第 20 卷第 1 期 长沙航空职业技术学院学报 Vol.20 No.

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2020 年 3 月 JOURNAL OF CHANGSHA AERONAUTICAL VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE Mar. 2020

DOI:10.13829/j.cnki.issn.1671-9654.2020.01.14

某型直升机防腐工艺研究
赵 智,廖 敏
（成都国营锦江机器厂，四川 成都 610043）

摘要：随着我国海洋权益及远洋战略的需要，直升机出海执行任务日益频繁，直升机机体腐蚀的修理与防护
成为了直升机维护与使用的一个重要问题。针对某型直升机修理中发现的腐蚀情况，将新材料 YTF-3 硬膜缓蚀剂
应用于试验，通过试用发现该缓蚀剂对直升机常用材料具有较好的防腐性能。
关键词：直升机；腐蚀；修理；防护
中图分类号：P755.3 文献标识码：A 文章编号：1671-9654（2020）01-0059-05

Research on Corrosion Protection Technology of a Helicopter

ZHAO Zhi, LIAO Min
(State-owned Jinjiang Machine Factory, Chengdu Sichuan 610043)
Abstract: Along with the need of China's maritime rights and interests and ocean strategy, helicopters are
carrying out more and more frequent tasks at sea. The repair and protection of the helicopter body corrosion has
become an important problem of helicopter maintenance and use. To solve the corrosion found in the repair of a
helicopter,a new material of dual corrosion inhibitor YTF-3 is applied to the test process,with the tests,we can
found that the inhibitor has good anticorrosion performance for common materials of helicopter.
Key words：helicopter; corrosion; repair; protection

某型直升机是中国哈尔滨飞机制造的轻型直 直升机机体腐蚀直接危害直升机使用安全，增加
升机。1980 年 7 月 2 日引进法国专利，1988 年开 直升机维护成本，影响直升机的使用寿命。
始实施国产化。该型直升机由于结构重量轻，有 1 腐蚀原因分析及防腐措施
效载荷大，巡航速度快，机动性好，操纵灵活， 1.1 腐蚀原因分析
机械部件强度余度大，翻修寿命长等优点，广泛 该型机上大量使用了 2024 铝合金材料，该
运用于人员运输、近海支援、海上巡逻、观测鱼 材料综合性能较好，强度高，有一定的耐热性及
群、海上搜救、深林防火、反坦克、反潜等工作， 抗疲劳性能较好，但由于含铜量较高，耐腐蚀性
并且获得用户好评。该型直升机随着服役时间延 能较差，对应力腐蚀、晶间腐蚀和剥蚀较敏感。
长或海洋任务的增长，机身结构腐蚀问题日益凸 个别部位接触构件使用了电位差较大的两种材
显，特别是在执行远洋任务时，机身结构腐蚀尤 料，在海洋环境下使用极易出现电化学腐蚀。
为严重，长期在高温、高湿、高盐及强烈的紫外 该型机以民用型号引进，设计时未充分考虑
线作用下使表面漆层或氧化保护层提前破坏，海 海洋环境使用，部分构件结合面之间无密封胶层，
水、潮气渗入形成腐蚀介质，加速了机件的腐蚀。 使雨水、潮气进入而形成腐蚀。

收稿日期：2019-12-01
作者简介：赵智（1983— ），男，山西灵石人，工程师，研究方向为机体结构修理。

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 长沙航空职业技术学院学报 第 20 卷

导致直升机构件腐蚀的另一个原因是直升机 1.2 腐蚀实例

使用环境，直升机长期在潮湿、高温及严重污染 该型直升机在进行 C、G 检时发现了大量腐
等各种复杂条件环境下工作，表面漆层容易提前 蚀，常见机体腐蚀部位详见图 1，腐蚀实例如表 1
老化脱落，使用中难免出现机械损伤等导致防护 所示。
[1]
层损坏，加速了构件腐蚀 。

