WYBRANE ZAGADNIENIA

TECHNOLOGII NAPRAW
POKOLIZYJNYCH
SAMOCHODÓW BMW I MINI.
GRUDZIEŃ 2018.
WSTĘP.
Szanowni Państwo,

w trosce o dobro wzajemnej współpracy oraz dochowanie wymogów

technologicznych producenta w naprawach pojazdów, przekazujemy
Państwu broszurę informacyjną, zawierającą elementy technologii
napraw nadwozi samochodów marki BMW.

Informacje zawarte w niniejszej broszurze stanowią elementy instrukcji

napraw producenta, do których dostęp posiada każdy autoryzowany
serwis marki BMW. Informacje te odnoszą się tylko do niektórych
przypadków. Możliwe jest występowanie dodatkowych wskazówek
odnotowanych przez producenta w elektronicznym katalogu instrukcji
napraw.

Wyrażamy nadzieję, iż niniejsza broszura przyczyni się do transparentnej

wymiany informacji dotyczących technologii napraw producenta oraz
usprawni proces likwidacji szkód komunikacyjnych w autoryzowanych
serwisach marki BMW.

Z poważaniem,

Wojciech Merło
BMW Group Polska
Body & Paint Project Manager
NAPRAWY POSZYĆ ZEWNĘTRZNYCH. SPECYFICZNE INFORMACJE
W INSTRUKCJACH NAPRAWY PRODUCENTA.
ZDERZAKI (SAMOCHODY WYPOSAŻONE W ASYSTENTA ZMIANY PASA RUCHU).

Zgodnie z technologią producenta niedopuszczalne jest prowadzenie

jakichkolwiek napraw, jak również nakładania dodatkowych powłok
lakierowych lub innych na zderzaki, których samochody wyposażone
są w radary asystenta zmiany pasa ruchu (kod wyposażenia
opcjonalnego: S5ASA oraz S5ATA)

TECHNICAL INFORMATION
To ensure the system function in vehi-
cles with sensor for lane change warning
(optional equipment S5ASA and S5ATA),
do not repaint the bumper panel in paint
stage 1 or paint stage 3.
Do not attach labels in the sampling
range of the sensor.
Follow the further instructions
according to painting manual.

DOPUSZCZALNE PRZYPADKI NAPRAWY POSZYCIA NADWOZIA:

Brak uszkodzeń wzmocnień pod poszyciem

Brak rozerwania połączeń spawanych i klejonych
Brak pęknięć/rozerwań poszycia

Źródło: Instrukcja napraw BMW Źródło: Instrukcja napraw BMW.

WYTYCZNE DOTYCZĄCE NAPRAW
ALUMINIOWYCH OBRĘCZY KÓŁ.
ZASADNICZO DOZWOLONE JEST LAKIEROWANIE ALUMINIOWYCH OBRĘCZY KÓŁ
LAKIEREM BAZOWYM I LAKIEREM BEZBARWNYM (LAKIEROWANIE RENOWACYJNE)
Z UWZGLĘDNIENIEM NASTĘPUJĄCYCH PUNKTÓW:
DOZWOLONE NAPRAWY:
• Bicie promieniowe i osiowe przed obróbką nie może przekraczać wartości
produkcyjnych z tolerancją 0,3 mm.
• Tylko obręcze posiadające oznakowanie materiałowe AlSi7, AlSi11 lub AlSi12
mogą być naprawiane.
• Obręcze kute mogą być tylko lakierowane.
• Obróbka powierzchni dozwolona jest tylko po zewnętrznej stronie koła.
• Wypełnienia ubytków o głębokości ≤ 1 mm można wykonać tylko
do 50 mm od krawędzi felgi.
• Do prowadzenia jakichkolwiek napraw w obrębie obręczy konieczny jest demontaż opon.
• Po każdej naprawie konieczne jest wyważenie koła.
Obszar dozwolonego lakierowania (kolor zielony).
Nie dotyczy obręczy polerowanych.
NIEDOZWOLONE NAPRAWY:
• Prostowanie do pierwotnego kształtu jest niedopuszczalne.
• Obróbka za pomocą maszyn piaskujących i piaskowanie jest niedopuszczalne.
• Uzupełnianie ubytków poprzez dodawanie materiału (z wyjątkiem materiału naprawczego
zestaw do kitów aluminiowych, numer części 83 19 2 154 174), jest niedopuszczalne.
• Niedopuszczalne jest naprawianie oraz lakierowanie obręczy polerowanych.
• Naprawa uszkodzenia o głębokości ≥ 1 mm jest niedopuszczalna.
• Zabronione jest lakierowanie powierzchni styku między felgą a oponą
(niebezpieczeństwo ześlizgnięcia).
• W żadnym wypadku nie wolno malować gniazda śruby oraz otworów!
• Zabronione jest lakierowanie powierzchni styku obręczy z piastą koła.
Obszar dozwolonej naprawy
(kolor zielony).
WYTYCZNE DOTYCZĄCE NAPRAW
ALUMINIOWYCH OBRĘCZY KÓŁ.
DOZWOLONE NAPRAWY: NIEDOZWOLONE NAPRAWY:

Głębokość uszkodzenia ≤ 1mm; odległość od krawędzi obręczy ≤ 50 mm Obręcz polerowana. Uszkodzenia w odległości ≥ 50 mm.
Napraw i lakierowanie niedozwolone.

