内 燃 机 与 配 件　 ２０１

２年第 ５期　

浅谈活塞生产线各工序 间的节拍平衡　
Ｔａｌ
ｋｉｎｇ　
ａｂｏｕｔ
　ｔｈｅ　
Ｐｉｓ
ｔｏｎｓ　
Ｂｅａｔ
　Ｂａｌ
ａｎｃｅ　
Ｂｅｔ
ｗｅｅｎ　
Ｐｒｏｄｕｃｔ
ｉｏｎ　Ｌｉ
ｎｅ　Ｐｒｏｃｅｓ
ｓｅｓ
　

吴立杰 ’
　 张鸿 岩　 刘耀 东　 张 红锋　

（１山 东轻工 业 学院 ２山 东滨 州渤海 活塞股份 有 限公 司）

　

［
摘要］
通过现场数据测算分析 ，
查找生产线瓶颈工序 ，
调整单元间各工序生产节拍、
重新 匹配　
生产单元 ，对生产线设备布局进行调整， 优化工艺路线 ， 逐步消除瓶颈工序 ，
提高设备使用率 ，
满足　
生产计 划需求 ，
减 少在 制 品数 量 ，
达到 降本增 效的 目的 。
　
［
关键词］
生产节拍 设备布局 生产线平衡率（
ＬＯＢ）
　
Ｋｅｙ　
ｗｏｒ
ｄｓ：Ｃｙｃ
ｌｅ　
ｔｉｍｅ
　Ｅｑｕｉ
ｐｍｅｎｔ
　ｌａ
ｙｏｕｔ
　Ｐｒ
ｏｄｕｃｔ
ｉｏｎ
　ｌｉ
ｎｅ　
ｂａｌ
ａｎｃｉ
ｎｇ　
ｒａｔ
ｅ（ＬＯＢ）
　

Ｏ　 ０　 ０　 ０　 ０　 ０　 ０　 ０　 ０　 ０　 Ｏ　 Ｏ　

３　 ６　 ９　 ２　 ５　 ８　 ｌ　 ４　 ７　 Ｏ　 ３　 ６　
即
１
　 引言　 表 １某典型 活塞 生产加 工工 艺流程　
目前 活 塞企 业 的生 产 活 动 已经 开 始从 大量 生　
产模 式进 入 一 种客 户 化 大规模 定 制模 式 ．同时 需要　 荒车头部外圆　 ＣＡＫ６１
５０Ｐ　

企业 快 速 响应 消费 者 需求 变化 ，
从 同一 生产 可 能共 　 粗车止 口　 ＢＨＣ一５０
　

线生 产 多种 活 塞看 ，
要 求 活塞 企 业能 实 现柔 性 化生　 粗车外 圆及顶面　 ＳＹ１
　１
９　

产和按订单生产 ，提高企业的生产效率和竞争力 ，
　 精车止 口　 ＢＨＣ一５０　

生产节 拍 的管 理变得 更 复杂也 更重要 。

　 粗镗销孔　 ＢＨＴ－２０　 双工位　

活塞 生产 线 基 本 上 都 是 在进 行 生 产 作 业 细分 　 粗精车铁环槽及半精车外圆 ＢＨＣ一５０Ａ　

化之后的多工序流水化连续作业 ，由于分工作业 ．
　 精车铝环槽　 ＭＪ
４６０Ｄ　

精镗销孔　 ＢＨＴ－３０　 双工位　

简化 了作业难度 ，
使作业熟练度容 易提高 ，
从而提　
车销孔 内倒角　 ＣＡＫ６１５
０ＤＩ
　
高了作业效率 。然而 ，
在经过 了这样 的作业细分化　
车挡圈槽及销孔外 口倒角　 ＣＫＳ
６１２５　
之后 ，
各工序 的作业时间在理论 上 、
现实上都不可　
精车顶 面　 ＣＫＳ
６１２５　
能完全相同 ，
这就势必存在工序间作业负荷不均衡　
粗车燃烧 室　 ＣＫＳ
６１２５　
的现象 。负荷高的工序不能按时完成生产任务 ，
而　
精车燃烧 室　 ＣＫＳ６１
２５　
负荷 低 的 工序 却经 常 停工 待 料 ，
除 了造 成无 谓 的工　
铣气门坑　 ＣＫ６１
４６　
时损 失 外 ，
还 造成 大 量 的工件 堆 积滞 留现 象甚 至 造　
滚 压 销孔 　 ＢＨＴ－８
０　
成生产线的中断。为了解决问题就必须对各工序的　
精车外 圆１
　 ＣＫ６１
４６Ｉ
　
作业 时间进行平均化 ，
同时对作业进行研究 、
对时　
精车外 圆２
　 ＣＫ６１
４６Ｉ
　
间进行测定 ，
使各个生产环节 的能力都能够充分利　
用，
生产线才 能顺畅运行 ，
即实现各工序 间的平衡　 ３ 分 析 当 前 工 艺 流 程 下 工 序 间 节 拍　
性。
　 存 在 的症 结　
２ 传 统 活 塞 生产 线 工 艺 流 程 布局　 对 活 塞 加 工设 定 的 工 艺参 数 进 行 数 据 整 理 和　

