Steering

D:\D\Knowledge LIBRARY\Engineering\Marine Engineering
Marine_Auxiliary_Machinery_7E
Transport or Coastguard) the requirements of the classification societies
(Lloyd's Register, American Bureau of Shipping, Bureau Veritas and others)
and the recommendations of the International Maritime Organization (IMO).
Some general requirements for steering gears, based on the various
regulations and SOLAS 1974, are given below:
(1) Ships must have a main and an auxiliary steering gear, arranged so that
the failure of one does not render the other inoperative. An auxiliary steering
gear need not be fitted, however, when the main steering gear has two or more
identical power units and is arranged such that after a single failure in its piping
system or one of its power units, steering capability can be maintained. To
meet this latter alternative the steering gear has to comply with the operating
conditions of paragraph 2 — in the case of passenger ships while any one of the
power units is out of operation. In the case of large tankers, chemical tankers
and gas carriers the provision of two or more identical power units for the main
steering gear is mandatory.
(2) The main steering gear must be able to steer the ship at maximum
ahead service speed and be capable at this speed, and at the ship's deepest
service draught, of putting the rudder from 35° on one side to 30° on the other
side in not more than 28 sees. (The apparent anomaly in the degree of
movement is to allow for difficulty in judging when the final position is reached
due to feedback from the hunting gear which shortens the variable delivery
pump stroke.) Where the rudder stock, excluding ice strengthening allowance,
is required to be 120 mm diameter at the tiller, the steering gear has to be
power operated.
(3) The auxiliary steering gear must be capable of being brought speedily
into operation and be able to put the rudder over from 15° on one side to 15°
on the other side in not more than 60 sees with the ship at its deepest service
draught and running ahead at the greater of one half of the maximum service
speed or 7 knots. Where the rudder stock (excluding ice strengthening
allowance) is over 230 mm diameter at the tiller, then the gear has to be power
operated.
(4) It must be possible to bring into operation main and auxiliary steering
gear power units from the navigating bridge. A power failure to any one of the
steering gear power units or to its control system must result in an audible and
visual alarm on the navigating bridge and the power units must be arranged to
restart automatically when power is restored.
(5) Steering gear control must be provided both on the bridge and in the
steering gear room for the main steering gear and, where the main steering
gear comprises two or more identical power units there must be two
independent control systems both operable from the bridge (this does not
mean that two steering-wheels are required). When a hydraulic telemotor is
used for the control system, a second independent system need not be fitted
except in the case of a tanker, chemical carrier or gas carrier of 10 000 gt and
over. Auxiliary steering gear control must be arranged in the steering gear
room and where the auxiliary gear is power operated, control must also be
arranged from the bridge and be independent of the main steering gear control
system. It must be possible, from within the steering gear room, to disconnect
any control system operable from the bridge from the steering gear it serves. It
must be possible to bring the system into operation from the bridge.
(6) Hydraulic power systems must be provided with arrangements to
maintain the cleanliness of the hydraulic fluid. A low level alarm must be fitted
on each hydraulic fluid reservoir to give an early audible and visual indication
on the bridge and in the engine room of any hydraulic fluid leakage. Power
operated steering gears require a storage tank arranged so that the hydraulic
systems can be readily re-charged from a position within the steering gear
compartment. The tank must be of sufficient capacity to recharge at least one
power actuating system.
(7) Where the rudder stock is required to be over 230 rnm diameter at the
tiller (excluding ice strengthening) an alternative power supply capable of
providing power to operate the rudder, as described in paragraph 3 above, is to
be provided automatically within 45 seconds. This must supply the power unit,
its control system and the rudder angle indicator and can be provided from the
ships emergency power supply or from an independent source of power
located within the steering compartment and dedicated for this purpose. Its
capacity shall be at least 30 minutes for ships of JOOOOgt and over and 10
minutes for other ships.
အေရပၚတက္မကု ိင္စံ နစ္ (Emergency Steering)

ညီညီေထြ (အင္ဂ်င္နီယမွဴ)
မည္သ ည့္သေဘ`္အမ်ဳိ အစမဆုတ က္ ိတက္မ

မကုိ င္စံနကု စ္
ိင္စံကုိနစ္က ျ မင္
ုိကြင္း
ျမင္ကြ
အေကာ င္အေကင္
င္း
ဆုံ နရဖစ္ေသပဲ့ စင္ (Bridge) တြင္ Steering Wheel အဖင့္ လုရာ
လုိ ိရသု
သုိ့ိ့ သေဘအလွည့္ပတ္
သေဘၤာ အား
လွ ည့္
ပတ္
နု ိင္ရန္တည္ ေဆက္ထလ့ ရွိပသည္။ Steering Wheel ကု ိ ရည္ရြယ္ခ်က္အလု ိက္ ေအက္ပအတု ိင္အသုံ ပဳနု ိင္ရန္တည္ ေဆက္ထပသည္။
၁။ အလု ိေလွ်က္ပဲ့ထိ န္စံ နစ္ (Auto Pilot Steering System)
၂။ လက္ျဖင့္ကု ိင္တြ ယ္ေမင္နွင္ရေသပဲ့ ထိန္စံ နစ္ (Manual Steering System) နွင့္
၃။ လု ိရဘက္တ ဖက္တ ည္ကု ိသရြ့လ်ွနု ိင္ေသပဲ့ ထိန္စံ နစ္ (Non-follow up Steering System) တု ိ့ ျဖစ္ပသည္။
Auto Pilot Steering System

သေဘ`္သည္ ေရေၾ ကင္လမ္ကင္ရွင္သပင္လပင္ လယ္ျ ပင္ ယ္ျပင္ (Open Sea) တြင္ ရသီဥတုအ လုိေ ေကင္မြန္ေနပကအလု ိေ
လွ်က္ပဲ့ထိ မ္စံ နစ္ (Auto Pilot Steering System) ကု ိအသုံ ပဳ၍ေမင္နွင္ပသည္။၄င္စံ
၄င္း
စံ
နစ္၏ အေျခခံ နစ္၏အေျခခံ
သေဘမွပဲ့ ပဲ့စစင္
င္(Bridge) မွ သေဘ`္၏ ဦတည္ရလမ္ၾ ဒီဂရီ ကင္ဒီဂရီ (Gyro Course) အတု ိင္တိက်စြခ်ိ
တ န္ညွိထသည့္တ
ည္ေနရကု တိတတ္မ
တ္ မခန္းခန္ (Steering Room) ထဲရွိ ထပ္ဆင့္လွ့ဳံ စက္ (Repeater) မ်မွအီလက္ထေ
အီ လ က္ထေရာ ရနစ္န
နစ္နည္း ည္
ပည အသုံ ပဳ၍လု လုိ အိအပ္သ
ပ္
သည့္ လည့္လမ္ၾ
မ္းေ
ၾ ကာ ကင္အေျပင္အေရြ့ကု
င္း
အေျပာ င္း
အေရြ့ကုိအ ိအဆင္ေျ
ဆ င္ေျ
ပစြ လု ိက္ပပင္လဲမွဳ ျဖစ္ေနေစရန္နွင့္ Hydraulic Steering System တခု လုံ ကု ိထိန္ခ်ဳ
ထိန္း
ခ်ဳပ္ေ ပ္ခ
ပးျေပခ
င္ဖင့္
အအ လု ိေလွ်က္ပဲ့
လုိေ လွ်ာ က္
ပဲ့ထိ ထိမ္စံ
မ္း
စံ
နစ္နစ္ (Auto Pilot) ကု ိ လု ပ္ေဆင္ေစပသည္။ပင္လ
ပင္လယ္ေ ရလွဳိ ယ္ေရလွဳိ
င္ၾဘကင့္ယ္၊ ျညာဖစ္ေပၚလသဘယ္၊ည (Port and Starboard) အဖင့္ ဒီဂဒီရီ
ဂရီအနည္ငယ္မ
အ နည္း ငယ္မွ်ေ ွ်ေ သတက္
သာတ က္
မ၏ အေသစိတ္ေရြ့လွ်မွဳမ်ကု
ခ် က္ခ်င္းဆုိ ိ္ခ်က္ခ်
သ လုိ ထ ပ္ င္ဆု
ဆင့္ ိသလု
လွ့ဳံ စက္ ိထပ္ဆ င့္လွ့ဳံ စက္ (Repeater) မ်မွသိရွိျပီ
သိရွိျ ျျ
ပီး
ပန္လည္ထိ န္ခ်ဳမူ
ပ္လ၍မူ
ထားလထရွိေသတည္ေနရတြင္သေဘ
ရွိေသာ တ ည္ေ နရာ
တြင္ သေဘာ `္ကုိအစဥ္အျမဲရွိေနေစပသည္။၄င္စံ ၄င္း
စံနစ္ ကုိနစ္က အ ုိအ
သုံ ပဳရန္ Bridge ေပၚမွ Steering Control Stand ရွိ Steering Wheel ၏ Mode ကု ိ “AUTO” ေနရတြင္ထ ထား
ရပမည္။
Manual Steering System
ဆု ိရြသရသီဥတု
ရာသီ ဥတုေၾေၾ ကာ ကင့္
င့္ျ ျဖစ္ေစ၊ဆိ္ပ္က
ဖစ္ေ စ၊ဆိ္ ပ္ကမ္း ကမ္ကပ္ရ
ပ္ရန္ ေန္ ရေ
ေရေၾ
ၾ ကာ ကင္ပ
င္းျ
ပ (Pilot) မွ လု ိအပ္သလု ိပဲ့ ကု ိင္နုိင္ရန္အတြက္ျ
ဖစ္ေစ လက္ျဖင့္ကု ိင္တြ ယ္ေမင္နွင္ရေသပဲ့ ထန္စံ နစ္ (Manual Steering System) ကု ိအသုံ ပဳၾ ကရပသည္။၄င္
၄င္း
စံ နစ္သည္ ေမတကမ်ကဲ့ သု ိ့ ဘယ္သု
ဘ ယ္သုိ့ေ ကြ့ေ စိ့ခ်
ေကြ့
င္ေသာ ေစခ်င္ေသအခ
အ ခါ Steering Wheel ကု ိ ဘယ္သုိ့ လွည့္၍ ည သု ိ့ ေ
ကြ့ ေစခ်င္ ေသအခ Steering Wheel ကု ိ ည သု ိ့ လွည့္ ေပခင္ဖင့္ လုိရာလု ိရသု
သုိ့ ထိ ိ့ၾ
ထိမ္ၾ
မ္းေ ကာ က
င္ ပဲ့ ကု ိင္ နု ိင္ပသည္။၄င္စံ
၄င္း
စံ
နစ္ ကုိနစ္က အ သုံးျုိအသုံ
ပဳရန္ပဳရန္ Bridge ေပၚမွ Steering Control Stand ရွိ Steering Wheel ၏
Mode ကု ိ “HAND” ေနရတြင္ထရပမည္။ ထားရပါ မည္ ။
Non-follow up Steering System
တခတရံ အေရးေအေရပၚအေျခအေနတခု
ပၚအေျခအေနတ ခု ခုေ ခု ၾ
ေၾ ကာ ကင့္
င့္ျဖျ ဖစ္ေစ၊
စ္ေစ ၊ Auto စံ နစ္နွင့္ Hand စံ နစ္တုိ့ အလု ပ္မလု ပ္ေသၾ ကင့္ျဖစ္ေစ
၊ ေရယဥ္မွဴ (Master)၊ ေရေၾ ကင္ပ (Pilot) တု ိ့ ၏ လု ိအပ္ခ်က္ေၾ ကင့္တျက္ ဖစ္ေစတက္မ
မကုိဘ ယ္ ကု၊ိဘယ္၊ညတ
ညာတ
ဖက္ဖက္သုိ့ အလွ်င္အျမန္လွည့္ျပီ တ ေရက္ရ
ည္ျမဲေ ွိေနေနေသ စနုိေနရတြင္တည္ျမဲေနေစနု
င္
ရန္ အတြက္ ိင္ရ န္အ တြက္
လု ိရဘက္တ
နုိ ဖက္တ
င္ေ
သာ ည္ကု
ပဲ့
ထိ ိသ
မ္း
စံနစ္ ေရြ့လ်ွနု ိင္ေသပဲ့ ထိမ္စံ နစ္ (Non-follow up Steering System) ကု ိ အသုံ ပဳရပသည္။
၄င္စံ နစ္သည္ Steering Control Stand ရွိ Non Follow up Knob ကု ိ ဘယ္ (သု ိ့ မဟု တ္) ည ဘက္သုိ့ တြန္လုတိက္ပကတ
က္မသည္ Knob ကု ိတြန္ရြ့သည့္ေနရအလု
ဘ ယ္ ိက္ဘယ္ (သု ိ့ မဟု တ္) ည ဘက္သုိ့ လု ိက္ပရြ့လွ်သြမည္ျဖ
သြား
မည္ျ ဖ
စ္ျပီ တြန္ထသည့္Knob ကု ိ လြွတ္လုိက္ပက ဘ ယ္ေရက္ရွိရဘယ္ (သု ိ့ မဟု တ္) ည တြင္ ရွိျမဲအတု ိင္တည္ရွိေနမည္ ျဖစ္ပ
သည္။ ၄င္စံအနစ္ကုိအသုံ
သုံးျ
ပဳရန္ပဳရန္ Bridge ေပၚမွ Steering Control Stand ရွိ Steering Wheel ၏ Mode ကု ိ “NFU”
ေနရတြင္ထရပမည္။
ထား ရပါ
မည္ ။
Emergency Steering
အေရပၚတက္မကု ိင္စံ နစ္ (Emergency Steering) ဆု ိသည္မွ အထက္ေဖပပပဲ့ ပဲ့
ထိ ထိန္စံ
န္းစံ
နစ္နစ္မ်
မ်ားသ သည္ ည္
တစုံ တခု ေသ အေၾ ကင္ပဲ့ ေၾ
စ င္ မွကင့္တ ပဲ့က္စင္မ
မကုိ တ
ွ ထိ
က္မန္း
ကုနုိ
ခ်ဳ
ပ္ ိထိန္ခ်ဳင္
ပ္န စြ ုိင္စြ
မ္မရွိေတဘဲသေဘ
သေဘာ `္၏ ပဲ့ ထိန္စံ နစ္ခ်ဳိ့ ယြင္ခင္ (Steering Failure) ျဖစ္ေပၚေသ အျ ေၾ ကင့္
ခား
နည္းလအျခနည္လ
မ္မ်အဖင့္
တ က္ တက္မ ထိ
မကုိ ကုန္း
ိထိန္ခ်ဳ
ခ်ဳ
ပ္ပဲ့
ကုိ ပ္ ပဲ့င္
ကုရန္
ိင္ရအ တြ န္အတြက္အေရပၚအေျခအေ
က္အေရးေ ပၚအေျခအေ
နတြ င္လုပ္ေဆင္
ရသည့္လု ပ္ငန္စဥ္ကု
ကုိေ ိေခၚပသည္။
ခၚပါ သ ည္ ။
အေရပၚတက္မကု ိင္စံ နစ္ (Emergency Steering) အတြက္လုပ္ေဆင္ရမည့္လု ပ္ငန္စဥ္မ်