Dozwolona jest naprawa uszkodzenia powłoki lakierowej w odległości ≥ 50 mm Głębokość uszkodzenia powyżej 1 mm. Uszkodzenia ≤ 1mm,
od krawędzi obręczy ale w odległości ≥ 50 mm.
SPECYFICZNE INFORMACJE
W INSTRUKCJACH NAPRAWY PRODUCENTA.
PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA. KOLUMNA KIEROWNICZA.

Opis uszkodzeń: Procedura dotycząca kolumny kierowniczej:

Podczas wypadku lub podobnych zdarzeń, na skutek nagłych obciążeń układu kierowniczego Należy wymienić kolumnę kierowniczą jeżeli doszło do uszkodzenia,
może dojść do różnych uszkodzeń przekładni kierowniczej. W przypadku przekładni, które nie trwałego zniekształcenia lub pęknięcia! Modele F2x, F3x: Jeżeli nie ma
zostały uszkodzone na zewnątrz, wykrycie wewnętrznych usterek jest bardzo trudne i żmudne. widocznego uszkodzenia, sprawdź w kolumnie kierowniczej, czy został
Usterki te stanowią niedopuszczalne ryzyko dla pojazdu, ponieważ mogą spowodować uszko- przerwany nit zderzeniowy kolumny kierowniczej:
dzenie całego układu kierowniczego. 1. Otwórz blokadę kolumny kierowniczej.
Całościowa kontrola wszystkich elementów przekładni kierowniczej z reguły jest nieopłacalna 2. Przyciągnij kierownicę do kierowcy (do ciała) aż do końca,
ze względu na nieproporcjonalnie duży nakład pracy, dlatego uwzględnia się wtedy stan innych ale bez użycia nadmiernej siły.
powiązanych elementów, których kontrola jest łatwiejsza.
3. Przesuń kierownicę w kierunku komory silnika
(ok. 20-30 cm od ciała) do pozycji komfortowej i zablokuj.
Procedura dotycząca przekładni kierowniczej: Jeżeli podczas przyciągania kolumny kierowniczej nie można
Należy wymienić przekładnię kierowniczą, jeżeli zastosowanie ma przynajmniej jeden osiągnąć pozycji krańcowej lub osłona kolumny jest naprężona,
z poniższych punktów: to nit zderzeniowy jest przerwany.
• Widoczne lub w inny sposób wykrywalne uszkodzenia przekładni kierowniczej. Wersja
z EPS: sprawdź, czy uszkodzony jest sterownik lub połączenia wtykowe, czy widoczne są rysy.
→ Wymień kolumnę kierowniczą!
• Niedopuszczalny wzrost momentu obrotowego potrzebnego do obracania kierownicą
oraz zacieranie przekładni kierowniczej, podczas obracania kierownicą pomiędzy
skrajnymi położeniami (bez hydraulicznego/elektrycznego układu wspomagania kierownicy).
Uwaga!
• Przekroczenie dopuszczalnych wartości tolerancji podczas pomiaru geometrii kół.
Elementy bezpieczeństwa, których poprawne funkcjonowanie nie może
• Szkody na skutek pożaru. już zostać zagwarantowane, mogą spowodować cofnięcie dopuszczenia
• Uszkodzenie, trwałe odkształcenie lub pęknięcie: pojazdu do ruchu.
- obręczy kół, jeżeli wynik kontroli geometrii kół jest negatywny, Niniejsze wytyczne są wiążące dla wszystkich napraw powypadkowych
w samochodach BMW i MINI.
- kolumny zawieszenia, amortyzatorów, zwrotnic i mocowań kół,
- wahaczy poprzecznych,
- drążków reakcyjnych lub wahaczy wleczony, lub stabilizatorów o takiej samej funkcji,
- złączy śrubowych elementów ustalających koło w nadwoziu,
- korpusu osi przedniej,
- ramion kierowniczych,
- drążków kierowniczych,
- mocowań przekładni kierowniczej,
- kolumny kierownicy.

Źródło: Instrukcja napraw BMW. Źródło: Instrukcja napraw BMW.

SPECYFICZNE INFORMACJE
W INSTRUKCJACH NAPRAWY PRODUCENTA.
OPONY / KOŁA. REFLEKTORY PRZEDNIE.

