3126B发动机故障诊断与排出

®
SCNR9582-02
2002 年 4 月
( 2002 年 05 月中文版)
月中文版)
(卡特彼勒)
卡特彼勒)
适用于 Caterpillar (卡特彼勒
卡特彼勒)
卡特彼勒机器设备的
3126B 型发动机
JLC1- 以上 (机器
机器)
机器
BTD1- 以上 (机器
机器)
机器
BFE1- 以上 (机器
机器)
机器
DTF1- 以上 (机器
机器)
机器
AMH1- 以上 (机器
机器)
机器
CSJ1- 以上 (机器
机器)
机器
M2K1- 以上 (机器
机器)
机器
G1L1- 以上 (机器
机器)
机器
BMM1- 以上 (机器
机器)
机器
S3M1- 以上 (机
机器)
Y4P1- 以上 (机器
机器)
机器
BKW1- 以上 (机器
机器)
机器
BMA1- 以上 (发动机
发动机)
发动机
5GG1- 以上 (发动机
发动机)
发动机
适用于 325C 挖掘机

i01658146
重要安全事项
操作、保养和修理机器中的大多数事故，都是由于不遵守基本安全规则或预防措施引起的。若能认识到各种
潜在危险情况，事故往往是可以避免的。对各种潜在的危险，必须对工作人员提出警告。还必须对工作人员
进行训练，掌握必要的技能和正确使用工具。
不正确操作、润滑、保养和修理机器是危险的，并会造成人身伤亡。
必须阅读和理解机器的操作、润滑、保养和修理的资料后，才可进行这些工作。
必须阅读和理解机器的操作、润滑、保养和修理的资料后，才可进行这些工作。
本手册中和机器上都提供了安全预防措施和警告。如果对这些警告不予注意，会给自己或他人造成人身伤亡。
识别危险用“安全警告符号”和“警示文字”如“危险”、“警告”或“当心”。“警告”标牌如下所示。
警告
安全警告符号的含义如下：
小心注意！提高警惕！事关您的安全。
警告的下面，说明危险的情况，有的用文字书写，有的用图形表示。
对能造成机器损坏的操作，在机器上或本手册中都以“注意”标牌表示。
Caterpillar (卡特彼勒
卡特彼勒)
卡特彼勒公司不能预料到可能发生危险的每一种情况，所以，本手册和机器上提出的警告不是
包括一切的。如果采用的工具、操作程序、工作方法或操作技术未经本公司专门推荐，您必须保障您自己或
他人安全。还要保证您所选择的操作方法、润滑、保养或修理程序不会损坏机器或造成不安全。
本手册中的资料、技术规格和图表是根据编写当时可得到的资料汇编的。所列举的技术规格、扭矩、压力、
测量值、调整值、图表和其它项目，随时都可能变更，这些变更会影响到机器的维修。因此，在进行各项作
业前，必须获得最新完整资料。Caterpillar (卡特彼勒) 的代理商备有最新的数据。
警告
当本机器需要更换零件时，Caterpillar
当本机器需要更换零件时， (卡特彼勒
卡特彼勒)
卡特彼勒
推荐使用本公司的配件，或相同技术规格 (包括外型包括外型
尺寸、类型、强度和材料，但不仅仅是这些)
但不仅仅是这些的配件。
忽视此警告会导致过早发生故障、机器损坏、甚至人
员伤亡。
注：本手册系中译本，仅供参考。如有疑问，应以英文原本
注： (Troubleshooting SENR9582-02 April 2002) 为
准。
3
目录
目录诊断代码的故障诊断和排除
诊断代码 ..................................................................48
故障诊断和排除部分 CID 0001 FMI 11 喷油器油缸#1 故障......................49
CID 0002 FMI 11 喷油器油缸#2 故障......................49
电子故障诊断和排除 CID 0003 FMI 11 喷油器油缸#3 故障......................50
系统概述 ................................................................... 5 CID 0004 FMI 11 喷油器油缸#4 故障......................50
术语表 ....................................................................... 9 CID 0005 FMI 11 喷油器油缸#5 故障......................51
零件图 ..................................................................... 14 CID 0006 FMI 11 喷油器油缸#6 故障......................51
电子维修工具 .......................................................... 15 CID 0041 FMI 03 8 伏直流电源和蓄电池正极短路..51
电子显示模块 (如有配备) ....................................... 17 CID 0041 FMI 04 8 伏直流电源和接地短路.............52
替换电子控制模块 ................................................... 17 CID 0042 FMI 11 喷油致动控制阀断路/短路 ..........52
自诊断 ..................................................................... 18 CID 0091 FMI 08 油门位置信号反常 .......................53
传感器和电连接器 ................................................... 20 CID 0094 FMI 03 燃油压力和蓄电池正极的
发动机配线资料....................................................... 21 断路/短路 ..............................................................53
CID 0094 FMI 04 燃油压力接地短路 .......................53
设定参数 CID 0100 FMI 03 发动机机油压力和蓄电池
正极断路/短路.......................................................54
设定参数 ................................................................. 22 CID 0100 FMI 04 发动机机油压力接地短路 ............54
工厂密码 ................................................................. 22 CID 0110 FMI 03 发动机冷却液温度和蓄电池
工厂密码工作单....................................................... 22 正极断路/短路.......................................................54
闪示编程 ................................................................. 23 CID 0110 FMI 04 发动机冷却液温度接地短路。.....55
系统配置参数 .......................................................... 23 CID 0164 FMI 00 高的喷油器工作压力 ...................55
CID 0164 FMI 02 喷油器工作压力传感器的
没有诊断代码的故障诊断和排除信号消失 ................................................................56
CID 0164 FMI 03 喷油器工作压力和蓄电池
交流发电机 (充电问题) ........................................... 25 正极断路/短路.......................................................56
交流发电机 (噪声控制) ........................................... 25 CID 0164 FMI 04 喷油器工作压力传感器
蓄电池 ..................................................................... 25 接地短路 ................................................................57
不能达到最大的发动机每分钟转数.......................... 26 CID 0164 FMI 11 喷油器启动压力机传感器的
冷却液温度过高....................................................... 27 机械故障 ................................................................57
ECM 将不接受工厂密码 .......................................... 28 CID 0168 FMI 02 系统电压脉动 ..............................58
ECM 将不和其它的系统或显示模块通讯................. 28 CID 0172 FMI 03 进气歧管空气温度和蓄电池
电子维修工具将不和 ECM 通讯 .............................. 29 正极断路/短路.......................................................58
无法摇转起动发动机 ............................................... 30 CID 0172 FMI 04 进气歧管空气温度接地短路 ........58
发动机有早期磨损 ................................................... 31 CID 0175 FMI 03 发动机机油温度和蓄电池
发动机不点火，运行不顺或不稳定.......................... 32 正极断路/短路.......................................................59
发动机振动.............................................................. 33 CID 0175 FMI 04 发动机机油温度的接地短路 ........59
发动机无法摇转起动 ............................................... 34 CID 0190 FMI 02 发动机速度信号消失 ...................60
过多的黑烟.............................................................. 35 CID 0190 FMI 11 发动机速度信号不明错误 ............60
过分的发动机油耗 ................................................... 36 CID 0253 FMI 02 个性模块失配 ..............................60
过分的燃油消耗量 ................................................... 36 CID 0261 FMI 13 需要进行的发动机正时标定 ........61
过大的气门间隙....................................................... 37 CID 0262 FMI 035 电压传感器供电线路和蓄电池
过多的白烟.............................................................. 38 正极短路 ................................................................61
排气温度过高 .......................................................... 39 CID 0262 FMI 04 5 伏传感器电源的接地短路 .........62
间歇性发动机熄火 ................................................... 39 CID 0273 FMI 03 涡轮增压器输出压力和蓄电池
间歇性的低功率或功率断路器................................. 40 正极断路/短路.......................................................62
低功率/对油门的响应微弱或无响应........................ 42 CID 0273 FMI 04 涡轮增压器出口压力接地短路.....62
发动机中的机械噪声 (敲击声) ................................ 44 CID 0274 FMI 03 大气压力和蓄电池正极
来自气缸的噪声....................................................... 44 断路/短路 ..............................................................63
加速不良或反应不良 ............................................... 45 CID 0274 FMI 04 大气压力接地短路 .......................63
气门转动体或弹簧锁定是自由活动的 ...................... 47 CID 0286 FMI 05 EMS 油灯接地断路/短路 ...........63
CID 0286 FMI 06 EMS 油灯和蓄电池正极短路.......64
CID 0342 FMI 02 二次发动机速度信号消失 ............64
4
目录
CID 0342 FMI 11 二次发动机速度传感器的

机械故障................................................................ 64
CID 0617 FMI 05 空气进口加热器继电器断路 ........ 65
CID 0617 FMI 06 空气进口加热器继电器的
接地短路................................................................ 65
CID 1627 FMI 05 燃油泵继电器断路....................... 65
CID 1627 FMI 06 燃油泵继电器接地短路 ............... 66
事件代码的故障诊断和排除
事件代码.................................................................. 67
E015 发动机冷却液高温降级................................... 67
E017 发动机冷却液的高温警告 ............................... 68
E025 进气高温的降级 ............................................. 69
E027 进气温度过高警告.......................................... 70
E039 低压发动机机油压力额定值降低 .................... 71
E095 燃油滤清器阻塞警告 ...................................... 72
E096 高燃油压力..................................................... 73
E100 低发动机机油压力警告................................... 73
E190 发动机超速警告 ............................................. 75
E265 用户定义的熄火 ............................................. 75
诊断功能测试
5 伏特发动机压力传感器供电电路―测试................ 76
进气加热器电路―测试 ............................................ 81
CAT 数据传输电路―测试 ....................................... 88
电气接头―检查....................................................... 94
供电电路―测试..................................................... 100
发动机压力传感器断路或短路―测试 .................... 106
发动机转速/正时传感器电路―测试 ...................... 113
发动机温度传感器断路或短路―测试 .................... 119
燃油泵继电器电路―测试 ...................................... 124
喷油工作压力―测试 ............................................. 130
喷油致动压力控制阀电路―测试 ........................... 139
喷油致动压力传感器―测试................................... 142
喷油器电磁阀电路 ― 测试................................... 145
发动机低机油压力灯电路―测试 ........................... 153
节气门开关电路―测试 .......................................... 155
用户定义的熄火输入电路―测试 ........................... 158
校准步骤
发动机转速/正时传感器―校准 ............................. 161
索引部分
索引....................................................................... 163
5
故障诊断和排除部分
电子控制模块
电子故障诊断和排除
i01510119
系统概述
SMCS Code：
： 1900
系统运行节流开关 (发动机实

燃油喷油
(所需发动际转速)
器 (所需
本发动机采用 HEUI 燃油系统。在每个油缸中，用在机转速) 动作)
机械发动机中的喷油泵、燃油管和喷嘴已被液压电子
控制单体式喷油器 (HEUI) 替换了。在每个喷油器上
的电磁线圈控制着由喷油器输送的燃油数量。称为单
体式喷油器液压油泵的轴向活塞泵对油加压，以便启凸轮轴位置传感器
动喷油器。电子控制模块 (ECM) 向喷油致动压力控
制阀发送信号，以便控制喷油压力。另一个电信号发图1 g00783952
给每个喷油器电磁线圈以便喷油。发动机调速器图
电子控制系统调速器将实际状况和所需状况列入考虑后，便采取行
动将状况调整成所需状况。节流开关和节流备用开关
发动机的电子系统由以下部件组成：电子控制模块、是典型的所需状况。实际状况则以冷却液温度和负载
配线线束、发动机传感器、开关、喷油致动压力控制状况等目前的工作条件为根据。
阀、单体式喷油器液压泵、HEUI 喷油器和专用界面。
ECM 是一个计算机。个性模块是计算机软件。个性
正时注意事项
模块包括操作图。操作图规定了发动机的以下特性﹕
当电子控制模块决定了所需的燃油量时，同时也必需
• 马力决定何时需要喷油。电子控制模块接收来自冷却液温
度传感器、进气温度传感器和增压器压力传感器的输
• 扭矩曲线入信号后，就会决定喷油正时。
• 发动机转速 (rpm) 起动后，电子控制模块决定从凸轮位置传感器的信号

到 1 号油缸的上止点位置。起动后，电子控制模块决
发动机调速器定从凸轮位置传感器到 1 号油缸的上止点位置。电子
控制模块根据上止点位置决定燃油该何时喷油，并在
发动机上的电子控制装置可作为发动机的调速器。电所需时间将信号送往喷油器。电子控制模块会调整正
子控制系统决定着：时以获得发动机最佳性能、燃油经济性和最佳白烟控
制。用电子维修工具无法看到实际的正时和所需的正
• 燃油送往油缸的时间时。
• 送往油缸的燃油量
• 喷油压力
电子控制系统运用实际状况和所需状况来下决定。电
子控制系统在起动和操作期间控制着发动机。
6
电子控制模块藉由控制喷油致动压力控制阀来控制
排烟限制、扭矩极限值和正时喷入油缸的燃油压力。喷油致动压力控制阀的输出压
电子控制模块 (所需发动机转速)
力是控制高压油泵输出压力的切断阀。
电子控制模块中的个性模块对于可以喷射的燃油量
设定了一些限制。根据增压压力所限制的“FRC 燃
油极限值”控制空气/燃油比，以便控制排放。当电
子控制模块感测到较高的增压压力时，电子控制模块
节流开关
便会增加“FRC 燃油极限值”。增压压力变高就代表
调定值
油缸中的空气变多。当电子控制模块增加“FRC 燃
燃油喷射 (正时和油极限值”时，也会让更多燃油流向油缸。
持续时间)
凸轮轴位置传感器
(发动机实际转速
和正时)
速度/正时盘
图2 g00783961
燃油喷油正时图
电子控制模块由发动机速度/正时传感器的信号得知
油缸位置。电子控制模块会调整正时以获得发动机最
佳性能、燃油经济性和最佳白烟控制。用电子维修工
具无法看到实际的正时和所需的正时。电子控制模块
由发动机速度/正时传感器的信号决定 1 号油缸上止
点的位置。电子控制模块根据上止点决定何时该喷
油，接着便在所需时间将信号送往喷油器。
燃油喷射
电子控制模块藉由变换输往喷油器的信号来控制喷
射的燃油量。只有在喷油器电磁线圈通电时，喷油器
才会喷射燃油。电子控制模块会输送高电压的信号以
使电磁线圈通电。喷油器电磁线圈移开提升阀。当进
油通道打开接收高压油时，通往排油通道的油通路将
关闭。高压油进入喷油器并推动增强器活塞，使燃油
压力升高。接着柴油便喷入燃烧室中。藉由控制高压
信号的正时和持续时间，电子控制模块便可控制喷油
正时和燃油喷射量。
图3
发动机机油泵
液压泵喷油器
流向发动机的机油
燃油系统简图
机油滤清器
机油冷却器
进气压力
传感器
燃油供
进气压力控制阀
给导轨
燃油压力调
节器
燃油滤清器燃油箱
燃油输油泵
电子控
凸轮齿轮制模块
的后面
速度正时
传感器蓄电池
涡轮出口压力传感器
节流开关
冷却液温度传感器数据传输机
进给空气温度传感器
进给空气加热器继电器
g00783965
7
8
“额定燃油极限值”是基于发动机额定功率和发动机诊断故障代码
速度的一个限度。“额定燃油极限值”类似于机械控
制发动机上的齿条止动器和扭力弹簧。“额定燃油极诊断故障代码用于指示电子控制模块侦测到的电气
限值”为特定的发动机系列提供功率曲线、扭矩曲线或电子故障。在某些情况下，只要有引起代码出现的
和一个特定的发动机额定值。工厂将“额定燃油极限状况存在，发动机性能就会受到影响。通常，操作员
值”编程到个性模块 (flash 文件) 之中。不能改变“额无法侦测到发动机性能有何不同。
定燃油极限值”。
如果操作员输入发生的性能故障，诊断代码可能会显
喷油致动压力控制系统示出故障发生的原因。使用诊断起动开关以获得诊断
代码。应将故障修好。
电子控制模块通过控制喷油器的油压力来控制燃油
喷射。电子控制模块通过控制喷油致动压力控制阀来如果操作员没有输入发动机性能的故障，且电子控制
控制高压油总管的压力。喷油致动压力控制阀 (卸料模块已记录了诊断代码，就代表电子控制模块侦测到
阀) 通过将过剩的油流送回到机油油箱中来控制高异常的状况，但是此异常状况并不影响发动机的性
效率泵的出口压力。能。
电子控制模块通过喷油致动压力传感器监控高压歧在这种情况下，除非下列其一情形发生，否则系统并
管中的压力。喷油致动压力传感器位于发动机左侧歧没有故障：
管的上方。电子控制模块将喷油致动压力传感器的信
号和所需的喷油致动压力做比较。喷油致动压力传感 • 短时间内诊断代码出现数次。
器的信号根据传感器的输入信号而来。传感器的输入
信号调整喷油致动压力控制阀的位置，以便调整高压 • 电子控制模块指示目前有现行代码
歧管中的油压。
诊断事件代码
高油压从泵通过钢管被导向高压歧管，再通过高压油
歧管导向各个喷油器。发动机运转时，每个喷油器都诊断事件代码用于指示电子控制模块侦测到发动机
能得到恒定的供油。断开送往喷油器电磁线圈的电信或机器内有操作问题。这并不代表有电子故障。
号并不会中断流向燃油喷油器的油流。
程序可控参数
诊断代码对发动机性能的影响
可用电子维修工具来改变影响发动机工作的某些参
当电子控制模块侦测到发动机故障时，电子控制模块数。这些参数存储在电子控制模块之中，并藉由密码
便会产生自行诊断代码，同时还会记录诊断代码以便的保护防止未授权的更改。这些参数是系统结构参
指示故障发生的时间。此外，电子控制模块还会记录数。
该故障发生的次数。诊断代码分为两种：故障代码和
事件代码。系统结构参数在工厂时就设好了，他能影响发动机系
列内的排放和额定功率。必须取得并使用工厂密码才
能更改系统结构参数。
9
密码气压传感器 ― 气压传感器用于测量大气压。传感器
向电子控制模块发送一个信号。该信号用在发动机控
系统结构参数受工厂密码所保护。只有 Caterpillar 制、发动机操作和其它的压力传感器的校准之中。
(卡特彼勒) 代理商用的电脑系统才能计算工厂密
码。由于工厂密码中含有英文字母，所以只能用电子油门备用开关 ― 请参考“油门备用开关”。
维修工具修改系统结构参数。系统结构参数会影响额
定功率系列或排放。前上止点位置 (BTC) ― 前上止点位置是在活塞达
到上止点位置之前，曲轴在规定的旋转方向上转动
请参阅《故障诊断和排除》中的“设定参数”和“工 180 度。
厂密码”。
增压 ― 涡轮增压器输出压力和大气压力之间的差值
通常称之为增压。
i01695413
术语表爆发线束 ― 爆发线束是一个测试线束，它是专门用
来和车辆导线线束和发动机线束连接的。该连接将使
SMCS Code：
： 1000 电路能够正常工作，并同时提供一个爆发时间以便测
量信号。
自行诊断代码 ― 自行诊断代码叙述一个当前存在的
状况，以便警告操作者或电子系统工作故障的维修技旁路电路 ― 旁路电路是现有电路的代用电路。旁路
术员。请参考术语表中的术语“诊断代码”。电路一般用作为试验电路。
交流电 (AC) ― 交流电是在固定周期内反复变向的校准 ― 校准是对传感器信号进行电子学调整。

一种电流。
卡特彼勒数据自动传输器 (CDL) ―
卡特彼勒)
美国线规 (AWG) ― AWG 是导线直径的度量。AWG Caterpillar (卡特彼勒) 数据自动传输器 (CDL) 是
也是导线通常承载容量的度量。AWG 号数越小，导一个串行的通信端口，用它来和其它利用微处理机的
线直径越大。AWG 号数越大，导线直径越小。装置通信。
模拟传感器 ― 模拟传感器产生一个在+0.2 VDC 到 Caterpillar ( 卡特彼勒 ) 电子技术 (Cat ET) ―

+4.8 VDC 范围内变化的直流电输出信号。传感器用 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 是一套
于检查温度和压力的变化。该变化由传感器转变为电在个人计算机 (PC) 上跑的软件程序，用来维修
信号送到电子控制模块。 Caterpillar (卡特彼勒) 的产品。这个程序已经取代了
ECAP 维修工具。
模拟传感器回流 ― 这一条来自电子控制模块的模拟
传感器的普通线路 (接地) 作为模拟传感器的接地 Caterpillar (卡特彼勒
卡特彼勒发动机监控器 ― Caterpillar
卡特彼勒)
之用。 (卡特彼勒) 发动机监控器是一个监控传感器的发动
机电子控制部件。它也向操作者就测试出的问题提出
模拟传感器电源 ― 来自电子控制模块的+5 VDC 电报警。
源是用于向模拟传感器供电的。
卡特彼勒监控系统 ― Caterpillar (卡
卡特彼勒)
ATA 数据自动传输器 ― ATA 数据自动传输器是两特彼勒) 监控系统是一个模块式的电子显示器，它通
个导线的电连接器，用于和其它利用微处理机的设备过 Caterpillar (卡特彼勒) 数据自动传输器和电子控
通信。这些设备和美国汽车货运协会的标准以及美国制模块进行通信。
汽车工程师学会 (J1587 和 J1708) 的标准相兼容。
ATA 数据自动传输器在 Caterpillar (卡特彼勒) 机器代码 ― 指“诊断代码”或“事件代码”。
上的最常应用是闪示编程。
冷模式 ― 冷模式是冷起动模式或冷的发动机操作模
式。这包括延迟正时和提高低怠速。该模式用于发动
机保护、减少冒烟和加速升温。
10
部件鉴别号 (CID) ― CID 是一个用来鉴别具有诊断断续负荷 ― 这是指“脉冲宽度调制”。

代码的电子控制系统的特定零部件的号码。
电子控制模块 (ECM) ― ECM 是发动机的控制计算
通讯适配器工具 ― 通讯适配器在电子控制模块和机，ECM 向电子系统提供电力。ECM 监控来自发动
ET 之间提供一个通讯线路。机传感器的输入数据。ECM 充当调速器以控制发动
机速度。
控制区网络 (CAN) 数据自动传输器 ― CAN 数据自
动传输器是一个串行的通信端口，它是用来和其它利发动机电子控制器 ― 发动机电子控制器是一个完整
用微处理机的装置进行通信的。它也称之为 J1939 的电子系统。发动机电子控制器监视所有状况下的发
数据自动传输器。动机工作。发动机电子控制器也控制所有状况下的发
动机工作。
冷却液流量开关 ― 冷却液流量开关用来检查开关处
是否存在冷却液流量。该开关向电子控制模块发出一电子控制单体式喷油器 ― 这是指“机械致动的电子
个信号。控制单体式喷油器 (MEUI)”。
冷却液液位传感器 ― 冷却液液位传感器是用来检查发动机机油压力传感器 ― 发动机机油压力传感器是

探针处是否存在冷却液。然后，该传感器向电子控制测量发动机机油压力用的。传感器向电子控制模块发
模块发出一个信号。送一个信号。
冷却液温度传感器 ― 冷却液温度传感器用来检查冷发动机速度正时传感器 ― 发动机速度/正时传感器

发动机速度/正时传感器
模式工作时的发动机冷却液温度和 Caterpillar (卡特向 ECM 提供一个可变的振幅和脉冲宽度调制信号。
彼勒) 发动机监控器。 ECM 根据该信号来说明曲轴位置和发动机速度。
所需发动机转速 ― 将所需发动机转速输入到位于电估计动态正时 ― 估计动态正时是由实际喷油正时的

子控制模块内的电子控制调速器中。电子控制调速器 ECM 提供的估计值。
使用来自油门位置传感器、发动机速度/正时传感器
和其它传感器的指令，来决定所需的发动机转速。电子技术 (ET) ― 指的是 Caterpillar (卡特彼勒) 电
子技术 (Cat ET)。
诊断代码 ― 诊断代码有时称之为故障代码。这些代
码指出电子系统的工作故障。乙醚中继器 ― 乙醚中继器是用来开动乙醚喷射系统
的。由 ECM 控制该中继器。
诊断灯 ― 诊断灯有时也称之为发动机检查灯。诊断
灯用来警告操作者是否有自行诊断代码存在。事件代码 ― 事件代码被启动可能代表发动机的工作
状况反常。这些代码通常表明机械故障，而不是电系
数字式传感器 ― 数字式传感器产生一个脉冲宽度调统上的问题。
制信号。由电子控制模块向数字式传感器提供 +8 V
直流电压。故障模式识别符 (FMI) ― 该识别符表明零部件上已
发生的故障类型。FMI 采用了美国汽车工程师学会的
数字式传感器回路 ― 用来自电子控制模块的普通线 J1587 诊断方法。
路作为数字式传感器的接地。
闪示代码 (FC) ― 闪示代码是在诊断灯上闪耀的专
数字式传感器电源 ― 使用由电子控制模块提供的用的 Caterpillar (卡特彼勒) 代码序号。这些闪示代
+8 V 直流电压向数字式传感器供电。码表明电子系统的故障或由 ECM 检查出来的事件。
直流电 (DC) ― 直流电是只按一个方向流动的电
流。
DT、
、双掷接头或德国 DT ― 这是一种用在 CAT 机器
上的接头。这些接头由德国制造。
11
闪示编程 ― 闪示编程是用电子维修工具在数据自动进气管空气温度传感器 ― 进气管空气温度传感器是

传输器上对 ECM 进行编程或更新的方法，而不是替检查进给空气温度用的。ECM 监控进给空气温度和
换零部件。其它数据，以便调节喷油正时和其它性能功能。
燃油配置 ― 燃油配置是一个位于 ECM 中的内部信集成的电子控制器 ― 发动机是利用电子控制装置设

号。该信号来自电子控制调速器，然后进入到喷油控计而成的。电子控制装置是系统的必要部件。没有电
制器之中。根据所需发动机转速、FRC 限度、额定子控制装置发动机将不能工作。
燃油极限值和发动机实际速度来收集信息。
钥匙开关输入 ― 在给钥匙开关输入通电后，就给
燃油空气混合比控制 (FRC) ― FRC 是燃油空气比 ECM 增加了动力。
的控制限度。FRC 是用于排放控制的。当 ECM 感受
到较高的增压压力时 (较多的空气进入油缸)，FRC 纪录诊断代码 ― 纪录诊断代码是存储在存储器中的
就会提高 FRC 限度 (较多的燃油进入油缸)。代码。这些代码将指示断续性故障的可能原因。有关
更多的信息，请参考术语表中“诊断代码”一节。
燃油温度传感器 ― 燃油温度传感器是用来测试燃油
温度的。ECM 监视燃油温度并相应地调整计算出的机械致动电子控制的单体式喷油器 (MEUI) ―
燃油消耗率。 MEUI 是机械致动的、电子控制的单体式喷油器。由
凸轮轴产生的机械力是用来产生高喷射压力的。该装
满负荷调定 (FLS) ― 满负荷调定是表示燃油系统调置将泵吸元件、电子式的燃油计量元件和喷油元件组
整的编号。该调整是工厂为细调燃油系统而设置的。合在一个单独的装置中。
该参数的正确值压印在发动机额定资料板上。必须设
定该参数。断路－断路是由断路开关造成的一种状况，这表示
一根导线或一个接头断开了。在有此种情况时，信号
最大扭矩调定 (FTS) ― FTS 类似于满负荷调定。必电压和供电电压不再能达到想要的指标。
须设定该参数。
参数 ― 参数是一个值，或者是一个可设定的限度。
线束 ― 线束是一束导线 (loom)，它将电子系统的所这可帮助我们确定发动机的特性和行为。
有元件连接起来。
密码 ― 密码是一组数字特性或者是一组专门用来限
赫兹 (Hz) ― 赫兹是测量每秒周期数的单位。制参数存取的字母数字特性。电子系统需要正确的密
码，以便改变某些参数 (工厂密码)。如需更多信息，
液压致动电子控制单体式喷油器 (HEUI) ― HEUI 是请参阅《故障诊断和排除》中的“工厂密码”。
一个液压致动的电子控制液压单体式喷油器。该喷油
器利用液压压力来产生高喷油压力。该装置将抽吸、个性模块 ― 该模块附置在 ECM 的内侧。该模块包
电子式的燃油量计量、喷油元件组合在一个单个的装括 ECM 的所有指令 (软件) 以及特定功率系列的性
置中。能曲线图。可通过闪示编程来对个性模块重新编程。
喷油致动压力控制阀 (IAPCV) ― IAPCV 是一个电

子控制阀，它调节单体式喷油器的高机油油压。
喷油致动压力传感器 ― 喷油致动压力传感器将机动
油压力转换成 ECM 的电信号。ECM 将实际压力和
所需压力进行比较以便控制 IAPCV。
喷油器代码 ― 喷油器代码或喷油器修整代码是一个
刻在或压印在各个喷油器上的数字代码或字母数字
式的代码。
12
电力循环 ― 在周期性改变通到 ECM 的电力时，就信号 ― 信号是一个电压或者是一个波形，一般用于

发生了电力循环。开、关和开电力循环是指钥匙开关将信号从传感器传输到 ECM 之中。
从任何位置移到 OFF (关闭) 位置或 START/RUN
(起动/运转) 位置的循环动作。辅助起动装置开关 ― 辅助起动装置开关是在寒冷天
气下用于喷射乙醚用的。
降低电力 ― 将钥匙开关转到 OFF/RESET (关闭/重
调) 位置将会降低供给 ECM 的电力。供电电压 ― 供电电压是一个恒定的电压，将该电压
加到一个元件上以便提供该元件工作时所需的电功
提高电力 ― 将钥匙开关转到 RUN (运转) 位置将会率。该电功率既可由 ECM 产生，也可以由车辆导线
提高供给 ECM 的电力。馈给的蓄电池电压提供。
脉冲宽度的调制 (PWM) ― PWM 是一个由可变宽系统配置参数 ― 系统配置参数是影响发动机排气和

度的脉冲组成的信号。这些脉冲以固定的间隔出现。工作特性的参数。
“接通时间”和总的“关闭时间”的比率是可变的。
该比率也称之为断续负荷。油门备用开关 ― 该开关是在节流信号有问题时用来
调节发动机速度的开关。
油门位置 ― 油门位置是根据从油门位置传感器或油
门开关上发出的 ECM 信号来确定的。
时间
油门位置传感器 ― 油门位置传感器是一个电子传感
器，它和一个加速器踏板或手操纵杆相连。传感器向
控制器发送一个 PWM 信号，用以计算所需的发动机
时间转速。
油门开关 ― 油门开关向 ECM 发送一个信号，用以

油门开关
计算所需的发动机转速。
时间
g00284479 正时校准 ― 正时校准是电信号的调节。它是用来校

图4
正在曲轴和发动机速度/正时传感器之间的正时误差
的一种方法。
额定的燃油极限值 ― 该术语表示最大可允许的燃油
配置 (最长的喷射脉冲)。该配置将产生发动机配置
正时校准探针 ― 正时校准探针是一种磁性传感器，
的额定功率。
可用它来感测曲轴位置以便校准发动机速度/正时传
感器。
参考电压 ― 参考电压是一个由 ECM 提供给传感器
的稳定的调节电压。传感器利用参考电压来产生信号
顶部中心 ― 顶部中心是指发动机活塞的位置处于行
电压。
程最高点时的曲轴位置。为了达到这一点，必须按和
发动机的标准转动方向相反的方向转动。
传感器 ― 传感器是一个用于检查压力、温度或机械
运动的装置。将要检查的信息转变为电信号。
总的 Tattletale ― 总的 Tattletale 是存储在 ECM 中
的全部参数的变化总数。
短路 ― 短路是一种状况。在此状况下，电路被无意
地连接到一个不合需要的接点上。短路的一个例子是
涡轮增压器入口压力传感器 ― 此模拟传感器用来测
涡轮增压器入口压力传感器
在导线和车辆车架相摩擦时，最终磨坏了导线绝缘。
量涡轮增压器压缩机的进口空气压力。
这样，导线和车架就有了电接触，短路就产生了。
13
涡轮增压器出口压力传感器 ― 此模拟传感器用来测
量涡轮增压器压缩机的出口空气压力。
14
i01397026
零件图
SMCS Code：
： 1400-035; 0900-035
6 个电液压单体喷油器
电子控制模块
断路
喷油致动压力控制阀
蓄电池
蓄电池负极
断路器
磁性传感器 (正时标定)
顶部和底部凸轮轴速度/正时传感器
点火钥匙
未打开的电源
开关
喷油致动压力传感器
涡轮增压器出口压力传感器
10 位节流开关
燃油压力传感器
气压传感器
9 针维修工具连接器
机油压力传感器
冷却液温度传感器用户定义停车开关
进气管空气温度传感器节流备用开关
发动机机油温度传感器
进气加热器继电器
进气加热器
图5 g00735860
15
i01720548 • 闪示编程
电子维修工具
• 设置参数
SMCS Code：
： 1900
用 Cat ET 来维修发动机时需要下列元件。
Caterpillar (卡特彼勒) 电子维修工具是专门用来帮
助维修技术人员诊断和修理电子发动机的。有一些可表2
用来帮助维修技术人员的工具。使用 Cat ET 时需要的电子维修工具
零件号说明
所需的维修工具
必需配备
表1 IBM 相容个人计算机
需要的维修工具并附 266 MHz Pentium 处理机
零件号说明 64 MB 随机存储器
N/A 4mm 内六角板手 300 MB 可用硬盘空间
N/A
CD-ROM 光驱
1U-5804 压纹工具 (12 至 18 AWG) 3.5” 1.44 MB 软磁盘机
6V-2197 磁性传感器 (正时校准探针) VGA 屏幕或显示器 (800×600)
®
Microsoft Windows 2000，ME，
7X-1171 传感器连接器 (正时校准探针)
NT 4.0 (Service Pack 4)，98 或 95
7X-1695 电缆 (正时校准) 附有 16550AF 通用异步收发器的
140-2266 线束 (维修工具断开) RS232 串口
建议配备
167-9225 旁路线束 (维修工具)
IBM 相容个人计算机
7X-6370 接头电缆 (3 针脚双掷断开) 并附 450 MHz Pentium 处理机
7X-1710 万用表探针
(1)
128 MB 随机存储器
146-4080 数字式万用表 1 GB 可用硬盘空间
175-3700 接头修理工具包
(2) 40 倍速 CD-ROM 光驱或 8 倍速
N/A DVD-ROM 光驱
(1) 此万用表能用于各种测量，对发动机进行故障诊断和排除。
3.5” 1.44 MB 软磁盘机
(2) 此工具包包含一个 151-6320 导线拆取工具。
Super VGA 屏幕或显示器
(800×600)
在某些导线上短路两个相邻的接线柱，以检查其连续 ®
Microsoft Windows 2000，ME，
性的时候，可能会需要两条短跨接导线。在检查某些
NT 4.0 (Service Pack 6)，98 或 95
导线线束电路的连续性的时候，也可能会需要长的延附有 16550AF 通用异步收发器的
长导线。 RS232 串口
卡特彼勒电子技术 (Cat ET)
卡特彼勒) JERD2124 “电子技术程序”(Cat ET)
Cat ET 能显示下列信息： JERD2129 “所有发动机和机器的数据订阅”
(1)
171-4400 通讯适配器 II 组件
• 参数
(1) 也可以使用 7X-1700 通讯适配器组件。
• 事件代码
• 诊断代码
• 发动机结构
技术员可用 Cat ET 来完成下列工作﹕
• 诊断测试
• 传感器校准
16
连接 Cat ET 和通讯适配器 II Cat ET 支持
如要核准或定购信息，请和 Caterpillar (卡特彼勒)

媒体和产品资料服务部联系。
电话﹕(800) 566-7782，(309) 266-0942
传真﹕(309) 266-4394
电子邮件﹕media_logistics@cat.com
时间﹕7:00 AM 到 5:00 PM (中央标准时间)
如果你的软件有问题，请和 Caterpillar (卡特彼勒)

维修系统服务台联系。
电话﹕(800) 765-0999，(309) 675-0999
传真﹕(309) 675-0725
电子邮件﹕SSSC@cat.com
时间﹕6:00 AM 到 9:00 PM (中央标准时间)
可供选用的维修工具
下表包括维修发动机时可能有用的维修工具，但是并
图6 g00647144 不总是需要这些工具。
(1) 个人计算机 (PC)
(2) 160-0141 适配器缆线 (PC 串列) 表3
(3) 171-4401 通讯适配器 II 任选的维修工具
(4) 207-6845 适配器缆线总成
零件号说明
注：物品
注： (2)、(3) 和 (4) 是 171-4400 通讯适配器 198-4240 发动机压力组件
II 组件的一部分。
4C-4075 压纹工具 (4 至 10 AWG)
(1)
使用下列的步骤来联系 Cat ET 和通讯适配器 II 组 4C-4911 蓄电池负载测试表
件。
5P-7277 电压测试表
(2)
1. 将钥匙开关旋至 OFF/RESET (关/重调) 的位置。 6V-9130 温度接头组件
如果钥匙开关没有置于 OFF/RESET (关/重调) 8T-5319 接头工具组件
的位置，发动机就有可能起动。
9S-9082 发动机翻转工具
2. 在通讯适配器 (3) 的“COMPUTER (计算机)” (1)
请参阅《SEHS9249 专门说明书》中的“在 6，8，12 伏铅酸
端和 PC (1) 的 RS232 串联端口之间连接电缆电池上使用 4C-4911 蓄电池负载测试表”，和《SEHS7633
(2)。专门说明书》中的“蓄电池测试步骤”。
(2)
请参阅《SEHS8382 专门说明书》中的“使用 6V-9130 温度接
3. 在通讯适配器 (3) 的“DATA LINK (数据自动传头组件”。
输器)”端和维修工具接头之间连接电缆 (4)。
4. 转动钥匙开关到 ON (打开) 的位置。如果 Cat ET

和通讯适配器不和 ECM 通讯，请参阅《故障诊
断和排除》中的“电子维修工具将不和 ECM 通
讯”一节。
17
i01208434 为了决定 ECM 是否有故障，可以采用一个供检验用

电子显示模块 (如有配备
如有配备)
如有配备的 ECM。将检验用的 ECM 放在可疑的 ECM 的位置
上。将正确的个性模块 (闪示文件) 闪示编程到检验
： 1901-038
SMCS Code：用的 ECM 之中。将参数设定为正常运行。这些参数
必须和可疑的 ECM 的参数匹配。详情参考下列的试
电子显示模块可用于显示来自电子控制系统的验步骤。如果检验用的 ECM 解决了问题，重新连接
CID-FMI 资料。如需更多关于电子显示模块的资料，可疑的 ECM。检查故障是否重又出现。如果问题重
请参阅《维修手册》。又出现，替换该 ECM。
注：如果没有新的
注： ECM，便需从没有工作的发动机
i01735708 上拆下 ECM。确认更换用的 ECM 和个性模块连锁
替换电子控制模块代码相容于有问题的 ECM。务必将更换用的 ECM 参
数记录在“参数工作单”上。使用 Caterpillar (卡特
： 1901-038
SMCS Code：彼勒) 电子技术 (Cat ET) “Service (维修)”菜单下
的“Copy Configuration/ECM Replacement (复制配
注意置/ECM 更换)”功能。
在实行检查、保养、测试、调整和修理本设备时，
务必小心勿使液体流失。在打开任何箱体或拆卸任注意
何含有液体的部件之前，应准备好合适的容器以收如果个性模块和发动机应用不匹配，就会损坏发动
集液体。机。
有关适合收集和容纳 Caterpillar (卡特彼勒) 设备液
体的工具和器具，请参阅《NENG2500 专门出版物》按下列步骤替换 ECM：
中的 “ Caterpillar (卡特彼勒 ) 工具和工厂产品指
南”。 1. 将 Cat ET 连接到发动机维修工具接头上。
所有液体的处理均应遵守当地法规。
2. 印出 Cat ET“Configuration (配置)”屏上的参数。
如果没有打印机，则将所有参数记录下来。在记
注意录表上记下所有的记录诊断代码和记录事件代
码。
保持所有零部件清洁无污染。
污染物会加速部件磨损，缩短其使用寿命。 3. 使用 Cat ET“Service (维修)”菜单下的“Copy
Configuration/ECM Replacement ( 复制配置
/ECM 更换)”功能。选择“Load from ECM (从
电子控制模块 (ECM) 中没有运动零件。更换 ECM
ECM 下载)”以拷贝可疑的 ECM 的配置。
需要花费许多金钱及时间。按照本手册中的故障诊断
和排除程序以确定更换 ECM 是否能修正故障。验证
注：如果“Copy
注： Configuration (复制配置)”功能故
ECM 是否就是故障的原因。
障且在步骤 2 没有获得参数，便必须从别的地方获得
这些参数。有些参数印制在发动机资料牌上，但大部
注：在更换
注： ECM 前，确认 ECM 有充电且已正确接
分的参数必须从工厂获得。
到蓄电池负极电路。请参阅《故障诊断和排除》中的
“供电电路―测试”
4. 拆除 ECM。
a. 转动钥匙开关到 OFF/RESET (关 /重设 ) 位

置。
b. 断开 ECM J1/P1 和 J2/P2 连接器。
注意
用适宜的容器收集任何可能溢出的燃料。立即清洁
任何溢出的燃料。
18
b. 如果“Copy Configuration (复制配置)”程序

注意不成功，请调定 ECM 参数。参数应和步骤 2
的参数相容。
切勿让脏物进入燃油系统。彻底清洁被拆下的燃油
系统部件的周围区域。在拆下的燃油系统部件上配
注：如果“Copy
注： Configuration (复制配置)”功能故
上适宜的盖子。
障且在步骤 2 没有获得参数，便必须从别的地方获得
这些参数。有些参数印制在发动机资料牌上，但大部
c. 从 ECM 上拆下燃油管 (如有配备)。分的参数必须从工厂获得。
d. 从 ECM 上拆下装配螺栓。 c. 如有必要，调定发动机监控系统。
e. 从发动机上断开 ECM 接地导线。 9. 校准喷油正时。请参阅《故障诊断和排除》中的
“发动机速度/正时传感器―校准”。
5. 安装更换用的 ECM。
10.检查诊断代码和事件代码。
a. 使用旧的安装硬件来安装更换用的 ECM。安
装硬件必须无磨损。
i01582545
b. 重新连接燃油管 (如有配备)。自诊断

c. 确保 ECM 安装硬件的安装是否正确。燃油管 SMCS Code：
： 1901-038
不应对 ECM 加压。用橡胶密封圈来保护 ECM
免于过度振动。ECM 应能沉降到橡胶密封圈 ECM 有能力检查电子系统和发动机工作中的故障。
中。如果 ECM 不能在橡胶密封圈中作辁微的在查到故障时，代码就产生了。也会产生一个报警。
移动，则要检查燃油管是否没有顶着橡胶密封有两种类型的代码：
圈的一侧来牵引 ECM。
• 诊断代码
d. 在发动机上安装 ECM 接地导线。
e. 接回 ECM J1/P1 和 J2/P2 连接器。将连接器

• 事件代码
上的六角螺钉拧紧到正确扭矩：
诊断代码 ― 在查到电子系统故障时，ECM 产生一个
• 40 针连接器 2.25 N•m (20 lb in) 诊断代码。这表示电路有特殊的故障。
• 70 针连接器 6.0 N•m (53 lb in) 诊断代码可有两种不同的状态：
6. 将个性模块闪示编程到 ECM 之中。如需正确程 • 现行代码