မိမိသေဘ`္သည္ပင္လယ္ျပင္တြ င္ေမင္င္ေနရင္ပဲ့ ပဲ့
စင္ မွ တ စင္မက္ ွတက္မထိ
မကုိ ကုခ်ဳ
မ္းိထိမ္ခ်ဳ
နုိပ္န င္
ပ္ စြုိင္စြ
သေဘာ `္၏ ပဲ့ ထိန္စံ နစ္ခ်ဳိ့ ယြင္ခင္ (Steering Failure) ျဖစ္ေပၚလပကအေရပၚအေျခအေန အေရးေ ပၚအေျခအေန
အတြက္ သေဘ`္၀န္ထမ္ အလုံ ကေအာ ကေအက္ပ
က္ ပါအ တုိ အတု ိင္ဆာ
င္း
ေ ေဆင္ရြ
င္ ရြက္ သင့္ က္သပါ
သင့္ည္
ပသည္။
။
၁။ ပဲ့ စင္မွ တ၀န္က်တက္မကု ိင္သေဘ`္၀န္ထမ္ (A/B) သည္မိမိကု ိင္တြ ယ္ ထိန္ၾ ကင္ ေနေသ Steering Wheel မွ ပဲ့ ထိန္စံ နစ္အ
မ်ဳိ မ်ဳတိ ကု
က္ ိေျပင္လဲအသုံ
မကုိ ထိ န္း
ခ်ဳ
ပ္ျ
ခင္းျ ပဳ၍တက္မ
ပဳလု ပ္ေ သာ္လကု ိထိန္ခ်ဳပ္ ျခင္ပဳလု ပ္ေသလည္
ည္း
သေဘ`္၏ ပဲ့ ကု ိင္စံ နစ္သည္ မည္သ ည့္အလု ပ္မွမလု ပ္ေဆင္နုိင္ေတဘဲပဲ့ ပဲ့ထိ န္း
စံနစ္ခ်ဳိ့ ထိန္စံ နစ္ခ် ယြင္းျ ဳိ့ ယြင္
ခင္ (Steering Failure) ျဖစ္ေပၚေနျပီကု ိသိလွ်င္သိခ်င္ သက္ဆုိင္ရတ၀န္က်အရရွိ (Duty Officer) ကု ိခ်က္ခ်င္သတင္ပု ိ့ ရပ
မည္။
၂။ တ၀န္က်အရရွိမွသတင္ပု
ခ်က္ ခ်င္း စစ္ေ ဆး ိ့အခ်က္ကုိခ်က္ခ်
တ ည္ျ ပဳ၍ ပဲ့ ထိင္စစ္ေဆအတည္ျပဳ၍ပဲ့
န္း
စံနစ္ ထိန္စံ နစ္
ခ်ဳိ့ ယြင္နေၾ ကင္ (Steering Failure) မွန္ကန္ ျမန္ဆန္စြ သိရွိဆုံ ဖတ္ျပီသည္နွင့္တျပိဳင္နက္ ေရယဥ္မွဴ (Master) ထံ ခ်က္ခ်င္ အ
စီရင္ခံ တင္ျပရပမည္။တခ်ိ တ ခ်ိန္ န္တမွာ
တည္း ည္မွပင္စက္ခ
ပ င္ စက္ ခန္း ရွိ န္ရွိတ၀န္က်
တာ ၀န္
က်အ င္ အင္ဂ်
ဂ်င္ င္နီ
နီယာ ယ
ထံ သု ိ့ လည္လုလု ိအပ္သည့္စစ္ေဆမွဳမ်ပဳလု
ပ္
နဳိ င္ ရန္္း သ တ င္း ပ္နဳပုိ့ အေၾိင္ရ ကာ န္္သတင္ပု
င္းၾ ကားိ့ အေၾ ကင္ၾ က
ရမည္ျဖစ္ပသည္။
၃။ ေရယဥ္မွဴ (Master) သည္ ပဲ့ စဥ္တြင္ျဖစ္ေပၚေနေသ ပဲ့ ထိန္စံ နစ္ခ်ဳိ့ ယြင္ခင္ (Steering Failure) ကု ိစစ္ေဆ၍လက္ လ က္
ခံ အတည္ျပဳသည္င့္အေရပၚအေျခအေနဆု ိင္ရအခ်က္ေပမွဳ (Emergency Signal) ကု ိ ထု ပ္ျပန္မည္ျဖစ္ျပီ နွဳတ္မွလည္ ပဲ့
ထိန္စံစု နစ္ခ်ဳ
ရပ္ ိ့ ယြင္နျခင္ၾ ကင့္စု ရပ္ (Muster Station) တြင္ သေဘ`္၀န္ထမ္ အလုံ စု စကု
၍ ိစု
ရုံးေ ရုံ စ၍အေရပၚ
အေရးေ ပၚ
တက္မကု ိင္ရန္ညြွ န္ၾ ကပမည္။
၄။ ထု ိအခ သေဘ`္၀န္ထမ္ အလုံ သ တ္ တုမွတ္
ိ့ သည္သတ္မထားရာ စု ွတ္ထ တုိ့
ရပ္ ရစုင္
တြ ရပ္တု
အျမိ့န္ တြ င္အျ မန္
ဆုံ စု ရုံ ၍လူ
လူ စစစ္ျခင္၊လု
စ္ျ
ခင္း၊လုိ ိအပ္သ
အ ပ္ ည့္ပစၥည္ကိရိယမ်စစ္ေဆခ
သည့္ ပစၥည္း ကိ ရိယာ မ်ား
စစ္ေ ဆးျ ခ
င္ စသည့္အၾ ကီတန္အရရွိမ်၏အမိန့္
လုိ က္ နာ လု ပ္ေ မ်အတု
ဆာ င္ ၾ ကိင္လု
ရမည္ျိက္နဖစ္ျ ပီးလု ပ္ေဆင္ၾ ကရမည္ျဖစ္ျပီ
ေရယဥ္မွဴ (Master) အမိန့္ရရွိေသအခအေရပၚတက္မ အေရးေ ပၚတ က္ မကုိ ကုင္
ိင္ရ တန္တက္မ
ရန္ က္ မခန္း ခန္ (Steering Room) သု ိ့ ဆင္ကသေ
သေ
ဘ`္၀န္ထမ္ တစ္ဦခ်င္စီအတြက္အေရပၚအေျခအေနဆု
အေရးေပၚအေျခအေနဆုိ င္ ရာစီ မံ
ခ်က္ ိင္ရ စီမံ ခ်က္ (Contingency Plan) တြင္ေဖပထသည့္
တ၀န္ခြဲေ၀စရင္ (Muster List) မွ သီခစီခြဲျခထသလု လု ပ္ ငန္း တာ ၀န္ ပ္င န္တ၀န္မ်
မ်ားအ တုိ င္းတိ က်အတု ိင္တိက်
စြလိုလုိ က္နဆင္ရြက္ရန္လု
အ ပ္ ပါသ ည္ ိအပ္ပ
။ သည္။
အေရပၚတက္မကု ိင္စံ နစ္ (Emergency Steering) အတြက္ ေလ့ က်င့္ေရ (Drill) ျပဳလု ပ္ျခင္
သေဘ`္ဆုိသည္မွ ပင္လယ္ျပင္တြ င္ေမင္င္ေနရင္ပဲ့
ပဲ့
စင္ မွ တ စင္မက္ ွတက္မထိ
မကုိ ကု
မ္းိထိမ္ခ်ဳ
ခ်ဳပ္နုိပ္န င္ စြုိင္စြ
သေဘာ `္၏ ပဲ့ ထိန္စံ နစ္ခ်ဳိ့ ယြင္ခင္ (Steering Failure) ျဖစ္ရပ္မ်သည္အခ်ိ
အ ခ်ိ
န္အခါန္အ ေ ခနေနရမေ
ရာ
မေ
ရြ ျဖစ္ေပၚနု ိင္သည့္အတြက္ IMO မွ တင္က်ပ္ေသဥပေဒမ်ထု အေရးေ ပၚတ က္ ပ္ျပန္၍အေရပၚတက္မ
မကုိ င္
စံနစ္ ကု ိင္စံ နစ္ (Emergency
Steering) အတြက္ ပုံ မွန္ေလ့ က်င့္ေရ (Drill) မ်ကု ၃ိ၃လလ်ွင္တ
လ လ်ွ င္
တစ္ ၾစ္ၾ
ကိကိမ္ထ
မ္ထက္ က္မ
မနည္းနည္ ျပဳလု
ျ ပဳလု
ပ္ရန္ညြွ န္ၾ ကထသည့္အတြက္သေဘ
သေဘာ `္၀န္ထမ္ မ်အေနျဖင့္Emergency Steering Drill ကု ိ ေရယဥ္မွဴ (Master) ၏ ၾ
ကီၾ ကြ ကပ္ကြတ္ကဲ
တ္ကဲမွဳျ မွဳျဖင့္
ဖင့္မျဖစ္မျမေန
ဖစ္မေ ေ နလ့ ေလ့
က် င့္က်င့္
လု လုဆာ
ပ္ေ ပ္ေဆင္ၾ
င္ၾ က ရမ ကရမ
ည္ျဖစ္ပသည္။လု
လုပ္ေ
ဆာ ပ္ေဆင္ၾ
ၾ က ရမကရမည့္
င္ ည့္ ေ လ့ ေလ့
က် က်င့္
င့္ေ ရးေ
အ စီ ရအစီအစဥ္မ်
အ စဥ္ မ်ားမွာ ေ မွ ေ
အက္ပအတု ိင္ျဖစ္ပသည္။
၁။ ပဲ့ စင္မွ တ၀န္က်တက္မကု ိင္သေဘ`္၀န္ထမ္ (A/B) သည္ ပဲ့ ထိန္စံ နစ္ခ်ဳိ့ ယြင္ၾ ကင္ (Steering Failure) ကု ိ တ၀န္က်အရရွိ
(Duty Officer) ထံ သတင္ပု ိ့ ပမည္။
၂။ တ၀န္က်အရရွိသည္သ
စစ္ေ ဆးအ တ ည္ျ တင္ပု၍ိ့ ပဲ့
ပဳ ခ်က္ကုိစစ္ေဆအတည္ျပဳ၍ပဲ့
ထိ န္း
စံနစ္ ခ်ဳိ့ ယြ ထိန္စံ နစ္ခ် ဳိ့ ယြ
င္နေၾ ကင္ (Steering Failure) ေရယဥ္မွဴ (Master) ထံ အစီရင္ခံ တင္ျပပမည္။တခ်ိ တ ခ်ိ န္တည္းန္တမွာ ည္မွပင္စ
ပ င္ စ
က္ခန္ရွိတ၀န္က်
တာ ၀န္ က်အအင္ဂ်င္ ဂ်င္ င္နီနီယာ ယထံထံ သု ိ့ လ
သုိ့ လည္သတင္ပု
ည္း
သ တ င္း ိ့ ပါ
ပုိ့ပမည္။
မည္ ။
၃။ တ၀န္က်အင္ဂ်င္နီယမွလည္လု
လုိ အ ပ္သည္ မ်ားကုိ ိအပ္သ အျ ည္မ်မန္ ကု ိအျမန္ဆုံ
ဆုံးေဆာ င္ ရြက္ ထားရ ဆင္ရြ ပါမ က္ထ ရပမ
ည္။ (ဥပမ - တက္မစံ နစ္ခ်ဳိ့ ယြင္မွဳကု စစ္ေိစစ္ေဆခင္၊အေရပၚမီစက္ေမင္နွင္ျ
ဆးျ ခင္း
၊အေရးေပၚမီး စက္ေ မာ င္း
နွ င္ျ
ခင္ စသည္မ်…..)
၄။ ေရယဥ္မွဴ (Master) သည္ အေရပၚအေျခအေနဆု ိင္ရအခ်က္ေပမွဳ (Emergency Signal) ကု ိ ထု ပ္ျပန္မည္ျဖစ္ျပီ နွဳ
တ္မွလည္ ပဲ့ ထိန္စံစုနစ္ခ်ဳ
ရပ္ ိ့ ယြင္နျခင္ၾ ကင့္စု ရပ္ (Muster Station) တြင္ သေဘ`္၀န္ထမ္ အလုံ စု ကုစိစု
ရုံးေ ရုံ စ၍အေ
၍ အေ
ရပၚတက္မကု ိင္ရန္ညြွ န္ၾ ကပမည္။
၅။ သေဘ`္၀န္ထမ္ အလုံ စု ရပ္တု ိ့ သည္စု ရပ္ (Muster Station) တြ င္အျမန္ဆုံ စု ရုံ ၍လူ လူ စစစ္ျခင္၊လု
စ္ျခင္း၊လုိ ိအပ္သ
အ ပ္ သ
ည့္ပစၥည္ကိရိယမ်စစ္ေဆခင္စသည့္အၾ
စစ္ေ ဆးျ ခင္း စသ ည့္ အ ၾ ကီး ကီတန္အရရွိမ်၏အမိန့္
တ န္း
အ ရာရွိ
မ်ား
၏ အ မိ န့္
မ်အတုလုိ ိင္လု
က္ နာိက္နလုပ္ေ လုင္
ဆာ ပ္ေဆင္ၾ
ၾ က ပါ မည္ ကပမည္။
။ ေ ရယာ ေရယဥ္မ
ဥ္မွဴး ွဴ (Master) အမိန့္ရရွိေသအခတက္မ တ က္ မခန္း ခန္ (Steering
Room) သု ိ့ အေရပၚတက္မကု တာ၀န္ ရွိေ ိင္ရန္တ၀န္ရ
သာသူမ်ား
သာဆ ွိေ
င္း
ပါသသူ
မည္ ။မ်သဆင္ပမည္။
၆။ တက္မခန္ (Steering Room) နွင့္ပဲ့ စင္ (Bridge) တု ိ့ မွ သေဘ`္၏ ဦတည္ရလမ္ၾ ကုိ က္ ညီမွဳ ကင္မွန္ကန္ကု ိက္ညီ မွဳ
ရွိ ၊ မရွိ ဆက္သြ ယ္ေရစံ နစ္ (တယ္လီဖု န္) ေကင္မေကင္တု့ိကု မေကာ င္း တု့ိ ကုိ ိသက္ဆ သ က္ ဆုိုိင္ရင္ ရာအရရွိမွ
အ ရာ မွCompass နွင့္Telephone
ရွိ
တို့ကု ိ အသုံ ပဳ၍စစ္ေဆရပမည္။
စစ္ေ ဆး ရပါမည္ ။
၇။ ပဲ့ စင္မွ တက္မကု ိ ထိမ္ခ်ဳသေဘာ ပ္န ုိင္စြမ္မရွိေတဘဲသေဘ `္၏ ပဲ့ ထိန္စံပုံေ နစ္ခ်ဳိ့ပ
ယြင္ခင္
ၚလြင္ေ ျဖစ္စဥ္ပုံ ေပၚလြင္ေစ
စ
ရန္ အတြက္ တက္မခန္ရွိ Auto Pilot စံ နစ္ကုိ ထိန္ခ်ဳလွ် ပ္ ေပသလွ်ပ္စ
ပ္စစ္ ခလု ပ္စ္ခ
ခုံ လု ပ္ခုံ
ကုိသီးျ ကု ိသီခ
ခား
(Isolate) လု ပ္ရန္ ယင္၏ခလု ခလု ပ္ ပ္က
ကုိ ုိအၾ ကီတန္အင္ဂ်
အ ၾ ကီးတ န္း
အ င္ ဂ်င္ င္နီနီယာ ယတစ္ဦမွပိတ္ပ
တ စ္ ဦးမွ ပိ တ္ ပါမ မည္။
ည္ ။ (ထု ိအခ Alarm လပမ
ည္။)
၈။ တက္မခန္ရွိ Hydraulic Steering System ကု ိ အလု ပ္လုပ္ေစမည့္Hydraulic Pump ကု ိ ေမင္င္မည့္Steering
Motor တစ္လုံကု ိ ေမင္ပမည္။ No.1 Hydraulic Steering System ကု ိ အသုံ ပဳရန္ No.1 Steering Motor ကု ိ ေမ
င္ရမည္ျဖစ္ျပီ No.2 Hydraulic Steering System ကု ိ အသုံ ပဳရန္ No.2 Steering Motor ကု ိ ေမင္ရပမည္။
၉။ ေမင္ထသည့္Steering System မွ Control Valve ႏွင့္ဆက္သြ ယ္ထသည့္Electric Motor Operated Hydraulic
Control Valve ေပၚရွိ ေမင္တံ (Lever) ကု ိ လက္ျဖင့္ဘယ္ (သု ိ့ မဟု တ္) ည သု ိ့ တြန္ရြ့ျခင္ဖင့္ သေဘာ သေဘ `္၏
တက္မကု ိ လု ိရသု ထိ ိ့န္း
ထိန္ခ်ဳ
ခ်ဳ
ပ္ေ ပ္င္းႏွ
မာ ေမင္င္ရ
င္
ရပါ မည္ပမည္။
။
အခ်ဳိ့ သေဘ`္မ်မွ Solenoid Operated Control Valve ကု ိ Manually Operate လု ပ္ရန္ ၄င္ Valve အတြင္သု ိ့ Push
Pin ကု ိ ဘယ္ (သု ိ့ မဟု တ္) ည သု ိ့ တြန္ရြ့ထု ိသြင္၍တက္မ
ထုိးသြင္း ၍ တ က္ မ ကု ကုိ ိလုလုိ ိရသုရာ ိ့ ထိထိ
သုိ့
န္ခ်ဳပ္ ေမင္င္ရပမည္။
အခ်ဳိ့ သေဘ`္ေဟင္မ်မွ မ်ား
မွာ Hydraulic Steering System ကု ိ အေရပၚအေျခအေနအတြက္အသုံ အ သုံး မျ ပဳေ မျပဳေ
တဘဲသီခသီးျ
ခား (Isolate) လု ပ္က Pin အဖင့္Linkage ကု ိ ေျပင္၍ Mechanical Power အျဖစ္ Gear Wheel ျဖင့ ္ တ
က္မ ကု ိ လု ိရသု ထိ ိ့န္းထိန္ခ်ဳ
ခ်ဳ
ပ္ေ ပ္င္းႏွ
မာ ေမင္င္ရ
င္ရပါ မည္ပမည္။
။
၁၀။ တက္မကု ိ ဘယ္ (သု ိ့ မဟု တ္) ည သု ိ့ ပဲ့ စဥ္မွ ညြွန္ၾ ကခ်က္အတု လွ ည့္ေ ိင္လွည့္ေနစဥ္တ
နစဥ္ တြ င္ တ က္ မ၏ြင္တက္မ ၏
ေရြ့လွ် လွည့္ပတ္မွဳ ဒီဂရီကု ိ ညြွန္ျပသည့္စေကမွတဆင့္ ပဲ့
စဥ္၏ ေ ပဲ့ စဥ္၏ရြ့ ေရြ့လွ်လွည့္ပတ္
လွ်ား လွ ည့္ ပတ္
လု ိေသ ဒီဂရီနွင့္ကု ိက္ညီမွဳ ရွိ ၊ မရွိ စစ္ေဆရပမည္။
၁၁။ အထက္ပလ့ တက်င့္
က္ ခန္ကု ိတက္မ
မကုိ င္သေဘာ ကု ိင္သေ ဘ `္၀န္ထမ္ မ် (A/B မ်) သည္ကြ ်မ္က်င္မ ွဳရွိ ရန္အထူ
အ ထူးေ လ့ က် င့္ရလ့ က်င့္ရ
န္လုိအပ္ျပီ အျခသေဘ`္၀န္ထမ္ မ်လည္ပူ ပူး
တြဲ ေ တြဲ
လ့ ေလ့
က် သက်င့္
င့္ င့္ပါသည္
သ င့္ပ။သည္။
၁၂။ အေထက္အကူ ျပဳအဖြဲ့ (၂) – (Team 2) တြင္ပ၀င္သူမ်မွလည္အေရပၚတက္မ အေရးေ ပၚတ က္ မကုိ င္ေ နသ ည့္ ကုအ ိင္ေနသည့္အ
ဖြဲ့ (၁) သု ိ့ လု ိအပ္သည့္အေထက္အပံ့ အ ကူ အကူ
အ ညီအညီ ေပခင္ကု
ေ ပးျ
ခင္းကုိေ ိေလ့
လ့ က် က်င့္
င့္
ပါ မည္ပမည္။
။
၁၃။ ေရယဥ္မွဴ (Master) မွ ေလ့ က်င့္ေရကု ိရရွိ္ျ
မွဳ စ္သက္ပီေက်နပ္မွဳရရွိ္ျပီဆု
ဆုိ လွ် င္ ေ ိလွ်င္ ေ
လ့ က်င့္ေရကု ရုိရု
ပ္ ပ္သိ ပါ
သိမ္း မ္ပမည္။
မ ည္ ။
၁၄။ ေလ့ က်င့္ေရ ရု ပ္သိမ္ပီပက Hydraulic Steering System ကု ိ မူ လပုံ စံ အတု ိင္ပန္လ ပဲ့
စည္ထ
င္ ရွိ၍ပဲ့ စင္မ
မွထ ပ္ ွထပ္
မံ စမ္သပ္စစ္ေဆ၍အလုံ
စစ္ေ ဆး ၍ အား လုံး သည္ပုံ
သ ည္ ပုံ
မွ မွန္အေ
န္ အေျ ခ ျခအေနအတု
အေနအ တုိ ိင္ရက္ရ
င္းေ
ရာ က္ ရွိပါ ကွိပက Auto Pilot သု ိ့ ျပန္လည္ ေျပင္ရြ့ထနု ိ
င္ပသည္။
Facts of applied regulation for Steering Gear

1. All ships must have Main and Auxiliary steering gear. [Failure of one will not render the other
inoperative].
2. Main steering gear shall be powerful enough to put the rudder from 35° to 35° at maximum ahead
speed at its deepest sea going draught.
Time taken to get 35° to 30° must not exceed 28 sec.
3. Auxiliary steering gear shall be of adequate strength, to steer at navigable speed [10 knots] and
should be capable of being brought into action speedily in emergency.
Capable of putting the rudder over 15° to 15° in not more than 60 sec., with the ship at its deepest sea
going draught, and running ahead at half of maximum ahead service speed or 7 knots, whichever is
greater.
4. Relief valves shall be fitted to any part of hydraulic System, and setting not to exceed design pressure.
(Design pressure is 1.25 times maximum working pressure).
5. Steering room must be readily accessible and separate from machinery space.
6. Means of communication between Bridge and steering Compartment provided.
7. Rudder angle indicator shall be independent of steering gear control system.
8. Electrical lead and fuses must be sized to accept 100% overload.
9. Fluid for hydraulic system must be of non-freezing type.
10. Alternative power supply, capable of providing power within 45 sec. automatically must be provided,
when rudder stock diameter is over 230 mm.
Its capacity at least 30 minutes for ships [every tanker, chemical tanker or gas carrier] of 10,000 GRT and
above, and 10 minutes for other ships [70,000 GRT and above].
Oil Fired Drum Type Water Tube Boiler Burner Operation Sequence
Boiler ရဲ႕ Fuel Oil System မွ၊ Fuel Oil Pump၊ Fuel Oil Heater၊ Fuel Oil Duplex Filters နဲ႔ Fuel Oil Burner
တို ႔ပဝင္ပတယ္။သေဘ္
သေဘ္ာ Boiler ေတြမွအသံ ု ၿပဳတဲ႔ Fuel Oil ကေတ႔ Residual Low-grade Fuel Oil ေတြၿဖ
စ္ပတယ္။ Fuel Oil Pump ဟ၊ Boiler Fuel Oil Service Tank ထဲက Fuel ေတြကို ၊ Burner ဆီသို ႔ပို ႔ေပတဲ႔ Gear
Pump ၿဖစ္ၿပီ၊ Individual သီသန္႔တတ္ဆင္ထတမၽိဳရိွသလို ၊ Forced Draft Fan ရဲ႕ Shaft ဝင္ရိုမွတတ္ဆင္ထၿပီ၊ FD Fan
နဲ႕ အတူ လို က္ပလည္ပတ္ေနတဲ႔ Pump မၽိဳလည္ရိွပတယ္။
ရိွ
ပါ
တ ယ္ ။
Pre-purging Period မွ Burner သို ႔ Fuel Oil မေရက္ေစဖို ႔၊ Fuel Oil Return Line မွ Solenoid Valve ကို ပြင္႔ေ
စၿပီ၊ Service Tank သို ႔ၿပန္ပို႕ေပပတယ္။ Fuel Oil Heater ကေတ႔ Fuel Oil Service Tank မွ၊အပူ ေ
အ ပူေ
ပၿပီသၿဖစ္တဲ႔ Fuel Oil ဟ Viscous ေစပၽစ္ေနဆဲၿဖစ္ရင္၊ Burner မွလင္ကၽြမ္ဖို ႔လို အပ္တဲ႔ Viscosity ေစပၽစ္မွဳ
ကၽဆင္စဖို တ ႔၊တစ္န
စ္နည္း ည္အၿဖင္႔
အား
ၿဖင္ ႔ Temperature တက္လအင္ထပ္မံ အပူ ေပတဲ႔၊ Electric Heater ၿဖစ္ပတယ္။
Fuel Oil Duplex Filters ကေတ႔ Duplex Fine Mesh Filters ေတြၿဖစ္ၿပီ၊ Filter Mesh ေတြက အပူ ေပ ၿပီ
သၿဖစ္တဲ႕ Fuel Oil ရဲ႕ Temperature ကို ခံ နိဳင္တဲ႔အမၽိဳအစမၽိဳတြၿဖစ္ႀကပတယ္။ Fuel Oil Burner ဟ
Boiler ကို မီထို ပတဲ႔အေရႀကီတဲ႔အစိတ္အ
အေရး ႀ ကီး
တဲ႔ အ စိ
တ္
အပိုင္းၿဖစ္ ပိုပါတ
င္ၿဖစ္ပယ္
။တယ္။
Oil Fire Burner ေတြရဲ႕ Burner ေတြကို ေလ႔လႀကည္႔တဲ႔အခ Pressure Jet Burner, Rotary Cap
Burner, Steam Blast Jet Burner, Gas Burner နဲ႔ Dual Fuel Burner ဆို ၿပီ၊ ေတြ႔ရပတယ္။
Pressure Jet Burner
Fuel Oil Pressure ကို (7 ~ 15) Bar ေလက္အသံ ု ၿပဳထၿပီ၊ Pressurized Tube ရဲ႕အဆံ ု မွ Orifice ကို တတ္ဆင္ထက၊
"ဆီ" ကို ပန္ထု
တတ္ေပပတယ္။
ယ္
။ Orifice ကို တတ္ဆင္ထၿခင္ႀကင္႔ Furnace မွ "ဆီ" Pressure ဟလၽွ႔ကၽသြၿပီ၊
Atomization ကို ၿဖစ္ေပစပတယ္။ P ဆို တဲ႕ Pressure နဲ႕ F ဆို တဲ႔ Flow Rate တို ႔ရဲ႕
√P ∝ F
ဆို တဲ႔ ဆက္သြယ္ခၽက္အရ၊ Fuel Oil ရဲ႕ Flow Rate ကို (50 %) ေလၽွ႔ခၽလို
လို
က္
တဲ႔ က္တဲ အ ခါ
႔အခ၊
၊ Atomization ကို လ
ည္ (၂၅ %) ေလက္ေလၽွ႔ကၽသြစပတယ္။
Fig. Pressure Jet Burner
အဲဒီ႔အတြက္ Nozzle ကို သံ ု တဲ႔ Burner ေတြနဲ႔ နိွဳင္ယွဥ္ရင္ Atomization မွ Turn-down Ratio အေနနဲ႔ (၂ :
၁) ေလက္ကြ ၿခတကို ေတြ႔ရပတယ္။ Pressure Jet Burner ေတြဟ ၿပဳၿပင္ထိမ္သိမ္မွဳကိုလြယ္ကူ လြယ္က ဆာ ူစြဆ
စြာေ
င္ရြက္နိဳင္ၿခင္ နဲ႔ ေစၽသက္သၿခင္စတဲ႔၊အသခၽက္ေတြရိွသလို
အား
သာခၽ က္ေ တြရိွ သ လို
၊ ၊ "ဆီ" မသန္႔ခဲ႔ရင္ "ဆီ" မွ ေရပဝင္လတတ္တဲ႔
Debris ဆို တဲ႔ အစအနေလတြေႀကင္႔၊ Block အလြယ္တ ကူ ပိတ္ဆို႔တတ္တဲ႔ အနည္ခၽက္လည္ရိွတမို ႔၊ Fine Mesh
Strainer ဆီစစ္ဇက အစိတ္ေလတြသံ
ဆီ
ကိုုအက၊ဆီကို
ထ ပ္ထပ္ အထပ္ထ ပ္ Filtering စစ္ၿပီမွသသံသုင္
သံုး သင္႔ပတယ္။
႔ပါတ ယ္ ။
Rotary Cap Burner
Central Tube ကေနဝင္ေရက္လတဲ႔ "ဆီ" ဟ၊လည္ပလ ည္ တ္ေနတဲ႔
ပတ္ေ နတဲ ႔ Rotating Cone ထဲကို ဝင္ေရက္သြၿပီ၊
သြား ၿပီး
၊ Centrifugal
Force ရဲ႕သက္ေရက္မွဳ ေႀကင္႔၊ Cone နံ ရံ ေတြကို ရို က္ခတ္ၿပီ၊မူမူ
လ
လ Oil Film ေတြ ဟ၊ပိုပို
မိုမိုေ
ေသင
သးင
ယ္ပလြွတဲ႕ Oil Film ေတြအၿဖစ္ၿပိဳကြဲသြႀကပတယ္။
Fig. Rotary Cap Burner
ၿပိဳကြဲသြတဲ႔ Oil Film ေတြဟ၊ Fine Spray အေနနဲ႕ Atomization ကို ၿဖစ္ေပစပတယ္။ Atomization မွ Turn-
down Ratio အေနနဲ႔ ပို မို ေကင္မြန္ၿပီ၊အသံ
အ သံုး ၿပဳတဲ ႔ု ၿပဳတဲ႔ဆီ
ဆီ ေႀကင္႔
ေ ႀ ကာင္
႔ Block ၿဖစ္ၿခင္ အတြက္ပူပန္ စရမလို တဲ႔
အသခၽက္ေတြရိွသလို
ၿပဳၿပင္ ထိမ္း
သိ
မ္း
မွဳ
ကို ၊ၿပဳၿပင္ထိ
အ လြယ္ မ္သိမ္မွဳကို
တကူ မေဆာ င္ အလြယ္တ
ရြ က္ ကူ မေဆင္ရြ က္
နိဳင္ၿခင္ နဲ႕ ေစၽနံႀ
ွဳႀကီၿမင္႔ၿခင္စတဲ႔အနည္ခၽက္ေတြလည္ရိွပတယ္။
ကီး ၿမင္႔ၿခင္း စတဲ ႔အား နည္းခၽ က္ေ
တြလ ည္း ရိွ
ပါ
တ ယ္။
Gas Burner
Fuel အစ Gas နဲ႔ ေလ ကို ေရနွလြွတ္ကလင္ကၽြမ္စတဲ႔ Gas Burner ေတြကို ၊ Low Pressure Gas Burner နဲ႔
High Pressure Gas Burner ဆို ၿပီ၊ ေတြ႕ရပတယ္။
Fig. Low Pressure Gas Burner
Pressure Gas Burner မွ Gas Pressure အေနနဲ႔ (2.5 ~10 mBar) ေလက္ကိုသသံ ု ထၿပီ၊ Boiler ရဲ႕ Out Put ကလ
ည္ အမၽဆံ ု ၊ 1 MW ေလက္သရိွပတယ္။ Low Pressure Gas Burner ေတြမွ၊ Needle Valve ကို သံ ု ထတဲ႔
Venturi Device ကို အသံ ု ၿပဳထပတယ္။ High Pressure Gas Burner မွ Gas Pressure အေနနဲ႕ (12 ~ 175mBar)
ေလက္ကိုသသံ ု ထၿပီ၊ Nozzles ေတြကို တတ္ဆင္အသံ ု ၿပဳႀကပတယ္။
ႀ က ပါတ ယ္ ။
Dual Fuel Burner
Boiler Burner ေတြအေႀကင္ၿပတဲ႔အခ၊ Boiler ကို မီထို ပတဲ႔ Burner Sequence အႀကင္ကို လည္ၿ
လ ည္းေ
ၿ
ပဖို ႔လို ပတယ္။ Burner Sequence ကို ၊ Pre-purging Period, Ignition Period, Operating Period နဲ႔ Post
Purging Period ဆို ၿပီ (၄) မၽိဳခြဲၿခနိဳင္ပတယ္။
Pre-purging Period
Boiler ကို စတင္ေမင္တဲ႔အခ၊ FD Fan အရ င္ဆံ ု လည္ပတယ္။တနည္အၿဖင္႔
တ နည္းအားၿဖင္
႔ Pre-purging Period အစလည္ၿဖစ္ပတ
ယ္။ မီထို စဥ္က Boiler Furnace ထဲမွ ကၽြင္ကၽန္ေနတတ္တဲ႔၊ Flu-gas ေတြကို ၊ ကု န္စင္ေစဖို ႔ FD Fan ကို အသံ ု ၿပဳဖ
ယ္ရွၿၿခင္ၿဖစ္ပ
ဖစ္ပါတ ယ္ တယ္။အကယ္၍
။အ က ယ္ ၍ Furnace ထဲမွ Flu-gas ေတြ ကၽြင္ကၽန္ေနခဲ႔မယ္ဆိုရင္၊ Ignition Period မွ ၿ
ဖစ္ေပလမယ္႔ Flame နဲ႔ ထိေတြ႔ၿပီ၊ Back Fire ဆို တဲ႔ Explosion ၿဖစ္နိဳင္ပတယ္။
Pre-purging Period ရဲ႕အဓိက ရည္ရြယ္ခၽက္က၊ Flu-gas ေတြကို ဖယ္ရွၿခင္မို ႕၊ FD Fan စလည္တ နဲ႕ Furnace ထဲကို ၊ ၿ
ပင္ပေလဝင္ေရက္ေစရန္ Burner Damper ကို Fully Open ဖြင္႔ေပထပတယ္။
Fig. Dual Fuel Burner
အခၽိဳ႕ Boiler ေတြမွ Damper Flat ကို Damper Solenoid မွတဆင္႔၊ အဖြင္႔အပိတ္လုပ္ေပၿပီ၊အခၽိဳ႕
အ ခၽိဳ ႕
Boiler ေတြမွတ႔ Stepper Motor မွတဆင္႔၊ အဖြင္႔အပိတ္လုပ္ေပပတယ္။
Ignition Period
Electrodes (၂) ခု က မီ စ "ခပ္" ပတယ္။တနည္အၿဖင္႔
တ နည္း
အား
ၿဖင္
႔ Ignition Period အစလည္ၿဖစ္ပတယ္။အဲဒီအခၽိန္
အဲ ဒီအ ခၽိန္
မွ Burner Damper ကို Fully Closed ပိတ္ေပထပတယ္။
ပါ
တ ယ္။ Electrode ေတြကို ၊ Ignition Transformer မွ၊ Supply
Voltage ေပပတယ္။
Tanker ေတြမွ Low Voltage High Current Ignition Transformer သံ ု ၿပီ၊အၿခသေဘ္တြမွ

