Actuació Policial en Accidents de Circulació

PLA DE FORMACIÓ PROFESSIONAL PERMANENT FORMACIÓ ONLINE
PLA DE FORMACIÓ PROFESSIONAL PERMANENT

CURS 2023
Plataforma Virtual Formativa
Programa d'actualització formativa professional

Policies locals, mossos d'esquadra i vigilants
ACCIDENTS DE TRÀNSIT. RECONSTRUCCIÓ (NIVELL BÀSIC)

MÒDUL 2. Actuacions policials en accidents de circulació
PLATAFORMA VIRTUAL FORMATIVA

2023
Rodríguez Otero, J. Pàgina 1 | 32
Actuacions policials en accidents de circulació
1. Accidents de circulació i intervenció policial ............................................................................................ 4
1.1. Concepte d'investigació d'accidents de circulació ..................................................................... 4
1.2. Diferència entre informar i investigar .................................................................................................. 6
2. Fases en la investigació policial dels accidents de trànsit ............................................................. 7
2.1. Introducció ............................................................................................................................................................. 7
2.2. El tracte amb els implicats....................................................................................................................... 12
2.3. Regulació normativa .................................................................................................................................... 12
2.4. Actuació cronològica dels agents en l'escena de l'accident............................................. 13
3. Actuacions immediates dels agents de policia ................................................................................... 16
3.1. La recepció i coneixement de l'accident ........................................................................................ 16
3.2. Comprovació dels fets................................................................................................................................ 17
3.3. Trasllat al lloc dels fets ............................................................................................................................... 18
3.4. Protecció de la zona .................................................................................................................................... 19
3.5. Actuació policial específica al lloc de l'accident........................................................................ 22
3.6. Atenció a les víctimes ................................................................................................................................. 24
4. El procés de reconstrucció ............................................................................................................................... 25
4.1. Dades més útils en la reconstrucció d'accidents ..................................................................... 25
4.1.1. Dades sobre la via .............................................................................................................................. 26
4.1.2. Dades sobre els vehicles................................................................................................................ 26
4.1.3. Dades sobre les persones ............................................................................................................. 27
4.1.4. Dades sobre les condicions meteorològiques i del trànsit ...................................... 27
4.2. Primera aproximació al desenvolupament global de l'accident ..................................... 27

2023
4.2.1. Identificació dels successos clau i determinació del punt de cada succés.. 28
4.2.2. Divisió de l'accident en fases i estudi de cadascuna .................................................. 29
4.2.2.1. Determinació de trajectòries ............................................................................................ 30
4.2.2.2. Determinació de velocitats ................................................................................................ 31
4.2.2.3. Declaracions dels conductors i els testimonis ..................................................... 31
4.2.2.4. Petjades de frenada, derrapatge o moviments finals dels vehicles ..... 31

2023
1. Accidents de circulació i intervenció policial
1.1. Concepte d'investigació d'accidents de circulació

La investigació d'accidents de trànsit consisteix en un procés en el qual s'analitzen de
forma metòdica i sistemàtica tots els aspectes relacionats amb un accident de
circulació, amb la finalitat d'obtenir unes conclusions de com i perquè s'ha produït un
accident.
Investigar és analitzar un succés, relacionant els detalls i circumstàncies que concorren

en aquest, per tractar d'explicar la causa i com es va produir l'accident. Per tant, l'objecte
fonamental en tot procés d'investigació és obtenir dades, recollir informació, deduir
conclusions i treure conseqüències.
Amb aquesta investigació hem de respondre a les següents preguntes bàsiques:
• Com va succeir l'accident?
• Perquè va succeir l'accident?
• Què o qui va ser el responsable?
Com no podria ser d'una altra manera, les respostes a aquestes i altres preguntes han
de quedar recollides en l'informe d'accident o l'atestat policial que realitzi la patrulla
actuant. En aquests documents, per tant, hem de fer constar altres aspectes d'interès
responent a les preguntes següents:
– Qui?
➢ Qui va ordenar el servei.
➢ Qui intervé en les primeres actuacions.
➢ Quins són els funcionaris que realitzen la investigació.
➢ Qui són les persones implicades

2023
➢ Quins són els conductors, acompanyants i els titulars dels vehicles.
➢ Quins són els testimonis o persones que poden aportar dades d'interès.
➢ A qui es lliuren els efectes o objectes trobats.
➢ A qui es remet la investigació.
– On?
➢ On va tenir lloc l'accident.
➢ On van ser detingudes les persones implicades.
➢ On es va denunciar el fet.
➢ On es van efectuar les declaracions.
➢ On es realitza la prova d'alcoholèmia.
➢ On queden ingressats els ferits: centre hospitalari o domicili.
➢ On passen les persones implicades: disposició judicial o domicili.
➢ On queda el vehicle.
➢ On es remeten les proves.
➢ On s'efectuen els estudis i les anàlisis necessàries.
– Com?
➢ Com es va produir l'accident.
➢ Com es va produir la caiguda casual.
➢ Com van ser interceptats o detinguts els subjectes.
➢ Com van reaccionar les persones implicades.

2023
– Quan?
➢ Quan es va produir l'accident.
➢ Quan va tenir notícia la policia.
➢ Quan es va iniciar la investigació.
➢ Quan s'han realitzat cadascuna de les diligències instruïdes.
➢ Quan van ser ingressats els ferits.
➢ Quan es va efectuar la prova d'alcoholèmia.
➢ Quan va menjar per últim cop la persona implicada.
➢ Quan va passar a disposició judicial.
➢ Quan van finalitzar les diligències.
– Perquè?
➢ Per què va succeir l'accident.
➢ Per què es va produir la infracció.
➢ Per què va prendre begudes alcohòliques, quina quantitat.
➢ Per què va realitzar una determinada maniobra.
La patrulla actuant són els encarregats de portar a terme la investigació de l'accident

de circulació i respondre totes aquestes qüestions.

