 7‑‑27, 21‑‑1定位前检查 .....................
Jettison 巴士 A/B .....................
7‑‑31湿滑路面亚怠速滑行...... 7‑‑30在未准备好的表面上滑
JPT 限制器......................
行 ..................... 7‑‑30 TDB 按钮（带 H4.0）...................... .
起落架...................................... 15‑‑19起落架继电
23‑‑47技术指导 .................................................. 1‑‑2
器...................................... ... 15‑‑19任务计算机（仅限
H4.0） ..................... 15‑‑20任务计算机（OMNI 7.1 和 C+1） ...
15‑‑20前轮转向................... 15‑‑19 OBOGS 引气关闭 .....................
推力矢量⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 2‑‑14
15‑‑21
反应控制系统对发动机性能的影
响 ..................... 2‑‑15 HAVEQUICK 的运行时间 .....................
氧气监测单元 ..................... 15‑‑21左右增压泵 .....................
22‑‑5的运行时间辛卡斯⋯⋯
15‑‑23左右 IFR 15 ‑‑23左右点火器发动机启动 .....................
22‑‑5
...................................
15‑‑22座椅调节 .....................
15 ‑‑21转向/打滑指示
剩余时间（右上数字读数）..... 23‑‑32总电气故障（GEN、
APU GEN、
器 ..................... 15‑‑24水选择 ..................... ......... 15‑‑22偏航
SAAHS ..................... 15‑‑20
直流，
待机 TRU）...................... 15‑‑18
ACNIP 应急电源 ..................... 15‑‑20
副翼下垂 ..................... 15‑‑20
高度计振动器 ................................... 15‑‑24
TRAK 按钮（带 H4.0 的 TAV‑‑8B 和雷达和夜间攻击
报警器灯电路...................... 15‑‑21
机） ..................... 23‑‑46传输数据页（带 H4.0） ..................... ......
防滑/前起落架转向...... 15‑‑20
23‑‑57飞行位置转移页面 ..................... 23‑‑58转移‑‑从
AOA 指示器...................... 15‑‑21
点 ..................... ......... 23‑‑57转移‑‑到点 ..................... 23‑‑58
姿态陀螺仪...................... 15‑‑24
XFER
制动压力 ..................... 15‑‑19驾驶室 ECS 断路器#2 .....................
15‑‑22舱压控制断路器..... ......................... 23‑‑58
15‑‑22 True heading ..................... 23‑‑71 TRUE 按钮（TAV‑‑8B 带 H4.0
座舱温度继电器 ..................... 15‑‑21直流应急母线、
电和雷达和夜间攻击机） ...................... 23‑‑46
路 ..................... 15‑‑19
指数19 原来的
页码页码
TRUE 航向按钮（带 OMNI 7.1 和日间攻击机的毛重和气温 ..................... 2‑‑85横向不对称 .....................
TAV‑‑8B）......... 23‑‑42 2‑‑85
湍流和雷雨操作...... 20‑‑3攻角系统故障...... 20‑‑3接近风暴............ VREST 电脑....................... 2‑‑77 VREST 显示器....................... .........
⋯⋯⋯⋯ 2‑‑77宾果游戏展示 ..................... 2‑‑79游轮展示...... .....................
20‑‑3 2‑‑78发动机数据输入 ..................... 2‑‑ 79短距起飞显
在暴风雨中...................... 20‑‑3 示 ..................... 2‑‑77垂直起降显示 ..................... 2‑‑77 VSTOL
穿透 ..................................... 20‑‑3穿透空速 ..................... ... 主控模式 ..................... ..................... 23‑‑72
20‑‑3
ü
迎角模拟刻度 ..................... 23‑‑76辅助航向 ..................... 23‑‑72
非指令的襟翼运动 ..................... 15‑‑47非指令的机头向下俯仰压低姿态符号................... 23‑‑76 F（襟翼）................................ .
23‑‑72每分钟 ..................... 23‑‑72
运动...................... 15‑‑47
不合格................................ 25‑‑1
不寻常的态度恢复...................... 20‑‑4
J（射流管温度） ..................... 23‑‑76 N（喷嘴） ..................... ......
向上箭头按钮 ..................... 23‑‑41 UPDT/PVU 按钮 .....................
23‑‑42 23‑‑72前轮转向模式（AFC‑‑391 之后的飞机）...... 23‑‑75喷嘴旋
转空速提示...... ...... 23‑‑76音高
更新 EPC .................................. 19‑‑1前期控制 ............................... ...
插入符提示 ..................... 23‑‑76
2‑‑67, 2‑‑68
高度功能选择器按
钮 ..................................... 2‑‑67 EMCON 按钮 ..................... ......
2‑‑67开/关选择器按钮 ..................... 2‑‑67便签本和键功率余量显示和W ..................... 23‑‑75 R(rpm) ..................... ...
盘 ..................... . 2‑‑67 UTM 数据输入（OMNI 7.1 和 C1+）....... 23‑‑76 S（地速） ..................... 23‑‑76侧滑指示
23‑‑58 UTM 误差与范围器 ..................... ......... 23‑‑72垂直航迹符号 ......... 23‑‑72垂直速
度模拟刻度 ......... ... 23‑‑72
（OMNI 7.1 和 C1+）...................... 23‑‑62 UTM 数据录入（带
H4.0） ..................... 23‑‑62
UTM 误差与范围（OMNI 7.1 和 C1+）.... 23‑‑62
W
V
免除最低地面训练要
速度矢量...................................... 23‑‑71速度合理性测求...................................................... 5‑‑2 11‑‑1
试...................................... 23 ‑‑16垂直航迹符号 ..................... 尾流......................................
23‑‑72垂直着陆 ..................... 7‑ ‑52, 11‑‑29 控制权限....................... 11‑‑4

