研 究 探 索

国产民用直升机发展现状及思考
王朝炜 薛 涛
（中国直升机设计研究所，江西 景德镇 333001）

摘要：本文从国内外直升机产业发展角度出发，分析总结了欧美国家在直升机市场开发、技术更新换代、
供应商体系建设等方面采取的措施，剖析了此类措施在研制技术、产品制造和客户服务等方面形成的竞争优
势。结合我国直升机产业发展历程，研究我国现阶段直升机发展存在的问题，总结原因，并预测国产民用直升
机未来发展趋势。
关键词：直升机产业；体系建设；发展趋势

一、引言
由于独特的自然环境条件以及当前经济社会发展情况，
比较世界上其他发达国家，直升机在我国的城乡建设与经济
社会活动中，早已渗入中国经济社会的各个环节，例如农林
工作、地质勘探、旅游观光、飞机驾驶训练，直升机对我国
国民经济工程建设起到了重要的作用。
我国直升机的行业发展潜力很大。按照我国航空工业技
术研究机构的预计，到 2027 年我国民用直升机数量将超过
三千五百台，仅直升机制造与营销部分的市场容量就将超过
144 亿元 [1]，按照投入产出比率 1 ∶ 8 来测算，其将撬动近
万亿的金融市场，而且其销售额 1% 的增加，将拉动 0.714%
[2]
的国民经济增长 。
世界直升机制造业从 20 世纪 30 年代中期逐渐发展起
来，至今已近百年，该产品因其独有的技术特性，广泛应用
于军事及民用等领域。由于大中型直升机工艺技术是以平台
研制为基础，经过改型改装才能达到特殊的用途，所以从平
台研制技术角度来看，大中型直升机工艺技术也具备了很好
的复合特性。
二、全球直升机产业发展现状
目前，世界上研制、生产民用直升机的一些主要公司包
括由欧洲直升机公司更名的空客直升机公司，美国的贝尔
直升机公司、西科斯基直升机公司，意大利由阿古斯塔·韦
斯特兰公司更名的莱昂纳多公司等。各大制造公司均具有相
对完善的民用直升机谱系，积极投入，推动民用直升机技
术发展。
按照近几年直升机交付量统计数据来看，全球民用直升
机交付量呈现波动变化态势。2018 年，民用直升机产量近
1000 架，而至 2019 年，受活塞直升机交付数量下滑影响，
当 年 直 升 机 交 付 量 仅 为 819 架， 同 比 2018 年 下 滑 16.3%。
2020 年，全球直升机产业受公共卫生事件影响，民用直升机
交付量同比 2019 年下降 19%，但 2021 年回升至 826 架，同
比 2020 年增长 25.3%。
（一）世界直升机舞台三分天下
尽管海外从事直升机的研究机构、生产企业和科研院所
达数十个，但具备相应生产规模的不多于十个，已构成与中
国、欧盟以及中国科技、企业竞争的主要方面。日本、巴西
和波兰等先进国家，都相继地把直升机产业作为 21 世纪的
重要行业，而竞相加快开发。
众所周知，直升机产业发展至今，美国是全球主要的直
升机制造商和应用国家。但近年来，美国在直升机发展领域
的全球主导地位却遭遇了来自欧盟强大的挑战。欧盟直升机
工业发展，尤其是在民用直升机的研发、制造、使用等方面
均走在了全球前列，2019 年在全球民用和准军用市场中，空
客直升机市场占有率将达到 54%，而莱奥纳多直升机市场
占有率将达到 23%[3]。在民用直升机科技的诸多领域，欧盟
都有着赶超美国的势头。近年来，俄国的直升机工业实现了
一定的发展，许多军事直升机及其改型的新型号也获得了突
破，同时民用产品数量也得到了增长。
目前，各大型直升机生产商都有着截然不同的业务战
略，但竞争仍然激烈。空客直升机企业采用了平衡开发的路
线，在民生和军事行业中获得了巨大成功，并借助当地子公
司和合作企业遍布于世界各地。贝尔直升机企业把大部分资