2023
1.2. Diferència entre informar i investigar

La informació de l'accident consisteix en la recollida i registre de dades de forma
objectiva que permetin conèixer les circumstàncies de l'accident. Aquesta informació no
inclou conclusions o opinions sobre la causa, sinó únicament les dades essencials de
caràcter objectiu.
La investigació de l'accident és un procés més complex, que consisteix en l'obtenció i

registre d'informació per formar una opinió o explicació de com va succeir l'accident i
per què. La seva finalitat és determinar de qui va ser la responsabilitat en l'accident de
trànsit i exigir les responsabilitats pertinents.
Així doncs, la investigació és més amplia que la informació, ja que no només consisteix
a recopilar dades, sinó que hem de formar opinions. La importància de la investigació
rau en el fet que coneixent les causes dels accidents podrem ajudar a reduir la seva
producció.
2. Fases en la investigació policial dels accidents de trànsit
2.1. Introducció
En primer lloc esmentarem diversos articles del Reglament General de Circulació que
guarden relació directa amb la intervenció policial i, a més, amb el comportament que
han de tenir els implicats en un accident de circulació al lloc dels fets:
Article 5 del RGC:
“4. Totes les actuacions que hagin de desenvolupar els serveis d’assistència mecànica,
sanitària o qualsevol altre tipus d’intervenció s’han de regir pels principis d’utilització
dels recursos idonis i estrictament necessaris en cada cas. L’organisme autònom
Prefectura Central de Trànsit o, si s’escau, l’autoritat autonòmica o local responsable
de la regulació del trànsit, o els seus agents, han d’acordar la presència i permanència

2023
a la zona d’intervenció de tot el personal i l’equip que sigui imprescindible i garantir

l’absència de persones alienes a les tasques pròpies de l’assistència; a més, és
l’encarregada d’assenyalar en cada cas concret els llocs on s’han de situar els vehicles
de serveis d’urgència o d’altres serveis especials, atenent la prestació de la millor
assistència i vetllant pel millor auxili de les persones”.
“5. L’actuació dels equips dels serveis d’urgència, així com la dels d’assistència
mecànica i de conservació de carreteres, ha de procurar sempre la menor afectació
possible sobre la resta de la circulació, ocupant el mínim possible de la calçada i
seguint en tot moment les instruccions que doni l’organisme autònom Prefectura
Central de Trànsit o, si s’escau, l’autoritat autonòmica o local responsable de la
regulació del trànsit, o els seus agents. El comportament dels conductors i usuaris en
cas d’emergència s’ha d’ajustar al que estableixen els articles 69, 129 i 130 i, en
particular, el dels conductors dels vehicles de servei d’urgència, al que disposen els
articles 67, 68, 111 i 112”.
Article 69 del RGC:
Comportament dels altres conductors respecte dels vehicles prioritaris.
Tan aviat percebin els senyals especials que anunciïn la proximitat d’un vehicle
prioritari, els altres conductors han d’adoptar les mesures adequades, segons les
circumstàncies del moment i el lloc, per facilitar-los el pas, i apartar-se normalment a
la seva dreta o aturar-se si cal.
Quan un vehicle de policia que manifesta la seva presència segons el que disposa
l’article 68.2 se situa darrere de qualsevol altre vehicle i activa a més un dispositiu
d’emissió de llum groc cap endavant de forma intermitent o amb llampades, el
conductor del vehicle l’ha d’aturar amb les precaucions degudes al costat dret, davant
del vehicle policial, en un lloc on no generi més riscos o molèsties per a la resta dels
usuaris, i ha de romandre a l’interior. El conductor ha d’ajustar sempre el seu

2023
comportament a les instruccions que doni l’agent a través de la megafonia o per

qualsevol altre mitjà que pugui ser percebut clarament pel conductor.
Article 129 del RGC:
Obligació d’auxili
1. Els usuaris de les vies que es vegin implicats en un accident de circulació, el

presenciïn o en tinguin coneixement estan obligats a auxiliar o sol·licitar auxili per
atendre les víctimes, si n’hi ha, prestar la seva col·laboració per evitar perills o danys
més grans, restablir, en la mesura que sigui possible, la seguretat de la circulació i
aclarir els fets (article 51.1 del text articulat).
2. Tot usuari de la via implicat en un accident de circulació, en la mesura que sigui

possible, ha de:
a) Detenir-se de manera que no creï un nou perill per a la circulació.
b) Fer-se una idea de conjunt de les circumstàncies i conseqü.ncies de

l’accident, que li permeti establir un ordre de preferències, segons la situació,
respecte a les mesures a adoptar per garantir la seguretat de la circulació,
auxiliar les víctimes, facilitar la seva identitat i col·laborar amb l’autoritat o els
seus agents.
c) Esforçar-se per restablir o mantenir la seguretat de la circulació i si,

aparentment, ha resultat morta o greument ferida alguna persona o s’ha avisat
l’autoritat o els seus agents, evitar la modificació de l’estat de les coses i de les
empremtes o altres proves que puguin ser útils per determinar la responsabilitat,
llevat que amb això es perjudiqui la seguretat dels ferits o de la circulació.
d) Prestar als ferits l’auxili que sigui més adequat, segons les circumstàncies i,
especialment, demanar auxili sanitari dels serveis que puguin existir a l’efecte.

2023
e) Avisar l’autoritat o els seus agents si, aparentment, ha resultat ferida o morta
alguna persona, així com romandre o tornar al lloc de l’accident fins que arribin,
llevat que aquests l’hagin autoritzat a abandonar el lloc o hagi de prestar auxili
als ferits o ser atès ell mateix; no és necessari, en canvi, avisar l'autoritat o els
seus agents, ni romandre al lloc del fet, si només s’han produït ferides clarament
lleus, la seguretat de la circulació està restablerta i cap de les persones
implicades en l’accident no ho sol·licita.
f) Comunicar, en tot cas, la seva identitat a altres persones implicades en

l’accident, si li ho demanen; quan només s’hagin ocasionat danys materials i
alguna part afectada no hi sigui present, prendre les mesures adequades per
proporcionar-li, com més aviat millor, el seu nom i direcció, o bé directament, o
bé, si no pot ser, per mitjà dels agents de l’autoritat.
g) Facilitar les dades del vehicle a altres persones implicades en l’accident, si li

ho demanen.
3. Excepte en els casos en què, manifestament, no sigui necessària la seva

col·laboració, tot usuari de la via que adverteixi que s’ha produït un accident de
circulació, sense estar-hi implicat, ha de complir66, quan li sigui possible i l’afectin, les
prescripcions establertes a l’apartat anterior, tret que l’autoritat o els seus agents hagin
comparegut al lloc del fet.
Article 130 del RGC:
Immobilització del vehicle i caiguda de la càrrega
1. Si a causa d’accident o d’avaria el vehicle o la seva càrrega obstaculitzen la calçada,

els conductors, després de senyalitzar convenientment el vehicle o l’obstacle creat,
han d’adoptar les mesures necessàries perquè sigui retirat tan aviat com es pugui,
l’han de treure de la calçada i l’han de situar complint les normes d’estacionament
sempre que sigui factible (article 51.2 del text articulat).