序，请参阅《故障诊断和排除》中的“闪示编程”。
• 记录代码
7. 如果要将更换用的 ECM 另作它用，为了使发动
机应用和个性模块联锁代码相配，就要使用 Cat 现行代码 ― 自行诊断代码表示检查出一个现行的故
ET。障。现行代码需要即刻的关注。在维修记录代码之前，
始终使用现行代码。
8. 配置 ECM。
记录代码 ― 每个产生的代码都存储在 ECM 的固定
a. 如果步骤 3 中的“Copy Configuration (复制配存储器之中。这些代码会被纪录。
置)”程序成功，请回到 Cat ET 屏上的“Copy
Configuration/ECM Replacement (复制配置
/ECM 更换)”并选择“Program ECM (将 ECM
编程)”。继续进行步骤 9.。
19
事件代码 ― 事件代码是在测试到发动机工作状态反
常时产生的。例如，油压力太低时就会产生事件代码。
既然是这样，事件代码就表示有一个故障征兆存在。
记录代码并不表示需要进行修理。这个故障也许是暂
时的。也许在纪录该代码后，就已解决了这个问题。
如果系统有动力供给，不论何时，只要零部件断开了，
就可能产生一个自行诊断代码。在重新连接零部件
时，该代码不再生效。记录代码对断续性的故障的诊
断和排除是有用的。记录代码也可用于评估发动机和
电子系统的性能。
20
i01497757
传感器和电连接器
SMCS Code：
： 1900-035
喷油致动进给空气加热发动机机油发动机线发动机线
压力传感器继电器压力传感器氣压传感器涡轮增压器出口束连接器正时标定束连接器
器压力传感器 J2/P2 连接器 J1/P1
速度/正时传
感器电子控制模块
冷却液温度 (ECM)
传感器
机油压力传感器进给空气
燃油压力传感器温度传感器
机油压力传感器 (任选位置) 燃油压力传感器
(备用传感器)
图7 g00777280
发动机左侧视图
21
i01208445
发动机配线资料
SMCS Code：
： 1408
定期修改配线线路图配线线路图将随更新线束导线
而改变。对于最新资料，务必检查线路图的修订号。
使用具有最新修订号的线路图。
线束导线识别
Caterpillar (卡特彼勒) 对具有 11 种颜色整齐的导线
全都作了标识。电路序数以 25 mm (1 inch) 的间隔
标记在导线上。表 4 列出了导线颜色和色彩代码。
表4
导线线束的颜色代码
颜色代码颜色颜色代码颜色
BK 黑色 GN 绿色
BR 褐色 BU 蓝色
RD 红色 PU 紫色
OR 橙色 GY 灰色
YL 黄色 WH 白色
PK 粉红色
例如，线路图上的导线标识 A701-GY 表示该导线是

电路序数为 A701 的灰色导线。A701-GY 是 1 号喷
油器电磁线圈的电源电路的标识。
线路图上的另一个标识代表导线的尺寸。导线的尺寸
由导线颜色来表示。导线尺寸或量计称之为 AWG (美
国导线量计)。AWG 是导线直径的描述。
例如，线路图上的代码 150-OR-14 表示在电路 150

中的橙色金属线是 14 AWG 的导线。
若未列出导线量计，该导线则为 16 AWG 规格的导

线。
22
设定参数 • 解除参数
i01699824 一旦参数被锁定，就需要使用工厂密码来解除这
些参数。如需其他资料，请参阅《故障诊断和排
设定参数除》中的“系统结构参数”。
SMCS Code：
： 1900
由于工厂密码中含有英文字母，必须使用 Caterpillar
(卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 来执行这些功能。为
Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 可用来
了要取得工厂密码，请继续进行下去并假定已有了密
查看或更改某些影响发动机运行的参数。这些参数存
码。需要工厂密码时，Cat ET 将搜寻工厂密码并显
储在 ECM 中，但并不在个性模块中。某些参数受到
示取得工厂密码所需的资料。如需取得工厂密码的工
密码保护以防止未授权的更改。可以更改的参数具有
作单，请参阅《故障诊断和排除》中的“工厂密码工
tattletale 号码。如果有参数被更改，tattletale 号码
作单”。
便会显示。
i01699702
i01697630
工厂密码工厂密码工作单
SMCS Code：
： 1901
SMCS Code：
： 1901
注意注：记录此资料时的错误将会导致错误的密码。
注：
使用非为此发动机所设计的个性模块操作发动机会
造成发动机损坏。确认所使用的个性模块适用于该表5
发动机。工厂密码工作单
代理商代码
用户姓名
注：工厂密码只能在
注： Caterpillar (卡特彼勒) 代理商
的计算机系统上运算。地址
需用工厂密码来执行下列功能：
• 调定新的 ECM 电话号码
更换 ECM 时，必须将系统结构参数编入新的从 Cat ET 的“Enter Factory Password

ECM 中。第一次调定新 ECM 的参数时不用使用 (输入工厂密码
输入工厂密码)”屏幕上得到的资讯
输入工厂密码 ”屏幕上得到的资讯
工厂密码。之后，某些参数就受到工厂密码的保 Cat ET 序列号
护。
发动机序列号
• 清除事件代码 ECM 序列号
(1)
诊断计时器
大部分的事件代码一旦被记录下来，就必须使用
工厂密码来清除这些代码。只有在确定问题已经总的 Tattletale
修正后才能清除这些代码。理由代码
工厂密码
工厂密码 (1 号)
工厂密码 (2 号)
(1)
请勿从维修仪表上读取这项资讯。
23
i01697635 “ WinFlash”错误信息
”错误信息
闪示编程
如果你在闪示编程时收到任何错误信息，请点击
SMCS Code：
： 1901 “Cancel (清除)”键，以停止该过程。在“Information
(资料)”菜单下访问关于“ECM summary (ECM 概
闪示编程 ― 这是在 ECM 中的一种编程方法或者是要)”的资料。确保闪示的是发动机的正确的文件。
一种更新个性模块的方法。
i01182873
可用 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 来系统配置参数

把新的个性模块闪示到 ECM 之中。通过将数据从 PC
转移到 ECM 来完成闪示。 SMCS Code：
： 1901
闪示编程是一个个性模块系统配置参数影响着发动机的排放和功率。系统配置
参数在工厂时就已设定好了。在发动机使用寿命中，
1. 将 Cat ET 和维修工具接头相连。通常都不用更改系统配置参数。如果更换了 ECM，
也必须重新设定系统配置参数。更换个性模块后，除
2. 在 Cat ET 上的“Utilities (通用)”菜单中选择非发动机额定值有所改变，否则不必重设系统配置参
“WinFlash”。数。这些参数的正确数值印在发动机资料额定值牌
上，该牌位于气门盖或进气歧管上。需使用工厂密码
“WinFlash”将试着去查出一个 ECM。才能更改这些参数。以下是系统配置参数的说明资
料。
3. 在查到一个 ECM 之后，将出现“ECM selector
(ECM 选择器)”视窗。选择需要闪示的合适 ECM， “ 满负荷调定 ”
并按压“OK (确认)”键。
“满负荷调定”代表的是工厂为了要微调燃油系统而
此时将出现“Flash File Selection (闪示文件选对燃油系统所做的调整数值。此参数的正确数值印在
择)”视窗。发动机资料额定值牌上。需用此参数才能对新的
ECM 进行编程，以防止 253-02 诊断代码或系统参数
4. 闪示文件位于硬盘驱动器上并在目录之中。从 (56) 诊断代码产生。
Cat ET 上的“Drives (驱动)”和“Directories (目
录)”中选择正确的驱动器和目录。 “全扭矩调定”
这将出现一系列的闪示文件。 “全扭矩调定”相似于“满负荷调定”。需设定此参
数以防止 253-02 诊断代码或系统参数 (56) 诊断代
5. 从一系列的闪示文件中选择正确的文件。读“File 码产生。
info (文件资料)”和“Description (说明)”以便证
实选择了正确的文件。选择“OK (确认)”键。
6. 选择“Begin Flash (开始闪示)”键以对个性模块

进行编程。
在完成闪示后，将出现如下消息： “ Flash
Completed Successfully (成功地完成了闪示)”。
7. 启动发动机，并检查运行是否适当。
a. 如果产生了一个 268-02 诊断代码“检查可设

定的参数”，就要对旧的个性模块中的所有参
数进行编程。
b. 访问在 “ Service ( 维修 ) ” 菜单下的
“Configuration (配置)”屏幕，以便决定需要
编程的参数。查看“Tattletale”栏目。所有的
参数都应有一个数值为 0 或更大的 tattletale。
如果一个参数有一个数值为 0 的 tattletale，就
要对该参数进行编程。
24
个性模块代码
个性模块代码防止对此发动机使用不正确的个性模
块。相关于功率系列和排放认证的每个功率系列和排
放认证都有不同的代码。
更换个性模块时，此代码必须符合 ECM 中存储的代

码。若此代码不合于 ECM 中存储的代码，就会同时
产生下列两种情形：
• 发动机将以低怠速运转。
• 253-02 诊断代码或系统参数 (56) 诊断代码产

生。
注：个性模块的闪示设定更换个性模块。
重新调整发动机的额定值时，将此代码设为 0 将使
ECM 能迅速读取存储的代码，并将此存储代码相容
于个性模块代码。在以下两种情形下更换个性模块
时，不需要设定此代码。
• 新的个性模块来自同一个系列。
• 新的个性模块来自相同的排放年。
如果个性模块来自不同系列，需要更换下列部件：活
塞、喷油器和其其他零部件。同时，也必须更换发动
机资料额定值牌，使其符合新的额定值。
重新调整发动机的额定值时，也可能需要更改冷却系
统或排放等车辆系统。请联系当地的原设备制造厂代
理商以获得进一步的资料。
“ 发动机出厂编号 ”
应将“发动机出厂编号”编程以符合印在发动机资料
牌上的发动机出厂编号。新的 ECM 上中没有设定发
度机出厂编号。
“ 个性模块发布日期 ”
此参数由个性模块所定义，且此参数不可编程。“个
性模块发布日期”用于提供此软件的版本。藉由此日
期可监控用户参数和软件更换等级。此日期以月和年
显示 (NOV99)。NOV 是月份 (11 月)，99 是年 (1999
年)。
25
i01405551
没有诊断代码的故障诊断和排
交流发电机 (噪声控制
噪声控制)
噪声控制
除
SMCS Code：
： 1405-038; 1901-038
i01470135
注：这不是
注：不是电子系统问题。
不是
交流发电机 (充电问题
充电问题)
充电问题
若需决定该状况的原因的资料，请参阅《测试和调
SMCS Code：
： 1405-038; 1901-038
整》。
注：这不是
注：不是电子系统的问题。
不是
可能的原因
关于正确的检测程序，请参见《REHS0354 专用说
明书》中的“充电系统的故障诊断和排除”。
• 交流发电机传动带
• 交流发电机传动皮带轮
可能的原因
• 交流发电机传动带 • 交流发电机轴承
• 充电电路建议的措施
• 调节器交流发电机传动带
1. 检查交流发电机传动带的状况。如果交流发电机
• 交流发电机传动带有磨损或损坏，应将其更换。
建议的措施 2. 检查交流发电机传动带的张力。如有必要，调整
此张力。
交流发电机传动带
3. 确保交流发电机传动带正确对准。检查交流发电
1. 检查交流发电机传动带的状况，如果交流发电机
机安装支架是否有断裂或磨损。修理或替换交流
传动带有磨损或损坏，应将其更换。
发电机安装支架，以确保交流发电机传动带和交
流发电机传动皮带轮正确对准。
2. 检查交流发电机传动带的张力。如有必要，调整
此张力。
交流发电机传动皮带轮
充电电路松开交流发电机传动皮带轮的螺母，并将该螺母拧到
正确扭矩。关于正确的扭矩，请参阅《技术规格》中
检查充电电路中的蓄电池电缆、导线和接头。清洁并
“交流发电机和调整器”一节。
拧紧所有电气接头。替换所有报废的零件。
交流发电机或调整器交流发电机轴承
检查交流发电机轴承有无磨损。如果需要，修理或替
检查交流发电机或调整器是否工作正常。关于正确的
换交流发电机。
检测程序，请参见《REHS0354 专用说明书》中的
“充电系统的故障诊断和排除”。如果需要，修理交
i01446393
流发电机或更换调节器。
蓄电池
SMCS Code：
： 1401-038
注：这可能不是
不是
如需检测的正确程序，请参见《REHS0354 专用说
明书》中的“充电系统的故障诊断和排除”。
26
可能的原因建议的措施
• 坏的蓄电池现行发动机减载运行
• 辅助设备会消耗蓄电池。使用 ET 或 HEDC 监控器检查记录的发动机减载运行

和/或现行的发动机减载运行。如果减载运行是现行
建议的措施的，ET 上会显示状态信号。在下列其一状态下，发
动机转速将受限制：高海拔、脏掉的空气滤清器和其
坏蓄电池他因素。
1. 检验蓄电池是否不再能够继续充电。冷模式
2. 替换蓄电池。使用 ET 或 HEDC 监控器检验发动机是否有冷模式。

在冷模式下操作发动机会出现状态信号，并限制发动
辅助设备机转速。
1. 检验辅助设备是否因为被留在 ON (打开) 的位置节流信号

上而消耗着蓄电池。
监控 ET 上的节流开关。检验此开关是否在运行中。
2. 充电蓄电池如需正确的故障诊断和排除程序，请参阅《故障诊断
和排除》中的“节流开关回路－测试”。
3. 检验蓄电池是否能够继续充电。
涡轮增压器出口压力传感器或气压传感器
i01496817 1. 当发动机在满负荷下运行时，监视 ET 上的“燃

不能达到最大的发动机每分钟转数油配置”、“额定燃油极限值”和“FRC 燃油极
限值”。这些参数应反应下列资料。
SMCS Code：
： 7569
表6
注：如果仅在负载下出现问题，参考“故障诊断和排
注： “燃油配置”=“额定燃油极限值”
“燃油配置” “额定燃油极限值”
除”中的油门的低功率/低响应或无响应。和
“燃油配置” “FRC 燃油极限值”
“燃油配置”<“
可能的原因
如果“燃油配置”等于“额定燃油极限值”且小
• 现行发动机减载运行于“FRC 燃油极限值”，就代表电子部件工作正
常。不然，就要进行下一步骤。
• 冷模式
2. 监控 ET 上的“增压压力”和“大气压力”是否
• 节流开关工作正常。当发动机停止运转时，“增压压力”
应为 0 Kpa (0 psi)。
• 涡轮增压器出口压力传感器
燃油供给
• 气压传感器
1. 在有下列问题时，检查燃油管：节流、断裂的管
• 燃油供给路和夹紧的管路。如果发现燃油管有问题，修理
和/或替换燃油管。
• 进气和排气系统
2. 检查燃油箱中有无会堵塞燃油供给的异物。
• 附属设备
27
3. 在进行下列任何程序时，检查低压供油系统中有 i01693360
无空气。冷却液温度过高
• 替换燃油滤清器 SMCS Code：
： 1350; 7569
• 维修低压供油回路。注：这可能不是
不是
• 替换单体式喷油器。请参阅《测试和调整》，以便了解造成这种状况的原
因的资料。
注：低压供油管路中的观察窗有助于诊断燃油中的空
气。如需更多资料，请参阅《故障诊断和排除》。
可能的原因
注意 • 散热器翅片
不要连续摇转发动机超过 30 秒钟。再次起动发动机
前，让起动马达冷却 2 分钟。 • 冷却液液位
• 散热器盖和压力安全阀
4. 清除从低压供油回路中来的空气。将钥匙开关转
到 ON (开启) 位置，但不要起动发动机。燃油充 • 冷却系统中的燃烧气体
油泵会起动 120 秒。
• 发动机冷却风扇
5. 检查燃油质量。若温度在 0°C (32°F) 以下，检查
有无固化燃油 (腊状物)。请参阅《SEBD0717 专 • 水温度调节器
门出版物》中的“柴油机油和发动机”。
• 冷却系统节流
6. 发动机起动时，检查燃油压力。在燃油滤清器之
后检查燃油压力。请参阅《测试和调整》以获得 • 冷却液温度表
正确的压力数值。如果燃油压力过低，更换燃油
滤清器。如果燃油压力还是太低，检查下列部件： • 水泵
燃油输油泵、燃油输油泵联轴节和燃油压力调压
阀。 • 系统过载
进气和排气系统
进气和排气系统建议的措施
1. 检查空气滤清器阻塞指示器。清洁或更换阻塞的
散热器散热片
空气滤清器。请参考《操作和保养手册》。
检查散热器散热片上是否有脏物、碎屑和/或损坏。
2. 检查进气和排气系统有无节流和/或泄漏。请参阅清除任何脏物和/或碎屑，并任何弯曲的散热片弄直。
《测试和调整》中的“进气和排气系统”。
冷却液液位
附属设备
检查所有的附属设备上有无会造成发动机上过载的警告
问题。修理或替换任何损坏的部件。
增压系统：热的冷却液会导致严重烫伤。若要打开
冷却系统的加注口盖，请停止发动机并等至冷却系
统部件冷却。慢慢地松开冷却系统压力口盖，以释
放压力。
1. 检查冷却液液位。必要时，添加冷却液。
2. 检查冷却系统是否有漏油。立即修理任何泄漏。
28
散热器盖或压力安全阀
系统过载
1. 冷却系统的压力测试有关正确的操作步骤，请参
减少负载并检查该状况是否不再出现。
阅《测试和调整》的“冷却系统”。
i01697660
2. 检查压力安全阀和散热器盖的运行。如有必要，
清洁和替换零部件。 ECM 将不接受工厂密码
3. 检查压力安全阀的座表面和散热器盖是否清洁和 SMCS Code：
： 7569
有无损坏。
可能的原因
冷却系统中的燃烧气体
• 密码
检查冷却液中是否有气泡。如有气泡，燃烧气体就会
进入冷却系统。 • 出厂编号
发动机冷却风扇 • 总 tattletale
检查冷却风扇工作是否正常。检查适用的传动带和/ • 原因代码
或泵工作是否正常。
建议的措施
水温度调节器
1. 检验是否正确地输入了密码。检查密码中的每一
检查水温调节器是否正确运行。正确的程序请参阅个字符。将钥匙开关旋至 OFF (关闭) 的位置 30
《测试和调整》中的“冷却系统”。如有必要，更换秒钟，然后重试。
水温调节器。如需更多的资料，请参考拆解和组装部
分的“水温调节器－拆卸和安装”。 2. 检查 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET)
是否在“工厂密码”屏幕上。
冷却系统节流
3. 使用 Cat ET 检查是否已正确输入下列资料：
1. 目测检查冷却系统是否有断裂的软管或其它的节
流。 • 发动机出厂编号
2. 清洁并冲洗散热器。请参阅《测试和调整》的“冷 • ECM 出厂编号
却系统”。
• Cat ET 出厂编号
冷却液温度传感器
• 总的 tattletale
比较来自 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET)
的冷却液温度的读数和来自机械测量仪器的冷却液 • 原因代码
温度的读数。
i01697668
水泵
ECM 将不和其它的系统或显示模块
检查水泵叶轮有无损坏或腐蚀。如有必要，修理或更通讯
换水泵。
SMCS Code：
： 7569
可能的原因
• ECM
29
• 电连接器
建议的措施
• Caterpillar (卡特彼勒) 数据自动传输器
起动发动机。如果发动机起动后 ECM 不和 Cat ET
通讯，继续执行该程序。如果发动机无法起动，请参
建议的措施阅《故障诊断和排除》中“摇转起动发动机但不起动”。
如果发动机摇转起动无效，请参阅《故障诊断和排除》
1. 将 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET)连
中的“发动机不能摇转起动”。
接到维修工具连接器上。如果 ECM 不和 Cat ET
通讯，请参阅《故障诊断和排除》中的“电子维
修工具将不和 ECM 通讯”一节。通讯适配器的配置
1. 在 Cat ET 上的“Utilities (通用)”菜单中选择
2. 确保下列的项目正确安装并无损坏。请参阅《故
“Preferences (偏好)”。
障诊断和排除》中的“电连接器－检查”。
2. 确认已选择正确的“Couumuications Interface
• ECM 连接器 J1/P1
Device (通讯介面设备)”。
• 机器连接器
3. 检验是否已选择正确的通讯适配器“Port (孔)”。
• 显示模块配线
注：最常使用的孔是“COM
注： 1”。
• 连到其它控制模块的配线
4. 检查使否有任何硬件和通讯适配器使用同一个
孔。如有任何设备被设定成使用同一个孔，便退
3. 诊断和排除 Caterpillar (卡特彼勒) 数据自动传输
出或关闭此设备的软件程序。
器上的故障。请参阅《故障诊断和排除》中的“数
据自动传输器回路－测试”。
电连接器
i01713685
检查 J1/P1 和 J2/P2 ECM 连接器和维修工具连接器
电子维修工具将不和 ECM 通讯安装是否正确。请参阅《故障诊断和排除》中的“电
连接器－检查”。
SMCS Code：
： 7569
通讯适配器和/或电缆
通讯适配器和或电缆
可能的原因
1. 如果用的是通讯适配器II，确认通讯适配器的微
• 通讯适配器的配置程序语言和驱动器文件是最新的。如果微程序语
言和驱动文件不相容，通讯适配器就无法和 Cat
• 电连接器 ET 通讯。
• 通讯适配器和/或电缆 2. 从维修工具连接器上断开通讯适配器和电缆。再
将通讯适配器接回维修工具连接器。
• 供给维修工具连接器的电源
3. 确认通讯适配器和维修工具连接器之间所用的
• Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 和相电缆正确。请参阅《故障诊断和排除》中的“电
关硬件子维修工具”。
• 供给 ECM 的电源
• 个性模块 (闪示文件)
• Caterpillar (卡特彼勒) 数据自动传输器

30
供给维修工具连接器的电源 • 机油油位
检验维修工具连接器接线柱 A 和 B 之间的蓄电池电 • 起动辅助装置

压。如果通讯适配器没有通电，通讯适配器上的显示
屏会是空白的。 • 发动机停车开关
卡特彼勒电子技术 (Cat ET) 和
卡特彼勒) • 发动机速度/正时
相关硬件
• 喷油致动压力
为了要确认 Cat ET 和相关硬件有无故障，将 Cat ET
连到另一台发动机上。如果另一台发动机也发生了同 • 单体式喷油器
样的问题，检查 Cat ET 和相关硬件以确定故障的起
因。 • 燃油供给
供给 ECM 的电源 • 燃烧故障
检查输往 ECM 的电源。请参阅《故障诊断和排除》建议的措施

中的“供电回路－测试”。
诊断代码、事件代码和 ECM 电源
注：如果
注： ECM 没有接收到蓄电池电压，ECM 便无
法通讯。某些诊断代码和/或事件代码会让发动机无法起动。
连接 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 并
个性模块 (闪示文件
闪示文件)
闪示文件检查有无现行代码和/或记录代码。继续此程序前，
先对任何存在的代码进行故障诊断和排除。
确认正确的个性模块已正确地安装在 ECM 中。
注：如果
注： Cat ET 无法和 ECM 通讯，问题最有可能
注：新的
注： ECM 中的个性模块是空白的。直到闪示了出在供给 ECM 的电源。请参阅《故障诊断和排除》
个性模块,发动机才起动或通讯。请参阅《故障诊断中的“供电回路－测试”。
和排除》中的“闪示编程”。
油位
卡特彼勒)
卡特彼勒数据自动传输器
检查发动机机油油位。如有必要，添加机油。如需其
诊断和排除 Caterpillar (卡特彼勒) 数据自动传输器他资料，请参阅《操作和保养手册》中的“发动机机
上的故障。请参阅《故障诊断和排除》中的“数据自油油位－检查”。
动传输器回路－测试”。
注：发动机机油供给喷油致动压力回路。需要维持正
注：
i01694424 确的发动机机油油位才能让燃油喷射。
无法摇转起动发动机
起动辅助装置
SMCS Code：
： 7569
进气加热器
可能的原因确认进气加热器已调定到 On (开启) 位置。如需进气
加热器的其他资料，请参阅《故障诊断和排除》中的
• 诊断代码
“进气加热器回路－测试”。
• 事件代码
发动机停车开关 (如有配备
如有配备)
如有配备
• ECM 电源发动机停车开关应位于 OFF (关闭) 位置。用 Cat ET
检验停车开关的状态。停车时，钥匙开关应转到 OFF
(关闭) 位置至少 15 秒钟后才能再次起动发动机。
31
注：如果
注： Cat ET 无法和 ECM 通讯，问题最有可能
3. 检查燃油箱内有无异物，异物会阻塞燃油供应。
出在供给 ECM 的电源。请参阅《故障诊断和排除》
中的“供电回路－测试”。
4. 如已执行下列任一程序，检查低压燃油供油系统
中有无空气。
发动机速度/
发动机速度 / 正时
1. 摇转发动机，并观察 Cat ET 状态屏上的发动机 • 更换燃油滤清器
转速」。如果 Cat ET 显示 0 rpm，请参阅《故
障诊断和排除》中的“发动机速度/正时传感器 • 维修低压燃油供油回路
－测试”。
• 更换单体式喷油器
注：初次摇转时，发动机状态可能显示发动机转速信
注：
号异常。一旦 ECM 能从信号计算出发动机转速，此注：低压供油管路中的观察窗有助于诊断燃油中有无
讯息将被发动机转速所取代。空气。如需更多资料，请参阅《测试和调整》。
2. 确认正时参考齿轮安装正确。如过齿轮装反了，注意
发动机将无法起动。检查曲轴和凸轮轴驱动齿轮连续摇转起动发动机不要超过 30 秒钟。在再次摇转
之间的定位是否正确。如有必要，修正定位并/ 起动发动机前，要让起动电动机冷却两分钟。
或更换驱动齿轮。请参阅《拆解和组装》中的“凸
轮轴－拆卸和安装”。
5. 将空气从低压燃油供油回路中排出来。如需正确
程序，请参阅《维修和保养手册》中的“燃油系
喷油致动压力
统－充油”。
1. 摇转发动机并监控喷油致动压力和喷油致动压
力控制阀的输出压力。如压力输出不低于 6 MPa 6. 检查燃油质量。如果温度低于 0°C (32°F)，检查
(870 psi)，高压油系统运行就算正常。是否有凝固的燃油 (腊状物)。请参阅
《SEBD0717 专门说明书》中的“柴油机油和发
2. 如果所显示的压力高于现行压力，断开喷油致动动机”。
压力传感器并尝试起动发动机。如果发动机起动
了，请参阅《故障诊断和排除》的“喷油致动压 7. 摇转发动机时，在燃油滤清器之后检查燃油压力。
力传感器－测试”。如需正确的压力值，请参阅《测试和调整》。如
果燃油压力偏低，更换燃油滤清器。如果燃油压
单体式喷油器力还是偏低，检查下列物件：燃油输油泵、燃油
输油泵联轴节和燃油压力调节阀。如需更多资料，
在 Cat ET 上执行“喷油器电磁线圈测试”以确定是请参阅《测试和调整》。
否所有的喷油器电磁线圈皆已由 ECM 所通电。如需
其他资料，请参阅《故障诊断和排除》中的“喷油器燃烧故障
电磁线圈回路－测试”。
检查燃烧故障。
燃油供给
i01405587
1. 目测检查燃油的油位。不要只依靠燃油表。如有发动机有早期磨损
必要，添加燃油。如果发动机的燃油用完了，必
须将空气从燃油系统中排出。如需正确程序，请 SMCS Code：
： 7569
参阅《维修和保养手册》中的“燃油系统－充油”。
可能的原因
2. 检查燃油管线有无下列问题：节流、倒塌和夹住
的管线。如过燃油管路有故障，修理并/或更换这 • 发动机机油中有污垢
些管路。
• 空气进气系统有裂隙
• 低机油压力
32
建议的措施建议的措施
发动机机油中有污垢注：如果仅在某些运行情况下
注： (高怠速、满负荷和发
动机工作温度等) 出现故障，在这些情况下测试发动
1. 排空曲轴箱，用清洁的发动机机油再注满曲轴箱。机。不在这些条件下进行故障征兆的诊断和排除会造
安装新的发动机油滤清器。详情请参阅《操作和成误导。
保养手册》。
诊断代码
2. 检查滤油器旁通阀上的弹簧是否失去弹性或断裂
了。如果弹簧断裂，更换弹簧。详情请参阅《拆检查 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上
解和组装》中的“发动机滤油器”。有无自行诊断代码。继续此程序前，先对所有的自行
诊断代码进行故障诊断和排除。
空气进气系统泄漏
电连接器
检查空气进气系统有无泄漏。检查所有的密封垫和接
头。检修任何泄漏。详情请参阅《测试和调整》中的检查 J1/P1 和 J2/P2 ECM 连接器以及单体式喷油器
“空气进气系统”。连接器是否安装正确。请参阅《故障诊断和排除》的
“电连接器－检查”。
低机油压力
冷模式
关于测试程序，请参阅《故障诊断和排除》中的“发
动机低油压”。使用 Cat ET 来检验发动机是否脱离了冷模式。在冷
模式下运转会使发动机运行不稳定并使发动机功率
受到限制。
i01697221
发动机不点火，运行不顺或不稳定节流信号
SMCS Code：
： 1000; 7569 对 Cat ET 上的节流信号进行监控。检验节流信号从
低怠速位置到高怠速位置是否稳定。
注：如果故障是间断的且不会重复，请参阅《故障诊
注：
断和排除》中的“间歇性的低功率或电源切断”。如喷油致动压力
果故障是持续的且不断重复，则继续进行这个程序。
1. 查看发动机机油油位。发动机机油供应喷油致动
压力回路。发动机机油必须保持正确油位才能让
可能的原因
燃油喷射。
• 诊断代码
注：如果机油已从单体式喷油器液压泵排出，就必须
注：
• 电连接器替泵充油。如需正确程序，请参阅《拆解和组装》中
的“单体式喷油器液压泵－安装”。
• 冷模式
2. 如果近期内有对发动机进行维修，喷油致动压力
• 节流信号回路中可能有空气。让发动机完全暖机并在负载
下操作发动机，以便排出喷油致动压力回路中的
• 喷油致动压力空气。
• 单体式喷油器 3. 比较 Cat ET 上实际的致动压力和所需的致动压

力，如果故障发生期间两个读数不超过 2000 KPa
• 燃油供给 (290 psi)，就代表问题不出在喷油致动压力回路。
33
4. 检查喷油致动压力控制阀上的密封。如果密封故燃油供给
障，更换密封并重复步骤 3。
1. 检查燃油管由无下列问题：节流、断裂的管路和
5. 检查连到喷油致动压力控制阀上的配线线束有无夹紧的管路。如果发现燃油管有问题，修理并/
断路和/或短路。或替换燃油管。
6. 测量喷油致动压力控制阀上的线圈电阻。如果线 2. 检查燃油箱中有无会堵塞燃油供给的异物。
圈电阻超过 10 ± 5 Ohms，更换喷油致动压力控
制阀。 3. 在进行下列任何程序时，检查低压供油系统中有
无空气：
警告 • 替换燃油滤清器
在压力下渗出的液体，就算只有针孔大小也会穿透
• 维修低压供油回路。
人体组织，造成严重的伤害甚至死亡。如果有液体
喷入您的皮肤，必须立刻请熟悉这种伤害的医生进
• 替换单体式喷油器。
行治疗。
4. 清除从低压供油回路中的空气。如需正确程序，
检查泄漏时一定要使用木板或硬纸板。
请参阅《维修和保养手册》中的“燃油系统－充
油”。
7. 使用 ET 执行喷油致动压力超量测试。如果喷油注：低压供油管路中的观察窗有助于诊断燃油中的空
致动压力偏低，高压供油回路可能有泄漏。气。
a. 拆下喷油致动压力控制阀和单体式喷油器连 5. 检查燃油质量。若温度在 0°C (32°F) 以下，检查

接器的塞子。有无固化燃油 (腊状物)。请参阅《SEBD0717 专
门出版物》中的“柴油机油和发动机”。
b. 用 ET 和/或发动机停车开关停止单体式喷油
器。
6. 发动机起动时，检查燃油压力。在燃油滤清器之后
c. 拆下气门机构罩盖。检查燃油压力。请参阅《测试和调整》中的“燃油
系统”以获得正确的压力数值。如果燃油压力偏低，
d. 检查单体式喷油器连接器的排放口和跨接缸更换燃油滤清器。如果燃油压力还是偏低，检查下
体密封有无泄漏时，摇转发动机。列部件：燃油输油泵、燃油输油泵联轴节和燃油压
力调压阀。
e. 修理任何泄漏并重复步骤 3。
f. 如果摇转期间喷油致动压力还是偏低，泵补
偿器流量控制器可能有故障。更换泵补偿器 1. 检查空气滤清器节流指示器。清洗或更换堵塞的
控制器总成并重复步骤 3。空气滤清器。请参阅《操作和保养手册》。
单体式喷油器 2. 检查进气和排气系统有无堵塞和/或泄漏。请参阅
《测试和调整》中的“进气和排气系统”。
1. 在 Cat ET 上执行喷油器电磁线圈测试，以确定
所有的喷油器电磁线圈都已由 ECM 所通电。
i01668916
2. 在 Cat ET 上执行油缸关断测试，以辨识出所有发动机振动
不着火的油缸。如需更多资料，请参阅《故障
诊断和排除》中的“喷油器电磁线圈回路－测 SMCS Code：
： 7569
试”。
若需决定造成这种状况的原因的资料，请参阅《测试
和调整》。
34
可能的原因 • 变速器
• 阻尼缓振器 • 发动机辅助设备
• 发动机底座 • 液压气缸锁定器
• 从动设备 • 发动机内部的问题
• 发动机不点火或运转粗野建议的措施
建议的措施蓄电池和/
蓄电池和 / 或蓄电池电缆
阻尼缓振器 1. 检查主电源开关、蓄电池接线桩和蓄电池电缆有
无松动的接头和腐蚀。如果有腐蚀，拆除并清洁
检查阻尼缓振器有无损坏。如有必要，安装新的阻尼蓄电池电缆。拧紧任何一个松动的连接。
缓振器。检查装配螺栓有无损坏或磨损。替换任何已
损坏的螺栓。请参阅《拆解和组装》中的“阻尼缓振 2. 检查蓄电池。
器带轮－拆卸和安装”。
a. 对蓄电池充电。请参阅《SEHS7633 专门说明
发动机底座书》中的“蓄电池测试步骤”。
当你在允许速度范围内运行发动机时，检查支座和托 b. 蓄电池负荷测试请参阅《SEHS9249 专门说明

架。查看是否有松动的、破裂的支座和托架。拧紧所书》，“在 6、8、12 伏铅酸蓄电池上使用
有的装配螺栓。如有必要，安装新的部件。 4C-4911 蓄电池负载测试表”。
从动设备起动电动机电磁线圈或起动电路
检查从动设备的对准和平衡。 1. 检查起动电动机电磁线圈的操作。
2. 检查连到起动电动机电磁线圈的机器配线。
发动机不点火或运转不稳定
请参阅《故障诊断和排除》的“发动机不点火，运行起动电动机
不顺和不稳定”。
1. 检查起动电动机的操作。
i01405626 2. 检查起动电动机小齿轮和飞轮齿圈有无损坏。
发动机无法摇转起动
变速箱或发动机辅助设备
SMCS Code：
： 7569
1. 确保传动系的游动量。
可能的原因 2. 确保正时销没有遗留在飞轮壳中。
• 蓄电池
3. 拆除并检查会锁住发动机的任何发动机辅助设
备。
• 蓄电池电缆
下面列出了会锁住发动机的发动机辅助设备的例
• 起动电路
子：
• 起动电动机电磁线圈
• 起动电动机
• 飞轮齿圈
35
• 由后齿轮组驱动的液压油泵建议的措施
• 空气压缩机进气和排气系统
• 动力转向泵 1. 检查空气进气系统有无节流或泄漏
• 发动机机油泵 a. 将 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat

ET) 连到维修工具连接器上。
液压气缸锁定器
b. 比较气压传感器和涡轮增压器压缩机入口
通过拆除各个单体式喷油器来检查气缸中的液体压力传感器上的读数。
(液压气缸锁定器)。
c. 检查滤清器有无节流。
注：从缸盖排干燃油。在拆除单体式喷油器时，燃油
注：
d. 检查有无减载运行或警报。
将从缸盖流入气缸中。
e. 以目测检查系统有无节流和/或泄漏。
内部的发动机问题
2. 确认涡轮增压器没有故障。
1. 拆卸发动机参考拆装部分。
3. 检查排气系统有无节流。
2. 检查内部零部件有无下列情况﹕
4. 发现任何泄漏都将之修理。移除任何发现的节
• 卡住
流。更换任何损坏的部件。
• 破裂的零部件
发动机速度/正时
发动机速度正时
• 弯曲的零部件 1. 检查发动机速度/正时传感器的校准。请参阅《故
障诊断和排除》中的“发动机速度/正时传感器－
i01697859
校准”。
过多的黑烟
2. 检验曲轴和凸轮轴驱动齿轮之间的定位是否正
SMCS Code：
： 1088-035; 7569 确。请参阅《拆解和组装》中的“凸轮轴－拆卸
和安装”。
可能的原因
气压传感器
检查气压传感器中有无脏物和/或碎屑。清除任何脏
• 发动机速度/正时物和/或碎屑。气压传感器应介于 50 KPa (7.5 psi) 和
100 KPa (14.5 psi) 之间。
• 气压传感器
涡轮增压器出口压力传感器、燃油配置和 / 或
• 涡轮增压器出口压力传感器 “ FRC 燃油极限值”
• 燃油配置和/或“FRC 燃油极限值” 1. 当发动机在满负荷下运行时，监视 Cat ET 上的
“燃油配置”、“额定燃油极限值”和“FRC 燃
• 个性模块油极限值”。这些参数应反应下列资料。
• 燃油质量
• 阀门调整
36
表7 • 气门导管
“燃油配置”=“额定燃油极限值”
和 • 活塞环
建议的措施
如果“燃油配置”等于“额定燃油极限值”且小
油泄漏
于“FRC 燃油极限值”，就代表电子部件工作正
常。不然，就要进行下一步骤。找到所有的油泄漏。修理油泄漏。检查曲轴箱通气孔
是否脏了。
2. 监控 Cat ET 上的“增压压力”和“大气压力”是
否工作正常。当发动机停止运转时，“增压压力” 油位
除去多余的机油。找出过多液体的来源。修理引起故
注：只有在加速时，FRC
注：故障才会造成黑烟。运行障的泄漏。重新检查所有的液面。
平稳时，FRC 故障不会造成黑烟。
发动机机油温度
个性模块
请参阅《故障诊断和排除》的“发动机机油温度太高”。
检验是否安装了正确的个性模块。请参阅《故障诊断
和排除》中的“系统结构参数”。涡轮增压器
燃油质量检查进气岐管有无机油。如有必要，修理或替换涡轮
增压器。
1. 检查燃油质量。
气门导管
2. 如有必要，将燃油换成十六烷值较高的燃油。温
度低于 0°C (32°F) 时，检查有无凝固的燃油(蜡如果气门导管有磨损，就要更新缸盖。
状物)。请参阅《SEBD0717 专门说明书》，“柴
油机油和你的发动机”。活塞环
阀门调整检查发动机内部构件。替换任何磨损的零部件。
检查阀门调整。请参阅《测试和调整》中的“发进气
和排气系统”。 i01697945
过分的燃油消耗量
i01405645 SMCS Code：
： 1250-035; 7569
过分的发动机油耗
可能的原因
SMCS Code：
： 1300; 7569
• 发动机操作
可能的原因
• 燃油泄漏
• 油泄漏
• 燃油质量
• 油位
• 发动机速度/正时
• 发动机机油温度
• 单体式喷油器
• 涡轮增压器
• 辅助设备
37
建议的措施辅助设备
发动机的操作检查所有的辅助设备上有无会引起机器过载的故障。
修理或更换任何损坏的零部件。
为了得到下列数据，使用 Caterpillar (卡特彼勒) 电
子技术 (Cat ET) 来检查脱扣总数和工作总数：怠速
时间、不良的操作习惯以及高的负荷系数 i01405742
注：环境情况
注： (如刮风和下雪) 会影响发动机工作。过大的气门间隙
SMCS Code：
： 1105; 7569
燃油泄漏
检查燃油系统是否有泄漏。参考系统运行部分中的注：这不是
不是
“燃油系统”。修理或更换任何有泄漏的燃油管路或
零部件。若需确定造成这种状况的原因的资料，请参阅《测试
和调整》。
燃油质量
可能的原因
检查燃油质量请参阅《SEBD0717 专门出版物》中
的 “柴油机燃料和你的发动机”。从燃油箱中取出 • 润滑
令人不满意的燃油。安装新的机油滤清器。给燃油箱
加注高质量的清洁燃油。 • 气门间隙
发动机速度/
发动机速度 / 正时 • 气门系部件
校准发动机速度/正时传感器。请参阅《故障诊断和建议的措施
排除》中的“发动机速度/正时传感器－校准”。
润滑
单体式喷油器
1. 卸除气门机构罩盖。关于正确的步骤，请参阅《拆
1. 检查 ECM 连接器 J1/P1 和 J2/P2 以及单体式喷解和组装》中的“气门机构罩盖－拆卸和安装”。
油器连接器是否安装正确。请参阅《故障诊断和
排除》中的“电连接器－检查”。 2. 检查气门室中的润滑状况。确保在气门室中有适
当的发动机机油流量。发动机机油通道必须清洁。
2. 在 Cat ET 上进行喷油器电磁线圈试验，以确定是
否所有的喷油器电磁线圈都由 ECM 供电了。用气门间隙
ET 来进行气缸关断试验，以鉴定可以不点火的全
部喷油器。关于正确的程序，请参阅《故障诊断调节发动机气门间隙。有关正确的步骤，请参阅《测
和排除》中的“喷油器电磁线圈回路－测试”。试和调整》的“进气和排气系统”。
进气和排气系统气门系部件
1. 检查空气滤清器有无节流。清洁或替换堵塞的空 1. 检查下列的气门系零部件。
气滤清器。请参阅《操作和保养手册》。
• 摇臂
2. 检查进气和排气系统有无节流和/或泄漏。请参阅
《测试和调整》的“进气和排气系统”。 • 推杆
• 气门挺杆
• 凸轮轴
• 气门杆
38
• 摇臂轴
2. 检查燃油质量。请参阅《LEBT3477 载重车性能
和驱动能力诊断指南》。
2. 检查零部件是否有下列情况：不正常磨损、过分
的磨损、平直度和清洁度。如有必要，使用新的
3. 检查燃油压力。请参阅《测试和调整》的“燃油
零件加以更换。
系统压力－测试”。
注：如要替换凸轮轴，必须使用新的气门挺杆。
注：
4. 确保燃油系统已加油。请参阅《测试和调整》的
“燃油系统－注油”。
3. 调整发动机气门间隙。有关正确的调整步骤，请
参阅《测试和调整》的“发动机气门间隙－检查
5. 检查供油管路是否受阻。
／调整”。
6. 检查燃油滤清器。
i01641983
7. 如果温度低于 0°C (32°F)，检查有无凝固的燃油
过多的白烟 (蜡状物)。
SMCS Code：
： 1088-035; 7569
8. 检查燃油系统中有无空气。请参阅《测试和调整》
的“燃油中的空气—测试”。
可能的原因
下面依次列出可能的根本原因﹕ 冷却液温度回路
1. 将 ET 连到驾驶室数据自动传输器连接器上。
• 正规的操作
2. 检查和冷却液温度回路相关的诊断代码。
• 燃油供给
3. 监控在 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET)
• 冷却液温度回路
状态屏幕上的冷却液温度传感器的状态。如果检
测到有断路或短路的自行诊断代码，请参阅《故
• 液压电子控制的单体式喷油器
障诊断和排除》中的“发动机温度传感器断路或
短路－测试”。
• 燃烧故障
• 进气加热器液压电子控制单体式喷油器
1. 确保液压电子控制单体式喷油器连接器
• 空气进气阻力
(J300/P300) 完全连接好了并且没有腐蚀。
建议的措施 2. 确保 ECM 发动机线束连接器 (J2/P2) 完全连接

