МКЗ ИЗПИТ

Първите морски застраховки, подписани от застрахователни компании, датират от на-

чалото на ХIV век в Италия.

Морската карго полица от тип "Mixed policy" няма срок на действие и се прекратява с

доставката на товара.

Платената премия по морска застраховка срещу несъществуващ риск се възстановява,

ако застрахователят е знаел за този факт.

Предаването на договора за морска застраховка в полза на трето лице на това лице прави

неговите права неотменими.

Очакваната печалба винаги се застрахова заедно с товара и се включва в застраховател-

ната стойност.

Обща авария съществува, когато корабособственикът съзнателно причини щети на то-

вара в името на общия интерес.

Морското карго застраховане предхожда развитието на застраховането на плавателни

съдове.

Морските застрахователи в България могат да са само акционерни дружества, отгова-

рящи на изискванията на КТК.

Обикновено морските застраховки нямат териториален обхват.

Морската застрахователна полица на приносител с договор, при който застрахованияг

и застраховащият са различни лица.

При всички условия на доставка от групата "D" продавачът има задължснието да заст-
рахова товара по времс на превоз.

При общата авария корабособственикът съзнателно причинява щети, за да спаси товара

на конкретен товарособственик.

Дуализмът в морското застраховане предполага за него да се прилагат специални норми

в КЗ.

Европейските дружества, отговарящи на изискванията на КЗ, могат да извършват мор-

ска застрахователна дейност.

Съгласно КТК морските рисковс в застрахователния договор се описват продробно в

раздел "Покрития".

Поименна морска застраховка, която с за сметка на този, за който се отнася, не можс да

се прехвърля.

При условис на доставка CIF продавачът има задължението да застрахова товара при

максимално покритие.

Договорът за морска застраховка с дсйствитслсн, ако сс сключи в устна форма.

Действащото законодателство в България е пример за дуализъм в морското застрахо-

ване.

Договори за морска застраховка, подписани с взаимозастрахователни кооперации са не-

действителни.

Термоядрените и военните рискове не могат да бъдат застраховани съгласно КТК.

При промяна в обстоятелствата, водещи до съществено увеличаване на морския риск,

застраховката се прекратява.

Застрахователната стойност на товара включва договорната покупна цена и разходите

за застраховане.

Морски застрахователни полици на приносител се прехвърлят чрез джиро, което е са-

мостоятелен правен акт.

КТК с напълно хармонизиран с Директива 2016/97 относно разпространението на заст-

рахователни продукти.

Акционерните дружества, учредени по Търговския закон, могат да предлагат морски

застраховки в България.

Морските карго застраховки могат да покриват щети, причинени от умишлени дейст-

вия.

Застрахованият трябва да увсдоми своя застраховател за всяко съществсно изменснис в

обстоятелствата до 7 дни от узнаването.

Таксирансто предполага застраховатслната сума да бъдс постоянна за цслия период на

морската застраховка.

Обезщетенията по морска каско застраховка могат да са в парична и нспарична форма.

КТК съдържа много повече импсративни отколкото диспозитивни застрахователни

норми.

Взаимозастрахователнитс коопсрации в България са известни в чужбина като Р&I Clubs.

Клаузата "Всички рискове" е недопустима за морските застраховки съгласно КТК.

Застрахователното обезщетение покрива преките щети на кораба, вкл. разходите за ог-

раничаване на вредите.

В морското карго застраховане е възможно и допустимо да се получи надзастраховане

към момента на настъпване на вредата.

Морската застраховка може да бъде прекратена само по взаимно съгласие между стра-

ните по договора.

По отношение на договора за морска застраховка се прилага КТК и субсидиарно КЗ.

Р&I Clubs функционират на основата на взаимопомощта на своите членове и нямат за

цел печалба.

Конфискацията на товар от граничните власти се застрахова само по |СС/А/.

Абандонът е правото на застрахования да се откаже от увредения кораб и да поиска

пълно обезщетение при определени условия.

Абонаментната карго застраховка е договор за поредица доставки с намаляваща застра-

хователна сума.

Морска каско застраховка продължава действието си, дори и когато собствеността на

кораба се смени.

Договорът за морска застраховка трябва да има законоустановени реквизити, за да e

действителен.

Lloyd’s в Лондон в най-големият и най-старият морски застраховател в света.

Пиратството като морски риск се застрахова само по IСС/А/.

Абандон е правото на застрахованият да получи пълното обезщетение, ако корабът му

е бил завладян от пирати.

Застраховка "Гражданска отговорност, свързана с плавателни съдове" покрива деликт-

ната отговорност на корабопритежателя.

Застрахователната стойност на товара включва договорната покупна цена и очакваната

печалба.

Морската застраховка е двустранен договор, защото и двете страни по него имат права

и задължения.

Общата авария не е морски риск, защото няма връзка с кораба като плавателен съд.

Насипни товари се застраховат по институтска карго клауза "С".

Таймчартърът е договор за наем на кораб заедно с екипажа му за извършване на морска

дейност.

Застраховка "Гражданска отговорност, свързана с плавателни съдове" не покрива раз-

ходите на корабопритежателя при обща авария.

Морската застраховка е имуществена застраховка, а в някои случаи и застраховка на

отговорности.

Вредите на товара, настъпили в следствие на виновно неспазване на правилата за него-

вото съхранение, се обезщетяват.

Ветроходните яхти не са предмет на договорите за морска застраховка.

Таймчартърът позволява срещу заплащане на навло да се ползва временно кораб под

наем.

Хагските правила са по-изгодни от застрахователна гледна точка за корабособствени-

ците от Ротердамските правила.

Морската карго застраховка може да покрива не само морски рискове, но и рискове по

суша.

Предмет на морската каско застраховка могат да бъдат кораба, наемът му, възнаграж-

дението на екипажа и др.

Количествените загуби на товара в резултат на естествените фири се покриват от морс-

ките застраховки.

Предмет на морската каско застраховка могат да бъдат ветрилата, рангоутата и текела-

жът.

Морската карго застраховка не покрива щети на товари в контейнери, защото трудно се

доказва наличието на вина.

Хагскитс правила определят начина, по който се разпределят щетите при обща авария.

Предмет на морската карго застраховка могат да бъдат товарите, навлото, живота на

скипажа и др.

Договорът за морска застраховка, покриващ настъпили рискове, с недействителен.

Скритият дефект в корпуса на кораба обикновено с общо изключсние от застраховател-

ното покритие.
Очакваната печалба с 10% от стойността на товара в отправното пристанище.

Морските застраховки като цяло са многопредметни застраховки.

Институтските каско клаузи за разлика от Международните каско клаузи са задължи-

телни по силата на КТК.

Договорът за морска каско застраховка може да покрива т.нар. очаквана печалба.

Институтските каско клаузи се различават от Международните каско клаузи по това, че

покриват щети на моторни яхти.

Договорът за морска застраховка в полза на трето лице е всъщност застраховка за чужда

сметка.