အ ၿခား
သေဘ္ာေ
တြမွာေ
တ႔ 20, 000V ခန္႕ High Voltage Ignition Transformer ေတြကို သံ ု ပတယ္။တစ္ၿပိဳင္န
တ စ္
ၿပိဳ
င္
နက္ထဲက္ထဲ
မွ Pilot Burner မွ၊ MDO Marine Diesel Oil သို ႔မဟု တ္ MGO Marine Gas Oil Solenoid Valve တစ္နည္ အၿဖ
င္႔ Pilot Burner Solenoid Valve ကို ပြင္႔ေစၿပီ၊ Pilot Burner Nozzle ကေန ဆီေတြကို Atomizing Pressure
ၿဖင္႔ပန္ထုပါတ္ပတယ္။
တ ယ္ ။
Fig. Burner & Diffuser Assembly
MDO သို ႔မဟု တ္ MGO ကို ၊ Forced Draft Fan နဲ႔ Shaft တစ္ေခၽင္ထည္ပမွအတူ
ထ ည္းေ
ပါါ
မွာ
အ တူ တြဲတတ္
တြဲတ တ္
ဆင္ထ တဲ႔၊ Gear Pump ကေလကေနေပပို ႔တၿဖစ္ၿပီ၊ Pilot Burner Fuel Oil Pump လို ႔ေခပတယ္။တခၽိဳ႕
တ ခၽိဳ
႕
Boiler ေတြမွတ႔၊ Pilot Burner Fuel Oil Pump ကို သီၿခတတ္ဆ င္ထတတြ႔ဖူ ပတယ္။
Pre-purging Period မွ၊ Burner သို ႔ Fuel Oil မေရက္ေစရန္ Fuel Oil Return Line မွ Solenoid Valve ကို ပြင္႔ေ
စၿပီ၊ MDO သို ႔မဟု တ္ MGO ကို ၊ Service Tank သို ႔ၿပန္ပို႔ေပထပတယ္။ Ignition Period Period မွသ Return
Line Solenoid ပိတ္က၊ Pilot Burner Solenoid Valve ကို ပြင္႔ေစပတယ္။
Burner ရဲ႕ Damper ကလည္ Pilot Burner အတြက္ Ignition စေပတနဲ႕ပိတ္သြ

ပိ
တ္သြားပါ ပတယ္။
တ ယ္ ။ Burner Design ေ
ပမူ တည္ၿပီ Burner တစ္ခၽိဳ႕မွ 3 Way Solenoid Valve တလံ ု တည္နဲ႔ Pilot Burner Fuel Oil အဖြင္႔၊ အပိတ္
ကို ေဆင္ရြက္ေပသလို
တ စ္ခၽိဳ ႕၊တစ္ခ
မွာေ
တာ ႔ ၽိဳ႕မွတ႔ NO Normally Opened Solenoid Valve တလံ ု နဲ႕ NC Normally
Closed Solenoid တလံ ု တို ႔နဲ႔၊ ေဆင္ရြက္ေစပတယ္။
Electrodes (၂) ခု မွ Ignition နဲ႔ Pilot Burner Nozzle မွ၊ Atomizing Pressure ၿဖင္႔ ပန္ထြက္လတဲ႔ဆီတို
တို
႔၊ ႔၊
ေတြ႔တဲ႔အခ မီလင္ပတ႔တယ္။ Pilot Burner မီစြဲတကို ၊ Low Flame လို ႔ေခပတယ္။ Burner မွ မီစေလင္တနဲ႔
Electrodes (၂) ခု မွ Ignition ဟ ရပ္သြပတယ္။ Burner မွ၊ Low Flame အေနနဲ႔ မီစေလင္ၿခင္ရိွမရိွ
ရိွမရိွ
ကို Flame Eye လို ႔ေခတဲ႔ Photo Cell တနည္အၿဖင္႔ Flame Detector မွ ေစင္႔ႀကည္႔ေနတၿဖစ္ပ
ၿဖစ္ ပါ
တယ္။ Burner မွ မီစြဲၿပီဆို တသၿခမွ၊ Flame Eye ဟ Burner Control Unit ကို ၊ Signal ေပပို႔႔ၿပီ၊ၿပီး
၊ Main Burner
Solenoid Valve ကို ပြင္႔ေစပတယ္။ Main Burner အတြက္ HFO Heavy Fuel Oil ကို ေလင္စအၿဖစ္၊သံ သံုး ု
ပတယ္။
Main Burner မီစြဲတနဲ႔ Pilot Burner Fuel Oil Solenoid Valve ဟပိတ္သြ ၿပီ၊ Pilot Burner Fuel Oil Return Line
ကၿပန္ပြင္႔သြပတယ္။ Main Burner မီစြဲတကို ၊ High Flame လို ႔ေခပတယ္။ Burner မွ၊ High Flame အေနနဲ႔ မီ
ေလင္ၿခင္ရိွမရိွကို
ရိွ ကို Flame Detector ဟ၊ ႔ေစင္႔ႀကည္႔ေနပတယ္။အကယ္၍အေႀကင္တ
မရိွ ႀ က ည္႔ေနပါ တ ယ္ ။အ က ယ္ ၍ အေႀ ကာ င္း
တ
စ္စံ ု တစ္ရႀကင္႔မီမေလင္ေတ႔တဲ႔အခ၊
မီး
မေလာင္ေ
တာ႔တဲ႔အ ခါ၊ Flame Detector မွတစ္ဆင္႔၊ Flame Failure Alarm Activated ၿဖစ္ၿပီ၊
Boiler Operation ကို အလို အေလၽွက္ရပ္ေစပတယ္။
Boiler Operation ကို ၊ ရပ္တန္႔ၿခင္ဟ၊ Burner ကို ေပပို ႔ေနတဲ႔ Fuel Supply ကို ၿဖတ္ေတက္ၿခင္ၿဖစ္ပတယ္။အ
တ ယ္ ။အ
ကယ္၍ Burner ဟ၊မီမထို
မီး
မထိုးပဲပဲBurner Nozzle ကေန ဆီေတြကို Atomizing Pressure ၿဖင္႔၊ ဆက္လက္ပန္ထု တ္ေပန
ခဲ႔ရင္ Boiler Furnace အတြင္၊ ၿေလင္စဆီအမၽအၿပရက္ရိွေနမွၿဖစ္သ
ဖစ္သလို
၊ရုတ္ တရက္ လို ၊ရု တ္တ ရက္ ignition နဲ႔ ေပင္စပ္လိုက္
တဲ႔အခ၊ miss-fire သို ႔မဟု တ္ back fire ဆို တဲ႔ ၿပင္ထန္တဲ႔ explosion ကို ၿဖစ္ေပစပတယ္။
Boiler Operation ရပ္တနဲ႔ burner flat ဟအလို အေလၽွက္ၿပန္ပြင္႔သြမွၿဖစ္ၿပီ၊ FD Fan ဟ Furnace ထဲမွ အကု န္
အစင္ေလင္ကၽြမ္ၿခင္မရိွပဲ၊ကၽန္ရိ
က ၽ န္ရိွေ နတဲ ႔ ွေနတဲ႔ Furnace အတြင္မွ၊ Flu-gas ေတြကို ၊ ဖယ္ရွၿတပစ္ပတယ္။တန
န
ည္အၿဖင္႔ Post-purging လု ပ္ေဆင္ၿခင္လို
သ တ္ ႔၊သတ္မ
မွတ္ နိဳ ွတ္နိ
င္ပါတ ယ္ဳင္ပ။ တယ္။
တကယ္ေတ႔ Flame Detector ဟ၊ Ignition Period မွၿဖစ္ေပတဲ႔ Low Flame နဲ႔ High Flame တို ႔ကို ၊ Detect
လု ပ္ရံ ု တင္မက၊ Operation Period တေလၽွက္လံ ု မွလည္ Flame ကို Detect လု ပ္ေစင္႔
ႀကည္ ႔ေနတၿဖစ္ပတယ္။
Operation Period
High Flame အေနနဲ႔ Main Burner မီစြဲၿခင္ဟ၊ Operation Period အစၿဖစ္ပတယ္။ Burner ဟ Desired Steam
Pressure ရရိွတဲ႔အထိ၊ မီထို ပနမွၿဖစ္ၿပီ၊ Setting Pressure ကို ေရက္သြတဲ႔အခ၊ Fuel Supply ကို ၿဖတ္ေတက္ၿခ
င္ၿဖင္႔မီထို
မီး
ထိုး
တာကို တကို
ရပ္ ရပ္ၿပီ၊
ၿပီး
၊ Operation Period ကို အဆံ ု သတ္ပတယ္။
Post-purging Period
Fuel Supply ကို ၿဖတ္ေတက္လိုက္ၿခင္ဟ၊ Pot Purging Period အစလည္ၿဖစ္ပတယ္။ FD Fan ဟ ဆက္လည္ေနမွၿဖစ္သလို ၊
Damper ကို ၿပန္ဖြင္႔ၿပီ၊ Furnace အတြင္မွ၊ Flu-gas ေတြကို ၊ ဖယ္ရွၿတပစ္ပတယ္။
ယ္ ။
Combustion Control (Two-term Controllers - Air Sub-loop & Fuel Sub-loop Method)
Boiler ဟ၊ ကို
ေရကို
အ ပူေအပူၿေပၿပီ
ပး ပီး Steam ကို ထု တ္ယူတၿဖစ္ပတယ္။ ေရကို အပူ ေပဖို ႔ Fuel ကို ေလင္ကၽြမ္
က ၽြမ္းေ
စတဲ႔ အခ၊ Furnace အတြင္ temperature နဲ႔ pressure ၿဖစ္ေပပတယ္။ Fuel ေလင္ကၽြမ္တဲ႔အခ၊
အ ခါ၊ Air ေလ နဲ႔
ေလင္စ Fuel တို ႔၊ အခၽိဳညီစြပင္စပ္ေလင္ကၽြမ္ဖို
အေရး ႀ ကီး
ပါတ ယ္ ။ ႔အေရႀကီပတယ္။
တနည္အၿဖင္႔ complete combustion ၿဖစ္ေပစဖို ႔ Combustion Control ကို ၊ စနစ္တကၽခၽိန္ညွိေပဖိုလို႔လို

အအ
ပ္ပ တယ္။ Combustion Control ကို ခၽိန္ညွိၿခင္ဟ၊ Damper နဲ႔ Fuel ကို ခၽိန္ညွိေပၿခင္လည္ၿဖစ္ပတယ္။
ပါ
တ ယ္။
Fig. Combustion Control System
Combustion Control အေနနဲ႔ Steam Flow နဲ႔ Steam Pressure တို ႔ကို ၊ control element အေနနဲ႔ အသံ ု ခၽေ
လ့ ရိွပတယ္။ steam pressure signal ကို ၊ two-term controller သို ႔ေပပို ႔ၿပီ၊ desired value နဲ႔ နိွဳင္ယွဥ္ပတယ္။
ရရိွလတဲ႔ deviation results ေပမူ တည္ၿပီ၊ summing relay ကို ၊ activated ၿဖစ္ေစပ တယ္။ steam flow signal
ကို လည္၊ summing relay ကလက္ခံ ရယူ ပတယ္။
steam flow signal ကို လည္၊ summing relay ကလက္ခံ ရယူ ပတယ္။ရရိွလတဲ႔
ရရိွ
လာ တဲ႔ steam pressure signal နဲ႔ steam
flow signal တို ႔ေပမူ တည္ၿပီ၊ out put signal ကို ထု တ္ေပပတယ္။ out put signal ဟ variable desired value
signal ၿဖစ္ပတယ္။ fuel control and combustion air control loops ရဲ႕ two-term controllers ကို activated ၿဖစ္ေ
စၿပီ၊ burner fuel input requirements ကို adjusted လု ပ္ေပပတယ္။
high သို ႔မဟု တ္ low signal selector ဟ၊ Load ေပမွမူ တည္ၿပီ၊ combustion air flow ကို ၊ fuel requirements
ထက္၊ အၿမဲပို မၽနေစဖို ႔၊ ေဆင္ရြက္ေပပတယ္။ combustion air flow ဟ၊ fuel requirements ထက္၊ နည္နခဲ႔ရင္
boiler exhaust gas မွ၊ black smokey မီခိုထြ
မဲေတြအေၿမက္အမၽထြက္ေပမွၿဖစ္ပ
က္ေ
ပါါ
မွာ
ၿဖစ္
ပါတ ယ္ ။ တယ္။
Steam flow ကို ၿမွင္႔တင္ဖို႔၊ Master signal ကို variable desired signal အေနနဲ႔ high signal selector သို ႔ေပ
သြင္တဲ႔အခ၊ Air Sub-loop မွတဆင္႔၊ combustion air flow ကို increase ၿမွင္႔တင္ေပမွၿဖစ္သလို
သ လို၊ ၊ fuel
requirements ကို လည္၊ Fuel Sub-loop မွတဆင္႔၊ ၿမွင္႔တင္ေပပတယ္။ Air Flow ကို အရ င္ဆံ ု increase လု ပ္တၿဖစ္ၿ
ပီ၊ Air flow signal line မွရိွတဲ႔၊ Ratio relay ကတဆင္႔ေဆင္ရြက္ေပပတယ္။
ပါတ ယ္ ။
Boiler Efficiency
Boiler Efficiency ကို တြက္ယူတဲ႔အခ၊အသံ ု ၿပဳတဲ႔
အ သံုး
ၿပဳတဲ႔ Fuel ေပမူ တည္ၿပီနည္လမ္အမၽိဳမၽိဳရိွပတယ္။
ASME method for Boiler Efficiency Calculation PTC 4 ဆို တဲ႔ Code ကို ၊ အသံ ု ၿပဳေလ့ ရိွပတယ္။
Oil fire Boiler ရဲ႕ Efficiency ကို
ဆို တဲ႔၊ ပံ ု ေသနည္နဲ႔တြက္ယ

တြက္ ယူေ ူေလ့ လ့ တပတယ္။
ပါ ယ္ ။ Heat exported by the fluid ဟ Boiler ရဲ႕ Out put ၿဖစ္ၿပီ၊
Heat provided by the fuel ကေတ႔ In put ၿဖစ္ပတယ္။ ကိုေရကို Heat Export အပူ ထု တ္ေပရ media အေနနဲ႔ အ
သံ ု ၿပဳၿပီ၊ Steam tables မွပဝင္တဲ႔၊ Feed Water Temperature, Exported Steam Pressure နဲ႔ Steam Flow Rate
တို ႔ကို ကို ကရပတယ္။ Heat Exported ကို ၊ Out put လို ႔ယူ ဆတဲ႔အခ၊
q = ( m / t ) cp dT
q = heat exported (kJ/ s, kW), m / t = mass flow (kg/ s), m = mass (kg), t = time (s)
cp = specific heat capacity (kJ/ kg oC), dT = temperature difference between inlet and outlet of the boiler
(oC) ဆို ၿပီ၊သတ္မ
သ တ္ ွတ္ပ ပါတယ္။
မွတ္ တ ယ္ ။
ေရ ကို အပူ ေပတဲ႔အခ၊အေငြ႔ၿပန္ေသတမို

အေငြ
႔ၿပန္ေ
သးတာ
မို
႔၊ ႔၊ Heat saturation temperature မွရိွမယ္႔ Heat Export
ကို ၊
q = ( m / t ) he
m = mass flow of evaporated water (kg), t = time (s), he = evaporation energy in the steam at the
saturation pressure the boiler is running (kJ/ kg) အေနနဲ႔ ေဖၿပနိဳင္ပတယ္။
Heat Provided by Fuel ဆို တဲ႔ Boiler In put အတြက္ေပသြင္တဲ႔ Fuel ကို ၊ 'Gross' သို ႔မဟု တ္ 'Net Calorific
Value' အေနနဲ႔ေဖၿပနို င္ပတယ္။
Oil fired boiler ေတြမွ၊ ေလင္စအၿဖစ္သံ ု လ့ ရိွိတဲ႔၊ Gross Calorific Values of some common Fuels အ
ခၽိဳ႕ရဲ႕ Gross Calorific Value မွ၊ Burner အတြင္ Flue gases ေတြအေနနဲ႔ၿဖစ္ေပမွဳကို ထည္႔သြင္
ထ ည္
႔သြင္း
စဥ္စၿခင္မရိွပဘူ
အဲ ဒီအ တြက္ ။အဲဒီအတြက္ In put ကို Fuel ရဲ႕ Gross Calorific Value နဲ႔တြက္ယူ တဲ႔အခ၊ Boiler မွရရိွမ
ယ္႔ Actual Heat Amount ဟလၽွ႔နည္သြတကို ေတြ႔ရမွၿဖစ္ပတယ္။
Fig. Gross Calorific Value for Fuel
Fig. Gross Calorific Value for Gas
Boiler Efficiency ဟ၊ Furnace အတြင္ပသြင္တဲ႔ Supply Air Flow ေပမွလည္၊မူ

မူ
တ ည္ တည္ပ ယ္
ပါတ ။တယ္။ Supply Air
Flow မၽတဲ႔အခ၊ Useful Heat ကို ဖယ္ထုတ္မွၿနဖစ္ၿပီ၊နည္တဲ႔အခ
ည္းတဲ ႔အ ခါ Incomplete Combustion ၿဖစ္ေပၿပီ၊ Unburned
fuel ေတြနဲ႔ Smoke ေတြေပပက္မွၿဖစ္ပတယ္။
Net calorific value မွတ႔၊ Combustion process အတြင္ၿဖစ္ေပတဲ႔ water vapor discharged ေတြ ပဝင္ပတယ္။
Combustion Process ကို
C = Carbon, H = Hydrogen, O = Oxygen, N = Nitrogen ဆို ၿပီ၊ ေဖၿပနိဳင္ပတယ္။ Net Calorific Value နဲ႔
Gross Calorific Value တို ႔ရဲ႕၊ အနီစပ္ဆံ
ဆံုး ု ဆက္သြ
ဆ က္သြယ္ယ္ခ
ခၽၽက္ကေ
က္ကေတာ တ႔
႔
Net Calorific Value = Gross Calorific Value - 10%
ၿဖစ္ပတယ္။ Oil Fire Boiler ေတြမွ၊အသံ ု ၿပဳတဲ႔

အ သံုး ၿပဳတဲ႔ Fuel ေတြရဲ႕ BTU Content ေတြကေတ႔ No. 1 Oil =
13, 7400 BTU per Gallon, No. 2 Oil = 13, 9600 BTU per Gallon, No. 3 Oil = 14, 1800 BTU per Gallon,
No. 4 Oil = 14, 5100 BTU per Gallon, No. 5 Oil = 14, 8800 BTU per Gallon, No. 6 Oil = 15, 2400 BTU
per Gallon, Natural Gas = 9, 50 - 1, 050 BTU per cu. ft,
Propane = 2, 550 BTU per cu. ft နဲ႔ Butane = 3, 200 BTU per cu. ft တို ႔ၿဖစ္ပတယ္။
Boiler တလံ ု မွအေကင္ဆံ