好了并且没有腐蚀。
依次进行下列的诊断步骤：
3. 将 ET 连到驾驶室数据自动传输器连接器上。使
正规的操作用气缸关断试验。通过选择“诊断菜单”和“诊
断方法菜单”来查看气缸关断试验。进行气缸关
1. 要知道标准的工作条件。
断试验以使各个气缸失效。气缸失效让技术员能
够隔离不点火的气缸。
寒冷的外部温度会影响白烟的产生。
如果需将不点火的气缸隔离成一个特定的气缸，
燃油供给请参阅《故障诊断和排除》的“喷油器电磁线圈
回路－测试”。
1. 在摇转起动发动机时，监控排气中有无烟雾。
如果没有烟雾，就可能会有燃油质量或燃油供给
方面的问题。
39
燃烧故障电连接器
检查燃烧故障检查 ECM 连接器 J2/P2 以及单体式喷油器连接器是

否安装正确。如需进一步资料，请参阅《故障诊断和
下表中示出燃烧故障的例子：排除》的“电连接器－检查”。
• 外部温度太冷。进气和排气系统
• 机械故障 1. 检查进气歧管的压力。检查进气和排气系统有无
节流和/或泄漏。详情请参阅《测试和调整》中的
进气加热器 “进气和排气系统”。
1. 检查进气加热器线路有无损坏或断裂的接头。 2. 检查排气岐管和涡轮增压器之间是否有泄漏。检
查有无排气阻力。详情请参阅《测试和调整》中
2. 将 ET 连到驾驶室数据自动传输器连接器上。的“进气和排气系统”。
3. 检查冷却液温度传感器和进气温度传感器是否工
i01721858
作正常。
间歇性发动机熄火
4. 检查进气加热器中的元件。
SMCS Code：
： 7569
5. 检查进气加热器继电器是否工作正常。
注：仅当发动机完全关闭并且必须重新起动时才使用
进气阻力该程序。
检查空气进气系统有无阻力。请参阅《测试和调整》可能的原因
的“进气和排气系统－检查”。
• 诊断代码
i01697950 • 事件代码
排气温度过高
• 电连接器
SMCS Code：
： 1050; 7569
• 电路断路器
可能的原因 • 发动机速度/正时
• 发动机速度/正时
• 燃油供给
• 电连接器
建议的措施
诊断代码和/
诊断代码和 / 或事件代码
建议的措施某些诊断代码和/或事件代码会让发动机无法起动。
连接 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 并
发动机速度/
发动机速度 / 正时检查有无现行代码和/或记录代码。继续此程序前，
采用 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 检先对任何存在的代码进行故障诊断和排除。
查诊断代码。如果需要“261-13 发动机正时校准”，
请参阅《故障诊断和排除》中的“发动机速度/正时电连接器
传感器－校准”。
1. 检查 ECM J1/P1 和 J2/P2 连接器、J3/P3 连接
器以及发动机速度/正时传感器连接器安装是否
正确。请参阅《故障诊断和排除》中的“电连接
器－检查”。
40
2. 检查由 ECM 背面到蓄电池间隔室的蓄电池导线。 6. 在摇转起动发动机时，检查燃油滤清器后面的燃

参考电系统原理图。检查导线和功率继电器。检油压力。若需正确的压力值，请参阅《测试和调
查 ECM 的电源和接地线。详情请参阅《故障诊整》。若燃油压力偏低，替换燃油滤清器。若燃
断和排除》的“供电回路－测试”。油压力仍然偏低，检查下列的项目：燃油输油泵，
燃油输油泵联轴器和燃油压力调节阀。详情请参
电路断路器阅《测试和调整》。
检查电路断路器。由于过热，电路断路器可能超越跳
闸点。如果电路断路器跳闸了，就要重调电路断路器。 i01499720
间歇性的低功率或功率断路器
发动机速度/
发动机速度 / 正时
SMCS Code：
： 7569
安装新的 ECM 后，应校准发动机速度/正时传感器。
如需更多资料，请参阅《故障诊断和排除》的“发动注：仅当发动机没有完全关闭时才使用该程序。
注：
机速度/正时传感器回路－校准”。
可能的原因
燃油供给
• 现行发动机减载运行
1. 检查燃油管有无下列的故障：节流、破裂的或夹
紧的管路。如发现燃油管有故障，修理或替换燃 • 油门开关
油管。
• 连到 ECM 的蓄电池电源或接地
2. 检查燃油箱中有无会堵塞燃油供给的异物。
• 电子系统
3. 如果已执行了下列的任何程序，要检查在低压供
油系统中有无空气： • 燃油供给
• 更换燃油滤清器。 • 低的喷油致动压力
建议的措施
• 更换单体式喷油器。
现行发动机减载运行
注：在低压供油管路上的观察窗有助于诊断燃油中的使用 ET 检查记录的发动机减载运行和/或现行的发
空气。详情请参阅《测试和调整》。动机减载运行。如果发动机减载运行是现行的，ET
上会显示减载运行状态信号。在下列其一状况中，发
注意动机会减载运行：高海拔、脏掉的空气滤清器和其他
连续摇转起动发动机不要超过 30 秒钟。在再次摇转因素。
起动发动机前，要让起动电动机冷却两分钟。
节流开关
4. 清除来自低压供油回路的空气。请参阅《操作和监控 ET 上的节流开关。检验节流开关是否工作正常。
保养手册》，”燃油系统－充油”。如需正确的故障诊断和排除程序，请参阅《故障诊断
5. 检查燃油质量。若温度低于 0°C (32°F)，检查有
无凝固的燃油(蜡状物)。请参阅《SEBD0717 专蓄电池功率或到 ECM 的接地
门说明书》，“柴油机油和你的发动机”。
1. 确保下列连接器安装正确：
41
• ECM 70 针连接器 (J1/P1 和 J2/P2) 3. 如果已执行了下列的程序，检查低压供油系统中

是否有空气：
• 喷油器连接器 (J300/P300)
• 替换燃油滤清器。
• 凸轮轴位置传感器连接器 (J401/P401 和
J402/P402) • 维修低压供油回路。
2. 使用电子维修工具检查诊断代码 168-02 ( 到 • 替换单体式喷油器。
ECM 的间歇蓄电池功率)。检查 ECM 的电力接头
和接地线。如果怀疑有故障，用电线做出旁路。注：在低压供给管路中的观察窗有助于诊断燃油中的
请参阅《故障诊断和排除》中的“电源供应”。空气。详情请参阅《测试和调整》。
电子系统注意
1. 连接电子维修工具。连续摇转起动发动机不要超过 30 秒钟。在再一次摇
转起动发动机前，让起动马达冷却 2 分钟。
2. 监控燃油配置、额定燃油极限值和 FRC 燃油极限
值。 4. 清洗来自低压供油回路的空气。请参阅《操作和
保养手册》，“燃油系统－充油”。
当机器在满负荷下运行时，参数应符合下列条件：
• 燃油配置相等于额定燃油极限值。无凝固的燃油 (蜡状物)。请参阅《SEBD0717 专
门说明书》，“柴油机油和发动机”。
• 燃油配置小于 FRC 燃油极限值。
6. 在摇转起动发动机时，检查在燃油滤清器后面的
如果燃油配置相等于额定燃油极限值且小于 FRC 燃油压力。关于正确的压力值，请参阅《测试和
燃油极限值，就代表电子部件工作正常。调整》。若燃油压力偏低，更换燃油滤清器。若
燃油压力仍然偏低，检查下列的项目﹕燃油输油
3. 如果燃油配置不相等于额定燃油极限值且/或大泵、燃油输油泵联轴器和燃油压力调节阀。详情
于 FRC 燃油极限值，按照顺序执行下列测试：请参阅《测试和调整》。
4. 发动机关闭时，将点火钥匙开关转到 ON (打开) 低的喷油致动压力

位置。检查电子维修工具状态屏幕上的涡轮增压
器出口压力。 1. 检查发动机机油油位。用发动机机油来起动高压
液压油泵。
当发动机关闭时，涡轮增压器出口压力应为 0
Kpa (0 psi)。 2. 确保发动机机油符合发动机生产厂商的建议。详
情请参阅《操作和保养手册》。
燃油供给
3. 摇转起动发动机并监控喷油致动压力和喷油致
1. 检查燃油管是否有下列问题﹕节流、破裂的或夹动压力控制阀的出口。如果压力出口的压力不低
紧的管路。如果发现燃油管有问题，修理和替换于 6 MPa (870 psi)，就表明高压油系统运行正
燃油管。常。
2. 检查燃油箱中是否有会堵塞燃油供给的异物。 4. 连接电子维修工具并检查事件代码 164-11 喷油

致动压力系统故障。如果近期内有 164-11 事件
代码的纪录，请参阅《故障诊断和排除》中的“喷
油致动压力系统－测试”。
42
i01231023 喷油致动压力
低功率 / 对油门的响应微弱或无响应
1. 检查发动机机油油位。发动机机油供给喷油致动
SMCS Code：
： 7569 压力回路。为了要使燃油喷射，发动机机油必须
保持正确的油位。
可能的原因
注：如果单体式喷油器液压泵中的机油被排掉了，就
• 现行发动机减载运行必须替泵充油。如需正确程序，请参阅《拆解和组装》
中的“单体式喷油器液压泵－安装”。
• 冷模式
2. 如果近期内有维修发动机，喷油致动压力回路中
• 节流开关可能有空气。让发动机完全暖机，并在发动机负
载下操作发动机，以便排出喷油致动压力回路中
• 喷油致动压力的空气。
• 电连接器 3. 使用 ET 检查诊断代码。如果喷油致动压力有自
行诊断代码，请参阅本手册《故障诊断和排除》
• 单体式喷油器中有关诊断代码的对应章节。
• 涡轮增压器出口压力 4. 比较实际的喷油致动压力和 ET 状态屏幕上的所

需致动压力。如果问题发生时两读数不超过 2000
• 进气和排气系统 Kpa (290 psi)，就代表问题不出在喷油致动压力
回路中。
• 参数
5. 检查喷油致动压力控制阀上的密封。如果密封故
• 燃油供给障，更换密封并重复步骤 4。
6. 检查接往喷油致动压力控制阀的配线线束是否断
建议的措施路和/或短路。
7. 测量喷油致动压力控制阀上的线圈电阻。如果线
使用 ET 检查记录的发动机减载运行和/或现行的发圈电阻超过 10 ± 5 Ohms，更换喷油致动压力控
动机减载运行。如果减载运行是现行的，ET 上会显制阀。
示状态信号。在下列其一状态下，发动机转速将受限
制：高海拔、脏掉的空气滤清器和其他因素。警告
冷模式在压力下渗出的液体，就算只有针孔大小也会穿透
1. 使用 ET 检验发动机是否有冷模式。在冷模式下喷入您的皮肤，必须立刻请熟悉这种伤害的医生进
操作发动机会使发动机运转不顺且发动机转速会行治疗。
受到限制。
检查泄漏时一定要使用木板或硬纸板。
2. 观察 ET 状态屏幕上的冷却液温度。检验读数是
否正确。
8. 使用 ET 执行喷油致动压力超量测试。如果喷油
致动压力偏低，高压供油回路可能有泄漏。
节流开关
监控 ET 上的节流开关。检验节流开关是否工作正常。
如需正确的故障诊断和排除程序，请参阅《故障诊断
43
a. 拆下喷油致动压力控制阀和单体式喷油器连 2. 监控 Cat ET 上的“增压压力”和“大气压力”是

接器的塞子。否工作正常。当发动机停止运转时，“增压压力”
b. 用 ET 和/或发动机停车开关停止单体式喷油
器。
c. 拆下气门机构罩盖。 1. 观察发动机检查灯。检查空气滤清器阻塞指示器。
清洁或更换阻塞的空气滤清器。请参阅《操作和
d. 检查单体式喷油器连接器的排放口和跨接缸
保养手册》。
体密封有无泄漏时，摇转发动机。
e. 修理任何泄漏并重复步骤 4。 2. 检查进气和排气系统是否有阻塞和/或泄漏。请参
阅《测试和调整》中的“进气和排气系统”。
f. 如果摇转期间喷油致动压力还是偏低，泵补偿
器流量控制器可能有故障。更换泵补偿器控制参数
器总成并重复步骤 4。
更换 ECM 后，比较发动机资料牌上的数值和下列 ET
电连接器的参数：
检查 ECM J1/P1 和 J2/P2 连接器和单体式喷油器连 • FRC 偏心值

接器安装是否正确。请参阅《故障诊断和排除》中的
“电连接器－检查”。 • 满负荷调定值 (FLS)
单体式喷油器 • 全扭矩调定值 (FTS)
1. 使用 ET 以确定单体式喷油器中有无自行诊断代燃油供给
码。
1. 检查燃油管是否有下列问题﹕节流、破裂的或夹
2. 在 ET 上执行喷油器电磁线圈测试，已确定所有紧的管路。如果发现燃油管有问题，修理和替换
喷油器电磁线圈都已由 ECM 所充电。燃油管。
3. 在 ET 上执行气缸关断测试，以确认是否有不着 2. 检查燃油箱中是否有会堵塞燃油供给的异物。
火的缸。如需更多资料，请参阅《故障诊断和排
除》中的“喷油器电磁线圈回路－检查”。 3. 如果已执行了下列的程序，检查低压供油系统中
是否有空气：
涡轮增压器出口压力传感器
• 替换燃油滤清器。
1. 当发动机在满负荷下运行时，监视 Cat ET 上的
“燃油配置”、“额定燃油极限值”和“FRC 燃 • 维修低压供油回路。
油极限值”。这些参数应反应下列资料。
• 替换单体式喷油器。
表8
“燃油配置”=“额定燃油极限值”
“燃油配置” “额定燃油极限值” 注：在低压供给管路中的观察窗有助于诊断燃油中的
和空气。详情请参阅《测试和调整》。
注意
如果“燃油配置”等于“额定燃油极限值”且小连续摇转起动发动机不要超过 30 秒钟。在再一次摇
于“FRC 燃油极限值”，就代表电子部件工作正转起动发动机前，让起动马达冷却 2 分钟。
4. 清洗来自低压供油回路的空气。请参阅《操作和
44
5. 检查燃油质量。若温度低于 0°C (32°F)，检查有 i01696525

无凝固的燃油 (蜡状物)。请参阅《SEBD0717 专
门说明书》，“柴油机油和发动机”。
来自气缸的噪声
SMCS Code：
： 7569
燃油压力。关于正确的压力值，请参阅《测试和
调整》。若燃油压力偏低，更换燃油滤清器。若可能的原因
• 诊断代码
泵、燃油输油泵联轴器和燃油压力调节阀。详情
请参阅《测试和调整》。
• 燃油质量
i01405929 • 单体式喷油器
发动机中的机械噪声 (敲击声
敲击声)
敲击声 • 气门间隙
SMCS Code：
： 7569
建议的措施
可能的原因诊断代码
• 辅助设备检查 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上
有无自行诊断代码。继续此程序前，对所有的现行代
• 气门系部件码进行故障诊断和排除。
• 连杆和主轴承燃油质量
建议的措施检查燃油质量。请参阅《SEBD0717 专门说明书》，
“柴油机燃料和你的发动机”。从燃油箱中除去令人
辅助设备不满意的燃油。安装新的燃油滤清器。在燃油箱中使
用适当级别的清洁燃油。
隔离噪声源拆下可疑的发动机辅助设备。检查可疑的
发动机辅助设备。如发现有任何故障，修理或更换发
单体式喷油器
动机辅助设备。
1. 检查 ECM 连接器 J1/P1 和 J2/P2 以及单体式喷
气门系部件油器连接器是否安装正确。请参阅《故障诊断和
排除》的“电连接器－检查”。
卸下气门机构罩盖。检查下列项目有无损坏：凸轮轴、
气门转动体、气门弹簧、叉车、推杆和桥接。彻底清 2. 在 Cat ET 上进行电磁线圈试验，以便确定是否所
洁气门系部件。如果要更换凸轮轴，也要更换气门挺有的喷油器电磁线圈都由 Cat ECM 供电。在 ET
杆。确保所有的阀门都能自由活动。更换任何损坏的上进行气缸关断试验，以便检验任何可能不点火
零部件。的喷油器。如需其他资料，请参阅《故障诊断和
排除》的“喷油器电磁线圈回路－测试”。
连杆和主轴承
检查连杆和主轴承。也要检查曲轴上的轴承表面 (轴
气门间隙
颈)。更换任何损坏的零部件。请参阅《故障诊断和排除》的“过大的气门间隙”。
45
i01232453 喷油致动压力
加速不良或反应不良 1. 检查发动机机油油位。发动机机油供给喷油致动
SMCS Code：
： 1000; 7569 压力回路。为了要使燃油喷射，发动机机油必须
保持正确的油位。
可能的原因注：如果单体式喷油器液压泵中的机油被排掉了，就
• 现行发动机减载运行必须替泵充油。如需正确程序，请参阅《拆解和组装》
中的“单体式喷油器液压泵－安装”。
• 冷模式
2. 如果近期内有维修发动机，喷油致动压力回路中
• 个性模块 (闪示文件) 可能有空气。让发动机完全暖机，并在发动机负
载下操作发动机，以便排出喷油致动压力回路中
• 节流开关的空气。
• 喷油致动压力 3. 使用 ET 检查诊断代码。如果喷油致动压力有自
行诊断代码，请参阅本手册《故障诊断和排除》
• 电连接器中有关诊断代码的对应章节。
• 单体式喷油器 4. 比较实际的喷油致动压力和 ET 状态屏幕上的所

需致动压力。如果问题发生时两读数不超过 2000
• 涡轮增压器出口压力传感器 Kpa (290 psi)，就代表问题不出在喷油致动压力
回路中。
5. 检查喷油致动压力控制阀上的密封。如果密封故
• 燃油供给障，更换密封并重复步骤 4。
6. 检查接往喷油致动压力控制阀的配线线束是否断
建议的措施路和/或短路。
7. 测量喷油致动压力控制阀上的线圈电阻。如果线
使用 ET 检查记录的发动机减载运行和/或现行的发圈电阻超过 10 ± 5 Ohms，更换喷油致动压力控
动机减载运行。如果减载运行是现行的，ET 上会显制阀。
示减载运行状态信号。在下列其一状态下，发动机转
速将受限制：高海拔、脏掉的空气滤清器和其他因素。警告
冷模式在压力下渗出的液体，就算只有针孔大小也会穿透
使用 ET 检验发动机是否有冷模式。在冷模式下运行喷入您的皮肤，必须立刻请熟悉这种伤害的医生进
会延缓节流阀的反应灵敏度。行治疗。
个性模块 (闪示文件
闪示文件)
闪示文件检查泄漏时一定要使用木板或硬纸板。
检验是否安装正确的个性模块 (闪示文件)。
8. 使用 ET 执行喷油致动压力超量测试。如果喷油
致动压力偏低，高压供油回路可能有泄漏。
节流开关
监控 ET 上的节流开关。检验此开关是否在运行中。 a. 拆下喷油致动压力控制阀和单体式喷油器连
如需正确的故障诊断和排除程序，请参阅《故障诊断接器的塞子。
46
b. 用 ET 和/或发动机停车开关停止单体式喷油 2. 监控 ET 上的“增压压力”和“大气压力”是否
器。工作正常。当发动机停止运转时，“增压压力”
c. 拆下气门机构罩盖。
d. 检查单体式喷油器连接器的排放口和跨接缸
体密封有无泄漏时，摇转发动机。 1. 观察发动机检查灯。检查空气滤清器阻塞指示器。
清洁或更换阻塞的空气滤清器。请参阅《操作和
e. 修理任何泄漏并重复步骤 4。保养手册》。
f. 如果摇转期间喷油致动压力还是偏低，泵补偿
2. 检查进气和排气系统是否有阻塞和/或泄漏。请参
器流量控制器可能有故障。更换泵补偿器控制
器总成并重复步骤 4。阅《测试和调整》中的“进气和排气系统”。
电连接器燃油供给
检查 ECM J1/P1 和 J2/P2 连接器和单体式喷油器连 1. 检查燃油管是否有下列问题﹕节流、破裂的或夹

接器安装是否正确。请参阅《故障诊断和排除》中的紧的管路。如果发现燃油管有问题，修理和替换
“电连接器－检查”。燃油管。
2. 检查燃油箱中是否有会堵塞燃油供给的异物。
单体式喷油器
1. 使用 ET 以确定单体式喷油器中有无自行诊断代 3. 如果已执行了下列的程序，检查低压供油系统中
码。是否有空气：
2. 在 ET 上执行喷油器电磁线圈测试，已确定所有 • 替换燃油滤清器。
喷油器电磁线圈都已由 ECM 所充电。
3. 在 ET 上执行气缸关断测试，以确认是否有不着
火的缸。如需正确程序，请参阅《故障诊断和排 • 替换单体式喷油器。
除》中的“喷油器电磁线圈回路－检查”。
注：在低压供给管路中的观察窗有助于诊断燃油中的
涡轮增压器出口压力传感器空气。详情请参阅《测试和调整》。
1. 当发动机在满负荷下运行时，监视 ET 上的“燃注意
油配置”、“额定燃油极限值”和“FRC 燃油极
连续摇转起动发动机不要超过 30 秒钟。在再一次摇
限值”。这些参数应反应下列资料。
转起动发动机前，让起动马达冷却 2 分钟。
表9
“燃油配置”=“额定燃油极限值” 4. 清洗来自低压供油回路的空气。请参阅《操作和
和
无凝固的燃油 (蜡状物)。请参阅《SEBD0717 专
如果“燃油配置”等于“额定燃油极限值”且小门说明书》，“柴油机油和发动机”。
于“FRC 燃油极限值”，就代表电子部件工作正
47
燃油压力。关于正确的压力值，请参阅《测试和
调整》。若燃油压力偏低，更换燃油滤清器。若
泵、燃油输油泵联轴器和燃油压力调节阀。详情
请参阅《测试和调整》。
i01405939
气门转动体或弹簧锁定是自由活动
的
SMCS Code：
： 1109; 7569
可能的原因
• 断裂的气门转动体
• 断开的弹簧锁定
• 断开的气门弹簧
• 断开的气门
建议的措施
1. 确定发动机超速的原因，发动机超速会造成气门
转动体破裂。检修这种状况。
2. 检查下列的零部件有无损坏：
• 气门转动体
• 弹簧锁定
• 气门弹簧
• 气门
注：确保气门没有和活塞接触。如果气门和活塞接触，
检查排气系统中有无碎屑。
3. 替换任何损坏的部件。
48
表 11
诊断代码的故障诊断和排除
故障模式识别器
i01330886 FMI 说明
诊断代码 00 数据是现行的，但却超过运行的正常范围
01 数据是现行的，但却低于运行的正常范围
SMCS Code：
： 1000; 1900
02 数据不稳定、断断续续或不正确
诊断代码告诫操作者已发现电子系统中有故障。诊断 03 电压高于正常值或和高压短路
代码也向维修技术员指出故障的性质。可在 ET 或各
04 电压低于正常值或和低压短路
种电子显示器之一上观看诊断代码。诊断代码由模件
识别器 (MID)、部件鉴别器 (CID) 和故障模式识别 05 电流低于正常值或电路断路
(FMI) 组成。
06 电流高于正常值或电路接地
模件识别器 (MID) ― MID 由两位或三位数组成，它 07 机械系统回应不正确
表明产生诊断代码的电子模块。由于产生诊断代码的 08 频率、脉冲宽度或周期不正常
电子模块是明显的，因此某些电子显示器不显示
MID。表 9 是这种应用的模件识别器的一览表。 09 有异常的更新
10 有异常的更换率
表 10
11 无法辨识故障模式
模件识别器
12 设备或部件故障
MID 说明
13 设备或部件校准不正确
30 Caterpillar (卡特彼勒) 监控系统
14-31 保留
36 发动机的电子控制模块 (ECM)
注：不要混淆诊断代码和事件代码。如需事件代码的
部件鉴别器 (CID) ― CID 由 3 或 4 个数字组成。CID 资料，请参阅《故障诊断和排除》中的“事件代码”。
显示出代码是由那个部件所产生。举例而言，数字
17 代表的就是断油阀。
自行诊断代码
故障模式识别器 (FMI) ― FMI 是一组二位数的代自行诊断代码表示电子控制系统的故障。尽快地矫正
码，它指示出故障的类型。表 10 是故障模式识别器故障。
的清单。
在产生自行诊断代码时，在 Caterpillar (卡特彼勒)
监控系统之类的电子显示器上会出现一个警告。
纪录诊断代码
在 ECM 产生一个诊断代码时，ECM 将此代码记录
在固定存储器中。ECM 有一个内部诊断仪表。在产
生代码时，ECM 将记录以下资料﹕
• 代码首次出现的时间
• 代码最后出现的时间
• 代码出现的次数
49
该资料是诊断和排除间歇性故障的有价值的标志。可能的性能影响：
如果在 100 小时内没有记录下来更多的代码出现，
任何纪录诊断代码将自动取消。某些诊断代码是易 • 发动机不点火
于触发的。某些诊断代码可以记录下未曾引起过抱
怨的出现。出现间歇性故障的最可能的原因是不合 • 低功率
格的连接或损坏的导线。其次的原因是部件失效。
最次要的原因是 ECM 失效。反复记录下的诊断代码进行下列的诊断步骤：“喷油器电磁线圈回路－测
可能表示有一个需要特别调查的故障。试”
如果该故障征兆连续存在，用一个适当的程序来诊断结果：
和排除这个操作者已经历过的故障征兆。
• OK (是
是 ) ― STOP (测试结束
测试结束)。
测试结束。
注：在调查和矫正了产生该代码的故障后，务必清除
注：
纪录诊断代码。
i01690927
CID 0002 FMI 11 喷油器油缸#2
喷油器油缸故
i01690926
喷油器油缸故障
障 SMCS Code：
： 1290-038
SMCS Code：
： 1290-038 产生此代码的情况：
产生此代码的情况：在 ECM 尝试操作喷油器之后，ECM 侦测到下面的

情况之一：
在 ECM 尝试操作喷油器之后，ECM 发现下面的情
况之一： • 在 2 号油缸喷油器电磁线圈的导线中有断路。
• 在 1 号油缸喷油器电磁线圈的导线中有断路。 • 在 2 号油缸喷油器电磁线圈中有一个内部的断路。
• 在 1 号油缸喷油器电磁线圈中有一个内部的断路。 • 在 2 号油缸喷油器电磁线圈中有一个接地的短路。
该电路是接地到发动机上的。
• 在 1 号油缸喷油器电磁线圈中有一个接地的短路。
该电路是接地到发动机上的。 • 在 2 号油缸喷油器电磁线圈中有一个短路。
• 在 1 号油缸喷油器电磁线圈中有一个短路。 • 在 2 号油缸喷油器电磁线圈中有一个接到蓄电池
电压的短路。
• 在 1 号油缸喷油器电磁线圈中有一个接到蓄电池
电压的短路。系统反应：
系统反应： ECM 会记录诊断代码。可在显示模块或 Caterpillar

(卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上观看诊断代码。如
ECM 会记录诊断代码。可在显示模块或 Caterpillar 果诊断代码产生的原因是共通管路中的短路或断路，
(卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上观看诊断代码。如有两个油缸会受到影响，因为它们以同一条导线接到
果诊断代码产生的原因是共通管路中的短路或断路，喷油器上。
有两个油缸会受到影响，因为它们以同一条导线接到
喷油器上。可能的性能影响:
可能的性能影响
• 发动机不点火
• 低功率
进行下列的诊断步骤：“喷油器电磁线圈回路－测
试”
50
结果： i01690929
喷油器油缸故
• OK (是
测试结束)。
测试结束。
障
i01690928 SMCS Code：
： 1290-038
喷油器油缸故
产生该代码的情况：
障
在 ECM 试图操作喷油器之后，ECM 侦测到下列的
SMCS Code：
： 1290-038 情况之一：
产生该代码的情况： • 在 4 号油缸的喷油器电磁线圈的线路中有断路。
在 ECM 试图操作喷油器之后，ECM 侦测到下列的 • 在 4 号油缸的喷油器电磁线圈中有内部的断路。
情况之一：
• 在 4 号油缸的喷油器电磁线圈中有一个接地 (负
• 在 3 号油缸的喷油器电磁线圈的线路中有断路。蓄电池) 短路。
• 在 3 号油缸的喷油器电磁线圈中有内部的断路。 • 在 4 号油缸的喷油器电磁线圈中有一个短路。
• 在 3 号油缸的喷油器电磁线圈中有一个接地 (负 • 在 4 号油缸的喷油器电磁线圈中有一个接到蓄电
蓄电池) 短路。池正极的短路。
• 在 3 号油缸的喷油器电磁线圈中有一个短路。系统反应：
• 在 3 号油缸的喷油器电磁线圈中有一个接到蓄电 ECM 会记录诊断代码。可在显示模块或 Caterpillar

池正极上的短路。 (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上观看诊断代码。如
果诊断代码产生的原因是共通管路中的短路或断路，
系统反应：有两个油缸会受到影响，因为它们以同一条导线接到
喷油器上。
ECM 会记录诊断代码。可在显示模块或 Caterpillar
(卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上观看诊断代码。如可能的性能影响：
可能的性能影响：
有两个油缸会受到影响，因为它们以同一条导线接到 • 发动机不点火
喷油器上。
• 低功率
• 发动机不点火试”
• 低功率结果：
进行下列的诊断步骤：“喷油器电磁线圈回路－测 • OK (是
测试结束)。
测试结束。
试”
结果：
• OK (是
测试结束)。
测试结束。
51
• 在 6 号油缸的喷油器电磁线圈中有内部的断路。
i01690930
喷油器油缸故 • 在 6 号油缸的喷油器电磁线圈中有一个接地短路。
障此回路接地接到发动机上。
SMCS Code：
： 1290-038 • 在 6 号油缸的喷油器电磁线圈中有一个短路。
产生该代码的情况： • 在 6 号油缸的喷油器电磁线圈到蓄电池电压短路。
在 ECM 试图操作喷油器之后，ECM 查觉到下列的系统反应：

情况之一：
ECM 会记录诊断代码。可在显示模块或 Caterpillar
• 在 5 号油缸的喷油器电磁线圈的线路中有断路。 (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上观看诊断代码。如
• 在 5 号油缸的喷油器电磁线圈中有内部的断路。有两个油缸会受到影响，因为它们以同一条导线接到
喷油器上。
• 在 5 号油缸的喷油器电磁线圈中有一个接地 (负
蓄电池) 的短路。当这些情况存在时，可能无法操作喷油器。
• 在 5 号油缸的喷油器电磁线圈中有一个短路。可能的性能影响：
• 在 5 号油缸的喷油器电磁线圈中有一个接到蓄电 • 发动机不点火
池正极的短路。
• 低功率
系统反应：
ECM 会记录诊断代码。可在显示模块或 Caterpillar 试”
(卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上观看诊断代码。如
果诊断代码产生的原因是共通管路中的短路或断路，结果：
有两个油缸会受到影响，因为它们以同一条导线接到
喷油器上。 • OK (是
测试结束)。
测试结束。
i01397853
• 发动机不点火 CID 0041 FMI 03 8 伏直流电源和蓄

直流电源和蓄
电池正极短路
• 低功率
SMCS Code：
： 1408-081; 1900-038; 1901-038
试” 产生该代码的情况：
结果： ECM 侦测到下面所有的情况：
• OK (是
测试结束)。
测试结束。 • ECM 充电超过一秒钟。
i01690931
• ECM 读出信号电压高于 8.45 VDC 一秒钟。
喷油器油缸故
障
SMCS Code：
： 1290-038
在 ECM 试图操作喷油器之后，ECM 侦测到下列的

情况之一：
• 在 6 号油缸的喷油器电磁线圈的线路中有断路。
52
系统反应： i01717212
CID 0042 FMI 11 喷油致动控制阀
ECM 将记录下诊断代码。可在显示模块或 ET 上观
看诊断代码。ECM 将所有数字式传感器标示为无效断路 / 短路
数据，且所有数字式传感器都设成各别的默认值。
SMCS Code：
： 1408-081; 5051-038
如果电压明显超过 8 Volts，自行诊断代码才会对发
动机反应产生明显影响。发动机会被限制成低怠速。 ECM 侦测到下面的情况之一：
故障诊断和排除： • 断路
执行下列诊断程序：“数字式传感器供电电路－测 • 接地短路
试”
• 接到蓄电池正极短路
结果：
• 在发动机运行时，跨越电磁线圈的短路。
• OK (是
测试结束)
测试结束
系统反应：
i01397988 ECM 将记录下诊断代码。可在显示模块或
CID 0041 FMI 04 8 伏直流电源和接 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上观察
诊断代码。
地短路
ECM 将会轮流将喷油致动系统控制阀打开和关闭。
SMCS Code：
： 1408-081; 1901-038 发动机运转时，ECM 在一秒内将控制阀轮流数次。
产生该代码的情况：可能的性能影响：
ECM 侦测到下面所有的情况：如果喷油致动系统控制阀的信号线路接地短路，发动

机就会停止运转。
• ECM 充电超过一秒钟。
如果控制阀的回油管路接地短路，就会产生下列情
• ECM 读出信号电压低于 7.72 VDC 一秒钟。况：
系统反应： • 发动机可能持续运转。
ECM 将记录下诊断代码。可在显示模块或 ET 上观 • 怠速不稳定。
看诊断代码。。ECM 将所有数字式传感器标示为无
效数据，且所有数字式传感器都设成各别的默认数故障诊断和排除：
值。
执行下列诊断程序：“喷油致动压力控制阀回路－测
可能的性能影响：试”
如果电压明显低于 8 Volts，自行诊断代码才会对发结果：

动机反应产生明显影响。发动机会被限制成低怠速。
• OK (是
测试结束)
测试结束
故障诊断和排除：
执行下列诊断程序：“数字式传感器供电电路－测
试”
结果：
• OK (是
测试结束)
测试结束
53
i01501189 • 262-03“5 伏传感器供电线路和蓄电池正极短路”

CID 0091 FMI 08 油门位置信号反及 262-04“5 伏传感器供电线路和地面短路”不
起作用。
常
• 发动机不运行或发动机至少已持续运行了三分钟。
SMCS Code：
： 1915-ZS
系统反应：
ECM 将记录下诊断代码。可在显示模块或 Caterpillar
ECM 侦测到下列情况： (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上观看诊断代码。
ECM 将油门压力作为无效数据进行标记，并采用 600
• 节流信号频率大于 2000 Hz 或小于 150 Hz 的时间 kPa (87 psi) 的压力作为默认值。
有两秒钟。
进行下列的诊断步骤﹕“发动机压力传感器断路或短
系统反应：路－测试”
ECM 将记录下诊断代码。可在显示模块或 ET 上观结果：

察诊断代码。ECM 将油门位置作为无效的数据加以
标记。在出现下列情况之一以前，将近期的发动机现 • OK (是
测试结束)
测试结束
行速度保持为所需的发动机速度。
• ECM 从备用节流开关上接收不同发动机速度的信 i01698033

号输入。 CID 0094 FMI 04 燃油压力接地短
• 来自节流开关的信号开始生效并保持现行两秒钟路
以上。
SMCS Code：
： 1408-081; 1718-038
• 必须使用备用节流开关来设置发动机速度。
ECM 侦测到下面的所有情况：
• ECM 读取低于 2.0 VDC 的信号电压至少八秒钟。
进行下列的诊断步骤：“节流开关回路－测试”
• 对 ECM 至少供电两秒钟。
结果：
• 262-03“5 伏传感器供电线路和蓄电池正极短路”
• OK (是
测试结束)
测试结束及 262-04“5 伏传感器供电线路接地短路”不起
作用。
i01698025 • 发动机不运行或发动机至少已运行了三分钟。
CID 0094 FMI 03 燃油压力和蓄电
系统反应﹕
池正极的断路 / 短路
SMCS Code：
： 1408-081; 1718-038 (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上观看诊断代码。
ECM 将油门压力作为无效数据进行标记，并采用 600
产生该代码的情况： kPa (87 psi) 的压力作为默认值。
ECM 侦测到下面所有的情况：进行下列的诊断步骤：“发动机压力传感器断路或短

路－测试”
• ECM 读取高于 4.8 VDC 的信号电压八秒钟。
结果：
• 对 ECM 的供电至少已有两秒钟。
• OK (是
测试结束)
测试结束
54
i01398179
• ECM 读取 0.2 VDC 以下的信号电压一秒钟。
CID 0100 FMI 03 发动机机油压力
和蓄电池正极断路 / 短路 • ECM 至少已通电两秒钟。
SMCS Code：
： 1924-038 • 262-03“5 伏传感器供电线路和蓄电池正极短路”
非现行且 262-04“5 伏传感器供电线路接地短路”
产生此代码的情况：非现行。
ECM 侦测到下列的所有情况： • 发动机没有运转。
• ECM 读取 4.8 VDC 以上的信号电压八秒钟。系统反应：
• ECM 至少已通电两秒钟。 ECM 将记录下诊断代码。可在显示模块或 ET 上观

看诊断代码。ECM 将油压作为无效数据进行标记，
• 262-03“5 伏传感器供电线路和蓄电池正极短路” 并采用 600 kPa (87 psi) 的压力作为默认值。
非现行且 262-04“5 伏传感器供电线路接地短路”
非现行。可能的性能影响：
• 发动机没有运转。 • 低功率
系统反应： • 降低发动机转速 (rpm)
ECM 将记录下诊断代码。可在显示模块或 ET 上观故障诊断和排除：

看诊断代码。ECM 将油压作为无效数据进行标记，
并采用 600 kPa (87 psi) 的压力作为默认值。若需要进一步的故障诊断和排除。
可能的性能影响：进行下列的诊断程序：“发动机传感器断路/短路－
测试”
• 低功率
结果：
• 降低了的发动机转速 (rpm)
• OK (是
测试结束)
测试结束
i01698074
需要进一步的故障诊断和排除。
CID 0110 FMI 03 发动机冷却液温
进行下列的诊断程序：“发动机传感器断路/短路－度和蓄电池正极断路 / 短路
测试”
SMCS Code：
： 1906-038
结果：
产生此代码的情况：
• OK (是
测试结束)
测试结束
ECM 侦测到下列的所有情况：
i01398182
• ECM 读取 4.92 VDC 以上的信号电压八秒钟。
CID 0100 FMI 04 发动机机油压力
接地短路 • 至少已给 ECM 通电两秒钟。
SMCS Code：
： 1924-038
55
系统反应： • 降低了的发动机转速 (rpm)
ECM 将记录下诊断代码。可在显示模块或 Caterpillar 故障诊断和排除：

(卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上观看诊断代码。
ECM 将冷却液温度作为无效数据进行标记，并采用进行下列的诊断程序：“发动机温度传感器断路或短
90°C (194°F) 的温度作为默认值。路－测试”
可能的性能影响：结果：
代码为现行时，发动机不会进入冷模式。 • OK (是
测试结束)
测试结束
i01717667
• 低功率 CID 0164 FMI 00 高的喷油器工作
• 降低了的发动机转速 (rpm) 压力
SMCS Code：
： 1925-038
进行下列的诊断程序：“发动机温度传感器断路或短
路－测试”
结果：
• 实际的喷油致动压力超过 26.5 MPa (3850 psi)
至少 6 秒钟。
• OK (是
测试结束)
测试结束
• 262-035 伏特传感器供电线路和蓄电池正极短路
i01698087 非现行
CID 0110 FMI 04 发动机冷却液温 • 262-045 伏特传感器供电线路接地短路非现行。
度接地短路。
• 164-03 喷器致动压力传感器和蓄电池正极断路/
SMCS Code：
： 1906-038 短路非现行。
产生此代码的情况： • 164-04 喷油致动压力传感器和接地短路非现行。
ECM 侦测到下列的所有情况： • ECM 已通电两秒钟。
• ECM 读取 0.2 VDC 以下的信号电压八秒钟。 • 发动机转速高于 0 rpm。
• 给 ECM 通电至少两秒钟。 • 冷模式非现行。
系统反应：系统反应：
ECM 将记录下诊断代码。可在显示模块或 Caterpillar ECM 将记录下诊断代码。可在显示模块或 Caterpillar

(卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上观看诊断代码。 (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上观看诊断代码。
ECM 将冷却液温度作为无效数据进行标记，并采用 Cat ET 上的“喷油器致动电流”状态会斜升至 0 ％。
90°C (194°F) 的温度作为默认值。代码为现行时，
发动机不会进入冷模式。可能的性能影响：
可能的性能影响： • 低功率
• 发动机不点火故障诊断和排除：
• 低功率进行下列的诊断程序：“喷油致动压力-测试”
56
结果：
i01718169
• OK (是
测试结束)
测试结束 CID 0164 FMI 03 喷油器工作压力
和蓄电池正极断路 / 短路
i01717872
SMCS Code：
： 1925-038
CID 0164 FMI 02 喷油器工作压力
传感器的信号消失产生此代码的情况：
SMCS Code：
： 1408-081; 1925-038 ECM 侦测到下列的所有情况：
产生此代码的情况： • 喷油致动压力传感器的电压信号超过 4.96 VDC

0.6 秒钟。
ECM 侦测到下列其一情况：
• 262-035 伏特传感器供电线路和蓄电池正极短路
• 发动机关闭后，实际的喷油致动压力仍超过 3 MPa 非现行
(435 psi) 至少三秒钟。
• 262-045 伏特传感器供电线路接地短路非现行。
• 实际的喷油致动压力和所需的喷油致动压力两者
差值超过 2 MPa (290 psi) 至少 10 秒钟。 • ECM 已通电两秒钟。
• 喷油致动压力的改变和通往控制阀的电流的改变 • 冷模式非现行。
不一致。
系统反应：
系统反应：
ECM 将记录下诊断代码。可在显示模块或 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上观看诊断代码。
(卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上观看诊断代码。 ECM 会将喷油致动压力标定为无效数据并使用 17.5
Cat ET 上的“喷油致动压力”状态默认值会设为 17.5 MPa (2540 psi) 为默认值。ECM 会把压力控制阀的
MPa (2540 psi)。电流设为固定值。
可能的性能影响：可能的性能影响：
• 低功率 • 低功率
故障诊断和排除： • 差怠速品质
进行下列的诊断程序：“喷油致动压力－测试” 故障诊断和排除：
结果：进行下列的诊断程序：“发动机压力传感器断路或短
路-测试”
• OK (是
测试结束)
测试结束
结果：
• OK (是
测试结束)
测试结束
57
i01718249 i01718276
CID 0164 FMI 04 喷油器工作压力 CID 0164 FMI 11 喷油器启动压力
传感器接地短路机传感器的机械故障
SMCS Code：
： 1925-038 SMCS Code：
： 1925-038
产生此代码的情况：产生此代码的情况：
ECM 侦测到下列的所有情况： ECM 侦测到下列情况之一：
• 喷油致动压力传感器的电压信号低于 0.1 VDC • 实际的喷油致动压力和所需的喷油致动压力两者

0.6 秒钟。差值超过 3 MPa (435 psi)。
• 262-035 伏特传感器供电线路和蓄电池正极短路 • 通往喷油致动压力控制阀的最大或最小电流输出

非现行时间长于所需的时间。
• 262-045 伏特传感器供电线路接地短路非现行。注：该诊断代码表明有一个机械故障。ECM

注：和电子
控制系统运行正常。
• ECM 已通电两秒钟。
系统反应：
• 冷模式非现行。
系统反应： (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上观看诊断代码。
ECM 将记录下诊断代码。可在显示模块或 Caterpillar 可能的性能影响：