2023
2. Sempre que, per qualsevol emergència, un vehicle quedi immobilitzat a la calçada

o la seva càrrega hagi caigut a sobre d’aquesta, el conductor o, en la mesura que sigui
possible, els ocupants del vehicle han de procurar col·locar l’un i l’altra al lloc on causi
menys obstacle a la circulació, per a la qual cosa, si s’escau, es poden fer servir, si
cal, el voral o la mitjana; així mateix, han d’adoptar la mesures oportunes perquè el
vehicle i la càrrega siguin retirats de la via en el temps més breu possible.
3. En els supòsits a què es refereix l’apartat anterior, sense perjudici d’encendre el llum
d’emergència si el vehicle en porta i, quan escaigui, els llums de posició i de gàlib,
mentre es deixa expedita la via, tot conductor ha d’emprar els dispositius de
presenyalització de perill reglamentaris per advertir l’esmentada circumstància, llevat
que les condicions de la circulació no permetin fer-ho. Aquests dispositius s’han de
col·locar, un davant i un altre darrere del vehicle o la càrrega, com a mínim a 50 metres
de distància i de forma que siguin visibles des de 100 metres, almenys, pels conductors
que s’hi aproximin. En calçades de sentit únic, o de més de tres carrils, n’hi ha prou de
col·locar un sol dispositiu, situat com a mínim 50 metres abans en la forma damunt
indicada.
4. Si cal demanar auxili, s’ha d’utilitzar el pal de socors més pròxim, si la via en té; en
cas contrari, es pot sol·licitar d’altres usuaris. En tot cas i en la mesura que sigui
possible ningú no ha d’envair la calçada.
5. Només pot remolcar un vehicle accidentat o avariat un altre vehicle específicament

destinat a aquesta finalitat. Excepcionalment, i sempre en condicions de seguretat, es
permet que arrosseguin altres vehicles, però només fins al lloc més pròxim on pugui
quedar convenientment immobilitzat i sense entorpir la circulació. En cap cas no és
aplicable aquesta excepció a les autopistes o autovies.
6. Quan l'emergència ocorri en un vehicle destinat al transport de mercaderies

perilloses, s'han d'aplicar, a més, les seves normes específiques.

2023
2.2. El tracte amb els implicats

Quan es produeix un accident de trànsit els implicats acostumen a trobar-se en un estat
evident de nervis o, de vegades, agressius. En aquests casos, doncs, és important que
els agents de l'autoritat que arriben al lloc controlin la situació i donin confiança als
implicats pel que fa a la seva capacitat de gestió de l'incident. Una actitud cordial i
comprensiva de la situació ajudarà al fet que els implicats se sentin atesos per un
professional. Si així i tot, la situació es posa tensa, és necessari demostrar que l'agent
de l'autoritat és qui controla la situació, utilitzant l'assertivitat, el que vol dir que, si
s'escau, els agents s'han de dirigir amb fermesa i educació cap a actituds hostils.
El tracte amb els testimonis ha de ser cautelós. S'ha d'esbrinar si existeix algun interès
per declarar a favor d'un o un altre implicat i, per tant, hem de descartar aquells
testimonis que poden resultar viciats o interessats. En aquesta línia, les preguntes han
d'anar dirigides a fer una composició del lloc respecte als fets i de l'explicat pels
testimonis. Així doncs, hem de fer preguntes com:
• A on es trobava vostè quan han passat els fets?
• Va escoltar alguna frenada abans de produir-se l'accident?
• Coneix a algun/a dels conductors/es?
• Entre altres.
2.3. Regulació normativa

Pel que fa a les funcions policials, la resolució de conflictes privats és una de les
funcions de la policial local recollida en l'article 53 de la Llei de Forces i Cossos de
Seguretat 2/1986 i a l'article 11 de la Llei 16/1991, de 10 de juliol, de les policies locals,
així com altres relacionats amb la investigació d'accidents de trànsit i la policia judicial.

2023
En el cas de la Policia de la Generalitat: Mossos d'esquadra, les seves funcions es

troben regulades a l'article 12 de la Llei 10/1994, d'11 de juliol, de la Policia de la
Generalitat – Mossos d'Esquadra.
Les funcions dels Vigilants Municipals, Guàrdies Municipals i altres cossos similars, es
troben regulades a l'article 13 de la Llei 16/1991, de 10 de juliol, de les policies locals.
2.4. Actuació cronològica dels agents en l'escena de

l'accident
Són diverses i complexes algunes de les actuacions que els agents han de fer al lloc
de l'accident. A tall de resum i de forma cronològica indiquem les següents:
1) Impedir que l'accident adquireixi majors proporcions, assegurant la zona

conflictiva. En aquest sentit, cal evitar que es produeixin danys col·laterals en
persones i vehicles implicats, així com la resta d'usuaris de la via.
2) Senyalitzar l'àrea de conflicte:
Per senyalitzar l'àrea a on s'ha produït el sinistre vial hem d'utilitzar el vehicle policial en
forma de barrera. També farem ús de les llums d'emergència, que senyalitzarà i
protegirà als implicats. Si no es disposa de vehicle policial (per servei a peu o altres
circumstàncies), demanarem als implicats que s'apartin cap a un lloc segur, tals com
voreres, sistemes de canalització del trànsit, etc.
En aquest cas i de forma generalitzada, no mourem els vehicles implicats si no és

estrictament necessari. Tampoc mourem les víctimes greus o, almenys, no ho farem
fins que no se senyalitzi la seva ubicació exacta per poder reconstruir els fets. Sempre
aplicant criteris basats en el sentit comú, però amb la visió suficient per no perdre
vestigis rellevants per la posterior reconstrucció de l'accident.
3) Observar i comprovar l'abast dels fets:

2023
◦ Ferits: sol·licitar els serveis d'urgència necessaris.
◦ Persones atrapades: serveis d'extinció d'incendis i salvament.
◦ Desperfectes de vehicles: servei de grua per retirar els vehicles.
◦ Abocament de substàncies a la calçada: servei de neteja viària.
◦ Mort: un cop el facultatiu del servei d'ambulància hagi certificat la mort, cal
informar a l'Autoritat Judicial i anotar l'hora d'avís.
4) Sol·licitar els serveis necessaris:
◦ Avís a la central operativa.
◦ Informació facilitada: els comunicats per l'emissora han de ser clars i breus, i
les dades les necessàries i concretes.
◦ Lloc dels fets, direcció de la circulació, itineraris dels vehicles, serveis

necessaris, nombre de ferits, edat, estat físic i situació (possibles trasllats).
5) Rescat d'ocupants:
◦ Si existeix perill d'incendi, estimbada o altres circumstàncies similars cal fer

el rescat dels implicats de manera ràpida o controlada.
◦ Si la situació està assegurada, esperar als serveis sanitaris d'urgència.
6) Usuaris:
◦ S'ha d'allunyar al públic que es reuneixi a prop de l'accident per la seva pròpia
seguretat i per evitar que dificulti les tasques de rescat, l'auxili als ferits, les
funcions policials, així com que col·lapsi les vies d'entrada i sortida dels
vehicles d'emergència.
◦ Utiltizar frases curtes, enèrgiques, però a la vegada educades. No cal entrar

en discussions amb els ciutadans.
7) Identificació:

2023
◦ Un cop assegurades totes les primeres actuacions i abans que pugui

desaparèixer algun implicat, cal sol·licitar als conductors les dades
necessàries per redactar l'informe d'accident.
◦ Documentació de conductors i vehicles implicats.
◦ Preguntar si hi ha algun testimoni de què ha passat i identificar-lo.
◦ Intentar recollir informació dels ferits abans del seu trasllat: nom, vehicle, fets
succeïts, lloc de trasllat del vehicle, consum de begudes alcohòliques, etc.).
◦ Recollir i ressenyar tots els objectes de valor, documentació o objectes

personals per a la seva posterior entrega.
8) Redacció de l'informe d'accident o entrega de dades a la unitat especialitzada

d'atestats, segons escaigui i en funció del lloc on es treballi:
◦ Si l'accident ha de ser realitzat per una unitat especialitzada, sigui per

instrucció de servei o per la necessitat de qualificació per l'ocurrència de
l'accident, cal entregar tota la informació recollida als components de la unitat
i col·laborar amb ells en tot el possible.
◦ En canvi, si l'accident presenta unes condicions bàsiques i es pot solucionar

amb la confecció d'un acta T-06 PM, després de recollir les dades, ens podem
adreçar a un lloc segur, sense donar l'esquena al trànsit i realitzar-lo. Aquesta
circumstància dependrà de les instruccions de servei del nostre cos de
referència o de la disponibilitat operativa, per això és rellevant tenir, almenys,
una formació bàsica que permeti preservar i fer allò mínim que se'ns exigeix.
9) Retirada de vehicles:
◦ Retirar els vehicles a una zona segura o al dipòsit municipal depenent de

l'actuació.
◦ Comprovar si la calçada reuneix les condicions per restablir el trànsit i, si no

és així, activar els serveis escaients per poder restaurar la circulació.

2023
3. Actuacions immediates dels agents de policia

Un cop esmentades de forma cronològica totes les accions policials que hem de
realitzar al lloc de l'accident, ara explicarem de forma extensa quines són les funcions
operatives concretes que s'han de tenir en compte des del punt de vista policial.
3.1. La recepció i coneixement de l'accident

El coneixement de l'accident i la recepció de l'avís es pot donar de diverses formes:
1. Observat directament pels agents: en aquest cas, serà el propi indicatiu policial
qui observa directament els fets i donarà avís a la central operativa, sol·licitant
tots aquells serveis o dotacions que siguin escaients en funció de la gravetat de
la situació o, com a mínim, farà una valoració global que serveixi per donar
informació als seus superiors jeràrquics.
2. A requeriment del ciutadà: en aquests casos la patrulla actuant serà requerida

per algun implicat o per possibles testimonis.
3. Implicats o testimonis: la notificació d'un accident, normalment, és comunicada

per telèfon, sigui al 112 o als telèfons de les diverses policies locals o vigilants
municipals. Aquesta comunicació la poden realitzar els propis implicats o
testimonis presencials dels fets.
4. A requeriment del 112: si la notificació de l'incident procedeix del 112, tindrem la

seguretat que ja s'han activat altres serveis necessaris i que hagin d'intervenir al
lloc dels fets. Malgrat això, és convenient confirmar l'activació dels serveis
escaients per assegurar totes les possibilitats.
5. Denúncia del perjudicat: la majoria de vegades que es dóna aquesta situació és

a conseqüència d'un accident amb vehicle escàpol, sigui quan el vehicle
perjudicat es trobava estacionat o quan ambdós es trobaven en circulació. La
intervenció policial és diferent, atès que alguns vestigis ja no es troben al lloc i
caldrà fer una tasca d'investigació policial extra per localitzar a l'implicat escàpol.

2023
Tot i entrar dintre del concepte del sentit comú, cal esmentar que, quan el requeriment
sigui telefònic, per a realitzar una intervenció ràpida i eficaç caldrà conèixer amb
exactitud el lloc a on es va produir, l'hora, el tipus de vehicles implicats, possibles
lesions, així com altres variables o possibles perills. També és necessari anotar les
dades del requeridor telefònic i número de telèfon des del qual es realitza la trucada,
per si calen aclariments posteriors o és necessari la seva declaració en l'ocurrència dels
fets.
3.2. Comprovació dels fets

Hem de prestar especial atenció a les possibles trucades. En aquest sentit, l'operador/a
de sala ha de realitzar un interrogatori basat en la seva experiència i en la seva capacitat
com a policia per interrogar al requeridor, amb l'objetiu de detectar possibles trucades
falses. També es poden detectar realitzant retrucada o utiltizant sistemes d'identificació
de trucades.
Però tot i això, si queda el més mínim dubte que la trucada pugui ser real serà necessari
comprovar-ho, desplaçant al lloc un indicatiu policial que informi de la veracitat de
l'accident, abans d'activar altres serveis d'emergència o més indicatius.
3.3. Trasllat al lloc dels fets

Per desplaçar-nos al lloc dels fets hem d'utilitzar el camí més ràpid, el qual no té per
què ser el més curt. Per realitzar aquest desplaçament utilitzarem els sistemes òptics i
lluminosos del vehicle policial, si s'escau.
Per realitzar aquest desplaçament hem de tenir en compte el contingut de l'article 68

del Reglament General de Circulació.
Article 68 del RGC:
Facultats dels conductors dels vehicles prioritaris