အေကာ င္း ု Efficiency ရဖို ႔၊ တနည္အၿဖင္႔ Perfect Combustion ဆို တဲ႔၊ Stoichiometric
ဆံုး
combustion ရဖို ႔ဆို တ၊လက္ေတြ႔မွခက္ခဲ
လ က္ေတြ႔မွာ ခက္ ခဲတာတကိုကိုေ
ေတြ႔ရပတယ္။
တြ႔ရပါ တ ယ္။Fuel ဟ
combustion ၿဖစ္တဲ႔အခ၊ carbon, hydrogen နဲ႔ oxygen molecules ေတြအၿပင္၊ အခၽိဳ႕ oxygen molecules
ေတြဟ၊ nitrogen molecules ေတြနဲ႔ေပင္စပ္ၿပီ၊ nitrogen oxides ကို ပၿဖစ္ေပစပတယ္။
တ ယ္။ Furnace အတြင္
'excess air' ကို ၊ လံ ု ေလက္စြပသြင္ၿပီ၊ complete combustion ၿဖစ္ေပစမွသ၊အေကင္ဆံ
မွ
သာ၊အေကာ င္း ု Efficiency ကို ရနိဳင္မွၿ
ဆံုး
ဖစ္ပတယ္။
'Closed Loop' System ကို သံ ု တဲ႔ Boiler ေတြမွတ႔၊ Oxygen Sensor တနည္အၿဖင္႔ Oxygen Analyzer ေ
တြကို တတ္ဆင္ၿပီ၊ combustion air damper ကို control လု ပ္ပတယ္။ 'Open Loop' အၿဖစ္၊ cams ေတြနဲ႔ levers ေ
တြကို တတ္ဆင္ၿပီ၊ air/ fuel mixture ratio ကို ထိန္ညွိတဲ႔ Burner ေတြမွ၊အေကင္ဆံ
အေကာ င္းု Efficiency ကို ရေစဖို ႔၊ တတ္ဆ
ဆံုး
င္ထတဲ႔အစိတ္အပို
ပံုန္ င္တြကို ၊ပံ ု မွန္ Calibrated လု ပ္ေပဖိုလို
မွ ႔လို
ပါတပတယ္။
ယ္
။
နိဳင္ငံ ေပင္ (၁၆၀) သေဘတူ လက္မွတ္ ေရထို ထတဲ႔၊ Kyoto Agreement of 1997 လို ႔ေခတဲ႔၊သဘဝပတ္ဝ
သ ဘာ
ဝ ပတ္
ဝ
န္ကၽင္ထိမ္သိမ္ရဆို င္ရသေဘတူ စခၽဳပ္ဟလည္၊ Residual Low-grade Fuel Oil ေတြကို ၊ Boiler ေတြနဲ႔ လရက္သ
က္ဆိုင္ေနတကို
နိဳေတြ႔ရပတယ္။နိဳင္ငံ
င္
ငံေ ပါ င္း ေပင္ (၁၆၀) သေဘတူ လက္မွ
ထိုး
ထား
တဲ တ္႔၊
ေရထို ထတဲ႔၊ Kyoto Agreement of
1997 လို ႔ေခတဲ႔၊သဘဝပတ္ဝန္ကၽင္ထိ
သ ဘာ ဝပတ္
ဝန္း
က ၽ င္
ထိမ္း
သိမ္သိမ္ရဆို
မ္းေ
ရး
ဆိုင္
ရာ င္ရ သေဘာ
သေဘတူ
တူစာစ
ခၽဳပ္ဟလည္၊ Boiler Combustion နဲ႔ လရက္သက္ဆိုင္ေနတကို ေတြ႔ရပတယ္။
Climate Change Programme အရ၊ ေရဆြဲခဲ႔တဲ႔၊ Kyoto Agreement of 1997 ကို ေလ့ လႀကည္႔ရင္၊
harmful gases ေတြ၊ atmosphere ထဲကို ထု တ္လြွ င္႔မွဳ တနည္အၿဖင္႔ carbon dioxide ထု တ္လြွ င္႔မွဳကို ၊ (80 %) အ
ထိေလၽွ႔ခၽဖို
နွ
စ္ ႔ရည္ရြယ္ထတကို
ကာလ အ ပို
င္း
အ ၿခား
အေတြ႔ရမွၿဖစ္ပတယ္။နွစ္က
လို က္ လအပို င္အၿခအလို က္ non-polluting energy
sources ေတြကို အစထို
သအသံ
တ္ ု ၿပဳဖိုထားပါ
မွတ္ ႔၊သတ္မတ ယ္ ွတ္ထ
။ ပတယ္။
မူ လကတည္က Low-grade Fuel Oil လို ႔ေခတဲ႔ High Sulpher Content ဆလ္ဖပဝင္မွဳမၽတဲ႔၊ HFO Heavy Fuel
Oil မီထို စီးဆီအပၽစ္ေတြကို
ပြားေ
ရးအ ရတြက္ေ ၊စီပြရအရတြက္ေၿခကို
ၿခကို က္ေ
အာ င္ ေ လာ င္
စာအက္ေအင္
ၿ ေလင္စ အၿ
ဖစ္သံ ု စြဲခဲ႔တဲ႔ Marine Used Boiler ေတြမွ၊ Efficiency ေကင္စဖို ထု႔နဲ႔၊ထု
တ္ၿပန္သတ္တ္ၿပန္သ
မွတ္ တ္မ
ထား ွတ္ထ
တဲ႔ နည္ဥပေဒေတြနဲ႔ကို
ကိုက္ညီဖို က္ညီၿပင္ေ
႔၊ၿပဳ ဖိုၿ႔၊ၿပဳၿပင္ေၿပင္လဲမွဳေတြကို
ပာ
င္း
လဲမွဳေ တြကို
လု လု
ပ္ဖို႔၊ လို အပ္လပတယ္။
Fig. dual fuel, single burner package boiler management system with Sophisticated electronic control
system
Furnace မွ၊ Complete combustion အကု န္အစင္မေလင္ကၽြမ္ပဲကၽန္ခဲ႔တဲ႔ Flue-gas ေတြကို ၊ minimum excess air
ေပၿပီ၊ optimum combustion အေနနဲ႔ ေလင္ကၽြမ္စဖို ႔ Burner Design ပို င္မွ၊ ေၿပင္လဲမွဳေတြၿပဳလု ပ္လတ
ကို ေတြ႔ရပတယ္။ဒ႔အၿပင္
႔အ ၿပင္ flue gas ကၽန္ရိွေနမွဳကို ၊ Sophisticated electronic control system မွေစင္႔ႀက
ဒါ
ည္႔ၿပီ၊လို အပ္သ
လို
အ ပ္ လို fuel နဲ႔ air flow ကို အလို အေလၽွက္ထိန္ညွိေပတဲ႔စနစ္ကိ
သလို ထိ န္း
ညွိေ
ပး
တဲ ကို လုလ
႔ စနစ္
ည္တတ္ဆင္အသံ ု ၿပဳလႀကပတယ္။ Boiler turn-down ratios လို ႔ေခတဲ႔ maximum and minimum firing rates အ
တြင္မွ၊ Efficiency နဲ႔ Emission Rate ကို ၊ ထိန္ညွိၿခင္ၿဖစ္ပ
ၿဖစ္
ပါတ ယ္ ။တယ္။
Losses ေတြေႀကင္႔ Boiler Efficiency ကၽဆင္နိဳင္ပတယ္။ Losses ေတြကို ၊ မီထို တဲ႔အခ၊ Flue gas မွၿဖ
စ္ေပတဲ႔ Heat Losses နဲ႔ Boiler insulation ေႀကင္႔ၿဖစ္ေပတဲ႔ Radiation losses ဆို ၿပီ၊ ပါ
ေတြ႔နိဳင္ပ
တယ္။
Burner နဲ႔ Damper တို ႔ရဲ႕ mechanism ပို င္မွ၊ setting ေတြလြဲမွနၿခင္ႀကင္႔၊ Boiler အတြက္ လို အပ္တဲ႔
Specific load ထက္ပိုၿပီ၊ Burner ဟ မီထို ပနတဲ႔အခမၽိဳမွ၊ Furnace အတြင္ အပူ ခၽိန္ ၿမင္႔မတဲ႔ Flue gas ေ
တြၿဖစ္ေပလပတယ္။တနည္အၿဖင္႔
တ နည္း
အား ၿဖင္ ႔ Hot gas လို ႔ေခၿပီ၊ Efficiency ကို ကၽဆင္စပတယ္။
Boiler heat transfer surface ေတြကို ၊ ပံ ု မွန္သန္႔ရွင္ရမလု ပ္တဲ႔အခ၊ Contaminited ၿဖစ္ေပၿပီ၊ Burner ဟ မီထို ပမ
ယ္႔ လို အပ္တဲ႔အပူ ကူ ၿပင္မွဳကို
အ ၿပည္ ၊အၿပည္႔အဝမေဆင္ရြ
႔အ ဝ မေဆာ
င္ ရြက္ နိဳက္နိ င္ ဳင္ၿခင္ႀကင္႔လ
ၿခင္းေ
ႀ ကာင္႔လ
ည္ Efficiency ကို ကၽဆင္စပတယ္။
Flue gas ဟ Dew Point အမွတ္ေအက္ေရက္ေနေအင္ Cooled " ေအ " ေနခဲ႔ရင္၊ Contaminated ဆို တဲ႔၊
Formation ေတြကို ၿဖစ္ေပစပတယ္။ Boiler မီထို တဲ႔အခ၊ Combustion Air Flow မွပဝင္တဲ႔၊ Nitrogen ေႀက
င္႔၊ Nitric acid ဓတ္နဲ႔၊
ထားတဲ ေလင္စအၿဖစ္အသံ ု ၿပဳထတဲ႔ High Sulpher content low-grade heavy fuel oil မီထို
႔
ဆီေႀကင္႔၊ Sulphuric acid ဓတ္ေတြဟ၊ Formation အေနနဲ႔ ၿဖစ္ေပ လၿပီ၊ Boiler internal parts ေတြကို ပ၊
Corrosion ၿဖစ္ေပစနိဳင္ၿပီ Flue Gas Dew Point Corrosion လို ႔ေခပတယ္။
Boiler ဟ အပူ ရိွန္ရိွေနတမိုအ႔၊နည္း

ေဘပတ္ဝန္ကၽင္ကို၊အနည္နဲ႔အမၽအပူ
နဲ
႔ အ မၽား အ ပူ
ၿဖာ
ထြက္မွဳ ၿဖထြက္မ ွဳ Heat Radiation ရိွပတ
ယ္။ တနည္အၿဖင္႔ Heat losses ရိွပတယ္။ Insulation ေတြ၊ ေပက္ၿပဲေနခဲ႔ရင္ဒမွမဟု
ဒါ
မွမဟု တ္ တ္ poorly installed
insulation ဆို တဲ႔ လံ ု ေလက္တဲ႔ insulation ေတြကို အသံ ု မၿပဳခဲ႔ရင္၊ Heat losses ပို မၽမွၿဖစ္ပတယ္။
ပါတ ယ္။ Well-
insulated လု ပ္ထတဲ႔ 5.0 MW Capacity ေလက္ရိွတဲ႔၊ water-tube boiler တလံ ု ဟ၊ အ ေဘပတ္ဝန္ကၽင္ကို၊အ
ပူ ၿဖထြက္မွဳေႀကင္႔ 0.3 ~ 05 % ခန္႔ Energy losses ရိွပတယ္။
Fig. Typical net boiler efficiencies
Boiler အမၽိဳအစအလို
ရရိွ
နိဳ က္၊ရရိွနိဳင္မ
င္
မယ္ ႔ ယ္႔ Efficiency ေတြကို ရနိဳင္သေလက္စုစည္ဖၿပလို က္ပတယ္။
Post credit to : ဦရီထြန္ http://www.myanmarengineer.org

ပံ ု ေတြကို Google ကေနရွဖြကူ ယူ ပတယ္။
Posted by ဒူ ဒူ ႀကီ at 21:08 No comments:

Email ThisBlogThis!Share to TwitterShare to Facebook
Labels: ေရေႀကင္အင္ဂၽင္နီယ
Saturday, 20 August 2011
Oil Fired Drum Type Water Tube Boiler နဲ႔ Boiler Feed Water Treatment
ၿမန္မအင္ဂၽင္နီယဖို ရမ္ http://www.myanmarengineer.org မွ၊ ကူ ယူ ေဖၿပပတယ္။
Boiler ေတြမွ Water Drum ထဲမွ၊ " ေရ " Level ကို အလြယ္တ ကူ ႀကည္႔လို ႔ရေစဖို ႔၊ Sight Glass (၂) ခု ကို ၊
Water Drum ဆို တဲ႔ Pressure Vessel နဲ႔ ရဲ႕ ေဘတဖက္တ ခၽက္စီမွ၊ Vertically Installed အလၽွလိုအက္အၿ
ၿ
ပိဳင္တတ္ဆင္ထႀကပတယ္။
Water Drum ထဲမွ ေရ Level ဟ၊ Sight Glass မွၿပေနမွၿဖစ္သလို ၊ Sight Glass Arrangement နဲ႔ Water Drum
ကို ၊ Tube ပို က္အေသစလနဲ႔၊ဆက္ထ
ဆ က္ထားတာ ႔၊တမို ႔၊ Water Drum ထဲမွ ေရ Level Dumping Function လွဳပ္ရွခဲ ႔ရင္ေတင္၊
မို
Sight Glass မွ Fluctuated ၿဖစ္ေပမွဳနည္ပမွၿဖစ္ပတယ္။
တ ယ္ ။ ေ ရ ေရ Level ကို ၊ Differential pressure transmitter, Float
နဲ႔ Level prob လို ႔ေခတဲ႔ Conductivity or capacitance prob ေတြနဲ႔တို င္တလ့ ရိွပတယ္။
သေဘ္မွသံ ု တဲ႔ Marine Boiler ေတြရဲ႕ Water Drum Level ဟ၊လိွဳင္လဒဏ္ေႀကင္႔
လိွဳ
င္းေ
လ ဒါ
ဏ္ေႀ ကာင္႔ Industrial Boiler ေ
တြထက္ပိုၿပီ၊ Fluctuated ၿဖစ္လြ ယ္ပတယ္။အမွန္တ
အ မွ
န္
တက ယ္ ကယ္ Actual Low Level ၿဖစ္ေပမွဳေသၿခစဖို
ၿခာေ ႔၊စ ႔၊စ
စဖို
ကၠန္႕(၃၀) ခန္႔ Time Delay ထက၊ Alarm ကို Activated ၿဖစ္ေစပတယ္။တခၽိဳ႕
တ ခၽိဳ႕ Boiler ေတြမွ Water
Drum ရဲ႕ တဖက္တ ခၽက္စီမွ Level Electrode ေတြကို ၊ တတ္ဆင္ထလ့
ပါရိွပတယ္။
တ ယ္။
Boiler ကို စတင္မီထို တဲ႔အခ၊ Steam Out Put Line ကို ပိတ္ထၿပီရပတယ္။ Pressure Vessel ထဲမွ အလို ရိွတဲ႔ Steam
Pressure ရလမွသ၊ၿပန္ဖြ
ၿပန္ ဖြင္
႔ရင္႔ရပတယ္။မီစတင္ထိ
ပါတ ယ္
။မီး
စတ င္ ထိုး ကာ ုကစမွ
စ မွာ Low Steam Pressure အေၿခအေနမို ႔၊ Pressure
Vessel မွ Air Bubbles ေတြၿဖစ္ေပနပတယ္။အဲဒီအခၽိန္မ
အဲဒီ
အ ခၽိ န္မွာ ွ Water Level Sight Glass နဲ႔ Water Drum ကို
ဆက္သြယ္ထတဲ႔ Tube ရဲ႕ Inner Heat Transfer Media ဟ၊ ၿေလၿဖစ္ေနပတယ္။
ဖစ္ေနပါတ ယ္
။ Air Bubbles ေတြဟ Tube ကို
Over Heat ၿဖစ္ေစၿပီ၊ Deformed ၿဖစ္ေစနိဳင္ပတယ္။
Fig. Water Level Sight Glass
Tube Over Heat Limit ဟ၊ 250 degree C ခန္႔ရိွပတယ္။ Steam Pressure 5 Kg/ cm2 ခန္႔မွ ၿဖစ္ေပ တဲ႔ Air
Bubble ဟသငယ္ပတယ္။ Water Level အေပမွ Pressure 5kg/cm2 ႐ွိေန တၾ ကင္႔ Bubble ေၾ ကင္႔ေပပက္လ
တဲ႔ Level Fluctuated Condition ကို ၊ လၽစ္လၽဴရွဴနိဳင္ပတယ္။
Fig. Water Level Sight Glass
Pressure 5 Kg/ cm2 မွ Sight Glass ရဲ႕ Upper Section မွ 5 Kg/ cm2 ရိွေနၿပီ၊ Lower Section မွ 5kg/cm2 +
water level = (5kg/cm2 + 1000 mmH2O) ႐ွိပတယ္။ Pressure Differential ဟ Water Level ၿဖစ္ပတယ္။
Fig. Water Level
အကယ္၍ Sight Glass ရဲ႕ Lower Sensing Point ဟ၊ Water Drum Base ရဲ႕အထက္ 500mm မွ ရိွခဲ႔ရင္
Actual Water Level ဟ (1000mm + 500mm ) = 1500mm ၿဖစ္ပတယ္။
Boiler Feed Water ဟ System အတြင္မွ States မၽၿပင္လဲက Circulating လု ပ္ေနၿပီအေႀကင္အမၽိဳ

အ မၽိဳး
မၽိဳႀကင္႔ Impurities ဆို တဲ႔၊ Gas ေတြနဲ႔ Undissolved Solids ဆို တဲ႔၊ ေရမွမေပၽဝင္နိဳင္တဲ႔အစို
အ စို
င္အခဲေတြေရနွပဝင္ေနပတယ္။
Impurities ေတြကို ခြဲၿခႀကည္႔တဲ႔အခ

၁။ Oxygen, Carbon Dioxide နဲ႔ Ammonia လို Dissolved Gas မၽ၊
၂။ Carbonate နဲ႔ Bicarbonate Hydroxide Content ေတြၿဖစ္တဲ႔ Acidity သို ႔မဟု တ္ Alkalinity မၽ၊
၃။ Calcium နဲ႔ Magnesium Salts ေတြၿဖစ္တဲ႔ Hardness မၽ၊
၄။ Steam ကို Condenser မွအေအခံ တဲ႔အခ Condenser Tube ေတြကတစ္ဆင္႔၊ Sea Water ထဲမွၿဖတ္သန္ခဲ႔ရတ
မို ႔၊ အေႀကင္တခု ခု ေႀကင္႔ Sea water Ingress ဆို တဲ႔ ပင္လယ္ေရ စိမ္႔ဝင္ေရနွမွဳကေန၊ ေပပက္လတဲ႔
Chlorine Content မၽနဲ႔
၅။ Boiler Feed Water ကို ပံ ု မွန္ Blow Down မလု ပ္ပဲ အခၽိန္ႀကၿမင္႔စြအသံ
အ နယ္အ ၿ ု ၿပဳမွဳေႀကင္႔အနယ္အၿ
ဖစ္ေရနွပဝင္ေနတဲ႔ Impurities မၽဆို ၿပီတြ႕ရပတယ္။
Impurities ေတြနဲ႔ Undissolved Solids ေတြဟ Boiler ရဲ႕ Internal Parts ေတြၿဖစ္တဲ႔၊ Tubes ေတြနဲ႔
Internal Fittings ေတြမွ Scale နဲ႔ Corrosion ေတြကို ၿဖစ္ေပစပတယ္။
Boiler Feed Water ဘို င္လသံ ု ရမွပၽဝင္ေနေလ႔ရိွတဲ႔ Impurities ေတြကေတ႔၊ကယ္လ က ယ္ စီယံကာ

လစီ
ယံ ကဘြန္
ဘြန္
နိတ္၊ ကယ္လစီယံ ဘို င္ကဘြန္နိတ္၊ကယ္လ
က ယ္ လစီ ယံ ဆာ စီယံဖိ
လ ဆလဖိတ္၊ကယ္လ
တ္၊က ယ္ လစီ ယံ ကစီယံ ကလို
လို
ရို
က္ ၊ရို က္၊ မဂၶနီစီယံ ကဘြန္နိတ္၊မဂၥနီစီယံ
မဂၥနီစီယံ
ဆလဖိတ္၊ ၡမဂၥနီစီယံ ဘို င္ကဘြန္နိတ္၊ဆို
ဆိုဒီယ မ္ ဒီယမ္က
ကလို ရို
က္၊လိုဆို
ရိုဒီ
က္၊ဆို
ယ မ္ ဒီယမ္က န္
ကာဘြ ဘြန္နိ ၊ တ္၊
နိတ္
ဆို ဒီယမ္ဘို င္ကဘြန္နိတ္၊ဆို
ဆိုဒီ ယ မ္ ဒီယမ္ဟို
ဟို က္ဒေရာ က္ဒေဆို
က္ ရဆို
၊ ဆိုက္၊ဆို
ဒီ
ယ မ္ ဒီယမ္ဆ ဖိ
ဆာလ တ္ လဖိတ္နဲ႕ဆီ
နဲ
႕ ဆီ
လီကြန္ဒိုင္ေအက္ဆိုဒ္တို
တို ႔ၿဖ ႔ၿဖစ္ပ
စ္
ပါတ ယ္ တယ္။
။
ကယ္လစီယံ ကဘြန္နိတ္, မဂၥနီစီယံ ကဘြန္နိတ္, မဂၥနီစီယံ ဘို င္ကဘြန္နိတ္စတဲ႔ စတဲ ႔ Impurities ေတြဟ Boiler ေရသြရလ
မ္ႀကင္တြမွ Soft Scale ကို ၿဖစ္ေစၿပီ၊ကယ္လ က ယ္ လစီ စီယံ ဘို
ယံဘိုင္က
င္ ဘြန္နိန္
ကာဘြ နိတ္တ္ဟ၊ဟာ၊Soft Scale နဲ႔ ကဘြန္ဒိုင္္ေအက္္ဆိုက္
ကို ၿဖစ္ေစပတယ္။
ကယ္လစီယံ ဆလဖိတ္နဲ႔ဆီလီကြန္ဒိ
နဲ႔ ဆီ လီ
ကြန္ဒို င္ေ အာ ုင္ေအက္ဆိ
က္ ဆို ဒ္ ဟာ၊ုဒ္ဟ၊ Hard Scale ကို ၿဖစ္ေစပတယ္။ကယ္လ
က ယ္လစီယံကစီယံ က
လို ရို က္, မဂၥနီစီယံ ဆလဖိတ္နဲ႔မဂၥနီစီယံ
နဲ
႔ မဂၥနီစီ
ယံဘို င္ ဘို င္က န္
ကာဘြ ဘြန္နိ တို
နိတ္ တ္တိ ႔ဟာ
ု႔ဟ၊ Corrosion ကို ၿဖစ္ေစပတယ္။
၊
ဆို ဒီယမ္ကလို ရို က္ကေတ႔၊ Electrolysis ၿဖစ္ေစၿပီ၊ဆို