ECM 会将喷油致动压力标定为无效数据并使用 17.5 • 低功率
MPa (2540 psi) 为默认值。ECM 会把压力控制阀的
电流设为固定值。 • 怠速不稳定
可能的性能影响： • 在正常工作温度下起动困难
• 低功率 • 低于正常工作温度时容易起动
• 差怠速品质故障诊断和排除：
故障诊断和排除：注：也许仅在工作温度下才有故障。如果系统在最近
注：
维修过，喷油致动系统中可能留有残存空气。在 1500
进行下列的诊断程序：“发动机压力传感器断路或短 rpm 下起动发动机数分钟，以便除去残存空气。
路-测试”
进行下列的诊断程序：“喷油致动压力－测试”
结果：
结果：
• OK (是
测试结束)
测试结束
• OK (是
测试结束)
测试结束
58
i01699954
• 至少已给 ECM 通电两秒钟。
CID 0168 FMI 02 系统电压脉动
SMCS Code：
： 1900-038 和 262-04“5 伏传感器供电线路接地短路”皆非
现行。
系统反应：
ECM 侦测到有下列的情况之一﹕
• 发动机运转时没有摇转。蓄电池电压降低到低于 9 看诊断代码。ECM 将进气温度作为无效数据进行标
VDC 0.06 秒钟后回升。记，并采用 85°C (185°F) 的温度作为默认值。
• 发动机运转时没有摇转。蓄电池电压在最后 7 秒可能的性能影响：
内三次降低低于 9 VDC。
• 低功率
系统反应：
(卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上观看诊断代码。只需要进一步的故障诊断和排除。
有在发动机运转时 ECM 才会记录代码。
进行下列的诊断程序：“发动机传感器断路/短路－
可能的性能影响：测试”
• 发动机不点火结果：
• 发动机停止运转 • OK (是
测试结束)
测试结束
i01398921
需要进一步的故障诊断和排除。 CID 0172 FMI 04 进气歧管空气温
进行下列的诊断程序：“供电电路-测试” 度接地短路
结果： SMCS Code：
： 1921-038
• OK (是
测试结束)
测试结束产生此代码的情况：
i01398913 ECM 侦测到下列的所有情况：

CID 0172 FMI 03 进气歧管空气温 • ECM 读取 0.2 VDC 以下的信号电压八秒钟。
度和蓄电池正极断路 / 短路
SMCS Code：
： 1921-038
产生此代码的情况：和 262-04“5 伏传感器供电线路接地短路”皆非
现行。
系统反应：
• ECM 读取 4.92 VDC 以上的信号电压八秒。
看诊断代码。ECM 将进气温度作为无效数据进行标
记，并采用 85°C (185°F) 的温度作为默认值。
59
• 低功率
路－测试”
结果：
需要进一步的故障诊断和排除。
进行下列的诊断程序：“发动机传感器断路/短路－
• OK (是
测试结束)
测试结束
测试”
i01698213
结果：
CID 0175 FMI 04 发动机机油温度
• OK (是
测试结束)
测试结束的接地短路
SMCS Code：
： 1929-038
i01698209
CID 0175 FMI 03 发动机机油温度产生此代码的情况：
和蓄电池正极断路 / 短路 ECM 侦测到下列的所有情况：
SMCS Code：
： 1929-038
• ECM 读取 0.2 VDC 以下的信号电压一秒钟。
失效。
• ECM 读取 4.92 VDC 以上的信号电压八秒钟。 • 262-04“5 伏传感器供电线路的接地短路”失效。
• 262-03“5 伏传感器供电线路和蓄电池正极短路” • 至少已给 ECM 通电三秒钟。

非现行。
系统反应：
• 262-04“5 伏传感器供电线路接地短路”非现行。
ECM 将发动机机油温度作为无效数据进行标记，并
将发动机机油温度的数值调整成冷却液的温度。如果
系统反应：
冷却液温度传感器故障，就要使用下列其一数值：
• 发动机运转时，将发动机机油温度设为 65°C
(149°F)。
ECM 将发动机机油温度作为无效数据进行标记，并
将发动机机油温度的数值调整成冷却液的温度。如果
冷却液温度传感器故障，就要使用下列其一数值：
• 发动机停止运转时，将发动机机油温度设为-10°C
(14°F)。
• 发动机运转时，将发动机机油温度设为 65°C
(149°F)。
• 发动机停止运转时，将发动机机油温度设为-10°C • 无
(14°F)。
路－测试”
• 无
结果：
• OK (是
测试结束)
测试结束
60
i01714842
i01714844
CID 0190 FMI 02 发动机速度信号 CID 0190 FMI 11 发动机速度信号
消失不明错误
SMCS Code：
： 1907-038 SMCS Code：
： 1408-081; 1907-038
产生此代码的情况：产生此代码的情况：
ECM 侦测到下列的所有情况： ECM 侦测到下列的所有情况：
• 发动机运转三秒钟后却没有摇转。 • 主发动机速度/正时传感器 (顶部) 正时齿圈的模

式消失超过一秒钟。
• 主发动机速度/正时传感器 (顶部) 正时齿圈的模
式消失，而发动机转速 (rpm) 却无快速下降。 • 来自次发动机速度/正时传感器 (底部) 的信号良
好。
• 正时齿圈的模式在消失一秒内返回。
系统反应：
• 最后两秒时蓄电池电压高于 9 VDC。
系统反应： (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上观看诊断代码。
ECM 将会使用次发动机速度/正时传感器 (底部)。
(卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上观看诊断代码。可能的性能影响：
ECM 将会使用次发动机速度/正时传感器 (底部)。
• 发动机停止运转
注：只有主发动机速度/正时传感器 (顶部) 和次发动
• 发动机停止运转机速度/正时传感器 (底部) 同时故障，发动机才会停
车。
注：只有主发动机速度/正时传感器 (顶部) 和次发动
机速度/正时传感器 (底部) 同时故障，发动机才会停故障诊断和排除：
车。
进行下列的诊断程序：“发动机速度/正时传感器回
故障诊断和排除：路－测试”
进行下列的诊断程序：“发动机速度/正时传感器回结果：
路－测试”
• OK (是
测试结束)
测试结束
结果：
• OK (是
测试结束)
测试结束 i01698390
CID 0253 FMI 02 个性模块失配
SMCS Code：
： 1902-038
用于更换的个性模块是为不同的发动机系列或不同
的发动机应用准备的。
61
i01715446
注：此个性模块是闪示个性模块。此个性模块由闪光
注：
编程安装在 ECM 中。 CID 0261 FMI 13 需要进行的发动
机正时标定
系统反应：
SMCS Code：
： 1912-524
ECM 将会记录下诊断代码。可在显示模块或
Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上查看产生此代码的情况：
该诊断代码。发动机不能喷射燃油且无法起动。Cat
ET 将无法重设诊断代码，让发动机起动。由于己安装过 ECM 或标定不符合技术规格，故未进
行正时标定。
系统反应：
• 发动机停止运转
ECM 将会记录下诊断代码。可在显示模块或
故障诊断和排除： Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上查看
该诊断代码。
A. 检查 ECM 个性模块的零件号。确保个性模块零
件号和原来的发动机配置一致。 ECM 使用默认正时。
期望的结果：可能的性能影响：
将正确的个性模块安装在 ECM 之中。 • 发动机不点火

结果： • 低功率
• 是 ― 将正确的个性模块安装在 ECM 之中。 • 发动机转速降低 (rpm)
修理：如果已安装了正确的个性模块，
修理：必须清除诊 • 排出白烟
断代码 253-02。清除诊断代码需要工厂密码。个
性模块代码必须设为零。故障诊断和排除：
测试结束。进行下列的诊断程序：“发动机速度/正时传感器－
标定”
• 不行 ― 未将正确的个性模块安装在 ECM 之中。
结果：
修理：用正确的个性模块重新设定
修理： ECM。请参阅
《故障诊断和排除》的“闪光编程”。 • OK (是
测试结束)
测试结束
测试结束。
测试结束。
i01670263
CID 0262 FMI 035 电压传感器供电
线路和蓄电池正极短路
SMCS Code：
： 1408-081; 1900-038
• ECM 读取 5.25 VDC 以上的信号电压两秒钟。
• 至少已给 ECM 通电三秒钟。

62
系统反应： i01698438
ECM 将记录下诊断代码。可在显示模块或 Caterpillar CID 0273 FMI 03 涡轮增压器输出

(卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上观看诊断代码。压力和蓄电池正极断路 / 短路
ECM 将所有模拟传感器标示为无效数据，且所有模
拟传感器都设成各别的默认值。 SMCS Code：
： 1917-038
可能的性能影响：产生此代码的情况：
• 低功率 ECM 侦测到下列的所有情况：
故障诊断和排除： • ECM 读取 4.8 VDC 以上的信号电压两秒钟。

进行下列的诊断程序：“5 伏发动机压力传感器供电 • 至少已给 ECM 通电两秒钟。
线路－测试”
结果：及 262-04“5 伏传感器供电线路的接地短路”皆
非现行。
• OK (是
测试结束)
测试结束
系统反应：
i01670226 ECM 将记录下诊断代码。在显示模块或 Caterpillar

CID 0262 FMI 04 5 伏传感器电源的 (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上可以查看到该诊
断代码。ECM 将涡轮增压器压缩机出口压力作为无
接地短路效数据进行标记，并用 0 kPa (0 psi) 作为默认值。
SMCS Code：
： 1408-081; 1900-038
• 低功率
• ECM 读取 4.25 VDC 以下的信号电压两秒钟。进行下列的诊断程序：“发动机压力传感器断路或短
路－测试”
结果：
系统反应：
• OK (是
测试结束)
测试结束
ECM 将所有模拟传感器标示为无效数据，且所有模 i01698443
拟传感器都设成各别的默认值。
CID 0273 FMI 04 涡轮增压器出口
可能的性能影响：压力接地短路
• 低功率 SMCS Code：
： 1917-038
故障诊断和排除：产生此代码的情况：
进行下列的诊断程序：“5 伏发动机压力传感器供电 ECM 侦测到下列的所有情况：

线路－测试”
• ECM 读取 0.2 VDC 以上的信号电压两秒钟。
结果：
• OK (是
测试结束)
测试结束
63
• 262-03“5 伏传感器供电线路和蓄电池正极短路” 结果：

及 262-04“5 伏传感器供电线路的接地短路”皆
非现行。 • OK (是
测试结束)
测试结束
系统反应：
i01698453
ECM 将记录下诊断代码。在显示模块或 Caterpillar CID 0274 FMI 04 大气压力接地短
(卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上可以查看到该诊
断代码。ECM 将压力作为无效数据进行标记，并用
路
0 kPa (0 psi) 作为默认值。
SMCS Code：
： 1923-038
• 低功率
ECM 侦测到以下所有的情况：
• ECM 读取低于 0.2 VDC 的信号电压八秒钟。
进行下列的诊断程序：“发动机压力传感器断路或短
路－测试”
结果：
及 262-04“5 伏传感器供电线路的接地短路” 皆
非现行。
• OK (是
测试结束)
测试结束
系统反应：
i01698446
CID 0274 FMI 03 大气压力和蓄电 ECM 将记录下诊断代码。在显示模块或 Caterpillar
池正极断路 / 短路 (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上可以查看到该诊
断代码。ECM 将大气压力作为无效数据进行标记，
SMCS Code：
： 1923-038 并用 100 kPa (15 psi) 作为默认值。
产生此代码的情况：可能的性能影响：
ECM 侦测到下列的所有情况： • 低功率
• ECM 读取 4.8 VDC 以上的信号电压八秒钟。故障诊断和排除：
• 至少已给 ECM 通电两秒钟。进行下列的诊断程序：“发动机压力传感器断路和短

路－测试”
及 262-04“5 伏传感器供电线路的接地短路” 皆结果：
非现行。
• OK (是
测试结束)
测试结束
系统反应：
i01502347
ECM 将记录下诊断代码。在显示模块或 Caterpillar
(卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上可以查看到该诊 CID 0286 FMI 05 EMS 油灯接地断
断代码。ECM 将大气压力作为无效数据进行标记，路 / 短路
并用 100 kPa (15 psi) 作为默认值。
SMCS Code：
： 1408-081; 7431-038
• 低功率
• 侦测到断路 1.9 秒钟。
进行下列的诊断程序：“发动机压力传感器断路或短
路－测试”
64
• 至少已给 ECM 通电三秒钟。 i01501836

CID 0342 FMI 02 二次发动机速度
• 灯的输出驱动器关闭。
信号消失
• 蓄电池电压最后两秒钟高于 9 VDC。
SMCS Code：
： 1907-038
系统反应：
ECM 将记录下诊断代码。在显示模块或 ET 上可以
查看到该诊断代码。凸轮轴位置传感器 2 (底部) 的信号是间歇性的或消
失了。
进行下列的诊断程序：“低发动机机油压力灯回路－
测试” 系统反应：
结果：电子系统的反应 ECM 将会记录下诊断代码。可在

显示模块或 ET 上查看该诊断代码。
• OK (是
测试结束)
测试结束
发动机响应发动机响应不应有显着变化，除非凸轮
轴位置传感器 1 (顶部) 的信号消失。信号消失将会
i01502497 使发动机关机。
CID 0286 FMI 06 EMS 油灯和蓄电故障诊断和排除：
池正极短路
进行下列的诊断程序：“发动机速度/正时传感器回
SMCS Code：
： 1408-081; 7431-038 路－测试”
产生此代码的情况：结果：
ECM 侦测到以下所有的情况： • OK (是
测试结束)
测试结束
• 侦测到短路 1.9 秒钟。

i01501843
• 至少已给 ECM 通电三秒钟。 CID 0342 FMI 11 二次发动机速度
• 灯的输出驱动器打开。传感器的机械故障
SMCS Code：
： 1907-038
• 蓄电池电压最后两秒钟高于 9 VDC。
系统反应：
凸轮轴位置传感器 2 (底部) 的信号是间歇性的或消
ECM 将记录下诊断代码。在显示模块或 ET 上可以
失了。
查看到该诊断代码。
系统反应：
进行下列的诊断程序：“低发动机机油压力灯回路－
测试”
电子系统的反应 ECM 将会记录下诊断代码。可在显
示模块或 ET 上查看该诊断代码。
结果：
发动机响应发动机响应不应有显着变化，除非凸轮
• OK (是
测试结束)
测试结束
轴位置传感器 1 (顶部) 的信号消失。信号消失将会
使发动机关机。
65
i01714288
进行下列的诊断程序：“发动机速度/正时传感器回 CID 0617 FMI 06 空气进口加热器

路－测试” 继电器的接地短路
： 1090-038-R7
• OK (是
测试结束)
i01714280
ECM 侦测到以下的所有情况：
CID 0617 FMI 05 空气进口加热器 • 在 ECM 和空气进口加热器继电器之间的接地短路

继电器断路状态至少有两秒钟。
SMCS Code：
： 1090-038-R7 • 至少已给 ECM 通电一秒钟。
产生此代码的情况： • 发动机未能摇转起动。
ECM 侦测到以下所有的情况﹕ • 在断路之前的蓄电池电压大于 9 VDC 至少有两秒

钟。
• 在 ECM 和空气进口加热器继电器之间的断路状态
至少存在两秒钟。系统反应：
• 至少已给 ECM 通电一秒钟。 ECM 将记录下诊断代码。在显示模块或 Caterpillar

• 发动机未能摇转起动。断代码。进气加热器失效。
• 在断路之前的蓄电池电压大于 9 VDC 至少有两秒可能的性能影响：

钟。
• 起动困难
系统反应：
(卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上可以查看到该诊进行下列的诊断程序：“进气加热器回路－测试”
断代码。进气加热器失效。
结果：
• OK (是
测试结束)
测试结束
• 起动困难
i01698582
CID 1627 FMI 05 燃油泵继电器断
进行下列的诊断程序：“进气加热器回路－测试” 路
： 1256-R7
• OK (是
测试结束)
• 驱动器输出是关闭的。
• 检查到在燃油泵继电器输出上的和蓄电池正极的
断路或短路状态至少有两秒钟。

66
• 蓄电池电压大于 9 VDC 至少有两秒钟。
系统反应：

断代码。
燃油喷射失效。进行下列的诊断程序：“燃油泵继电
器回路－测试”
结果：
• OK (是
测试结束)
测试结束
i01698585
CID 1627 FMI 06 燃油泵继电器接
地短路
SMCS Code：
： 1256-R7
• 驱动器输出是打开的。
• 检查到在燃油泵继电器输出上的断路或接地短路
状态至少有两秒钟。
• 在最近的两秒钟内蓄电池电压大于 9 VDC。
系统反应：

断代码。
进行下列的诊断程序：“燃油泵继电器回路－测试”
结果：
• OK (是
测试结束)
测试结束
67
• 发动机停车
事件代码的故障诊断和排除
可用 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 启
i01718470 动这些特性。在启动这些特性后，显示将出现在电子
事件代码显示模块上，事件将被记录在 ECM 之中。在未启动
这些特性时，显示将不出现在电子显示模块上，但事
SMCS Code：
： 1900 件将被记录在 ECM 之中。
ECM 能记录事件。有关事件请参考发动机工作情况，
如低的机油压力或高的冷却液温度。记录下来的事件 i01502660
通常是一个机械故障而不是电子系统的问题。 E015 发动机冷却液高温降级
产生传感器诊断代码 SMCS Code：
： 1900
(电子系统问题)
若有可能则进行发动机过热，
事件登录，报警，
但没有电子系
降级和关机统上的问题。
• 发动机运行已超过三分钟。
• 发动机冷却液温度在 108°C (226°F) 以上超过 4

秒钟。
正常操作温度
• 110-03 发动机冷却液温度和蓄电池正极的断路/
短路不起作用。
• 110-04 发动机冷却液温度的接地短路不起作用。
正常
发动机
系统反应：
温度范围
ECM 将记录下诊断事件。发动机冷却液温度在摄氏
108°C (226°F) 以上时，每升高一度，ECM 将降低
冷模式温度
发动机功率 12.5%。最大的降低为满功率的 25%。
当发动机冷却液温度降到 106°C (223°F) 20 秒钟后，
ECM 将恢复发动机最大功率。
• 低功率
产生传感器诊断代码
(电子系统问题)
g00784650 • 冷却系统可能有故障。
图8
来自典型的模拟温度传感器的输出电压 • 冷却液温度传感器可能有故障。
(已示出冷却液温度传感器)
进行测试步骤 1 以检查诊断代码
以检查诊断代码。。
可程控的发动机参数
A. 将 ET 和维修工具连接器相连。
对于某些应用，下列的特征并非是可程控的：
B. 转动钥匙开关到 ON (打开) 的位置。发动机应当
• 发动机警报是 OFF (关闭) 的。
• 发动机减载运行
68
C. 检查任何自行诊断代码或纪录诊断代码。 i01502674
E017 发动机冷却液的高温警告
期望的结果：
SMCS Code：
： 1900
应当没有现存的诊断代码。
结果：
• 是 ― 进行测试步骤 2。
• 发动机运行已超过三分钟。
• 不是
• 发动机冷却液温度在 107°C (225°F) 以上超过 4
修理：修理现存的诊断代码。请参阅本手册“诊断
修理：秒钟。
代码的故障诊断和排除”部分中的有关章节。
• 110-03 发动机冷却液温度和蓄电池正极的断路/
确保此项修理消除了故障。短路不起作用。
测试结束。 • 110-04 发动机冷却液温度的接地短路不起作用。
进行测试步骤 2 以检查冷却系统系统反应：
A. 检查冷却系统请参阅《故障诊断和排除》的“冷 ECM 将记录下这个警告。ECM 将把该警告传送给驾

却液温度过高”的可能原因。驶室中的显示器。如果发动机冷却液温度在 105°C
(221°F) 以下超过 4 秒钟，ECM 将重新设置警告。
期望的结果：
冷却系统没有故障。
• 低功率
结果：
• 是 ― 可能有间歇性故障。
• 冷却系统可能有故障。
修理：监控发动机的运行。
修理：
• 冷却液温度传感器可能有故障。
检修故障。
进行测试步骤 1 以检查诊断代码。
确保此项修理消除了故障。
A. 将 ET 和维修工具连接器相连。
测试结束。
B. 转动钥匙开关到 ON (打开) 的位置。发动机应当
• 不是是 OFF (关闭) 的。
修理：检修故障。
修理： C. 检查任何自行诊断代码或纪录诊断代码。
确保此项修理消除了故障。期望的结果：
测试结束。应当没有现存的诊断代码。
结果：
• 不是
69
修理：修理现存的诊断代码。请参阅本手册“诊断
修理：系统反应：
代码的故障诊断和排除”部分中的有关章节。
ECM 将记录下诊断事件。当进气歧管空气温度在
确保此项修理消除了故障。 79°C (174°F) 以上时，每升高一度，ECM 将降低发
动机功率 3%。最大的降低为满功率的 20%。如果进
测试结束。气温度降低到 77°C (171°F) 达 20 秒钟之久，ECM
将恢复满功率。
进行测试步骤 2 以检查冷却系统。
A. 检查冷却系统请参阅《故障诊断和排除》的“冷
却液温度过高”一节，以便了解可能的原因。 • 低功率
期望的结果：故障诊断和排除：
冷却系统没有故障。 • 后冷器可能有故障。
结果： • 空气进气温度传感器可能有故障。
• 是 ― 可能有间歇性故障。进行测试步骤 1 以检查诊断代码

以检查诊断代码。。
修理：监控发动机的运行。
修理： A. 将 ET 和维修工具连接器相连。
检修该故障。 B. 转动钥匙开关到 ON (打开) 的位置。发动机应当

是关闭的。
确保此项修理消除了该故障。
C. 检查任何自行诊断代码或纪录诊断代码。
测试结束。
期望的结果：
• 不是
应当没有现存的诊断代码。
修理：检修该故障。
修理：
结果：
确保此项修理消除了该故障。
测试结束。
• 不是
i01502698 修理：修理现存的诊断代码。请参阅本手册“诊断
修理：
E025 进气高温的降级代码的故障诊断和排除”部分中的有关章节。
SMCS Code：
： 1900 确保此项修理消除了故障。
产生此代码的情况：测试结束。
ECM 侦测到以下所有的情况：进行测试步骤 2 以检查后冷器。

• 发动机运行已超过三分钟。 A. 检查后冷器。请参阅《测试和调整》中的有关章
节，以了解可能的原因。
• 进气温度在 79°C (174°F) 以上超过 4 秒钟。
期望的结果：
• 172-03 进气歧管空气温度和蓄电池正极断路/短
路不起作用。后冷却系统没有故障。
• 172-04 进气歧管空气温度的接地短路不起作用。
70
结果：检测步骤 1：检查故障码。

：检查故障码。
• 是 ― 可能存在间歇性故障。 A. 将 ET 连接到维修工具接头上。
修理：监控发动机的工作。
修理： B. 将钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。发动机应该
熄灭。
修理故障。
C. 检查是否存在现行的或记录的故障码。
确保已将故障排除。
期望结果：
测试结束。
不应出现故障码。
• 不是
结果：
修理：修理故障。
修理：
• 是 ― 进行步骤 2。
• 不是
测试结束。
修理：按显示的故障码进行修理。
修理：请参阅本手册中
“诊断代码的故障诊断和排除”的有关部分。
i01502706
E027 进气温度过高警告确保已将故障排除。
SMCS Code：
： 1900 测试结束。
产生该代码的条件：检测步骤 2：检查后冷器。

：检查后冷器。
ECM 侦测到下列所有情况： A. 检查后冷器。可能的原因，请参阅《测试和调整》
的有关部分。
• 发动机运转已经超过 3 分钟。
期望结果：
• 进气温度高于 75°C (167°F) 超过 4 秒。
后冷器没有故障。
• 172-03 进气歧管空气温度传感器线路对蓄电池正
极断路/短路。结果：
• 172-04 进气歧管空气温度传感器线路接地短路。 • 是 ― 可能存在间歇性故障。
系统反应：修理：监控发动机的工作。
修理：
ECM 将记录该警告。ECM 将把该警告信号输送给驾修理故障。

驶室内的显示器。当进气温度低于 73°C (163°F) 超
过四秒钟时，ECM 将使警告灯复位。确保已将故障排除。
对性能可能造成的影响：测试结束。
• 功率降低 • 不是
故障诊断和排除：修理：修理故障。
修理：
• 后冷器可能有故障。确保已将故障排除。
• 进气温度传感器可能有故障。测试结束。
71
i01502785 • 发动机机油压力传感器可能有故障。
E039 低压发动机机油压力额定值降
低压发动机机油压力额定值降
检测步骤 1：检查故障码。
低
A. 将 ET 连接到维修工具接头上。
SMCS Code：
： 1900
B. 将钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。发动机应该
产生该代码的条件：熄灭。
ECM 侦测到下列所有情况： C. 检查是否存在现行的或记录的故障码。
• 发动机至少已经运转 10 秒钟。期望结果：
• 发动机机油压力低于图 11 中的断路线达两秒钟。不应出现故障码。
• 100-03 发动机机油压力传感器线路对蓄电池正极结果：

断路/短路。
• 是 ― 进行步骤 2。
• 100-04 发动机机油压力传感器线路接地短路。
• 不是
复位线修理：
修理按显示的故障码进行修理。请参阅本手册中
低压断路线 “诊断代码的故障诊断和排除”的有关部分。
发动机机油压力 (KPa)
测试结束。
检测步骤 2：检查发动机燃油系统
：检查发动机燃油系统。
A. 检查发动机燃油系统。如需可能原因，请参阅《测
试和调整》。
预期结果：
预期结果：
燃油系统没有故障。
发动机转速 (rpm)
结果：
图9 g00779492
• 是 ― 可能存在间歇性故障。
系统反应：
修理：
ECM 将记录该降低额定值。ECM 将使发动机功率降
低 35%。当发动机机油压力上升到复位线以上 20 秒修理故障。
后，ECM 将恢复最大功率。
对性能可能造成的影响：
测试结束。
• 功率降低
• 不是
修理：
• 发动机润滑系统可能有故障。
测试结束。
测试结束。
72
i01502963 检测步骤 1：检查故障码。

E095 燃油滤清器阻塞警告
A. 将 ET 连接到维修工具接头上。
SMCS Code：
： 1261; 1900
产生该代码的条件：熄灭。
ECM 侦测到下列所有情况： C. 检查是否存在现行的或记录的故障码。
• 发动机至少已经运转 60 秒钟。期望结果：
• 燃油压力低于图 12 中的断路线达 10 秒钟。不应出现诊断故障码。
• 94-03 燃油压力传感器线路对蓄电池正极断路/短结果：

路非现行。
• 是 ― 进行步骤 2。
• 94-04 燃油压力传感器线路接地短路非现行。
• 不是
复位线
低压断路线
修理：按显示的诊断码进行修理。
“诊断代码的故障诊断和排除”的相关部分。
测试结束。
测试结束。
燃油压力 (KPa)
检测步骤 2：检查燃油系统。
：检查燃油系统。
A. 检查燃油系统。可能的原因，请参阅《测试和调
整》的有关部分。
期望结果：
发动机转速 (rpm) 结果：
图 10 g00779635 • 是 ― 可能存在间歇性故障。
系统反应：修理：监控发动机的工作。
修理：
ECM 将记录该警告。ECM 将把此警告送至驾驶室内修理故障。

的显示器。当燃油压力上升到图 12 中复位线四秒后，
ECM 将使警告复原。确保已将故障排除。
可能的性能影响：测试结束。
测试结束。
• 低功率 • 不是
故障诊断和排除：修理：修理故障。
修理：
此事件代表燃油滤清器阻塞。这并不代表 ECM 有故确保已将故障排除。

障。
测试结束。
测试结束。
73
i01503106 期望结果：
E096 高燃油压力
不应出现故障码。
SMCS Code：
： 1900
结果：
产生该代码的条件：
• 是 ― 进行步骤 2。
ECM 侦测到下列所有情况：
• 不是
• 发动机至少已经运转 60 秒钟。
• 燃油压力高于图 11 中断路线的达 4 秒钟。 “诊断代码的故障诊断和排除”的有关部分。
• 94-03 燃油压力传感器线路对蓄电池正极断路/短确保已将故障排除。

路非现行。
测试结束。
测试结束。
• 94-04 燃油压力传感器线路接地短路非现行。
检测步骤 2：检查燃油系统。
：检查燃油系统。
高压断路线
复位线 A. 检查燃油系统。如需可能的原因，请参阅《测试
和调整》的有关部分。
期望结果：
燃油压力 (KPa)
结果：
修理：
修理故障。
测试结束。
测试结束。
图 11 g00779759
• 不是
系统反应：
修理：
ECM 将记录该警告。ECM 将该警告信号输送给驾驶
室内的显示器。确保已将故障排除。
故障诊断和排除：测试结束。
测试结束。
• 燃油系统可能有故障。
i01502935
• 燃油压力传感器可能有故障。 E100 低发动机机油压力警告
检测步骤 1：检查故障码。
：检查故障码。 SMCS Code：
： 1900
A. 将 ET 连接到维修工具接头上。产生该代码的条件：
B. 将钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。发动机应该 ECM 侦测到下列所有情况：
熄灭。
C. 检查是否存在现行的或记录的故障码。
74
• 发动机至少已经运转 10 秒钟。 C. 检查是否存在现行的或记录的故障码。
• 发动机机油压力低于图 12 中的断路线达两秒钟。期望结果：
• 100-03 发动机机油压力传感器线路对蓄电池正极不应出现故障码。

断路/短路非现行。
结果：
• 100-04 发动机机油压力传感器接地短路非现行。
复位线 • 不是
低压断路线
“诊断代码的故障诊断和排除”的有关部分。
发动机机油压力 (KPa)
测试结束。
测试结束。
检测步骤 2：检查发动机润滑系统。
：检查发动机润滑系统。
A. 检查发动机润滑系统。请参阅《故障诊断和排除》
的“低发动机机油压力”。
期望结果：
发动机机油压力没有故障。
图 12 g00779598
结果：
系统反应：
ECM 将记录该警告。当机油压力高于图 12 中的复位
线达 20 秒后，ECM 将使警告灯复位。修理：监控发动机的工作。
修理：
对性能可能造成的影响：修理故障。
• 功率降低确保已将故障排除。
故障诊断和排除：测试结束。
• 发动机润滑系统可能有故障。 • 不是
• 发动机机油压力传感器可能有故障。修理：修理故障。
修理：
检测步骤 1：
A. 将 ET 连接到维修工具接头上。测试结束。
测试结束。

熄灭。
75
i01503400 结果：
E190 发动机超速警告
• OK (是
测试结束)
测试结束
SMCS Code：
： 1900
• 不是
修理：如果用户定义断路电路发生故障，请参阅《故
ECM 侦测到下列情况：障诊断和排除》中的“用户定义的熄火输入电路―
测试”。
• 发动机转速高于 2800 rpm 至少 0.6 秒。
测试结束。
测试结束。
系统反应：
ECM 将记录该事件。
• 无影响
• 操作者可能错误操作设备。
将情况告诉操作者
确定导致发动机超速的原因。
结果：
• OK (是
测试结束)
测试结束
i01617911
E265 用户定义的熄火
SMCS Code：
： 1900
ECM 检测下列情况：
• 用户定义的停车开关已起动。
系统反应：
ECM 将记录该事件。
• 发动机熄火
将情况告诉给操作者
确定用户定义的停车开关起动的原因。
76
诊断功能测试喷油涡轮增压器机器
工作压力气压传感器出口压力线束接头
i01607326 传感器传感器 J1/P2
5 伏特发动机压力传感器供电电路―
伏特发动机压力传感器供电电路
测试
SMCS Code：
： 1408-081; 1901-081
系统运行说明：
当下列诊断代码起作用或者容易重复时，应用该步骤
对系统进行故障诊断和排除。
• 262-03 5 伏特传感器供电电路对蓄电池正极短路
• 262-04 5 伏特传感器供电电路接地短路
当由另一故障诊断和排除步骤直接转到该步骤时，也
要应用该步骤对系统进行故障诊断和排除。
电控模块 (ECM) 为下列传感器提供 +5 伏的直流燃油压力发动机电子控制

油压力传感器
电压：传感器线束接头模块
J2/P2 (ECM)
• J101/P101 发动机机油温度传感器图 13 g00780112
+5 伏传感器的位置
• J200/P200 涡轮增压器出口压力传感器
• J201/P201 发动机机油压力传感器
• J203/P203 大气压力传感器
• J204/P204 喷油器促动压力传感器
• J208/P208 燃油压力传感器
+5V 的短路诊断代码可能由于线束内短路或断路造
成。其次可能是由于传感器的原因，由 ECM 造成的
可能性最小。
77
喷油器工作压力
发动机压力传感器通用
发动机压力传感器 +5V
涡轮增压器出口压力
喷油工作压力
发动机气压
发动机气压
发动机燃油压力
发动机燃油压力
发动机机油压力发动机机油压力
发动机压力传感器通用机油压力传感器通用
发动机压力传感器 +5V 机油压力传感器 +5V
图 14 g00832676
+5 伏供电电路
测试步骤 1：检查电气接头和配线。
：检查电气接头和配线。
压力传感器通常压力传感器 +5V
燃油压力大气压力
机油压力
机油压力传感器 +5V
机油压力传感器通常
喷油器工作压力 P2 ECM 侧
图 15 g00780115
ECM 的端子位置
A. 将钥匙开关转动到“OFF/RESET”(关闭/复位) • ECM 设备线束接头 J1/P1

位置。
• 发动机机油温度传感器 J101/P101
B. 彻底检查下列接头：
• 涡轮增压器出口压力传感器 J200/P200
• ECM 发动机线束接头 J2/P2
78
• 发动机机油压力传感器 J201/P201 注：等待至少 15 秒中以使诊断代码变成现行的状态。
• 大气压力传感器 J203/P203 期望结果：
• 喷油致动压力传感器 J204/P204 选择下列诊断代码的情况：
• 燃油压力传感器 J208/P208 • 262-03 5 伏传感器供电电路对蓄电池正极短路。
详细信息，请参阅《故障诊断和排除》中的“电 • 262-04 5 伏传感器供电电路接地短路。

气接头－检查”。
结果：
C. 彻底检查 ECM 接头 J1/P1、ECM 接头 J2/P2、
设备接头 J61/P61 和配线内所有其它的接头。详 • 诊断代码为现行的状态 ― 进行测试步骤 3。
细信息，请参阅《故障诊断和排除》中的“电气
接头－检查”。 • 仅存在记录的诊断代码 ― 进行测试步骤 5。
参考图 15。 • 不存在现行的或记录的诊断代码 ― +5 V 供电电

路此时工作正常。测试结束。
测试结束。
D. 检查 ECM 接头 (六方角螺钉) 的扭矩是否为 6.0
N•m (55 lb in)。测试步骤 3：断开
：断开 ECM 上的 ECM 发动机
E. 检查从传感器到 ECM 的线束和配线是否磨损或
线束接头。
扭结。 A. 将电子维修工具连接到汽车的数据线接头上。
期望结果： B. 将钥匙开关转动到“OFF”(关闭) 的位置，同时

发动机处于“OFF”(关闭) 的状态。
所有的接头、针脚和插座应当完好连接并 (或) 插
入，并且线束和配线应当没有腐蚀、磨损或扭结点。 C. 断开 ECM 发动机线束接头 J2/P2。
结果： D. 将钥匙开关转动到“ON” (打开) 的位置，同时

发动机处于“OFF” (关闭) 的状态。
• 是 ― 进行步骤 2。
E. 访问电子维修工具上的现行的诊断代码显示屏。
• 不是检查是否存在下列某种现行的诊断代码：
修理：修理并
修理： (或) 更换接头或配线。确保所有的 • 262-03 5 伏传感器供电电路对蓄电池正极短
密封件处于正确的位置并且接头完好连接。路。
确保已将故障排除。 • 262-04 5 伏传感器供电电路接地短路。

测试结束。注： ECM 发动机线束接头 J2/P2 断开，并且钥匙
注：当
开关在“ON”(打开) 位置时，对于所有的发动机传
测试步骤 2：检查电子维修工具并检查是
：检查电子维修工具并检查是感器，开路的诊断代码将处于“现行的状态”或“记
否有现行的诊断代码。
断代码。录状态”。这属于正常现象。
A. 将电子维修工具连接到汽车的数据线接头上。期望结果：
B. 将钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置，同时当 ECM 发动机线束接头断开时，+5 V 诊断代码是现

发动机处于“OFF”(关闭) 的状态。行的。
C. 监控电子维修工具现行的诊断代码显示屏。检查结果：
并记录所有现行的诊断代码。
• 是 ― 当 ECM 发动机线束接头断开时，+5 V 诊断
代码是现行的。
79
修理：将测试用的
修理： ECM 暂时连接到 ECM 设备线期望结果：
束接头 J1/P1 上。重新检查 +5 V 诊断代码。如果
+5 V 诊断代码不是现行的，则原来的 ECM 有故原来的 +5 V 诊断代码仍然是现行的。
障。重新连接原来的 ECM 并检查 +5 V 诊断代码。
如果 +5 V 诊断代码变为现行的，更换 ECM。结果：
测试结束。 • 是 ― +5 V 诊断代码仍是现行的。线束是导致该
故障的原因。让传感器保持断开状态。进行测试步
• 否 ― 当线束断开时，+5 V 传感器诊断代码不再是骤 5。
现行的。故障是由线束或连接到线束上的传感器造
成的。重新连接 ECM 发动机线束接头。进行测试 • 否 ― 当特定的传感器断开时，+5 V 诊断代码不再
步骤 4。是现行的。
测试步骤 4：当正在监控现行的诊断代码
：当正在监控现行的诊断代码修理：重新连接怀疑导致故障的传感器。
修理：如果重新
连接传感器后故障再次出现，断开传感器。如果断
时，断开 +5 V 传感器。开传感器后故障消失，更换传感器。
A. 将电子维修工具连接到汽车的数据线接头上。
清除所有的诊断代码。确保已将故障排除。
B. 将钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置，同时
发动机处于“OFF”(关闭) 的状态。测试结束。
C. 访问电子维修工具上的现行的诊断代码显示屏。
确认下列某种诊断代码是现行的：
• 262-03 5 伏传感器供电电路和蓄电池正极之间
短路。
• 262-04 5 伏传感器供电电路和接地之间短路。
D. 每次断开下列传感器中的一种：
• 涡轮增压器出口压力传感器 J200/P200
• 发动机机油压力传感器 J201/P201
• 大气压力传感器 J203/P203
• 喷油致动压力传感器 J204/P204
• 燃油压力传感器 J208/P208
E. 当电子维修工具正处于被监控状态时，断开每种
压力传感器后要等待 30 秒钟，以确认由于断开该
传感器已经解除了+5 V 诊断代码的现行的状态。
注：在传感器被断开，并且钥匙开关处于“ON”(打
注：
开) 的情况下，当 +5 V 诊断代码不再处于现行的状
态时，开路的诊断代码将表现为“现行的状态”或“记
录状态”。这属于正常现象。本测试步骤完成后，清
除这些诊断代码。
80
测试步骤 5：
：检查发动机线束。
压力传感器通常压力传感器 +5V
燃油压力大气压力
机油压力
机油压力传感器 +5V
喷油器工作压力 P2 ECM 侧机油压力传感器通常
图 16 g00780115
ECM 的端子位置
A. 将钥匙开关转动到“OFF”(关闭) 的位置，同时 • P2-27

发动机处于“OFF”(关闭) 的状态。
• P2-40
B. 断开 ECM 接头 J2/P2 和 ECM 接头 J1/P1。确认
连接到 ECM 接头上的所有+5 V 发动机压力传感 • P2-3
器都已经断开。
参考图 16。
b. 测量过程中不断地扭动线束，以显示找到间歇
• 涡轮增压器出口压力传感器 J200/P200 性短路。
• 发动机机油压力传感器 J201/P201 期望结果：
• 大气压力传感器 J203/P203 每个电阻测量值均大于 20 Ohms。
• 喷油致动压力传感器 J204/P204 结果：
• 燃油压力传感器 J208/P208 • 是 ― 发动机线束中的 +5 V 线路没有短路。确保

发动机线束连接到 ECM 上并且所有的传感器重新
C. 安装一个万用表以测量电阻，电阻的阻值约为 20 连接。此时没有故障发生。清除所有的诊断代码。
Ohms 但不低于 20 Ohms。继续进行故障诊断和检修，直到原来的故障被排
除。测试结束。
测试结束。
a. 测量从 ECM 发动机线束接头 P2-2 (+5 V 发动
机压力传感器) 连接到下列各端子的电阻： • 不是
• P2-14 修理：更换发动机线束。清除所有记录的诊断代码。
• P2-16
测试结束。
• P2-24
81
i01607347 如果冷却液温度和进气歧管空气温度之和低于 25°C

进气加热器电路―测试
进气加热器电路测试 (109°F)，发动机起动时进气加热器将开始工作。发
动机起动过程中加热器将保持工作。如果发动机起动
SMCS Code：
： 1090-081 失败，进气加热器将恢复工作 30 秒钟。
系统运行说明：发动机起动循环
当存在现行的诊断代码时，使用下列信息对进气加热发动机起动后，进气加热器的工作取决于冷却液温度
器电路进行故障诊断和排除。和进气歧管空气温度。如果二者的温度之和为 25°C
(109°F) 或更低，“发动机起动循环”开始。“发动
• 617-05 进气加热器继电器开路。机起动循环”有两个阶段：
• 617-06 进气加热器继电器短路。 • 连续模式
本步骤也可用于下列零件的故障诊断和排除。 • 通/断循环模式
• 进气加热器连续模式最长持续 7 分钟。通/断循环模式最常能持

续 13 分钟。在通/断循环模式中，进气加热器工作和
• 进气加热器继电器断开的时间为 10 秒。当冷却液温度和进气歧管空气
温度之和高于 35°C (127°F)，进气加热器将断开。
进气加热器用于提高发动机的冷起动能力。进气加热
器的另一个好处是减少白烟。起动的开路/
起动的开路 / 短路诊断代码
ECM 通过进气加热器继电器控制进气加热器工作。如果冷却液温度传感器存在起动的开路或短路诊断

代码，并且进气歧管空气温度低于 10°C (50°F)，进
进气加热器的工作取决于下列三种不同循环的时间：气加热器将工作。
• “加电/预热循环” 如果进气歧管空气温度传感器存在起动的开路或短
路诊断代码，并且冷却液温度低于 40°C (104°F)，
• “起动” 进气加热器将工作。
• “发动机起动完毕” 注： ECM 将冷却液的温度值和进气歧管的温度值加

到一起。冷却液温度和进气歧管温度以摄氏度为测量
ECM 加电和预热循环。单位的。冷却液温度和进气歧管温度必须转换成华氏
度以得到正确的换算。
当 ECM 第一次加电时，进气加热器的指示灯至少应
该亮两秒钟。不论冷却液温度如何，指示灯都应该亮。 • 将两种温度的示数相加。
如果冷却液温度和进气歧管空气温度之和低于 25°C
(109°F)，ECM 将向进气加热器发出信号，使其继续 • 用 1.8 和相加的结果相乘。
工作 30 秒。
• 将所得的乘积加上 64。
进气加热器及其指示灯应该工作。该循环结束后，进
气加热器及其指示灯应该不工作。这样就将冷却液温度和进气歧管温度转换成了华氏
度。
如果驾驶员在预热循环结束前起动发动机，ECM 将
控制进气加热器进入“起动循环”阶段。
“起动循环”
82
进气加热器进气加热器继电器通常
电源接头进气加热器进气加热器进气加热器
J501/P501 继电器电源接头接地接头
ECM 侧
发动机图 19 g00780946
进气加热器
控制 ECM 端子的接头
发动机线束
模块
接头 J2/P2
(ECM)
图 17 g00726351
进气加热器图
进气加热器
进气加热器
继电器
发动机接地
进气加热器继电器通常
图 18 g00780874
进气加热器原理图
83
打开点火开关
动力增强灯测试
如果发动机在低于 1678 m (5500 ft)3 的高度下操作而冷却液