某典 型活 塞生 产加 工工 艺流程 见表 １。
　
现场测算操作者装夹时间，
分析工艺流程相对应的　
现 场生产 线节 拍及 生产线 平衡 率 ，
见 表２。
　
万方数据
 吴立杰　 张鸿岩 刘耀东 张红锋 ：
浅谈 活塞生产线各工序间的节拍平衡　 ４５
　

表２某典 型 活塞加 工和 辅助 时 间统计表　

班组 ：
２０３线　 车间统计人员 ：
刘耀东　 技术统计人员 ：
吴立杰　

工序名称　 ０ＰＯ３
　０ＰＯ６　ＯＰ０９
　０Ｐ１２
　０Ｐｌ
５　０Ｐ１
８　０Ｐ２１
　０Ｐ２４　０Ｐ２７
　０Ｐ３
Ｏ　ＯＰ３３　０Ｐ３６
　０Ｐ３
９　ＯＰ４２　ＯＰ４５
　０Ｐ４８
　０Ｐ５ｌ
　合计　

操作者　 Ａ　 Ｂ　 Ｃ　 Ｄ　 Ｅ　 Ｆ　 Ｇ　 Ｈ　

移 动　 ３
　 ２
　 ２　 ２　 ４　 ５
　 ３
　 ４　 ３
　 ３
　 ４　 ２　 ２
　 ５　 ４　 ３
　 ３　 ５４
　

装夹　装件　 ４　 ５
　 ４　 ５
　 ７　 ４　 ４
　 ６
　 ４　 ８
　 ５
　 ５
　 ５
　 ６　 ３
　 ４　 ４　 ８３
　
时间　取件　 ３
　 ３
　 ３
　 ３
　 ５
　 ３
　 ３
　 ３
　 ３
　 ３
　 ３
　 ３
　 ３
　 ３　 ３
　 ３
　 ３　 ５３
　

ＣＴ　 加工　辅 助　 ７　 ８
　 ６　 ９　 ９　 ７　 １
０　 ５　 ７　 ６　 ５
　 ８
　 ８
　 ５　 ２　 ２．
５　 ２．
５　 １
０７　
时　 时间　
间　 切 削　 １６　 １
２　 ｌ
８　 １
０　 １
２　 ４７　 １４　 １
７　 ５
　 ６
　 １
２　 １
４　 １５
　 １
５　 ６　 １８
　 ｌ
８　 ２５５
　
（
秒　 动作起　 Ｏ　 １
０　 ２０　 ０　 １
０　 Ｏ　 １２
　 Ｏ　 １
３　 Ｏ　 １
４　 Ｏ　 １Ｏ
　 Ｏ　 １
４　 Ｏ　 １
０　 人员　
始 时 间　 时 间　
／
件）　 动作推　
移时间　 ｌ
０　 ２
０　 ２９　 １
０　 ２
６　 ｌ
２　 ２２
　 １３
　 ２３
　 １
４　 ２６　 １
０　 ２０
　 １
４　 ２４　 １
０　 ２０　 ｌ
９Ｏ　
加 工推 　 自动　
移 时 间　 ３３　 ４０
　 ５３
　 ２９　 ４７
　 ６６　 ４６　 ３５
　 ３５
　 ２６　 ４３
　 ３２　 ４３
　 ３
４　 ３２　 ３０．
５　 ４０．
５　 时 间　