ဆို ဒီယမ္ကဘြန္နိ
ဒီ ယ မ္ကာဘြန္ တ္ , ဆို ဒီယမ္ဆလဖိတ္နဲ႔ ဆို ဒီယမ္ဟို က္ဒေရဆို က္ကေ
နိတ္
တ႔ Alkalinity ကို ၿဖစ္ေစပတယ္။ဆို ဆိုဒီ
ယ မ္ဒီယမ္ဘိ
ဘို င္ ကာဘြ ု င္က န္
ဘြန္နိ ဟာ
နိတ္ တ္ဟ၊ Foaming ဆို တဲ႔အၿမွဳတ္ေတြၿဖစ္ေစပတ
၊
ယ္။
Alkaline သို ႕မဟု တ္ Temporary Hardness ဟ CO2 နဲ႕ H2O ေပင္စပ္ရကၿဖစ္ေပလတဲ႔၊က
ၿဖစ္ေ ပါါ
လာ တဲ႔၊ကာ
ဘြန္ နိတ္အက္ဆစ္နဲ႔ ကယ္လစီယံ ကဘြန္နိတ္ေတြေပင္စပ္ရက
က ယ္ လစီယံ
ဘို
င္ကာဘြ ေပပက္လတဲ႔ကယ္လ
န္
နိ
တ္ စီယံ ဘို င္က ဘြန္နိတ္
မွ၊ ေပပက္လပတယ္။
တစ္ခ Boiler Feed Water ထဲမွ၊ Alkaline သို ႔မဟု တ္ Temporary Hardness ဟအပူ ေပခံ
က ယ္ လစီရတဲ႔အခ၊ကယ္လ စီ
ယံ ကဘြန္နိတ္နဲ႔
အ ၿဖစ္ ေရအၿဖစ္ၿပိဳကြဲသလို
ၿပိဳကြဲ
သ လို
၊မဂၥနီ စီ
ယံ ၊မဂၥနီစီယံ
ဘို
င္ကာဘြန္ ဘို င္က ဟာ
နိတ္ ဘြန္နိ တ္ဟ
လည္၊အပူ ေပခံ
အ ပူေ ပး ရတဲ႔အခ၊မဂၥနီစီယံ
ခံ
ရတဲ႔ အ ခါ
၊မဂၥနီစီ ကဘြန္နိ
ယံကာ ဘြန္ တ္နဲ နဲ႔
နိတ္ ႔ ေရ အၿဖစ္ၿပိဳကြဲၿပီ၊ Non-alkaline သို ႔မဟု တ္
Permanent Hardness ဆို တဲ႔ Scale + Carbonic Acid ကို ၿဖစ္ေစပတယ္။
Alkaline သို ႔မဟု တ္ Temporary Hardness နဲ႔ Non-alkaline သို ႔မဟု တ္ Permanent Hardness တို ႔ ပင္စပ္ရက
Total Hardness ကို ၿဖစ္ေပစပတယ္။
Boiler ေရထဲက ဆို ဒီယမ္ဘို င္ကဘြန္နိတ္ကို၊အပူ

အ ပူေ ပး
တဲ ေပတဲ႔အခဆို
႔အ ခါ
ဆို
ဒီ
ယ မ္ဒီယမ္က န္
ကာဘြ ဘြန္နိ ၊ တ္၊ CO2 နဲ႕ H2O အၿဖစ္ ၿပိဳကြဲ
နိတ္
သလို ၊ ဆို ဒီယမ္ကဘြန္နိတ္ဟ H2O နဲ႔ပင္စပ္ၿပီ၊အပူ
အ ပူေ ပးရာေပရကေန ဆို ဒီယမ္ ဟို က္ဒေရက္ဆိုဒ္နဲ႔ CO2 တို ႔လို Non-scale
ကေန
Forming Salts ေတြၿဖစ္ေပလပတယ္။ထို
ထို ႔အ တူ ႔အတူ Total Hardness နဲ႔ Non-scale Forming Salts ေတြဟ
Boiler Feed Water အပူ ေပၿခင္ၿဖင္႔ထပ္မံ
ကာ ေပင္စပ္က TDS Total Dissolve Solids မၽအၿဖစ္ဖြဲ႔စည္လပတ
ယ္။
Boiler Internal Parts ေတြမွ Scale နဲ႔ Corrosion မၽၿဖစ္ေပၿခင္ကို တဆီကကြယ္ဖို႔၊ Boiler Water Testing
ကို ၿပဳလု ပ္ရၿပီ၊လို
လို အပ္တဲ
အ ပ္ ႔ Treatment ေတြကို ေဆင္ရြက္ေပရပတယ္။
တဲ႔
Fig. pH Chart
Dissolved Oxygen ဆို တဲ႔ Oxygen ပဝင္မွဳတို င္တစစ္ေဆၿခင္ကို Indigo Carmine Method လို ႔ ေခ ဆို က၊
Testing & Treatment Products ေတြကို ထု တ္လုပ္ ေရင္ခၽတဲ႔၊အဖြဲ႔အစည္တြမွ
အ ဖြဲ
႔အ စည္းေ တြမွ Oxygen Content ပဝင္မွဳကို ၊
Oxygen Analyzer လို ၊ Testing Equipment ေတြနဲ႔ တို င္တစစ္ေဆစပတယ္။အခၽိဳ႕အ
စစ္ေ ဆးေ
စ ပါတ ယ္။အ ခၽိဳ႕အ
ဖြဲ႕အစည္တြကေတ႔ Carmine သု တ္ထတဲ႔ Strip ဆို တဲ႔ အေခၽင္လတြကို ၊ Sample Water နမူ နရထဲမွနွစ္ႀက
ည္႔ၿပီ၊အေရင္ေၿပင္လဲမွဳကို
အေရာ င္ေ
ၿပာ
င္း
လဲ မွဳ
ကို Reference အေနနဲ႔ ေဖၿပေပထတဲ႔ဇယမွႀကည္႔ကစစ္ေ
တဲ
႔ ဇယား မွာ
ႀ က ည္႔ကာ စစ္ေ
ဆစပတယ္။
Alkalinity အခၽိဳအစကို
စစ္ေ စစ္ေဆတဲ႔အခ၊ဟို
ဆးတဲ ႔အ ခါ ၊ဟိုး အရ
က င္က Litmus Papers လစ္တမတ္စကၠဴစေလတြကို
အ ရင္ နမူ ၊နမူ
နာေ
ရထဲ နရထဲ
မွ နွစ္ႀကည္႔ၿပီ၊အေရင္ေၿပင္လဲမွဳကို
အေရာ
င္ေၿပာင္း
လဲ မွဳ
ကို ႀကည္႔က
႔ကာAcid သို ႔မဟု တ္ Alkaline ပဝင္မွဳ (pH) Level ကို စစ္ေဆ
ႀ က ည္
ခဲ႔ရက၊ယေန႔ကလမွတ႔
ယေန႔ကာ ႔ Electronic Instrument ေတြကို သံ ု ကပို
လ မွာေ
တာ ပို
မို မို တိကၽစြတို
တိ က ၽ စြာ
တို င္တ
င္း
တာ
စစ္ေဆနိဳင္လပတယ္။
Fig. Hand-held conductivity meter
အသံ ု ၿပဳမယ္႔ Electronic Instrument ကို ၊ အသံ ု ခၽစစ္ေဆၿခင္မၿပဳမီွတိကၽတဲ႔

တိက ၽ တဲ ႔ pH Level ကို တို င္တ
နိဳင္ေစဖို ႔ Buffer Liquids တစ္မၽိဳကို
အအသံ
ရင္ု ၿပဳက၊အရ င္ဆံ
ဆံုး ု Calibrated ခၽိန္ညိွၿခင္ၿပဳလု ပ္ရပတယ္။
TDS ဆို တဲ႕ Total Dissolved Solids ေတြပဝင္မ ွဳကိုလတိုမ္း

နည္း င္တစစ္ေဆတဲ႔အခ၊နည္လမ္မၽိဳစံ
မၽိဳး
စံု ု
အသံ ု ၿပဳႀကၿပီ၊ယေန႔ေခတ္မ
ႀ က ၿပီး၊ယေန႔ေခါါ တ္မွာေတာ တ
ွ ႔႔ Boiler Water ထဲမွပရိွေနတဲ႔ Dissolved Minerals ေတြနဲ႔
Salts ေတြရဲ႕ Conductivity ကို တို င္တၿပီ၊ ppm Pulse per Million အခၽိဳအစနဲ႔နိွဳင္ယွဥ္ေ
နိွဳ
င္း
ယွဥ္ေ
ဖၿပတဲ႔ Electronic Instrument ေတြကို အသံ ု ၿပဳႀကပတယ္။
Fig. TDS Control System
Boiler မီထို ရမွရရိွလတဲ႔ Super Heated Steam တစ္နည္အၿဖင္႔ Dry Steam ဟ၊ States အမၽိဳမၽိဳကို ၿဖ ၿဖ
ကို
တ္သန္ၿပီ၊ Condenser မွ Condensate ၿဖစ္က၊ Steam မၽလည္ပါ
ဝင္ေေရနွပဝင္ေနေသတမို
နေသး တာ
မို
႔ ႔ De-aerator Tank သို ႔မဟု တ္
Cascade Tank မွထပ္မံ ၿပီ၊ Condensate ၿဖစ္ေစပတယ္။ Cascade Tank မွ Condensate ၿဖစ္ၿပီမွ၊ ေရအၿဖစ္
Stage ေၿပင္လတဲ႔ Boiler Feed Water ကို လို အပ္သလို Treatment လု ပ္ဖို႔ Sample ယူ တဲ႔အခ၊ (25 ံ C.)
ခန္႔အပူ ခၽိန္ရိွတဲ႔ ေရ ဟစမ္သတ္ဖို႔အတြက္အေကင္ဆံ
အေကာ င္း
ဆံုး ၿဖစ္ပါတ ယ္ ။ု ၿဖစ္ပ တယ္။
Dissolved Gas of Oxygen and CO2
ပံ ု မွန္အၿဖင္႔ De-aerator Tank သို ႔မဟု တ္ Cascade Tank မွ၊ Condensate ၿဖစ္ရင္၊ Dissolved Gas ေတြၿဖစ္တဲ႔
Oxygen နဲ႔ CO2 တို ႔ဟအေငြ႕ပၽံ
အ ခၽိဳ ႕ သြႀကပတယ္။အခၽိဳ႕ Boiler ေတြမွ၊ Monitoring လု ပ္နိဳင္ေစဖို ႔ O2
နဲ႕ CO2 Analyzer ေတြကို ၊ Permanently တတ္ဆင္ထႀကၿပီ၊ Oxygen နဲ႔ CO2 တို ႔ပဝင္မ ွဳကို ဆးေ
စစ္ေ စစ္ေဆန
န
ပတယ္။အကယ္၍ၿမင္႔မနပက၊
အ က ယ္ ၍ ၿမင္႔မားေ
နပါက၊ Boiler ရဲ႕ Blow Down Valve ကို ဖြင္႔ခၽၿပီ၊ Steam ပမဏကို ေလၽွ႔ခၽရ
ပတယ္။
Fig. Blow Down Valve
ေလၽွ႔နည္သြတဲ႔ ေရကို ေတ႔ Boiler Make Up Water မွၿပန္လည္ ၿဖည္႔သြင္ၿပီပတယ္။မၽသ

မၽားေသာ
အ ၿဖင္႔ သေဘ္တြမွ Boiler Make Up Water အၿဖစ္၊ Fresh water Generator မွခၽက္ၿပီရလတဲ႔၊ Sea
Distilled Water ကို သံ ု ႀကပတယ္။တစ္ခ
တ စ္
ခၽိဳ႕ ၽိဳ႕ Boiler ေတြမွတ႔ Cascade Tank မွ Oxygen နဲ႔ CO2 ကို ဖ
ယ္ရွတဲ ႔နည္လမ္အၿပင္ Boiler ရဲ႕ Blow Down Valve ကို အနည္ငယ္ Partially Open ဖြင္႔ထၿပီ၊ Hot Well ထဲကို
Steam အေနနဲ႔၊ အဆက္မၿပတ္၊ Blow Down လု ပ္က ေရအၿဖစ္နဲ႔ Cascade Tank အတြင္သို ႔၊ၿပန္ပိ
ၿပ ပို ႕ေု႕ေ
န္
ပတမၽိဳလည္ရိွသလို ၊ Engine Room Bilges ထဲကို Steam အေနနဲ႕အဆက္မၿပတ္ Blow Down လု ပ္က ေ
လၽွ႔ခၽတမၽိဳလည္ရိွပတယ္။
Alkalinity
Boiler Feed Water အတြက္အေကင္ဆံ ု (pH) Level ကေတ႔ (8.5 pH) ၿဖစ္ၿပီ၊အဲဒီထက္ေလၽွ႔န
အဲဒီထ က္ေ
လ ၽွာ
႔န
ည္ တဲ႔အခ၊ Acid ပမဏဘက္ေရက္လတမို ႔၊ Boiler Tubes ေတြနဲ႔ Internal Structure ေတြကို ၊ Corrosion ၿဖ
စ္ေပစနိဳင္ပတယ္။
Fig. Scaling Composition
Acid ပမဏပို
ပို မၽတဲ႔အခ
မၽား တဲ႔အ ခါ Boiler Tubes ေတြနဲ႔ Internal Structure ေတြကို ၊ Scaling ၿဖစ္ေစတတ္ ပ တယ္။
Alkalinity ဆို တဲ႔ (pH) Level ကို ၊ ထိမ္ညွိထနိဳင္ဖို႔၊ဆို
ဆို
ဒီ
ယ မ္ေ ႔စဒီယမ္ေဖ႔စဖိတ္ဆိ
ဖာ ဖိ
တ္
ဆို ဒါ
ကို ထ ုဒကို ထ
ည္႔သြင္အသံ
ၿပဳ ရုပါ
ၿပဳရပတယ္။
တ ယ္ ။
Hardness
Calcium နဲ႔ Magnesium ဓတ္မၽ Boiler Feed Water မွ၊ၿမင္႔မစြပဝင္မ
ၿမင္
႔မား
စြာ
ပါ
ဝင္ မွဳေွဳေႀက
ႀ ကာ
င္႔ ေပပက္လရတၿဖစ္ၿပီ၊
တာၿဖစ္ ၿပီး
၊ Hardness ေႀကင္႔ Boiler Tubes ေတြ နဲ႔ Internal Structure ေတြကို ၊
Scaling ၿဖစ္ေစတတ္ ပတယ္။သတ္မ
သ တ္ မွတ္ ွတ္ထ ႔ တဲ႔ Polymers အမၽိဳအစဒမွမဟု
ထားတဲ ဒါ
မွ
မဟုတ္တ္ Carbonates နဲ႔
Phosphates ကို အသံ ု ၿပဳလို
ဖယ္ ႔၊ဖယ္ရ
ရွားေလ ွလ
႔ရိွ ႔ရိွပတယ္။
ပါ
တ ယ္။
Chlorine Content
Salino Meter တတ္ဆင္အသံ ု ၿပဳၿခင္ၿဖင္႔လည္သိနိဳင္ပတယ္။ Chlorine ပဝင္မွဳရိ ွလရင္ေတ႔ Boiler ကို ရပ္ၿပီ၊ Blow
Down လု ပ္က Condenser Tubes မၽပဝင္တဲ႔ Cartridge တစ္ခုလံ ု ကို ယာ အစထို လဲလွယ္ၿခင္နဲ႔ယယီအသံ
ယီအ သံုးၿ ုၿ
ပဳနိဳင္ေစဖို ႔ Leak ၿဖစ္တဲ႔ Tube ေတြကို Plug In လု ပ္ၿပီ၊ Blank လု ပ္ၿခင္ဆို ၿပီနည္လမ္ (၂) မၽိဳကို
အအ
သံ ု ၿပဳပတယ္။ Blank လု ပ္မယ္ဆိုရ င္လည္ စု စု ေပင္ Tubes အရည္အ တြက္ရဲ႕ (10 %) ေလက္အထိ Blank လု ပ္ကအသံ ု ၿပဳ
လို ႔ရပတယ္။
TDS - Total Dissolved Solids
1. Check Valve = to prevent back-flow under abnormal conditions

2. TDS Control = to regulate the flow of the blow-down water
3. Isolating Valve = to isolate the TDS control system from the blow-down line
4. Blown-down controller = to control the operation of the TDS control valve
5. Probe Elbow = to accommodate the TDS sensor in the boiler
6. Conductivity Sensor = to monitor the conductivity of the boiler water
7. Sample Cooler = to check the condition of the sample
8. Remote Display Unit = to display TDC reading at a remote position
Fig. Continuous Monitoring TDS Automatic Control Unit
အခု ေနက္ပိုင္မွ Electronic Instruments ေတြကို တတ္ဆင္အသံ ု ၿပဳၿပီ၊ Boiler Feed Water အတြင္ရိွ TDS ေတြ
ရဲ႕ ppm ပဝင္မ
လိုွဳအ
အ ခၽိဳအစကို
သလို တို င္တစစ္ေဆကလို အပ္သ လို Blow Down လု ပ္ၿခင္နဲ႔ Make Up Water ၿဖည္႔သြ
ပ္
င္ၿခင္ကို
အ လို အလို အေလၽွက္
အေလ ၽွာ က္ ေ ဆာေဆင္ရြ
င္ ရြက္ နိဳက္နိ င္ ဳင္လကို
လာတာ ၊တကို
ေ တြ၊ ႔ရ
ေတြ႔ရပတယ္။
ပါ
တ ယ္ ။
Friday, 19 August 2011
Oil Fired Drum Type Water Tube Boiler Steam Generation Process နဲ႔ Thermal Oil Heater
Fire Tube နဲ႔ Water Tube Boiler ဆို ၿပီ Boiler အမၽိဳအစ၊ (၂) မၽိဳရိွတဲ႔အထဲက System ကို ပို င္ၿခႀက
ႀက
ည္႔ရင္ (၁)။ Combustion Air System (၂)။ Boiler Feed Water System (၃)။ Fuel Oil System နဲ႔ (၄)။ Steam
System ဆို ၿပီပို င္ၿခနိဳင္ပတယ္။
Fig. Fire Tube Boiler
Tube ေတြထဲကေန Feed Water ကို ၿဖတ္သန္စၿပီ၊ Tube အၿပင္မွ၊ Hot Gas ေတြနဲ႔ မီထို အပူ ေပတဲ႔ Boiler ေ
တြကို ၊ Water Tube Boiler လို ႔ေခၿပီ၊မီထို
မီး
ထိုး အပူ ေပထတဲ႕
အ ပူေ ပး ႕ Hot Gas ေတြက Tube ေတြထဲမွ ၿဖတ္သ န္နၿပီ၊
ထား
တဲ
Feed Water ကို Tube အၿပင္ဘက္မွ၊ စီဆင္စတဲ႔ Boiler ေတြကို ေတ႔ Fire Tube Boiler လို ေ႔ခပတယ္။အရ
အရ
ပ္ေခအေနနဲ႔ " ေရကၽြတ္ဘိုြဳ င္လ " နဲ႕ " မီကၽြတ္ဘိြဳ င္လ " လို ႔ေခႀကပတယ္။
Fire Tube Boilers ေတြကို Locomotive ေခတဲ႔မီရထစက္ေခင္

မီး
ရထား
စက္ေင္း boiler၊ Industrial boiler နဲ႕ Domestic Used
ခါ
boiler ေတြအၿဖစ္ အသံ ု ၿပဳေလ႔ရိွႀကပတယ္။
Fig. Vertical Water Tube Boiler
Turbine ေတြလည္ပတ္ဖို႔ Steam Pressure ပမဏမၽမၽထု တ္ေပနိဳင္တဲ႔၊ Natural Circulation Boiler, Forced
Circulation Boilers နဲ႔ Super Critical Pressure Boilers သို ႔မဟု တ္ Zero Circulation Boilers ေတြကို ေ
တ႔ Water Tube Boiler ေတြ အၿဖစ္ေတြ႔ရပတယ္။
ဒ႔အၿပင္၊ Burner အတြက္၊ အသံ ု ၿပဳတဲ႔ Fuel Oil System ေပမူ တည္လို႔ Coal fired boilers, Oil fired
boilers, Gas fired boilers, Multi-fuel fired boilers, Industrial waste fired boilers နဲ႔ Biomass fired boilers
ဆို ၿပီခႀကပသတယ္။
တစ္ခ Arrangement နဲ႔ Design ေပမူ တည္ၿပီ၊ Top supported, Bottom supported, Package, Field erected,
Tower type or single pass, Two pass, Close coupled နဲ႔ Drum type boilers ဆို ၿပီခြဲၿခသတ္မ
သ တ္မွတ္ ွတ္ပ
ပါေ
သတယ္။ Drum type boilers ေတြမွလည္ Single drum, Bi drum နဲ႔ Three drums ဆို ၿပီရိွပတယ္။အအ
ခု ေတ႔ Three drums type Boiler ေတြကို သံ ု တမေတြ႔ရေတ႔ပဘူ
မေတြ႔ရေတာ ႔ပါ ။။
ဘူး
Fig. Marine Boiler Arrangement
ဒီေနရမွသေဘ္မွသံ
သေဘ္ာ
မွာ
သံုးုတဲ
တဲ႔
႔ Oil fired Drum type boilers ေတြနဲ႔ ပက္သက္ၿပီမွတ္သမိသေလက္ေရသ
သား
ပ႔မယ္။
Fig. Oil fired Water Tube Boiler
ေရကို Water Drum နဲ႔ Steam Drum တို ႔မွ၊ Circulate လု ပ္ေစဖို ႔ Furnace ရဲ႕အထြက္မွ၊ Water Wall Tube ေ
တြထက္အရြယ္အစပို ႀကီတဲ႔ Large-bore down comer tubes ေတြကို တတ္ဆင္ထပတယ္။ Tubes ေတြထဲမွ အပူ ေပၿခ
င္ခံ ရတဲ႔ Feed Water " ေရ " ဟ Steam အၿဖစ္နဲ႔၊ Steam Drum ထဲ ကို ေရက္ရိွလပတယ္။ အဲဒီ Steam မွ၊
Moisture ေရခို ရေငြ႔ေတြအမၽအၿပပဝင္ေနတမို
အ မၽား
အ ၿပား
ပါဝင္ေ
နတာ မို
႔၊တိုက္ ႔၊တို က္ရ
ရုိ က္ အ ုိက္အ
သံ ု ၿပဳလို
အဲဒီ ႔မရေသပဘူ ။အဲဒီ Steam ကို ၊ Wet Steam သို ႔မဟု တ္ Saturated Steam လို ႔ေခပတယ္။
တ ယ္
။
Wet Steam ကို Boiler ထဲမွ၊ Super Heater ထဲမွထပ္မံအ ပူေၿဖတ္သန္ကအပူ
ပးၿခင္း ေပၿခင္ၿဖင္႔၊
ၿဖင္
႔၊ Moisture ေတြ ထြက္သြၿပီ
ေၿခက္ေသြ႔တဲ႔ Super-heated Steam ကို ရလပတယ္။အကယ္၍ အ က ယ္ ၍ Temperature အပူ ခၽိန္ ပမဏအလြန္ အ လြန္
မၽတဲ႔ Super-heated Steam ကို အသံ ု ၿပဳခဲ႔ရင္၊အသံ
အ သံုး ၿပဳ တဲ႔ု ၿပဳတဲ႔ System မွ အစိတ္အပို င္တြထိခို
ထိခို
က္ က္ပ
ပၽ ၽက္
က္
စီစနိဳင္တမို
၊ ႔၊ Super-heated Steam ရဲ႕ အပူ ခၽိန္ကို၊ သတ္မွတ္ထ တဲ႔ပမဏအတြင္မွသရိွေနေစဖို
သာ
ရိွေ
နေစဖို
႔၊ ႔၊ Attemperator ဆို
တဲ႔ Cooler ထဲမွ၊ၿဖတ္သ
ၿဖတ္ န္ၿပီ၊
သန္းၿပီး၊ ေလၽွ႔ခၽရပတယ္။
ေ လ ၽွာ
႔ခၽ ရပါ တ ယ္။
Oil Fired Boiler ေတြရဲ႕၊ Steam Generation Process မွ၊ Fuel Burner မွ Feed Water ကို ၊ မီထို
အအပူ ေ
ပူေ
ပၿခင္ၿဖင္႔ Wet Steam အၿဖစ္ေရက္ရိွေစၿခင္နဲ႔ Wet Steam ကို ထပ္မံ မီထို အပူ ေပၿခင္ၿဖင္႔ Super-heated
Steam အၿဖစ္ေရက္ရိွေစၿခင္ဆို ၿပီတြ႕ရပတယ္။
အသံ ု ၿပဳၿပီ၊ Temperature ကၽသြတဲ႔ Steam ကို ၊ Boiler သို ႕ Steam အၿဖစ္နဲ႕ၿပန္ပို႔က၊ Circulating လု ပ္
လို ႔မရတဲ႔အတြက္ Condenser ၊ Hot Well ဆို တဲ႔ Cascade Tank သို ႔မဟု တ္ De-areator Tank တို ႔မွ အေအၿ
ပန္ ခံ ရပတယ္။အေအခံ
အေအး ခံလို
က္ လို က္တဲ
တဲ႔ ႔ Steam ဟ၊" ေရ" အၿဖစ္ေၿပင္လဲသြၿပီပတယ္။အဲဒီအခမွ
အဲ
ဒီ
အ ခါ
မွ Feed Pump မွတစ္ဆ
င္႔ Boiler ရဲ႕ Water Drum ကို ၿပန္ပို႕က Circulating လု ပ္ပတယ္။
(၁)။ Combustion Air System
အၿပင္က ေလကို မွဳတ္သြင္ပတဲ႔ FD - Forced Draft Fan၊ Air Heater နဲ႔ Air Register တို ႔ပဝင္ပတယ္။ FD Fan ဟ
Boiler ကို ၊ စတင္ေမင္တဲ႔အဆင္႔၊ Pre-purging Period ကေန၊ လို အပ္တဲ႔ Steam Pressure ရသြတဲ႔အခမွ၊
မီထို တရပ္ၿပီ၊ ေနက္ဆံ ု အဆင္႔ Post-purging Period အထိမရပ္မနလည္ပတ္ေနပတယ္။
ပါ
တ ယ္
။
(၂)။ Boiler Feed Water System