温度 1 与进气岐管空气温度 2 之和不到 25 ºC 或 109 ºF，或者
发动机在高于 1678 m (5500 ft) 的高度下操作而冷却液温度否
与进气岐管空气温度之和不到 53 ºC 或 160 ºF。
启动 30 秒钟计时器
满 30 秒钟
否
发动机摇车起动？
是
打开加热器
否
发动机已起动？
是
关闭加热器
温度 1 与进气岐管空气温度 2 之和不到 25 ºC 或 109 ºF，或者否
发动机在高于 1678 m (5500 ft) 的高度下操作而冷却液温度
是
起动 7 分钟计时器
满 7 分钟
起动 13 分钟计时器
(每隔 10 秒钟反复打开和关闭加热器一次)
满 13 分钟
关闭加热器
1
如果冷却液温度传感器开路或短路诊断代码是现行的，而且进气岐管空气温度小于 10 ºC
(50 ºF)，加热器将起动。
2
如果进气岐管空气温度传感器开路或短路诊断代码是现行的，而且冷却液温度小于 40 ºC
(140 ºF)，加热器也将起动。
3
在使用 APR99 和较新的个性化模块时，利用增压压力读数来决定大气压。这就指明发动
机是否正在高于 1678 m (5500 ft) 的高度上操作。如果是这样，就要调节用于决定进气
加热器操作的温度计算，以补偿极端高度下的操作。
注：如果维修制动开关断路且车辆速度大于或等于
注： 8 km/h (5 mph)，或是存在车辆速度诊
断代码时，加热器会关闭。
图 20 g00818189
进气加热器操作表
84
测试步骤 1：
：检查电气接头和配线。 E. 开始测试并且听进气加热器中的“喀嗒”声。
A. 彻底地检查进气加热器继电器接头 J501/P501 和注：进气加热器继电器位于发动机的左前侧。

注：
ECM 发动机线束接头 J2/P2。检查进气加热器继
电器上的端子连接。有关详细信息，参见《故障注：不要继续进行“进气加热器启动”测试。避免进
注：
诊断和排除》中的“电气接头－－检查”。气加热器没有必要的循环，从而阻止蓄电池放电。
“进气加热器启动”测试有一个 1 分钟定时器，当时
B. 在 ECM 接头中的每条导线上进行 45 N (10 lb) 间终止后它可以解除这个测试。
的拉力测试，这个接头和进气加热器有关。参考
图 19。期望的结果：
C. 检查 ECM 接头 (六角螺钉) 的扭矩是否为 6.0 结果 1 继电器起动。

N•m (55 lb in)。
结果 2 继电器起动。进气加热器仍可能有故障。
D. 检查传感器后部和 ECM 间的线束和配线是否磨
损并且是否有扭点。结果 3 继电器没有被起动。
期望的结果：结果：
所有的接头、针脚和插座都应该很好地连接和/或插 • 结果 1 ― 继电器功能正常。
接，并且线束和配线都应该没有污染、磨损或扭点。测试结束。
结果： • 结果 2 ― 执行步骤 3。
• 是 ― 进行步骤 2。 • 结果 3 ― 继电器电路有故障。执行步骤 4。
• 不是测试步骤 3：在进气加热器继电器触点上
：在进气加热器继电器触点上
修理：进行下列维修：
修理：
检查电压
A. 转动点火钥匙开关到 OFF (关闭) 位置。
维修接头或线束和/或更换接头或线束。确保所有
的密封件都在正确的位置，并且所有的接头都正确 B. 断开进气加热器的继电器端子和进气加热器间的
地连接。导线。
证实维修排除了故障。 C. 制作二条跨接线，跨接线的一端是 Deutsch 插座，

另一端是 Deutsch 针脚。剥去跨接线中间一小段
测试结束。
测试结束绝缘层。
测试步骤 2：
：进气加热器加电测试
拆下进气加热器导线通往进气加热器
A. 将点火开关钥匙转动到 ON (打开) 位置。电路保护
B. 进气加热器的指示灯应该亮 2 秒钟。然后，指示进气加热器加热器继电器

跨接导线插入
灯应该熄灭。 J501/P501 之间
C. 将电子维修工具连接到驾驶室数据传输接头上。
通往
D. 在电子维修工具上执行专项测试“进气加热器启发动机
动”。接地
测试灯从跨接导线上拆下绝缘
图 21 g00726988
测试灯的连接
85
D. 断开 J501/P501，并将跨接线插入电气接头。测试步骤 4：在进气加热器继电器的电气

：在进气加热器继电器的电气
E. 在断开的继电器端子和连接到 J501 和 P501 端子
接头 P501 上检查电压。
的跨接线间，连接一个电压测试灯。
进气加热器与进气加热
F. 转动点火钥匙开关到 ON (打开) 位置。继电器接头器的接触侧
J501/P501
G. 在电子维修工具上执行专项测试“进气空气加热
器启动”。
H. 启动测试并观察电压测试灯。
注：不要继续进行“进气加热器启动”测试。避免进
注：
气加热器没有必要的循环，从而防止蓄电池放电。
间终止后它可以解除这个测试。
期望的结果：
与电路保护的接触侧进气加热器
测试灯在“进气加热器启动”测试中时亮时灭。继电器
结果：
测试灯
• 好的
带有插口座
修理：进气加热器继电器及进气加热器继电器的蓄端子的接头
电池正极连接是好的。断开接自继电器端子的导
线。图 22 g00781039
执行步骤 5。 A. 断开进气加热器继电器的接头 J501/P501。
• 不好 B. 在进气加热器继电器的发动机线束侧 P501 接头
的两个端子上连接一个电压测试灯。
修理：测试灯不亮，或一直亮着。
修理：
C. 将点火钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。
重新将导线连接到继电器端子。
D. 在电子维修工具上执行专项测试“进气空气加热
执行步骤 6。器启动”。
E. 开始测试并观察电压测试灯。
注：不要继续进行“进气加热器启动”测试。避免进
注：
气加热器没有必要的循环，从而阻止蓄电池放电。
期望的结果：
测试灯在“进气加热器启动”测试中时亮时灭。
结果：
• 是
86
修理：更换进气加热器并回到测试。
修理：证实原来的问
题已经得到解决。
测试结束。通往进气加热器
电路保护
• 不是
修理：进气加热器继电器的接头 P501 没有接收到进气加热器

正确的电压。进气加热器继电器
执行步骤 7。
测试步骤 5：
：检查进气加热器的配线。
A. 转动点火钥匙开关到 OFF (关闭) 位置。发动机
接地
B. 从进气加热器上断开两条导线。测试灯
C. 使用万用表在导线的两端测量电阻，这条导线把
进气加热器和进气加热器继电器连接到一起。图 23 g00727399
测试灯的连接
D. 在发动机的接地螺柱和进气加热器导线的另一端
测量电阻，这条导线和接地螺柱连接。 B. 将电压测试灯连接到继电器触点的端子上，这个
端子和进气加热器的电路保护装置 (导线
期望的结果： K995-OR) 连接。
测量的电阻值小于 20 Ohms。 C. 将电压测试灯的另一端和发动机接地螺柱连接。
结果： D. 将点火钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。
• 是期望的结果：
修理：更换进气加热器。证实问题已经得到解决。
修理：当点火钥匙开关转动到 ON (打开) 位置时，测试灯
变亮。
测试结束。
结果：
• 不是
• 是
修理：修理损坏的导线。证实问题已经得到解决。
修理：
修理：维修 ECM P2-12 和接头 501 的端子-2 间的
测试结束。配线。证实原有的问题已经得到解决。
测试步骤 6：
：在蓄电池正极端子接头上检测试结束。
查继电器触点。
• 不是
A. 转动点火钥匙开关到 OFF (关闭) 位置。
修理：检查进气加热器电路保护装置和配线。
修理：维修
配线。证实问题已经得到解决。
测试结束。
87
测试步骤 7：检查进气加热器继电器的接
：检查进气加热器继电器的接 C. 在 T 型转接盒的端子 9 和 12 间连接一个电压测
试灯。参考图 23。
头 P501 上是否存在蓄电池电压。
A. 转动点火钥匙开关到 OFF (关闭) 位置。 D. 将点火钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。
B. 断开进气加热器继电器的接头 J501/P501。 E. 在电子维修工具上执行专项测试“进气加热器启

动”。
C. 在进气加热器继电器的接头 P501 的端子-1 和发
动机接地螺柱间连接一个电压测试灯。 F. 开始测试并观察电压测试灯。
D. 将点火钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。注：不要继续进行“进气加热器启动”测试。避免进

注：
气加热器没有必要的循环，从而阻止蓄电池放电。
期望的结果： “进气加热器启动”测试有一个 1 分钟定时器，当时
当点火钥匙开关处于 ON (打开) 位置时，电压测试
灯变亮并一直亮着。注： ECM 发动机线束接头 J2/P2 断开，并且点火
注：当
钥匙开关处于 ON (位置)，对于所有的发动机传感器，
结果：断路诊断代码将会被起动或被记录。这是正常的。
• 是 ― 执行步骤 8。期望的结果：
• 不是测试灯在“进气加热器启动”中时亮时灭。
修理：修理蓄电池负极端子和 P501 端子-1 间的配结果：

线。证实问题已经得到解决。
• 是
测试结束。
修理：维修进气加热器继电器接头
修理： P501 和 ECM
接头 P2 间的配线。证实问题已经得到解决。
测试步骤 8：检查
：检查 ECM。
。
A. 转动点火开关到 OFF (关闭) 位置。测试结束。
• 不是 ― 执行步骤 9。
未打开的蓄电池
进气加热器继电器测试步骤 9：测试到
：测试到 ECM 的蓄电池电压。
A. 转动点火开关到 OFF (关闭) 位置。
B. 断开 ECM 汽车线束接头 J1/P1，并安装一个 70

端子的 T 型转接盒。
C. 在转接盒的端子 48 和端子 61 间连接一个伏特

表。参考图 24。
D. 将点火钥匙开关转动到 ON (打开) 位置，并检查

伏特表。
E. 将点火开关钥匙转动到 OFF (关闭) 位置。

ECM 侧 F. 在转接盒线束的端子 52 和端子 63 间连接一个伏
蓄电池负极
特表。参考图 24。
图 24 g00781118
T 型转接盒的连接
B. 断开 ECM 发动机线束接头 J2/P2，只在 ECM 接

头 C2 上安装一个 70 端子的 T 型转接盒。
88
G. 将点火钥匙开关转动到 ON (打开) 位置，并且检当钥匙开关在 OFF (关闭) 时，ECM 和电子维修工

查伏特表。具通信。通信可能被中断，并且通信要频繁地重新连
接。为了避免这个问题，当使用电子维修工具时，将
H. 将点火钥匙开关转动到 OFF (关闭) 位置。钥匙开关转到 ON (打开) 位置。
I. 在转接盒线束的端子 53 和端子 65 间连接一个伏 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (ET) 可能显示下

特表。参考图 24。列错误信息：
期望的结果： • 不能识别 ECM 的版本，不能保证变化的参数和显

示的数据的完整性。
当点火钥匙开关在 ON (打开) 位置时，电压应该在
23.0 V-25.5 V 之间 (直流电压)。此信息将表示电子技术 (ET) 的版本不是最新的，或
表明 ECM 中的软件要比电子技术 (ET) 中的软件更
结果：新。
• 是
CAT 数据自动传输器正极
修理：更换
修理： ECM。证实问题已经得到解决。 CAT 数据自动传输器负极
测试结束。
• 不是
修理：检查汽车配线。维修汽车线束，并将汽车送
修理：
CAT 数据自动传输器 +
至 OEM 经销商处维修。证实问题已经得到解决。 CAT 数据自动传输器 -
测试结束。
图 25 g00725279
数据传输线的略图。
i01505356
CAT 数据传输电路―测试
数据传输电路测试
SMCS Code：
： 1408-081; 1900-081
如果电气维修工具不能加电，或电气维修工具不能通
过驾驶室安装的数据传输接头和 ECM 通信，就进行
这个测试步骤。
CAT 数据传输线是一种标准的数据传输线，它用于
ECM 和电子维修工具间的通信。Caterpillar (卡特彼
勒) 电子技术 (ET) 是一种电子维修工具。
在 ECM 接头 J1 上，ECM 为 CAT 数据传输线提供

下列两种连接端子：
• 端子 9 (CAT 数据传输线负极)
• 端子 8 (CAT 数据传输线正极)
89
：检查电气接头和配线。结果：
CAT 数据自动传输器负极 • 良好 ― 执行测试步骤 2。

CAT 数据自动传输器正极 • 不好
修理：进行下列维修：
修理：
修理和/或更换接头或配线。确保所有的密封件都
在正确的位置上，并确保接头完全地连接。
证实维修已经排除了故障。
测试结束。
测试步骤 2：使用数据传输线确定故障的
：使用数据传输线确定故障的
类型。
ECM 侧
A. 将电子维修工具连接到驾驶室数据传输线上。
图 26 g00782831
B. 起动发动机。
ECM J1 接头端子的位置
期望的结果：
A. 彻底地检查下列电气端子：
结果 1 发动机起动。电子维修工具加电，并且电子
• ECM 接头 J1/P1 维修工具通信正常。
• 数据传输线接头结果 2 发动机起动电子维修工具加电，但是显示有
错误。
• 防火墙闷头连接器
结果 3 发动机能起动，但不管电子维修工具处于什
• 电子维修工具接头么样的条件，发动机起动不起来。
• 接头中的数据传输线 (端子 8 和端子 9) 结果 4 不管电子维修工具处于什么样的条件，发动

机都不能起动。
有关详细信息，请参阅《故障诊断和排除》中的
“电气接头－检查”。结果 5 发动机起动起来但电子维修工具不能加电。
B. 在 ECM 接头中的每条导线上执行一个 45 N (10 注：检查显示屏或检查通信适配器显示屏，这样可以

注：
lb) 的拉力测试，该接头和 CAT 数据传输线有关。确定电子维修工具是否已经加电。电子维修工具将显
示是否工具正在加电的信息。如果电子维修工具加
C. 检查 ECM 接头 (六角头螺钉) 上的扭矩是否为电，驾驶室数据传输接头也正在加电。
6.0 N•m (55 lb in)。
结果：
D. 检查接头和 ECM 间的线束和配线是否磨损或其
上是否有扭点。 • 结果 1 ― 此时驾驶室数据传输线不存在故障。如
果存在间歇性故障，彻底地检查所有的配线和接
参考图 26。头。
期望的结果：修理：执行下列诊断步骤：
修理：
所有的接头、针脚和插座应该完全地连接和/或插入，
并且线束和配线应该免于腐蚀、磨损或扭点。
90
《故障诊断和排除》中的“电气接头－
－检查”。 B. 从 ECM 的接头 J1 上断开机器线束接头 P1，并
插入一个 70 端子的 T 型转接盒。
测试结束。
C. 将钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。
• 结果 2 ― 电子维修工具显错误信息。ECM 正在通
电。执行测试步骤 3。 D. 在机器线束接头 P1 的端子 48 (未接通的蓄电池
正极) 和端子 61 间测量电压。在端子 52 (未接通
• 结果 3 ― 的蓄电池正极) 和端子 63 间测量电压。在端子
53 (未接通的蓄电池正极) 和端子 65 间测量电
修理：执行下列诊断步骤：
修理：压。
《故障诊断和排除》中的“发动机不能起动”。 E. 在机器线束接头 P1 的端子 70 (钥匙开关) 和端子

63 间测量电压。
测试结束。
参考图 27。
• 结果 4 ―
期望的结果：
修理：
当钥匙开关在 ON (打开) 位置时，电压为 22.0 V-27
《故障诊断和排除》中的“发动机能起动，但是起 V(直流电压)。
动不起来”。
结果：
测试结束。
• 是 ― ECM 正在得到正确的电压。执行测试步骤 5。
• 结果 5 ― 电子维修工具或通信适配器不能加电。
确保 ECM 正在收到正确的蓄电池电源。执行测试 • 不是 ― ECM 没有得到正确的电压。
步骤 4。
修理：
测试步骤 3：
：在 ECM 上检查蓄电池电压。
《故障诊断和排除》中的“供电电路－
－测试”。
钥匙开关未打开的蓄电池正极测试结束。
ECM 侧
蓄电池负极
图 27 g00781870
T 型转接盒
A. 确保电子维修工具连接到驾驶室数据传输接头
上。
91
测试步骤 4：检查加到驾驶室数据传输接
：检查加到驾驶室数据传输接
头上的蓄电池电压。
CAT 数据自动
传输器正极
CAT 数据自动蓄电池

传输器正极正极
蓄电池
负极
Deutsch 9 针脚端子仪表板接头
图 28 g00725289
数据传输接头
A. 将钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。
B. 使用一个万用表，测量驾驶室数据传输接头的蓄
电池正极端子和蓄电池负极端子间的电压。
参考图 28。
期望的结果：
电压是 22.0 V-27.0 V (直流电压)。
结果：
• 是 ― 驾驶室数据传输接头当前正在接收正确的电
压。执行测试步骤 6。
• 不是 ― 驾驶室数据传输接头没有得到正确的电

压。
修理：检查和接头上的配线和保险丝。如有必要，
修理：
修理和/或更换配线或蓄电池。如有必要，将机器
送到 OEM 经销商处维修。
测试结束。
92
测试步骤 5：将电子维修工具和
：将电子维修工具和 ECM 连
接。
维修工具旁路线束
红色
点火钥匙开关
未打开的蓄电池正极
串联的保险丝
蓄电池负极
蓄电池负极
黑色蓄电池负极
未打开的蓄电池正极卡特彼勒数据自动传输器正极
蓄电池负极卡特彼勒数据自动传输器负极
卡特彼勒数据自动传输器正极
卡特彼勒数据自动传输器负极
9 针脚数据自动
传输器接头
图 29 g00781203
旁通线束
注：这条旁通线束把钥匙开关电路直接连接到
注： ECM
警告上。ECM 将保持通电直到，到未接通蓄电池线“+”
间的连接被断开。从串联保险丝座上拆下 20 安培的
蓄电池会逸出爆炸性的易燃气体。
保险丝，以使 ECM 断电。在没有第一次拆下 20 安
为了避免受到伤害甚至死亡，在蓄电池的附近不要培串联保险丝的条件下，不要将旁通线束连接到蓄电
划火柴、引起火花或吸烟。池接线柱上，或把旁通线束从蓄电池接线柱上断开。
期望的结果：
注意
在 20 安培的串联保险丝从蓄电池正极线拆下前，不电子维修工具工作正常。
要把旁通线束连接到蓄电池上。如果在连接到蓄电
池前没有拆下保险丝，可能会产生火花。结果：

• 是
修理：执行下列维修：
修理：
B. 从 ECM 上断开机器线束接头 J1/P1。
机器配线中存在故障，或机器中的另一个设备引起
C. 在电子维修工具上连接一条旁通线束。将这条旁
数据传输线故障。重新将两条数据传输线插入
通线束连接到 ECM 机器线束接头 J1 上。
ECM 机器线束的接头 P1 中。确定引起故障的设
备，并进行维修。
有关旁通线束，参考图 29。
测试结束。
93
• 不是 ― 核实电子维修工具旁通线束中的 20 安培修理：将故障的电子维修工具送去修理。
修理：
保险丝没有断开。断开的保险丝是熔断的。执行测
试步骤 7。测试结束。
测试步骤 6：改变电子维修工具的零件。
改变电子维修工具的零件。测试步骤 7：将电子维修工具和 ECM 和另
A. 如果另一台机器或是另一块 ECM ，对于
一个蓄电池连接。
Caterpillar (卡特彼勒) 电控发动机是可用的，用
相同的电缆将电子维修工具连接到另一台机器警告
上。
蓄电池会逸出爆炸性的易燃气体。
B. 将钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。确定在另一为了避免受到伤害甚至死亡，在蓄电池的附近不要
台机器上，电子维修工具是否能正常地工作。划火柴、引起火花或吸烟。
C. 如果在车间中不能得到另一台发动机，找到一组
不同的电子维修工具电缆。确保这组电子维修工注意
具电缆是完整的。 20 安培的串联保险丝从蓄电池正极拆下前，不要把
旁通线束连接到蓄电池上。如果在连接到蓄电池前
D. 用新的电缆将电子维修工具连接到驾驶室数据传没有拆下保险丝，可能会产生火花。
输接头上。
E. 将钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。 A. 将电子维修工具旁通线束上的蓄电池导线连接到

另一个蓄电池上，这个蓄电池没有安装在车上。
F. 如果改变电缆使电子维修工具能正常地工作，进
行下列步骤：期望的结果：
期望的结果：
a. 用新的一组电缆中的导线更换旧的一组电缆电子维修工具工作正常。
中的导线，一次只能更换一条导线。
结果：
b. 每条导线都更换后，重新给电子维修工具通
电。使用此方法可以找到故障的导线。 • 是
G. 如果改变电缆也不能使电子维修工具正常地工修理：执行下列诊断步骤：
修理：
作，连接另一个电子维修工具。
《故障诊断和排除》中的“供电电路－
－测试”。
H. 将钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。
测试结束。
期望的结果：
• 不是
结果 1 原来的电子维修工具在另一台机器上工作。
修理：
结果 2 测试发动机时，另一个电子维修工具在的原
来的发动机上工作。 1. 暂时地连接一个测试用 ECM。
结果： 2. 拆下所有的跨接线并更换所有的接头。
• 结果 1 ― 执行步骤 3。 3. 重新检查系统中是否存在现行的诊断代码。
• 结果 2 4. 重复测试步骤。
5. 如果测试用 ECM 排除了故障，重新连接怀疑

有故障的 ECM。
6. 如果对于怀疑有故障的 ECM，故障重新出现，
更换 ECM。
94
7. 核实修理已经排除了故障。
测试结束。
i01720712
电气接头―检查
电气接头检查
SMCS Code：
： 1408-040-CY
线束接头 P2 线束接头 P1
大部分的电器故障都是由不良连接引起的。下列程序
有助于侦测接头所引起的故障。如果在电连接器上发
现故障，修理接头并核实故障已经排除。除非已更换
接线，否则切勿切断连接器电线。使用 1U-5804 压
纹工具修理连接器。用 147-6456 拆卸工具能轻易
地卸下 DT 连接器的楔形机构。
ECM 侧 ECM 侧
将连接器重新接回通常就能消除间歇性的电气故障。
在断开任何连接器前，一定要先检查是否有诊断代
码。在重新将接头连接后，也要检查是否有诊断代码。
如果将连接器断开再连回会造成诊断代码状态改变，
有几个可能的原因。很有可能是由于端子松动、压纹
不正确、湿气过重、腐蚀或连接器配对不正确引起的。
只能使用 1U-5804 压纹工具将端子压在导线上。切

勿焊接端子。
线束侧线束侧
图 30 g00693506
ECM 接头 (AMP)
95
Deutsc 双掷接头插座 Deutsc 双掷接头插头
插座楔形机构插头楔形机构
插头楔形机构
插座楔形机构
插座楔形机构插头楔形机构
图 31 g00675955
Deutsch 接头插座和插头
正确正确
安插正确
的插头
布线正确的线束
避免
安插错误
的插头
布线错误的线束避免
图 32 g00640158
线束和插头连接的布线
(1) 正确布线的线束 (3) 不正确布线的线束
(2) 正确插入的插头 (4) 不正确插入的插头
96
：检查 DT 接头 (Deutsch) 上测试步骤 3：在每个端子连接上执行一个
在每个端子连接上执行一个
的锁和 HD 型接头 (Deutsch) 上的锁环拉力测试
A. 确保接头正确地锁住。也要确保两半接头不能被 A. 每个端子和接头应该能承受 45 N (10 lb) 的拉力
拉开。且每条导线应该保持在接头体中。这个测试检查
导线是否正确地压入端子，以及端子是否正确地
B. 确保接头锁片正确地锁住。也要确保接头锁片回插入接头。
到锁住的位置。
B. DT 接头使用一个绿色的楔形机构将端子锁定到
期望的结果：位。确保绿色的楔形机构没有丢失且正确地安装
在 DT 接头上。
接头可靠地锁住。确保接头和锁止机构上没有裂纹和
断裂。注：端子必须要用压纹工具正确地压入导线。不要焊
注：
接接头。使用 1U-5804 压纹工具。
结果：
期望的结果：
• 接头完好 ― 执行步骤 2。
每个端子和接头应该能轻易承受 45 N (10 lb) 的拉
• 不好力且每条导线应该保持在接头体中。
修理：如果需要，维修或更换接头。
修理：结果：
证实维修已经排除了故障。 • 是 ― 执行步骤 4。
测试结束。 • 不是
测试步骤 2：
：检查 ECM 接头上的六角头螺修理：维修线束。
修理：
钉证实维修已经排除了故障。
A. 确保已将六角螺钉正确地拧紧。小心不要将螺栓
拧得过紧，以使螺栓断裂。测试结束。
B. 六角螺钉上的扭矩不要超过 6.0 N•m (55 lb in)。测试步骤 4：当配线和接头进行拉力测试

当配线和接头进行拉力测试
时，监测电子维修工具
期望的结果：
A. 选择 Cat ET 诊断测试中的“Wiggle Test (摆动测
ECM 接头是可靠的，并且 ECM 的接头被正确地拧试)”。
紧。
B. 确认过警告后，压下“OK (确认)”按钮。
结果：
C. 选择合适的参数组进线监控。
• 是 ― 执行步骤 3。
D. 按压“Start (开始)”按钮。摆动配线线束以重现
• 不是间歇性故障。
修理：如果需要，维修或更换接头。
修理： E. 如有间歇性故障，此状态将以高亮度显示，也会
鸣放嘟嘟声。
期望的结果：
测试结束。
“Wiggle Test (摆动测试)”期间不会显示间歇性故
障。
97
结果：
• 是 ― 执行步骤 5。
• 不是
修理：维修线束。
修理：
测试结束。
测试步骤 5：检查每条导线的绝缘层上是
：检查每条导线的绝缘层上是
否有刻痕或磨损
A. 仔细地检查每条导线是有磨损、刻痕或切断的迹
象。
下列区域应该要进行检查：
• 暴露的绝缘层
• 导线和发动机的磨擦点
• 导线和尖锐零件的磨擦点
B. 检查线束的所有压紧夹，以核实线束被正确地夹
紧。同样也要检查线束的所有压紧夹，以核实线
束没有被压紧夹压扁。向后拉线束衬套，以检查
导线上是否存在压扁的部分。导线的压扁部分是
固定线束的压紧夹造成的。
期望的结果：
线束要免于磨损、刻痕或切断，并且线束要正确地夹
紧。
结果：
• 线束完好 ― 执行步骤 6。
• 不是
修理：如有必要，修理或更换线束。
修理：
测试结束。
98
测试步骤 6：检查接头中是否存在水汽或
：检查接头中是否存在水汽或
腐蚀
ECM AMP 接头 Deutsc 双掷接头插头
密封
图 33 g00705443
接头密封件
A. 确保接头密封件和白色的密封塞都在正确的位水汽也可以从另一个接头进入，并从电线的内部
置。如果任何密封件或密封塞丢失，更换密封件进入 ECM 接头中。如果发现 ECM 接头中有水汽，
或密封塞。如有必要，更换接头。彻底地检查和 ECM 连接的所有接头和电线。ECM
不是水汽的来源，也就是说，ECM 中不可能进入
B. 检查全部的配线线束，以核实线束没有明显地弯水汽。如果在其它的 ECM 接头上发现水汽，不
曲，并从接头中露出。这会使接着密封件变形，要更换 ECM。
从而使水汽进入接头。
注：如果针脚、插座或接头上的腐蚀是明显的，只能
注：
彻底地检查 ECM 的 J1/P1 和 J2/P2 是否有水汽使用工业酒精能清除这些腐蚀。使用棉花刷或软刷来
进入的迹象。清除腐蚀。不要使用任何含有 1,1,1trichloro-ethylene
的清洁剂，因为 1,1,1 trichloro-ethylene 能损坏接头。
注：ECM
注：接头密封件轻微程度的磨损是正常的。密
封件轻微程度的磨损不会使水汽进入接头。期望的结果：
C. 如果接头中的水汽或腐蚀是明显的，必须要找到所有的接头完全地连接，并且所有的密封完全地插
水汽进入接头的来源，并且必须要进行修理。如入。线束和配线应该免于腐蚀、磨损或扭点。
果水汽进入接头的故障没有得到修理，故障将再
次发生。仅仅干燥接头并不能排除故障。水汽进结果：
入接头的可能路径如下：
• 是 ― 执行步骤 7。
• 密封件丢失
• 不是
• 密封件安装不正确
修理：维修和/或更换接头或配线。确保全部的密
修理：
• 暴露的绝缘层上有刻痕封件都在正确的位置，并且全部的接头都完全地插
入。
• 接头插接不正确
99
通过运转发动机几分钟并再次检查是否有水汽存
在，核实维修已经排除了故障。如果水汽再次出现，
它是通过毛细作用进入接头的。即使水汽进入路径
已经得到维修，更换有水汽的电线是必要的。这些
电线中有水汽，它们聚集在绝缘层的内部。核实维
修已经排除了故障。
测试结束。
测试步骤 7：检查接头端子
：检查接头端子
A. 核实端子没有损坏。核实端子正确地和接头对准，
并且端子正确地位于接头内部。
期望的结果：
端子正确地对准，并且端子看上去没有损坏。
结果：
• 是 ― 执行步骤 8。
• 不是
修理：如有必要，修理和/或更换端子。
修理：
测试结束。
100
测试步骤 8：检查每个针脚在插座中的插
：检查每个针脚在插座中的插
接情况
Deutsch 和 AMP 针脚接触 Deutsch 和 AMP 插座接触
图 34 g00640220
(1) 针脚的接触 (2) 插座的接触
注：这对于解决间歇性故障是很重要的。
注： i01608611
供电电路―测试
供电电路测试
A. 使用一个新的针脚。将针脚插入每个插座，一次
插入一个插座，这样可以确定插座是否能很好地 SMCS Code：
： 1408-081; 1900-081
夹紧针脚。
B. 使用一个新的插座。将插座插入每个针脚上，一
次插入一个针脚，这样可以确定插座是否能很好这个步骤测试机器线束是否提供正确的电压。如果下
地夹紧针脚。针脚位于接头的插接侧。列诊断代码被纪录了几次，应用这个步骤。
C. 当接头固定在图 34 所示的位置时，接触端子应该 • 168-02 系统电压间歇性的存在

保持连接。接触端子是针脚或是插座。
如果怀疑 ECM 没有得到蓄电池供电电压，也要使用
期望的结果：这个步骤。
针脚和插座似乎是好的。注：通过快速地循环点火钥匙开关，可以产生这个代
注：
码。对于汽车上的一些模块，也需要这样来现行闪烁
结果：代码。如果这样做了，清除已纪录的诊断代码防止将
来出现混淆和不正确的诊断。
• 好 ― 测试结束。
• 不好
修理：修理和/或更换端子。
修理：
测试结束。
101
ECM 通过由机器线束提供的配线接收电源 (蓄电池

电压)。当钥匙开关在 ON (打开) 或 START (起动)
位置时，ECM 从接头 P1 的端子 70 (钥匙开关) 上接
收蓄电池电压。当 ECM 探测到在这个输入端子上存
在蓄电池电压时，ECM 将加电。当蓄电池电压从这
个输入端子去除掉时，ECM 将断电。
ECM 的间歇性供电，可能是由于正极侧 (未受开关

保护的蓄电池正极) 或负极侧 (蓄电池负极)。这两侧
都在 ECM 和蓄电池间布线。未受开关保护的蓄电池
正极的三个连接，必须要通过专门的保护电路布线。
一般，数据传输接头可以得到蓄电池电源，并且数据
传输接头的蓄电池电源和钥匙开关没有关系。因此，
你能够给电子维修工具加电，但你也许不能和发动机
ECM 通信。钥匙开关在 ON (打开) 位置，发动机
ECM 才能保持通信。如果钥匙开关在 OFF (关闭) 位
置，连接电子维修工具后，ECM 将断电不长的一段
时间。这是正常的。请参阅《故障诊断和排除》中的
“CAT 传输电路－
－测试”由于间歇性的故障，如间
歇性地断电是由机器配线引起的，暂时地旁通机器配
线是一种确定故障根源有效的方法。
如果随着机器配线旁通，症状就消失了，机器配线就
是产生故障的原因。旁通机器配线的方法在这个测试
步骤中有所说明。
102
发动机蓄电池
和充电系统
蓄电池负极
断路器蓄电池负极
24 伏直流电
蓄电池负极
蓄电池正极
蓄电池正极
蓄电池正极
钥匙开关输入
主电源钥匙开关
继电器
保险丝
图 35 g00833139
ECM 蓄电池电路图
103
D. 检查蓄电池和 ECM 间的线束和配线是否磨损和

钥匙开关未打开的蓄电池正极存在扭点。同时，也要检查钥匙开关和 ECM 间
的线束和配线是否磨损和存在扭点。
期望的结果：
所有的接头、针脚和插座都应该完全地连接和/或插
入。线束和配线应该免于腐蚀、磨损或扭点。
结果：
• 是，故障诊断和排除代码 ― 168-02 执行测试步

骤 2。
• 不是 ― 接头或配线存在故障。
ECM 侧蓄电池负极
修理：维修和/或更换接头或配线。确保全部的密
修理：
封件都在正确的位置，并且全部的接头都完全地插
入。
测试结束。
测试步骤 2：在
：在 ECM 上检查蓄电池电压。
A. 从 ECM 接头 J1 上断开机器线束接头 P1，并插
入一个 70 端子的 T 形转接盒。
B. 在 P1 接头的端子 52 (未受开关保护的蓄电池正
极) 和 63 (蓄电池负极) 间测量电压。
线束侧
蓄电池负极钥匙开关
图 36 g00781787 钥匙开关未打开的蓄电池正极
ECM 的端子位置
：检查电气接头和配线。
A. 彻底地检查 ECM 机器线束接头 J1/P1、蓄电池连
接以及到钥匙开关的连接。关于详细信息，请参
阅《故障诊断和排除》中的“电气接头－－检查”
B. 在 ECM 接头中和下列连接有关的每条电线上，
执行一次 45 N (10 lb) 的拉力测试。
• 未受开关保护的蓄电池正极 (端子 48、52 和

53)
ECM 侧
• 蓄电池负极 (端子 61、63 和 65) 蓄电池负极
• 钥匙开关 (端子 70) 图 37 g00781870
ECMT 形转接盒－
－接头
C. 检查 ECM 接头 (六角头螺钉) 的扭矩是否为 6.0
N•m (55 lb in)。
104
期望的结果：
C. 在 P1 接头的端子 48 (未受开关保护的蓄电池正
蓄电池通过负载测试。测量电压至少是 23.0 V (直流
电压)。
D. 在 P1 接头的端子 52 (未受开关保护的蓄电池正
结果：
E. 在 P1 接头的端子 53 (未受开关保护的蓄电池正
• 是
修理：关于故障检修机器配线线束的说明，
修理：请参阅
F. 将钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。
《维修手册》。如有必要，故障检修机器配线线束
并对它进行修理。核实维修已排除了故障。
G. 在 P1 接头的端子 70 (未受开关保护的蓄电池正
测量结束。
关于 ECM 的 T 形转接盒－
－接头，参考图 37。
• 不是
期望的结果：
修理：重新充电或更换故障的蓄电池。
修理：核实维修已
排除了故障。
测量电压恒定在 23.0 - 25.5 V (直流电压) 间，此时
没有出现怀疑的间歇性故障。
测量结束。
结果：
测试步骤 4：使用电子维修工具的旁通线
：使用电子维修工具的旁通线
• 是 ― ECM 正在接收正确的电压。束，使机器线束旁通。
修理：如果怀疑间歇性的故障存在，请参阅《故障
修理：警告
诊断和排除》中的“电气接头－
－检查”。
蓄电池能逸出爆炸性的易燃气体。
测量结束。
为了避免受到伤害或死亡，在蓄电池的附近，绝不
• 蓄电池电压超出范围 ― 执行测试步骤 3。要划火柴、引起火花或吸烟。
要划火柴、引起火花或吸烟。
• 间歇性有电压或是没有电压 ― 执行测试步骤 4。
注意
• 钥匙开关电压超出范围。
钥匙开关电压超出范围。在 20 安培的串联保险丝从蓄电池正极电线上拆下
前，不要把旁通线束连接到蓄电池上。如果在连接
修理：沿着钥匙开关的配线查找，
修理：钥匙开关的配线前，没有拆下保险丝，可能会产生火花。
从 ECM 通过钥匙开关电路连接到蓄电池。找到故
障并修理故障。检查电路或配线的电路保护装置。
关于钥匙开关电路故障诊断和排除的说明，请参阅
《维修手册》。核实维修已排除了故障。
测量结束。
测试步骤 3：
：检查蓄电池。
A. 在蓄电池接线柱上测量无负载蓄电池电压。
B. 负载测试蓄电池。使用 4C-4911 蓄电池负载测

试器。请参阅《SEHS9249 专门说明书》中的“6、
8 和 12 伏特铅酸蓄电池 4C-4911 蓄电池负载测
试器的使用”，以及《SEHS7633 专门说明书》
中的“蓄电池测试步骤”。
105
红色
点火钥匙开关
串联的保险丝未打开的蓄电池正极
蓄电池负极
蓄电池负极
Cat 据自动传输器正极
蓄电池负极 Cat 数据自动传输器负极
卡特彼勒数据自动传输器正极
卡特彼勒数据自动传输器负极
传输器接头
图 38 g00781203
旁通线束
注：这个旁通线束只用于测试。此旁通线束只能短暂
注：期望的结果：
地连接到汽车上。使用旁通线束是为了确定，是否间
歇性故障的原因是到 ECM 或钥匙开关的蓄电池电源安装旁通线束能排除故障。
中断。
注：当旁通线束安装时，钥匙开关总是显示“ON”(打
A. 将钥匙开关转动到 OFF (关闭) 位置。开)。
B. 从 ECM 上断开机器线束接头 J1/P1。结果：
C. 将旁通线束连接到 ECM 接头 J1 上。 • 是 ― 当旁通线束安装时，症状会消失。同时，旁

通线束拆下时，症状又会出现。故障存在于向 ECM
D. 从旁通线束的蓄电池正极线上拆下 20 安培串联提供电源的机器线束中。维修向 ECM 提供电源的
保险丝，并把未受开关保护的蓄电池正极和蓄电配线。测量结束。
测量结束。
池线直接连接到蓄电池接线柱上。
• 不是
注：旁通电路直接把钥匙开关的电路连接到 ECM 上。
ECM 将保持有电，直到到未受开关保护的蓄电池正修理：将旁通线束安装到另一个蓄电池上，
修理：并核实
极线“+”的连接断开。从串联保险丝座上拆下 20 是否问题已经得到解决。如果问题得到解决，机器
安培保险丝，这样做是为了使 ECM 断电。在没有第线束就存在问题。
一次拆下 20 安培串联保险丝前，不要把旁通线束连
接到蓄电池上。在没有第一次拆下 20 安培串联保险如果问题仍存在，暂时地连接一个测试用 ECM。
丝前，不要将旁通线束从蓄电池上断开。拆下所有的跨接线，并更换全部的接头。再次检查
系统中是否有现行的诊断代码，并重复测试步骤。
E. 将电子维修工具连接到旁通线束的数据传输接如果连接测试用 ECM，问题就得到了解决，重新
头，并核实通信已经建立。连接怀疑的 ECM。如果连接怀疑有问题的 ECM，
问题又再次出现，则更换 ECM。
F. 测试后，将所有的配线恢复到原来的状况。
核实维修已排除了故障。
测量结束。
106
i01737312 喷油涡轮增压器机器
发动机压力传感器断路或短路 ―测
测工作压力气压传感器出口压力线束接头
传感器传感器 J1/P2
试
SMCS Code ： 1408-081; 1917-081; 1923-081;
1924-081
此测试用于对模拟发动机传感器回路中的断路和/或
短路进行故障诊断和排除。这些传感器向发动机
ECM 提供非常多的信号，也从 ECM 接收调整过的
5.0 VDC 电源。
每当 ECM 通电且发动机位于 OFF (关闭) 位置起码

五秒钟时，ECM 便会对这些传感器进行自动校准。
在自动校准期间，ECM 根据气压传感器和允许的压
力偏差范围对压力传感器进行校准。
注：如果
注： ECM 侦测到模拟传感器供电电压有故障，
请参阅《故障诊断和排除》中的“5 伏特发动机压力燃油压力发动机电子控制
油压力传感器
传感器供电电路―测试”。传感器线束接头模块
J2/P2 (ECM)
• 94-03 燃油压力传感器和蓄电池正极断路/短路图 39 g00780112
• 94-04 燃油压力传感器接地短路传感器的位置 (典型例子)
• 100-03 发动机机油压力传感器和蓄电池正极断路
/短路
• 100-04 发动机机油压力传感器接地短路
• 164-02 喷油致动压力传感器和蓄电池正极断路/
短路
• 164-04 喷油致动压力传感器接地短路
• 273-03 涡轮增压器出口压力传感器和蓄电池正极
断路/短路
• 273-04 涡轮增压器出口压力传感器接地短路
• 274-03 气压传感器和蓄电池正极断路/短路
• 274-04 气压传感器接地短路
107
喷油致动压力
发动机压力传感器+5V
气压传感器
发动机压力传感器+5V 喷油致动压力
气压
燃油压力
燃油压力
发动机机油压力发动机机油压力
发动机压力传感器通用发动机压力传感器通用
发动机压力传感器+5V 发动机压力传感器+5V
图 40 g00890083
原理图
测试步骤 1.检查现行的
检查现行的 +5 伏传感器供电结果：
诊断代码 • 是 ― 先前其一传感器供电线路诊断代码是现行
A. 将 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 连的。
接到电子维修工具连接器上。
修理：执行下列诊断程序：《故障诊断和排除》中
修理：
B. 将钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。等 15 秒让的“5 伏特发动机压力传感器供电电路―测试”
诊断代码起动。
测试结束。
C. 检查是否存在下列现行的诊断代码：
• 不是 ― 供电线路没有自行诊断代码。执行测试步
• 262-035 伏特传感器供电线路和蓄电池正极短骤 2。
路非现行
测试步骤 2：检查传感器和支架的
：检查传感器和支架的安装。
• 262-045 伏特传感器供电线路接地短路非现
行。 A. 检验是否有下列自行诊断代码：
期望的结果： • 94-03 燃油压力传感器和蓄电池正极断路/短路
上面列出的一个或多个诊断代码是现行的。 • 94-04 燃油压力传感器接地短路
• 100-03 发动机机油压力传感器和蓄电池正极断路
/短路
108
• 100-04 发动机机油压力传感器接地短路
• 164-02 喷油致动压力传感器和蓄电池正极断路/
短路
• 164-04 喷油致动压力传感器接地短路
• 273-03 涡轮增压器出口压力传感器和蓄电池正极
断路/短路
• 273-04 涡轮增压器出口压力传感器接地短路
• 274-03 气压传感器和蓄电池正极断路/短路
• 274-04 气压传感器接地短路
注：供电线路
注： 262-03 和 262-04 应没有任何现行诊
断代码。
期望的结果：
上面列出的一个或多个诊断代码是现行的。
结果：
• 是 ― 至少有一个诊断代码是现行的。执行测试步
骤 3。
• 不是 ― 没有自行诊断代码。
修理：如果先前的代码被记录了却非现行的，
修理：且发
动机运转不正确，请参阅《故障诊断和排除》中的
“没有诊断代码的故障诊断和排除”。如果此时发
动机运转正确，那有可能是间歇性的状况造成记录
代码产生。请参阅《故障诊断和排除》中的“电连
接器―检查”。
测试结束。
109
测试步骤 3：检查电连接器和
：检查电连接器和导线
气压
燃油压力
发动机机油压力
喷油致动压力
ECM 侧
燃油压力
气压
喷油致动压力
导线侧
图 41 g00890154
P2 ECM 连接器
A. 彻底的检查 J2/P2 ECM 连接器、J200/P200 涡轮期望的结果：