控制电源................................ 11‑‑4
减速过渡到滚动垂直降关键机...................... 11‑‑2
落................................................... 7‑‑54固定喷管慢速降 11‑‑3
动态压力......................
落 ............................................... .. 7‑‑55可选显示单
力发散马赫数/阻力上升... 11‑‑3
元 ..................... 2‑‑67慢速着陆 ..................... .....................
运动耦合...................... 11‑‑4
7‑‑55垂直速度模拟标尺 ..................... 23‑‑72可视化通
机动 mcrit ..................... 11‑‑3
信 ......... ......... 22‑‑9甲板/地面操纵信号 ..................... 22‑‑9 VREST
计算注意事项 ..................... 2‑‑ 85 冲击引起的流动分离...................... 11‑‑2
超临界机翼（机翼） ..................... 11‑‑4
跨音速机翼下降...................... 11‑‑3
原来的索引 20
页码页码
警告/注意/建议灯...... 12‑‑2 输入航路点或标记点，

或目标点数
GPWS 警告提示...................... 2‑‑115 据...................................... 23‑‑50飞行位置转移页面......................
23 ‑‑58磁差...................................... 23‑‑52手动数据输
近地警告系统（教练机（带H4.0）、
夜袭和雷达飞
机）...................... 入...................................... .. 23‑‑50偏移高程 .....................
23‑‑52
2‑‑113 范围 ..................... ..................... 23‑‑57 Targetpoint数据编程（带
H4.0） ..................... .. 23‑‑51转数据页（带H4.0） .....................
恢复提示................................ 2‑‑115
23‑‑57转‑‑起点 ..................... ... ... 23‑‑57转移‑‑到点 .....................
语音警告...................................... 2‑‑113
23‑‑58航点数据显示 ......... ....... 23‑‑50
Warning/caution/advisory lights and tones（AV‑‑8B
XFER
雷达和夜间攻击机）..... 2‑‑110
Master warning 和 master caution 灯。 . 2‑‑113
Warning/caution/advisory lights and tones
(TAV‑‑8B and AV‑‑8B day attack aircraft) ...... 2‑‑109注水系
统 ..................... .. 2‑‑13 H2O灯 ..................... 2‑‑14 H2O SEL 警示 ......................... 23‑‑58
灯...... ...................... 2‑‑14排水开关 ..................... 2‑‑14水流指示航路点、
标记点或目标点位置符号 .....................
灯 ..................... ...................... 2‑‑14注水开关（AFT驾驶舱）...... 23‑‑32航路点/标记点或目标点编号 ..................... .....................