2023
1. Els conductors dels vehicles prioritaris han d’observar els preceptes d’aquest
Reglament, si bé a condició d’haver-se cerciorat que no posen en perill cap usuari de
la via poden deixar de complir sota la seva responsabilitat exclusiva les normes dels
títols II, III i IV, llevat de les ordres i els senyals dels agents, que sempre són de
compliment obligatori. Els conductors d’aquests vehicles també poden, amb caràcter
excepcional, quan circulin per autopista o autovia en servei urgent i no comprometin la
seguretat de cap usuari, fer mitja volta o marxa enrere, circular en sentit contrari al
corresponent a la calçada, sempre que ho facin pel voral, o penetrar a la mitjana o als
passos transversals d’aquesta.
Els agents de l’autoritat responsable de la vigilància, la regulació i el control del trànsit

poden utilitzar la part de la via o situar els seus vehicles a la part de la via que sigui
necessària quan prestin auxili als usuaris d’aquesta o ho requereixin les necessitats
del servei o de la circulació. Així mateix, han de determinar en cada cas concret els
llocs on s’han de situar els vehicles de serveis d’urgència o d’altres serveis especials.
Per tant, el desplaçament amb aparells prioritaris s'ha de fer sota la condició
d'haver-se cerciorat que no es posa en perill a cap usuari de la via, tot i que
podrem deixar de complir les normes, sempre serà sota la nostra exclusiva
responsabilitat.
Durant aquest desplaçament cap al lloc dels fets i tenint en compte les dades
rebudes i la nostra experiència professional, podem fer un constructe mental de
què ens trobarem al lloc dels fets amb la visió d'elaborar un pla previ d'actuació,
encara que s' hagi de modificar al lloc un cop hem arribat. Aquest pla està basat
en possibles reubicacions de vehicles, desviaments de trànsit, proximitat
d'establiments de risc, etc.

2023
En aquesta primera aproximació a l'accident, els investigadors hauran de fer una

avaluació de l'estat de la via i les condicions ambientals, tenint en compte el tipus
de via en la qual es produeix el sinistre, així com altres condicionants:
• El pendent.
• Canvi de rasant o revolt.
• Distància a l'accident des del punt de sortida de l'indicatiu policial.
• Visibilitat del trajecte i del lloc de l'accident.
• Densitat de la circulació.
• Condicions atmosfèriques.
Amb aquestes dades s'analitzaran aspectes com el temps previst d'arribada, la

possibilitat de rutes alternatives, les condicions de seguretat de la intervenció, la
dificultat d'accés, etc. Per tant, en les proximitats de l'accident haurà de tenir-se
en compte l'existència o no d'embús, espai disponible per a treballar i acordonar,
accesibilitat, etc.
3.4. Protecció de la zona

Com hem esmentat anteriorment, una de les primeres i fonamentals tasques
policials serà evitar nous accidents de trànsit al lloc del primer sinistre o als
voltants. Per evitar que s'agreugi la situació o que es provoquin noves situacions
de risc o accidents haurem d'acotar la zona amb el material policial necessari:
cinta policial, cons, tanques, etc. Especial menció tindrà el vehicle policial, el qual
haurem de col·locar, de forma generalitzada, protegint el lloc i amb els sistemes
òptics connectats.

2023
Addicionalment i per evitar situacions de perill innecessàries, assegurarem els

vehicles implicats, apagant el contacte dels vehicles, els borns de la bateria i
immobilitzar-lo en cas que es trobi en situació inestable. Recordem que, si no
tenim les eines ni els coneixements necessaris no manipularem cap aparell o
estri que pugui resultar perillós per a la nostra integritat física.
Per altra banda, haurem de preparar l'arribada i l'estacionament d'altres serveis

d'emergència, evitant que es detinguin altres vehicles a la zona que no tinguin a veure
amb l'incident.
Hem de recordar també que, pel que fa a l'organització de l'entorn en els accidents de
trànsit, hem de tenir en compte que no hi ha un accident que sigui igual a un altre, motiu
pel qual els procediments poden variar.
Recordem el que esmenta l'article 5, apartat 5è del Reglament General de Circulació:
Article 5 del RGC:
(...)
5. L'actuació dels equips dels serveis d'urgència, així com la dels d'assistència
mecànica i de conservació de carreteres, ha de procurar sempre la menor afectació
possible sobre la resta de la circulació, ocupant el mínim possible de la calçada i
seguint en tot moment les instruccions que doni l'organisme autònom Prefectura
Central de Trànsit o, si s'escau, l'autoritat autonòmica o local responsable de la
regulació del trànsit, o els seus agents. El comportament dels conductors i usuaris en
cas d'emergència s'ha d'ajustar al que estableixen els articles 69, 129 i 130 i, en
particular, el dels conductors dels vehicles de servei d'urgència, al que disposen els
articles 67, 68, 111 i 112.
Per tant, no hem d'oblidar que l'actuació dels equips dels serveis d'emergència hauran
de seguir en tot moment les instruccions de les institucions responsables de l'ordenació
del trànsit. Així doncs, la responsabilitat en cas d'accident de la protecció de la zona

2023
serà els agents que es trobin al lloc del l'accident, sense oblidar que els altres serveis
han de realitzar la seva feina amb garantia d'eficàcia i seguretat.
El vehicle policial, com hem dit, ha de situar-se el primer per protegir els ferits i els
implicats. Però també s'ha de tenir en compte, sobretot a les vies més ràpides, que
potser han de ser els més allunyats possible al sinistre per reforçar la senyalització.
Per exemple, abans d'un revolt sense visibilitat a una autopista, entre molts altres
exemples. Si es disposa de més d'un vehicle policial, col·locarem un abans i un després
del sinistre per reforçar la protecció i la senyalització, tot i que, com ja hem apuntat,
cada sinistre és diferent i les circumstàncies també ho són.
Pel que fa als vehicles de bombers o ambulància els col·locarem a prop de l'accident
perquè, segons el cas, puguin atendre a les víctimes o sufocar el foc, però hem de tenir
també en compte que no eliminin vestigis o els alterin sense que estiguin ressenyats i
controlats.
Per finalitzar, s'ha de tenir en compte, a més de tots els possibles perills que ja hem
esmentat, l'airbag. Hem de detectar si s'ha activat o no, i si no ho ha fet hem de preveure
que potser s'activa durant l'excarceració de les possibles víctimes o mentre reben
atenció sanitària i, per tant, haurem d'advertir al personal sanitari d'aquesta
circumstància, ja que pot provocar greus lesions si s'està a l'angle d'abast de les tapes
de revestiment de l'airbag.
A tall de resum, esmentem les principals funcions que hauran de portar a terme els
investigadors policials per controlar el perímetre exterior de la intervenció:
• Control del trànsit. És una funció exclusiva de les forces i cossos de seguretat
encarregades de la vigilància del trànsit i establert entre les seves funcions.
• Senyalització de l'accident. És clau per evitar nous accidents posteriors.
• Ordre públic i control d'accessos. Controlant l'accés de persones a la zona i que

no es produeixin atropellaments. Aquest control d'accés s'ha d'establir físicament
mitjançant acordonament.

