Slovenský návod na odblokovanie skrýtého

menu a nastavenie On Board Computer - OBC

+ na záver Throttle Body Adaptation Reset

V prvom rade chcem povedať, že tu nechcem machrovať, že to sú moje

objavy, alebo som nejaký servisný technik, som len fanatik do BMW
a všetky informácie som našiel na rôznych fórach na internete, išlo mi len
o to, že nič neexistovalo v slovenčine a bolo by fajn niečo také dať
dohromady. Toto odomknutie platí pre veľké OBC na E39 a E38. Na
odomknutie OBC sa používajú dve tlačítká na budíkoch, ĽAVÉ, ktoré slúži
na resetovanie odjazdených kilometrov a v skrytom menu na zobrazenie
hodnôt v testoch, a PRAVÉ tlačítko Check Control, ktoré slúži na
listovanie v testoch.

Postup na odomknutie OBC:

Krok 1: stlač a podrž na päť sekúnd PRAVÉ tlačítko až naskočí TEST-
NR.01
Krok 2: stláčaj ĽAVÉ tlačítko až uvidíš FGSTNR:xx0000 (VIN číslo)
Krok 3: spočítaj čísla VIN kódu, napríklad GG85398, 8+5+3+9+8 = 33
Krok 4: stláčaj PRAVÉ tlačítko až kým neuvidíš TEST-NR.19
Krok 5: stlač ĽAVÉ tlačítko, objavilo sa LOCK:ON
Krok 6: stláčaj ĽAVÉ tlačítko až nenastavíš hodnotu VIN čísla, v našom
prípade 33
Krok:7 stlač PRAVÉ tlačítko, na displeji je zasa TEST-NR.01
OBC je teraz odomknuté, pokiaľ nedáš TEST-NR.19 a nezadáš LOCK:OFF,
alebo neodpojíš baterku, potom sa musí odblokovanie urobiť znova

Skryté informácie OBC

0 nahrádza číslo a X nahrádza písmeno, pretože sa hodnoty u rôznych aút
môžu líšiť

TEST-NR.01 (údaje)
FGSTNR: XX0000 (VIN číslo)
K: 0000 (?)
BMWTNR: 0000000 (?)
CI: 00 DI: 00 BI: 00 (?)
DAT: 00/00 (týždeň a rok výroby)
HW: 00 SW: 0000/0000 (Hardware a Software)
ZYL: 00 M: 0 S: 0000 (?)
CAN: 00 AEND: 00 (?)
TEST-NR.02
Test budíkov (ručičiek, kontroliek, žiaroviek), používať len, keď sú kľúče
v polohe I alebo II, nikdy, keď beží motor

TEST-NR.03 (údaje)
SI-L: 0000 (Service Interval...?)
SI-TAGE: 0000 (pred 0000 dňami posledný SI interval?)

TEST-NR.04 (aktuálna spotreba)

VBR: 00.0L/100KM (litrov na sto kilometrov)
VBR: 00.0L/HR (litrov za hodinu)

TEST-NR.05 (priemerná spotreba)

RW-VBR: 00.0L/100KM (litrov na sto kilometrov)
RW: 000KM (dojazd)

TEST-NR:06 (aktuálny stav palivovej nádrže)

TNK: 00.0/00.0/00.0L (ľavá/pravá/celá)
TNKANZ: 00.0 (celá nádrž)

TEST-NR.07 (údaje o motore)

KTMP: 000˚C (teplota motora)
N: 00000 U/MIN (otáčky motora)
ATMP: 00.0˚C (teplota vonkajšieho vzduchu)

TEST-NR.08 (údaje o rýchlosti)

V: 000KM/H (aktuálna rýchlosť skutočná)
VANZ: 000KM/H (aktuálna rýchlosť na budíkoch)

TEST-NR.09 (údaje o napätí)

VB: 00.0V (napätie na baterke)

TEST-NR.10 (údaje)
LAND: 00 XX (krajina predaja)

TEST-NR.11 (údaje)
EINHEIT 1:X0 (?)
EINHEIT 2:X0 (?)
EINHEIT 3:0X (?)
TEST-NR.12 (údaje o rýchlosti)
VANK:000.0KM/H (priemerná rýchlosť TRIPu)
ANK:--:-- (odhadovaný čas príchodu TRIPu)

TEST-NR.13
GONG:
Zvukový ekvivalent testu 2, testuje tón MEMO (pamäte), OUTDOOR
TEMPERATURE ALERT (upozornenie na vonkajšiu teplotu), LIMIT/CODE
(limit maximálnej rýchlosti/zakódovanie motora) a CHECK CONTROL

TEST.NR-14 (diagnostika...?)
DIAG: 1 00 00 000 (?)
DIAG: 2 00 00 000 (?)
DIAG: 3 00 00 000 (?)
DIAG: 4 00 00 000 (?)
DIAG: 5 00 00 000 (?)

TEST-NR.15 (údaje z počítača)

PORT A00: 00000000 (?)
PORT A01: 00000000 (?)
PORT A02: 00000000 (?)
PORT A03: 00000000 (?)
PORT A04: 00000000 (?)
PORT A05: 00000000 (?)
PORT A06: 00000000 (?)
PORT B00: 00000000 (?)
PORT B01: 00000000 (?)
PORT B02: 00000000 (?)
PORT B03: 00000000 (?)
PORT B04: 00000000 (?)
PORT B05: 00000000 (?)
PORT B06: 00000000 (?)

TEST-NR.16 (údaje o teplote)

OELTEMP: 00˚C (teplota oleja)

TEST-NR.17 (údaje)
RCC-EMPF.: ----MIN (iba pre E38)
TEST-NR.18 (?)