23‑‑71
2‑‑14注水系统‑‑空调2‑‑ 14水开关......................................
航路点、
标记点或目标点转向按
.... 钮...................................................... 23‑‑41航路点、
标记点、
目标点
2‑‑13 或航路点/标记点偏移转向..................... 23‑‑65航路点或标记
Water tank ......................... 2‑‑14 偏移位置符号 ..................... 23‑‑43重量限制 ..................... ⋯⋯⋯⋯
Waveoff from vertical/slow landing ..................... 7‑‑60 Waypoint
4‑‑14
data display ..................... 23‑‑50 Waypoint,标记点、
目标点和偏移量
僚机................................ 24‑‑3
数据输入......................
23‑‑50
23‑‑52 Z
轴承 .............................
基准................................ 23‑‑52 ZOOM 按钮（TAV‑‑8B 带 H4.0 和雷达和夜间攻击
海拔....................... 23‑‑51 机） ..................... 23‑‑46
原来的
Index‑21/（‑22 空白）
驾驶舱，
AV‑8B 161573 至 163852
FO‑1（反向空白）原来的
在 AFC‑409 之前
驾驶舱，
AV‑8B 163853 及以上
FO‑2（反向空白）原来的
驾驶舱，
TAV‑8B
原来的
FO‑3（反向空白）
后座舱，
TAV‑8B
原来的
飞机和发动机燃油系统
原来的
电气系统，
AV‑8B 161573 至 163852，
TAV‑8B 162747 至 163861
原来的
电气系统，
AV‑8B 163853 及以上
原来的
电气系统，
TAV‑8B 164113 及以上
原来的
液压系统（仅压力）
原来的
环境控制系统，
TAV‑8B，
AV‑8B 161573 至 164547
原来的
环境控制系统，
AV‑8B 164549 及以上
原来的
皮瓣系统
原来的

TAV‑8B、 雷达和带 H4.0 的夜间攻击机: A1‑AV8BB‑‑NFM‑‑000

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当飞机下降到地面站设定的预定仰角以下时， 会发出超障警告。 当 AWLS 检测到它处于或低于障碍物间隙角时， HUD 上的仰角条以 2 Hz 的频

在首次按下 AWLS 功能选择器按钮后， 按下此按钮可打开或关闭 AWLS。 当 AWLS 首次打开时，

5（或放大到 3） 英里刻度。 选择自动时， EHSD比例根据传感器模式， 转向选择以及Tacan， Waypoint，Markpoint和Waypoint， Markpoint或

100 8.0 北美 16.0 北美 6.0 北美

25 4.0 9.0 8.0 18.0 3.0 6.75

13 1.6 4.5 3.2 9.0 1.2 3.38

5个 北美 1.8 北美 3.6 北美 1.35

50 是的 4.0 北美 8.0 北美 3.0 北美

13 是的 2.0 4.5 4.0 9.0 1.5 3.38

6个 是的 0.8 2.25 1.6 4.5 0.6 1.69

3个 是的 北美 0.9 北美 1.8 北美 0.68

如果不存在指定， 按下MK按钮将飞机当前位置存储为标记点。 存储在标记点中的高度来源取决于按下 MK 时传感器的有效性。 对于 OMNI 7.1

按下此按钮可启用地图菜单按钮选项。 选项因模式不同而不同（CENTER、 DECENTER、

在居中或偏心 EHSD 显示屏、 任何数据显示屏或 EWM（带 H4.0） 显示屏上选择地图菜单 (MAPM) 可启用 EHSI 按钮图例。 EHSI 的选择对于每