2023
• Investigació de l'accident. Evitant la destrucció involuntària de proves i vestigis

com: neteja de la frenada, punxada de neumàtics, desplaçament dels vehicles,
etc.
• Identificació de les víctimes. Així com la comunicació als familiars i al Jutge, si

s'escau.
• Retirada dels vehicles. Observant que es faci en condicions de seguretat i evitant

la destrucció d'evidències.
• Restablir la circulació. Quan no hi hagi risc perquè ja s'ha normalitzat l'estat de

la via.
3.5. Actuació policial específica al lloc de l'accident

Després d'explicar la normativa i les diferents funcions policials relacionades amb els
accidents de circulació, ara ens centrarem en l'actuació policial de forma concreta, tot i
que cada apartat està relacionat i interconnectat amb la mateixa actuació i la
investigació correcta de l'accident, que és inherent a altres funcions policials.
En primer lloc hem de fer una prèvia diferenciació sobre l'accident i els delictes
relacionats amb el trànsit. En aquest sentit i, com ja sabem, la funció d'instruir atestats
per accidents de circulació ha de practicar-se únicament quan els fets revesteixin
caràcter de delicte per l'existència de danys materials greus o víctimes greus o morts.
Quan només hi ha danys materials no és obligat confeccionar un atestat policial,

quedant reduïda l'actuació a redactar (o ajudar a la redacció) d'un informe d'accident
que deixi constància de l'accident per un posterior procés civil.
En qualsevol cas, la investigació de l'accident suposa l'observació minuciosa i

planificada de totes les unitats intervinents a l'accident i que ja hem vist al Tema 1 del
curs: via i entorn, vehicle, víctimes, conductors i testimonis. En un sentit general, la
investigació d'accidents de circulació consisteix en l'obtenció, registre i estudi de dades

2023
per formar una opinió o trobar una explicació sobre com va succeir l'accident i perquè
va succeir.
Per a la investigació s'ha de seguir un ordre d'actuació que serà el següent:
a) El que revela el vehicle: s'haurà d'analitzar la trajectòria dels vehicles, observar

la carrosseria, mirar els neumàtics, prestar atenció al canvi de marxes, accionar
els frens i veure si cedeixen els pedals, comprovar el sistema d'enllumenat, etc.
b) El que revela la via i el seu entorn: determinar la intensitat de la via, la seva

pendent, característiques transversals de la via, empremtes de frenada, marques
d'arrossegament, de derrapada, de teixit humà, vidres, restes de les parts dels
vehicles, etc.
c) El que revelen les víctimes: consisteix en analitzar als ferits, morts, conductors,
ocupants o atropellats de l'accident de circulació.
d) El que revelen els implicats i testimonis: consisteix a prendre declaració a les

persones afectades i testimonis. És molt important la presa de declaracions
immediates mitjançant acta de declaració, ja que acostumen a ser més reals i
substancioses que les manifestacions posteriors que intenten eludir
responsabilitats.
En síntesi, les dades més significatives des del punt de vista de la reconstrucció de
l'accident són les següents:
• Les trajectòries seguides pels vehicles i els vianants, abans del fet clau
(accident).
• Les empremtes i vestigis trobats al lloc de l'accident.
• Les possibles maniobres evasives realitzades pels conductors i pels vianants.
• Els danys observats en els vehicles i les lesions observades en els ocupants i en
els vianants a conseqüència de l'accident.

2023
• Les característiques dels vehicles i de la via.
• Les trajectòries seguides pels vehicles i els vianants després del fet clau.
• La posició final dels vehicles i de les víctimes.
• Les declaracions dels conductors, vianants i testimonis.
• Altres dades específiques en casos especials com la lectura del disc tacògraf, el
resultat de les proves d'alcoholèmia, un informe sobre un defecte en un vehicle,
etc.
Amb totes aquestes dades, l'aplicació dels principis de la física, l'experiència de

l'investigador i el sentit comú, s'arribarà, en la majoria de vegades, a establir una
reconstrucció de l'accident bastant aproximada, encara que mai exacta, per servir a la
finalitat prevista de determinació de la causa de l'accident o d'assignació de
responsabilitats.
3.6. Atenció a les víctimes

De vegades les víctimes de l'accident es troben fora dels vehicles i allunyades
d'aquests, en llocs ocults o de difícil accés, motiu pel qual és necessari comprovar
aquest fet, per exemple, preguntant a altres implicats en nombre de persones que
viatjaven amb ells, els seus noms i edats. Aquesta forma d'actuació ens serveix per
establir una relació entre el nombre real de persones implicades i les ateses, així com
el grau de lluïdesa o confusió mental dels accidentats.
Els agents no s'ha de deixar influenciar pel ferit que més cridi o és queixi, sinó que hem
de determinar quin és el més greu i quin necessita una actuació immediata per
salvaguardar la seva vida o integritat física. Els agents s'han de limitar a analitzar les
diverses situacions i traslladar la informació al serveis sanitaris a la seva arribada.
Així mateix, com és lògic, no es mobilitzarà a les persones ja mortes sense autorització
judicial.

2023
En referència a l'atenció a les víctimes, hem de recordar allò que recullen els articles
129 i 130 del Reglament General de Circulació, en relació amb els usuaris de les vies
que es vegin implicades en un accident de trànsit, els quals ja s'han transcrit
anteriorment. En resum:
a) Auxiliar o sol·licitar auxili per atendre a les víctimes, si les hi hagués.
b) Prestar la seva col·laboració per evitar majors perills o danys.
c) Restablir, en la mesura del possible, la seguretat de la circulació.
d) Esclarir els fets.
A més, tot usuari de la via implicat en un accident de circulació tindrà, en la mesura del
possible, que comportar-se en observança de l'esmentat a l'article 129, apartat segons
del RGC. Comportament que no tornarem a reproduir perquè ja s'ha esmentat
anteriorment.
4. El procés de reconstrucció
A continuació exposarem de forma esquemàtica quin és el procés de reconstrucció
estàndard en un accident de característiques normals, tenint en compte que, quan
l'accident tingui unes característiques especials o es pretengui determinar coses que
no són habituals, s'utilitzaran mètodes específics que s'hauran d'establir tenint en
compte les característiques del cas.
4.1. Dades més útils en la reconstrucció d'accidents

Abans de començar a parlar pròpiament de reconstrucció i donada la gran quantitat de
dades que es poden recollir en un accident de trànsit, a continuació s'exposen de forma
resumida aquelles que són més utilitzades de forma habitual en la reconstrucció de
l'accident, encara que en casos especials pot ser necessari disposar de altres dades
complementàries tenint en compte els circumstàncies concretes de cada accident.

