Транспортни условия на външнотърговските договори

Договарянето на превоза на един товар в м/ународно съобщение започва още на етап договор
за покупко-продажба на самата стока. Купувачът винаги се интересува кога, къде и как ще му
бъде доставена закупената стока и затова, наред със специфичните условия по продажбата,
във външнотърговския контракт се определят основните параметри на физическото
придвижване на покупката до точката на преминаване на нейната собственост от продавач
към купувач.Във външнотърговските договори, в които е предвидена доставка на стоката по
море, присъстват клаузи, регламентиращи според вида на товара и предвижданата
транспортна схема:-Товарно и разтоварни пристанища; -Позиция на кораба в товарното
пристанище и общ срок на доставка до разтоварното пристанище;-Франкировка на сделката.
Франкировката е понятие, показващо точката на смяна на собствеността и съответно -
отговорности и разходи за транспорт (превоз и обработка на товара в пристанищата) и
застраховки на продавача и купувача. Вариантите на франкировката са класифицирани в
условията INCOTERMS;-Измерване на товара;-Експлоатационни качества на кораба;-Норми за
товарене/ разтоварване;-Метод за отчитане на сталийното време;-Проформа чартър;-Порядък
за подаване нотиси и нотис за готовност;-Други.Веднъж фиксирани в договора за покупко-
продажба, тези параметри не променят значението си или определените ограничителни
условия в конкретния договор за превоз в линейното или трампово
корабоплаване.Плащанията във външната търговия се извършват по няколко начина - с чек
или менителница, с телеграфен превод, авансово плащане и пр., но най-често прилаганата
практика е плащане с акредитив (Letter of Credit - L/C), при която плащането ефективно се
извършва чак след предаване на стоката и по-нататъшните рискове и на отговорностите от
продавача на купувача в указаното от договора място. При плащането с акредитив, наричан
още документарен акредитив поради необходимостта той да бъде реализиран само след
представянето в банката-платец на определен в договора набор от документи, най-важна е
ролята на основния документ за превоз - коносамента (Bill of Lading - B/L). Плащанията с
акредитив и ролята на превозните документи в тях са регламентирани от "Еднообразните
обичаи и практика на документарния акредитив" (Uniform Customs And Practice For
Documentary Credits –UCP) на Международната търговска камара - Париж (ICC). Заплащането
на цената по дадена външнотърговска сделка при залегнало в договора за покупко - продажба
плащане чрез акредитиви става по следния начин:-При подписване на външнотърговския
договор в клаузата за плащане заляга както формата на плащане, така и типа на акредитива.
Обикновено се използува потвърден неотменяем акредитив (confirmed irrevocable
L/C). Освен откриването на акредитив от страна на купувача, в тази клауза присъства и
задължението на продавача да открие чрез своята банка (advising bank) в банката на
купувача (issuing bank) така наречения "performance bond" - гаранция за покриване на
разходите на вносителя за банкови операции при превеждане на парите по акредитива от
банката на вносителя в банката на продавача в случай на неизпълнение на сделката, както и
таксата за потвърждаване на акредитива (confirmation fee). Пърформанс бонда е в
границите на обичайните банкови такси за такива преводи - около 2% от цената по сделката.
Срокът за усвояване на акредитива обикновено е 1 месец след неговото откриване, но в
отделни случаи в зависимост от характера на сделката може да бъде и по-голям. Идеята е
сделката да се осъществи във възможно най-краткия срок;-След подписването на договора
първата крачка се прави от износителя, който трябва да нареди на своята банка да открие в
банката на купувача съгласувания пърформанс бонд. Банката на продавача превежда
пърформанс бонд в банката на купувача и сделката е задействана;-След като се увери, че
пърформанс бонда е в неговата банка, за което е директно уведомен от продавача,
вносителя/купувача в кратък срок, залегнал в базовия договор, обикновено 48 до 72 часа,
нарежда на своята банка да открие в банката на купувача акредитив за сумата от покупко -
продажбата. Сумата може да бъде получена от продавача само след като представи в банката
пълния комплект от документи, посочени в клаузата за плащане в договора за покупко-
продажба, като най-важен е основният документ в морските превози-коносамента, който
задължително трябва да отговаря на определени изисквания.Най-важно от транспортните
условия на външнотър-говските сделки е тяхната франкировка.