如果位置被地图覆盖并且地图场景已准备好显示， 则按下此按钮可以显示地图视频。 当启用 MAP 图例被装箱时。 MAP 的选择对于每个 MAPM

按下此按钮可选择顶级页面的默认地图比例（CENTER、 DECENTER、 EW（带 H4.0）

安装 TAMMAC 后， SCL 按钮在 DATA MAPM 页面上的工作方式有所不同。 显示的比例为 100、 25、

选择后， 系统使用真实航向来计算罗盘、 飞机符号、 地面航迹指针、 地图航向和到航路点、 偏移或 TACAN 站的方位。 真实或磁性的选择也会影响

如果在所选范围刻度内， 按下按钮可显示当前所选航路点上方最多五个和下方两个（见图23‑24和23‑25）。 小航路点圆圈旁边的数字表示它

按下此按钮将在 EHSD 上显示一个围栏， 该围栏与使用 EXPAND MODE 时的雷达显示围栏相对应。 此功能通过允许地图和雷达之间的比较，

按下向上箭头、 向下箭头或 WINC 按钮超过 0.8 秒将导致进入快速访问 (QA) 模式。有两种类型的快速访问会话。 使用 WINC 按钮或 EHSD

按 TERM 选项将 ODU 更改为模式选项 ODU（PTRN 用于模式选项， SYM 用于对称或 AREA 用于区域或 LINE 用于线， PHDG 用于模式标题，

按下 PTRN 选项将 ODU 更改为引信选项 ODU（FUZE 用于引信选项，MSEC 用于延迟毫秒， MIN 用于延迟分钟， HRS 用于延迟小时，

要输入方位， 请在 ODU 上选择 BRG 选项。 BRG 选项旁边会出现一个冒号， 表示选择， 草稿栏会显示所选偏移量的存储方位角。在 UFC 键盘

要输入偏移高程， 请选择 ODU 上的 ELEV 选项。 ELEV 选项旁边会出现一个冒号，表示选择， 草稿栏会显示所选航路点偏移或标记点偏移的存

要输入范围， 请选择 ODU 上的 RNG 选项。 RNG 选项旁边会出现一个冒号， 表示选择，

范围输入为零会强制方位输入为零， 并将高度设置为等于航路点或标记点， 并使 DDI 上的偏移数据空白。

所选偏移量或目标的 UTM 坐标显示在暂存器和 DDI 上。 如果 UTM 位于与航路点相同的网格段内， 则 UTM 仅为 10 位数字。

如果相邻网格段位于另一个主要网格区域， 则系统不允许选择该网格段（见图23‑24）。换句话说， 如果当前行 alpha 是 A，

通过输入 UTM， 航路点或标记点偏移的位置可以在网格段内移动或移动到相邻的网格段。 输入UTM后，

MK2 然后显示在按钮上方， 为下一个标记做准备。 对于 OMNI 7.1 和 C1+，

导航修复更新提供了在计划外导航点上快速更新导航系统的能力。 要执行 FIX 更新， 飞机直接飞过导航点， 然后按下选项显示单元上的 OVFY

按下主仪表板上的 NAV 模式按钮可选择导航主模式。 在导航模式下， 主要飞行信息显示在 HUD 上，

飞机的真实航向由移动的 360° 刻度指示。 真实航向是 OMNI 7.1 和 C1+ 的初始航向，并且 T 出现在 HUD 显示屏上。 如果需要磁航向， 则按下

HUD 右侧方框中显示的高度可能是气压高度或雷达高度， 具体取决于 HUD 控制面板上高度开关的设置。 当高度开关处于 BARO 位置时，

辅助航向显示在所有主模式中， 是 HUD 飞机航向的重复。 辅助航向提供了一种在视频播放期间查看飞机航向的方法。

辅助航向显示在所有主模式中， 是 HUD 飞机航向的重复。 辅助航向提供了一种在视频播放期间查看飞机航向的方法。

转向模式显示在 V/STOL 主模式中， 在起落架放下的所有拒绝水平。 四种模式显示在侧滑指示器的右侧。

b. A/G 和 A/A 模式 飞机航向只是一个三位数。 标题胶带已被移除。

一阶或更高阶。 在地面的杂项控制面板选择陀螺仪时， 可以使用高阶陀螺仪。 First order AHRS may be displayed when NAV is selected and

对于单座飞机， 这意味着与外部资源（例如 LSI、 LSS、

任务计划和简报应解决可能影响飞行的突发事件。 适当的计划将最大限度地减少偏离计划任务的影响。 通过预测飞行的关键阶段并为潜在的紧

5. 燃油可能倾倒到以下水平 __________________________________________________________________________________________________ 磅。 （机身总燃料）。

b.上面有JPT ________°C ________°C

16. 燃油低位灯在剩余时稳定点亮。 ______ ± ______ 磅和闪光 ______ ± ______ 磅燃料

20. HYD 2 负载是： __________________________________________________________________________________________________ , b. __________________________________________________________________________________________________ ,