2023
4.1.1. Dades sobre la via

• Nombre i amplada de carrils i vorals.
• Sentits de la circulació.
• Estat del paviment (coeficient de lliscament).
• Radis de curvatura.
• Pendents i peralts.
• Senyalització (tots els tipus).
• Visibilitat.
• Il·luminació.
• Restes i vestigis.
• Posicions finals dels vehicles i les víctimes.
4.1.2. Dades sobre els vehicles

• Marca, model i versió (característiques de pes i dimensions).
• Estat general, amb especial incidència en els pneumàtics, sistema de fre,

sistema de direcció i sistema de suspensió.
• Càrrega i ocupants.
• Tacògraf (quan escaigui).
• Deformacions i danys.
4.1.3. Dades sobre les persones

• Estat psicofísic.

2023
• Estat anímic abans de l'accident.
• Edat.
• Coneixements sobre el vehicle i sobre el trajecte.
• Lesions.
• Manifestacions sobre el desenvolupament de l'accident i sobre les actuacions

prèvies.
4.1.4. Dades sobre les condicions meteorològiques i del

trànsit
• Circumstàncies existents en el moment de l'accident.
4.2. Primera aproximació al desenvolupament global de

l'accident
Aquesta part del procés consisteix a fer-se, a primer cop de vista i sense càlculs, una
primera idea aproximada del desenvolupament de l'accident. En aquesta fase de la
reconstrucció és fonamental l'experiència de l'investigador, però també és fàcil caure
en errors sobre aspectes de l'accident que no són evidents.
Els paràmetres de l'accident que s'intenten determinar en aquesta fase són els
següents:
• Tipus d'accident.
• Nom i tipus de vehicles o vianants implicats.
• Trajectòries aproximades de cadascun dels vehicles o vianants.
• Velocitats aproximades de cadascun dels vehicles o vianants.

2023
• Condicions meteorològiques, d'il·luminació i de visibilitat en el moment de

l'accident.
• Senyalització de tota mena implicada en l'accident.
4.2.1. Identificació dels successos clau i determinació del

punt de cada succés
Caldrà determinar el punt del succés clau (col·lisió, sortida de via, caiguda de moto,
etc.) amb la major precisió possible a partir de les petjades i vestigis trobats en el lloc
de l'accident.
Si el fet clau és una sortida de via, s'hauran de buscar en els marges de la via les
indicacions d'aquesta sortida, com les marques de pneumàtics o els desperfectes en
les instal·lacions laterals.
Si el fet clau és una col·lisió entre dos vehicles, el punt de contacti es pot detectar per
un canvi brusc de la direcció de les marques dels pneumàtics o per una acumulació
dels residus procedents dels vehicles.
També és convenient buscar marques en la via, sobretot gratades deixades per les
parts més fortes del vehicle que es poden trencar en el moment de la col·lisió.
Si es produeixen diversos successos clau durant el desenvolupament de l'accident, cal

determinar-los i establir l'ordre cronològic de la seqüència dels fets.
4.2.2. Divisió de l'accident en fases i estudi de cadascuna

A fi d'efectuar una anàlisi profunda i detallada de l'accident, cal dividir l'accident en
una sèrie de fases que tenen unes característiques més o menys homogènies.
Habitualment aquestes fases són:

2023
• Moviments posteriors al fet clau. En aquesta fase els vehicles es mouen

normalment sense control del seu conductor seguint els principis de la física que
regeixen el moviment dels cossos fins a arribar a la seva posició final.
• Estudi de la col·lisió (quan escaigui). En aquesta fase s'haurà d'aplicar els

principis físics relatius als xocs, especialment la conservació de la quantitat de
moviment i la conservació de l'energia.
• Moviments previs al fet clau dins de la maniobra evasiva. En el cas que es

produeixi maniobra evasiva aquesta pot ser frenada, derrapatge, acceleració i
canvi de trajectòria, o combinacions d'elles. En aquesta fase els vehicles es
mouen sota un control més o menys correcte del seu conductor i haurà d'aplicar-
se els principis físics corresponents a la maniobra evasiva efectuada en cada
cas.
• Moviments previs a la maniobra evasiva. En aquesta fase els vehicles es mouen

normalment sota el control del seu conductor i, si no hi ha més dades, es
considerarà que la velocitat és aproximadament uniforme en els instants previs
a l'accident. En l'estudi d'aquesta fase seran especialment rellevants les
manifestacions dels implicats i dels testimoniatges de l'accident.
Dins de cadascuna d'aquestes fases s'intentarà determinar, normalment, la trajectòria i

la velocitat dels vehicles i vianants implicats en l'accident.
4.2.2.1. Determinació de trajectòries

Tenint en compte les fases de l'accident establertes en l'apartat anterior i tenint en
compte que en molts casos serà més fàcil reconstruir l'accident en sentit invers de com
es produeix realment (des del final fins a l'inici), les trajectòries que cal intentar
determinar durant la reconstrucció per a cadascun dels vehicles i vianants implicats són
les següents:
• Trajectòria prevista en el pla de viatge.

2023
• Trajectòria real abans de la percepció del perill.
• Determinació del punt de percepció real.
• Acció evasiva utilitzada per a evitar el perill.
• Determinació del punt d'inici de l'acció evasiva.
• Determinació del punt on té lloc el fet clau.
• Trajectòria seguida des del punt d'inici de l'acció evasiva fins al punt del fet
clau.
• Trajectòria posterior al fet clau.
Per a determinar aquestes trajectòries, cal utilitzar les petjades i vestigis trobats en el
lloc de l'accident, així com tota la informació addicional de la qual es disposa.
Bàsicament:
• Punt del fet clau.
• Posicions finals de vehicles i personis.
• Petjades, líquids i restis sobre el paviment.
• Comentaris dels implicats i testimoniatges.
4.2.2.2. Determinació de velocitats

És molt difícil calcular les velocitats exclusivament a partir d'un únic tipus de dades. El
que s'ha de fer és establir uns intervals de possibles velocitats a partir de diferents
fonts d'informació. En realitzar posteriorment la intersecció de tots aquests intervals, la
velocitat quedarà fixada dins d'un interval més petit i ja no serà possible augmentar la
precisió del càlcul de la velocitat més enllà d'aquest interval. El marge d'oscil·lació de
les xifres estimades pot moure's en un interval de 0 a 20 km/h com a màxim. Acceptar