Boiler အတြင္ကို Feed Water ေပသြင္တဲ႔အခ၊ Open Feed System နဲ႔ Close Feed System ဆို ၿပီ၊နည္လ
နည္း
လ
မ္ (၂) မၽိဳရိွတဲ႔အနက္၊ကု
ကုန္
သြယ္ေ ရေႀန္သြကာယ္ေရေႀကင္သံ
င္း
သံုး
သေဘ္ာေ
တြမွာေ
တာု႔
သေဘ္တြမွတ႔ Open Feed System ကို သ
တတ္ဆင္အသံ ု ၿပဳႀကပတယ္။
Fig. Open Feed System
Fig. Closed Feed System
Open Feed System

Heating System ေတြထဲမွၿဖတ္သ ၿပန္ န္အသံ ႔
လာတဲ ု ၿပဳၿပီ၊ၿပန္လ တဲ႔ Steam ေတြကို Sea Water ကို ၊ အသံ ု ၿပဳထ
ထား
တဲ႔ Condenser အတြင္ၿဖတ္သန္အေအခံ ၿပီ၊ " ေရ " အၿဖစ္သို႕ ေၿပင္လဲယူ အေအး ပတယ္။အေအခံ
ခံ လို
က္ လို က္
တဲ႔အခ Steam Pressure ဟ၊ Under certain atmospheric pressure တစ္နည္အၿဖင္႔ Slight Vacuum ေလ ဖိအ
ထက္နည္တဲ႔သို
႔မေရေငြ႔သို
ဟု တ္ ႔မဟု တ္ Pressure လံ ု ဝမရိွေတ႔တဲ႔ Condensate အေငြ႔ ၿဖစ္သြၿပီ၊ Hot Well နဲ႔
Feed Filter Tank ကို ၊ Gravity ေႀကင္႔ကၽဆင္ဝင္ေရက္လပတယ္။တခၽိဳ႕
တ ခၽိဳ ႕ Capacity ႀကီတဲ႔ Boiler ေ
တြမွတ႔ Condenser Capacity ကလည္၊ပိုပို မိုမို
ႀကီမတႀကင္႔
ႀ ကီး
မား
တာေႀ ကာ ႔ Condensate ရဲ႕ Pressure ဟ၊ Under vacuum ၿဖ
င္
စ္ေနၿပီ၊ Extraction Pump ကို သံ ု က Hot Well ဆီသို ႔ပို ႔ေပရပတယ္။
ဒ႔အၿပင္ Hot Well ဟ၊ Fuel Oil Heating System, Oil Tank Heating System, Drain Cooler နဲ႔ Observation
Tank System စတဲ႔ System ေတြအၿပင္၊ အထူ သၿဖင္႔ Storage Tank, Service Tank နဲ႕ Daily Tank ေတြ
ထဲက၊ Drain လု ပ္လိုက္တဲ႔ Condensate Water ကို ပလက္ခံ ရပသတယ္။ Tank ေတြ ထဲက Drain လု ပ္လိုက္တဲ႔ Condensate
Water ေတြမွ၊ Oil Presence " ဆီ " ေတြ ပလၿပီ၊ Boiler မွ၊ Condensate Water နဲ႔ " ဆီ " ေတြမေရစဖို ႔၊
Filter သို ႔မဟု တ္ Internal Baffles ေတြကို ၊ ပထမအဆင္႔ ခံ က စစ္ထုတ္ရပတယ္။ဒု ဒုတိ
ယအတိယအဆင္႔အေနနဲ႔
ဆ င္ ႔အေနနဲ ႔
Charcoal သို ႔မဟု တ္ Cloth Filters ေတြကို သံ ု က၊စစ္ထ
စစ္ ထု တ္ုတ္ပ
ပါတ တယ္။အကယ္၍
ယ္
။အ က ယ္ ၍ Hot Well က Over Flow ၿ
ဖစ္ခဲ႔ရင္၊ Feed Water Tank ကလက္ခံ ရယူ ပတယ္။
De-aerated Type Heater သို ႔မဟု တ္ Cascade Tank ေတြသံ ု ရင္ေတ႔၊ " ေရ " ထဲမွ႐ိွေနတဲ႔ Dissolved
Oxygen ကို ထပ္မံ ၿဖိဳခြဲနိဳင္တမို ႔ Boiler Tube ေတြမွ၊ Corrosion ကို အထို က္အေလၽွက္တ
ပါတဆီပနိဳင္ပတယ္။
ယ္။ Feed
Regulator ကို De-aerated Type Heater သို ႔မဟု တ္ Cascade Tank ေတြမွတတ္ဆင္ၿပီ Boiler Drum Water
Level ကို Control လု ပ္တမၽိဳလည္တြ႕ဖူ ပတယ္။
1. Isolating Valve = to isolate the feed-water system from the feed tank
2. Electric Actuator = to actuate the control valve
3. PID Controller = to move the actuator relative to the boiler water level
4. Check Valve = to prevent boiler water back feeding into feed water line
5. Signal Amplifier = to condition the signal to the level controller
6. Level Probe = to sense the water level in the boiler
7. Control Valve = to regulate the flow of feed water to the boiler
8. Ball Valve = to regulate the spill-back flow to the feed tank
9. Strainer = to protect the pump and control valve from detritus
Fig. Boiler Water Drum Level Prob Sensor Control System
တခၽိဳ႕ Boiler ေတြမွတ႔ Water Drum ထဲမွ၊ Water Level Sensor Probe ကို တတ္ဆင္ၿပီ၊ Boiler Drum Water
Level ကို Control လု ပ္ပတယ္။သေဘ္တြမွ
သေဘ္ာေ တြမွာ Steam ကို Heating Media အေနနဲ႔ Fuel Oil Heating System, Oil
Tank Heating System, Drain Cooler နဲ႔ Observation Tank System စတဲ႔ System ေတြအၿပင္၊ Purifier မွပ
အသံ ု ၿပဳတဲ႔အခ၊အေႀကင္အမၽိဳမၽိဳႀကင္႔
အေႀ ကာ င္း
အ မၽိဳး မၽိဳးေ
ႀ ကာ င္
႔ Heating Coil ေတြ Leak ၿဖစ္ၿပီ၊ Steam နဲ႔အတူ Oil
Presence " ဆီ " ေတြဟ၊ Boiler Water Drum ထဲကို ဝင္ေရက္လတတ္ပတယ္။အဲဒီ
ပါတ ယ္။အဲဒီ " ဆီ " ေတြဟ၊ Boiler Drum
အတြင္ မ ေရမၽက္န
ၽ က္နွာၿပင္ေ ွၿပါါ
ပင္ေပမွ၊အလြွတခု
မွာ
၊အ လြွာ
တ ခုအေန အေနနဲ႔ရိွေနၿပီ၊
နဲ
႔ရိွေနၿပီး
၊ Water Level Sensor Probe ကို Malfunction ၿ
ဖစ္ေစတတ္ပတယ္။
Feed Water Pump၊ Condenser၊ Cascade Tank သို ႔မဟု တ္ De-areator Tank ၊ Economizer နဲ႔ Boiler Feed
Control Valve၊ Boiler Feed Check Valve တို ႔ပဝင္ပတယ္။ Return Steam ကို Condenser မွ အေအခံ ၿပီ၊ Cascade
Tank သို ႔မဟု တ္ De-areator Tank မွထပ္မံ အေအခံ ပတယ္။Feed Water Pump Capacity ဟ၊ Boiler ရဲ႕ Maximum
Pressure Capacity ထက္ပိုမၽပတယ္။ Boiler Feed Water Pump ဟ၊အလို အေလၽွက္ထလည္ၿပီ၊
အ လို
အေလ ၽွာ က္ထ လ ည္ ၿပီး
၊Cascade Tank
သို ႕မဟု တ္ De-areator Tank မွေရကို ပို ႔ေပပတယ္။
Cascade Tank မွအေအခံ စဥ္ Condensate Water ဟ၊ Evaporation အေငြ႔ပၽံ ၿခင္ႀကင္႔ Losses ေလၽွ႔န
ည္ပၽက္ဆံ ု မွဳေတြရိွတတဲ႔အတြက္၊ Make-up Water ေရကို ထပ္ၿဖည္႔ေပရပတယ္။ Cascade Tank က ေရ
Level ကို ေတ၊႔ရို ရို သမန္
ရိုး
ရိုး
သာ မာန္ Level Switch တစ္လံ ု ၊တစ္န
တ စ္ ည္အၿဖင္႕
နည္း
အား
ၿဖင္႕ On/ Off Function Float Switch တစ္လံ ု မွ၊
တို င္တၿပီ Pump တစ္လံ ု နဲ႔အလို
အ လို
အေလ အေလၽွက္ၿဖည္႔ေပနပတယ္။
ၽွာ
က္ၿဖည္ ႔ေပးေ နပါတ ယ္
။
Fig. Boiler Drum Water Control System
Feed Water Pump မွ ေရကို ေမင္သြင္လို က္တဲ႔အခ၊ Water Drum ထဲကို ၊ Feed Water " ေရ " ေတြ ဝင္ေရက္လပ
တယ္။ Feed Water ကို Tubes ေတြထဲကို ၿဖတ္သန္စဥ္မွ မီ ထို
မီး
ထိုးၿခၿခင္ၿဖင္႕အပူ
င္း
ၿဖင္
႕ အ ပူေေပလို
ပး
လို
က္ တ၊ၿဖစ္တ ၿဖစ္တာမိုမို ႔
႔ Water Tube Boiler လို ႔ေခႀကပတယ္။ Tubes ေတြကို ၊ Furnace လို ႕ေခတဲ႔မီလ
မီးေ
လာ
င္ခန္ နံ ရံ မွ တတ္ဆင္ထတမို ႔၊ Water Wall သို ႔မဟု တ္ Floor Tubes ေတြလို ႔လည္ခႀကပတယ္။
တကယ္ေတ႔ Steam ကို ၊ Heat Transfer Medium ဆို တဲ႔၊ အပူ ကူ ၿပင္ပသူ
မူလ ကုအၿဖစ္အသံ ု ခၽတဲ႔အခမူ လကု
န္ႀကမ္ၿဖစ္တဲ႔ " ေရ" ဟ ေစၽသက္သသလို ၊ Environmental Issues ဆို င္ရ၊သဘဝပတ္ဝန္ကၽင္အ
သ ဘာ
ဝပါတ္ ဝန္း
က ၽ င္
အ
တြက္ ေဘထြက္ဆိုကိၽဳတြနဲ႔ပက္သ
ပက္ သက္ၿပီး
၊အ မၽား က္ၿပီ၊အမၽႀကီထည္႔သြင္စဥ္
ႀ ကီး
ထ ည္ ႔သြင္း စဥ္း
စဖိုဒါေ
႔မလို
ပမယ္ ပအပ္ဘူ။ဒပမယ္႔အပူ
႔ အ ပူခၽိန္ ဂခၽိန္၃၅၀ဒီဂရီစင္တီ
၃၅၀ ဒီ ရီ
စင္တီဂရိ တ္ေ လာ က္ဂရိတ္ေလက္သံ
သံုး ု
ဖို ႔လို အပ္လတဲ႔အခ၊ Steam ရဲ႕ Temperature အပူ ရိွန္နဲ႔အတူ ၊ Pressure ဖိအဟလည္ 180 Bar ေလက္ရိွလမွမို ႔
Tube ေတြ၊ Pipeline ေတြနဲ႔ Condenser ကအစ Thermal Stress နဲ႔ Pressure ကို ခံ နိဳင္ေစဖို ႔ လို အပ္လပတယ္။
အဲဒီအခ အပူ ေပပမယ္႔၊ Pressure ေၿပင္လဲၿခင္သိသိသသမရိွသလို

မရိွ
သ လို ၊အ ပူ
ရိွပါါ ၊အပူ ရိွန္ေပ
န္ေ
မူ တည္လို႔၊ ေရ လို Liquid State အရည္၊ Vaporou State အေငြ႔နဲ႕ Solid State အစို င္အခဲဆို ၿပီ၊ State ေၿပင္လဲၿခ
င္မရိွတဲ႔ Thermal Oil ကို (၁၉၇၀) ခု နွစ္ အလြ န္ကလမၽလက္ကစတင္အသံ ု ၿပဳလပတယ္။ Thermal Oil ဟ၊ State ေၿ
ပင္လဲၿခင္မရိွတဲ႔အတြက္၊ Condenser ေတြ၊ Cascade Tank ေတြတတ္ဆင္ဖို႔မလို ေတ႔သလို သ လို ၊၊ Steam
ကဲ႔သို ႔ Losses လည္မရိွတဲ႔အတြက္ Circulating Pump နဲ႔ ေမင္ၿပီ Burner ကေန မီထို ပရ န္သလို ပတ႔တယ္။
ဒ႔အၿပင္ ေရလို Demineralized makeup water supply ထပ္ၿဖည္႔ေပရၿခင္နဲ႔ Chemical Additions ေခ
တဲ႔ Chemical Dosage ေတြလု ပ္ဖို႔၊ မလို အပ္ေတ႔တဲ႔အၿပင္၊ Drains, Traps, Safety valves ေတြတတ္ဆင္ ရၿ
ခင္နဲ႔ Blow Downs လု ပ္ဖို႔၊ လည္မလို အပ္ေတ႔ပဘူ ။
Fig. Thermal Oil Heater
" ေရ "ကို Boiling Point ေရက္ေအင္အပူ ေပလို ႔၊ Boiler လို ႔ေခႀကပတယ္။ " ေရ "အစ Thermal Oil ကို အ
သံ ု ၿပဳတဲ႔အခ၊ Thermal Oil Heater လို ႔ပဲသံ ု နံအ
ွဳႀကပတယ္။အရပ္ေခအေနနဲ႔ေတ႔
ရပ္ေ
ခါါ
အေနနဲ႔ေတာ
႔ " ေရဘိြဳ င္လ " နဲ႔ " ဆီ
ဘိြဳ င္လ " လို ႔ေခႀကပတယ္။
Thermal Oil ကို ၊ Aromatic Compounds ေတြကတစ္ဆင္႔ထု တ္ယ ူတဲ႔ Synthetic Oil, Paraffin က တစ္ဆင္႔ထု တ္ယူ
တဲ႔ Petroleum Based Oil နဲ႔ Fluids ေတြကတစ္ဆင္႔ ထု တ္ယ ူတဲ႔ Synthetic Glycol Fluids လို ႔ (၃) မၽိဳခြဲၿခ
နိဳင္ပတယ္။ထု
ထုတ္လု တ္လပ္
ရာုပ္ရ Company အဖြဲ႔အစည္တြရဲ႕နမည္ကိ
နာ
မည္ ကို လို က္ုလို က္လိ ႔ ု႔ Solutia Inc. ကထု တ္တဲ႔
လို
Thermal Oil ကို Therminol, Dow Chemical Co. ကထု တ္တဲ႔ Thermal Oil ကို Dowtherm, Radco Industries
Inc. ကထု တ္တဲ႔ Thermal Oil ကို Exceltherm နဲ႔ Paratherm Corp. ကထု တ္တဲ႔ Thermal Oil ကို Paratherm လို ႔ေ
ခႀကပတယ္။
Thermal Oil ကို အသံ ု ၿပဳၿခင္ၿဖင္႔၊ Circulating System အတြင္မွ Corrosion, Scaling, Fouling နဲ႔ Deposits
ၿဖစ္ၿခင္တို ႔၊မရိွနိဳင္ေတ႔သလို
မရိွနိဳင္ေတာ ႔သ လို Thermal Oil ဟ၊ သြား ေရခဲအမွတ္ေအက္အပူ
ၿခင္း ခၽိန္မွလည္ ေအခဲသြၿခင္
မရိွပဘူ ။
လက္ရိွမွ Thermal Oil ဟ၊အၿမင္႔ဆံ

အ ၿမင္ ု (400 °C.) အထိ၊ အပူ ေပလို ႔ရၿပီ၊ Cryogenic Applications အေနနဲ႔ အ
႔ဆံုး
နိမ္႕ဆံ ု (- 100 °C.) အထိ အသံ ု ၿပဳနိဳင္ပတယ္။အသံ
အ သံုး ၿပဳ ႔ ု ၿပဳမယ္႔ Thermal Oil ကို ေရြခၽယ္တဲ႔အခ၊ထု
မယ္ ထုတ္ယူ တ္ယ ူ
ရမူ လ Compounds ေတြေပမူ တည္လို႔
၁။ အပူ ကူ ၿပင္ရရိွနိဳင္မွဳစြမ္ရည္
၂။ အသံ ု ၿပဳတဲ႔ Pump ေတြရဲ႔ စြမ္ဆင္ရည္ကိုမထိခို က္ေစဖို ႔ Pumpability & Serviceability
၃။ သဘဝပတ္ဝန္ကၽင္အတြက္၊
အ ဆိ
ပ္အေတာ က္ ပါဝ ေဘထြက္ဆိုကိၽဳတြၿဖစ္တဲ႔အဆိပ္အေ
င္
မွဳနဲ႔ စြ တက္ပ ဝင္မ ွဳနဲ႔စြ
န္႔ၿပစ္မွဳနည္လမ္တြအပအဝင္၊
၄။ Oxidation နဲ႔ Degradation အစရိွတဲ႔အခၽက္ေတြကို ထည္႔ သြင္စဥ္စသင္႔ပတယ္။
Fig. Thermal Oil Circulating Diagram
Thermal oil Heater ရဲ႕၊ အလု ပ္လုပ္ပံ ု ကေတ႔ Steam Boiler လို ပပဲ။ Combustion Chamber ထဲမွ Fuel Oil သို ႔မ
ဟု တ္ Bio Fuel သို ႔မဟု တ္ Coal ေကၽက္မီသြစတတြကို
စတာေတြကို ၊အသံ
၊အ သံုး ၿပဳေု ၿပဳေလင္က
လာ
င္ကၽြ ၽြ
မ္ၿပီလို
လိုအ အပ္တဲ
တဲ႔ ႔ Safety Devices ေတြကို တတ္ဆင္ထရိွကအပူ
ပ္ အ ပူေ ပး ေပပတယ္။
ပါတ ယ္ ။ Thermal Oil သြရလမ္ႀက
လ မ္းေ
ႀ ကာ
င္တစ္ေလၽွက္၊တစ္န
တ စ္ နည္းအား
ၿဖင္ ႔ ည္အၿဖင္႔ Radiant or Convection Zones ေတြမွ၊ Evaporation ဆို တဲ႔ အေငြ႔ပၽံ ၿခင္
မရိွပဘူ ။
Return Line မွတ႔ Heat Exchanger သို ႔မဟု တ္ Cooler အေသစလကို သတတ္ဆ င္ထဖို ႔လို ၿပီ၊ Cooler မွတစ္ဆင္႔ Tank
ကို သြက၊ Pump ဆီသို ႔ Circulate လု ပ္က၊ၿပန္လ
ၿပန္ ပတယ္။
လာပါ ။Tank ကို တတ္ဆင္ထရၿခင္ဟ Thermal Expansion ကို ကကြ
တ ယ္
ယ္တ ဆီဖို
ဖို
႔ၿ ႔ၿဖစ္ၿပီ၊
ဖစ္ ၊ Expansion Tank လို ေဆင္ရြက္ေပတႀကင္႔ Tharmal Oil Expansion Tank လို ႔ခပတယ္။
ၿပီး
ဒ႔အၿပင္ Tharmal Oil Expansion Tank ဟ Oxidation နဲ႔ Vaporization ကို လည္တဆီပပတယ္။
Thermal Oil Heater ကို တတ္ဆင္အသံ ု ၿပဳတဲ႔အခ၊သတိထသင္႔တဲ၊႔အခၽက္ေတြကို

သ တိ ထား
သ င္
႔တဲ၊
႔ အ ခၽ က္ေ
တြကိုေ ေ
ဖၿပလို က္ပတယ္။
၁။ Circulating System ရု တ္တ ရက္ရပ္သြတဲ႔အခ၊ Thermal Oil ဟတစ္ေနရထဲမွပဲရိွေနၿပီ Over Heat ၿဖစ္က Explosion
ၿဖစ္နိဳင္ပတယ္။
၂။ Overheating ေႀကင္႔ (400 °C.) အထိသခံ တဲ႔ Thermal Oil ဟ Degradation ၿဖစ္ၿပီ Sludge ၿဖစ္သြနိဳင္ပ
တယ္။ Sludge ၿဖစ္လရင္ေတ႔ System တစ္ခုလံ ု ကို Chemical Wash လု ပ္က Thermal Oil အသစ္လဲသံ ု ဖို ႔လို ပတယ္။
၃။ Combustion Area မွ Leak သၿဖစ္ခဲ႔ရင္၊ Fire Hazards ဆို တဲ႔ မီလင္နိဳင္တဲ႔အနၱရယ္ရိွပတယ္။
၄။ Valves ေတြ၊ gaskets ေတြနဲ႔ Packing ေတြကအစ Thermal Oil အတြက္သတ္မွတ္ထ တဲ႔ Standard အတို င္သ
သံ ု သင္႔ပတယ္။
၅။ Low Pressure Application ဆို ၿပီ၊ ေပ႔ေပ႔တန္တန္သေဘထက Thermal Expansion နဲ႔ Thermal Fatigue ကို ၊
ထည္႔သြင္မစဥ္စႀကတမို
တာမို
႕၊ ႕၊ Piping နဲ႕ Supports Design ေတြကို သတိထ ဂရု စို က္က ေရြခၽယ္ဖိုလို အပ္ပတယ္။