C。__________________________________________________________________________________________________ , 和 d 的备份。 __________________________________________________________________________________________________

21. STOL襟翼选择提供 ____________ ° 襟翼如果空速超过 ____________ 结。

22. AUTO襟翼选择提供 ______________________________________________________________________________________ 起落架放下时襟翼的°。

23.副翼下垂发生在 __________________________________________________________________________________________________ 选择，

29. 环境温度以下禁止注水 ______________________________________________________________________ °C（‑‑406发动机）

36. 垂直着陆能力基于悬停再摄取。 ____________________________________________________________________ °C 低于 JPTL 限制器，

42. 的 ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 提供给步进电机，

54.最大范围下降的最佳配置是 ____________ 韩国航空航天局 ____________ 皮瓣。

57. 的 ______________________________________________________________________________________________________________________________ 位于起落架下方的左侧控制台上

‑‑406 发动机 ______________ °C 或 rpm of ____________________________________________________________________________ 百分。

‑‑408 发动机 ______________ °C 或 rpm of ____________________________________________________________________________ 百分。

64.垂直着陆重量是基于 ____________________________________________________________________________________________ 悬停能力的百分比。

d.战斗推力 ____________________________________________________________________________________________ 百分 ____________________________________________________________________________________________ 百分

e.闲置的 ________________________________________________________________________________________________________ 百分 ____________________________________________________________________________________________ 百分

脱离...................................... 9‑‑20复飞...................................... .. ........................................ 15‑‑25

Canopy 内部锁把手 ..................... 2‑‑91 Canopy 闩锁视 概念 ............................... 25‑‑1

TAV‑8B、雷达和带 H4.0 的夜间攻击机: A1‑AV8BB‑‑NFM‑‑000

TAV‑8B、雷达和带 H4.0 的夜间攻击机: A1‑AV8BB‑‑NFM‑‑000

当飞机下降到地面站设定的预定仰角以下时，会发出超障警告。当 AWLS 检测到它处于或低于障碍物间隙角时， HUD 上的仰角条以 2 Hz 的频

在首次按下 AWLS 功能选择器按钮后，按下此按钮可打开或关闭 AWLS。当 AWLS 首次打开时，

5（或放大到 3）英里刻度。选择自动时， EHSD比例根据传感器模式，转向选择以及Tacan， Waypoint，Markpoint和Waypoint， Markpoint或