尾梁旋翼拉杆 水平安定面 涵道组件

夹紧支座处腐蚀 预埋套筒腐蚀 X8840 框环形件腐蚀

水平安定面
垂尾上部隔框腐蚀 雷达罩金属隔框腐蚀
调整垫片腐蚀

座舱地板压条附件腐蚀 机腹结构纵梁腐蚀 机腹结构纵梁腐蚀

图 1 常见机体腐蚀部位

表 1 腐蚀实例介绍

序号 部位名称 部件材料及结构特征 腐蚀原因 现行修理方法

尾梁为蜂窝夹层结构，外表面为 旋翼拉杆夹紧支座中间有一钥
铝蒙皮，内部为芳纶蜂窝，旋翼 匙状孔，用以固定旋翼拉杆， 用 结 构 胶 填 充 蜂 窝 结
尾梁旋翼拉杆夹
1 拉杆夹紧支座为不锈钢构件，支 水分易在孔内滞留，两种金属 构，外表面用铝板贴补
紧支座处腐蚀
座粘接在尾梁蒙皮表面，并以螺 间的电位差以及水分构成电解 加强
钉固定 回路，造成腐蚀

侧端面因为留有航行灯导线孔，
水平面侧端面的材料为碳纤维，
水平安定面侧端 水分易从水平面与侧垂直安定
2 套筒的材质为铝合金，以粘接的 更换腐蚀的套筒
面预埋套筒腐蚀 面渗入，两种材料间的电位差
形式固定在侧端面内表面
构成电解回路，造成腐蚀

涵 道 组 件 X8840 框 前 部 为 5 mm
涵道组件 X8840 三种材料间的电位差以及水分 更 换 腐 蚀 的 X8840 框
3 碳纤维复合材料，后部为 2 mm 的
框环形件腐蚀 滞留构成电解回路，造成腐蚀 环形件
铝合金环形件，用钢质螺栓连接

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第1期 赵 智，等：某型直升机防腐工艺研究

垂尾为碳纤维结构，隔框为铝合
垂尾上部隔框腐 两种金属间的电位差以及水分
4 金结构，隔框以粘接的形式固定 更换腐蚀的隔框
蚀 滞留构成电解回路，造成腐蚀
在垂直安定面上

垫片铝合金件与连接钢质螺栓
调整垫片材料为铝合金件，与之
水平安定面调整 及涵道碳纤维复合材料装配处
5 接触的水平安定面以及涵道组件 更换腐蚀的垫片
垫片腐蚀 易水分及污垢，形成电位差腐
均碳纤维复合材料
蚀

雷达罩金属隔框
6 隔框为铝合金件 水分在隔框处积存造成腐蚀 更换腐蚀的金属隔框
腐蚀

不锈钢压条及地板铝蒙皮两种
座舱地板压条附 压条为不锈钢零件，地板表面为
7 金属间的电位差以及水分滞留 除腐后涂阿拉丁防护
件腐蚀 铝合金结构
构成电解回路，造成腐蚀