增压器出口压力传感器连接器、J201/P201 机油压
力传感器连接器、J203/P203 气压传感器连接器、所有的连接器、插销和插座都应完全配对并/或插入。
J204/P204 喷油致动压力传感器连接器和线束和导线应无腐蚀、磨损和扭点。
J208/P208 燃油压力传感器连接器。请参阅《故障
诊断和排除》中的“电连接器―检查”以获知详情。结果：
B. 对和自行诊断代码有关的 ECM 连接器和传感器连 • 是 ― 线束和连接器状态良好。执行测试步骤 4。

接器的导线进行 45 N (10 Ib) 的拉力测试。
• 不是 ― 线束和连接器有故障。
参考图 41。
修理：修理或更换线束和连接器。确保所有的密封
修理：
C. 检查 ECM 连接器 (六角螺钉) 的扭矩是否为正确都在正确的位置上且连接器皆完全配对。
的 6.0 N•m (55 lb in)。
D. 检查线束和导线是否有磨损。检查从传感器后面到
ECM 是否有扭点。
110
清除所有的纪录诊断代码。测试步骤 6：测量传感器供电电压

：测量传感器供电电压
测试结束。 A. 将钥匙开关转到 OFF/RESET (关闭/复位) 位置。
测试步骤 4：
：核实诊断代码仍为现行 B. 从发动机线束断开传感器。
A. 监控 Cat ET“自行诊断代码”屏。检查并记录自 C. 只将 3-端子 T 形转接盒接到发动机线束上。切勿

行诊断代码。将传感器接到 T 形转接盒上。
B. 决定故障和断路诊断代码或短路诊断代码有关。 D. 将钥匙开关转到 ON (开启) 位置。
期望的结果： E. 测量从端子“A”(压力传感器电源) 到端子“B”

(传感器共通电源) 的电压。
不是短路诊断代码就是断路诊断代码是现行的。
期望的结果：
结果：
从端子“A”到端子“B”的直流电压测量结果为 4.5
• 短路 ― 此时短路诊断代码是现行的。执行测试步骤至 5.5 VDC。
5。
结果：
• 断路 ― 此时断路诊断代码是现行的。执行测试步骤
6。 • 是 ― 传感器供电电压正确。拆下 T 形转接盒。执行
测试步骤 8。
测试步骤 5：
：断开传感器以制造断路
• 不是 ― 传感器供电电压超出范围。继续测试传感器
A. 将钥匙开关转到 OFF/RESET (关闭/复位) 位置。供电电路。
B. 断开有短路诊断代码的传感器连接器。修理：执行下列修理：《故障诊断和排除》中的“5
修理：
伏特发动机压力传感器供电电路―测试”
C. 将钥匙开关转到 ON (开启) 位置。等 15 秒以起动
诊断代码。测试结束。
D. 检视 Cat ET“自行诊断代码”屏。检查有无现行测试步骤 7：决定短路是在连接器或是在传

：决定短路是在连接器或是在传
断路诊断代码。
感器中
期望的结果： A. 彻底检查连接器上有无水汽。
断开的传感器的断路诊断代码是现行的。 B. 检查密封并将传感器接回。
结果： C. 如果短路诊断代码再次出现，问题应出在传感器
或引线线束连接器上。
• 是 ― 断开传感器前，短路诊断代码是现行的。断开
传感器后，断路诊断代码才变成现行的。执行测试 a. 暂时将新的传感器连到线束上，但不要将新
步骤 7。的传感器装入发动机中。
• 不是 ― 传感器线束连接器和 ECM 间有短路。让传 D. 当新的传感器连在线束上时，检查有无短路诊断

感器保持断开。执行测试步骤 9。代码。
期望的结果：
连接新的传感器后没有短路诊断代码。
111
结果：结果：
• 是 ― 核实维修已排除了故障。清除纪录诊断代码。 • 是 ― 发动机线束和 ECM 都没有问题。

测试结束。
修理：执行下列修理：
修理：
• 不是 ― 修理发动机线束连接器。测试结束。
测试结束。
1. 暂时连接可疑的传感器。
测试步骤 8 ：在信号和发动机线束连接器共
2. 如果诊断代码仍为现行的，更换传感器。
通端子间制造短路
3. 确认诊断代码不再是现行的了。
插座
4. 核实维修已排除了故障。
销-B 销-A
(通用) (供电) 测试结束。
• 不是 ― 安装跨接片后，断路诊断代码仍为现行的。
断路最有可能位于传感器共通线路或 ECM 和传感
销-C 器间的发动机线束传感器信号导线上。拆除跨接片。
(信号) 执行测试步骤 9。
塞子
插口-A 插口-B
(供电) (通用)
插口-C
(信号)
图 42 g00810608
Deutsch DT 连接器端子
A. 将钥匙开关转到 ON (开启) 位置。
B. 装配一条 150 mm (6 inch) 长的跨接片导线。在

导线两端压上 Deutsch 端子。
C. 在安装跨接片导线前后监控“自行诊断代码”屏。
D. 将跨接片安装在发动机线束连接器上。将跨接片
的一端接到传感器信号 (端子“C”)。再将跨接片
另一端接到压力传感器 (端子“B”) 的共通连接
点。等至少 15 秒以起动短路诊断代码。
参考图 42。
期望的结果：
安装跨接片后，短路诊断代码是现行的。拆除跨接片
后，则断路诊断代码是现行的。
112
测试步骤 9：在：在 ECM 连接器上制造断路和

短路以检查 ECM 的运行
气压
燃油压力
喷油致动压力
ECM 侧
燃油压力
气压
喷油致动压力
导线侧
图 43 g00890154
P2 ECM 连接器
A. 将钥匙开关转到 OFF/RESET (关闭/复位) 位置。 E. 装配一条 150 mm (6 inch) 长的跨接片导线。在导

线两端压上 Deutsch 插座。
B. 断开 ECM 发动机线束连接器 J2/P2。彻底检查连
接器两边有无腐蚀或水汽。 F. 在 ECM J2 连接器安装跨接片导线。将跨接片导线
插入可疑的传感器信号端子和发动机压力传感器
C. 将钥匙开关转到 ON (开启) 位置。监控“自行诊断 (端子 3) 的共通连接点之间。
代码”屏。等 15 秒以起动代码。
安装跨接片导线后短路诊断代码应为现行的。
对于可疑的传感器，断路诊断代码应为现行的。
参考图 43 的发动机线束连接器 P2。
注：断开发动机线束时，压力传感器的所有断路诊断
注：
代码都成为现行的。这是正常的。不用理会其他压力
传感器的诊断代码，将注意力集中在可疑的传感器的
诊断代码。
D. 将钥匙开关转到 OFF/RESET (关闭/复位) 位置。

113
期望的结果：
F. 将发动机传感器旁路线束插入发动机线束上的
ECM 连接器 P2 中。将发动机传感器旁路线束的
断路诊断代码和短路诊断代码是现行的。
另一端插入发动机线束的传感器连接器中。
结果：
G. 重新接回 ECM 发动机线束连接器 J2/P2 和传感器
连接器。
• 是 ― ECM 运行良好。执行测试步骤 10。
H. 将钥匙开关转到 ON (开启) 位置。
• 不是 ― 下列其一状况出现：线束断开时，断路诊断
代码不是现行的。安装跨接片导线后，短路诊断代
I. 监控“自行诊断代码”屏有无传感器断路诊断代
码不是现行的。
码和短路诊断代码。
修理：
期望的结果：
1. 暂时连接测试用的 ECM。
安装跨接片或旁路后，诊断代码消失。
2. 拆下所有的跨接片并更换所有的连接器。
结果：
3. 再次检查系统有无自行诊断代码。
• 是 ― 配线线束中有故障。
4. 重复此测试步骤。
修理：
5. 如果连上测试用的 ECM 后问题解决了，再重
新连回可疑的 ECM。 1. 修理或更换故障的配线线束。
6. 如果连回可疑的 ECM 后问题又产生了，更换 2. 清除所有的诊断代码。

ECM。
测试结束。
测试结束。
• 不是 ― 重新进行此程序并小心执行每一个步骤。测
测试步骤 10：：在 ECM 和传感器连接器间将试结束。
线束布线旁路
A. 将钥匙开关转到 OFF/RESET (关闭/复位) 位置。 i01678433
发动机转速 / 正时传感器电路―测试
正时传感器电路测试
B. 断开 ECM 发动机线束连接器 J2/P2 和传感器连接
器。 SMCS Code：
： 1912-081
C. 从发动机线束上的 ECM 连接器 P2 拆下传感器信系统运行说明：

号导线。
只有在下列条件下，才能使用这个步骤对系统进行故
D. 从发动机线束上的传感器连接器拆下信号导线障检修。
(端子“C”)。
• 存在和发动机转速/正时电路有关的现行诊断代码
E. 装配一条长到足以从 ECM 连接到传感器的跨接片或易重复的诊断代码。
导线或具有 3 个端子的发动机传感器旁路线束。
• 关于这个测试，请参阅《故障诊断和排除》中的“没
注：如有发动机传感器旁路线束，将
注： Deutsch 插座压有诊断代码的故障检修”。
到线束的一端以连接 ECM。如有必要，在线束另一端
压上 Deutsch 插座或 Deutsch 插销。
114
本发动机使用两个发动机转速/正时传感器。两个发动
如果需要更换 ECM，可将 ECM 参数从怀疑有问题的
机转速/正时传感器依据来自凸轮轴上的独特的波形，
ECM 传送到更换的 ECM 中。这个功能要使用
探测发动机转速和正时的基准电压。当齿轮转动时，
Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (ET) 才能完成，并
ECM 计算由传感器产生的脉冲的间隔时间，从而确定
且只有当现有的 ECM 能和 Cat ET 通信时，这个功能
发动机的转速。ECM 记忆脉冲的波形。ECM 使用脉
才是可能的。
冲的波形确定曲轴的位置。
安装传感器时，完成下列步骤：
当正时建立时，ECM 在正确的时间，并以正确的次序
触发每个传感器。
• 用机油润滑 O 形密封圈。
实际的正时和每次喷油的持续时间取决于发动机的转
速和负荷。如果发动机正在运转并且来自凸轮轴位置
• 确保传感器的密封圈位于接头体内的接头面上。如
果密封圈损坏或丢失，更换密封圈。
传感器的信号丢失，发动机性能上是不会有多大变化
的。
• 拧紧装配支架螺栓前，确保传感器完全地装入发动
机中。
如果来自两个传感器中任何一个的信号存在，发动机
能够起动并且还能运转。发动机运转期间，如果两个
传感器中的信号都已丢失，ECM 将会使喷没中断并使
• 确保接头的两侧都已锁住。
发动机熄火。发动机起动期间，如果两个传感器中的
信号都已丢失，发动机将不能起动。
• 确保线束已经正确地定位，并且固定到线束夹中。
两个传感器都是磁性传感器。两个传感器是不能互换
的。不要交换传感器的位置。两个传感器必须要成对
地更换。如果更换了传感器，对于发动机正时校准是
没有必要的。
发动机正时校准发动机控制
線束夾
接头 J400 模块 (ECM)
发动机速度发动机线束
正时传感器接头 J2/P2
图 44 g00782061
发动机左侧视图
115
主发动机速度/正时传感器
顶部速度/正时负极
顶部速度/正时正极顶部速度/正时负极
顶部速度/正时正极
底部速度/正时负极
次发动机速度/正时传感器底部速度/正时正极
底部速度/正时负极
底部速度/正时正极
图 45 g00866734
转速/正时传感器图
测试步骤 1：检查有无诊断代码
：检查有无诊断代码 • 不是 ― 如果上面列出的诊断代码都没有被起动或
纪录，并且发动机的运转不正常，请参阅《维修手
A. 将 Cat ET 连接到驾驶室数据传输接头上。册》中相关的症状。测试结束
测试结束。
测试结束
B. 将钥匙开关转动到 ON (开启) 位置。 • 无发动机转速 ― 发动机转速没有显示在 Cat ET

上。执行测试步骤 2。
C. 检查是否存在下列纪录的或现行的诊断代码：
测试步骤 2：检查传感器和支架的
：检查传感器和支架的安装。
• 190-02 发动机转速信号丢失
传感器凸缘
• 190-11 发动机转速传感器信号未知的错误
• 342-02 第二发动机转速信号丢失
• 342-11 第二发动机转速信号机械故障
图 46 g00767308
注：如果诊断代码被纪录但没有起动，运转发动机直
注：
传感器的凸缘和装配支架。
到达到正常的工作温度。只有当发动机达到正常工作
温度时，故障才有可能发生。如果发动机不起动，起
A. 为了确保正确的工作，传感器的凸缘应该和发动机
动发动机的同时在 Cat ET 上监测发动机的转速。当发
平齐。
动机正在起动时，需要使用另一个蓄电池给 Cat ET 加
电。这样做是为了确保 Cat ET 不重新设置。
B. 检查支架，这样可以确保传感器的凸缘和发动机平
齐。
期望的结果：
核实支架没有弯曲变形。
上面列出的一个或多个诊断代码被纪录或起动。
注：不能单独地更换支架。
注：
注：如果出于下列原因，你要请参阅《故障诊断和排
注：
除》中的“没有诊断代码的故障检修”，请选择“无
C. 确保 O 形密封圈已经安装在传感器上，并且 O 形
发动机转速”。
密封圈没有损坏。
结果：
注：如果传感器的凸缘弯曲，或有障碍物阻止传感器
注：
读取正确的波形，发动机将不起动。
• 是 ― 存在现行的或纪录的诊断代码。执行测试步骤
3。
结果：
• 是 ― 传感器和支架正确地安装。执行测试步骤 3。
116
• 不是
修理：执行下列步骤正确地安装传感器和支架。
修理：
1. 拧松将传感器装配支架固定到发动机上的螺栓。
2. 把传感器安装到位并拧紧螺栓。如果传感器不能
安装到位，根据需要修理或更换传感器。
注：绝不能从支架上拆下传感器。
注：
3. 确保传感器正确地定向，并且线束固定到正确的
位置。
测试结束。
测试步骤 3：通过发动机线束测量传感器电
：通过发动机线束测量传感器电
阻。
发动机线束连接器 P2
顶部凸轮轴速度/正时负极
顶部凸轮轴速度/正时正极
底部凸轮轴速度/正时正极
底部凸轮轴速度/正时负极
ECM 侧
顶部凸轮轴速度/正时正极
顶部凸轮轴速度/正时负极
底部凸轮轴速度/正时负极
底部凸轮轴速度/正时正极
线束侧
图 47 g00807221
ECM 的端子位置
A. 将钥匙开关转动到 OFF/RESET (关闭/复位) 位 B. 彻底地检查 ECM 汽车线束接头 J2/P2。关于详细

置。信息，请参阅《故障诊断和排除》中的“电连接
器―检查”。
117
C. 在下列发动机线束接头 P2 中的每条导线上进行 a. 使用一个万用表，在发动机线束接头 P2 的

一次 45 N (10 lb) 的拉力测试，P2 接头和发动机 P2:58 (上部凸轮轴转速/正时传感器的正极)
转速/正时传感器有关。和 P2:59 (底部凸轮轴速度/正时传感器的负
极) 间测量传感器的电阻。
• P2:48
b. 在进行电阻测量的同时，通过扯动线束来检查
是否存在间歇性的断路或短路。拉或摇晃传感
• P2:49 器正后方的导线。
• P2:58 电阻 ............................... 600 至 1800 Ohms
• P2:59 期望的结果：
参考图 47。电阻读数和上面列出的数值一样。
D. 确保接头上的锁片正确地、完全地锁住。结果：
E. 检查 ECM 接头 (六角头螺钉) 的扭矩是否为 6.0 • 是 ― 不存在断路或短路。执行测试步骤 5。
N•m (55 lb in)。
• 不是 ― 通过发动机线束测量传感器电阻时，传感
F. 如果发现故障，修理线束或接头。器的电阻值不在允许范围内。执行测试步骤 4。
G. 确保配线束正确地布线，并且固定到正确的位置
上。测试步骤 4：在传感器上测量传感器电阻。
：在传感器上测量传感器电阻。
A. 将钥匙开关转动到 OFF/RESET (关闭/复位) 位
H. 确保配线束没有拉得太紧。配线束拉得过紧时，
置。
震动或移动能引起间歇性的连接故障。
B. 检查从传感器背面到 ECM 间的线束和配线上是
I. 检查配线线束上是否有扭点或是磨损。
束存在磨损或扭点。
J. 如果配线线束和接头是好的，断开 ECM 接头
C. 从发动机线束上断开怀疑有故障的传感器。
J2/P2。
D. 彻底地检查 ECM 发动机线束上的传感器接头
K. 应用下列步骤测量上部凸轮轴位置传感器的电阻
J401/P401 或 J402/P402。关于详细信息，请参
(Ohms)。
阅《故障诊断和排除》中的“电连接器―检查”。
参考图 47。
E. 应用下列步骤，在传感器接头的端子“1”和“2”
间测量凸轮轴位置传感器的电阻 (Ohms)。
a. 使用一个万用表，在发动机线束接头 P2 的
P2：48 (上部凸轮轴转速/正时传感器的正极)
和 P2：49 (顶部凸轮轴速度/正时传感器的负 a. 使用一个万用表，在 J401:2 至 J401:1 间测量
极) 间测量传感器电阻。传感器的电阻。
b. 在进行电阻测量的同时，通过扯动线束来检查传感器接头的端子“2”是上部凸轮轴转速/正
是否存在间歇性的断路或短路。拉或摇晃传感时传感器的正极。
器正后方的导线。
传感器接头的端子“1”是上部凸轮轴转速/
正时传感器的负极。
电阻 ................................... 75 至 230 Ohms
电阻 ................................... 75 至 230 Ohms
L. 应用下列步骤测量下部凸轮轴发动机速度/正时
传感器的电阻 (Ohms)：
参考图 47。
118
d. 确保传感器正确地定向，并且线束固定到正
F. 使用下列步骤在传感器接头的端子“1”和“2” 确的位置。
之间，测量下部凸轮轴位置传感器的电阻
(Ohms)。 2. 核实维修已排除了故障。
a. 使用一个万用表，在传 J402:2 至 J402:1 之间测试结束。

测量传感器电阻。
传感器接头的端子“2”是正极端子。测试步骤 5：为了测试发动机转速

：为了测试发动机转速/正时传
：为了测试发动机转速正时传
感器，安装旁通线束。
传感器接头的端子“1”是负极端子。
电阻.................................. 600 - 1800 Ohms 置。
注：更换转速/正时传感器后，进行正时校准是没有
注： B. 断开 ECM 接头 J2/P2。
必要的。关于传感器的安装，请参阅《系统运行部分》
中的信息。 C. 将配线线束安装到 ECM 发动机接头 P2 上。连接
配线：
期望的结果：
• 将 P2:48 连接到白线上
电阻读数和上面列出的数值一样。
• 将 P2:49 连接到黑线上
结果：
• 将 P2:58 连接到黄线上
• 是 ― 传感器电阻是正确的。执行测试步骤 5。
• 将 P2:59 连接到蓝线上
• 不是 ― 传感器电阻超出范围。
注：需要将配线成对地扭绞。确保在每英寸长度上，
注：
修理：执行下列步骤，检查并安装新传感器。
修理：配线至少扭绞一次。
1. 安装新传感器前，测量新传感器的电阻。 D. 重新连接发动机接头 J2/P2。
注：如果新传感器电阻值超出正确的范围，检查配线
注： E. 起动发动机，确定是否是旁通线束排除了故障。
线束是否损坏。
期望的结果：
如果新传感器电阻值在正确的范围内，如下将
新传感器安装到发动机中。旁通线束安装后，故障就得到排除。
a. 拧松将传感器支架固定到发动机上的螺栓。结果：
b. 确保 O 形密封圈已经安装，并且没有损坏。 • 是 ― 旁路线束修正了这个故障。
c. 将传感器安装到位并拧紧螺栓。修理：永久地安装新的线束。
修理：
如果传感器不能安装到位，根据需要修理或 • 不是 ― 旁路线束没有修正这个故障。
更换传感器。
修理：核实正确的端子已经安装在
修理： ECM 发动机线
注：绝不能从支架上拆下传感器。
注：束接头 P2 的正确位置中。如果临时线束是正确安
装的，安装的原来的线束。
执行测试步骤 6。
：检查 ECM。
。
A. 将点火钥匙开关转动到 OFF (关闭) 位置。
119
B. 暂时地连接一个测试用 ECM。每个温度传感器诊断代码的故障检修步骤都是一样

的。温度传感器有两个端子。温度传感器不需要来自
C. 起动发动机。运转发动机以重复故障出现时的条 ECM 的供电电压。ECM 接头 J2/P2 的端子 18 是发
件。动机温度传感器的公共连接端子。传感器公共连接端
子是所有的温度传感器共用的。公共线连接到每个传
D. 如果使用测试用 ECM 故障就得到排除，重新连感器的端子 2 上。端子 1 是传感器的输出端子。信号
接怀疑有故障的 ECM。电压通过每个传感器的端子 1 到 ECM 接头 J2/P2 相
应的端子上。
E. 如果使用怀疑有故障的 ECM，故障又重新出现，
更换 ECM。
冷却液发动机机油进气温度
温度传感器温度传感器传感器
期望的结果：
使用怀疑有故障的 ECM 时，故障仍旧存在。
结果：
• 是 ― 使用测试用 ECM 时，故障得到排除；而使

用怀疑有故障的 ECM 时，故障又重新出现。
修理：更换
修理： ECM。
测试结束。
• 不是 ― 使用测试用 ECM 时，故障没有排除。发动机电子控制

线束接头模块
修理：更换传感器。
修理： J2/P2 (ECM)
图 48 g00782186
测试结束。
传感器的位置 (典型例子)
i01735856
发动机温度传感器断路或短路 ―测
测
试
SMCS Code：： 1906-081; 1917-081; 1922-081;
1928-081
只有当现行的诊断代码存在或诊断代码很容易被起
动时，才使用这个步骤对系统进行故障检修。该步骤
包括了和下列传感器相关的断路或短路诊断代码：
• 进气温度传感器
• 冷却液温度传感器
• 机油温度传感器
120
发动机冷却液温度发动机冷却液温度
发动机温度传感器通用進氣歧管空氣溫度
发动机温度传感器通用
進氣歧管空氣溫度
图 49 g00889942
原理图
测试步骤 1：
：核实全部现行的诊断代码结果：
A. 将 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET)连
接到电子维修工具上。
• 是 ― 上面列出的一个或多个诊断代码被起动。执
行测试步骤 2。
B. 将钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。等待 15 秒
钟，以使诊断代码起动。
• 不是 ― 上面列出的一个或多个诊断代码没被起
动。
C. 核实是否下列任何一种代码是现行的：
修理：如果上面列出的代码被纪录但是没有起动，
修理：
并且发动机正常地运转，请参阅《故障诊断和排除》
• 110-03 发动机冷却液温度传感器电路对蓄电
中的“没有诊断代码的故障检修”。如果此时发动
池正极断路/短路
机运转正常，间歇性故障可能由纪录的代码引起。
请参阅《故障诊断和排除》中的“电气连接－检查”。
• 110-04 发动机冷却液温度传感器电路接地短
路
测试结束。
测试结束
• 172-03 进气歧管空气温度传感器电路对蓄电
池正极断路/短路
• 172-04 进气歧管空气温度传感器电路接地短
路
• 175-03 发动机机油温度传感器电路对蓄电池
正极断路/短路
• 175-04 发动机机油温度传感器接地短路
期望的结果：
上面列出的一个或多个诊断代码被起动。
121
测试步骤 2：检查电气连接和配线
：检查电气连接和配线
被动传感器通用
进气歧管空气温度
发动机冷却液温度
ECM 侧
线束侧
图 50 g00765339
P2 ECM 连接器
A. 彻底地检查 ECM 发动机线束连接器 J2/P2 和怀疑结果：

有故障的传感器连接器。关于详细信息，请参阅《故
障诊断和排除》中的“电连接器-检查”。 • 是 ― 连接器和导线状态良好。执行测试步骤 3。
B. 在和现行的诊断代码相关的传感器连接器和 ECM • 不是 ― 连接器和导线有故障。

连接器中的每条导线上，进行一个 45 N (10 lb) 的
拉力测试。修理：维修和/或更换连接器或配线。确保所有的密
修理：
封件都在正确的位置并且连接器都完全地连接。
C. 核实连接器的锁片正确地锁住，并且锁片处于完全
锁住位置。核实维修已排除了故障。
D. 检查 ECM 连接器 (六角头螺钉) 的扭矩是否为 6.0 测试结束。

N•m (55 lb in)。
测试步骤 3：核实诊断代码仍然是
：核实诊断代码仍然是现行的
E. 检查从传感器到 ECM 间的线束和配线上是否存在
磨损或扭点。 A. 将钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。等待 15 秒钟，
以使诊断代码起动。
期望的结果：
B. 进入 Cat ET 的“现行的诊断代码”屏。检查现行
所有的连接器、针脚和插座都完全地连接和/或插入。的诊断代码是否存在。
线束和配线都应该免于腐蚀、磨损和扭点。
C. 确定故障是和断路诊断代码相关还是和短路诊断
代码相关。
122
期望的结果： D. 在发动机线束连接器上安装跨接线。将跨接线的一
端安装到传感器的信号端子上 (端子 1)。将跨接线
短路诊断代码或和断路诊断代码是现行的。的另一端安装到发动机温度传感器的公共连接端
子上 (端子 2)。等待至少 15 秒以使短路诊断代码
结果：起动。
• 短路 ― 此时短路诊断代码起动。执行测试步骤 4。期望的结果：
• 断路 ― 此时断路诊断代码起动。执行测试步骤 5。跨接线安装时，短路诊断代码起动。跨接线拆下时，
断路诊断代码起动。
测试步骤 4：
：断开传感器形成断路
结果：
置。 • 是 ― 发动机线束和 ECM 是好的。
B. 断开存在短路诊断代码的传感器的连接器。修理：执行下列维修：
修理：
C. 将钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。等待 15 秒钟， 1. 暂时地连接怀疑有故障的传感器。

以使诊断代码起动。
2. 如果诊断代码仍然起动，更换传感器。
D. 进入 Cat ET 的“现行的诊断代码”屏。检查现行
的断路诊断代码是否存在。 3. 核实维修已排除了故障。
期望的结果： 4. 清除所有纪录的诊断代码。
断开的传感器的断路诊断代码现在是现行的。测试结束。
结果： • 不是 ― 跨接线安装时，断路诊断代码仍然起动。最
有可能产生断路的位置是：ECM 和传感器之间发动
• 是 ― 断开传感器前，短路诊断代码是现行的。断开机线束中的传感器公共端子或信号端子中。拆下跨
传感器后，断路诊断代码被起动。执行测试步骤 6。接线。执行测试步骤 7。
• 不是 ― 传感器线束连接器和 ECM 间存在短路。使测试步骤 6：确定短路是在连接器中还是在

：确定短路是在连接器中还是在
传感器断开。执行测试步骤 7。
传感器中
测试步骤 5：在传感器连接器的信号端子和
：在传感器连接器的信号端子和 A. 彻底检查连接器中是否有水汽。
公共端子间形成短路
成短路
B. 检查密封圈并重新连接传感器。
C. 如果短路诊断代码再次出现，传感器有故障。
B. 做一条长 150 mm (6 inch) 的跨接线。在导线的每
一端压入一个 Deutsch 端子。 a.暂时地将一个新传感器连接到线束上，但不要将
它安装到发动机中。
C. 在跨接线安装前后，监测“现行的诊断代码”屏。
D. 当新传感器连接到线束上时，检查是否还存在短路
诊断代码。
期望的结果：
当新传感器连接时，短路诊断代码不再出现。
123
结果：
• 是 ― 核实维修已排除了故障。
清除所有纪录的诊断代码。测试结束。
• 不是
修理：维修发动机线束连接器。
修理：
测试结束。
测试步骤 7：：通过在 ECM 制造断路和短路，

检查 ECM 的工作
的工作
ECM 侧
线束侧
图 51 g00765339
P2 ECM 连接器

D. 将钥匙开关转动到 OFF (关闭) 位置。
置。
E. 做一条 150 mm (6 inch) 长的跨接线。在跨接线
B. 断开 ECM 线束连接器。彻底地检查连接器的两
的每一端压入一个 Deutsch 插座。
半是否存在腐蚀或水汽进入的迹象。
F. 将跨接线安装到 ECM 针脚端子上。将跨接线插
C. 将钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。监测“现行
入怀疑有故障的传感器信号端子和发动机温度传
的诊断代码”屏。等待至少 15 秒以使代码起动。
感器的公共端子 (端子 18) 之间。
对于怀疑有故障的传感器，断路诊断代码应该起
跨接线安装时，短路诊断代码应该起动。
动。
注：当发动机线束断开时，所有压力传感器的断路诊
注：
断代码将被起动。这是正常的。不要考虑压力传感器
的诊断代码。
124
注：如果不能接近传感器的连接器，可以将一个
注： 70 端 D. 从发动机线束上的传感器连接器上拆下信号线
子的 T 形转接盒安装到 ECM 连接器上。这就允许跨 (端子 1)。
接线插入 T 形转接盒，确保跨接线插入 T 形转接盒并
且全部的配线线束都被连接。 E. 做一条两端装有 Deutsch 插座的足够长的跨接线，
跨接线的长度要足够长到能够连接 ECM 和传感器
关于发动机线束连接器 P2，参考图 51。连接器。
期望的结果： F. 将跨接线的一端插入到 ECM 连接器中。将跨接线

的另一端插入到发动机线束的传感器连接器上。
跨接线拆下时，断路诊断代码是现行的。跨接线安装
时，短路诊断代码是现行的。 G. 重新连接 ECM 线束的连接器和传感器连接器。
结果： H. 将钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。
• 是 ― ECM 工作正常。执行测试步骤 8。 I. 不管对于传感器的断路诊断代码还是短路诊断代

码，都要监测“现行的诊断代码”屏。
• 不是 ― 下列条件之一存在：当线束断开时，断路诊
断代码并没有起动。当跨接线安装时，短路诊断代期望的结果：
码没有被起动。
当跨接线安装时，诊断代码消失。
结果：
1. 暂时地连接一个测试用 ECM。
• 是 ― 配线线束中存在故障。
2. 拆下所有的跨接线并更换所有的连接器。
修理：
3. 重新检查系统是否存在现行的诊断代码。
1. 维修或更换故障的配线线束。
4. 重复测试步骤。
2. 清除所有的诊断代码。
5. 如果使用测试用 ECM 故障得到解决，重新连接
怀疑有故障的 ECM。 3. 核实维修已经排除了故障。
6. 如果使用怀疑有故障的 ECM，故障重新出现，测试结束。

更换 ECM。
• 不是 ― 重新开始这个测试步骤并仔细地执行每一
7. 核实修理已经排除了故障。步。测试结束。
测试结束。
测试结束。
i01603491
测试步骤 8：在
：在 ECM 和传感器连接器间连燃油泵继电器电路―测试
燃油泵继电器电路测试
接旁通线束
SMCS Code：
： 1717-081-R7
置。系统运行说明：
B. 断开 ECM 线束的连接器，传感器连接器。燃油泵向组合式喷油器的液压泵提供燃油。如果发动

机中的燃油用完，并在向燃油滤清器加注燃油后，燃
C. 从 ECM 连接器上拆下传感器信号线。油泵用来向燃油管中加燃油。根据下面的信息，检查
燃油泵继电器的操作。
125
注：执行任何燃油泵测试前，检查燃油油位。如果燃
注： B. 彻底地检查 J1/P1 ECM 连接器，以及电路中所有
油箱中没有燃油，燃油泵就会损坏。其它的连接器。关于详细信息，请参阅《故障诊断
和排除》中的“电连接器－－检查”。
燃油泵
继电器
C. 在导线 P1:19 (燃油泵继电器) 上执行 45 N (10 lb)
的压力测试。
燃油泵
继电器 D. 检查 ECM 连接器 (六角头螺钉) 上的扭矩是否为
6.0 N•m (55 lb in)。
E. 检查从传感器后部到 ECM 间的线束和配线上是否

存在磨损或扭点。
蓄电池
正极
期望的结果：
燃油泵全部的连接器、针脚和插座都完全地连接和/或插入，
并且线束和配线应该免于腐蚀、磨损或扭点。
马达
结果：
• 是 ― 执行测试步骤 2。
图 52 g00831101
燃油泵继电器图 • 不是
修理：
ECM 侧 (J1)
维修和/或更换连接器或配线。确保全部的密封件都
在正确的位置上，连接器都完全地连接。
核实维修已经排除了故障。
测试结束。
测试步骤 2：检查燃油泵继电器控制信号的
：检查燃油泵继电器控制信号的
状态
线束侧 (P1)
A. 将钥匙开关转动到 OFF (关闭) 位置。
B. 将电子维修工具连接到 J63 维修工具连接器上。
C. 将钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。
D. 进行 ET 上的“燃油泵继电器测试”。
E. 开始测试并听一听燃油泵继电器中是否有喀哒声。
燃油泵继电器注：不要继续进行“燃油泵继电器测试”。为了阻止
注：
蓄电池放电，避免燃油泵没有必要的循环。燃油泵
图 53 g00831174 有一个 120 秒的定时器，这是为了在 120 秒终止
ECM 连接器 J1/P1 的端子位置。时解除测试。
测试步骤 1：检查电连接器
：检查电连接器和配线
置。
126
期望的结果： D. 断开燃油泵接头，并将跨接线插入到接头中。
结果 1 继电器起动。 E. 在断开的继电器端子和连接到接地端子的跨接线
间连接一个电压测试灯。
结果 2 继电器起动，但怀疑燃油泵存在故障。
F. 将钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。
结果 3 继电器没有起动。
G. 进行电子维修工具上的“燃油泵继电器测试”。
结果：
H. 开始测试并观察电压测试灯。
• 结果 1 ― 继电器的功能是正常的。测试结束。
测试结束。
注：不要继续进行“燃油泵继电器测试”。为了阻止
注：
• 结果 2 ― 执行测试步骤 3。蓄电池放电，避免燃油泵没有必要的循环。燃油泵有
一个 120 秒的定时器，这是为了在 120 秒终止时解除
• 结果 3 ― 继电器电路中存在故障。执行测试步骤 6。测试。
测试步骤 3：在燃油泵继电器的触点上测量
：在燃油泵继电器的触点上测量期望的结果：
电压。测试灯随着“燃油泵继电器测试”亮和灭。
结果：
燃油泵
继电器 • 是 ― 燃油泵的继电器和燃油泵继电器到蓄电池正
燃油泵极的连接都是好的。使导线从继电器端子上断开。
继电器执行测试步骤 4。
• 不是 ― 测试灯没有变亮。在燃油泵和燃油泵继电器
的端子间重新连接导线。执行测试步骤 9。
蓄电池
• 不是 ― 测试灯变亮。测试灯保持亮。在燃油泵和燃
正极油泵继电器的端子间重新连接导线。执行测试步骤
9。
测试灯
测试步骤 4：检查燃油泵的电阻
：检查燃油泵的电阻
A. 断开燃油泵的接头。
马达
燃油泵 B. 测量燃油泵电阻。
C. 重新连接燃油泵接头。
从跨接导线上拆下绝缘
跨接导线
期望的结果：
图 54 g00831277 电阻应该小于 10 Ohms。

测试泵的连接。
结果：
A. 将钥匙开关转动到 OFF (关闭) 位置。
• 是 ― 燃油泵的电阻是正确的。执行测试步骤 5。
B. 从继电器上断开 A893-OR 导线。
• 不是 ― 燃油泵的电阻值不在技术规格内。
C. 做两条跨接线，使每条跨接线的一端装有 Deutsch
插座，另一端装有 Deutsch 针脚。从一条跨接线的
中部剥下一小段绝缘层。
127
修理：更换燃油泵。
修理：测试步骤 6：检查继电器的电阻
：检查继电器的电阻
测试结束。
测试步骤 5：检查到燃油泵的供电电压
：检查到燃油泵的供电电压
蓄电池接地
正极
图 56 g00832267
继电器端子
燃油泵电源燃油泵继电器
A. 将钥匙开关转动到“OFF/RESET”(关闭/复位) 位
(信号)
置。
图 55 g00832369
B. 拔下燃油泵的继电器。
继电器 (导线侧)
C. 在继电器的端子 1 (燃油泵继电器 (信号)) 和端子
A. 断开燃油泵。 2 (接地) 之间测量电阻。
B. 将钥匙开关转动到 ON (打开) 位置。期望结果：
C. 进行 ET 上的“优先诊断”屏。电阻在 250 Ohms 到 500 Ohms 之间。
D. 起动燃油泵继电器。结果：
注：优先诊断只是把继电器起动
注： 120 秒。 • 是 ― 进行测试步骤 7。
E. 使用信号读数探针测量继电器的端子 2 (接地) 和 • 不是 ― 继电器有故障。
端子 5 (燃油泵电源) 间的电压。
修理：更换继电器。
修理：
期望的结果：
确定故障已经被排除。
供电电压应该大于 22.0 V (直流电压)。
• 测试结束。
结果：
• 是 ― ECM 正确地控制燃油泵继电器，但燃油泵不
工作。
修理：更换燃油泵。
修理：
测试结束。
• 不是 ― 燃油泵没有接收到正确的信号。执行测试步
骤 6。
128
测试步骤 7：
：检查到继电器的电压信号测试步骤 8：检查继电器的输出电压
：检查继电器的输出电压
蓄电池接地
接地正极
蓄电池
正极
燃油泵电源燃油泵电源燃油泵继电器

燃油泵继电器
(信号)
(信号)
图 57 g00832317 图 58 g00832369
继电器端子继电器连接器 (导线侧)
A. 拔下燃油泵的继电器。 A. 确保所有的连接器连接到配线线束上。
B. 将钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。 B.将钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。
C. 进行电子技术 (ET) 显示屏上的“优先诊断”。 C. 进行电子技术 (ET) 显示屏上的“优先诊断”。
D. 使燃油泵系统起作用。 D. 使燃油泵系统起作用。
注：优先诊断只能使继电器起作用达
注： 120 秒。注：优先诊断只能使继电器起作用达
注： 120 秒。
E. 在继电器插头的端子 2 (接地) 和端子 1 (燃油泵继 E. 使用信号读数探针测量继电器端子 2 (接地) 和端

电器 (信号)) 之间测量电压。子 5 (燃油泵电源) 之间的电压。
期望结果：期望结果：
电压应为 24.0 ± 8.0 VDC。电压应为 24.0 ± 8.0 VDC。
结果：结果：
• 是 ― 继电器正接收 ECM 的信号。进行测试步骤 8。 • 是 ― 继电器和燃油泵之间的配线有故障。
• 不是 ― 继电器不接收 ECM 的信号。进行测试步骤修理：修理该电路。

修理：
10。
测试结束。
• 不是 ― 继电器不能给燃油泵供电。进行测试步骤
9。
129
测试步骤 10：
：检查继电器和 ECM 之间的配
测试步骤 9：检查继电器的供电情况
：检查继电器的供电情况
线线束是否短路
燃油泵继电器
接地
蓄电池
正极
燃油泵电源
燃油泵继电器
(信号)
接地
图 59 g00832317
图 60 g00831356
继电器端子
ECM 连接器 P1 (线束侧)
A. 拆下燃油泵。
A. 确保钥匙开关在“OFF/RESET”(关闭/复位) 位置。
B. 在继电器连接器的端子 3 (蓄电池正极) 和端子 2
(接地) 之间测量电压。 B. 断开 J1/P1 ECM 连接器。
期望结果： C. 拔下燃油泵的继电器。
电压应为 24.0 ± 8.0 VDC。 D. 在 P1:19 (燃油泵继电器 (信号)) 和 P1:61 (接地)

之间测量电阻。
结果：
期望结果：
• 是 ― 继电器有故障。
电阻应大于 20,000 Ohms。
修理：更换继电器。
修理：
结果：
测试结束。
• 不是 ― ECM 和继电器之间短路。
• 不是 ― 继电器和蓄电池正极接线柱之间的配线有
故障。修理：修理该电路。
修理：
修理：修理该电路。
修理：确定故障已经被排除。
确定故障已经被排除。测试结束。
测试结束。
130
期望结果：
测试步骤 11：
：在 ECM 处检查继电器的电压
电压应为 24.0 ± 8.0 VDC。
燃油泵继电器
结果：
• 是 ― ECM 正提供正确的电压。线束中存在开路或
短路。
修理：修理该电路。
修理：
测试结束。
接地
图 61 g00831235 • 不是 ― ECM 不能提供正确的电压。
ECM 连接器 J1 (ECM 侧)
修理：确定结果。更换
修理： ECM。更换 ECM 之前，请
燃油泵继电器
参阅《故障诊断和排除》中的“更换 ECM”。
测试结束。
i01507187
喷油工作压力―测试
喷油工作压力测试
SMCS Code：
： 1714-081
接地
g00831356
图 62
ECM 连接器 P1 (线束侧) 系统运行说明：
A. 将钥匙开关转动到“OFF/RESET”(关闭/复位) 位当存在现行诊断代码时，使用下列信息对系统进行故
置。障诊断和排除。
B. 从 P1 ECM 连接器中的 P1:19 (燃油泵继电器) 处 • 164-00 喷油器工作压力过高

拆下配线。
• 164-11 喷油器工作压力传感器机械故障
C. 将钥匙开关转动到“ON”(打开) 位置。
注：如果下列诊断代码中有任何一个被纪录，请勿进
注：
D. 进行电子技术 (ET) 显示屏上的“优先诊断”。行本测试。
E. 使燃油泵系统起作用。 • 42-11 喷油器工作控制阀断路/短路

注：优先诊断只能使继电器起作用达
注： 120 秒。 • 164-02 喷油器工作压力传感器收不到讯号
F. 在端子 P1:19 (燃油泵继电器) 和 P1:61 (接地) 之 • 164-03 喷油器工作压力传感器对蓄电池正极断路/
间测量开路电压。短路
G. 将钥匙开关转动到“OFF/RESET”(关闭/复位) 位 • 164-04 喷油器工作压力传感器接地短路

置。
注：请先修理这些诊断代码。
注：
H. 将配线重新连接到 P1:19 (燃油泵继电器)。
131
164-11 喷油器工作压力传感器机械故障代表高压由系测试步骤 2：连接电子维修工具并检查现行

：连接电子维修工具并检查现行
统有问题。此代码可能是由机械问题所触发的。
的诊断代码
发动机 A. 将电子维修工具连接到 Cat 数据自动传输器的连
高压油泵喷油工作线束接器上。
喷油工作压力传感器接头
压力传感器控制阀 J2/P2 B. 将钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。
C. 检查下列诊断代码：
• 42-11 喷油器工作控制阀断路/短路
• 164-02 喷油器工作压力传感器收不到讯号
• 164-03 喷油器工作压力传感器对蓄电池正极断
路/短路
• 164-04 喷油器工作压力传感器接地短路
注：如果 42-11 喷油器工作控制阀断路/短路代码现行，