5个北美 1.8 北美 3.6 北美 1.35

6个是的 0.8 2.25 1.6 4.5 0.6 1.69

3个是的北美 0.9 北美 1.8 北美 0.68

如果不存在指定，按下MK按钮将飞机当前位置存储为标记点。存储在标记点中的高度来源取决于按下 MK 时传感器的有效性。对于 OMNI 7.1

按下此按钮可启用地图菜单按钮选项。选项因模式不同而不同（CENTER、 DECENTER、

在居中或偏心 EHSD 显示屏、任何数据显示屏或 EWM（带 H4.0）显示屏上选择地图菜单 (MAPM) 可启用 EHSI 按钮图例。 EHSI 的选择对于每

如果位置被地图覆盖并且地图场景已准备好显示，则按下此按钮可以显示地图视频。当启用 MAP 图例被装箱时。 MAP 的选择对于每个 MAPM

安装 TAMMAC 后， SCL 按钮在 DATA MAPM 页面上的工作方式有所不同。显示的比例为 100、 25、

选择后，系统使用真实航向来计算罗盘、飞机符号、地面航迹指针、地图航向和到航路点、偏移或 TACAN 站的方位。真实或磁性的选择也会影响

如果在所选范围刻度内，按下按钮可显示当前所选航路点上方最多五个和下方两个（见图23‑24和23‑25）。小航路点圆圈旁边的数字表示它

按下此按钮将在 EHSD 上显示一个围栏，该围栏与使用 EXPAND MODE 时的雷达显示围栏相对应。此功能通过允许地图和雷达之间的比较，

按下向上箭头、向下箭头或 WINC 按钮超过 0.8 秒将导致进入快速访问 (QA) 模式。有两种类型的快速访问会话。使用 WINC 按钮或 EHSD

要输入方位，请在 ODU 上选择 BRG 选项。 BRG 选项旁边会出现一个冒号，表示选择，草稿栏会显示所选偏移量的存储方位角。在 UFC 键盘

要输入偏移高程，请选择 ODU 上的 ELEV 选项。 ELEV 选项旁边会出现一个冒号，表示选择，草稿栏会显示所选航路点偏移或标记点偏移的存

要输入范围，请选择 ODU 上的 RNG 选项。 RNG 选项旁边会出现一个冒号，表示选择，

范围输入为零会强制方位输入为零，并将高度设置为等于航路点或标记点，并使 DDI 上的偏移数据空白。

所选偏移量或目标的 UTM 坐标显示在暂存器和 DDI 上。如果 UTM 位于与航路点相同的网格段内，则 UTM 仅为 10 位数字。

如果相邻网格段位于另一个主要网格区域，则系统不允许选择该网格段（见图23‑24）。换句话说，如果当前行 alpha 是 A，

通过输入 UTM，航路点或标记点偏移的位置可以在网格段内移动或移动到相邻的网格段。输入UTM后，

MK2 然后显示在按钮上方，为下一个标记做准备。对于 OMNI 7.1 和 C1+，

导航修复更新提供了在计划外导航点上快速更新导航系统的能力。要执行 FIX 更新，飞机直接飞过导航点，然后按下选项显示单元上的 OVFY

按下主仪表板上的 NAV 模式按钮可选择导航主模式。在导航模式下，主要飞行信息显示在 HUD 上，

飞机的真实航向由移动的 360° 刻度指示。真实航向是 OMNI 7.1 和 C1+ 的初始航向，并且 T 出现在 HUD 显示屏上。如果需要磁航向，则按下

HUD 右侧方框中显示的高度可能是气压高度或雷达高度，具体取决于 HUD 控制面板上高度开关的设置。当高度开关处于 BARO 位置时，

辅助航向显示在所有主模式中，是 HUD 飞机航向的重复。辅助航向提供了一种在视频播放期间查看飞机航向的方法。

辅助航向显示在所有主模式中，是 HUD 飞机航向的重复。辅助航向提供了一种在视频播放期间查看飞机航向的方法。

转向模式显示在 V/STOL 主模式中，在起落架放下的所有拒绝水平。四种模式显示在侧滑指示器的右侧。

b. A/G 和 A/A 模式飞机航向只是一个三位数。标题胶带已被移除。

一阶或更高阶。在地面的杂项控制面板选择陀螺仪时，可以使用高阶陀螺仪。 First order AHRS may be displayed when NAV is selected and

对于单座飞机，这意味着与外部资源（例如 LSI、 LSS、

任务计划和简报应解决可能影响飞行的突发事件。适当的计划将最大限度地减少偏离计划任务的影响。通过预测飞行的关键阶段并为潜在的紧

5. 燃油可能倾倒到以下水平 __________________________________________________________________________________________________ 磅。（机身总燃料）。

b.上面有JPT °C °C

16. 燃油低位灯在剩余时稳定点亮。 ± 磅和闪光 ± 磅燃料

20. HYD 2 负载是： , b. ,

C。 , 和 d 的备份。

21. STOL襟翼选择提供 ° 襟翼如果空速超过结。

54.最大范围下降的最佳配置是韩国航空航天局皮瓣。

‑‑406 发动机 °C 或 rpm of ______________________________________________________________ 百分。

‑‑408 发动机 °C 或 rpm of ______________________________________________________________ 百分。

d.战斗推力百分百分

e.闲置的 ____________ 百分百分

Canopy 内部锁把手 ..................... 2‑‑91 Canopy 闩锁视概念 ............................... 25‑‑1

频率变化...................................... 22‑‑3燃油控空中加油探头效果 ..................... 11‑‑13

TRUE 按钮（带 H4.0 和雷达和夜间攻击机的在常规飞行期间...................... 15‑‑41

稳定性影响（续）：外部商 TACAN 混淆锥（仅限 H4.0）...... 23‑‑24 TACAN 控件和指示灯......