加工 起 　
始时间　 １
０　 ２０　 ２９
　 １
０　 ２６
　 １
２　 ２２　 １３
　 ２３
　 １
４　 ２６
　 １
０　 ２０　 １
４　 ２４　 １０
　 ２０　 ３６２　

单元流程节拍时间　 ３３
　 ３
７　 ６６
　 ３５
　 ２９　 ３３
　 ３４　 ３０．
５　 ２９７．
５　

移动 ：
组合单元 内操作者在完成最后 工序走 向　 动作 推移 时间 ：单元 内本工序 动作 完成的时　
第 一工 序 的时 间 ：
　 间 ，第 二 道工 序 叠加 第 一道 工 序 动作 完 成 时 间 ，
依　
取件 ：
完 成从 工 位器 具 拿 取 活塞 并 完 成活 塞 准　 次类 推　
备 作业 的时间 ；
　 加 工起 始 时 间 ：
单元 内本 工序 操 作 者完 成 操作　
装件 ：
将 活塞 安放 到止 口胎上 的时 间 ：
　 动 作 的时 间 ，
即：机床 开始机 械运 动 的起始 时 间　
辅助 ：
刀 具在 初 始位 置 移 动 到 刚刚切 削活 塞 的　 加工推移时间 ：
单元 内本工序完成的所有 的操　
时间：
　 作 时 间与机械 运 动时 间 。
　
切削 ：
完成本 工序 所用 的切 削时 间 ：
　 单元节拍 时间 ：
一 个 循 环 完 成 后 ，除 去所 有 叠　
动作起始时间 ：单元 内本工序动 作开始的时　 加 的时 间后 ，
所 得 的完 成本 单元所 有操 作 的时 间 。
　
间，
一 般 第 一 道 工序 时 间 为零 ，
第 二 道 工 序 时 间 为　 对 统 计 的 数 据 进 行 整理 并 绘 制 ＣＴ图及 单 元 流　
上道工序动作完成时间，
依次类推。
　 程节 拍 时 间图 ：
　
Ｔ０　

单 元流摆节 拍 时问 图　
６０　

∞　

４０　

蕾 。蕾 　
ｌ堑 　 蚰 Ｅ　
３０　

２
０
　 — ｌ
　 ∞Ｉ
　
１
０
　ｌ　
Ⅳ
－
　 一 ｌ
２
　
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　Ｊ　
广
ｌ
　
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－
　 ｌ
　
—　ｌ
　 ｌ
　 ｒ
　
麓 嚣　 嚣 器 搿 嚣 嚣 嚣 嚣 篙 盛 盏 篙　

从 图表 中可 以看 出 以８位 操作 者 为一 个 班 次 的　 ４工序 重组 ，缩 短节拍 时 间 ，提高 生产 线平 衡　

生产 中，
ｃ操作者所在 的单元节拍时间最长为６
６秒，
　 率：
　
计算该生产线各单元的线平衡率 ：
ＬＯＢ＝（
整个工程　 由上表 可 知现 有 的生 产 线设 备 利 用率 低 ，
人 员　
流程 时 间／
流程 单人最 长 时间　总人数 ）
＊１００％＝（２９７．
　 存 在怠 工 现象 ，
只有 通 过平 衡各 节 拍 的 时间才 能 达　
５／
６６　８）
　１００％＝５４．
３４％。
　 到 提高 生 产效 率 ，
节 约成 本 的 目的 。经 过 分 析粗 精　
万方数据
 内 燃 机 与 配 件　 ２
０１２年第 ５期　

车 铁 环槽 及半 精 车外 圆工 序所 用 的节 拍 时 间最 长 ，
　 裙外圆 ，并将半精车裙外 圆工序 与精车铝槽合并 ，
　
是影响整条生产线的效率的瓶颈工序 ，
只有降低此　 为达到更好的效果我们进一步合并工序 （
粗精止 口　
单 元 的节拍 时 间就 能 提高 线平 衡 率 ，
通 过表 二 可 以　 合并 ，
粗精燃烧室合并）， 重新组合单元 ， 减少设备 ， 　
看 出精 车铁 环 槽 及 半 精 车 外 圆工 序 机械 加 工 时 间　 减少操 作者 。我们对 调整 后 的工 序用 同样 的方法 重　
最长 达 到５４秒 。我 们对 各 个 工序 的 工步 进行 分 解 ，
　 新进 行节 拍计 算 ．
并 绘 制ＣＴ图及单 元 流程 节拍 时 间　
将 半 精 车 工 步分 成 两 部 分 半 精 车 头 外 圆 和半 精 车　 图如 图 ：
　