作者简介： 王朝炜，男，江西景德镇人，硕士研究生，助理工程师，研究方向：直升机。

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金聚焦于产品的更新与发展上，并致力于对使用者的长期使
用维护保证。而波音直升机企业则把大部分产品聚焦于一些
技术相当成熟的军用机型上。西科斯基企业则在军事行业内
占有优势，在民用行业中根据特殊应用领域成功研制相关产
品，并从零件行业取得了盈利。中国直升机企业则在不断地
对其产品设计、制造、营销与服务系统等加以整合，并已开
始有选择地进行新产品研发。
（二）直升机制造商加快产品体系建设
直升机的发展有赖于使用者的需求，不同的用户对直升
机的具体需求各异。国外主要直升机企业在直升机发展过程
中，针对自己的技术特色，逐步巩固和拓展在某一应用领域
中的技术优势并建立特色，使其成为企业的一张名片。
空客直升机公司是全世界第一个完全采用涵道抗扭螺旋
桨设计的直升机企业，单螺旋桨飞机的涵道抗扭螺旋桨设计
一直是它的重要技术优势，其直升机产品从 1t 到 11t，该公
司推出的“小松鼠”系列，从 20 世纪 70 年代末开始投入使
用，始终是空客公司的绝对王牌产品，该机也几乎成为世界
上二吨级以下民用直升机的最好代表，显示出了空客直升机
企业强劲的技术实力。莱昂纳多直升机公司则凭借着引以为
傲的 AW 系列直升机牢牢占据世界直升机领域一席之地，是
体系化建设和品牌经营的典型代表。
（三）世界直升机技术持续创新
目前，世界直升机市场正处于高速发展阶段，军事和民
用的大型直升机需求极大地促进了世界直升机科技的逐步发
展与提升。为适应军队战略需求，一般要求直升机具备各种
战斗功能，以符合军队战略的需要；但在民用领域方面，直
升机又有很大的军事应用，因此必须适应市场。所以，政府
在研发新型直升机之时，也应当重视技术装备的更新。从
目前国内外直升机技术水平来看，一般存在着以下优势：第
一，总气动系统产品设计工艺技术趋于精密化、综合化与集
成，具备适应顾客各关键技术方面要求的总体设计工艺技术
力量；第二，新型旋翼控制系统工艺技术全部完成了视情维
修，延长了直升机桨叶的使用寿命；第三，综合隐形工艺技
术大幅提高，新隐形材质及工程设计工艺技术有了新发展，
合理地缩小了直升机的红外、雷达、目视及声响特性，保证
了直升机的生活特性；第四，直升机机体构造趋于模块化，
大大地精简了机身构造，合理地大大减少了各种零配件的数
量，有利于维修及保养工作的开展；第五，在重点地区采用
了复合材料，大幅度地改善了其适坠性和抗击稳定性，有效
地延长了机身寿命；第六，发动机技术油耗越来越低，功重
比日益加大，并装置了现代化监测、数控及状态监控系统，
大大提高了其有效载重，便于在高温高原环境下运行；第
七，现代化航电系统及技术设备的应用，解决了通信、多路
传输等需要，加之现代化夜视传感器产品的应用，致使直
升机全天候作战技术水平大幅提高；第八，现代化发展的高
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速设计技术，适应了直升机高速行驶和多种特殊战斗任务
的需要。
三、我国直升机产业发展现状及问题
（一）我国直升机产业发展历程
中国直升机产业诞生于 20 世纪 50 年代中期。自 1956
年 10 月，中国从苏联进口的米 -4 直升机图样资料开始，设
计制造了直五型直升机，开始了我国的直升机工业蓬勃发展
历史。后来又通过进口设计制造了直八和直九型直升机，并
完全自主设计研制了直十一直升机。我国的直升机工业贯彻
“一机多型、系列蓬勃发展”和“自主发展为主、积极开展
国际合作”的发展方针，从现有机型改款进一步发展了几十
种机型，主要服务于陆、海、空三军，社会发展公益与社会
主义国民经济工程。特别是直十武装直升机和某型货运直升
机的研发与制造，使中国拥有了研发制造三代直升机的技术
实力，并成为第四代直升机研发实力，积累了工业化蓬勃发
展的关键技术与物质，并实现了跨越式发展的良好局势。
（二）民用国产直升机发展现状
1. 国产直升机存在的优势
近年来，随着国民收入的提高，中国民用直升机市场需
求开始回暖，据国外媒体统计，欧洲直升机公司已占领我国
四成民用直升机市场，美国西科斯基公司也接到国内大批订
单，相比之下国产直升机却无人问津，国人对国产直升机的
印象与进口直升机无论是技术还是性能都存在着巨大差距，
其实这些认识都是片面的。例如，大多数国人认为进口直升
机安全性能高于国产直升机，其实这个理解是片面甚至是错
误的。由于构造原因，全世界直升机（包括国产直升机）在
设计初期首先考虑的即是它的安全性能，其次是功能性。所
以，相比于进口直升机，国产直升机有其特定的优势。
第一个优势是性价比，价格分为两个方面，即售价与使
用期限，与进口同类机型相比，国产直升机在价格方面优
势比较明显。人们通常提到的国产民用直升机存在差距，其
实是指使用周期及安全性能方面的差距。根据研究表明，中
国产品在安全性方面可能不及进口产品，但是进口直升机的
配件、修理工时费却高得多。比如国产直升机的大修周期与
进口直升机相比要短，但每次大修的价钱却是国产的两到三
倍，如果这样比较，中国产品至少与对方在一个水平线上。