Monday, 25 July 2011
Rooling Bearings
Rolling Bearing ကို Radial Bearing အု ပ္စု နဲ႕ Thrust Bearing အု ပ္စုဆို ၿပီ (၂) မၽိဳခြဲၿခပတယ္။ Radial
Bearing အု ပ္စုကို ၊ Ball Bearing နဲ႕ Roller Bearing ဆိို ၿပီထပ္မံ ခြဲၿခပတယ္။
Fig. Deep Groove Ball Bearing
Fig. Maximum Type Ball Bearing

Fig. Magneto Ball Bearing
Fig. Angular Contact Ball Bearing
Fig. Self-alignment Ball Bearing
Ball Bearing မွ ၁။ Deep Groove Ball Bearing ၂။ Maximum Type Ball Bearing ၃။ Magneto Bearing ၄။
Angular Contact Ball Bearing နဲ႕ ၅။ Self-alignment Ball Bearing တို ႕ပဝင္ၿပီ၊ Angular Contact Ball
Bearing ကို Single Row နဲ႕ Double Row ဆို ၿပီခြဲၿခထပတယ္။
Fig. Cylindrical Roller Bearing
Fig. Tapered Roller Bearing

Fig. Spherical Roller Bearing
Roller Bearing အု ပ္စုကို ၊ ၁။ Cylindrical Roller Bearing, ၂။ Tapered Roller Bearing နဲ႕ ၃။ Spherical Roller
Bearing လို ႕ခြဲၿခပတယ္။ Roller Bearing ေတြကို လည္၊ Single Row နဲ႕ Double Row ဆို ၿပီထပ္မံ ခြဲၿခပတယ္။
Thrust Bearing ကို Thrust Ball Bearing အု ပ္စုနဲ႕ Thrust Roller Bearing အု ပ္စုဆို ၿပီ (၂) မၽိဳခြဲၿခပတ
ပါတ
ယ္။
Fig. Single Direction Thrust Ball Bearing
Fig. Double Direction Thrust Ball Bearing
Thrust Ball bearing အု ပ္စုမွ Single Direction Thrust Ball Bearing နဲ႕ Double Direction Thrust Ball Bearing
တို ႕ပဝင္ပတယ္။
Fig. Cylindrical Roller Thrust Bearing
Fig. Spherical Roller Thrust Bearing
Thrust Roller Bering အု ပ္စုမွတ႕ Cylindrical Roller Thrust Bearing နဲ႕ Spherical Roller Thrust Bearing
တို ႕ပဝင္ပတယ္။
Bearing ေတြမွရသထတဲ႕နံ
နံ
ပါ
တ္ေ ပတ္ေတြကို
တြကို
ႀ က ည္ ႕ၿႀကည္႕ၿပီ၊
ပီး
၊ Bearing အမၽိဳအစကို ခြဲၿခလို ႕ရပတယ္။ Radial
Bearing အု ပ္စုမွ၊ 60xxx, 62xxx, 64xxx, 68xxx, 69xxx, 160xxx စတဲ႕နံ ပတ္ေတြဟ၊ Light Duty Single Row
Deep Groove Ball Bearing ၿဖစ္ၿပီ၊ 63xxx နဲ႕စရင္၊ Medium Duty Single Row Deep Groove Ball Bearing
လို ႕ခြဲၿခသိနိဳင္ပတယ္။
72xx ဆို တဲ႕ နံ ပတ္ဟ၊ Light Duty Single Row angular Contact Ball Bearing ၿဖစ္ၿပီ၊ 73xx နံ ပတ္ဆို
ရရ
ဆို
င္ေတ႕၊ Medium Duty Single Row Angular Contact Ball Bearing လို ႕သိနိဳင္ပတယ္။
အကယ္၌ 12xx, 12xxK, 22xx, 22xxK စတဲ႕နံ ပတ္မၽကို ေတြ႕ခဲ႕ရင္၊ Light Duty Double Row Self aligning
Ball Bearing လို ႕သိနိဳင္ၿပီ၊ 13xx, 13xxK, 23xx, 23xxK စတဲ႕နံ ပတ္မၽကို ေတြ႕ရင္ေတ႕၊ Medium Duty
Double Row Self aligning Ball Bearing လို ႕သိနိဳင္ပတယ္။
N2xx, NU2xx, NJ2xx, NF2xx ဆို ရင္ေတ႕၊ Light Duty Cylindrical Roller Bearing ၿဖစ္ၿပီ၊ N3xx, NU3xx,
NJ3xx, NF3xx, NH3xx ဆို ရင္ေတ႕ Medium Duty Cylindrical Roller Bearing ၿဖစ္ပတယ္။ Ball & Roller
Bearing ေတြထဲမွ 302xx, 322xx နဲ႕ 303xx, 323xx စတဲ႕နံ ပတ္ေတြက၊ Light နဲ႕ Medium Duty Tpered
Roller Beraing ေတြကို သတ္မွတ္ထ တၿဖစ္ပတယ္။
အလတူ 222xx, 222xxK နဲ႕ 223xx, 223xxK ဆို တဲ႕နံ ပတ္ေတြကလည္၊ Light နဲ႕ Medium Duty Spherical
Roller Bearing ေတြကို သတ္မွတ္ ေခဆို တၿဖစ္ပတယ္။ NA49xx ဆို ရင္ေတ႕ Needle Roller Bering ၿဖစ္ၿပီ Light
Duty အေနနဲ႕သအသံ ု ၿပဳပတယ္။
Thrust Ball Bearing အု ပ္စုမွ 511xx, 512xx, 532xx, 532xxU နဲ႕ 513xx, 533xx, 533xxU ဆို ရင္ Light Duty နဲ႕
Medium Duty Single Direction Thrust Ball Bearing လို ႕သိနိဳင္ၿပီ၊ Double Direction Thrust Ball Bearing
ေတြကို ေတ႕ 522xx, 542xx, 542xxU နဲ႕ 523xx, 543xx, 543xxU စတဲ႕ နံ ပတ္ေတြသတ္မ သ တ္မွတ္ ထားၿွတ္ထ ၿ
ပီ Light Duty နဲ႕ Medium Duty အၿဖစ္သိနိဳင္ပတယ္။
Bearing ေတြမွရသထတဲ႕နံ
နံပါတ္ေ
တြရဲ ပတ္ေတြရဲ႕အဆံ
႕အ မွာ ု မွ Suffixes အတို ေကက္အကၡရလတြေရထပတယ္။
ဆံုး ထား
ပါ
တ ယ္။
အဲဒီ Suffixes ေတြဟ Bearing ရဲ႕ တည္ေဆက္ပံ ု Type ကို အတို ေကက္ေဖၿပပတယ္။ No suffiex ဘမွေရမထရ
င္ Open Type Bearing ၿဖစ္ၿပီ၊ Z ဆို တဲ႕ အကၡရနဲ႕အဆံ ု သတ္ခဲ႕ရင္ One-side metal shielded အေနနဲ႕တဖက္တ
ည္မွသဖံ
႕ ု အု ပ္ထၿခင္နဲ႕ ZZ ဆို ရင္ေတ႕စလံုး
နဲ ေဘနွစ္ဖက္စလံ
ဖံုး
အု ပ္ ု ဖံ ု ႕
ထားတဲ အု ပ္ထ တဲ႕ Two-side metal shielded Bearing
လို ႕သိရပတယ္။
အကယ္၍ N ဆို တပလရင္၊ without snap ring groove သို ႕မဟု တ္ Circlip groove မပဘူ သိလိုနိဳ
႕သိနိဳင္ၿ
င္
ၿ
ပီ၊ NR ဆို ရင္ေတ႕ Circlip groove ပတဲ႕ Bearing လို ႕သိနိဳင္ပတယ္။ ZNR ဆို ရင္ One-side metal shielded with
snap ring လို ႕သိနိဳင္သလို ၊ LU သို ႕မဟု တ္ RS ဆို တပခဲ႕ရင္၊ One-side rubber sealed Bearing နဲ႕ LLU သို ႕မဟု
တ္ 2RS ဆို ရင္ two-side rubber sealed Bearing လို ႕သိနိဳင္ပတယ္။
အသံ ု မၽတဲ႕ Bearing Brand တံ ဆိပ္ေတြက SKF The Skefko Ball bearing Sweden, FAFNIR The Fafnir
Bearing USA, HOFFMANN The Hoffmann Manufacturing England, FAG The Kugelfischer Geroge
Schafer Germany, KOYO Koyo Seiko Japan, NTN The Toyo Bearing MFG Japan နဲ႕ NSK Nippon
Seiko KK Japan တို ႕ၿဖစ္ပတယ္။အဲဒီ
အဲ ဒီ Mian Manufacturer ေတြကလည္၊အထက္မ
အ ထ က္ ွ ေဆြနြခဲ႕တဲ႕
မွာ ေ ဆြးေ
နြး
ခဲ႕တဲ႕
Suffixes ေတြကို အခု လို သတ္မွတ္ပ တယ္။
SKF, FAG , NTN, NSK နဲ႕ KOYO Bearing ေတြမွ၊ Z = One-side shield, 2Z or ZZ = Two-side shield, N
= without Circlip groove, NR = with Circlip groove, RS or LU or DU = One Seal Standard width Bearing
နဲ႕ 2RS or LLU or DDU = Two seals Standard width Bearing လို ႕ သတ္မွတ္ပ တယ္။
FAFNIR Bearing ေတြမွ၊ D = One side shield, DD = Two side shield, G = With Circlip groove, P = One
Seal Standard width Bearing, PP = Two seals Standard width Bearing လို ႕သတ္မွတ္ ပတယ္။
HOFFMANN Bearing ေတြမွ၊ P = One-side shield, PP = Two-side shield, K = wihout Circlip groove,
KR = with Circlip groove, RS = One Seal Standard width Bearing နဲ႕ RSS = Two seals Standard width
bearing လို ႕သတ္မွတ္ပ တယ္။

Image credit to : http://www.nskamericas.com, http://simplybearings.co.uk, http://www.wcnmarket.com,
http://www.bestpricebearing.com, http://www.thrust-bearing.com, http://www.nsk.com
Sunday, 24 July 2011
Refrigeration System
ဒီ post ကေတ႔၊ဦရီထြန္
ဦး
ရီး Refrigeration System နဲ႔ပက္သက္လို႔၊ ေရခဲ႔တၿဖစ္ၿပီ၊ၿမန္မ
ထြန္း ၿမန္
မာအ င္ ဂၽ င္ နီအင္ဂ ၽင္နီ
ယ ဖို ရမ္ http://www.myanmarengineer.org မွ၊ ကူ ယူ ေဖၿပပတယ္။
Vapor compression cycle refrigeration system နဲ႕ Vapor absorption cycle refrigeration system ဆို ၿပီ ၂
မၽိဳရိွတဲ႕အနက္က၊သေဘ္တြမွ
သေဘ္ာေ
တြမွာ Vapor compression cycle refrigeration system ကို သ သံ ု ပတယ္။အဓိကအ
အ ဓိ
က အ
စိတ္အပို င္တြအေနနဲ႕ Compressor, Condenser, Thermostatic Expansion Valve နဲ႕ Evaporator Unit တို ႕ပဝင္ၿ
ပီ၊
၂၀၁၂ ေနက္ပိုင္ကစလို
စလို ႕၊ ႕၊ NH3 အမို နီယ (R - 717) နဲ႕ လက္ရိွသံ ု နတဲ႕ Halo-methane ေဟလို မီသိန္အု ပ္စုမွ Tri-
chlorofluorocarbon R - 12, Chlorodifluomethane R - 22 စတဲ႕ အို ဇု န္လြွကို
ထိခို ထိခိုစက္ေစမယ္႕
က္ေ မယ္႕ Refrigerant ေ
တြကို အသံ ု မၿပဳဖို ႕ MARPOL Annex VI Regulation for the Prevention of Air Pollution from Ships ဆို
တဲ႕ဥပေဒကို ၿပဌန္ထပတယ္။သက္ဆိ
သ က္ဆို င္
ရာ ုင္ရ Classification Societies ေတြက၊ စစ္ေဆၿပီ CFC -
Chlorofluorocarbon Free Refrigerant ေတြကို သသံ ု ႀကင္ IAPP - International Air Pollution Prevention
Certificate ကို ထု တ္ေပပတယ္။
၁။ Undercharging of Refrigeration System
System ထဲမွ Refrigerant မလံ ု ေလက္တဲ႕အခ၊ Compressor ရဲ႕ Suction နဲ႕ Discharge Pressure မူ လကထက္
ကၽေနတကို ေတြ႕ရမွၿဖစ္သလို Compressor ကို ေမင္နွင္တဲ႕ Motor ရဲ႕ Ampere ဟ လည္၊ကၽေနပလိ က ၽေနပါလိ
မ္႕မယ္။ Compressor ဟဆက္တိုက္မရပ္မ
မရပ္ မနားေ
မာ
င္းေနမင္နၿပီ Condenser ရဲ႕ Liquid sight glass ကို ႀကည္႕လို က္ရင္၊ Large
နၿပီး
vapor bubbles ေလတြထေနတတြ႕ရမွၿဖစ္သလို ၊ Liquid Level ဟလည္မူ မူလ ကလကထက္ေလၽွ႕ေနတ
ထ က္ေ လ ၽွာ႕ေနတာ
ကို ၊ ေတြ႕ရမွပ။
Compressor ရဲ႕ shaft seal နဲ႕ Flange couplings ေတြ၊ System မွ Valve gland ေတြကေန၊ Leak ၿဖစ္ တတ္
သလို ၊ Expansion valve ရဲ႕ Strainer ပိတ္ေနတဲ႕အခမၽိဳနဲ႕ Filter drier ပိတ္ေနတဲ႕အခ မၽိဳတြမွ၊အထက္က
အ ထ က္က
လကၡဏတြၿပၿပီ၊အေအခန္အတြက္လို
အေအး ခန္း
အ တြက္လို ခၽ င္တဲ႕ ခၽင္တဲ ႕ Temperature ကို မရေတ႕နို င္ေတ႕ပဘူ
ဘူး
။ ။
Compressor ရဲ႕ Shaft Seal က Leak ၿဖစ္ရင္သိသပတယ္။ Compressor Oil ပအၿပင္ကိုယို

ယို
ထြက္လာထြက္လတ
တာ
မို ႕ ဆီ စေလတြေတြ႕ရပတယ္။ Refrigeration Compressor ေတြကို 12000 Running Hours မွ Completed
Overhauling လု ပ္သင္႕ၿပီ၊ပံပံု
ု မွန္
မွန္ Maintenance လု ပ္ကသံ ု ရင္ေတ႕ Shaft Seal Leak ၿဖစ္ ခဲတတြ႕ရပတယ္။
Refrigeration Compressor ေတြမွ Compressor Lubricating အတြက္သတ္မွတ္ထ တဲ႕ Compressor Oil ကို သသံ ု သ
င္႕ၿပီ၊ Compressor ၿခင္အတူ တူ မို ႕ Air Compressor မွသံ ု တဲ႕၊ Compressor Oil ကို အလြယ္တ ကူ သံ ု လို က္တ မၽိဳ
မလု ပ္သင္႕ပဘူ ။
Refrigerant Leakage ေတြအတြက္၊ Detection Method ေတြ၊ Detector ပစၥည္ကရိယတြအမၽိဳ အ မၽိဳး

မၽိဳ ရိွေပမယ္႕ တံ ု တယ္ပဲဆို ကို ဆု ိကို ႕
ထြန္း
ကေတာ ထြန္ကေတ႕ဆပ္ၿပရည္အ
ဆ ပ္ ၿပာ ရည္
အၿမွဳ
တ္နဲ႕ၿမွဳတ္နဲ ႕ Joint ေတြ၊ Valve Gland ေတြ
ေပကို လို လို
က္ က္အ
အု ပ္ ုပ္ၿပီ၊
ၿ ၊ Leakage ရွရတကို
ပီး စိတ္ ခၽပဲစိတ္ခ
ၿပီး ၽၿပီအရပတယ္။ဘယ္ေနရတြက
အား
ရပါ
တ ယ္။ဘ ယ္ေ နရာေတြက Leak ၿဖစ္မလဲဆို တ ကေတ႕
System ဟသူ ထ႕ဘသအလို
ၿပီး အေလၽွက္ထၿပီ Leak ၿဖစ္တမၽိဳမဟု မိ
မိ င္တ္ပဲ၊မိမိကို
ကို တြယ္ အဖြင္တြင္
႕ အယ္အ ဖြင္႕အ
ပိတ္လုပ္တဲ႕ အစိတ္အ ပို င္တြနဲ႕
႕ Valve ေတြရဲ႕ Gland ေတြကပဲစိမ္႕ထြက္တ တ္တ မုတိ႕တရခံ
နဲ ရား
ခံကေတာကေတ႕မိမိ
႕ မိ
မိ
ကို ယ္တိုင္ပပဲ။
Valve ေတြကို အဖြင္႕အပိတ္လုပ္ရင္ Gland Lock nut ကို အရ င္ဆံ ု အရစ္တစ္ဝက္ေလက္ေလၽွ႕ၿပီမွ၊

ၿပီး
မွ
၊
ေတြ႕ကရ Hand Tools ေတြ၊ အထူ သၿဖင္႕ Marine Engineer မၽကို အယ္နဲ႕မကြ၊အလြယ္တကူ
လြယ္တ ကူ ေ ဆာ ေဆ
င္ထတတ္တဲ႕ Adjustable Spanner ကို မသံ ု ပဲ၊သတ္မ
သ တ္ ွတ္ထထားတဲ
မွတ္ တဲ႕
႕ Tools ကို သအသံ ုင္
အ ဖြ ၿပဳၿပီ၊အဖြင္႕အပိတ္
႕အ ပိ
တ္
လု ပ္သင္႕ပတယ္။
ေနက္တအခၿပန္ပိတ္ရင္လည္အရပ္အေ
ရပ္အေခါါ ပို
က္သရက္ ခပို က္သ ဆို
ဆီးလ္ ရက္ဆီ
တဲ ႕ လ္ဆို တဲ႕ Teflon Seal Tape ကို သံ ု လု ိ႕ Valve Cap ေလ
ကို Tight လု ပ္က အု ပ္ထသင္႕ပတယ္။ Teflon Seal Tape, Hand Tools စတဲ႕ ပစၥည္လတြကို လည္ Refrigeration
Compressor Compartment အခန္ထဲမွ၊သတ္သ သ တ္သတ္ တ္မ မွတ္
မွတ္ ွတ္မ ခ
ွတ္
ၽိခၽိတ္က
တ္ သိမ္ဆည္ထသ
ကာ သိ
မ္း
ဆ ည္းထားသ
င္႕ပတယ္။
ဒီေနရမွႀကံ ဳလို ႕ System Pump Down လု ပ္တလကို ေဆြနြခဲ႕ပ႕မယ္။ System ကို ရပ္ရင္ Pump Down လု ပ္တလို ႕ေ
ခၿပီ၊ Refrigerant ေတြကို Liquid အေနနဲ႕ Condenser ထဲမွ Store သိမ္ဆည္တပ။
တာ
ပါ။ Condenser Out Let Valve
ကို ပိတ္ၿပီ၊ Compressor ကို ေမင္တဲ႕အခ၊ System ထဲက၊ Refrigerant ေတြဟ Compressor မွ Suction လု ပ္ၿခ
င္ႀကင္႕တစု
တ စု တေဝး တတေဝတည္ၿပန္လ
ည္း
ၿပန္လာၿပီး ၊ ၿပီ၊ Compressor Discharge မွတစ္ဆင္႕ Condenser ထဲမွ စု မိပတယ္။
Compressor ဟမင္နရင္ Suction Pressure ပကၽလၿပီ၊ Suction Low Pressure Trip နဲ႕ ႐ပ္ ပလိမ္႕မယ္။
Suction Low Pressure Trip ကို 2.2 ~2.8 Kg/ sq. cm ေလက္မွ Setting လု ပ္ထပမယ္႕
မယ္႕ Pump Down လု ပ္တဲ႕အခ
Suction Pressure Switch ကို By Pass လု ပ္က ေမင္တမို ႕၊ 1 Kg/ sq.cm ေအက္အထိေလက္ေရက္ေအင္မေမင္သင္႕ပ
ဘူ ။
အခန္႕မသင္႕ရင္ Compressor Damage ၿဖစ္တတ္သလို ၊ Compressor ရဲ႕ Suction စု တ္အႀကင္႕ၿပင္ပ

ၿပင္ ပမွေ လေ မွေလေ
တြ System ထဲကို ဝင္တတ္ပတယ္။ Condenser ရဲ႕ Liquid Level Sight Glass ထဲမွ လို ခၽင္ တဲ႕ Level အထိေရက္လရ
င္၊ Compressor ကို ရပ္က Suction Valve ေတြ၊ Discharge Valve ေတြနဲ႕ အကယ္၍ Condenser မွ Inlet Valve
ရိွခဲ႕ရင္၊ Condenser Inlet Valve ကို ပပိတ္လို႕၊ Valve Cap ေတြ နဲ႕ ဖံ ု က Tight လု ပ္ၿပီ၊ Liquid Level Sight
Glass မွ စု ထတဲ႕ level ကို ၊ Marking ေပမွတ္ထသင္႕ပတယ္။
ထားသ င္႕ ပါတ ယ္။ System ကို ၿပန္ေမင္ရင္လဲ
လဲ Suction &
Discharge Valve ေတြကို ရု တ္တ ရက္ Fully Open ဖြင္႕ကမေမင္သင္႕ပဘူ ။
၃ လ ကို တစ္ခလက္ေတ႕ Expansion Valve ရဲ႕ ေႀကဇက Strainer ေလကို သၿဖဳတ္လို႕၊သန္႕ရွင္ရ

န္
႕ရွင္းေ
ရး
လု ပ္သင္႕ပတယ္။မီနဲ႕အပူ
မီး
နဲ
႕ အ ပူေပး ေပလို
လို
က္ က္ရဇကာေ
ရင္ င္ဇကလထဲကအမွန္အ
လး
ထဲ က အ မွ န္ မြွတြ
အမြွားေ
တြ
ကြကၽသြပတယ္။
သြားပါ
တ ယ္။ Filter Dryer ဆို တကေတ႕ Condenser ရဲ႕ Out Let မွရိွၿပီ၊ Liquid ကို စစ္ေပတပ။၆လတ ၆လ တ
စ္ခလက္လဲသင္႕ၿပီ၊အသစ္လဲ
လဲ သ င္
႕ၿပီး
၊အ သ စ္
လဲလွ လွယ္လိ
ယ္လို က္ ုက္တဲ က္
တဲ႕ရ ႕ရက္ကိ
ကို ု Filter Body မွ အ ေရမွတ္ထသင္႕ပတယ္။အသစ္လဲ
သ စ္လဲ
တဲ႕အခ Direction မမွဖိုသ႕သတိထသင္႕သလို
တိထားသ င္ ႕သ လို ၊ပံ မွ
၊ပံု ု န္ေ
မွန္ေကင္နတဲ႕
ကာ င္းေ
နတဲ ႕ Liquid Filter Dryer တစ္လံ ု ကို
လလက္နဲ
နဲ႕႕စ
က္ စ
မ္ႀကည္႕ရင္ ေနြနတ ေတြ႕ရပလိမ္႕မယ္။
၂။ Overcharge of Refrigeration System
Overcharge ၿဖစ္ရၿခင္ကေတ႕၊မေအဘူ
မေအး ဘူးဆို ၿပီး ဆို အး
၊မေ ၿပီ၊မေအရၿခင္အေႀကင္ရင္
ရၿခင္း
အေႀ ကာင္း
ရင္းေ
တြကို မရွပဲကာ
ေစတနပို က Refrigerant ေတြထပ္က၊ထပ္က ကာၿဖည္႕ရကေနစပတယ္။အသိသဆံ
ထ ပ္ ၿဖည္႕ရာ
ကေနစပါ တ ယ္။အ သိသာု ကက Condenser
ဆံုး
ရဲ႕ Liquid Level Sight Glass မွ မူ လရိွေနတဲ႕ Level ထက္ၿမင္႕ ေနတကို ေတြ႕ရမွပ။ထု
ထုိ႕အ တူ ိ႕အတူ
Discharge Pressure Gauge မွမူ လထက္ Discharge Pressure တက္ေနတတြ႕ရမွၿဖစ္ၿပီ၊အရမ္မၽရ
အ ရမ္း
မၽား
ရ
င္ေတ႕ Compressor ဟ Discharge High Pressure Trip နဲ႕ရပ္တတ္ပတယ္။တစ္ခ
တ စ္ခါတ စ္ တစ္ရံ
ရံ Compressor Suction
မွ ေရခဲ Icing ၿဖစ္ေနတမၽိဳကို လည္ ေတြ႕တတ္ပတယ္။
Discharge Pressure High ၿဖစ္ရၿခင္တြမွ၊ Overcharge ေႀကင္႕ၿဖစ္တတ္သလို