表３：
某典型活塞流程改进后加工和辅助时间统计表　
班组 ：
２０３线　 生产线统计人员 ：
刘耀东　 技术统计人员 ：
吴立杰　
工序　 荒车　粗 车外　 精车　 粗镗　 粗精车　车销孔　铁槽及　精槽及　 车挡　 铣气　 精车　 精镗　 滚压　 精外　 精外　
名称　 外 圆　 圆顶面　止 口　 销孔　 燃烧室　内圆角　头外圆　裙外圆　 圈槽　 门坑　 顶面　 销孑Ｌ
　 销孔　 圆１
　 圆２　
操 作 者　 Ａ　 Ｂ　 Ｃ　 Ｄ　 Ｅ　
单 元 流　
程节拍　 ３
３　 ４２　 ５１
　 ３８
　 ３
０．５
　 １
９４．
５　
时 间　

单元节拍时问　

嚣 ：　 嚣 嚣　 嚣；嚣ｉ　 嚣盖 蒜 麓 器 嚣 箍 嚣　

从 改 进后 的 图表 中可 以看 出以５位操 作 者 为一　 的瓶 颈 ，为产 能 的提 升 提供 了支 持 ，满 足 生 产计 划　

个 班 次 的生产 中 ，完 成单 只活塞 总体 时 间降低　 的需求 ，
降低了活塞企业生产成本。 　
２９７．
５—１９４．
５＝１
０３秒 ，
线平 衡 率ＬＯＢ＝７６．
２７％，
并 节 约　 参 考文献　
设 备２台 ， 减少操作者３位 ， 这样显著 的提高了生产　 ［
１］耿立虹 ，
汽车焊装生 产线的节拍控制研 究 ，
上 海交通大学　
效率 ， 降低生产成本 。 　 工程硕士学位论文　

５ 小 结　
作者简介 ：
吴立杰 ，
工程师 ，
工程硕士在读 ，目前在 山东滨州　
本 文 从 工 序 流 程 再 造 方 面 人 手 研 究 了 生 产 线　 渤海活塞股份有限公 司工作 。
　
工 序节 拍 控制 的方法 及应 用 ，
通 过测 量 得 到生 产 线　

气 缸套过度磨 损的原 因及 处理　

由于 活 塞 的位 置不 同 ，
工 作 条 件 不 同 。气 缸 套　 （
２）机 油牌 号 不对 ，造成 润 滑不 良，
导 致 气缸 套　
各部位的磨损也不 同。气缸套的磨损以第一道活塞　 磨损 严重 。
　
环 和 气 缸 壁 接触 部 分 最 严 重 ，由上 往 下 。
磨 损 量 显　 （
３）使用劣质柴油 ， 燃烧后结焦严重 ， 造成 了气　
著减少。这种上大下小 的磨损 ， 使气缸成为锥形。如　 缸套 的严重磨损。 　
果 机油 中有杂 质 而未 被 滤清 器 过滤 ． 机 油 中的杂 质　 （
４）操作问题。冷车起动 ， 特别是在冬季冷车起　
和 金属 屑 被带 到 气 缸壁 表 面 。就产 生 了磨 料 磨损 ， 　 动， 由于机油粘度 大 ， 流动性差 ， 使机油 泵供油不　
磨 损后 气缸套 变 为腰鼓 形　 足： 同时 ， 原气缸壁上的机油在停车后沿气 缸壁下　
发动机 出现气缸套严重磨损是 由以下原 因造　 流 ，在 起 动 瞬 间得 不 到 工 作 时那 样 的润 滑 ，使气 缸　
成的 ：　 壁 的磨损 增 大 。 　
（１）滤清 器故 障 。特 别是 空气滤 清器 破裂 ， 空气　 （
５）低温 行驶 。由于温 度过低 ， 不 能保持 良好 的　
未 经过 滤 短路 进 缸 。 由于空 气 中的尘 土 、 杂 质进 入　 润滑 ，增 大 了气缸 的磨损 。 　
气缸 ， 造 成气 缸套 的磨 损加 剧 。 　 （
６）气缸套的质量及装配问题。 　
万方数据