机腹结构纵梁腐 机身外部整流罩安装螺钉为钢件， 两种金属间的电位差以及水分

8 更换腐蚀的纵梁
蚀 结构纵梁为铝合金件 滞留构成电解回路，造成腐蚀

通过各部件腐蚀分析发现，该型直升机发生
腐蚀的材料主要是铝合金、钢件，特别是两者接
触的端面。部分区域排水槽、漏水孔设计不合理，
水分渗入无法排尽，长期滞留。直升机长期在潮
湿、高温或盐雾等各种复杂环境下工作，表面漆
层容易提前老化脱落，使用中难免出现机械损伤
等导致防护层损坏，加速了构件腐蚀。而电位差
较大的金属或镀层和复合材料直接接触，形成电
化学腐蚀。易腐蚀部位发生腐蚀后没有及时检查
与处理，导致腐蚀不断加重。
1.3 防腐蚀方案
现行的修理方法只是将腐蚀故障排除，由于
客观存在一些设计缺陷及一些不可避免的因素，
腐蚀仍然会再次发生。为了在装备修理阶段提升
装备的防腐性能，可以考虑硬膜缓蚀剂。硬膜缓
蚀剂目前已大量运用于美国军用装备维护与修
理，国内近年也逐步展开自主研发，现今国内已
有数款硬膜缓剂问世。YTF-3 硬膜缓蚀剂，由中
国航发北京航空材料院研制生产，其使用、运输
和储存安全，使用方便，只要用喷涂或刷涂的方
式，将缓蚀剂覆盖在装备的外表面，就可以成为
镀层、油漆层以外的第三层防护，有效的控制金
属构件腐蚀。该型缓蚀已在舰艇上使用，反映良
好，拟将该缓蚀剂运用于该型直升机维修，增强
机体防腐性能。
2 性能试验
为确保在机上试用该缓蚀剂的安全可靠，试
用前先进行与漆膜相容性试验、金属腐蚀试验及
耐人造海水 - 亚硫酸盐雾试验。金属试片材料根
据该型直升机使用时发生腐蚀的部位及材料选择，
试验方法及结果判定根据其技术标准 Q/6S 2969-
2015 中相关试验化验项目方法及评定指标进行 [2]。
2.1 与漆膜相容性试验
准备 8 片铝合金试片进行试验，用 180 号溶
剂油清洗，用洁净的土白布擦拭干净待用，4 片
试片喷涂两遍某锌黄丙烯酸聚氨酯底漆，4 片试片
喷涂两遍某绿色氟聚氨酯无光磁漆，试片在室温下
干燥 7 天 。
将喷涂有底漆或面漆的试片各 2 片刷涂
YTF-3 硬膜缓蚀剂，将试样悬挂，在 38 ℃ ±2 ℃
烘箱中保持 30 min，取出后用汽油擦去缓蚀剂 。
按 GB/T 9286 检测刷涂缓蚀剂和未刷涂缓蚀
剂的漆层表面附着力 。若附着力无变化或差异较
小，视为缓蚀剂与漆膜相容。
图 2 YTF-3 硬膜缓蚀剂的漆膜相容试验

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 长沙航空职业技术学院学报 第 20 卷

经检测刷涂缓蚀剂和未刷涂缓蚀剂的漆层表
面的附着力均为 1 级，附着力合格，缓蚀剂对漆
层无影响，符合要求。
2.2 金属腐蚀试验
准备镁合金、铝合金、铜合金三种金属试片，
每种金属三件试片。试样除去所有锐边和毛刺，
试样两面用 240 号砂纸或砂布打磨至表面粗糙度
0.8 μm。用无水乙醇清洗，热风吹干，放入干燥
镁合金 铝合金 铜合金
器待用。用精度不低于 0.1 mg 的电子天平（秤）
图 4 试片质量变化量与标准值对比（经换算 )
称量试片，并作好编号记录。喷涂 YTF-3 硬膜缓
蚀剂在准备好的试样上（单面喷），并在室温下 根据金属腐蚀试验结果均小于其技术标准中
干燥 1h。将室温干燥后的试样放置在 55 ℃ ±2 ℃、 规定值（见图 4），判定 YTF-3 硬膜缓蚀剂对某
相对湿度不大于（75±2）% 的环境下。 型直升机机体构造的金属材料是无腐蚀的。
7 天后取出试样，用汽油或丙酮清洗，去除
2.3 耐人造海水 - 亚硫酸盐雾试验
涂覆物和疏松的腐蚀产物，热风吹干，进行称量（精
准备 φ50 mm 钢和铝的试样各 4 片，试样除
确至 0.1 mg），并作好记录。按 Q/6S 2969-2015 标
去所有锐边和毛刺，试样两面用 240 号砂纸或砂
准规定，计算试验结果见表 2，试验情况见图 3。
布打磨至表面粗糙度 0.8 μm。用无水乙醇清洗，
表 2 试验前后质量变化 热风吹干，放入干燥器待用。喷涂 YTF-3 硬膜缓
试验前 蚀剂在准备好的试样上（双面喷），30 min 后喷
喷涂 YTF-3 后质量 涂第二层，并在室温下干燥 72 h，干燥后的膜层
试片 试验前重量 /g 变化算
硬膜缓蚀剂后重量 /g 术平均 厚度范围应在 30 μm ～ 40 μm。
值 /g 各取一片钢和铝试样、两片钢试样、两片铝
镁合金 6.6581 6.5872 6.6946 6.6578 6.5870 6.6939 0.0004
试样重叠在一起进行试验，剩余钢和铝试样各一
铝合金 8.1380 8.0182 8.0916 8.1377 8.0180 8.0910 0.00037
片单片进行试验。
铜合金 26.5379 26.7613 26.6128 26.5378 26.7611 26.6126 0.00017
试验时喷雾溶液为 1 L 人造海水中加入 2 ml
试验准备 电子天平称重 亚硫酸，溶液的 PH 值在 3.3 ～ 3.5 之间，一个循
环需使用（1000±200）ml 新鲜的试验溶液。
喷雾溶液的速度应在 0.7 m3/h ～ 0.9 m3/h，约
1 h 喷完溶液，将试片放置在室温中干燥 3 h，1 h
喷雾与 3 h 干燥视为一个循环，下一个循环时翻
面进行。每天做两个循环，试样在其他时间自然
晾置。完成 12 个循环后，用汽油或丙酮清洗试样，
烘烤刷涂 目视检查试样有无可见腐蚀。
缓蚀剂后的试验
耐人造海水 - 亚硫酸盐雾试验的人造海水组
成成分见表 3。