Франкировка на външнотърговските сделки (INCOTERMS 2000)

С цел да се избегнат недоразуменията при договаряне на франкировката през 1936 год.
Международната търговска камара (International Chamber of Commerce - ICC) разработи и
публикува първите INCOTERMS - международни правила за тълкуване на термините,
използувани при определяне мястото за прехвърляне на отговорностите по превоза и
собствеността на товара. INCOTERMS 2000 са композирани в четири групи:Група Е -
продавача предава стоката на купувача в собствените си помещения;Група F - продавачът е
задължен да предаде стоката на превозвач, назначен от купувача;Група C - продавачът
трябва да сключи договора за превоз и, да заплати превоза, без обаче да поема рискове от
загуба или повреда на стоката или допълнителни разходи, възникнали при случаи, възникнали
след натоварване или изпращане;Група D - Продавачът понася всички разходи и рискове по
транспортирането на стоката до местоназначението. Разшифровката на отделните термини,
удобни за воден транспорт, е:FREE ALONGSIDE SHIP озн., че продавачът е изпълнил своите
задължения да предаде товара на купувача, когато е доставил товара на кея до борда на
кораба или на баржа в уточнено пристанище за товарене. При това положение купувачът
понася всички разходи и рискове за стоката от момента, в който товарът е до борда на
кораба.FREE ON BOARD означава, че продавачът е изпълнил своите задължения да предаде
товара на купувача, когато стоката е преминала рейлинга на кораба в уточнено пристанище за
товарене. При това положение купувачът понася всички разходи и рискове за стоката от
момента, в който товарът е преминал над рейлинга. Когато корабния рейлинг няма
практическо значение за промяна режима на товара, както е при контейнерните и ро-ро
превози, където товарът се товари предварително в контейнери и пътни превозни средства, за
по-удобно условие се счита FCA; COST AND FREIGHT означава, че продавачът трябва да
заплати разходите и навлото, необходими за доставка на стоката в уточнено пристанище на
разтоварване, но риска за загуба или повреда на стоката, а също така и всички допълнителни
разходи в резултат на случаи, възникнали след предаване на товара на борда на кораба, се
прехвърлят от продавача към купувача от момента, в който стоката пресече корабния рейлинг
в пристанището на товарене. Когато корабния рейлинг няма практическо значение за промяна
режима на товара, както е при контейнерните и ро-ро превози, където товарът се товари
предварително в контейнери и пътни превозни средства, за по-удобно условие се счита CPT;
COST INSURANCE FREIGHT означава, че продавачът има същите задължения като при
условията CFR, като в допълнение трябва да осигурят морска застраховка за риска на
купувача от загуба или повреда на стоката по време на превоза. При това условие продавачът
е този, който сключва застрахователния договор и заплаща застрахователната премия. Когато
корабния рейлинг няма практическо значение за промяна режима на товара, както е при
контейнерните и ро-ро превози, където товарът се товари предварително в контейнери и
пътни превозни средства, за по-удобно условие се счита CIP.Условията CIPи CPT са резултат
на развитие на термините CFR и CIF за използуване в комбинираните превози, при което
обхвата на задълженията по разходите и отговорността, така както са разпределени
при CFR и CIF, са разширени от мястото на натоварване на стоката в контейнери или пътни
превозни средства и превоз по море, суша, вътрешен воден или въздушен транспорт до
уточнено място на местоназначение на стоката. Характерно е използуването при тези условия
на термина "превозвач", който означава всяко лице, което според превозния договор приема
да осъществи или осигури осъществяването на превоз по море, суша, вътрешен воден
транспорт, въздушен транспорт или комбинация от тях. DELIVERED EX SHIP означава, че
продавачът е изпълнил своите задължения да предаде товара на купувача когато е доставил
стоката на борда на кораба в уточнено пристанище на местоназначение. Продавачът понася
всички разходи и рискове до уточненото пристанище на местоназначение.DELIVERED EX
QUAY означава, че продавачът е изпълнил своите задължения да предаде товара на купувача
когато е доставил стоката на кей в уточнено пристанище на местоназначение. Продавачът
понася всички разходи и рискове до момента на разтоварване на стоката на кей в уточненото
пристанище на местоназначение. В практиката често се използуват модификации на
стандартните условия INCOTERMS. Това е продиктувано най-често от стремежа на страните по
договора за покупко-продажба да изчистят взаимоотношенията си при подялбата на разходите
при установяване на външнотърговската цена. Така, при стандартните условия FOB, разходите
в товарното пристанище са поделени, което не е удобно за купувача, който също ще трябва да
контактува с пристанището на страната износител. За да се избегне това, стандартните
условия често са модифицирани на FOB Stowed ( FOB натоварено и подредено). При тези
условия продавачът поема всички разходи по натоварването на кораба, включително триминга
или подреждането на товара.В разтоварното пристанище обаче условието CIF landed не
всякога означава, че разходите за разтоварване са за сметка на продавача. Това условие е
широко използувано при превоз на генерални товари в условията на линейно корабоплаване,
където е обичайно линейния оператор да включва в тарифната си ставка разходите за
обработка на товара, както и в много редките случаи на включване в транспортните условия
на договора на „liner terms” при покупко-продажба на масови товари. В редица случаи обаче
това условие е свързано не със заплащане разходите за обработка, а с предаването товара
на получателя по разтовареното количество като основно договорно условие. Ето защо
при използването на това разширение на базисното CIF е необходимо подробно
обяснение за целта на формулировката.