Uwagi i specyfikacje dotyczące wymiany opon / kół:
• Rozmiar opon, producent i bieżnik opon muszą być takie same na jednej osi.
• W celu spełnienia norm BMW pojazd powinien być wyposażony w opony
tego samego producenta i posiadające ten sam rodzaj bieżnika opon
(opony zatwierdzone przez BMW) na wszystkich 4 kołach.
• Różnica w głębokości bieżnika opony na jednej osi nie może przekraczać
2 mm (jakość sterowania system kontroli zawieszenia i wymóg
wyrównania koła).
• Opony o wyższej głębokości bieżnika muszą być zamontowane na tylnej osi.
Dopuszczalne jest naprawienie następujących uszkodzeń:
Zdeformowane lub uszkodzone uchwyty można wymienić
przy użyciu dostępnych zestawów naprawczych.
Uwaga:
Ze względów bezpieczeństwa pieszych nie wolno używać kleju ani wzmocnień
do naprawy uszkodzonych uchwytów! Zestawy naprawcze reflektorów
nie są dostępne dla każdego pojazdu (patrz elektroniczny katalog części).
Postępuj zgodnie z instrukcjami napraw specyficznymi dla pojazdu.

• Różnica wieku opon nie może przekroczyć 4 lat.

Niedopuszczalne jest naprawianie następujących uszkodzeń:
• Ciśnienie w oponach należy dostosować po wymianie opon.
• Zdeformowana lub uszkodzona obudowa reflektora.
• Wymiana koła między osiami:
• Porysowane lub uszkodzone soczewki reflektorów.
ºº Koła można wymieniać między osiami, aby uzyskać równomierne zużycie.
Jednak BMW nie zaleca przekładania przednich kół na tył lub odwrotnie.
Uwaga:
ºº Wymiana kół między osiami może prowadzić
do następujących skarg klientów: Standardowa powłoka soczewki reflektora nie może zostać odtworzona.
Dostępne na rynku metody napraw nie zapewniają wystarczającej ochrony
·· skargi na akustykę, przed promieniowaniem ultrafioletowym i czynnikami zewnętrznymi
·· ryzyko zwiększonej czułości nierówności na drogach (np. koleiny). (odpryski np. od uderzenia kamienia).
 
Podczas wymiany kół między osiami wymagana jest zgodność
z poniższymi zasadami:
• Ocenić wielkość zużycia opon.
• Różnica między przednimi a tylnymi kołami nie może przekraczać 2-3 mm.
• Wymiany kół między osiami należy dokonywać co 5000 km.
 
Dodatkowo dla pojazdów z napędem na wszystkie koła (xDrive):
• Rozmiar opon, producent i bieżnik opon muszą być identyczne na wszystkich
kołach; dopuszczalne są różne rozmiary opon na przedniej i tylnej osi.
• Różnica między oponami we wszystkich położeniach kół nie może
przekraczać 2 mm (wpływ na normalną jakość pracy układu sterowania
kołami i wymóg wyrównania koła).

Źródło: Instrukcja napraw BMW. Źródło: Instrukcja napraw BMW.

SPECYFICZNE INFORMACJE
W INSTRUKCJACH NAPRAWY PRODUCENTA.
LAKIEROWANIE – KOLOR U83, FROZEN GREY MET MATT.

Powłoka lakierowa w kolorze  BMW kod U83 to kolor

metalizowany z wykończeniem o zredukowanym połyskiem.
Lakier ten jest zbudowany z dwóch  warstw:

1. Warstwy  metalizowanej (dolnej).

2. Warstwy  bezbarwnej matowej (górna warstwa powłoki).

Dla prawidłowego przeprowadzenia procesu naprawy lakieru

o zredukowanym połysku należy polakierować całe powierzchnie
wspólne z naprawianym elementem (np. cały bok samochodu
przy naprawie jednego z błotników).

Wynika to z braku możliwości dokładnego dopasowania poziomu

połysku nowego lakieru bezbarwnego do starej powłoki. Lakier
bezbarwny matowy podczas eksploatacji ulega stopniowemu
nierównomiernemu nabłyszczaniu. 

Jedyną metodą na wyrównanie , ujednolicenie poziomu matu jest

przelakierowanie całych  elementów. Niezastosowanie tej zasady
powoduje różnice w wyglądzie między starymi i naprawionymi
elementami.

Źródło: Instrukcja napraw BMW.

BMW Group Polska
www.bmw.pl

©BMW Vertriebs GmbH Sp. z o.o.

Oddział w Polsce, ul. Wołoska 22A, 02-675 Warszawa.
Przedruk, nawet we fragmentach, jedynie za pisemną zgodą BMW.
Data publikacji: 12/2018.