请参阅《故障诊断和排除》中的“喷油致动压力控制
阀电路－－测试”。
发动机
从泵到岐管的高压机油泵
注：如果 164-02 喷油器工作压力传感器收不到讯号代
控制
高压机油管路供油管路
码并非现行或纪录，请尝试起动发动机。如果发动机
模块
没有起动，请参阅《故障诊断和排除》中的“喷油致
(ECM)
动压力传感器－－测试”。
图 63 g00725749
喷油器工作压力系统零部件的位置注：如果 164-03 喷油器工作压力传感器对蓄电池正极
断路/短路或 164-04 喷油器工作压力传感器接地短路
测试步骤 1：检查发动机机油液位
：检查发动机机油液位代码现行，请参阅《故障诊断和排除》中的“发动机
压力传感器电路断路或短路－－测试”。
A. 检查发动机机油液位。
期望结果：
期望结果：
诊断代码 164-00 或诊断代码 164-11 为现行或纪录。
发动机有适量机油。
结果：
结果：
• 不是 ― 没有现行的或记录过的诊断代码。
• 不是
修理：请参阅《故障诊断和排除》中的“没有诊断
修理：
修理：调整发动机机油液位。更多的信息，请参阅
修理：代码的故障诊断和排除”。
《操作和保养手册》中的“发动机机油油位－
－检查”。
确定故障已经排除。测试结束。
测试结束。测试步骤 3：发动机不工作时检查喷油致动

：发动机不工作时检查喷油致动
压力传感器的状态
不是 ― 如果故障未排除，进行测试步骤 2。
A. 将电子维修工具连接到驾驶室数据自动传输器连
接器。
B. 将点火钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。
132
C. 在电子维修工具状态显示屏上检查喷油工作压力。 E. 进入电子维修工具诊断菜单上的“喷油工作压力测
试”。
注：下列诊断代码将使喷油致动压力传感器默认压力
注：
值为 17500 kPa (2538 psi)。注：“喷油工作压力测试”能够升高或降低喷油工作
注：
压力。
• 164-03 喷油器工作压力传感器对蓄电池正极断
路/短路 F. 开始测试并监控电子维修工具上实际的喷油工作
压力读数。在不同的压力设置，将实际的压力读数
• 164-04 喷油器工作压力传感器接地短路和理想的压力读数进行比较。
• 262-03 5 伏传感器电源对蓄电池正极短路注：使用测试表

注： 12 进行比较。
• 262-04 5 伏传感器电源接地短路表 12
“喷油工作实际压力范围实际压力范围
期望结果：压力测试” (kPa) (psi)
(所需的压力
所需的压力)
所需的压力
喷油器工作压力传感器读数为 0 kPa (0 psi)。
6000 kPa 5300-6700 770-970
结果： (870 psi)
10000 kPa 9300-10700 1350-1550
• 是 ― 进行测试步骤 4。 (1450 psi)
15000 kPa 14300-15700 2075-2275
• 不是
(2175 psi)
修理：请参阅《故障诊断和排除》中的“喷油致动
修理： 23000 kPa 22300-23700 3236-3436
压力传感器－
－测试”。 (3336 psi)
测试结束。期望结果：
测试步骤 4：
：尝试起动发动机实际的喷油工作压力和所需的喷油工作压力相符。喷
油工作压力的输出低于 65%。
A. 尝试起动发动机。
结果：
期望结果：
发动机可以起动。
• 不是 ― 进行测试步骤 9。
结果：
测试步骤 6：断开喷油致动压力传感器并起
：断开喷油致动压力传感器并起
动发动机
• 不是 ― 进行测试步骤 6。 A. 将钥匙开关转动到“OFF”(关闭) 的位置。
测试步骤 5：使用“喷油工作压力测试”来
：使用“喷油工作压力测试”来 B. 断开发动机线束上的喷油致动压力传感器电气连
测试系统接器 J204/P204。
A. 起动发动机。 C. 尝试起动发动机。
B. 运转发动机，直到冷却液温度在执行本测试前至少期望结果：
达到 70°C (158°F)。
发动机可以起动。
C. 将电子维修工具连接到驾驶室数据自动传输器连
接器。
D. 使发动机低怠速运转。
133
结果：测试步骤 8：当起动发动机时，监控喷油工

：当起动发动机时，监控喷油工
作压力
• 是
修理：请参阅《故障诊断和排除》中的“喷油致动
修理：警告
压力传感器－
－测试”。
蓄电池放出爆炸性的易燃气体。
测试结束。为了避免造成伤害甚至死亡，不要在蓄电池附近划
火柴、制造火花或吸烟。
A. 将钥匙开关转动到“OFF”(关闭) 的位置。
测试步骤 7：检查诊断代码
：检查诊断代码
A. 清除记录的诊断代码和记录的故障。 B. 断开 ECM 发动机线束连接器 J1/P1。
B. 进行发动机运转测试。使发动机带负荷运转直到它 C. 连接维修工具的旁路线束。
达到工作温度。
注：旁路线束直接将点火钥匙开关连接到
注： ECM。ECM
C. 检查下列诊断代码：会持续接受蓄电池的供电，直到蓄电池断开为止。在
断开 ECM 的电源之前，拆下串联的保险丝 (20 安培)。
• 42-11 喷油器工作控制阀断路/短路
D. 将电子维修工具连接到旁路数据线连接器上。
• 164-02 喷油器工作压力传感器收不到讯号
E. 查看电子维修工具状态显示屏上实际的喷油工作
• 164-03 喷油器工作压力传感器对蓄电池正极断压力和理想的喷油工作压力。
路/短路
F. 起动发动机几秒钟，并将实际的喷油工作压力和理
• 164-04 喷油器工作压力传感器接地短路想的喷油工作压力进行比较。
注：如果 42-11 喷油器工作控制阀断路/短路代码现行，

请参阅《故障诊断和排除》中的“喷油致动压力控制
阀－
－测试”。
注：如果 164-02 喷油器工作压力传感器收不到讯号代

码并非现行或纪录，请尝试起动发动机。如果发动机
没有起动，请参阅《故障诊断和排除》中的“喷油致
动压力传感器－－测试”。
注：如果 164-03 喷油器工作压力传感器对蓄电池正极

断路/短路或 164-04 喷油器工作压力传感器接地短路
代码现行，请参阅《故障诊断和排除》中的“发动机
压力传感器电路断路或短路－－测试”。
期望结果：
在本次路试后，有多个喷油工作系统的诊断代码为现
行或被纪录。
结果：
• 是 ― 进行和该诊断代码相应的故障诊断和排除。
• 不是
修理：系统运行正常。
修理：
测试结束。
134
红色
点火钥匙开关
串联的保险丝未打开的蓄电池正极
蓄电池负极
蓄电池负极
Cat 数据自动传输器正极
蓄电池负极 Cat 数据自动传输器负极
Cat 数据自动传输器正极
Cat 数据自动传输器负极
传输器接头
图 64 g00781203
旁路线束
期望结果： C. 摇转发动机 10 秒钟。这样可以清除系统中的碎屑，

以免让阀保持开启状态。发动机不会起动。
结果 1 实际的喷油工作压力在 700 kPa (101 psi) 的
理想喷油工作压力范围内，并且喷油促动输出压力低 D. 将点火钥匙开关转到 OFF (关闭) 位置。将喷油致
于 76% 至少 5 秒钟。动压力控制阀连接到发动机线束的 J500/P500 连
接器。
结果 2 实际的喷油工作压力不在 700 kPa (101 psi)
的理想喷油工作压力范围内，或喷油促动输出压力高 E. 起动并运行发动机，直到冷却液温度达到 70°C
于 75% 至少 5 秒钟。 (158°F)。
结果： F. 进入电子维修工具的“诊断菜单”中的“喷油工作
压力测试”，并开始测试。
• 结果 1
注：“喷油工作压力测试”可以增加或减少喷油工作
注：
修理：请参阅《故障诊断和排除》中的“发动机可
修理：压力。
以起动但无法起动起来”。
G. 开始进行测试，并从电子维修工具上监控实际的喷
测试结束。油工作压力读数。比较不同压力设置下的实际压力
读数和所需压力读数。
• 结果 2 ― 进行测试步骤 9。
注：参考表
注： 12 以作为比较。
测试步骤 9：连接电子维修工具并检查现行
：连接电子维修工具并检查现行
期望结果：
的诊断代码
A. 将点火钥匙开关转到 OFF (关闭) 位置。实际的喷油工作压力和所需的喷油工作压力相符。喷
B. 断开喷油致动压力控制阀连接在 J500/P500 连接
器上的发动机线束。
135
结果：
测试步骤 11：检查高压油系统有
：检查高压油系统有无泄漏
警告
• 不是 ― 进行测试步骤 11，以解决诊断代码 164-00
或 164-11。检查泄漏时务必使用木板或硬纸板。在压力下漏出
的液体，即使是针孔大小的泄漏，都可以穿透身体
• 不是 ― 发动机不起动。进行测试步骤 18。组织，造成严重的伤害甚至死亡。如果液体注入了
您的皮肤，必须立刻请熟悉这类型伤害的医师治疗。
测试步骤 10：进行喷油器电磁阀测
：进行喷油器电磁阀测试
：进行喷油器电磁阀测试
A. 起动并运行发动机，直到冷却液温度达到 70°C
A. 清除纪录的故障和纪录的事件。 (158°F)。
B. 进行路试。在负载下操作发动机，直到发动机达 B. 将点火钥匙开关转到 OFF (关闭) 位置。
到操作温度。
C. 拆下摇臂罩。
C. 检查下列诊断代码：
D. 起动并运行发动机，直到冷却液温度达到 70°C
• 42-11 喷油器工作控制阀断路/短路 (158°F)。
• 164-02 喷油器工作压力传感器收不到讯号 E. 进入电子维修工具的“诊断菜单”中的“喷油工
作压力测试”，并开始测试。
• 164-03 喷油器工作压力传感器对蓄电池正极
断路/短路 F. 以低怠速运行发动机。
• 164-04 喷油器工作压力传感器接地短路注：“喷油工作压力测试”可以增加或减少喷油工作
压力。
注：如果
注： 42-11 喷油器工作控制阀断路/短路代码现
行，请参阅《故障诊断和排除》中的“喷油致动压力 G. 开始进行测试，并从电子维修工具上监控实际的
控制阀－
－测试”。喷油工作压力读数。检查发动机在测试过程中有
无内部泄漏。
注：如果
注： 164-02 喷油器工作压力传感器收不到讯号
代码并非现行或纪录，请尝试起动发动机。如果发动 H. 比较每个喷油器的排放量，并寻找喷油器有无明
机没有起动，请参阅《故障诊断和排除》中的“喷油显的泄漏。将排放量和其它的喷油器比较。喷油
致动压力传感器－－测试”。器会从顶部排气孔排放少量的机油。
注：如果
注： 164-03 喷油器工作压力传感器对蓄电池正
极断路/短路或 164-04 喷油器工作压力传感器接地
短路代码现行，请参阅《故障诊断和排除》中的“发
动机压力传感器电路断路或短路－－测试”。
期望结果：
在本次路试后，164-03 或 164-11 诊断代码为现行或

被纪录。
结果：
• 不是 ― 进行故障诊断和排除的适当部分，以解决
该代码。
136
B. 起动并运行发动机，直到冷却液温度达到 70°C
喷油器排气孔 (158°F)。
C. 将电子维修工具连接到驾驶室数据自动传输器连
接器上。
D. 进入电子维修工具的“诊断菜单”中的“喷油工
作压力测试”，并开始测试。
E. 开始进行测试，并从电子维修工具上监控实际的
喷油工作压力读数。比较不同压力设置下的实际
压力读数和所需压力读数。参考表 12。
期望结果：
实际的喷油工作压力和所需的喷油工作压力相符。喷
结果：
• 是 ― 测试结束。
喷油器密封
• 不是
修理：如果
修理： 164-00 或 164-11 诊断代码被纪录，
图 65 g00726041 请修理零部件。如果没有诊断代码被纪录，且发动
可能的漏油点机未通过“喷油工作压力测试”，则重新进行测试。
期望结果：测试结束。
没有看到泄漏。测试步骤 13：进行喷油器电磁线圈

：进行喷油器电磁线圈测试
结果： A. 将点火钥匙开关转到 ON (打开) 位置。
• 是 B. 将电子维修工具连接到驾驶室数据自动传输器连
接器上。
修理：没有看到泄漏。检查发动机的油位。如果发
修理：
动机油位过低，请断开燃油回油管。摇转发动机， C. 进入电子维修工具的“诊断菜单”中的“喷油器
并采取少量的燃油油样。检查燃油中有无发动机机电磁线圈测试”，并开始测试。
油。如果燃油中有机油，则机油可能从高压系统泄
漏到低压燃油系统。更换燃油喷油器密封，并重新注：
“喷油器电磁线圈测试”每次可起动一个喷油器。
再测试一次。当电磁线圈通电时，可以听到电磁线圈发出“卡搭”
的一声。
如果问题没有解决，进行测试步骤 13。
D. 在所有的六个油缸上进行测试。这样可以保证所
• 不是有的电磁线圈都工作正常。
修理：修理受损的零部件
修理：注：每一个喷油器的声音可能都不同。这项测试可用
注：
于检查电磁线圈的操作。
进行测试步骤 12。
测试步骤 12：使用“喷油工作压力测试”
：使用“喷油工作压力测试”
证实修理完成
A. 起动发动机。
137
期望结果：修理：高压油泵运行正常，
修理：但是系统的其他地方有
泄漏。请修理泄漏。
所有的电磁线圈都在运作。
测试结束。
结果：
• 不是 ― 泵输出为 0 psi。
修理：更换泵中的喷油致动压力控制阀，
修理：并重新测
• 不是试高压油泵。
修理：更换故障的喷油器。请参阅《故障诊断和排
修理：测试结束。
除》中的“喷油器电磁线圈电路－
－测试”。
测试步骤 15：
：拆下喷油致动压力控制阀，
测试结束。
并检查 O 型密封圈
测试步骤 14：塞住高压油泵并检查
：塞住高压油泵并检查压力
：塞住高压油泵并检查压力 A. 从发动机上拆下喷油致动压力控制阀。请参阅
《RENR1271 系统运行，测试和调整》。
A. 断开连接泵和高压油岐管的高压油管。
B. 检查 O 型密封圈。
B. 在高压油泵的出口上安装 8T-0852 压力计。
期望结果：
C. 摇转发动机，并使用 8T-0852 压力计监测喷油
工作压力。 O 型密封圈状况良好。
结果：
液压泵
• 不是
8T-0852 压力计
修理：更换
修理： O 型密封圈。
如果问题仍然存在，进行测试步骤 16。
高压机油管路
测试步骤 16：
：塞住高压油泵以便测试新的
塞住高压油泵以便测试新的
O 型密封圈
A. 重新安装喷油致动压力控制阀。
。
B. 断开连接泵和高压油岐管的高压油管。
C. 在高压油泵的出口上安装 8T-0852 压力计。参

图 66 g00726050
考图 66。
高压油泵图
D. 摇转发动机，并使用 8T-0852 压力计监测喷油
期望结果：工作压力。
高压油泵可以产生介于 0 到 28000 kPa (4060 psi) 期望结果：

范围内的压力。
高压油泵可以产生介于 0 到 28000 kPa (4060 psi)
结果：范围内的压力。
不是 ― 压力超过 28000 kPa (4060 psi)。

138
结果： C. 拆下摇臂罩。
• 是 ― 高压油泵正确运作。测试结束。
测试结束。 D. 起动并运行发动机，直到冷却液温度达到 70°C
(158°F)。
E. 进入电子维修工具的“诊断菜单”中的“喷油工
测试步骤 17：：暂时更换喷油致动压力控制作压力测试”，并开始测试。
阀并塞住高压油泵 F. 以低怠速运转发动机。
A. 安装新的喷油致动压力控制阀。
注：“喷油工作压力测试”可以增加或减少喷油工作
B. 断开连接泵和高压油岐管的高压油管。压力。
C. 在高压油泵的出口上安装 8T-0852 压力计。 G. 开始进行测试，并从电子维修工具上监控“实际

的喷油工作压力”读数。检查发动机在测试期间
D. 摇转发动机，并使用 8T-0852 压力计监测喷油有无泄漏。
工作压力。
H. 比较每个喷油器的排放量，并寻找喷油器有无明
期望结果：显的泄漏。喷油器会从顶部排气孔排放少量的机
油。
高压油泵可以产生介于 0 到 28000 kPa (4060 psi)
范围内的压力。期望结果：
结果：这个喷油器可以接受。
• 是 ― 液压系统正确运作。测试结束。
测试结束。结果：
• 不是 • 是
修理：更换高压油泵。如果这样没有把问题修好，
修理：修理：检查发动机的油位。如果发动机油位过低，
修理：
请进行电力系统的故障诊断和排除。请断开燃油回油管。摇转发动机，并采取少量的燃
油油样。检查燃油中有无发动机机油。如果燃油中
测试结束。有机油，则机油可能从高压系统泄漏到低压燃油系
统。更换燃油喷油器密封，并重新再测试一次。
测试步骤 18：检查高压油系统有无泄漏。
：检查高压油系统有无泄漏。测试结束。
警告 • 是
检查泄漏时务必使用木板或硬纸板。在压力下漏出修理：请参阅《故障诊断和排除》中的“发动机摇
修理：
的液体，即使是针孔大小的泄漏，都可以穿透身体
的液体，即使是针孔大小的泄漏，都可以穿透身体转但不起动”。
组织，造成严重的伤害甚至死亡。如果液体注入了
您的皮肤，必须立刻请熟悉这类型伤害的医师治疗。测试结束。
A. 起动并运行发动机，直到冷却液温度达到 70°C • 不是
(158°F)。
修理：更换故障的燃油喷油器。
修理：
B. 将点火钥匙开关转到 OFF (关闭) 位置。
139
i01676484
喷油致动压力控制阀电路―测试
喷油致动压力控制阀电路测试喷油工作压力控制阀
SMCS Code：
： 5051-081
当存在现行的诊断代码时，使用下列信息对系统进行
故障诊断和排除：喷油工作压力控制阀
• 42-11 喷油致动压力控制阀断开/短路喷油工作压力控制阀通用
注：除非“从喷油工作压力系统测试”中转到该步骤，
图 68 g00782578
对于 164-11 喷油工作压力系统现行的诊断代码，不
要使用该步骤。如果 164-11 喷油工作压力系统诊断喷油致动压力控制阀原理图
代码是现行的，请参阅《故障诊断和排除》中的“喷
油工作压力系统－测试”。测试步骤 1：检查有无自行诊断代
：检查有无自行诊断代码
喷油致动压力控制阀可调节从高压轨道通往喷油器 A. 将 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET)连
的高压油。高压油歧管用于起动喷油器和控制燃油喷接到电子维修工具上。
油压力。喷油致动压力控制阀会将过多的高压油释放
回油槽中。ECM 会监控发动机转速和喷油致动压力 B. 起动发动机。
传感器，以控制喷油致动压力控制阀的运作。
C. 监控 Cat ET“自行诊断代码”屏。检查并记录现
行的诊断代码。
喷油工作压力发动机线束
控制阀接头 J2/P2 注：等待至少
注： 15 秒钟，以使诊断代码变为现行的状
态。
期望结果：
42-11 喷油工作控制阀断路/短路为现行代码。
结果：
• 是 ― 有自行诊断代码。进行测试步骤 2。
• 不是 ― 没有自行诊断代码。
修理：
发动机控制代码的故障诊断和排除”。
模块 (ECM)
测试结束。
图 67 g00724789
喷油致动压力控制阀的位置测试步骤 2：检查电连接器和配线

：检查电连接器和配线
A. 彻底检查喷油致动压力控制阀的连接器
J500/P500 和 ECM 发动机线束连接器 J2/P2。更
为详细的信息，请参阅《故障诊断和排除》中的
“电连接器－检查”。
B. 对 ECM 连接器中的各导线进行 45 N (10 lb) 的

拉力测试，这些导线和喷油致动压力控制阀 (端
子 61 和端子 62) 相连。
140
C. 检查 ECM 连接器 (六方头螺钉) 的扭矩是否为结果：

6.0 N•m (55 lb in) 的正确值。
• 是 ― 喷油致动压力控制阀没有故障。记录测量的
D. 检查从传感器到 ECM 的线束和配线是否磨损或电阻值。重新连接喷油致动压力控制阀的线束连接
有扭结点。器。进行测试步骤 4。
期望结果： • 不是 ― 喷油致动压力控制阀故障。
所有的连接器、针脚和插座都应该完好连接和 (或) 修理：更换喷油致动压力控制阀。

修理：起动发动机并确
插入，并且线束和配线应该没有腐蚀、磨损或扭结点。定故障不再存在。
结果：测试结束。
• 是 ― 连接器和导线状态良好。进行测试步骤 3。测试步骤 4：通过发动机线束测量电磁阀

：通过发动机线束测量电磁阀
的电阻
• 不是 ― 连接器和导线没有故障。
喷油工作压力控制阀通用
修理：进行以下修理：
修理：
修理并 (或) 更换连接器或配线。确保所有的密封

件在正确的位置，并且连接器完好连接。
确定故障已经排除。
测试结束。
测试步骤 3：测量喷油致动压力控制阀电
：测量喷油致动压力控制阀电
磁阀的电阻
A. 将点火钥匙开关转动到 OFF/RESET (关闭/复位)
位置。
ECM 侧
B. 断开喷油致动压力控制阀 J500/P500 的连接器。
喷油工作压力控制阀
注：确保断开连接器“P500”时，它的密封件仍在
注： g00782591
图 69
连接器上。
ECM 端子的位置
C. 使用万用表测量喷油致动压力控制阀线束的两个
端子之间的电阻。记录测量的电阻值。 A. 将点火钥匙开关转动到 OFF/RESET (关闭/复位)
位置。
D. 互换万用表的测头再测一次。
B. 断开 ECM 发动机线束连接器 J2/P2。
期望结果：
C. 检查喷油致动压力控制阀 P2:61 和喷油致动压力
喷油致动压力控制阀电磁阀的电阻应在 4 Ohms 至控制阀 P2:62 之间的共通电阻。电阻和前述步骤
16 Ohms 之间。所测的电阻值相差不能超过 2 Ohms。
D. 检查喷油致动压力控制阀 P2:62 和其周围端子之

间的电阻，以查明是否存在短路。
141
注：不要将任何大于
注： 18 AWG 的导线插入喷油工作
• 端子 P:51 压力驱动器的线束连接器 (P500) 内。不要将电压测
试灯的探针插入喷油工作压力驱动器的线束连接器
• 端子 P:52 (P500) 内。这样做会张开连接器的插座，从而使连
接器损坏。连接器损坏能导致接触不良。
• 端子 P:63
E. 将 9X-7200 ECM 针脚端子插入每个喷油工作压
E. 检查 ECM 发动机线束连接器 P2:61 和其周围端
力驱动器的线束连接器插座 P500 之中。
子之间的电阻，以查明是否存在短路。
F. 将电压测试灯连接到插在 P500 连接器内的 ECM
• 端子 P:50 针脚端子上，并使用 Cat ET 开始“喷油工作压力
驱动器测试”。然后结束“喷油工作压力驱动器
• 端子 P:51 测试”。
• 端子 P:52 注：本测试步骤可能造成 42-11 喷油工作控制阀断开
/短路。这属于正常现象。
• 端子 P:60
期望结果：
注：电阻应当大于
注： 10k Ohms。
当正在测试时，电压测试灯应该亮。
F. 检查 ECM 发动机线束连接器 P2:61 和发动机接
地螺柱之间、以及 P2:62 和发动机接地螺柱之间
结果：
的电阻。电阻应当大于 10k Ohms。
• 是 ― 电压测试灯亮起。进行测试步骤 6。
期望结果：
• 不是 ― 电压测试灯没有亮起。进行测试步骤 7。
电阻测量值在正确的范围内。
结果：测试步骤 6：进行喷油工作压力测

：进行喷油工作压力测试。
A. 断开喷油致动压力控制阀连接在 J500/P500 连接
• 是 ― 喷油致动压力控制阀的线束没有故障。进行器上的发动机线束。
测试步骤 5。
B. 摇转发动机 30 秒钟。摇转发动机三次。这样可以
• 不是 ― 喷油致动压力控制阀的线束有故障。将空气排出系统。
修理：更换喷油致动压力控制阀的发动机线束。
修理： C. 连接喷油致动压力控制阀连接在 J500/P500 连接
器上的发动机线束。
测试结束。
D. 起动发动机，并进行“喷油工作压力测试”。“喷
测试步骤 5：使用“喷油工作压力驱动器
：使用“喷油工作压力驱动器油工作压力测试”位于 Cat ET 的“诊断”菜单之
测试 ” 检查线束中。请逐步进行所有压力范围的测试。
A. 将 Cat ET 连接到电子维修工具上。注：这并不是“喷油工作压力驱动器测试”。

注：
B. 将点火钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。 E. 在进行“喷油工作压力测试”之后，检查是否有

现行的或纪录的诊断代码 42-11。
C. 进入“喷油工作压力驱动器测试”。
D. 从高效率泵上拆下发动机线束。
142
修理：临时安装测试用的
修理： ECM。重复测试步骤。如
期望结果：
果这样做能够解决故障，重新安装原来的 ECM 并确
定故障再次发生。如果使用原来的 ECM，故障再次
发动机应当起动，并且不应触发任何诊断代码。
发生，需要更换 ECM。
结果：
测试结束。
• 是 ― 故障已经排除。测试结束。
测试结束。 i01695489
• 不是 ― 喷油致动压力控制阀有故障。喷油致动压力传感器―测试
喷油致动压力传感器测试
修理：更换喷油致动压力控制阀。验证问题是否排
修理： SMCS Code：
： 1925-081
除。
测试结束。
当存在现行的诊断代码时，使用下列信息对系统进行
测试步骤 7：使用：使用 “喷油工作压力驱动器
测试 ” 来检查 ECM。
。 • 164-02 喷油致动压力传感器收不到讯号
A. 断开 ECM 发动机线束连接器 J2/P2。注：本步骤能够检查靠着压力计的喷油致动压力传感
器的精确度。
B. 将点火钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。
喷油致动压力传感器测量高压机油歧管的机油压力。
C. 进入 Cat ET“特殊测试”菜单中的“喷油工作压歧管内的高压机油用于促动喷油器并能控制喷油压
力驱动器测试”。力。喷油压力以传感器的输入信号为依据。ECM 调
用输入信号来计算喷油压力。ECM 使用喷油致动压
D. 将 70-端子 T 形转接盒连接到 ECM 发动机线束连力传感器的读数来控制喷油致动压力控制阀的工作。
接器 J2 上。
E. 将电压测试灯连接到喷油致动压力控制阀的发动
机线束连接器、T 形转接盒的端子 61 及端子 62
上。
F. 开始“喷油工作压力驱动器测试”，然后测试结
束。
注：本测试步骤可能造成 42-11 喷油器工作控制阀断

路/短路。这属于正常现象。
期望结果：
当正在测试时，电压测试灯应该亮。
结果：
• 是 ― 电压测试灯点亮。
修理：更换喷油致动压力控制阀的线束。
修理：
测试结束。
• 不是 ― 电压测试灯没有点亮。
143
喷油工作压力压力传感器 +5V

传感器
压力传感器通用
ECM 侧
发动机线束发动机控制
接头 J2/P2 模块 (ECM) 喷油工作压力
图 70 g00725343 图 72 g00782696
喷油致动压力控制阀的位置 ECM 端子 J2 连接器的位置
测试步骤 1：检查有无自行诊断代
：检查有无自行诊断代码
喷油工作压力 A. 将 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET)连
压力传感器通用接到电子维修工具上。
压力传感器 +5V
B. 将钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。
注：如果诊断代码“164-02
注：喷油致动压力传感器收
不到讯号”并非现行或纪录，请尝试起动发动机。
喷油工作压力
压力传感器通用
注：如果
注： “164-03 喷油致动压力传感器传感器对蓄
压力传感器 +5V
电池正极断路/短路”或“164-04 喷油致动压力传感
器接地短路”为现行代码，请参阅《故障诊断和排除》
图 71 g00782720 中的“发动机压力传感器开路或短路－－测试”。
喷油致动压力传感器图
期望结果：
诊断代码“164-02 喷油致动压力传感器收不到讯号”
是现行的。
结果：
• 是 ― 发动机不起动。进行测试步骤 2。
• 不是 ― 发动机不起动。进行测试步骤 2。
测试步骤 2：断开喷油致动压力传
：断开喷油致动压力传感器
A. 将点火钥匙开关转动到“OFF/RESET (关闭/复
位)” 的位置。
144
B. 断开发动机线束上的喷油致动压力传感器电气连修理并 (或) 更换连接器或配线。确保所有的密封

接器 J204/P204。件处于正确的位置，并且连接器完好连接。
C. 尝试起动发动机。确定故障已经排除。
期望结果：测试结束。
发动机起动。测试步骤 4：检查发动机熄火时传感器的

：检查发动机熄火时传感器的
结果：
状态。
A. 将 Cat ET 连接到电子维修工具上。
• 是 ― 发动机起动。进行测试步骤 3。
• 不是 ― 发动机没有起动。
C. 检查状态显示屏上的喷油致动压力。
修理：重新将喷油致动压力传感器的电连接器
J204/P204 连接到发动机线束。请参阅《故障诊注：下列诊断代码将导致喷油致动压力传感器默认压
断和排除》中的“发动机摇转但不起动”。力值为 17500 kPa (2538 psi)。
测试结束。 • 164-03 喷油致动压力传感器对蓄电池正极断

路/短路
测试步骤 3：
：检查电连接器和配线。
• 164-04 喷油致动压力传感器短路接地短路
A. 彻底检查喷油致动压力传感器的接头 J204/P204
和 ECM 发动机线束接头 J2/P2。更为详细的信息， • 232-03 5 伏传感器电源对蓄电池正极断路/短
请参阅《故障诊断和排除》中的“电连接器－检路
查”。
• 232-04 5 伏传感器电源接地短路
B. 对 ECM 连接器内的每根导线进行 45 N (10 lb)
拉力测试，这些导线和喷油致动压力传感器 (端期望结果：
子 61 和端子 62) 相连。
喷油致动压力传感器显示的压力为 0 kPa (0 psi)。
C. 检查 ECM 连接器 (六方头螺钉) 的扭矩是否为
6.0 N•m (55 lb in) 的正确值。结果：
D. 检查从传感器到 ECM 的线束和配线是否磨损或 • 是 ― 进行测试步骤 6。

具有扭结点。
期望结果：
所有的连接器、针脚和插座应该完好连接和/或插入，
测试步骤 5：检查喷油致动压力传感器的
：检查喷油致动压力传感器的
并且线束和配线不应有腐蚀、磨损或扭结点。电压供给。
结果： A. 将点火钥匙开关转动到 OFF/RESET (关闭/复位)

的位置。
• 是 ― 导线和连接器状态良好。进行测试步骤 4。
B. 断开发动机线束上的喷油致动压力传感器电气连
• 不是 ― 导线和连接器有故障。接器 J204/P204。
修理：进行下列修理：
修理： C. 只将 3-端子 T 形转接盒连接到电连接器 J204 上。
D. 将点火钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。
145
E. 使用设置为直流电压的数字式万用表。测量 T 形
表 13
转接盒上从端子 A 到端子 B 的供电电压。
维修工具压力读数压力计读数范围
期望结果： 6000 kPa 4000-7800 kPa
(580-1130 psi)
电压读数应在 4.5 至 5.5 VDC 之间。
10000 kPa 8000-11800 kPa
(1160-1710 psi)
结果：
15000 kPa 13000-16800 kPa
• 是 ― 进行测试步骤 6。 (1885-2435 psi)
23000 kPa 21000-24800 kPa
• 不是 (3045-3595 psi)
修理：喷油致动压力传感器的供电电压不正确。
修理：请期望结果：
参阅《故障诊断和排除》中的“5 伏发动机压力传
感器供电电压电路－测试”。电子维修工具和压力计的读数相一致。
测试结束。结果：
测试步骤 6：比较喷油致动压力传感器读
：比较喷油致动压力传感器读 • 是 ― 喷油致动压力传感器和 ECM 工作正常。
数和压力计读数。
修理：
代码的故障诊断和排除”。
警告
测试结束。
在压力下漏出的液体，即使是针孔大小的泄漏，都
可以穿透身体组织，造成严重的伤害甚至死亡。如
• 不是 ― 喷油致动压力传感器和 ECM 工作不正常。
果液体注入了您的皮肤，必须立刻请熟悉这类型伤
害的医师治疗。
修理：暂时更换喷油致动压力传感器并重复测试。
修理：
如果这样做能排除故障，则更换喷油工作压力传感
检查泄漏时务必使用木板或硬纸板。
器。如果故障不能排除，则压力计有故障。
A. 将点火钥匙开关转动到“OFF/RESET (关闭/复测试结束。

位)”的位置。
i01507906
B. 将 8T-0852 压力计安装在发动机侧边的供油口
上。
喷油器电磁阀电路 ― 测试
SMCS Code：
： 1290-038
C. 将 Cat ET 连接到电子维修工具上。
D. 起动发动机。
如果出现下列任何诊断代码，使用本步骤：
E. 进入诊断菜单上的“喷油工作压力测试”。
• 1-11 喷油器 1 号油缸机械故障
F. 开始测试并监控喷油致动压力传感器的读数。将
电子维修工具上的压力读数和 8T-0852 压力计
上的压力读数相比较。在不同的发动机转速下，
将这两种压力示数进行比较。
注：使用表
注： 13 以获得喷油致动压力传感器的近似压
力范围。将 8T-0852 压力计上的压力读数和图
中的读数相比较。

146
如果从《故障诊断和排除》中的“发动机缺火、运
转粗暴或不稳定”或“低功率/节气门工作不良或不喷油器线束喷油器线束
橡胶密封圈接头 J300/P300 发动机线束
响应”转到本测试，也要执行本步骤。
接头 J2/P2
当类似这样的故障发生时，也要进行本步骤。通常，
当发动机暖机并且 (或者) 发动机振动 (重载) 时，
喷油器电磁阀会发生故障。
发动机使用液压电子组合式喷油器，该装置由液压促
动并且通过电子起动。电磁阀安装在喷油泵泵体的顶
部。
喷油器能够单独断开，这有助于缺火故障诊断和排
除。应用“气缸断开测试”使个别的喷油器测试结束
工作。
喷油器电磁阀也可以在不运转发动机的情况下被起
发动机控制模块
动，以便检查电磁阀的工作。使用“喷油器电磁阀测 (ECM)
试”来执行本功能。
喷油器
注：“喷油器电磁阀测试”无助于发现高压机油系统电磁线圈
的泄漏。接头
喷油器
电磁线圈
喷油器线束
接头
图 73 g00723522
147
测试步骤 1：检查电连接器和配线。
1 号油缸 2 号油缸
3 号油缸喷油器通用油缸 1 和 2
喷油器油缸 2
喷油器油缸 1
喷油器油缸 3
4 号油缸喷油器通用油缸 3 和 4
喷油器油缸 4
喷油器油缸 5
喷油器油缸 6
喷油器通用油缸 5 和 6
5 号油缸
进气歧管橡胶密封圈
6 号油缸
图 74 g00782844
喷油器原理图
148
喷油器油缸 1
喷油器油缸 2
喷油器油缸 3
喷油器油缸 4
喷油器油缸 6
喷油器油缸 5
喷油器通用油缸 1 和 2 ECM 侧
喷油器油缸 1
喷油器油缸 2
喷油器油缸 3
喷油器油缸 4
喷油器油缸 6
线束侧喷油器油缸 5
图 75 g00782934
ECM 连接器 P2 的针脚位置
D. 检查 ECM 连接器 (六方头螺钉) 的扭矩是否为

警告 6.0 N•m (55 lb in) 的正确值。
电击危险。电子组合式喷油器系统使用 90-120 伏的
E. 检查喷油器 J300/P300 的电磁阀连接器以确保连
电压。
接器正确匹配。
A. 将钥匙开关转动到“OFF”(关闭) 的位置。如果 F. 检查从喷油器到 ECM 的线束和配线是否有磨损

钥匙开关不转动到“OFF”(关闭) 的位置，可能和扭结点。
出现严重的电击危险。
期望结果：
B. 彻底检查 ECM 发动机线束连接器 J2/P2 和喷油
器 J300/P300 的电磁阀连接器。更为详细的信息，所有的连接器、针脚和插座应该完好连接并 (或) 插
请参阅《故障诊断和排除》中的“电连接器－检入。线束和配线不应有腐蚀、磨损或扭结点。
查”。
结果：
C. 对 ECM 连接器内的每根导线和喷油器
J300/P300 的电磁阀连接器进行 45 N (10 lb) 拉 • 是 ― 进行测试步骤 2。
力测试，这些导线和连接器是和喷油器电磁阀相
连的。 • 不是
参考图 75。
149
修理：进行下列修理：
修理： • “诊断测试”
修理并 (或) 更换连接器或配线。确保所有的密封 • “气缸断开测试”

件处于正确的位置，并且连接器完好连接。
F. 如果风扇不是由 ECM 控制，开启冷却风扇。如
确定故障已经排除。果 ECM 控制冷却风扇，冷却风扇就会在测试开
始时自动开启。
测试结束。
G. 关闭所有的附加负载，如空调和空气压缩机，以
测试步骤 2：检查是否存在着记录的关于
：检查是否存在着记录的关于免影响测试的结果。
喷油器电磁阀的诊断代码。 H. 关断每一个油缸，观看其它油缸的“燃油配置”。
A. 将电子维修工具连接到 J63 维修工具连接器上。
I. 确认在关断某个油缸的时候，其它油缸的燃油配
B. 将钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。置的改变，和关断其它油缸时的燃油配置改变，
相较之下比较轻微。如果关断某个油缸只会使其
C. 监控电子维修工具显示屏上的 “ 纪录的诊断代他油缸的燃油配置发生些微的改变，则那个喷油
码”。器或那个油缸可能存在机械问题。
期望结果： J. 测试结束之后，用电子维修工具检查有无现行的
或纪录的诊断代码。
记录了一个或多个下面所列的诊断代码：
期望结果：
进行油缸关断测试会造成油缸故障的现行诊断代码。
结果：
• 不是 ― 进行下面的修理：
修理：如果关断某个油缸只会使其他油缸的燃油配
• 6-11 喷油器 6 号油缸机械故障置发生些微的改变，则那个喷油器或那个油缸可能
存在机械问题。如果发动机不点火或是发动机功率
结果：过低，请参阅《故障诊断和排除》中的“发动机不
点火、运转不顺或不稳定”和“低功率/油门工作
• 是 ― 进行测试步骤 4。不良或不响应”。
• 不是 ― 进行测试步骤 3。如果进行油缸关断测试会造成诊断代码，进行测试
步骤 4。
测试步骤 3：检查气缸和气缸之间喷油器
：检查气缸和气缸之间喷油器
测试步骤 4：应用“喷油器电磁阀测试”
：应用“喷油器电磁阀测试”
的差别。
来测试喷油器电磁阀。
A. 将电子维修工具连接到 Cat 数据自动传输器的连
接器上。 A. 起动发动机。
B. 如果可能的话，将货车放在测力计上。 B. 使发动机暖机到正常工作温度 77°C (171°F)。
C. 起动发动机。
D. 使发动机暖机到正常工作温度 77°C (171°F)。
E. 发动机升高到工作温度后，通过下列显示顺序进
入“气缸断开测试”。
• “诊断”
150
C. 将点火钥匙开关转动到“OFF”(关闭) 的位置。 A. 将点火钥匙开关转动到“OFF”(关闭) 的位置。

如果点火钥匙开关不转动到“OFF”(关闭) 的位
D. 将电子维修工具连接到 Cat 数据自动传输器的连置，可能出现严重的电击危险。
接器上。
B. 断开 12-针脚连接器 (J300/P300)。检查是否有
E. 将点火钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。明显的潮气进入。更为详细的信息，请参阅《故
障诊断和排除》中的“电连接器－检查”。
F. 发动机升高到工作温度后，通过下列显示顺序进
入“喷油器电磁阀测试”。 C. 将钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。
• “诊断” D. 进入“电子维修工具”菜单上的“喷油器电磁阀
测试”并开始测试。
• “诊断测试”
期望结果：
• “喷油器电磁阀测试”
断开 J300/P300 之前，怀疑有故障的喷油器电路显
G. 起动测试。示“短路”状态。断开 J300/P300 之后，怀疑有故
障的喷油器电路显示“开路”状态。
注：本测试属于“交互式诊断测试”。不要把喷油器
注：
电磁阀测试和气缸断开测试相混淆。气缸断开测试用结果：
于发动机运转时切断到个别气缸的燃油供给。喷油器
电磁阀测试用于起动喷油器电磁阀。这能够在发动机 • 是 ― 重新连接 J300/P300。进行测试步骤 7。
测试结束工作时听到喷油器电磁阀的咔嗒声，以判断
该电路是否功能正常。 • 不是 ― 进行测试步骤 8。
H. 当 ECM 给每个电磁阀通电时，能够听到气门室测试步骤 6：检查从

：检查从 P2 到 J300 的喷油器
罩的咔嗒声。倾听每个气门室罩的咔嗒声。当气
缸点火时，该气缸上面会出现方形的黑色标记。
线束是否开路。
I. 将喷油器电磁阀测试至少进行两次。警告
期望结果：电击危险。电子组合式喷油器系统使用 90-120 伏的

电压。
所有的气缸都表明是好的
好的。
好的
A. 将点火钥匙开关转动到“OFF”(关闭) 的位置。
结果：如果点火钥匙开关不转动到“OFF”(关闭) 的位
置，可能出现严重的电击危险。
• 是 ― 当前该喷油器没有电子故障。测试结束。
测试结束。
B. 断开 12-针脚连接器 (J300/P300)。
• 不是 ― 电子维修工具对每个油缸都显示“短路”。
进行测试步骤 5。 C. 将跨接线的一端插入怀疑有故障的喷油器的插座
中。将跨接线的另一端插入连接器 (J300/P300)
• 不是 ― 电子维修工具对每个油缸都显示“开路”。的喷油器公共线路插座中。
D. 将点火钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。
测试步骤 5：检查从
：检查从 P2 到 J300 的喷油器
E. 进入“电子维修工具”菜单上的“喷油器电磁阀
线束
束是是否短路。
警告期望结果：
电击危险。电子组合式喷油器系统使用 90-120 伏的断开 J300/P300 之前，怀疑有故障的喷油器电路显
电压。示“开路”状态。断开 J300/P300 之后，怀疑有故
障的喷油器电路变化到“短路”状态。
151
结果： • 不是－进行下列修理：
不是－
• 是 ― 进行测试步骤 9。修理：配线线束内存在短路。更换
修理： 12-针脚连接器
(P300) 和喷油器之间的配线线束。
确定故障已经排除。
测试步骤 7：检查连接器
：检查连接器 P300 和喷油器
测试结束。
之间的喷油器线束是否短路。
油器线束是否短路。
警告
来检查 ECM 和线束内的电路是否短路。
电压。警告
A. 将点火钥匙开关转动到“OFF”(关闭) 的位置。电击危险。电子组合式喷油器系统使用 90-120 伏的