တ စ္ခါတ စ္ ၊တစ္ခ
ရံမွာေ တစ္ရံ
တာ
႕ မွတ႕
System ထဲကို ေလ ေရက္ေနတဲ႕အခမၽိဳ
တဲ႕ အ ခါ မၽိဳး Air in the system နဲ႕ Expansion Valve Orifice ရဲ႕ ခၽြတ္ယြ င္မွဳ
ေႀကင္႕လည္ၿဖစ္တတ္ပတယ္။
၃။ Moisture in the System
ေလထဲမွပရိွေနတဲ႕ ေရခို ရေငြ႕ Moisture ဟ၊ System ထဲကို ဝင္သြရင္ Expansion Valve ကို ၊ အေနွက္အယွက္ေပက
Freeze ၿဖစ္ေစပတယ္။ Expansion Valve ကပ္ က (Freeze ၿဖစ္က) ပံ ု မွန္ အလု ပ္မလု ပ္ရင္ System မွ Undercharging
ၿဖစ္ေနတဲ႕ လကၡဏမၽိဳကိုၿပတၿပတတ္ပ
ကို တ္ပါတ ယ္ တယ္။
။ Moisture ဟ System ကို Corrosion ၿဖစ္ေစသလို ၊ Compressor
Lubricating Oil နဲ႕ ေရသြတဲ႕အခ၊ Compressor ရဲ႕ အစိတ္အပို င္တြကို ပၽက္စီစနိဳင္ပတယ္။
၄။ Air in the System
System ထဲမွ အ
ေလဝင္ေနရင္အသိသဆံ
သိသာဆံုး
အ ခၽ က္ က၊ု အခၽက္က ၊ Compressor ဟမူပူေလထက္ပူ ၊ေနၿပီ၊ Discharge Pressure လဲ
နၿပီး
တက္လပတယ္။ Condenser ရဲ႕ Liquid Level Sight Glass ကို ႀကည္႕ရင္ air bubbles ေလပူ ေပင္လတြပ
ပ
လံ ု စီထေနတကို
အေတြ႕ရမွၿဖစ္သလို
က ယ္၍ ၊အကယ္၍ Condenser မွ၊ Refrigerant Condensing Pressure Gauge တတ္ဆင္ထရ
င္၊ Pressure ဟ မူ လထက္ ၿမင္႕ေနတကို လလည္ ေ ေတြ႕နိဳင္ပ
ည္း တြ႕နိဳ ပါတတယ္။အေအခန္အတြက္
င္ ယ္။အေအး ခန္း
အ တြက္
လို ခၽင္တဲ႕ Temperature ကို မရေတ႕နို င္ေတ႕ပဲ၊ Compressor ဟ မရပ္မနလည္ေနပလိမ္႕မယ္။
Refrigerant ကို Charge လု ပ္ရင္နဲ႕ System ထဲကို ေလ ပရနွဝင္တတ္ၿပီ၊အထူ

အ ထူး ႕ သၿဖင္႕ Atmospheric Pressure ထက္နိ
သ ၿဖင္
မ္႕တဲ႕ Tri-chlorofluorocarbon R - 12 Refrigerant ကို သံ ု ထသ Refrigeration System ေတြမွအၿဖစ္မၽ
လ႕ရိွပတယ္။ System ထဲမွဝင္ေနတဲ႕ကိုထုတ္တဲ႕ေလကို
နည္းထု တ္တဲ ကို
ကေလး လ႕နည္ကေလကို
ည္းသိသေလာလည္သိသေလ
က္ ေဆြနြပ႕မယ္။
အရ င္ဆံ ု System ကို ၊ Pump Down လု ပ္က၊ နဲေလနဲ႕

႕ Refrigerant ေတြကို ၊ Condenser ထဲမွစု Collect လု ပ္ရပတယ္။
Refrigerant ေတြဟ Condenser ထဲမွ Condensed ၿဖစ္က Liquid အေနနဲ႕ ရိွေနမွ ၿဖစ္ၿပီ၊ ကေတာ ေလကေတ႕
႕
Condensed မၿဖစ္ပဲ၊ Condenser အေပပို င္၊ Liquid Refrigerant ေတြရဲ႕ အထက္မွ ရိွေနမွၿဖစ္ပတယ္။ Refrigerant
အို အလြတ္ Empty Bottle အလြတ္တ စ္လံ ု နဲ႕ Condenser ရဲ႕အေပ Purging Line က၊ Valve ကို Hose နဲ႕ဆက္ၿပီ၊
ေလ ကို Collect လု ပ္ယူနို င္ပတယ္။ Purge လု ပ္ၿပီ၊ Liquid Level Sight Glass ကို စစ္ေဆႀကည္႕က Refrigerant န
ည္နတယ္ထင္ရင္ေတ႕ထပ္ၿပီ
ထ ပ္ ၿပီး Charge လု ပ္သင္႕ပတယ္။
၅။ Oil in the Refrigeration System
Compressor ရဲ႕ Shaft Seal ကလည္မယို ပဲ၊ Leak မၿဖစ္ပဲ Compressor Lubricating Oil ေတြေလွၽ႕သြတ
သြား
တ
ယ္၊ ေပၽက္သြတယ္ ္ဆိုရင္ေတ႕ System ထဲကို ဆီ ေရက္ေနၿပီလို
သိနိဳင္ ႕သိနိဳင္ပ
ပါတ ယ္။ တယ္။ Compressor Lubricating
Oil ဆီ ဟ System ထဲမွလွည္႕ပတ္ေနရင္ Evaporator Coil ေတြရဲ႕ အတြင္ဘက္မၽက္နွၿပင္နံ ရံ Internal Surface မွ
Insulation အေနနဲ႕ရိွေနတမိုအေအး
႕အေအခန္အတြက္လို
ခန္းအ တြက္လို ခၽင္တဲ
ခၽ င္ တဲ႕႕ Temperature ကို မရေတ႕နို င္ေတ႕ပဘူ ။
ဒ႕အၿပင္ Compressor ရဲ႕ Suction မွ လည္ အံုေ
ေရခဲေတြအံ
နတ တ္ ု ေနတတ္ပ
ပါတ ယ္။ တယ္။
Compressor ရဲ႕ Discharge နဲ႕ Condenser Inlet ႀကက၊ Oil Separator အလု ပ္မလု ပ္ေတ႕တဲ႕အခ
တဲ႕အ ခါ
မၽိဳ၊ System ထဲမွ Blockage ပိတ္ဆို႕ေနၿပီ ဆီဟ Compressor ဆီကို ၿပန္မလနိုအ
င္တဲ႕အခမၽိဳ၊
ခါ ၊ Compressor ရဲ႕
မၽိဳး
Piston Ring အထူ သၿဖင္႕၊ Oil Scrapper Ring ကၽိဳနတဲ႕အခမၽိဳ၊ Compressor ရဲ႕ Cylinder Liner စနတဲ႕
worn out liner condition အခမၽိဳတြနဲ႕
နဲ႕ Compressor may take high capacity current during starting ဆို
တဲ႕ Compressor အထ သိပ္ေနွတဲ႕အခမၽိဳတြမွ System ထဲကို ဆီေရက္တ တ္ပတယ္။
Flooding of Refrigerant in the System
ၿဖစ္ခဲေပမယ္႕ ၿဖစ္တတ္တ မိုတ႕တစ္လ

စ္
လက္ က္စ
စာတ တည္ရခဲ႕ပရေစ။
ည္းေ
ရးခဲ႕ပါရေစ။ Flooding of Refrigerant ၿဖစ္ရင္၊ Evaporator မွ ေရေ
တြခဲေနတတ္ၿပီ၊ Overcharge ရဲ႕လကၡဏမၽိဳၿပတတ္ပတယ္။ Thermostatic Expansion Valve ရဲ႕ Setting
ဟ၊သံ ု မယ္႕
သံုး မယ္႕ Refrigerant အမၽိဳအစပမူ တည္ၿပီ Factory Set လု ပ္ထသလို
တ စ္ ၊တစ္ခ ႕
ခၽိဳ ၽိဳ႕ Expansion Valve ေတြ
ကေတ႕လို အအပ္သ
လို ပ္ လို၊၊ Manually Adjusted လု ပ္ေပရပတယ္။
သလို ပါ
တ ယ္
။
အဲဒီ႕ Adjustment မွတဲ႕အခမၽိဳ faulty or incorrectly adjusted၊ မေအဘူ ဆို ၿပီ Factory Set Adjustment ကို မ
လို အပ္ပဲ incorrectly adjusted လု ပ္မိတမၽိဳနဲ႕
နဲ
႕ Solenoid valve ေတြမလံ ု တဲ႕အခမၽိဳ Solenoid valve
leakage ေတြမွၿဖစ္တတ္ပတယ္။

ပံ ု ကို Google ကေနရွဖြြကူ ယူ ပတယ္။
Liquid and Solid Continuous Level Measurement နဲ႔ Liquid and Gas Continuous Pressure
Measurement တို ႔အတြက္ အသံ ု ၿပဳေလ့ ရိ ွေသ Sensors မၽ
ဦရီထြန္
ၿမန္ ေရခဲ႔တၿဖစ္ၿပီ၊ၿမန္မ
မာအ င္ဂၽ င္နီယာ ရမ္ အင္ဂ ၽင္နီ
ဖို ယဖို ရမ္ http://www.myanmarengineer.org မွ၊ ကူ ယူ ေဖၿပပ
တယ္။
Liquid Continuous Level Measurement - အတြက္၊ Float Type Sensor၊ Gear Type Sensor နဲ႕ Tank
Gauge Type Sensor ေတြကို အသံ ု ၿပဳတတြ႕ဖူ ပတယ္။
Float Type Sensor ေတြကို ၊ Clean Water, Industrial Water, Waste water, Drinking Water LPG, Chemical,
Oil, Acid နဲ႕ Solvent တို ႕ရဲ႕၊ Level ကို တို င္တတဲ႕အခအသံ ု ၿပဳပတယ္။ Level ကို Magnetic Float ရဲ႕
movement မွ၊ sense လု ပ္ေနၿပီ၊ Level ေၿပင္တနဲ႕အမၽွ၊ Reed Switch ေတြရဲ႕ Resistance တန္ဘိုပလို က္ၿပီၿ
ပင္လဲတမို
ရရိွလာ ႕၊ရရိွလတဲ႕တန္ဘိ
တဲ႕ တ န္ ဘိုး ကို ုကို Potentiometer သို ႕ေပပို ႕ၿပီ၊ Voltage ကေန 4~20mA Signal အၿဖစ္၊
Convert လု ပ္က Display Unit မွဖတ္ယ ူပတယ္။
Fig. Liquid Level Measurement တို င္တနည္အမၽိဳမၽိဳ
Gear Type Sensor ေတြကို ၊ Clean Water, Industrial Water, Waste water, Drinking Water LPG, Chemical,
Oil, Acid နဲ႕ Solvent တို ႕ရဲ႕၊ Level ကို တို င္တတဲ႕အခအသံ ု ၿပဳပတယ္။ Wire ရဲ႕တစ္ဖက္မွ Float ကို တတ္ဆင္ထၿပီ၊
အၿခတစ္ဖက္ကို Spring Drum မွတတ္ဆင္ထပတယ္။
Level ေၿပင္တနဲ႕အမၽွ၊
နဲ႕အ မၽွ ၊ Float ဟ အထက္ေအက္ေရြွ႕လၽမွဳၿဖစ္ေပလၿပီ၊ Spring Drum မွ တဆင္႕၊ Gear
mechanism နဲ႕ခၽိတ္ဆက္္ထတဲ႕ Counter ကို လည္ပတ္ေစတမို ႕၊ Scale Counter မွဖတ္ယ
ပါတူနိုယ္
င္ပတယ္။
။
Tank Gauge Type Sensor ေတြရဲ႕ အလု ပ္လုပ္ပံ ု ဟ၊ Gear Type Sensor ေတြ၊ အလု ပ္လုပ္ပံ ု နဲ႕ တူ ၿပီ၊အရြယ္
အ ရြ
ယ္
အစပို မို ႀကီမက၊ Petrochemical Tank, Dams ေတြနဲ႕ Storage Tank ေတြရဲ႕ Level ကို တို င္တဖို ႕အသံ ု ၿပဳ
ပတယ္။
Solid Continuous Level Measurement - အတြက္ Capacitance type, Vibration Type နဲ႕ Paddle Type
Sensor ေတြကို အသံ ု ၿပဳတတြ႕ရပတယ္။
Capacitance Type Sensor ေတြကို Liquid သမက၊ Solid Substance ေတြၿဖစ္တဲ႕ ပလတ္စတိတ္ Pellets (PE,
PVC, PP, PC), Cement ဘိလပ္ေၿမ နဲ႕ Limestone ထံ ု ကၽက္ေတြရဲ႕ Level ေတြကို တို င္တတဲ႕ေနရမွအ
သံ ု ၿပဳပတယ္။ Measuring Electrode ရဲ႕ Air ေလထဲမွရိွတဲ႕ Capacitance ကို Reference အၿဖစ္ယူထၿပီ၊
Level ေၿပင္တနဲ႕အမၽွ Electrode ရဲ႕ Capacitance တန္ဘိုလည္လို
လို
က္ က္ပ ပာ
ပါေၿ ၿပင္လည္က၊
င္း
လ ည္း ကာ၊ 4~20mA Signal အၿ
ဖစ္၊ Convert လု ပ္ၿပီ Display Unit မွဖတ္ယ ူပတယ္။
Fig. Solid Continuous Level Measurement တို င္တနည္အမၽိဳမၽိဳ
Vibration Type Sensor ေတြကို ၊ အမၽဆံ ု Max. 1000 CST ေလက္ Viscosity ပၽစ္တဲ႕အရည္ Liquid
ေတြ၊ အနိမ္႕ဆံ ု 0.01 ~ 0.05 Kg/Cu. mm bulk density ေလက္အထိေသငယ္တဲ႕ Granular material နဲ႕ Power
အမွန္႕ေတြ၊ Ground Coffee, Milk Powder, Chocolate, Red Iron Oxide, Sugar, Salt နဲ႕ Cellulose Powder
ေတြရဲ႕ Level ေတြကို တို င္တတဲ႕ေနရမွအသံ ု ၿပဳပတယ္။ Sensor Rod မွ Piezo-electric element ထည္႕ထတ
မို ႕၊ Level ေၿပင္တနဲ႕ၿဖစ္ေပလတဲ႕
ၿဖစ္ေပါါ
လာတဲ႕ Damping Effect ဟ Vibration အၿဖစ္နဲ႕ Electrical Signal ၿဖစ္ေပစပတ
ယ္။
Paddle Type Sensor ေတြကို ၊ Plastic Pellets ေတြ၊ Rice ဆန္၊ Wheat ဂၽံ ဳ စတတြရဲ႕ Level ေတြကို တို င္
တတဲ႕ေနရမွအသံ ု ၿပဳပတယ္။ Paddle ဟလည္ပတ္ေနၿပီ၊ Solid Material နဲ႕ထိေတြ႕မွသ၊ Relay ကတစ္ဆင္႕ Out
put Signal ကို ထု တ္ေပပတယ္။
Liquid and Gas Continuous Level Measurement - အတြက္ Differential Pressure Transmitter Sensor,
Pressure Switch Sensor နဲ႕ Differential Pressure Switch Sensor မၽကို ၊ Industry Process Control,
Chemical Plants, Petrochemical Industry, Heating & Ventilation နဲ႕ Ship Building စတဲ႕ေနရတြမွကၽယ္ၿ
ပန္႕စြအသံ ု ၿပဳႀကပတယ္။
Differential Pressure Transmitter Sensor - Pressure Transmitter မွ Wheatstone (Resistance) Bridge ပဝင္ေ
လ႕ရိွပတယ္။ Pressure ေၿပင္လဲမွဳေႀကင္႕ ေပထြက္လတဲ႕ Deformation of the membrane ဟ၊ Resistance
ကို ၊ Proportionally ေၿပင္လဲေစၿပီ၊ Wheatstone Bridge မွ၊ Signal ကို ေၿပင္လဲေစပတယ္။
ရို ရို Point Type Pressure Switch Sensor နဲ႕ Differential Pressure Switch Sensor ေတြကို ေတ႕၊ ON/ OFF
Switch ေတြအၿဖစ္အသံ ု ၿပဳႀကပတယ္။
Liquid & Gas Continuous Temperature Measurement - Thermocouple Type Temperature Sensor
ေတြ၊ PT 100 Type Temperature Sensor ေတြ နဲ႕ Temperature Switch Sensor ေတြကို ၊ Industry Process
Control, Chemical Plants, Petrochemical Industry, Heating & Ventilation နဲ႕ Ship Building စတဲ႕ေနရတြမွ
ကၽယ္ၿပန္႕စြအသံ ု ၿပဳႀကပတယ္။

ပံ ု ေတြကို Google ကေနရွဖြြကူ ယူ ပတယ္။

Steering

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Steering

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

D:\D\Knowledge LIBRARY\Engineering\Marine Engineering

အေရပၚတက္မကု ိင္စံ နစ္ (Emergency Steering)

မည္သ ည့္သေဘ`္အမ်ဳိ အစမဆုတ က္ ိတက္မ

Auto Pilot Steering System

အေရပၚတက္မကု ိင္စံ နစ္ (Emergency Steering) အတြက္လုပ္ေဆင္ရမည့္လု ပ္ငန္စဥ္မ်

Facts of applied regulation for Steering Gear

Fig. Pressure Jet Burner

Fig. Rotary Cap Burner

Fig. Low Pressure Gas Burner

Fig. Dual Fuel Burner

Tanker ေတြမွ Low Voltage High Current Ignition Transformer သံ ု ၿပီ၊အၿခသေဘ္တြမွ

Fig. Burner & Diffuser Assembly

Burner ရဲ႕ Damper ကလည္ Pilot Burner အတြက္ Ignition စေပတနဲ႕ပိတ္သြ

တနည္အၿဖင္႔ complete combustion ၿဖစ္ေပစဖို ႔ Combustion Control ကို ၊ စနစ္တကၽခၽိန္ညွိေပဖိုလို႔လို

Fig. Combustion Control System

ဆို တဲ႔၊ ပံ ု ေသနည္နဲ႔တြက္ယ

ေရ ကို အပူ ေပတဲ႔အခ၊အေငြ႔ၿပန္ေသတမို

Fig. Gross Calorific Value for Gas

Boiler Efficiency ဟ၊ Furnace အတြင္ပသြင္တဲ႔ Supply Air Flow ေပမွလည္၊မူ

ၿဖစ္ပတယ္။ Oil Fire Boiler ေတြမွ၊အသံ ု ၿပဳတဲ႔

Boiler တလံ ု မွအေကင္ဆံ

Boiler ဟ အပူ ရိွန္ရိွေနတမိုအ႔၊နည္း

Fig. Typical net boiler efficiencies

Post credit to : ဦရီထြန္ http://www.myanmarengineer.org

Posted by ဒူ ဒူ ႀကီ at 21:08 No comments:

Fig. Water Level Sight Glass

Fig. Water Level Sight Glass

Boiler Feed Water ဟ System အတြင္မွ States မၽၿပင္လဲက Circulating လု ပ္ေနၿပီအေႀကင္အမၽိဳ

Impurities ေတြကို ခြဲၿခႀကည္႔တဲ႔အခ

Boiler Feed Water ဘို င္လသံ ု ရမွပၽဝင္ေနေလ႔ရိွတဲ႔ Impurities ေတြကေတ႔၊ကယ္လ က ယ္ စီယံကာ

ဆို ဒီယမ္ကလို ရို က္ကေတ႔၊ Electrolysis ၿဖစ္ေစၿပီ၊ဆို

Boiler ေရထဲက ဆို ဒီယမ္ဘို င္ကဘြန္နိတ္ကို၊အပူ

Fig. Hand-held conductivity meter

အသံ ု ၿပဳမယ္႔ Electronic Instrument ကို ၊ အသံ ု ခၽစစ္ေဆၿခင္မၿပဳမီွတိကၽတဲ႔

TDS ဆို တဲ႕ Total Dissolved Solids ေတြပဝင္မ ွဳကိုလတိုမ္း

Fig. TDS Control System

Fig. Blow Down Valve

ေလၽွ႔နည္သြတဲ႔ ေရကို ေတ႔ Boiler Make Up Water မွၿပန္လည္ ၿဖည္႔သြင္ၿပီပတယ္။မၽသ

TDS - Total Dissolved Solids

1. Check Valve = to prevent back-flow under abnormal conditions

Fig. Continuous Monitoring TDS Automatic Control Unit

Fig. Fire Tube Boiler

Fire Tube Boilers ေတြကို Locomotive ေခတဲ႔မီရထစက္ေခင္

Fig. Vertical Water Tube Boiler

Fig. Marine Boiler Arrangement

Fig. Oil fired Water Tube Boiler

(၂)။ Boiler Feed Water System

Fig. Open Feed System

Fig. Closed Feed System

Open Feed System

Fig. Boiler Water Drum Level Prob Sensor Control System

Fig. Boiler Drum Water Control System

အဲဒီအခ အပူ ေပပမယ္႔၊ Pressure ေၿပင္လဲၿခင္သိသိသသမရိွသလို

Fig. Thermal Oil Heater

လက္ရိွမွ Thermal Oil ဟ၊အၿမင္႔ဆံ

Thermal Oil Heater ကို တတ္ဆင္အသံ ု ၿပဳတဲ႔အခ၊သတိထသင္႔တဲ၊႔အခၽက္ေတြကို

Post credit to : ဦရီထြန္ http://www.myanmarengineer.org

Fig. Deep Groove Ball Bearing

Fig. Maximum Type Ball Bearing

Fig. Angular Contact Ball Bearing

Fig. Self-alignment Ball Bearing

Fig. Cylindrical Roller Bearing

Fig. Tapered Roller Bearing