Na displeji nie je nič

TEST-NR.19 (slúži na odomykanie a zamykanie OBC)

LOCK: OFF (ak stlačíš ĽAVÉ tlačítko, zamkneš OBC)

TEST-NR.20 (slúži na nastavenie spotreby paliva)

KVBR: 1000 (na záver si povieme ako)

TEST-NR.21 (reset celého OBC, obnoví všetky chyby)

RESET? (NIKDY NESTLÁČAJ ĽAVÉ tlačítko !!!)

Z hľadiska denného požívania , odporúčam používať testy 04, 05, 06, 07,
08, 09, ktoré zahŕňajú všetky potrebné údaje
Takže ešte raz pre zopakovanie:
TEST-NR.04 - okamžitá spotreba
TEST-NR.05 - priemerná spotreba
TEST-NR.06 - stav paliva v nádrži
TEST-NR.07 - teplota motora, detailne ukáže či správne pracuje termostat,
v normálnom režime 105˚C - 110˚C a v športovom 90˚C - 95˚C (platí pre
M62TUB44), otáčky motora na voľnobehu nám napovedia o stave
zapaľovacích cievok, sviečok, o nasávaní falošného vzduchu a iné, skrátka
veľmi veľké rozdiely v otáčkach neveštia nič dobré a majú byť v rozmedzí
550 - 570 ot/min a 690 - 710 ot/min so zapnutou klimatizáciou
TEST-NR.08 - aktuálna skutočná rýchlosť akú namerá policajt
TEST-NR.09 - dobíjanie, pri naštartovanom motore ukáže v akom stave je
alternátor, mal by sa pohybovať v rozmedzí 13,6 až 14,4 Voltov
v závislosti od množstva spustených elektrických zariadení (svetlá,
stierače, rádio, kúrenie, výhrevy sedačiek...), ale v zásade by nemalo
klesnúť dobíjanie pod 13 Voltov, pri polohe kľúča I alebo II ukáže napätie
na baterke a pri 11,88V - 12,18V = 20%
12,24V - 12,40V = 50%
12,40V - 12,54V = 70%
12,60V - a viac V = 100%

Ostatné testy v každodennom používaní sú nezaujímavé a odporúčam ich

nepoužívať.
A teraz sa vrátime k testu TEST-NR.20 a to k nastaveniu ukazateľa
priemernej spotreby, na začiatok je potrebné vedieť koľko auto
v skutočnosti papá a to tak že vyjazdíme niekoľko plných nádrží vs
najazdené kilometre. Uvediem príklad: máme 540i a na plnú nádrž
približne 65 litrov spravíme 570km, čo je priemerná spotreba 11,5 l/100km,
ale BC nám ukazuje 10,5 l/100km pričom KVBR je 1000
Vzorec je: 11,5 (skutočná spotreba) x 1000 (KVBR) / 10,5 (BC spotreba) =
úprava KVBR na 1095
Takže stláčaj ĽAVÉ tlačítko, hodnota klesá po jednotkách, ak ho podržíme
klesá po desiatkách až k 750 a potom znova na 1250 a takto pokračujeme
až k hodnote 1095, pre uloženie stlač PRAVÉ tlačítko. Hodnota je teraz
prepísaná. Vo skutočnosti nie je dôvod toto prestavovať lebo odchýlka 0,5
litra nič neznamená, môže to byť chyba merania našej spotreby a keby bolo
treba KVBR meniť na 1250, alebo dokonca viac neveští to nič dobré.

Dúfam, že to niekomu pomôže, alebo len poteší, že som si dal prácu

(niekoľko hodín) a urobil slovenskú verziu, a bola by škoda aby na
bmwklube nič také nebolo, ja osobne mám stále odblokované OBC, už len
kvôli aktuálnej teplote motora, bez ktorého ani už nejazdím, pretože
analógový ukazateľ je len informatívny, neznamená, že keď je ručička na
stred môžete tomu nakladať, v skutočnosti napríklad na mojej M62TUB44
je teplota ešte len okolo 80˚C a to je 30˚C pod pracovnou teplotou a to je
málo na nejakú ostrú jazdu, alebo ponáhľanie a nechcem môjmu miláčikovi
ublížiť, alebo skutočnú rýchlosť, ktorú na diaľnici nastavím na 133 km/h
a nikto mi nedá pokutu, pričom tachometer ukazuje už 140 km/h, alebo
aktuálna spotreba pri Kickdowne, ktorá môže dosiahnuť aj 90 litrov, ale
používam aj iné, napríklad vidím ako mi pomaly odchádzajú uhlíky na
alternátore. Uvidíte sami čo vás bude zaujímať.

Prajem príjemné používanie,

s pozdravom RBF - Real BMW Fan
 Reset Adaptive Driver Memory
(Throttle Body Adaptation Reset)

V priebehu času riadiaca jednotka ECU automatickej prevodovky

sa učí Váš jazdný štýl a ukladá si ho do pamäti. Elektronický plyn
Drive By Wire sa prispôsobí a osvojí si konkrétny štýl jazdy.
Avšak existuje spôsob ako nastaviť ECU späť do továrenského
nastavenia.

Pri tomto celom postupe nevyťahujte kľúč zo zapaľovania!

Krok 1: Sadnite si do auta, pričom nezáleží či sú otvorené alebo

zatvorené dvere

Krok 2: Otočte kľúč do polohy 2 a nemajte nohu na brzde,

kontrolky svietia

Krok 3: Stlačte plynový pedál k podlahe

Krok 4: Držte plynový pedál stlačený po dobu piatich sekúnd

a potom otočte kľúč späť do polohy 0, kontrolky zhasli, uvoľnite
plynový pedál

Krok 5: Počkajte aspoň dve minúty pre elektronické vyrovnanie

Krok 6: Naštartujte motor a choďte sa povoziť, rozdiel určite

spoznáte