如果点火钥匙开关不转动到“OFF”(关闭) 的位电压。
A. 将点火钥匙开关转动到“OFF”(关闭) 的位置。
B. 拆下气门室罩。如果点火钥匙开关不转动到“OFF”(关闭) 的位
C. 断开故障喷油器上和喷油器电磁阀相连的连接器
处的线束。例如，如果怀疑 1 号喷油器有故障， B. 断开 ECM 上的 ECM 发动机线束连接器“J2/P2”，
就断开 J301 上的 P301。并检查是否有明显的潮气进入。更为详细的信息，
请参阅《故障诊断和排除》中的“电连接器-检查”。
D. 将钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。
C. 将钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。
E. 进入“电子维修工具”菜单上的“喷油器电磁阀
测试”，并将该测试进行三次。 D. 进入“电子维修工具”菜单上的“喷油器电磁阀
注：将线束连接到连接器上之前，确保先把密封件安
注：
装到线束连接器中。如果密封件丢失，更换密封件。注： ECM 连接器 J2/P2 断开时，传感器和进气加
注：当
确保密封件不要粘滞在喷油器连接器中。热器的所有开路诊断代码将被起动。这属于正常现
象。完成本测试步骤后，清除所有的诊断代码。
期望结果：
期望结果：
当线束断开时，连接的喷油器变为“开路”状态。
当发动机线束连接器 P2 从 ECM 上断开时，所有气
结果：缸均指示“开路”。
• 是 ― 进行下列修理：结果：
修理：暂时将新的喷油器连接到线束上。进行“喷
修理： • 是 ― 修理 ECM 连接器 P2 和 12-针脚连接器
油器电磁阀测试”。如果所有的气缸都表明是好的， (J300) 之间的线束。如果线束不能修理，将其更
将钥匙开关转动到“OFF”(关闭) 位置，并重新换。测试结束。
测试结束。
连接原来的喷油器。如果原来的喷油器再次显示
“开路”，更换喷油器。将配线重新连接到相应的 • 不是 ― 暂时连接测试用的 ECM。重复该测试步
喷油器上。应用“喷油器电磁阀测试”以确定故障骤。如果利用测试用的 ECM 能够将故障排除，安
已经排除。装原来的 ECM 以确定故障重新出现。如果测试用
的 ECM 工作而原来的 ECM 不工作，将原来的
故障尚未排除之前，不要安装气门室罩。清除所有 ECM 更换掉。测试结束。
测试结束。
的诊断代码。
测试结束。
152
测试步骤 9：检查连接器
：检查连接器 P300 和喷油器结果：
之间
间的的喷油器线束是否开路。 • 是 ― 线束内存在开路。修理 12- 针脚连接器
(J300) 和喷油器之间的线束。如果线束不能修理，
警告将其更换。确定故障已经排除。测试结束。
测试结束。
电击危险。电子组合式喷油器系统使用 90-120 伏的 • 不是
电压。
修理：暂时将新的喷油器连接到线束上。进行“喷
修理：
A. 将钥匙开关转动到“OFF”(关闭) 的位置。如果油器电磁阀测试”。如果所有的气缸都表明是好的，
点火钥匙开关不转动到“OFF”(关闭) 的位置，将钥匙开关转动到“OFF”(关闭) 位置，并重新
可能出现严重的电击危险。连接原来的喷油器。如果原来的喷油器再次显示
“开路”，更换喷油器。将配线重新连接到相应的
B. 拆下气门室罩。喷油器上。应用“喷油器电磁阀测试”以确定故障
已经排除。
C. 断开故障喷油器上和喷油器电磁阀相连的连接器
处的线束。例如，如果怀疑 1 号喷油器有故障，故障尚未排除之前，不要安装气门室罩。清除所有
就断开 J301 上的 P301。的诊断代码。
喷油器通用喷油器通用测试结束。

油缸 1 和 2 油缸 5 和 6
喷油器通用
油缸 3 和 4
来检查 ECM 和线束内是否存在开路。
警告
电压。
喷油器 A. 将点火钥匙开关转动到“OFF”(关闭) 的位置。

喷油器
油缸 1 如果点火钥匙开关不转动到“OFF”(关闭) 的位
油缸 6
喷油器喷油器
油缸 3 油缸 4 B. 断开 ECM 上的 ECM 发动机线束连接器“J2/P2”，
喷油器喷油器并检查是否有明显的潮气进入。更为详细的信息，
油缸 2 油缸 5 请参阅《故障诊断和排除》中的“电连接器－检
g00723455 查”。
图 76
喷油器电磁线圈的连接器
C. 将 70-端子 T 形转接盒连接到 ECM。不要将发动
机线束连接器 P2 连接到 T 形转接盒。
D. 将跨接线跨接在从喷油器上拆下的线束连接器的
端子之间。例如，如果怀疑 1 号喷油器有故障， D. 使用跨接线将怀疑有故障的喷油器插座和公用插
就将跨接线跨接在端子“P301”上。座之间短接。
E. 将钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。 E. 将钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。
F. 进入“电子维修工具”菜单上的“喷油器电磁阀 F. 进入“电子维修工具”菜单上的“喷油器电磁阀
测试”，并监控气缸。测试”，并开始测试。
期望结果：
短路的喷油器指示“开路”状态。
153
注： ECM 连接器 J2/P2 断开时，传感器和进气加

注：当
热器的所有开路诊断代码将被起动。在“喷油器电磁
低机油压力输出
阀测试”过程中，所有未用跨接线短接的喷油器将显
示“开路”。这属于正常现象。完成本测试步骤后，
清除所有的诊断代码。
期望结果：
对于用跨接线短接的气缸，电子维修工具显示“短机械控制模块
路”。
低机油压力开关
结果：注：请参考电系统简图
• 是 ― 修理 12-针脚连接器 (J300) 之间的线束。图 77 g00785364

如果线束不能修理，将其更换。测试结束。
测试结束。低机油压力输出原理图
• 不是 ― 暂时连接测试用的 ECM。重复该测试步测试步骤 1：检查电连接器和配线

骤。如果利用测试用的 ECM 能够将故障排除，安
装原来的 ECM 以确定故障重新出现。如果测试用
的 ECM 工作而原来的 ECM 不工作，将原来的低机油压力输出
ECM 更换掉。测试结束。
测试结束。
i01513161
发动机低机油压力灯电路―测试
发动机低机油压力灯电路测试
SMCS Code：
： 1408-081; 7431-081
发动机低机油压力灯用于给操作者提供下列信息：发
动机机油压力较低，或者产生了发动机低机油压力灯
电路诊断代码。当存在下列现行的诊断代码时，ECM
给监控器发出信号，使之起动发动机低机油压力灯：
线束侧
• 286-05 EMS 机油压力灯和蓄电池正极之间开路/
短路图 78 g00785458
ECM 连接器 P1
• 286-06 EMS 机油压力灯和接地之间短路
A. 彻底检查 ECM 的机械线束连接器 J1/P1 和端子
当 ECM 断定发动机机油压力低时，它会将输出信号
28 (低发动机机油输出)。更为详细的信息，请参
调整到较高的状态。输出信号被提供给机械控制模
阅《故障诊断和排除》中的“电连接器-检查”。
块。当来自 ECM 的输出信号处于较高的状态时，机
械控制模块将使监控器上的灯亮起来。当发动机机油
B. 对 ECM 机械线束连接器内的每根导线进行 45 N
压力低时，机械控制模块将把发动机转速降低到
(10 lb) 拉力测试，这些导线和发动机机油低输出
1450 rpm。当发动机机油压力进入安全范围后，ECM
线相连。
将把输出信号调整到较低的状态。
C. 检查 ECM 机械线束连接器 (六方头螺钉) 的扭矩
起动发动机时，灯最少将会亮 5 秒。
是否为 6.0 N•m (55 lb in) 的正确值。
D. 检查从蓄电池到 ECM 的线束和配线是否有磨损

和扭结点。
154
期望结果：结果：
所有的连接器、针脚和插座应该完好连接和 (插入)， • 是 ― 低发动机机油压力灯电路的配线是好的。进

并且线束和配线不应有腐蚀、磨损或扭结点。行测试步骤 3。
结果： • 不是 ― 测试结束。
• 是 ― 进行测试步骤 2。测试步骤 3：检查灯是否正常工作。

：检查灯是否正常工作。
• 不是 A. 监控发动机低机油压力灯。
修理：修理并
修理： (或) 更换连接器或配线。确保所有 a. 将钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。灯
的密封件处于正确的位置，并且连接器完好连接。应亮 5 秒钟。然后，灯应该熄灭。
测试结束。 b. 如果存在现行的诊断代码，灯应该继续亮着。
如果存在现行的诊断代码，连接 ET 以读出现
行的诊断代码。系统的故障诊断和排除。
测试步骤 2：
：检查从 ECM 到机械控制模块
的配线。期望结果：
发动机低机油压力灯按上面描述的那样亮和熄灭。
低发动机机油压力输出
结果：
• 是 ― 发动机低机油压力灯电路此时工作正常。
测试结束。
：检查 ECM 的输出
低机油压力输出
ECM 侧
图 79 g00785772
ECM 连接器 P1
A. 将钥匙开关转动到“OFF”(关闭) 的位置。
B. 断开机械线束连接器 J1/P1。
C. 检查从 P1:28 到机械控制模块针脚 41 的配线。

使用万用表检查检查和接地之间是否短路，并检
查是否开路。
线束侧
期望结果：
图 80 g00785458
从 P1:28 到机械控制模块针脚 41 的配线没有任何开 ECM 连接器 P1
路或短路。
155
A. 将钥匙开关转动到“OFF”(关闭) 的位置。如果节气门指令的频率或占空比不正确，将会产生诊

断代码。
B. 使用德国产的拆卸工具拆下 P1 插座的端子 28
(发动机低机油压力输出)。产生诊断代码时，ECM 忽略节气门指令,并且理想发
动机转速设定为通过 ECM 验证的最后现行转速。当
C. 将万用表的探针连接到端子 28 (发动机低机油压测试到节气门信号有故障时，驾驶员可以使用备用节
力输出)，并将另一探针连接到发动机接地上。将气门开关来设定理想的发动机转速。如果备用节气门
万用表调到电阻档。开关固定在“ACCEL”(加速) 位置，理想发动机转
速将每秒升高 200 rpm。如果备用节气门开关固定在
D. 起动发动机。 “DECEL”(减速) 位置，发动机转速将每秒降低 200
rpm。
E. 发动机起动后，万用表在前 5 秒钟应该指示高电
阻 (开路)。机油压力达到工作压力后，万用表的表 14
读数应该低于 10 Ohms (短路)。开关位置和发动机速度之间的关系
期望结果：油门开关位置所需的发动机速度

1 800
发动机工作的前 5 秒，发动机低机油压力输出较高， 2 1020
并在机油压力达到工作压力后降低。
3 1160
结果： 4 1300
• 是 ― ECM 工作正常。机器配线或监控器有故障。 5 1470

根据需要修理机器配线或监控器。测试结束。
测试结束。 6 1590
7 1700
• 不是 ― 暂时连接测试用的 ECM。当安装测试用
ECM 时，检查发动机低机油压力输出的工作情况。 8 1800
如果使用测试用的 ECM 能够将故障排除，重新连 9 1900
接怀疑有故障的 ECM。如果使用有怀疑的 ECM
后故障再次出现，更换 ECM。测试结束。
测试结束。 10 1980
i01508586
节气门开关电路―测试
节气门开关电路测试
SMCS Code：
： 1900-081-ZS
节气门开关使驾驶员能够选择理想的发动机转速。节
气门开关是一种旋转开关，有十个位置。
节气门开关连接到机械控制模块的四个开关输入端。
节气门指令从机械控制模块发送到 ECM。节气门指
令指的是点空啊或 PWM 信号。当存在下列情况时，
节气门指令是现行的：
• 占空比在 5% 到 95% 之间。
• PWM 信号为 1.228 kHz ± 150 Hz。

156
油门备用开关
加速
减速
油门回油
油门命令
机械控制模块
油门命令油门开关
油门开关 1 油门开关 1
油门回油
注：请参考电系统简图
图 81 g00783112
油门位置原理图
测试步骤 1：
：检查电连接器和配线。确定故障已经排除。
A. 将钥匙开关转动到“OFF/RESET”(关闭/复位) 测试结束。
的位置。
测试步骤 2：使用电子维修工具检查节气
：使用电子维修工具检查节气
B. 彻底检查 ECM 连接器 J1/P1 、机械连接器
门开关
J61/P61 和节气门开关连接器。更为详细的信息，
请参阅《故障诊断和排除》中的“电连接器－检 A. 将 ET 连接到维修工具连接器上。
查”。
C. 检查从节气门开关到 ECM 的线束和配线是否有
腐蚀、磨损或扭结点。 C. 确保机器没有在备用节气门模式下工作。
期望结果： D. 当将节气门开关置于各位置时，观察节气门开关
的状况以及 ET 上的节气门输入信号。
所有的连接器、针脚和插座应该完好插入和连接。线
束和配线不应有腐蚀、磨损或扭结点。期望结果：
结果： ET 应当显示占空比在 0 到 100% 之间。
• 是 ― 进行测试步骤 2。结果：
• 不是 • 是 ― 节气门开关此时工作正常。
修理：修理电路。
修理：
157
修理：如果故障是间歇性的，请参阅《故障诊断和
修理：
排除》中的“电连接器－检查”。油门命令
蓄电池
负极
测试结束。
• 不是 ― 节气门开关电路有故障。进行测试步骤 3。
测试步骤 3：检查机械控制模块处的节气
：检查机械控制模块处的节气
门指令。
A. 将钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。
B.确保机器没有在备用节气门模式下工作。
C. 使用万用表监控机械控制模块的 P1 插座 44 端子
中，节气门指令的占空比所占的百分比。将节气
门开关从低怠速位置调整到高怠速位置。
线束侧
期望结果：
图 82 g00783679
低怠速时，占空比所占的百分比应该在 5% 到 10% ECM 连接器 P1
之间。高怠速时，占空比所占的百分比应该升高到
90% 至 95%。 B. 使用万用表监控 ECM 连接器 P1-66 (节气门指令)
和 ECM 连接器 P1-61 (蓄电池负极) 之间，节气
结果：门指令的占空比所占的百分比。将节气门开关从
低怠速位置调整到高怠速位置。
• 是 ― 节气门指令是正确的。进行测试步骤 4。
注：某些工作状况可能限制节气门的占空比所占的百
• 不是 ― 节气门指令不正确。节气门开关或机械控分比。有关机器的机械控制信息，请参阅《系统运行
制模块可能有故障。手册》和《测试和调整手册》。
修理：修理机器时，请参阅《系统运行手册》和《测期望结果：
试和调整手册》。
低怠速时，占空比所占的百分比应该在 5% 到 10%
测试结束。之间。高怠速时，占空比所占的百分比应该升高到
90% 至 95%。
：检查 ECM 的节气门指令。
的节气门指令。
结果：
A. 将钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。
• 是 ― 节气门指令是正确的。ECM 不能正确地处理
指令。确定正在给 ECM 供电的电源电压是正确的。
如果给 ECM 供电的电源电压是正确的，更换
ECM。
修理：更换
修理： ECM 之前，请参阅《故障诊断和排除》
中的“更换 ECM”。
测试结束。
• 不是 ― 节气门指令不正确。机械控制模块和 ECM
之间的线束或连接器有故障。修理电路。确定故障
已经排除。测试结束。
测试结束。
158
i01509976 结果：
用户定义的熄火输入电路―测试
用户定义的熄火输入电路测试
SMCS Code：
： 1408-081; 7400-081
• 不是
修理：修理电路。
修理：
用户定义的熄火装置可以连接到相关的电气系统设
备中，在这种设备中，可以任何理由来关闭发动机。确定故障已经排除。
当信号接地时，诊断代码被记录到存储器中，并且来
自 ECM 的喷油信号测试结束。测试结束。
在 ECM 认可熄火信号之前，必须将输入信号调整到测试步骤 2：检查

：检查 ET 的状态。
0.5 VDC 以下。
A. 将 ET 连接到维修工具连接器上。
注：这种特征的诊断代码是不可用的。
注：
C. 观察 ET 上面“用户熄火”状态。
期望结果：
用户定义的熄火
应为“断开”状态。
用户定义的
熄火装置结果：
底盘接地 • 不是 ― 进行测试步骤 4。
图 83 g00783888
测试步骤 3：短接
：短接 ECM 输入
原理图
A. 使用一根合适的导线将“J1:59 用户定义的熄火”
测试步骤 1：
：检查电连接器和配线。短接到底盘接地上。
A. 将钥匙开关转动到“OFF/RESET”(关闭/复位) B. 观察 ET 上面的“用户熄火”状态。
的位置。
期望结果：
B. 彻底检查 ECM 连接器 J1/P1。彻底检查相关的连
接器和配线。更为详细的信息，请参阅《故障诊当端子接地时，应为“打开”状态。
断和排除》中的“电连接器-检查”。
结果：
C. 检查从用户定义的熄火装置到 ECM 的线束和配
线是否磨损或具有扭结点。 • 是 ― 熄火性能工作正常。测试结束。
测试结束。
期望结果： • 不是 ― 进行测试步骤 5。
所有的连接器、针脚和插座应该完好插入和连接。线
束和配线不应有腐蚀、磨损或扭结点。
159
测试步骤 4：检查线束是否短路。
：检查线束是否短路。测试步骤 5：检查线束的电阻。
：检查线束的电阻。
用户定义的熄火输入用户定义的熄火输入
ECM 侧 ECM 侧
图 84 g00784918 图 85 g00784918
ECM 连接器 P1 (ECM 侧) ECM 连接器 P1 (ECM 侧)
A. 断开 ECM 连接器 J1/P1。 A. 将钥匙开关转动到“OFF/RESET”(关闭/复位)

的位置。
B. 测量 P1:59 (用户定义的熄火) 和发动机接地之间
的电阻。 B. 断开 ECM 连接器 J1/P1。
期望结果： C. 起动用户定义的熄火装置。
电阻值应大于 20,000 Ohms。 D. 测量 P1:59 (用户定义的熄火) 和发动机接地之间

的电阻。
结果：
期望结果：
当用户定义的熄火装置处于起动状态时，电阻应该小
• 不是 ― 线束内存在短路，或者用户定义的熄火装于 10 Ohms。
置正发挥熄火功能的作用。
结果：
修理：确保用户定义的熄火装置没有起熄火功能的
作用。 • 是 ― 电阻在规定的范围内。进行测试步骤 6。
修理电路。 • 不是 ― 线束开路或电阻过大。
确定故障已经排除。修理：修理电路。
修理：
测试结束。确定故障已经排除。
测试结束。
160
测试步骤 6：
：短接 ECM 输入
用户定义的熄火输入
线束侧
图 86 g00784958
线束侧的 ECM 连接器 J1/P1
A. 将钥匙开关转动到“OFF/RESET”(关闭/复位)
的位置。
B. 使用德国产的拆卸工具拆下 P1 插座 59 (用户定
义的熄火输入)。
C. 将钥匙开关转动到“ON”(打开) 的位置。
D. 观察 ET 上面“用户熄火”的状态。
E. 使用一根合适的导线将“P1:59 (用户定义的熄
火)”短接到发动机接地。
F. 观察 ET 上面“用户熄火”的状态。
期望结果：
当短路线在短接位置时，应为“打开”状态。当短路
线拆下时，应为“断开”状态。
结果：
• 是 ― 熄火功能工作正常。测试结束。
测试结束。
• 不是 ― 正确的开关输入信号能到达 ECM ，但
ECM 不能正确读取该信号。
修理：确定检查结果。更换
修理： ECM。更换 ECM 之
前，请参阅《故障诊断和排除》中的“更换 ECM”。
测试结束。
161
D. 在塞的洞中安装 7X-1171 传感器接头。

校准步骤
结果：
i01735273
发动机转速 / 正时传感器―校准
正时传感器校准 • 是 ― 进行测试步骤 2。
SMCS Code：
： 1912-524 测试步骤 2：
：将 6V-2197 传感器适配器安
装到发动机上。
A. 将 2D-6392 O 形密封圈放在正时校准探针的末
如果出现下列任何状况，使用本步骤：端。
• ECM 被更换过。注：使用少量干净的发动机机油，会让密封更容易滑

注：
到传感器上。
• 261-13 需要校准发动机正时。
• 发动机传动系 (前) 上进行过工作。注意

切勿将正时校准探针安装在飞轮中的正时销孔上。
注：正时校准并不能升高可用的发动机功率。不要期
注：如果探针安装在正时销孔上会造成正时校准探针损
望通过正时校准来提高发动机的功率。坏。
表 15 B. 推动探针穿过适配器，直到探针接触到飞轮。沿
所需工具着适配器将 O 形密封圈向下移动。
零件号说明
C. 将探针后退 1.0 mm (0.04 inch)，并用手拧紧适配
6V-2197 磁性传感器 (正时校准探针) 套筒上的螺母，以便将探针固定在正确位置上。
7X-1695 电缆
D. 检查探针是否正确安装和密合。探针在发动机起
7X-1111 传感器接头动时不应该移动。
9S-9082 发动机翻转工具
E. 将 6V-2197 电磁传感器连接到 7X-1695 电缆
170-3519 线束
上。
测试步骤 1：安装
：安装 7X-1171 传感器适器 F. 从 P400 正时校准探针连接器上拆下检视盖。
A. 将点火钥匙开关转到 OFF/RESET (关闭/复位) 注：有些发动机的发动机线束中没有

注： P400 发动机正
位置。时校准连接器。这时就需要 170-3519 线束。
B. 拆下飞轮壳左前面或右前面的正时校准塞。结果：
注意 • 是 ― 进行测试步骤 3。
切勿将正时校准探针安装在飞轮中的正时销孔上。
如果探针安装在正时销孔上会造成正时校准探针损测试步骤 3：起动发动机并使冷却液达到
：起动发动机并使冷却液达到
坏。工作温度。
C. 透过飞轮壳体中的正时校准孔检验飞轮。确认探 A. 将 Cat 电子技术 (Cat ET) 连接到维修工具连接

针安装在飞轮的正时销孔中。如有必要，使用器上。
9S-9082 发动机翻转工具旋转发动机。
162
B. 起动发动机并以低怠速运行，直到发动机加温到注：如果
注： Cat ET 显示“校准失败”，说明电子喷油
足以脱离冷模式运行为止。冷模式运行存在时，正时还没有设定好。重新检查工具的安装和操作，试
电子维修工具的状态屏幕上方角落会显示着再次校准电子喷油正时。如果曲轴和凸轮轴齿轮没
“COLD MODE (冷模式)”。冷模式完成后，发有正确装配，发动机将不能校准。
动机会将怠速转速从冷模式怠速调整到设定的低
怠速转速。期望结果：
注：发动机转速必须以巡航控制开关或加速器踏板固正时校准过程成功完成。
定在 1000 到 1200 rpm 内。
结果：
C. 检查有无现行诊断代码。在尝试校准检查之前，
使用本手册中的步骤，对任何现行诊断代码进行 • 是 ― 正时校准过程成功完成。
故障诊断和排除以及修理。在正时校准期间，除
了下列状况外，发动机不能存在任何诊断故障状修理：退出
修理： Cat ET“正时校准”屏之前断开正时
况：校准探针。拆除探针并重新将塞子安装在飞轮壳体
中。将罩盖安装在 P400 正时校准探针连接器上。
• 261-13 检查正时传感器校正。
测试结束。
结果：
• 不是
修理：执行下列步骤：
修理：
测试步骤 4：
：连接电子维修工具。
1. 确定测试过程中发动机转速是稳定的 (± 50
A. 在发动机离开冷模式操作之后，进入 Cat ET 上的 rpm)。如果因为机械或电气等因素，发动机转
“正时校准屏”。按顺序访问显示屏上的下列显速不稳定或者不能控制在 ± 50 rpm 之内，请参
示信息：阅《故障诊断和排除》中的“发动机缺火、运
转粗暴或不稳定”。
• “保养”
2. 如果所有故障都已经排除，但正时仍不能校准，
• “校准” 检查 6V-2197 电磁传感器及其导线，以确定
电磁传感器没有弯曲。如果 6V-2197 电磁传
• “正时校准显示屏” 感器没有弯曲，重新进行本步骤。
B. 将电磁传感器 ( 正时校准探针 ) 6V-2197 的测试结束。
7X-1695 电缆连接到 P400 正时校准探针连接器
上。
C. 确保下面所有的连接是正确的：
• 正时校准探针
• Cat ET 和通讯适配器的电缆
结果：
测试步骤 5：
：校准速度 / 正时传感器。
A. 为了把正时校准到正确的设定值，将发动机转速
设为 1100 ± 50 rpm 并选择“继续”。一直等到
Cat ET 指示正时“已校准好”。
163
索引部分
索引
数字 CID 0262 FMI 04 5 伏传感器电源的接地短路 .........62

CID 0273 FMI 03 涡轮增压器输出压力和蓄电池
5 伏特发动机压力传感器供电电路―测试 ............... 76 正极断路/短路.......................................................62
CID 0273 FMI 04 涡轮增压器出口压力接地短路.....62
英文字母 CID 0274 FMI 03 大气压力和蓄电池正极
断路/短路 ..............................................................63
CAT 数据传输电路―测试 ....................................... 88 CID 0274 FMI 04 大气压力接地短路 .......................63
CID 0001 FMI 11 喷油器油缸#1 故障 ..................... 49 CID 0286 FMI 05 EMS 油灯接地断路/短路 ...........63
CID 0002 FMI 11 喷油器油缸#2 故障 ..................... 49 CID 0286 FMI 06 EMS 油灯和蓄电池正极短路.......64
CID 0003 FMI 11 喷油器油缸#3 故障 ..................... 50 CID 0342 FMI 02 二次发动机速度信号消失 ............64
CID 0004 FMI 11 喷油器油缸#4 故障 ..................... 50 CID 0342 FMI 11 二次发动机速度传感器的
CID 0005 FMI 11 喷油器油缸#5 故障 ..................... 51 机械故障................................................................64
CID 0006 FMI 11 喷油器油缸#6 故障 ..................... 51 CID 0617 FMI 05 空气进口加热器继电器断路 ........65
CID 0041 FMI 03 8 伏直流电源和蓄电池正极短路 . 51 CID 0617 FMI 06 空气进口加热器继电器的
CID 0041 FMI 04 8 伏直流电源和接地短路 ............ 52 接地短路................................................................65
CID 0042 FMI 11 喷油致动控制阀断路/短路.......... 52 CID 1627 FMI 05 燃油泵继电器断路 .......................65
CID 0091 FMI 08 油门位置信号反常 ...................... 53 CID 1627 FMI 06 燃油泵继电器接地短路................66
CID 0094 FMI 03 燃油压力和蓄电池正极的 E015 发动机冷却液高温降级...................................67
断路/短路.............................................................. 53 E017 发动机冷却液的高温警告 ...............................68
CID 0094 FMI 04 燃油压力接地短路 ...................... 53 E025 进气高温的降级..............................................69
CID 0100 FMI 03 发动机机油压力和蓄电池正极 E027 进气温度过高警告 ..........................................70
断路/短路.............................................................. 54 E039 低压发动机机油压力额定值降低 ....................71
CID 0100 FMI 04 发动机机油压力接地短路............ 54 E095 燃油滤清器阻塞警告 ......................................72
CID 0110 FMI 03 发动机冷却液温度和蓄电池 E096 高燃油压力 .....................................................73
正极断路/短路 ...................................................... 54 E100 低发动机机油压力警告...................................73
CID 0110 FMI 04 发动机冷却液温度接地短路。 .... 55 E190 发动机超速警告..............................................75
CID 0164 FMI 00 高的喷油器工作压力................... 55 E265 用户定义的熄火..............................................75
CID 0164 FMI 02 喷油器工作压力传感器的 ECM 将不和其它的系统或显示模块通讯 .................28
信号消失 ............................................................... 56 可能的原因 ............................................................28
CID 0164 FMI 03 喷油器工作压力和蓄电池建议的措施 ............................................................29
正极断路/短路 ...................................................... 56 ECM 将不接受工厂密码 ..........................................28
CID 0164 FMI 04 喷油器工作压力传感器接地短路. 57 可能的原因 ............................................................28
CID 0164 FMI 11 喷油器启动压力机传感器的建议的措施 ............................................................28
机械故障 ............................................................... 57
CID 0168 FMI 02 系统电压脉动.............................. 58 三划
CID 0172 FMI 03 进气歧管空气温度和蓄电池
正极断路/短路 ...................................................... 58 工厂密码 ..................................................................22
CID 0172 FMI 04 进气歧管空气温度接地短路 ........ 58 工厂密码工作单 .......................................................22
CID 0175 FMI 03 发动机机油温度和蓄电池
正极断路/短路 ...................................................... 59 四划
CID 0175 FMI 04 发动机机油温度的接地短路 ........ 59
CID 0190 FMI 02 发动机速度信号消失................... 60 不能达到最大的发动机每分钟转数 ..........................26
CID 0190 FMI 11 发动机速度信号不明错误............ 60 可能的原因 ............................................................26
CID 0253 FMI 02 个性模块失配.............................. 60 建议的措施 ............................................................26
CID 0261 FMI 13 需要进行的发动机正时标定 ........ 61 无法摇转起动发动机................................................30
CID 0262 FMI 035 电压传感器供电线路和蓄电池可能的原因 ............................................................30
正极短路 ............................................................... 61 建议的措施 ............................................................30
燃油供给................................................................31
燃烧故障................................................................31
164
索引部分
交流发电机 (噪声控制)............................................25
五划
可能的原因 ............................................................25
建议的措施 ............................................................25
气门转动体或弹簧锁定是自由活动的 ...................... 47
传感器和电连接器....................................................20
可能的原因 ............................................................ 47
自诊断......................................................................18
建议的措施 ............................................................ 47
设定参数 ..................................................................22
加速不良或反应不良 ............................................... 45
设定参数 ..................................................................22
可能的原因 ............................................................ 45
过大的气门间隙 .......................................................37
建议的措施 ............................................................ 45
可能的原因 ............................................................37
发动机不点火，运行不顺或不稳定.......................... 32
建议的措施 ............................................................37
可能的原因 ............................................................ 32
过分的发动机油耗....................................................36
建议的措施 ............................................................ 32
可能的原因 ............................................................36
发动机中的机械噪声 (敲击声) ................................ 44
建议的措施 ............................................................36
可能的原因 ............................................................ 44
过分的燃油消耗量....................................................36
建议的措施 ............................................................ 44
可能的原因 ............................................................36
发动机无法摇转起动 ............................................... 34
建议的措施 ............................................................37
可能的原因 ............................................................ 34
过多的白烟 ..............................................................38
建议的措施 ............................................................ 34
可能的原因 ............................................................38
发动机压力传感器断路或短路―测试 .................... 106
建议的措施 ............................................................38
发动机有早期磨损 ................................................... 31
正规的操作 ............................................................38
可能的原因 ............................................................ 31
燃油供给 ................................................................38
建议的措施 ............................................................ 32
冷却液温度回路 .....................................................38
发动机低机油压力灯电路―测试 ........................... 153
液压电子控制单体式喷油器 ...................................38
发动机转速/正时传感器电路―测试 ...................... 113
燃烧故障 ................................................................39
发动机转速/正时传感器―校准 ............................. 161
进气加热器 ............................................................39
发动机振动 .............................................................. 33
进气阻力 ................................................................39
可能的原因 ............................................................ 34
过多的黑烟 ..............................................................35
建议的措施 ............................................................ 34
可能的原因 ............................................................35
发动机配线资料....................................................... 21
建议的措施 ............................................................35
线束导线识别 ........................................................ 21
发动机温度传感器断路或短路―测试 .................... 119
七划
术语表 ....................................................................... 9
用户定义的熄火输入电路―测试 ........................... 158
低功率/对油门的响应微弱或无响应 ........................42
电子故障诊断和排除 ................................................. 5
可能的原因 ............................................................42
电子显示模块 (如有配备)........................................ 17
建议的措施 ............................................................42
电子维修工具 .......................................................... 15
冷却液温度过高 .......................................................27
所需的维修工具..................................................... 15
可能的原因 ............................................................27
可供选用的维修工具 ............................................. 16
建议的措施 ............................................................27
电子维修工具将不和 ECM 通讯 .............................. 29
来自气缸的噪声 .......................................................44
可能的原因 ............................................................ 29
可能的原因 ............................................................44
建议的措施 ............................................................ 29
建议的措施 ............................................................44
电气接头―检查....................................................... 94
没有诊断代码的故障诊断和排除..............................25
目录........................................................................... 3
系统配置参数...........................................................23
故障诊断和排除部分 ............................................... 3
“满负荷调定” ..........................................................23
索引部分.................................................................. 4
“全扭矩调定”........................................................23
节气门开关电路―测试 .......................................... 155
个性模块代码.........................................................24
闪示编程.................................................................. 23
“发动机出厂编号”...................................................24
闪示编程是一个个性模块 ...................................... 23
“个性模块发布日期” ...............................................24
系统概述 ....................................................................5
六划
系统运行 ..................................................................5
诊断代码对发动机性能的影响 .................................8
交流发电机 (充电问题) ........................................... 25
程序可控参数...........................................................8
可能的原因 ............................................................ 25
密码 .........................................................................9
建议的措施 ............................................................ 25
165
索引部分
诊断代码 ................................................................. 48
自行诊断代码 ........................................................ 48
纪录诊断代码 ........................................................ 48
诊断代码的故障诊断和排除 .................................... 48
诊断功能测试 .......................................................... 76
间歇性发动机熄火 ................................................... 39
可能的原因............................................................ 39
建议的措施............................................................ 39
间歇性的低功率或功率断路器................................. 40
可能的原因............................................................ 40
建议的措施............................................................ 40
八划
事件代码 ................................................................. 67
可程控的发动机参数 ............................................. 67
事件代码的故障诊断和排除 .................................... 67
供电电路―测试..................................................... 100
九划
故障诊断和排除部分 ................................................. 5
重要安全事项 ............................................................ 2
十划
校准步骤 ............................................................... 161
十一划
排气温度过高 .......................................................... 39
可能的原因............................................................ 39
建议的措施............................................................ 39
十二划
喷油工作压力―测试 ............................................. 130

喷油致动压力传感器―测试 .................................. 142
喷油致动压力控制阀电路―测试 ........................... 139
喷油器电磁阀电路 ― 测试 .................................. 145
替换电子控制模块 ................................................... 17
十三划
蓄电池 ..................................................................... 25
可能的原因............................................................ 26
建议的措施............................................................ 26
辅助设备 ............................................................... 26
零件图 ..................................................................... 14
十六划
燃油泵继电器电路―测试 ...................................... 124

166
索引部分
167
索引部分
© 2002 Caterpillar (卡特彼勒
卡特彼勒)
卡特彼勒
版权所有美国印刷

3126B发动机故障诊断与排出

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适用于 325C 挖掘机

CID 0342 FMI 11 二次发动机速度传感器的

系统运行 节流开关 (发动机实

• 发动机转速 (rpm) 起动后，电子控制模块决定从凸轮位置传感器的信号

交流电 (AC) ― 交流电是在固定周期内反复变向的 校准 ― 校准是对传感器信号进行电子学调整。

模拟传感器 ― 模拟传感器产生一个在+0.2 VDC 到 Caterpillar ( 卡 特 彼 勒 ) 电 子 技 术 (Cat ET) ―

部件鉴别号 (CID) ― CID 是一个用来鉴别具有诊断 断续负荷 ― 这是指“脉冲宽度调制”。

冷却液液位传感器 ― 冷却液液位传感器是用来检查 发动机机油压力传感器 ― 发动机机油压力传感器是

冷却液温度传感器 ― 冷却液温度传感器用来检查冷 发动机速度 正时传感器 ― 发动机速度/正时传感器

所需发动机转速 ― 将所需发动机转速输入到位于电 估计动态正时 ― 估计动态正时是由实际喷油正时的

闪示编程 ― 闪示编程是用电子维修工具在数据自动 进气管空气温度传感器 ― 进气管空气温度传感器是

燃油配置 ― 燃油配置是一个位于 ECM 中的内部信 集成的电子控制器 ― 发动机是利用电子控制装置设

喷油致动压力控制阀 (IAPCV) ― IAPCV 是一个电

电力循环 ― 在周期性改变通到 ECM 的电力时，就 信号 ― 信号是一个电压或者是一个波形，一般用于

脉冲宽度的调制 (PWM) ― PWM 是一个由可变宽 系统配置参数 ― 系统配置参数是影响发动机排气和

油门开关 ― 油门开关向 ECM 发送一个信号，用以

g00284479 正时校准 ― 正时校准是电信号的调节。它是用来校

技术员可用 Cat ET 来完成下列工作﹕

连接 Cat ET 和 通 讯 适配器 II Cat ET 支持

如要核准或定购信息，请和 Caterpillar (卡特彼勒)

电话﹕(800) 566-7782，(309) 266-0942

时间﹕7:00 AM 到 5:00 PM (中央标准时间)

如果你的软件有问题，请和 Caterpillar (卡特彼勒)

电话﹕(800) 765-0999，(309) 675-0999

时间﹕6:00 AM 到 9:00 PM (中央标准时间)

4. 转动钥匙开关到 ON (打开) 的位置。如果 Cat ET

i01208434 为了决定 ECM 是否有故障，可以采用一个供检验用

a. 转 动钥匙开 关到 OFF/RESET (关 /重设 ) 位

b. 断开 ECM J1/P1 和 J2/P2 连接器。

b. 如果“Copy Configuration (复制配置)”程序

b. 重新连接燃油管 (如有配备)。 自诊断

e. 接回 ECM J1/P1 和 J2/P2 连接器。将连接器

• 70 针连接器 6.0 N•m (53 lb in) 诊断代码可有两种不同的状态：

6. 将个性模块闪示编程到 ECM 之中。如需正确程 • 现行代码

例如，线路图上的导线标识 A701-GY 表示该导线是

例如，线路图上的代码 150-OR-14 表示在电路 150

若未列出导线量计，该导线则为 16 AWG 规格的导

• 调定新的 ECM 电话号码

更 换 ECM 时 ， 必须 将 系统 结 构参 数 编入 新 的 从 Cat ET 的“Enter Factory Password

可用 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 来 系统配置参数

6. 选择“Begin Flash (开始闪示)”键以对个性模块

a. 如果产生了一个 268-02 诊断代码“检查可设

更换个性模块时，此代码必须符合 ECM 中存储的代

• 253-02 诊断代码或系统参数 (56) 诊断代码产

• 辅助设备会消耗蓄电池。 使用 ET 或 HEDC 监控器检查记录的发动机减载运行

2. 替换蓄电池。 使用 ET 或 HEDC 监控器检验发动机是否有冷模式。

1. 检验辅助设备是否因为被留在 ON (打开) 的位置 节流信号

i01496817 1. 当发动机在满负荷下运行时，监视 ET 上的“燃

• Caterpillar (卡特彼勒) 数据自动传输器

检验维修工具连接器接线柱 A 和 B 之间的蓄电池电 • 起动辅助装置

供给 ECM 的电源 • 燃烧故障

检查输往 ECM 的电源。请参阅《故障诊断和排除》 建议的措施

• 单体式喷油器 3. 比较 Cat ET 上实际的致动压力和所需的致动压

a. 拆下喷油致动压力控制阀和单体式喷油器连 5. 检查燃油质量。若温度在 0°C (32°F) 以下，检查

当你在允许速度范围内运行发动机时，检查支座和托 b. 蓄电池负荷测试请参阅《SEHS9249 专门说明

• 发动机机油泵 a. 将 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat

建议的措施 2. 确保 ECM 发动机线束连接器 (J2/P2) 完全连接

检查燃烧故障 检查 ECM 连接器 J2/P2 以及单体式喷油器连接器是

2. 检查由 ECM 背面到蓄电池间隔室的蓄电池导线。 6. 在摇转起动发动机时，检查燃油滤清器后面的燃

• ECM 70 针连接器 (J1/P1 和 J2/P2) 3. 如果已执行了下列的程序，检查低压供油系统中

4. 发动机关闭时，将点火钥匙开关转到 ON (打开) 低的喷油致动压力

2. 检查燃油箱中是否有会堵塞燃油供给的异物。 4. 连接电子维修工具并检查事件代码 164-11 喷油

• 涡轮增压器出口压力 4. 比较实际的喷油致动压力和 ET 状态屏幕上的所

系统运行节流开关 (发动机实

交流电 (AC) ― 交流电是在固定周期内反复变向的校准 ― 校准是对传感器信号进行电子学调整。

模拟传感器 ― 模拟传感器产生一个在+0.2 VDC 到 Caterpillar ( 卡特彼勒 ) 电子技术 (Cat ET) ―

部件鉴别号 (CID) ― CID 是一个用来鉴别具有诊断断续负荷 ― 这是指“脉冲宽度调制”。

冷却液液位传感器 ― 冷却液液位传感器是用来检查发动机机油压力传感器 ― 发动机机油压力传感器是

冷却液温度传感器 ― 冷却液温度传感器用来检查冷发动机速度正时传感器 ― 发动机速度/正时传感器

所需发动机转速 ― 将所需发动机转速输入到位于电估计动态正时 ― 估计动态正时是由实际喷油正时的

闪示编程 ― 闪示编程是用电子维修工具在数据自动进气管空气温度传感器 ― 进气管空气温度传感器是

燃油配置 ― 燃油配置是一个位于 ECM 中的内部信集成的电子控制器 ― 发动机是利用电子控制装置设

电力循环 ― 在周期性改变通到 ECM 的电力时，就信号 ― 信号是一个电压或者是一个波形，一般用于

脉冲宽度的调制 (PWM) ― PWM 是一个由可变宽系统配置参数 ― 系统配置参数是影响发动机排气和

连接 Cat ET 和通讯适配器 II Cat ET 支持

a. 转动钥匙开关到 OFF/RESET (关 /重设 ) 位

b. 重新连接燃油管 (如有配备)。自诊断

更换 ECM 时，必须将系统结构参数编入新的从 Cat ET 的“Enter Factory Password

可用 Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 来系统配置参数

• 辅助设备会消耗蓄电池。使用 ET 或 HEDC 监控器检查记录的发动机减载运行

2. 替换蓄电池。使用 ET 或 HEDC 监控器检验发动机是否有冷模式。

1. 检验辅助设备是否因为被留在 ON (打开) 的位置节流信号

检查输往 ECM 的电源。请参阅《故障诊断和排除》建议的措施

检查燃烧故障检查 ECM 连接器 J2/P2 以及单体式喷油器连接器是

产生此代码的情况：在 ECM 尝试操作喷油器之后，ECM 侦测到下面的

在 ECM 试图操作喷油器之后，ECM 查觉到下列的系统反应：

• 发动机不点火 CID 0041 FMI 03 8 伏直流电源和蓄

ECM 侦测到下面所有的情况：如果喷油致动系统控制阀的信号线路接地短路，发动

如果电压明显低于 8 Volts，自行诊断代码才会对发结果：

ECM 将记录下诊断代码。可在显示模块或 ET 上观结果：

ECM 侦测到下面所有的情况：进行下列的诊断步骤：“发动机压力传感器断路或短

• ECM 读取 4.8 VDC 以上的信号电压八秒钟。系统反应：

ECM 将记录下诊断代码。可在显示模块或 ET 上观故障诊断和排除：

• 喷油致动压力传感器的电压信号低于 0.1 VDC • 实际的喷油致动压力和所需的喷油致动压力两者

• 262-045 伏特传感器供电线路接地短路非现行。注：该诊断代码表明有一个机械故障。ECM

• ECM 读取 4.8 VDC 以上的信号电压八秒钟。故障诊断和排除：

• 至少已给 ECM 通电两秒钟。进行下列的诊断程序：“发动机压力传感器断路和短

结果：电子系统的反应 ECM 将会记录下诊断代码。可在

• 在断路之前的蓄电池电压大于 9 VDC 至少有两秒可能的性能影响：