表 3 人造海水成分

成分 级别 含量 /（g/L）
氯化钠（NaCl） 化学纯 50.0
二水合氯化镁
化学纯 22.0
图 3 YTF-3 硬膜缓蚀剂的金属腐蚀试验 (MgCl2 .2H2O)

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氯化钙 (CaCl2) 化学纯 2.5 膜层的试片经试验后均无腐蚀，而局部破坏膜层

作对比试验的钢试片出现严重的腐蚀，可以判定
硫酸钠（Na2SO4） 化学纯 8.0
出 YTF-3 硬膜缓蚀剂对金属在海洋气候下具备防
腐功能。
试验过程如图 5 所示。
通过上述 YTF-3 硬膜缓蚀剂进行的三种试
验，并均达到预期效果，决定在该型直升机上进
行试用缓蚀剂。
2.4 直升机上试用
选取海军、陆军、空军该型直升机各 1 架，
进行 YTF-3 硬膜缓蚀剂试用，试用部位为经常出
现腐蚀的尾梁旋翼拉杆夹紧支座、水平安定面预
埋套筒、X8840 框环形、水平安定面调整垫片、

试验后无腐蚀 局部破坏缓蚀剂膜后试 雷达罩金属隔框、座舱地板、机腹底部结构纵梁

的钢试片 验腐蚀的钢试片 等部位，将 YTF-3 硬膜缓蚀剂涂覆在修理合格的
直升机构件上。
跟踪使用效果，出厂的三架直升机，质量保
证期内，涂刷硬膜缓蚀剂部位均未再次发生腐蚀，
防腐效果良好。
3 结束语
YTF-3 硬膜缓蚀剂的使用、运输和存储安全，
基本使用性能优良，对直升机上常用材料具有较
试验后无腐蚀的铝试片 好的防腐性能，可以用于某型直升机大修完工后
的补充防护，也可用于直升机日常维护。

图 5 YTF-3 硬膜缓蚀剂耐人造海水 - 亚硫酸盐雾试验
根据耐人造海水 - 亚硫酸盐雾试验结果：有
参考文献：
[1] 廖敏 , 张国富 . 直 -X 型直升机机体腐蚀修理 [C]. 中国
航空学会航空维修工程专业分会 . 航空装备维修技术
及应用研讨会论文集 . 中国航空学会航空维修工程专
业分会 : 中国航空学会 ,2015:570-574.
[2] 姜国杰 , 杨勇进 , 王强 , 等 .YTF-3 飞机硬膜缓蚀剂应
用研究 [J]. 装备环境工程 ,2016(1):19-23+32.
[ 编校：张芙蓉 ]

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