从配件价格方面比较而言，国产直升机的优势更为突出，受
进口关税影响，进口直升机配件价格差价较国产直升机不止
高两到三倍，而是五到十倍。
第二个优势在于客户服务方面，无论是快速反应能力，
还是厂家维修人员水平，毫无疑问是民用国产直升机的优势
更大。进口直升机公司因控制成本等原因，在中国驻扎的维
修人员数量较少，维修技术有限。此外，进口直升机配件储
备及供给比不上国产直升机，有时需更换相同配件，国产直
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升机因为总部就在国内，所需配件短时间内即可更换。但是
进口直升机因为配件不充分，可能要从国外进口，在运输过
程中损耗大量时间，造成客户有机难用的尴尬遭遇，反之，
倘若预先采购充足配件，看似能够有备无患，但产品故障的
发生往往是随机性的，这将大大增加用户的运营成本。以上
两点，国产直升机的后续维修保障优势巨大。
2. 民用国产直升机存在的劣势
但即便在我国直升机发展如此迅猛的背景之下，民用国
产直升机在型号创新，交付数量和最大起飞重量上与欧美国
家仍相距甚远的事实依旧无法否认。
以我国自主研发生产的 AC311 系列直升机为例，该系列
直升机属于一种 2 吨级的轻型民用直升机，广泛应用于公安
执法、救灾救护、农林喷洒、客货运输等任务。但相比于同
系列的空客“小松鼠”H125 单发直升机，无论从市场占有率
还是从飞机的构造、运载能力、发动机等关键部件还存在一
定差距。以外吊挂能力而言，国产 AC311 系列最大允许吊挂
重量为 500kg，反观 H125 直升机最大吊挂重量可达 800kg，
从 此 项 数 据 来 看，AC311 直 升 机 与 H125 直 升 机 相 差 近 一
倍，使得用户在使用 AC311 直升机进行农林喷洒任务时，既
花费了时间成本，也花费了维护成本，这将使同平台国产直
升机在采购竞标方面毫无优势，也是国内用户在采购直升机
时宁可选择价格更贵的进口直升机而放弃国产直升机的部
分原因。
3. 供应商体系建设存在差距
我国民用直升机产业沿袭军用直升机研发与制造体制，
已构建起以中国航空工业各个主要配套制造商为产业基础的
大中型直升机供应商系统。然而，从国外直升机企业系统构
建角度看，中国直升机企业还处于初期成长阶段，特别是民
用直升机配套领域，在管理技术水平、服务质量、竞争力方
面均处于劣势，不能和世界级的企业相匹敌。与中国直升机
利益绑定的本土企业也在国际竞争中陷入勉强维持生计的困
境，中国直升机技术水平不高，生产开发落后也使本土企业
失去成长机遇。完善企业制度管理，以型号引领技术创新，
是提高本土企业总体技术水平的需要，是直升机行业成长的
基石与保证。
四、民用国产直升机发展趋势
中国是人口众多、自然环境复杂、天然灾难频繁的国
家，随着国民经济的高速增长，整体国势明显提升，人民群
众生活环境日益改善，中国广大百姓对国家提供的服务也有
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了更多的需求，有效的服务体制亟待形成。而中国目前的民
用直升机产品中大部分都是外国厂商的产品，导致这一情况
的最直接因素就是中国直升机行业的发展滞后，从科技、生
产、售后服务等多方面都有着不能令人满意的问题。所以，
通过建设依托于国产直升机的中国公共航空运输系统，建设
可支持抢险救灾、治安执法、医学救援、城市消防等基本公
共服务的能力，切实强化政府对中国直升机的支持，不但可
以推动中国直升机行业的健康发展，而且促进了中国现代化
高效的公共服务系统的建立。
民用国产直升机现如今坚持以“放管结合，以放为主”
的方式持续进行改革，国家对政策的放松将继续推动民用直
升机产业的发展进程。尤其我国对于低空空域的改革措施，
备受国人关注，此项改革已在多个省市进行试点，由此可
见，不论从近期政策发展或是长久发展来看，我国对于开放
低空空域已是板上钉钉的事情。
除了有民用直升机之外，民用国产无人机技术也迎来迅
猛发展。尽管现如今国内对于无人机的使用仅局限于航拍摄
影方面，但我国已开展大型无人机的研制工作，而在不久的
将来，相较于有人机而言，无人机在农林喷洒、地质勘查、
救护救援等领域的应用中将大幅度削减资金及人工成本，具
有广阔的应用前景。
五、结语
直升机无疑是 20 世纪最伟大的发明之一，它的出现在
军用和民用领域都发挥着至关重要的作用，在国家重视军用
直升机研发的背景之下，现如今民用直升机也逐渐进入大众
视野。随着科技的不断进步，民用直升机在将来的某一天或
许能够像民用固定翼飞机一样，服务于每一位公民。回顾世
界直升机企业的发展历程，国家的扶持对直升机行业的成长
和发展的影响不言而喻，从国家角度为中国直升机行业的蓬
勃发展做出顶层规划，提出发展路径，明确既定目标，是发
展我国直升机行业的必然需要。
参考文献：
[1] 周恒 . 中国民用直升机市场分析及未来 10 年预测 [J].
国际航空，2018（04）：46-47.
[2] 肖刚 . 上海民用航空产业发展研究 [M]. 上海：上海交通
大学出版社，2013.
[3] 王咏梅 . 全球民用直升机市场研究与分析 [J]. 江苏科技
信息，2020（17）：34-36.