2023
intervals superiors és moure's sobre interpretacions massa laxes i és recomanable

abandonar l'opció del càlcul.
A continuació es comenten les principals fonts d'informació amb els mètodes més
habituals per a determinar la velocitat a partir de cadascuna d'elles.
4.2.2.3. Declaracions dels conductors i els testimonis

A pesar que les declaracions sobre velocitats pròpies o alienes no són excessivament
fiables, poden ser utilitzades com a primera aproximació, com a hipòtesi de treball o
com a corroboració de càlculs efectuats per altres mètodes.
4.2.2.4. Petjades de frenada, derrapatge o moviments

finals dels vehicles
El càlcul de velocitats a partir de les petjades de pneumàtic s'aproxima més a la realitat
quan la major part de la velocitat es consumeix en el lliscament (frenada brusca i
bloqueig de rodes en la major part del trajecte).
Així mateix, les marques de lliscament únicament indiquen una part de la distància
recorreguda pel vehicle que ha patinat, perquè passa un cert temps d'ençà que el
conductor frena fins que el pneumàtic comença a deixar marca. Per tant, amb les
marques de lliscament únicament es pot calcular la velocitat que hauria d'haver portat
el vehicle per a parar-se a aquella distància. La velocitat obtinguda s'haurà de prendre
com una cota inferior de la velocitat real del vehicle.
Fins i tot en el cas que únicament es pretengui calcular la velocitat perduda durant el
lliscament, hi ha diversos factors a tenir en compte, dels quals els principals són
l'adherència entre el pneumàtic i el paviment, el pendent de la carretera, el fet que totes
les rodes es bloquegin o no, el fet que les marques siguin rectes o corbes i el fet que el
vehicle pugui presentar un moviment de gir sobre si mateix.

2023
L'autor Stannard Baker en el seu llibre sobre recerca d'accidents de trànsit proporciona
unes fórmules i uns gràfics que relacionen la velocitat del vehicle, el coeficient
d'adherència, el pendent i la distància de parada. Aquestes fórmules es basen en el
principi de conservació de l'energia i proporcionen uns resultats bastant aproximats en
el cas d'un lliscament en línia recta amb les quatre rodes boquejades.
Aquestes fórmules i càlculs no els esmentarem en aquest curs, ja que requereixen una
qualificació tècnica i un coneixement superior pel que fa a la reconstrucció dels
accidents de trànsit i, com hem explicat, no és l'objectiu del curs de formació.

2023

Actuació Policial en Accidents de Circulació

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Actuació Policial en Accidents de Circulació

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

PLA DE FORMACIÓ PROFESSIONAL PERMANENT FORMACIÓ ONLINE

PLA DE FORMACIÓ PROFESSIONAL PERMANENT

Plataforma Virtual Formativa

Programa d'actualització formativa professional

ACCIDENTS DE TRÀNSIT. RECONSTRUCCIÓ (NIVELL BÀSIC)

PLATAFORMA VIRTUAL FORMATIVA

Actuacions policials en accidents de circulació

1. Accidents de circulació i intervenció policial ............................................................................................ 4

1.1. Concepte d'investigació d'accidents de circulació ..................................................................... 4

1.2. Diferència entre informar i investigar .................................................................................................. 6

2. Fases en la investigació policial dels accidents de trànsit ............................................................. 7

2.1. Introducció ............................................................................................................................................................. 7

2.2. El tracte amb els implicats....................................................................................................................... 12

2.3. Regulació normativa .................................................................................................................................... 12

2.4. Actuació cronològica dels agents en l'escena de l'accident............................................. 13

3. Actuacions immediates dels agents de policia ................................................................................... 16

3.1. La recepció i coneixement de l'accident ........................................................................................ 16

3.2. Comprovació dels fets................................................................................................................................ 17

3.3. Trasllat al lloc dels fets ............................................................................................................................... 18

3.4. Protecció de la zona .................................................................................................................................... 19

3.5. Actuació policial específica al lloc de l'accident........................................................................ 22

3.6. Atenció a les víctimes ................................................................................................................................. 24

4. El procés de reconstrucció ............................................................................................................................... 25

4.1. Dades més útils en la reconstrucció d'accidents ..................................................................... 25

4.1.1. Dades sobre la via .............................................................................................................................. 26

4.1.2. Dades sobre els vehicles................................................................................................................ 26

4.1.3. Dades sobre les persones ............................................................................................................. 27

4.1.4. Dades sobre les condicions meteorològiques i del trànsit ...................................... 27

4.2. Primera aproximació al desenvolupament global de l'accident ..................................... 27

PLATAFORMA VIRTUAL FORMATIVA

4.2.2. Divisió de l'accident en fases i estudi de cadascuna .................................................. 29

4.2.2.1. Determinació de trajectòries ............................................................................................ 30

4.2.2.2. Determinació de velocitats ................................................................................................ 31

4.2.2.3. Declaracions dels conductors i els testimonis ..................................................... 31

4.2.2.4. Petjades de frenada, derrapatge o moviments finals dels vehicles ..... 31

PLATAFORMA VIRTUAL FORMATIVA

1. Accidents de circulació i intervenció policial

1.1. Concepte d'investigació d'accidents de circulació

Investigar és analitzar un succés, relacionant els detalls i circumstàncies que concorren

Amb aquesta investigació hem de respondre a les següents preguntes bàsiques:

• Com va succeir l'accident?

• Perquè va succeir l'accident?

• Què o qui va ser el responsable?

➢ Qui va ordenar el servei.

➢ Qui intervé en les primeres actuacions.

➢ Quins són els funcionaris que realitzen la investigació.

➢ Qui són les persones implicades

PLATAFORMA VIRTUAL FORMATIVA

➢ Quins són els conductors, acompanyants i els titulars dels vehicles.

➢ A qui es lliuren els efectes o objectes trobats.

➢ A qui es remet la investigació.

➢ On va tenir lloc l'accident.

➢ On van ser detingudes les persones implicades.

➢ On es van efectuar les declaracions.

➢ On es realitza la prova d'alcoholèmia.

➢ On queden ingressats els ferits: centre hospitalari o domicili.

➢ On passen les persones implicades: disposició judicial o domicili.

➢ On es remeten les proves.

➢ On s'efectuen els estudis i les anàlisis necessàries.

➢ Com es va produir l'accident.

➢ Com es va produir la caiguda casual.

➢ Com van ser interceptats o detinguts els subjectes.

➢ Com van reaccionar les persones implicades.